Повороти є одним з найскладніших елементів водіння. Якщо сухе дорожнє покриття ще може пробачити водієві якісь помилки, то мокра дорога після дощу або слизька від ожеледиці відправить невдалого водія в найближчий кювет. Найчастіше таке буває, коли водій помічає поворот в самий останній момент.
Одного різкого повороту керма в такій ситуації може виявитися досить, для того, щоб автомобіль початок «плужіть». У такій ситуації машина з вивернутими колесами йде прямо, назовні. Малодосвідчені водії в такій ситуації ще можуть і кермо довернуть в не ту сторону, що погіршить ситуацію ...
Може скластися все і по-іншому. Наприклад, машина спочатку буде довго ковзати, кермо буде вивернуть, і в якийсь момент ковзання припинитися. Однак відразу після цього, відбудеться непередбачене - колеса відновлять зчеплення з дорогою занадто швидко і станеться те ж саме, що і при різкому гальмуванні. В кінці може статися занос задньої осі і різкий розворот автомобіля.
поворот
Для швидкого проходження повороту слід передні колеса притиснути до поверхні для забезпечення максимального зчеплення. Особливо важливо це для машин з повним або. Для цього потрібно управляти не тільки кермом, але і педалями. В першу чергу слід робити так взимку. Секрет в тому, що коли відбувається довантаження тієї чи іншої осі, з'являється додатковий тиск в плямі контакту коліс. Як наслідок машина краще управляється.
При вході в поротий не забуваємо скидати газ. Також не слід забувати і про те, що чим більше слизьке покриття, тим плавні повинен бути маневр. Найкраще використовувати прийом «скупого рулювання», без перехоплення керма руками. Перекручення керма може призвести до втрати оптимального кута повороту коліс і розривом зчеплення.
Вихід з повороту
Професіонали думають не про швидке вході в поворот, а про швидкий вихід з нього. Для того, щоб домогтися оптимального результату, слід поділити поворот на дві частини - крута і полога. Основна частина повороту повинна відбуватися на першому із зазначених ділянок. До середини повороту, автомобіль вже повинен встановлювати у правильній орієнтації і націлений на пряму. Очі водія повинні дивитися в цей момент туди, куди він хоче потрапити.
Крім усього перерахованого, не варто забувати, що при скиданні газу машина завжди йде по меншому радіусу і малює тим самим більш круглу смугу повороту. Якщо додати газу, то машина навпроти, почне розпрямляти траєкторію руху. Також не варто забувати про необхідність тримати дистанцію з попереду йде транспортом.
Навчитися правильно, тримати і крутити кермо автомобіля - важлива проблема для початківця водія. Навчившись такій процедурі, власник автомобіля зможе запобігти багато помилок, які зазвичай приводячи до дорожніх пригод, число яких постійно підвищується в 2017 році.
Таким навиком не слід нехтувати, неправильна позиція рук водія може сприяти вчиненню помилкового маневру. Фахівці відзначають, що кожен водій керує автомобілем по-своєму: деякі кермо беруть відразу двома руками, а багато рулять в дорозі однією рукою. Також є категорія водіїв, які керують кермом пальцями.
Але багато хто питає, а як необхідно правильно обертати кермо, щоб не потрапити в неприємну ситуацію? Дорога є місцем високої небезпеки, при русі по ній не можна легковажно ставитися до дорожньої ситуації. Тому тим, хто не вміє правильно водити автомобіль, а особливо управлятися з рульовим колесом, необхідно навчитися всім безпечним прийомам. Цей навик на практиці важливий, перш за все. Таким прийомам можна навчитися за кермом машини, а також на електронному симуляторі, перебуваючи вдома.
Як тримати рульове колесо
Якщо ви їдете по прямій дорозі, то краще тримати руки в позиції циферблата 9-15. Для цього потрібно покласти ліву руку на 9, а праву на 15. За кермо слід триматися обома руками. Таким способом можна контролювати рух автомобіля, створити легке управління і безпечну їзду. Зручніше буде користуватися перемикачами на кермі і важелі поворотів.
Якщо ваша машина рухається по асфальтованому покриттю, то великі пальці рук потрібно розташувати над перегородками, а при русі по грунтовій дорозі - на саму перегородку. Кермо потрібно тримати міцно, щоб забезпечувати хороший контроль руху. Але занадто чіплятися в рульове колесо немає необхідності, навіть під час крутих віражів. Його потрібно тримати впевнено, і не перестаратися в цьому, інакше руки будуть швидко втомлюватися.
Рухи рук можна розділити на наступні види:
- робочі руху(Починаються з моменту хвата за кермо, їх закінченням є момент відпускання керма).
- неодружені руху(Вони відбуваються в період, коли кермо відпущений, і то тих пір, поки ви знову його чи не візьмете).
Слід пам'ятати, що при взятті в руки керма, а також при його відпуску, він не повинен зупинятися.
Помилки початківців водіїв
Перші уроки практики є найбільш важливими, але багато новачків через хвилювання роблять багато серйозних помилок. Першою помилкою є повернення керма в вихідну позицію після здійснення повороту, незважаючи на пристрій рульового механізму, що дозволяє автоматично повертати кермо в положення руху автомобіля по прямій лінії. При цьому не потрібно руками крутити кермо. Під час керування кермом важливим завданням є не робити зайвих дій, щоб вчасно орієнтуватися в дорожній ситуації.
Популярними помилковими діями новачків є:
- смикання кермом. Руки повинні бути розслаблені, а хватка м'якої - основні моменти, про які не можна забувати при управлінні транспортним засобом. Не можна докладати великих зусиль до керма при здійсненні повороту. При цьому можна різко входити в траєкторію повороту, але через невеликий час таких віражів автомобіль доведеться відправляти в ремонт, покришки і підвіска матимуть ушкодження. При ковзанні коліс керувати автомобілем буде неможливо, тому не можна дуже старатися при обертанні керма, і машина буде довго служити вам, а ремонт не знадобиться.
- Водій «завис» на кермі. При водінні автомобіля на кермо має прикладатися тільки зусилля рук. М'язи, які не працюють в даний момент, повинні бути розслабленими. Для виконання цих умов необхідно застосовувати спеціальну опору, призначену для відпочинку лівої ноги, щільніше притулятися до спинки, бути пристебнутим ременем. За допомогою таких правил ви будете максимально зливатися з автомобілем в одне ціле.
- Мертва хватка керма. Щоб зробити поворот на дорозі, необхідно до керма застосувати певних зусиль, але не братися за нього мертвою хваткою. Слід навчитися швидко розслабляти руки. При постійній напрузі автомобіль буде погано реагувати, а ви будете часто втомлюватися при водінні.
Техніка управління кермом
Коли ви їдете на машині, то часто доводиться здійснювати маневри. Такі маневри можна виконувати по-різному, вони залежать від кута повороту. При посадці за кермом, після запуску двигуна, необхідно обхопити кермо долонями, з великим зусиллям не стискати. Ліва рука повинна знаходитися на 9 годинах, якщо дивитися по годинах, а права - на 3 години. Лікті потрібно трохи зігнути. Такий стан дозволяє швидко реагувати при аваріях.
Якщо необхідно повернути автомобіль на 45 градусів, то не потрібно змінювати положення рук на кермі. Це найбільш проста техніка руху. Треба провести наступні дії: покласти руки на кермо в позицію, як описано вище. Під час перешикування або обгоні кермо треба повернути в відповідну сторону. Руки при цьому з керма не знімають.
Після здійснення повороту поверніться у вихідне положення і не чіпайте кермо. Такий метод підходить тим, що не треба самому повертати колеса в пряме положення, все відбудеться автоматично. Але такий спосіб не можна використовувати, якщо потрібно виконати розворот або поворот при значному радіусі повороту. Ви зможете при бажанні випрямити руки, коли вони знаходяться в початковому положенні.
Якщо поворот крутий, то застосовують спосіб перехоплення керма. Розберемося в тому, як потрібно правильно виконувати перехоплення керма:
- Встановити руки в початкову позицію.
- Двома руками повільно викрутити обід керма вліво, поки не доторкнеться ліва рука до відповідного боці.
- В цю мить треба видалити ліву руку з керма, а правою повертати.
- Потім швидко перемістити ліву руку по верхньому краю правої руки і знову взятися за рульове колесо.
- Коли стане незручно крутити кермо правою рукою, треба її перемістити на верх керма.
- Далі працюють за таким порядком: продовжувати повертати кермо, перехоплюючи його.
- Після повернення транспортного засобу на вірну траєкторію, відразу вирівняти машину. Тепер треба обертати кермо вправо за таким же методом.
Щоб повернути вправо, зовсім не обов'язково крутити кермо двома руками. Доцільно застосовувати тільки ліву руку.
- Не можна торкатися керма правою рукою.
- Помістити ліву руку вище центру обода керма, м'яко стискаючи його, і поступово повертайте вправо.
- Коли рука не здатна повернутися, то треба стиснути кермо пензлем.
- Далі, треба випрямити кисть і розгорнути пальці на 180 градусів. При цьому спертися рукою в рульове колесо і продовжувати його обертати. Завдання полягає в поверненні руки в початкове положення.
Управління однією рукою
Зазвичай при водінні буває, коли одна рука зайнята. У таких випадках корисно вміти керувати за допомогою однієї руки. Щоб навчитися цьому, необхідно стискати лівою рукою верх обода керма, і керувати ним. Розберемо приклад: зайнята права рука. При її звільнення потрібно знову покласти її на кермо. Процедури зайнятої рукою необхідно проводити оперативно, щоб якомога швидше повернути її на місце.
У такій справі важливим фактором є тренування. Якщо тренуватися цілеспрямовано, то можна навчитися швидше водити машину. Це здійснюється на вільному майданчику, або на безлюдній дорозі, де можна спробувати гальмування, розгін і повороти.
- Для початку треба провести експерименти. Починати можна з малій швидкості, і повільно розганятися. Швидкість може бути різною, при цьому можна порівнювати, яку силу треба докладати для управління автомобілем при великій швидкості, а яку при малій.
- Пробувати обертати кермо, натискати гальма все в один час. Дивитися, як реагує автомобіль на всі маніпуляції.
- Руки розслабити, на кермі не висіти, тіло тримати в потрібному положенні, і стежити, щоб вага тіла не заважав руху.
- Користуватися різними способами управління, поєднувати їх один з одним.
- При бажанні перестроювання, треба точно з'ясувати, як буде вести себе транспортний засіб на ваші маніпуляції. Для початку спробуйте зробити перестроювання повільно, а потім швидко.
- На другій швидкості спробуйте зробити поворот, натискаючи при цьому на педаль газу, а потім з накатом, скидаючи газ. При такому положенні потрібно дивитися, як ефективно автомобіль робить поворот.
Для отримання водійських прав треба успішно здати теорію і практику водіння машини. На практичних іспитах зазвичай здають всім відому вправу «змійка». Вона виконується на майданчику по формі прямокутника, що складається з чотирьох однакових секцій по площі. Довжина цих секцій більше довжини автомобіля в 1,5 рази, а ширина визначається по довжині машини. Природно, що доцільно перед здачею іспиту такого вправи самому десь потренуватися.
На майданчику треба встановити стійки з підручних засобів - мішків, пляшок з водою, каністр і т. Д. Всього треба шість стійок: на старті, фініші, проміжних - чотири. Сторонніх автомобілів на майданчику бути не повинно, щоб була свобода здійснення маневрів у вправі.
Сенс вправи полягає в проїзді цієї відстані по траєкторії, схожою на змійку. При цьому не можна торкатися стійки. Спочатку треба під'їхати до «старту». Поступово починайте їхати по прямій дорозі. Коли автомобіль почне рух, треба натиснути повністю педаль зчеплення, автомобіль буде котитися за інерцією.
Коли перша відмітка в якості стійки дійде до середини передньої двері машини, то потрібно повернути рульове колесо ліворуч, при цьому робиться все один оборот. Першу стійку проїжджають під кутом 45 градусів.
Необхідно контролювати другу стійку. Коли вона з'явиться з правої сторони, то колеса вирівняти шляхом обертання керма вправо на один повний оборот. Передвигайтесь по прямій лінії, після досягнення другої стійки середини правих передніх дверей робиться два повних обороту рульового колеса направо. Після цього треба легко натиснути на педаль газу, трохи відпустити педаль зчеплення, і автомобіль трохи подати вперед.
Після цього треба натиснути на зчеплення повністю. Далі контролюйте третю стійку. При наближенні і проходженні її лівого переднього крила вирівнюйте колеса за допомогою обертання керма на два оберти. Потім здійснюються подібні дії. У деяких новачків виникають проблеми з під'їздом до фінішу. Це здійснюється таким методом.
Коли машина доїде до 5-ї стійки і наблизиться до середини лівої передньої двері, колеса повинні бути поставлені для прямолінійного руху, треба виконати обертання керма на повний оборот в ліву сторону. Подивіться вперед, при направленні передка автомобіля до позначки «стоп», треба вирівнювати колеса одним оборотом керма, обертаючи його в праву сторону. Потім слід наблизитися до фінішу. Для орієнтиру застосовуйте 6-ю стійку. Вимкніть швидкість і поставте автомобіль на ручник. На цьому вправа «змійка» можна вважати закінченим.
Основною проблемою при здійсненні цієї вправи є торкання стійок. Вони після цього падають, а вам нараховують штрафні бали. Для недопущення подібних фактів, треба їхати рівно, швидкість переміщення не повинна змінюватися, на будь-які педалі не треба тиснути. Основним завданням є те, що потрібно вчасно обертати рульове колесо.
Інший помилкою при виконанні «змійки» є: при повільному русі водій-початківець також повільно обертає кермо, що, звичайно, помилково. Обертати кермо треба швидко, однак швидкість автомобіля повинна бути маленькою. Домогтися правильного управління кермом повинен кожен водій. Тільки швидка реакція на дорозі, без суєти і паніки забезпечать вам зберегти автомобіль в цілості.
Управління кермом заднім ходом
Наші дороги маю багато недоліків, але взимку додається ще ожеледь, сніг, що часто призводить до заносу транспортного засобу. Автомобіль може занести через необережне руху водія на слизькій дорозі. У таких ситуаціях найбільш небезпечними вважаються автомобілі із заднім приводом, але цей неприємний момент може виникнути і у машини з переднім приводом.
Якщо занос стався, то треба зберігати спокій і не панікувати. Далі, щоб автомобіль вивести з цього стану потрібно зробити деякі автоматичні дії, які повинні вироблятися багаторічним водінням.
В який бік обертати кермо під час заносу передньопривідною машини?Кермо треба обертати в бік заносу і додавати газ. Важливим фактором є те, щоб водій зміг відчути момент занесення. Основною справою є робота кермом. При цьому не можна перемикати передачі і гальмувати. Забороняється користуватися ручним гальмом, це підсилює занос. Автомобіль розгорне і може статися аварія.
Куди обертати кермо під час заносу в машині із заднім приводом?В такому випадку кермо також обертають в бік заносу, газ відпускають. Забороняється також натискати зчеплення, перемикати швидкості і користуватися гальмами.
Для повнопривідного автомобіля із замету вийти складніше. Найчастіше треба просто чекати, коли машина сама зупиниться. Можна тільки трохи повернути кермо в бік заносу і не додавати газ.
паралельна парковка
Правильна парковка на автомобілі в умовах міста є важливим моментом. На навчальному автодромі можна точно повторити всі моменти, що виникають реально. Краще намагатися знайти місце для автомобіля, щоб припаркуватися передом.
Паралельна парковка виконується наступним чином:
- Порівнятися з автомобілем, розташованим поруч, встати паралельно, зберігаючи відстань 1 метр.
- Визначте місце безпечного повороту.
- Рухайтеся заднім ходом, поки уявна мітка не дійде краю автомобіля, що знаходиться праворуч.
- Поверніть кермо до упору вправо, пересувайтеся на задній швидкості, поки не буде видно правий край автомобіля, зупиніться.
- Повертайте кермо в вихідну позицію і рухайтеся далі назад, поки не буде видно автомобіль, що стояв попереду.
- Поверніть кермо вліво до упору, рухайтеся назад, поки машина не встане паралельно бордюру.
- Вирівняйте машину, і поставте її так, щоб вона стояла на рівному віддаленні від інших машин.
Добрий день, шановний читачу.
У черговій статті серії "Здати автодром з полпинка" мова піде про грамотному виконанні вправи "Повороти на 90 градусів".
Вправа "" належить до групи нових вправ, які застосовуються при складанні іспитів в ГИБДД починаючи з 1 вересня 2016 року.
схема вправи
Майданчик для вправи"Повороти на 90 градусів" має форму звивистого коридору:
Ширина коридору становить 3,9 метра. На практиці це означає, що коридор приблизно в 2 рази ширше навчального автомобіля, тобто місця для виконання маневрів цілком достатньо.
Довжина ділянок коридору дорівнює 2-м довжинах корпусу автомобіля.
Радіус заокруглень на поворотах дорівнює 1 метру.
Примітка. У даній статті розглядається схема, що передбачає виконання спочатку лівого, а потім правого поворотів. Починаючи з 14 жовтня 2017 року можливе застосування і симетричною схеми, в якій спочатку йде правий поворот, а потім лівий. Схема вибирається залежно від конфігурації автодрому.
При виконанні вправи повороти водій повинен зробити наступне:
- Під'їхати до лінії початку вправи, зупинитися.
- В'їхати в коридор і виконати поворот наліво на 90 градусів.
- Виконати поворот направо на 90 градусів.
- Під'їхати до лінії завершення вправи, зупинитися.
При виконанні даної вправи, на відміну від вправи, автомобіль може рухатися тільки передом, тобто використання заднього ходу заборонено.
Таблиця помилок для вправи "Повороти на 90 градусів"
У першому стовпчику таблиці наведені описи можливих помилок, а в другому - кількість помилок, яке можна допустити. 0 означає, що після першої ж помилки за іспит виставляється оцінка "НЕ ЗДАВ".
| Помилка | можлива кількість |
| 113.1. Чи не приступив до виконання випробувального вправи протягом 30 секунд після отримання команди (сигналу) про початок його виконання. | 0 |
| 113.2. Збив розмічального обладнання. | 2 |
| 113.3. Виїхав за проекції габариту транспортного засобу за межі ділянок випробувальних вправ, позначені лініями дорожньої розмітки 1.1 білого кольору або 1.4 жовтого кольору і розмічальними конусами (розмічальними стійками), або наїхав колесом на лінію розмітки, що позначає межі ділянок випробувальних вправ, в залежності від умов виконання випробувального вправи. | 0 |
| 113.7. Допустив зупинку двигуна. | 2 |
| 113.9. Здійснював рух заднім ходом в разі, якщо рух заднім ходом не передбачено умовами виконання випробувального вправи. | 0 |
| 113.15. Покинув іспит (відмовився від виконання випробувального вправи). | 0 |
Як правильно виконати повороти
Розглянемо покрокову інструкціюпо виконанню вправи "Повороти на 90 градусів":
1. Зупиніться у лінії початку вправи. При цьому під'їхати до лінії потрібно таким чином, щоб автомобіль виявився якомога ближче до правого краю коридору. Це спростить виконання вправи в подальшому.
Чим ближче Ви зможете під'їхати до правого боку, тим краще. Однак стежте за тим, щоб не зачепити стійки і не перетнути розмітку.
2. Почніть рух, повільно рухайтеся уздовж правого боку коридору паралельно їй. Рухатися треба до тих пір, поки ліве дзеркало заднього виду НЕ порівняється з конусом номер 1.
Кермо автомобіля на даному етапі повертати не потрібно. Як тільки конус номер 1 порівнявся з дзеркалом заднього виду, зупиніться.
3. Поверніть кермо до упору вліво. Автомобіль при цьому стоїть на місці.
4. Почніть рух. Автомобіль поступово повертає ліворуч. На даному етапі потрібно під'їхати якомога ближче до лівої сторони коридору і зупинитися паралельно їй.
5. Розмістіть руків'я в положення "прямо" і рухайтеся паралельно лівій стіні коридору. При цьому стежите за положенням конуса номер 2. Як тільки цей конус виявиться на рівні правого дзеркала автомобіля, зупиніться.
6. Стоячи на місці поверніть кермо автомобіля до упору в праву сторону.
7. Почніть рух і виконайте правий поворот. Зупиніться перед лінією завершення вправи. До цієї лінії можна під'їхати під будь-яким кутом, необов'язково ставити автомобіль перпендикулярно. Це не є помилкою.
Вправа успішно здано.
Інструкція по виконанню вправи повороти
Ви можете завантажити керівництво по виконанню вправи в форматі pdf, щоб використовувати її безпосередньо на автодромі:
Можливі помилки і проблеми
Найпроблемніші місця при виконанні вправи "Повороти" - це конуси 1 і 2, які знаходяться всередині повороту. Якщо кандидат у водії почне поворот завчасно, то він може збити ці конуси. Однак якщо Ви будете чітко слідувати поступовим зниженням дози, то конуси Ви не зачепило.
Штрафні бали при виконанні поворотів на 90 градусів
Порушення 113.2 (збив конус), 113.3 (наїзд або перетин лінії), 113.9 (включення заднього ходу) співробітник ГИБДД помітить абсолютно точно. Тому їх допускати не слід.
Що стосується порушення 113.7 (заглох двигун), то його здалеку можна і не помітити. Тому якщо затихли, то просто заведіть автомобіль і продовжите виконання вправи.
В цілому вправу "Повороти на 90 градусів" не пред'являє до водіїв якихось надприродних вимог і виконати його досить просто.
Ну а наступну вправу на автодромі -.
Удачі на дорогах!
Андрій-155
На рахунок того що якщо затихне двигун, здалеку це майже не помітно ...
Як так якщо даішник сидить поруч з учнем в машині?
Андрій, Якщо сидить в машині, то звичайно ж помітить.
У багатьох екзаменаційних підрозділах співробітник ГИБДД сидить в іншому автомобілі і спостерігає одночасно за кількома автомобілями здають. При такому розкладі помітити заглухлий двигун досить складно.
Успіху на екзаменах!
Вітаю! Нас на автодромі змушують зупинятися перед пунктирними лініями на початку і кінці кожної вправи, вимикаючи передачу і піднімаючи ручник. При цьому наскільки критично буде, якщо пунктирну лінію трохи переїхати? До якого пункту порушень відноситься така помилка?
Марія, Вітаю.
Зупинятися потрібно тільки в тих місцях, де того прямо вимагає. Перед лінією початку вправи зупинятися не обов'язково, проїзд без зупинки не повинен вважатися помилкою.
Удачі на дорогах!
Микола-78
принципово чи напрямок повороту наліво потім направо або можна спочатку наліво потім направо
Микола, Чесно кажучи не зрозумів, чим відрізняються два описаних Вами варіанту. Уточніть цей момент.
Микола-78
принципово чи напрямок повороту наліво потім на право або розмітку для вправи можливо розмістити симетрично тобто з початок поворот на право потім наліво
Вас цікавить вправу - N5, пункт 18.1. Цей пункт вимагає, щоб водій черзі виконав лівий і правий повороти по траєкторії, що відповідає малюнку.
Для порівняння подивіться вправу N6. У ньому явно вказано, що можливо симетричне виконання вправи:
Залежно від схеми організації руху, яка застосовується на автодромі, автоматизованому автодромі або закритому майданчику, виконання вправи може здійснюватися, як з лівого так і з правого боку від боксу.
Таким чином, у вправі "Повороти на 90 градусів" спочатку повинен виконуватися лівий поворот, а потім правий.
2. Якщо місце на автодромі обмежена, то я рекомендую особисто звернутися в ГИБДД і обговорити можливість симетричною організації вправи на майданчику. Якщо в ГИБДД погодяться брати вправу в потрібному Вам порядку, то розмітьте автодром відповідним чином.
Удачі на дорогах!
Валерія-9
Навіщо зупинятися при виконанні поворотів? Зайва можливість стихнути плюс плутанина в послідовності дій. Простіше виконати на малій швидкості, тим більше, що перехрестя і ПОВОРОТИ транспортні засоби проїжджає.
ОСЬ ВАШ Ж
порада, яку істотно спростить здачу цієї вправи, та й інших теж.
Для руху по "змійці" не потрібно користуватися педаллю газу. Вам потрібно просто відпустити педаль зчеплення перед лінією "старт", і знову на неї натиснути при під'їзді до лінії "стоп".
При такому підході автомобіль буде стабільно і рівномірно їхати по змійці, а Вам залишиться тільки крутити кермо. Погодьтеся, це зручно і не складно.
ПРИ ЗДАЧІ ІСПИТУ ГОЛОВНЕ - вміти їздити, адже В МІСТІ перехресті МОЖНА долати подібні ЧИНОМ
Мета навчання - НАВЧИТЬСЯ, а не ЗДАТИ ІСПИТ
Олександр-454
З приводу найпроблемніших конусів не згоден. З власного досвіду і спостереження за іншими учнями найпроблемнішим конусом є другою зверху зліва. Трохи проїхав момент коли потрібно крутити кермом вправо і буде реальна небезпека його збити. У самого на іспиті ліве переднє колесо було в лічених міліметрах від цього конуса, але в підсумку якимось дивом проїхав його не зачепивши.
Здраствуйте! Відзначте, будь ласка, в статті, що з жовтня 17го змінити регламент щодо послідовності поворотів. З цього ж сайту: "Дана вправа зазнало незначна зміна. Тепер порядок виконання поворотів може бути будь-яким і залежить від схеми автодрому". Бо в останньому коментарі (відповідь Миколі) вже неактаульная інформація.
Ганна, Вітаю.
Дякую за зауваження, стаття доповнена.
Удачі на дорогах!
Йде додавання коментаря
У попередніх статтях нашого циклу ми розглянули безліч питань, пов'язаних з рухом автомобіля в поворотах - це і сили, що діють на колеса, і методи рулювання, і необхідність плавності руху. Тепер підсумуємо всі ці знання і розглянемо докладно дії водія при проходженні поворотів.
Основні методи рулювання
Ми детально розглядали техніку рухів рук і визначили два основних способи рулювання - простий і швидкісний. У реальному житті простий спосіб вам потрібно в 90% випадків, тому що в русі завжди, за винятком випадків занесення на слизькій дорозі, потрібно повертати кермо повільно і на невеликі кути.
Вкрай важливо вміло діяти рульовим колесом при проходженні поворотів, тому що це левова частка успіху. Техніку простого способу рулювання ми знаємо, проте не менш важливо її своєчасне застосування. Поворот керма простим способом має на увазі те, що руки водія ніколи не відриваються від обода рульового колеса, послідовно прослизаючи по ньому.
Як би водій не намагався, якщо в самому повороті він доворачивает рульове колесо однією рукою (при одночасному прослизанні іншої руки), руху виходять східчастими. Крім того, одна рука через збільшену навантаження здатна значно менше відчувати реакцію на кермі (тобто те, що відбувається з передніми колесами), ніж дві руки. Тому, бажано діяти таким чином, щоб в середині повороту не було необхідності доворачивать кермо, а можна було просто утримувати його двома руками.
Для цього слід заздалегідь, при під'їзді до повороту, підхопити кермо таким чином, щоб здійснювати весь маневр двома руками. Такий метод називається попередніми захопленням.
Послідовність дій водія на прикладі повороту направо
- Рухаючись по прямій, ви утримуєте кермо двома руками, які розташовуються симетрично.
- Під'їжджаючи до повороту, ви заздалегідь підхоплюєте кермо для зручного виконання маневру. В даному випадку можна праву руку підняти вище на ободі рульового колеса, а ліву - розташувати нижче. В результаті, ви підготувалися ще до повороту і повертаєте кермо двома руками, при цьому в повороті ваші руки знаходяться в найбільш зручних позиціях - на протилежних сторонах керма, кожна на своєму секторі.
- Відповідно, на піку повороту, коли зусилля на кермі максимальні, водієві легко утримувати рульове колесо двома руками, він тонко відчуває реакцію від коліс і може точно дозувати зусилля.
- Початок повернення керма також відбувається двома руками.
Таким чином, фазу, коли руки прослизають по кермовому колесу можна вважати підготовчої, а коли потрібно витримувати найбільше зусилля, працюють дві руки одночасно. Якщо поворот дуже крутий і потрібний значний поворот керма, можна зробити це за 2-3 попередніх захоплення.
Грамотне рулювання в поворотах
Існує також другий найважливіший аргумент на користь запропонованої тактики рулювання в поворотах. Ви вже знаєте про те, що в міру збільшення кута повороту керма, збільшуються бічні сили, що діють на автомобіль. Дуже важливо виробити такий спосіб проїзду поворотів, при якому водій повертає рульове колесо на максимально необхідний кут на самому початку.
При цьому, з самого початку водій викликає максимальні бічні зусилля і, якщо раптом він розуміє те, що переборщив - автомобіль починає ковзати, що не вписуючись в поворот, - це відбувається на самому початку маневру, тобто тоді, коли є ще достатньо місця і часу для виправлення ситуації.
В результаті у водія є можливість для контраварійна дій. Якщо ж при проїзді повороту водій поступово доворачивает кермо все більше і більше, то він ризикує перейти грань зчеплення коліс з дорогою в середині або на виході з повороту - тоді автомобіль негайно виявляється на зустрічній смузі або узбіччі і часу на виправлення ситуації вже немає.
Таким чином, важливо, щоб при під'їзді до повороту, ви з самого початку повернули кермо на необхідний кут, направивши автомобіль за бажаною дузі, і в середині повороту утримували кермо нерухомо з подальшим плавним поверненням на виході. Ви з самого початку викликаєте максимальні бічні зусилля, переконуєтесь, що все в порядку і автомобіль добре «тримає» дорогу, і проїжджаєте поворот надійно і швидко по дузі одного радіуса. Метод попередніх захоплень дозволить вам:
- підхопити кермо зручніше, повертаючи його двома руками;
- тонко відчути надійність зчеплення коліс з дорогою;
- легко утримувати його в середині повороту, коли навантаження максимальні;
- плавно повернути кермо на виході з повороту.
Одна з найбільш поширених помилок
Багато водіїв люблять випускати рульове колесо на виході з повороту для його самовільного повернення. Це вкрай небезпечно. Конструкція рульового керування така, що кермо прагне повернутися назад. Але це зроблено не для полегшення роботи водія, а для того, щоб він відчував зворотний зв'язок від коліс.
Кермо мимовільно ніколи не повертається на такий кут і з такою швидкістю, які потрібні водієві, його мимовільне рух завжди вносить нестабільність в поведінку автомобіля. Тому, пручається рульове колесо або допомагає, водій постійно тримати за руку в тонусі, стримує кермо і обертає його самостійно з тією швидкістю, яка необхідна йому в даній ситуації.
Жорсткі бічні прискорення, які виникають при різкому мимовільному поверненні керма, легко можуть привести до занесення на слизькій дорозі або на високій швидкості. І взагалі, водієві слід звикнути до думки про те, що без нього в автомобілі нічого не відбувається, нічого не рухається.
Найважливіші навички грамотного водія
Що ще необхідно для надійного і оптимального проходження поворотів, так це погляд вперед. Погляд вперед на свій майбутній шлях. Вимога з самого початку поставити автомобіль на необхідну дугу в повороті може бути виконано тільки в тому випадку, якщо поворот заздалегідь оцінений водієм.
Хтось починає діяти кермом тільки тоді, коли дорожнє полотно пішло в сторону (це може бути вже пізно) або повернення керма здійснюється тоді, коли перед автомобілем здалася пряма (різке повернення).
При під'їзді до повороту, слід дивитися не на його початок, і навіть не на середину, а на його закінчення. Тільки тоді водій бачить всю ситуацію в цілому, він бачить свій майбутній шлях, розуміє до чого потрібно готуватися, бачить мету і може діяти спокійно, заздалегідь і плавно. Якщо ви дивитеся на середину повороту, то ваш шлях до неї буде плавним і надійним. Але потім відкриється друга половина і ви можете зіткнутися з необхідністю різкої зміни напрямку на виході, а це, як уже говорилося, загрожує неприємностями.
Тому, дивіться з самого початку на вихід з повороту - тоді ви зможете пройти поворот одним оптимальним рухом. Ви зможете заздалегідь оцінити поворот, його крутизну, вибрати оптимальну траєкторію, зрозуміти, наскільки потрібно підхопити кермо для необхідного повороту.
Про вибір траєкторії в повороті ми поговоримо в наступній статті, а поки привчайтесь переглядати повороти заздалегідь і проїжджати їх не методом «попадання капотом в дорогу», а по деякій кривій, яку ви заздалегідь для себе визначили. Вихід з повороту є таким же повноцінним поворотом, тільки в інший бік - до нього також слід готуватися і починати дії заздалегідь.
З вищесказаного випливає те, що, якщо поворот «закритий», тобто немає можливості переглянути його до кінця заздалегідь, починайте рух по ньому зі свідомо малою швидкістю. Таким чином, ви зберігаєте можливість вносити зміни в разі появи такої необхідності. Швидко і впевнено можна пройти поворот тільки в разі його повної відкритості для вас.
висновок
Отже, зберемо всю відому інформацію і підсумуємо дії водія при проїзді повороту. При під'їзді до повороту водій:
- переглядає його заздалегідь;
- знижує швидкість до необхідного рівня і включає необхідну передачу;
- підхоплює кермо зручніше (зауважте, все це відбувається на прямий до повороту);
- повертає рульове колесо на необхідний кут, направляючи автомобіль за бажаною траєкторії;
- проїжджає поворот по дузі постійного радіуса з рівною швидкістю.
На виході з повороту в міру повернення керма, а відповідно і зменшення бічних сил, водій може додавати газ, плавно розганяючись. Саме в такому стилі ви зможете проїжджати повороти швидко і, головне, - надійно і безпечно.