Компанія "Піреллі і Ко" входить в п'ятірку кращих виробників покришок. В даний час потужності підприємства приносять компанії величезний прибуток, значно вище, ніж у інших. Шини "Піреллі" і країна-виробник будуть розглянуті нижче.

компанія сьогодні

"Піреллі" (Італія) займається виробництвом покришок для легкових автомобілів, вантажівок, мікроавтобусів, комерційного транспорту, сільськогосподарської техніки та інших видів транспорту. Також часто відбувається розробка нових моделей шин і технологій виробництва. Компанія виробляє і сировину для виготовлення шин, яке набувають багато організацій оптом. Виробник автомобільних шин зміг розробити практично ідеальні покришки, які користуються величезним попитом. Головне для компанії - забезпечити надійну, безпечну і комфортну поїздку на автомобілі.

Раніше країною-виробником шин "Піреллі" була Італія, в даний час на її території проводиться лише 15% від загального обсягу продукції компанії. Решта 85% виробляються в 20 країнах світу, де знаходяться філії компанії. Всього шини Pirelli Tyre поставляються в 120 країн світу. Від країни-виробника шин "Піреллі" якість не залежить.

Всього по всьому світу розташовано 23 підприємства компанії. У них працює близько 21 тисячі співробітників. І Росія є країною-виробником шин "Піреллі". Продукція сертифікована в 120 країнах світу. За кількістю вироблених покришок в рік компанія перевершує багато інших. Деякі заводи-виробники автомобілів замовляють шини Pirelli для установки на моделі в різних комплектаціях. Серед асортименту компанії можна знайти покришки для різних автомобілів і техніки. За якістю виробництва компанія перевершує багато інших. Створеними технологіями користуються і інші виробники шин.

технології

Важлива задача для компанії - забезпечити конкурентоспроможність. Цього вона досягає за рахунок вдосконалення виробництва і створення нових технологічних рішень. Над вирішенням цієї проблеми щодня працює понад 2 тисячі фахівців в дослідницьких центрах компанії, які знаходяться у Франції, Італії, Німеччини, Великобританії, США і Бразилії. Чимало коштів компанія витрачає для виконання цієї мети. Всього внесок в розвиток і вдосконалення виробництва становить 3% від річного прибутку. Завдяки такому ставленню з компанією співпрацюють багато автовиробників. Деякі моделі покришок розроблені спеціально для певних автомобілів. Всі співробітники підприємств Pirelli висококваліфіковані і працюють в даній сфері не один рік. Завдяки цьому вдалося налагодити випуск якісної продукції і стати гідним конкурентом іншим компаніям.

Pirelli Winter Ice Zero

Дані зимові шини розроблені інженерами компанії зовсім недавно. Це робилося з урахуванням всіх побажань автомобілістів. Покришки призначені для легкових автомобілів, кросоверів і позашляховиків з потужним мотором. Вартість шин досить висока, але це обумовлено тим, що вони гарантують хороше зчеплення з дорожнім покриттям в будь-яких умовах, при цьому зберігають властивості і характеристики на високій швидкості. Завдяки цим якостям вони користуються популярністю не тільки в тих країнах, де виробляються шини "Піреллі".

Pirelli Scorpion Winter

Дані зимові шини "Піреллі" не шиповані. Компанія рекомендує встановлювати їх на машини з преміум-сегмента. На даний момент модель випускається в 28 размерностях: від R16 до R21. Незабаром цей список буде розширено.

Їх також можна встановлювати на автомобілі зі збільшеною прохідністю. Покришки за рахунок безлічі зчіпних крайок залишають автомобіль стійкішим на будь-якому покритті, від снігового покриву та обледеніння траси до сухого асфальту. Створення шини відбувалося зовсім недавно, тому модель відповідає всім сучасним нормам і вимогам. Чудове зчеплення з дорогою досягається за рахунок розробки малюнка протектора, зміни складу гуми і додаткової жорсткості конструкції.

Перед початком масового виробництва шини проходили множинні тестування. В результаті вони виявилися кращими багатьох своїх конкурентів. Особливо це помітно при вимірі гальмівного шляху, він дуже маленький.

Pirelli Winter Sottozero II

Зимові шини призначені спеціально для автомобілістів, які віддають перевагу агресивний стиль водіння і комфорт. Покришки дозволяють здійснювати різкі маневри і виключають ризик занесення. Також за рахунок малюнка протектора забезпечується хороша курсова стійкість і зчеплення з будь-яким типом доріг. Шини зберігають свої властивості як на морозі, так і при невеликій плюсовій температурі повітря. Через це вони стають універсальними для регіонів експлуатації.

Pirelli Winter Sottozero III

Дані зимові шини "Піреллі" призначені для автомобілів з преміум-сегмента. Вони сприяють поліпшенню динаміки автомобіля. Також шини дозволяють здійснювати різкі маневри зі збереженням зчеплення з дорогою. Підібрати дані покришки можна практично під будь-яку машину. Вони представлені в безлічі розмірностей: від R16 до R21.

Pirelli Winter Carving Edge

Слово Edge в назві означає, що це допрацьована версія покришок. Характеристики шин "Піреллі" істотно змінилися і стали краще. Покришки пропонуються в різних размерностях. Тепер їх можна встановлювати як на легкові авто, так і на кросовери і позашляховики. Можна вибрати серед шипованих і нешипованих версій. У будь-якому випадку зчеплення з дорожнім покриттям максимально наближене до ідеального.

Pirelli Winter Ice Zero Friction

Ця модель також є новинкою. Покришки представлені в різних типорозмірах, тому їх можна встановлювати практично на будь-який легкове авто. Шини розроблялися для регіонів, де холодні зими. Тому на морозі покришки НЕ твердіють і зберігають свої властивості, в тому числі й зчіпних.

Pirelli Scorpion Ice & Snow

Ці зимові шини призначені для кросоверів, позашляховиків і пікапів. Їх особливістю є відсутність шипів, але при цьому зчеплення з дорогою зберігається завжди.

Підібрати покришки можна під будь-який кросовер, позашляховик і пікап. Це дозволяє зробити безліч розмірностей: від R15 до R22.

Pirelli Winter Chrono

Дані покришки є всесезоннимі. У компанії, де виробляють шини "Піреллі", таких моделей небагато. Саме дані шини призначені для установки на комерційний транспорт невеликих розмірів. Вони витримують величезні навантаження і здатні зберігати зчеплення з дорогою.

Протектор представлений у вигляді безлічі спрямованих стріл. Центральне ребро забезпечує курсову стійкість, а бічна частина - різке маневрування.

Pirelli Winter Snowcontrol III

Покришки розраховані на зимовий період. Однак вони не оснащуються шипами. Виробник рекомендує їх установку на автомобілі невеликих розмірів. Зчеплення з дорогою зберігається завжди. Тому покришки сприяють безпечному водінню.

Pirelli Winter Carving

Дані шини розраховані на суворі умови експлуатації взимку. Вони популярні в Скандинавії. Покришки створювалися шляхом спільної роботи інженерів Pirelli і Volvo. Шини мають різні типорозміри: від R13 до R17.

Pirelli Winter Sottozero

Дані покришки призначені для зимової експлуатації автомобіля, але при цьому не оснащуються шипами. Вони розроблені спеціально для автомобілів з потужним мотором, яким потрібні відмінні зчіпні властивості. Покришки можуть це забезпечити.

Pirelli Winter Carving

Виробник позиціонує цю модель як шини для автомобілів преміум-класу. Вони призначені для регіонів, де зими найбільш холодні і з великою кількістю снігу. Тому на їх протекторі розташовані шипи.

Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico

Виробник створив дані покришки спеціально для кросоверів, позашляховиків і пікапів з потужним мотором. Якщо вірити відгукам, вони відрізняються чудовим зчепленням тільки при русі по твердому типу покриттів. На протекторі шин лінії розташовані в формі букви Z.

Pirelli Scorpion Verde All Season

Ці покришки можна встановлювати в авто в будь-який час року, так як вони всесезонні. Виробник рекомендує встановлювати їх на кросовери, позашляховики і пікапи.

Pirelli Cinturato P1 Eco

Відмінною рисою даних шин є те, що вони призначені для компактних автомобілів. При цьому вони, згідно з відгуками, забезпечують безпечне і комфортне водіння.

Pirelli PZero

Покришки були створені спеціально для суперкарів з потужними моторами. Їх перевага в тому, що на великій швидкості все властивості зберігаються, як відзначають відгуки.

Pirelli Scorpion Verde

Pirelli Cinturato P7 Blue

Шини для легкових автомобілів даної моделі відгуки рекомендують встановлювати в літній період. Вони зберігають зчіпні властивості як на сухому, так і на вологому асфальті. Також власники кажуть, що вони сприяють зниженню витрати палива і мають збільшений ресурс.

Pirelli Carrier

Дані покришки призначені для вантажних автомобілів невеликих розмірів. Вони повинні витримувати величезні навантаження, тому перед початком масового виробництва були протестовані в багатьох дослідницьких центрах.

Якщо вважати винахідником пневматичної шини Джона Данлопа, то сучасна покришка має майже 130-річну історію: шотландець отримав патент в 1888 році. Однак аналогічну ідею Роберт Вільям Томпсон запатентував ще раніше - в 1846 році. І хоча в той час винаходом ніхто не зацікавився, пропоную вважати, що ця стаття про виробництво шин присвячена їх 170-річного ювілею.

Щоб простежити всі стадії процесу, я відвідав найбільший італійський завод фірми Pirelli, який розташований в Турині, а потім заглянув на російське виробництво Pirelli в Воронежі.

Все починається з виготовлення гумової суміші. Від її складу залежать характеристики майбутньої шини. Змішуються натуральний і синтетичний каучук, полімери, масла, смоли, сірка, сажа та інші речовини. Точну рецептуру не розкриває жоден Шинник - це ноу-хау і таємниця за сімома печатками. Приблизно як з кока-колою: інгредієнти вказані на етикетці, але приготувати з них необхідний продукт навряд чи вийде.

Левову частку компонентів одержують штучним способом, і у них є термін придатності. Якщо він минув, матеріал утилізують - в виробництво некондиция не потрапляє. Крім того, все сировину перевіряють у лабораторії заводу на відповідність рецептурі.

Перевірені партії відправляють на змішування. На виході отримують гумову стрічку-напівфабрикат, розкатану вулицями верстата в тонкий шар. На заготовки ставлять штампи і кольорові мітки з інформацією про склад і дату виробництва.

Основним матеріалом для шинної промисловості був і залишається каучук. У літні шини йде більше штучного каучуку, а в зимові, для яких важлива м'якість, - натурального. Природний каучук добувають в основному в Азії і Латинській Америці. Більше половини його обсягу йде на виробництво шин. А перший в світі завод з виробництва синтетичного каучуку був запущений в 1932 році в Ярославлі.

Шина складається з каркаса, декількох шарів брекера, протектора і боковин. У кожної з цих складових свій шлях. Текстильний і полімерний корд покривають шаром гуми, причому параметри виходять з обладнання стрічок контролює лазер. Для кожної моделі шини і її типорозміру потрібна своя ширина, тому для виготовлення застосовують автоматизовані лінії з барабаном змінюваних розмірів. Це каркас майбутньої шини, її внутрішній шар. Правда, з закачаним всередину повітрям контактує не він, а так званий гермослой - тонке гумове полотно, що забезпечує герметичність сучасних безкамерних шин. По суті, воно замінює собою камеру і, відповідно, має володіти всіма її властивостями.

На каркас накладається прогумований сталевий корд - брекер. Зазвичай укладають кілька шарів під кутом один до одного. Вони забезпечують здатність покришки протистояти ударам і допомагають їй зберігати форму.

Верхній шар - протектор. З верстата він виходить знову-таки у вигляді гумової стрічки необхідної ширини, тільки набагато більш товстої, ніж каркас і брекер. На цій же стадії наносяться добре відомі всім автомобілістам кольорові смуги, по яких можна дізнатися параметри шини, глянувши на її робочу поверхню, а не на боковину, - так легше ідентифікувати колеса на складі.

Протектор повинен бути зносостійким і одночасно забезпечувати надійне зчеплення на різних поверхнях і в широкому діапазоні температур. Звідси особливі вимоги до гумової суміші, причому її склад в різних частинах протектора серйозно змінюється. М'яка гума контактує з асфальтом, внутрішня, більш жорстка, тримає удари, гума третього сорту, на плечі, потрібна для переходу від контактної поверхні до боковини.

Бічна частина покришки приймає на себе ударні навантаження і грає важливу роль при проходженні поворотів. У зоні, що прилягає до колісного диска, за потовщенням приховано бортове кільце. Це кілька шарів міцного дроту, також обрезиненной.

Коли всі елементи готові, вони подаються на верстат первинної збірки. Він з'єднує гермослой, каркас, брекер і протектор, загортає «крила» останнього і з'єднує їх з боковинами. Результат роботи - так звана «зелена» шина. Вона вже прийняла потрібну форму, але її боки роздуті, протектор гладкий, а сама гума дуже податлива: її можна пошкодити буквально натиском руки. Однак на цьому етапі вже можна провести перший візуальний контроль якості.

Останній етап - вулканізація. «Зелену» шину обробляють складом, що виключає прилипання гуми до прес-формі під час термічної обробки, і в горизонтальному положенні подають на платформу верстата. Всередині майбутньої покришки надувають гумову камеру. Спочатку невеликим тиском - близько 0,3 бар, щоб забезпечити рівномірний притиск діафрагми до заготівлі, потім воно зростає до 15 бар і більш. Зовні шину облягає прес-форма з малюнком протектора і написами на боковинах.

«Випікання» з подачею водяної пари при температурі близько 170-200 ° С займає від 3 до 35-40 хвилин, в залежності від типу покришки. На туринському заводі на створення заготовки шини йде в середньому близько 17 хвилин, а на вулканізацію - близько 15 хвилин.

На виході шину знову чекає контроль - візуальний і інструментальний. Причому перевіряють ще гаряче виріб: після охолодження до кімнатної температури видно вже не всі дефекти, тому браковане колесо може потрапити в продаж або на конвеєр. Шину зважують, перевіряють рентгенівським апаратом і лазерним сканером на предмет внутрішньої однорідності. До того ж кілька примірників з кожної партії відправляють на ресурсні випробування.

Наостанок ще про один цікавий факт зі світу шинного виробництва. Шина не настільки специфічний продукт, як її носій - автомобіль. Тому, незважаючи на нинішню кризу, російські заводи світових грандів не простоювали і не скорочують чисельність співробітників. Навпаки, працюють в посиленому режимі, постачаючи стали раптом дуже вигідними при нинішньому курсі рубля шини російського виробництва на експорт по всьому світу.

У підземеллі Особлива гордість компанії Pirelli - лабораторії туринського заводу. В деякі вдалося заглянути. Розташовані вони, як і годиться секретних об'єктах, під землею, на цокольних поверхах. Тут знаходиться 85 установок, що дозволяють проводити до півтисячі різних випробувань. Значний штат співробітників працює над шинами для Формули-1. Як відомо, Pirelli є ексклюзивним постачальником «королівських перегонів». В одній з лабораторій займаються нанесенням малюнка протектора на прототипи шин. Високоточний лазер використовують тільки для попередньої розмітки - промінь випалює лише обриси малюнка (глибина цих штрихів не більше 0,1 мм), які майстер потім «прорізає» вручну. Повністю довірити цю роботу автоматиці можна: через вплив високої температури зміняться хімічний склад гуми і її властивості. А виготовляти прес-форму під кожен зразок - дорого і клопітно. Вимірювання шуму проводять в ізольованій безлунній камері. Встановлене на автомобіль колесо крутить електромотор, розташований за межами приміщення. Це дозволяє аналізувати звук тільки від шини, що не фільтруючи шум двигуна, трансмісії та інших джерел. Pirelli у своєму розпорядженні унікальну установкою, що дозволяє вимірювати більше сотні різних параметрів шини. Вона займає кілька поверхів і важить 250 тонн, але на увазі тільки важіль із закріпленим на ньому колесом і барабан під ним. Під протектором - дуже агресивна «папір». За рахунок рухомих елементів змінюється швидкість кочення, сила притиску, імітуються нахили, повороти, гальмування. Характеристики знімаються в режимі реального часу. Все це потрібно, щоб сформувати віртуальну модель шини. Її передають замовнику, який використовує дані при доведенні реального автомобіля. Адже для багатьох спортивних і преміальних машин використовуються шини з особливими характеристиками. Їх боковини можуть нести позначення стандартної моделі, але додаткова буква або індекс вкаже знавцеві, що конкретно ця шина створена на замовлення одного з автоконцернів і відрізняється від продаються на вторинному ринку. Для такої продукції у Pirelli є окремий цех дрібних серій, де виготовляються шини для автомобілів Ferrari, Maserati і інших марок порівнянного рівня.

Фото: Кирило Мільошкін і Pirelli

Шини цього бренду виробляються компанією Pirelli & C. Технологічні потужності компанії зосереджені на 24 підприємствах, розквартированих в 13 державах світу. З них 5 виробництв розміщені на території Італії, а в Мілані розташована штаб-квартира фірми.

Решта заводів дислоковані в Бразилії, на частку якої припадає 5 шинних виробництв. За 2 заводи розміщені в Великобританії, Німеччині, Туреччині, Румунії та Росії. По одному в Аргентині, США, Китаї, Єгипті, Іспанії і в Венесуелі.

Основний власник акцій компанії - голова правління Марко Тронкетті Провера. У нашій країні з березня 2014 р - 13,09% акцій виробника зимової гуми Піреллі під контролем російської компанії «Роснефть».

Офіційний сайт марки

https://www.pirelli.ru/tyres/ru-ru/legkovyye-shiny/glavnaya

. Корпорація отримала представництво в Росії після підписання договору про будівництво шинного заводу в Тольятті. Угода укладалася між Pirelli & C. SpA і російською компанією «Ростехнології» в липні 2008 року.

Про компанію Піреллі

Фірма була заснована в січні 1872 року як виробник еластичної гуми. Засновник - Джованні Баттіста Піреллі. З 1894 року почався випуск перших велосипедних шин, а з 1901-го - автомобільної гуми. У 1905-му пройшла реорганізація компанії. Тоді створили сектор по виготовленню автомобільних шин і виробництва гуми для мототехніки.

Сьогодні представником шинного сектора стала Pirelli Tyre. На її частку припадає п'ята частина світового обсягу продажів в цій області споживчого ринку.

Ціни на шини Pirelli

Піреллі Айс Зеро

Ці зимові шиповані шини відносять до останніх розробок фахівців італійського бренду. Вони орієнтовані на придбання власниками потужних легкових машин різного класу, включаючи кросовери і важкі позашляховики, експлуатовані в умовах суворих зим. За твердженням виробника, шини Ice Zero:

• чудове зчеплення з льодом протягом усього терміну експлуатації, чому сприяє технологія виготовлення - Dual Stud;
• демонструють не менш високі зчіпні характеристики на снігу, обумовлені

безліччю гострих граней, сформованих завдяки численним протекторним блокам і ламелей, розташованим на поверхні їх протектора;

• відрізняються стабільними характеристиками гумової суміші, що не залежать від діапазону температур і є результатом наявності в ній нових компонентів і пояснюються особливостями технології її приготування.

Водії не знаходять в гумі недоліків за винятком шуму, який проходить після обкатки.

Pirelli Winter Sottozero 3

Країною-виробником цих зимових нешипованих шин є Італія. Це спеціальна розробка для установки на потужні і швидкісні легкові автомобілі преміум-класу. Цілий ряд інноваційних нововведень дозволяє моделі істотно посилити спортивні показники автомобіля. Виробник анонсує наступні параметри зимової гуми Winter Sottozero 3:

• відмінні тягові й зчіпних властивостей, з'єднані з курсовою стійкістю і обумовлені наявністю стреловидних блоків в центральній зоні протектора;
• надійне зчеплення з засніженими і зледенілими поверхнями за рахунок безлічі 3D-ламелей, що нівелюють відсутність шипів;
• висока ступінь протидії аквапланування, якому сприяють дві широкі дренажні канавки, розташовані поздовжньо в центральній зоні протектора;
• відмінне зчеплення при будь-яких погодних умовах і тривалий термін експлуатації шини, завдяки вдосконаленому складу гумової суміші, що містить цілий ряд компонентів.

Автовласники не бачать недоліків у шин цієї марки і відзначають невпевнену поведінку на голому льоду і на снігу, що природно для нешипованной гуми.

Модель Pirelli Winter Cinturato

Виробник бачить в цих зимових шинах заміну популярної гумі Snowcontrol Series 3. Перевага експлуатаційних характеристик покришки перед її попередницею пояснюється тим, що вона була розроблена «з нуля». плюси:

• поліпшені зчіпні властивості з вкатаним снігом і льодом, обумовлені застосуванням технології ламелірованія, іменованої Multiactive 4D Sipe;
• підвищене протидію слешпленнінгу при одночасно високому рівні акустичного комфорту за рахунок оптимізованої Z-подібної форми поздовжніх канавок для дренажу в центрі протектора;
• прискорений відведення води разом з талим снігом з плями контакту, завдяки наявності в плечових зонах допоміжних дренажних канавок.

Серед недоліків покришок автовласники відзначають:

• дорогу балансування;
• відсутність захисту диска;
• слабке гальмування;
• невпевнений розгін по зимовій дорозі.

Pirelli P Zero Rosso

Ця назва належить річним легковим шинам, призначеним для установки на автомобілі преміум-класу з колесами на 18 і 19 дюймів. Виробник заявляє про:

• прекрасному зчепленні таких покришок як в суху, так і в дощову погоду, обумовленому оптимізованим V-образного малюнка дизайном шинного протектора симетричної спрямованості;
• відмінною курсової стійкості і моментальної реакції на дії кермом за рахунок високої жорсткості конструкції подвійного центрального ребра;
• винятковій стійкості до аквапланування, завдяки високій ефективності функціонування дренажної системи покришки, яка складається з чотирьох поздовжніх канавок і безлічі канавок поперечних.

Автовласники вказують на чутливість гуми до дорожніх нерівностей дороги, швидкий знос, деяку гучність і жорсткість, хоча і в розумних межах.

Про компанію Pirelli (Піреллі)

Pirelli Tyreзаймає п'яте місце в світі серед виробників шин, а рівень прибутковості компанії є одним з найвищих в галузі.

Pirelli Tyre сьогодні:

сьогодні Pirelli Tyreє холдинговою компанією в групі компаній, що здійснюють дизайн, розробку, виробництво і постачання шин для різних транспортних засобів, включаючи легкові автомобілі і мотоцикли (споживчий ринок забезпечує 70% продажів компанії), автобуси, вантажні автомобілі, сільськогосподарську техніку та машини для «кар'єрних» робіт , а також виробництво і продаж металокорду (промислові поставки, до 30% загального обсягу продажів). У цьому сегменті ринку діяльність Pirelli Tyre характеризується застосуванням передових технологій, і сьогодні Pirelli Tyre по праву є лідером серед виробників шин для легкових автомобілів і мотоциклів: шини Pirelli асоціюються з такими поняттями, як якість, надійність і чудові технічні характеристики.

Зараз 85% обсягу промислових операцій Групи зосереджені за межами Італії, 50% - поза межами континенту. Група по праву вважається "громадянином закритого світу" транснаціональних корпорацій. З моменту заснування Pirelli ставила перед собою завдання географічної різноманітності. На рубежі XIX-XX ст.ст. Група вже досягла цієї мети, але продовжувала просуватися в цьому напрямку всі наступні десятиліття. На сьогодні мережа збуту, розгорнута в 120 країнах світу, виробнича база включає в себе підприємства в 20 країнах світу на п'яти континентах.

Сектор по виробництву шин компанії Pirelli налічує 23 фабрики і більше 21 тис. Співробітників в Італії, Аргентині, Бразилії, Туреччини, США і Венесуелі. Ринкова мережа компанії покриває більше 120 країн світу. Компанія Pirelli входить до числа шести провідних компаній світу - виробників шин з обсягом продажів близько 3,2 млрд. Дол. США. Піреллі активно виступає в ролі партнера по технічному вдосконаленню основних автовиробників. Асортимент продукції - один з найбільш повних у цій індустрії, він включає в себе шини для автомобілів (стандартних і спортивних), для тракторів, автобусів, сільськогосподарської техніки, грейдерів, мотоциклів та інших транспортних засобів. З технологічної точки зору компанія протягом багатьох років є лідером на міжнародному ринку, вносячи свій вагомий внесок в розвиток якісної сторони виробництва шин.

Технології та якість.

Група Pirelli зробила ставку на посилення конкурентноздатності шляхом безперервного розвитку виробничого процесу та новаторських підходів. 2000 фахівців в 6 дослідних центрах, розміщених в Італії, Франції, Німеччини, Великобританії, США та Бразилії, безперервно вирішують задачу збереження провідної ролі Pirelli у виробництві і технологіях по всьому світу. Доказом уваги Групи Pirelli до галузі досліджень є сума фінансових інвестицій в дану галузь: вона становить 3% від річного обороту компанії. Засновуючи свою діяльність на платформі передових технологій, група Pirelli працює у співпраці з провідними виробниками автомобілів і мотоциклів. Партнерські відносини дозволили Pirelli розробити цілий ряд спеціальних найменувань. Ще один козир групи Pirelli - найвищі стандарти професіоналізму, яким 38000 співробітників всіх рівнів повністю відповідають. Професіоналізм - головна гарантія того, що конкурентоспроможність компанії у виробництві, маркетингу та дослідженнях буде зростати.

Історія Pirelli Tyre:

Історія компанії налічує більше ста років і багато в чому історія Pirelli тісно пов'язана з розвитком автомобільної галузі. Історія Pirelli почалась у 1872 році в Італії 28 січня, 1872 року за ініціативою Джованні Баттіста Піреллі було засновано компанію з виробництва та продажу еластичної гуми під назвою "G.B. Pirelli & C." До початку століття компанія випускає найрізноманітніші гумові вироби для різних сфер діяльності, а виробництво шин почалося в кінці XIX століття. У 1901 році для перших автомобілів були запропоновані шини "Ercole", а для велосипедів ще з 1890 року компанія виробляла шини "Milano. Перші шини компанії для велосипедів запатентовані в 1894 році, а перший патент на шини для легкових автомобілів отримано в 1901 році. В 1905 року компанія реорганізовує сектор виробництва шин для автомобілів і мототехніки і виводить це виробництво на промисловий масштаб. Перша перемога компанії доводиться на події 1907 року - автопробіг Пекін-Париж. З цього часу починається відлік успішних виступів гонщиків на чотирьох і двоколісних екіпажах. Продукцію компанії прославили відомі гонщики - Нуволарі, Аскарі і Фанджіо. у 1950 виробництво і продаж всієї продукції, крім шин і кабелів, реконструйовані в окремі компанії, які перебувають під керівництвом "Sundry Items Office".

За сто років плідної роботи і вдосконалення технологій компанія випускала нову продукцію, починаючи з довоєнної серії Stella Bianca і закінчуючи радіальними шинами Cinturato - сучасними шинами з наднизьким профілем. Сьогодні бізнес компанії носить істинно інтернаціональний характер: Pirelli працює в Європі і Південній Америці, в Сполучених Штатах, Китаї та Східній Європі.

Яке почуття ви відчуєте, виявивши маркування made in Russia на продукції іноземного бренду, яку тільки що придбали? Причому ви спеціально зробили покупку за кордоном, щоб отримати по-справжньому «фірмову» річ. Ви відчуєте розгубленість або, навпаки, гордість за країну? Подібну анекдотичну історію про покупку шин в Європі невдалим російським автовласником якось довелося почути кореспонденту «Лента.Ру». Покришки в результаті обійшлися втридорога, що надає казусу повчальний відтінок.

Логіка тих, хто вибирає продукт іноземного виробництва, зрозуміла: адже як довго інерція мислення змушувала, наприклад, ставитися до іномарок вітчизняного складання як до «осетрину другої свіжості». Мабуть, тільки нинішня криза розставив все по місцях: не знайшли збуту всередині країни автомобілі іноземних брендів тепер експортуються. Це, мабуть, найкращий доказ того, що якість локалізованих машин не поступається оригіналу. Але що щодо шин? Кореспондент «Лента.Ру» відвідав заводи Pirelli в Воронежі, Мілані і Турині, щоб порівняти процес виробництва.

Не роботи горщики обпалюють

В Італії багато пов'язано з іменитої компанією, як-не-як вона існує з 1872 року. В честь її засновника, Джованні Баттіста Піреллі, в Мілані названа вулиця. Та й перший хмарочос, якому дозволили піднятися над знаменитим Міланським собором, - це Pirelli Centre. У штаб-квартирі компанії дбайливо ставляться до власної історії - створено великий архів, що виконує функції музею. А стара бетонна градирня (тобто вежа для охолодження води) майстерно вписана в сучасний ансамбль офісної архітектури зі сталі та скла.

Подібне поєднання технологій минулого і нинішнього століть є і на виробництві. Серійні шини виготовляються роботами, але досвідчені моделі - по-старому, вручну. Це нагадує художнє училище: працівники з різцями, немов скульптори, неквапливо видовбують канавки протектора на голій покришці, затиснутою в старенькі, бувалі лещата. Так дешевше, ніж відразу виготовляти прес-форму для вулканізації шини з експериментальним малюнком, який після випробувань, можливо, доведеться доопрацьовувати.

Так що високі технології - технології, а золоті руки досвідчених майстрів ніхто ще не відміняв. Особливо це відчувається в дослідницькому центрі Pirelli, де розробляються, зокрема, покришки для болідів «Формули-1». Проектувати доводиться не тільки самі шини, але іноді і допоміжне обладнання. Наприклад, раніше для вимірювання плями контакту коліс з дорогою використовувалося щось на кшталт копіювального паперу - цю технологію в Pirelli запозичили у виробників бігових кросівок. Однак зі зростанням вимог співробітникам центру довелося самостійно розробити спеціальний вимірювальний інструментарій.

механічний вальс

Звичайно, дослідне виробництво має мало спільного з потоковим, де бал правлять роботи. Народження покришки починається зі створення багатокомпонентної гумової суміші. Основний інгредієнт - каучук, як натуральний, так і синтетичний. Шина складається з нього приблизно на 80 відсотків. В каучук додають сірку і технічний вуглець, а також різні хімічні присадки. Точний склад суміші - головне ноу-хау виробника.

Щоб знизити витрати, Pirelli прагне по максимуму використовувати локалізовані компоненти - так, в Воронежі застосовується російський каучук. І подібно творцям марочного вина, які змішанням сортів винограду домагаються однакового смаку, незважаючи на відмінність врожаїв, італійці змушені суворо стежити за тим, щоб суміш на всіх 22 заводах була ідентичною. Для цього проводиться хімічний аналіз, причому апарат підключений до центрального серверу в Мілані: якщо проба відрізняється від еталонної, конвеєр зупиняється.

Готова шина в розрізі нагадує цибулину: герметичний шар, текстильний корд і металокорд, екранує шар і, нарешті, протектор. Для кожного шару необхідна власна суміш гуми. Готові компоненти відправляються на складальні автомати, що нагадують гігантські ткацькі верстати. Намотування корду, до речі, - теж один із секретів виробництва: кут, під яким подається текстильна стрічка, що складається з обрезиненних ниток, регулює пляма контакту майбутнього колеса.

Після складання шина набуває майже закінчений вигляд, але на дотик вона як шматок жуйки - липка і легко деформується. Щоб надати їй міцність, потрібно вулканізація. Покришка затискається металевими пластинами з рельєфним відбитком протектора і поміщається в автоклав, де під впливом тиску і температури гума набуває пружність.

Проходить кілька хвилин - і з шипінням, в хмарі пари на світло викочується готове колесо, щоб тут же знову потрапити на конвеєр - на ділянку контролю. Як і в Італії, в Росії шина перевіряється в три етапи: візуальний, інструментальний контроль і рентген для виявлення прихованих дефектів. Якісну покришку доставляють на склад готової продукції, браковану тут же розрізають, а потім утилізують. Якщо відсоток браку в партії перевищує розрахункове значення, конвеєр зупиняють до з'ясування причин.

соціальне питання

Виробництво в Турині та Воронежі цілком ідентично, то ж можна сказати і про обладнання - хіба що другорядні процеси, на кшталт сортування шин, в Італії більш автоматизовані, відповідно до великим обсягом випуску. Схожа і соціальна політика компанії щодо співробітників.

На російському заводі велика кількість інформаційних плакатів, присвячених техніці безпеки, здається свідченням низької культури місцевого виробництва. Однак в Мілані і Турині таких плакатів не менш - вимоги до безпеки у Pirelli дуже суворі. Журналіст з групи ненавмисно продемонстрував це, заступивши за обмежувальну риску перед верстатом. Спрацював фотоелемент, і лінія завмерла.

Мабуть, якщо що і розрізняє російське і італійське виробництво, так це умови роботи: Воронезький шинний завод був створений ще в 1950-і роки, він пройшов через лихоманку 1990-х, безгрошів'я і банкрутство. І хоча на модернізацію витратили близько 100 мільйонів євро, його внутрішнє оздоблення разюче відрізняється від просторих, світлих і добре вентильованих цехів підприємства в Турині. Окремої згадки заслуговує чудова їдальня, обіди в якій італійським працівникам частково субсидуються компанією. Прекрасні умови праці, втім, заслуга не тільки Pirelli, а й самих робітників - Італія славиться своїм сильним профспілковим рухом. Так що воронезьким шинникам є що перейняти у закордонних колег, крім знання матчастини.