Втім, ще більш незвичайною, ніж універсал підвищеної прохідності Lamborghini представляється ралійна версія LM002. Незважаючи на те, що в молоді роки Ферручио Ламборгіні сам виходив на старт різних гонок, включаючи знамениту «Милье Мілья», згодом він зовсім не прагнув довести перевагу автомобілів своєї фірми на гоночних трасах. Зате сімейство швейцарських бізнесменів Мімран, до яких на початку 80-х перейшов контроль над Automobili Lamborghini, вирішило, що автоспорту треба дати шанс. По-крайней мере, коли відомий французький пілот Анрі Пескароло, між іншим, чотириразовий переможець 24-годинної гонки в Ле-Мані, озвучив ідею підготовки ралійної версії LM002 його ідеї знайшли розуміння і підтримку у вищому керівництві компанії.

Проект Lamborghini LM002 Rally створювався, перш за все, для участі в ралі-рейді «Париж-Дакар». Машина отримала форсований до 600 к.с. бензиновий V12 з додатковими повітряними фільтрами для захисту від дрібних піщаних частинок, неймовірних розмірів паливний бак, обсяг якого сягав 600 літрів, посилену підвіску, каркас безпеки. Крім того, завдяки екстремальної програмі схуднення, тяжеловесному позашляховику вдалося скинути зайву вагу. У процесі підготовки автомобіля Анрі Пескароло, який збирався сам сісти за кермо ралійного Lambo Rambo, через фінансові розбіжності залишив проект, але роботи не зупинилися. Тепер LM002 Rally планували доручити турботам легендарного Сандро Мунари, тричі вигравав чемпіонат світу з ралі з не менш легендарної Lancia Stratos.

Унікальний гоночний Lamborghini був заявлений для участі в «Ралі Фараонів" 1987 року, але на старт Сандро Мунари так і не вийшов. Через трагічну загибель одного з головних спонсорів проекту, буквально напередодні гонки розбився на катері, команда в знак скорботи вирішила почекати з дебютом. Бойове хрещення ралійного LM002 відбулося на спринтерському ралі-рейді в Греції в 1988-му. Сандро Мунари впевнено йшов на третьому місці в абсолюті, поки не змушений був зійти з-за технічних неполадок. На жаль, дебют автомобіля виявився і його лебединою піснею. Новим господарем Lamborghini якраз в цей час стає американська Chrysler Corporation, боси якої як виявилося абсолютно не зацікавлені в продовженні гоночної програми. В результаті на старт «Дакара» LM002 Rally заводської підготовки на старт так і не вийшов.

Але що не вийшло у головного підприємства, виявилося під силу приватникам. У 1988 році швейцарська команда World LM Racing заявила до участі в ралі-рейді «Париж-Дакар» практично стоковий версію позашляховика, а вісім років по тому ще один африканський шанс для LM002 подарував італієць Андреа Баренгі, що вийшов на старт марафону «Париж-Гранада-Дакар »на грунтовно підготовленому Rambo Lambo. На жаль, ні в тому, ні в іншому випадку автомобіль не зумів дістатися до фінішу.

Інтерес до позашляховика Lamborghini LM002 пов'язаний з недавньою прем'єрою гібридного кросовера Lamborghini Urus, з яким компанія увійде в сегмент преміальних SUV.

Свого часу цей автомобіль був незаслужено (або заслужено) забутий і причин цього було декілька. Насправді ж, при більш вдалому збігу обставин джип LM002 цілком міг би замінити знаменитий Хаммері претендував би на звання самого брутального позашляховика. Але на жаль - саме HMMWV став «іконою» стилю для всіх шанувальників мілітарі-стилю, а позашляховик Lamborghini, випущений невеликою партією, зараз можна зустріти тільки у самих ревних прихильників.

Це сьогодні Lamborghini - процвітаючий бренд з оборотом близько 500 мільйонів євро в рік. Але були часи, коли компанія лише дивом втрималася на плаву, відчайдушно борючись за власне виживання. Нафтова криза 1973 року, який паралізував світовий автопром, не міг не позначитися на Lamborghini - в країнах Європи, США та Японії були введені жорстокі паливні квоти, а суперкари ніяк не підпадає під категорію «економічних» автомобілів. Тому навіть незважаючи на успіх суперкара Lamborghini Countach, економічне становище компанії виявилося настільки хитким, що в 1974 році вона була продана.

У 1977 році американське Міністерство оборони оголосило конкурс на новий автомобіль для армії США. Перспективи були дуже привабливі - мало того, що переможець автоматично отримував тендер на $ 60 млн. (Дуже великі гроші на той час, барель нафти після подорожчання коштував $ 12), перемога означала вступ в «клуб» постачальників Пентагону і обіцяла великі прибутки в майбутньому, так як військова машина США поглинала бюджет з величезною швидкістю. Не дивно, що на участь в проекті були виділені всі резервні кошти, включаючи недавно отриманий від італійського уряду кредит, що не дозволила Lamborghini стати банкрутом.

В результаті на випробування компанія представила прототип Lamborghini Cheetah - повнопривідний позашляховик масою майже 2 тонни і вкрай суперечливою конструкції. Розробка позашляховика відбувалася за участю фахівців з Chrysler, тому він отримав потужний крайслеровскій мотор V8 об'ємом 5.9 л потужністю 183 к.с. і 4-ступінчасту автоматичну трансмісію. Але конструкція була, як сказано вище, дуже спірною.

Jpg "alt =" (! LANG: Lamborghini Cheetah" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
Прототип Lamborghini Cheetah

По перше, Автомобіль проектувався під впливом минулого досвіду виробництва спорткарів і нестачі цього досвіду при проектуванні військових транспортних засобів. Тому замість традиційної сходовій рами була використана складна просторова, а в якості матеріалу для обшивки кузова - вуглепластикові панелі.

По-друге,для захисту автомобіля його двигун і трансмісію розмістили ззаду - на думку інженерів, така компоновка збільшувала виживаність і зводила до нуля можливість отримання критичних пошкоджень в лобовій проекції. Але в результаті все навантаження припадала на задню вісь, автомобіль вийшов дуже нестійким і на першому ж випробуванні розбився вщент.

Спроби довести позашляховик не принесли бажаного результату - комісія навіть відмовилася допускати Lamborghini LM001 на випробування, незважаючи на всі зусилля лобістів з Chrysler.

Але арабські шейхи, які одержували нечувані прибутки від торгівлі нафтою, зацікавилися позашляховиком. Тому він пройшов чергову модернізацію і під назвою Lamborghini LM002 був запущений у виробництво за ціною $ 60 000, Як один з найперших преміальних позашляховиків, набагато випередили свій час.

Екстер'єр

Джип Ламборджині випускався в двох варіантах виконання кузова: пікап і п'ятидверний кузов. По суті, п'ятидверна версія представляла собою той же пікап зі злегка зміненою задньою частиною, закритою жорсткої металевим дахом.

Дуже багато в чому позашляховик запозичив риси від свого попередника, розробленого для військових цілей. Прямі незграбні форми кузовних панелей, передній силовий обвіс, незвичайна форма задньої частини, що дозволяє при необхідності перевезти там кілька людей - все це саме звідти.

Але ряд елементів все ж запозичені з іншої «ваговій» категорії. Це відноситься до кузовним панелям - вони виготовлені з композитних матеріалів, що дозволило знизити масу автомобіля до 2700 кг - для прикладу, маса сучасного F-150 Raptor, що має приблизно такі ж габарити, наближається до 3000 кг. І це при тому, що в конструкції F-150 широко використовуються полегшені сплави, в тому числі і в рамі, в той час як просторова рама LM002 виготовлена ​​повністю із сталі.

Радіаторна решітка злегка зрушена всередину кузова і захищена потужної металевою трубою. На капоті є видатний повітрозабірник, що призначений для поліпшення циркуляції повітря в тісному підкапотному просторі. Завдяки високому кліренсу в 295 мм, проглядається посилений захист днища, здатна захистити його від зіткнення з перешкодою.

інтер'єр

Всередині салон вражає погляд багатством оздоблення - відразу зрозуміло, що спартанська зовнішність Ламборджині ЛМ002 оманлива.

У салоні всього чотири місця - значну частину простору займає тунель трансмісії. В обробці використовуються натуральна шкіра і цінні породи дерева.

Хоча сам дизайн для сучасної людини здасться занадто архаїчним, не варто забувати, що автомобіль випущений в 1986 році і для свого часу він був просто розкішним - як зараз салон Бентлі Бентайга. Тут навіть був кондиціонер і дорога стерео-система.

Технічні характеристики Lamborghini LM002

На відміну від прототипу, який провалився на іспитах, конструктори врахували недоліки і встановили двигун в передній частині. Під капотом встановлений справжній монстр - модернізований двигун від суперкара Lamborghini Countach. Обсяг цього карбюраторного 12-циліндрового V-образного мотора був збільшений до 5.2 л, що призвело до збільшення потужності до 444 к.с. і майже до 600 Нм крутного моменту.

Це ще не все - деякі моделі LM002 оснащувалися двигуном V12 під назвою L804, які мали обсяг 7200 см3 і здатним розвивати потужність понад 550 к.с. В обох версіях використовувалася п'ятиступінчаста механічна трансмісія з двоступеневої роздавальної коробкою, призначеної для збільшення прохідності цього повнопривідного позашляховика.

Але навіть з «стандартним» мотором динаміка цього позашляховика просто приголомшлива - майже тритонна машина розганяється до 100 км / год за 7.8 с- це дуже високий показник для того часу, правда максимальна швидкість далека від швидкості серійних суперкарів - «всього» 188 км / ч.

Так як у позашляховика був дуже велика витрата палива - до 30 літрів, то паливний бак мав ємність в 290 л. Цього вистачало майже на 1000 км - незамінний гідність в умовах пустелі.

підсумок

Всього за сім років виробництва було випущено трохи більше 300 автомобілів, З яких тільки 160 було виготовлено в цивільній версії. Ще 120 було вироблено у військовій модифікації. 100 позашляховиків закупив Муаммар Каддафі для лівійської армії, а ще 40 - міністерство оборони Саудівської Аравії для своєї прикордонної служби.

Цей автомобіль вже не розкіш і навіть не засіб пересування, а пам'ятник повної і беззастережної перемоги амбіцій над здоровим глуздом. Компанія Ламборгіні випустила всього 110 позашляховиків, і майже всі вони були LM002. Лише мала дещиця припала на частку LM American - ще більш потужну версію.

Історія створення LM почалася в 70-і роки, коли американці захотіли отримати для армії легкий тактичний автомобіль. Армію більше не влаштовував спадкоємець Вілліса - занадто маленький, тісний і ущербний на вигляд. Автомобільним корпораціям був запропонований ласий військове замовлення на суму близько 60 мільйонів доларів, за який почали боротися відразу кілька фірм.

На початку 80-х позначилися чіткі вимоги Пентагона до автомобіля - його основою має стати шасі з центральною і задньою вантажно-пасажирськими майданчиками, незалежною підвіскою на поперечних важелях, широченной колією, потужною рамою, коротким переднім свесом, величезними шинами і дисковими гальмами. Контракт в березні 1983 року дістався AM Дженерал з її моделлю HMMWV - нині всім відомий Хаммер.

Компанія Ламборгіні брала участь в тендері зовсім не тому, що обожнювала військові позашляховики. Просто в той час зірвалася велика угода, і власники клюнули на великі американські долари. Однак, програвши контракт, Lamborghini не здалася. LM001, вироблений в 1981 р, став другою спробою створити повнопривідний позашляховик із заднім розташуванням двигуна. Роком пізніше на виставці виявився LM002, з переднім розташуванням двигуна. Виробництво ж почалося тільки в 1986 р, з деякими змінами. LM002 оснащувався бензиновим 12-циліндровим V-образним карбюраторним двигуном Ламборгіні об'ємом 5,2 літра. Шість вертикально розташованих карбюраторів Вебер поставляли горючу суміш цього ненажерливого звіра, здатну втілювати у життя потужність в 450 к.с. при 6800 об / хв (фірма виробляла ці двигуни для гоночних морських катерів). Здавалося б, чого ж ще? Але немає, коли в 1987 році Ламборгіні продали Крайслера, не без подачі американців фірма засунула під капот інжекторний 12-циліндровий V-подібний двигун об'ємом 6,8 літра - теж від катера. Так і вийшов LM American. Якщо LM002 бере з місця сотню за дев'ять секунд, то ламбо-американець робить те ж саме за вісім. Дорога серцю кожного джипперов рама тут не банальна сходова, а просторова, виконана з труб круглого перетину. Правда, без вмонтованих в салон розпірок, а в дах - могутніх дугоподібних балок, як у Хаммера. Мабуть, італійці зробили ставку на міцність рами, широку колію і пружність вуглепластика, з якого виконаний кузов.

Кузов у ​​ламбо - самий що ні на є джіповая - прямі лінії, плоскі грані, гострі кути. Італійська елегантність зовнішності, на відміну від американської незграбності Хаммера, досягнута за рахунок завалених назад передніх і середніх стійок. Задній кузовок, правда, зовсім невеликий, але на встановлених уздовж бортів пухких лавочках можуть розміститися чотири пасажири. Від свого менш могутнього військового братика LM American відрізняється декількома помітними речами. Якщо запчастиною для передньої решітки, обкантовок фар і грат вентиляції моторного відсіку у LM002 запросто може послужити сітка-рабиця з найближчого паркану, то у LM American фасад оформлений цілком цивільно. Решітка - з горизонтальних жалюзі, що закінчуються внизу пелюстками опуклою хромованою губи, навколо фар - заглушки зі штампованими, теж горизонтальними реберцями, а вентиляційні віконця на капоті і в крилах повністю сконструйовані в спортивному дусі, із застосуванням йдуть углиб похилих площин.

Любителів штурмувати в лоб бордюри, та й більш серйозні перешкоди, LM American безумовно порадує. Подібні процедури він проробляє абсолютно непомітно і мимохідь - підвіска у нього гідна, і спереду і ззаду - незалежна, на подвійних поперечних трикутних важелях. Однак конструкцією своєї вона набагато мудріший хаммеровской. Важелі спереду і ззаду неоднакові, амортизатори теж. Причому амортизатори все не прості, а типу стійок - з навитими поверх них пружинами. Теж, до речі, різними. Така підвіска, на відміну від дубової хаммеровской, надзвичайно м'яко відпрацьовує ями, тріщини і горби, але відремонтувати її в умовах, близьких до бойових, непросто.

Багато в чому м'якість ходу ламбо-американця досягається і за рахунок широченних покришок Піреллі-Скорпіон 345/60 VR17, здатних утримати важку машину на будь-яких пухких грунтах. Трансмісія консервативна, і передній привід підключається вручну. Попередньо потрібно вийти з кабіни і повернути на маточинах передніх коліс замки-хаби. Для цього з-під водійського крісла дістається спеціальний ключ, що складається з металевої рукоятки і шкіряного обжимного ременя. Зсередини підключення переднього моста проводиться важелем, щільно притиснутим до правого водійського ліктя. Цим же важелем в положенні 4х4 Lock одночасно включаються блокування обох міжколісних диференціалів. Сусідній важіль попереду, на рівні правого водійського коліна, включає демультіплікатор, понижуючий передачі в чотири рази!

Раздатка - власної розробки Lamborghini, а ось п'ятиступінчаста механічна коробка і міжколісні диференціали - відомої німецької фірми ZF. З демультіплікатором ламбо-американець запросто влазить на засніжений укіс крутизною градусів під двадцять. Водій може йти поруч з машиною, підрулюючи через віконце - і це при тому, що важить ламбо-американець три тонни. До речі, це його суха маса - без бензину в баку, масел в двигуні і трансмісії, рідини в гідравлічній системі, антифризів в системі охолодження і омивательной бачку. А одного масла движку потрібно 16 літрів!

З огляду на непомірну тяжкість автомобіля, гальма у нього непрості. Передні - вентильовані дискові, і на кожен диск доводиться по два супорти. Лівий нижній і правий верхній супорти з'єднані з задніми гальмами, а правий нижній і лівий верхній - в окремому контурі. Задні гальма, як на всякому поважаючому себе позашляховику, - барабанні. А мотор у LM American просто шалений: високооборотний і по-звірячому гуркоче навіть на холостих, що робить цей ламбо схожим на запущений гігантський скутер або спортбайк. Через спрощеної вихлопної системи - без резонаторів і каталізаторів - мотор реве, як 500 розлючених биків, і в салоні це чітко чутно. Єдиний засіб боротьби - включати музику голосніше.

Квадратний салон Lamborghini, як, втім, і у конкурента Хаммера, не дуже просторий. Циклопічного розміру карданний тунель ділить його навпіл, і перелізти, скажімо, з водійського сидіння на пасажирське нелегко. Вперед-назад зсуваються вручну тільки передні крісла, і тільки у їх спинок регулюється нахил, але не набагато.

Як повідомляється, Муаммар аль-Каддафі, глава Лівії, купив 100 примірників LM002 для використання в збройних силах Лівії.

Одиночний прототип LM003 був оснащений 3-літровим турбо-дизельним 6-циліндровим двигуном. Так само вироблено кілька примірників Lamborghini LM004, що використовують чотирикамерний 12-циліндровий двигун. У 1992 р виробництво позашляховиків Lamborghini припинилося.

Використання матеріалу на веб-ресурсах обов'язково повинно супроводжуватися гіперпосиланням, що посилається на сервер сайт.

Італійська преміальна корпорація Ламборджині спеціалізується на випуску дуже дорогих суперкарів. Мало хто знає, що в активі корпорації присутній малосерійний повноцінний джип під назвою Lamborghini LM002. Повноцінний позашляховик з брутальним зовнішнім виглядом і неймовірними характеристиками став цікавою пропозицією компанії, яке випускалося з 1988 по 1993 рік.

За всі ці п'ять років Lamborghini випустили трохи більше трьох сотень таких джипів, в Росії на сьогоднішній день присутня тільки пару колекційних екземпляром ЛМ 002.

Єдиний позашляховик Lamborghini - зовнішність і характер

LM002 виглядає дійсно грізно і володіє агресивними рисами справжнього позашляховика. Але варто сказати, що Ламборджині зробили спробу увірватися на ринок позашляховиків зовсім не з метою отримати частку в цьому складному сегменті. Корпорація направила LM002 виключно для розвитку власного іміджу, про що свідчить 301 випущений екземпляр за п'ять років.

Позашляховик, який створений для отримання прибутку, створювався б в набагато більшій кількості. Проте, зовнішність ЛМ 002 унікальна і заслуговує детального розгляду:

Традиційні круглі ліхтарі передньої оптики стали прототипом для багатьох наступних моделей інших виробників;
величезні колеса джипа створюють прекрасну прохідність;
високий кліренс і брутальні риси роблять LM002 схожим на військовий позашляховик;
Lamborghini LM 002 зустрічається в кузові пікап і повноцінний джип;
універсальність дизайну була б актуальна і сьогодні.

Розглядаючи численні фото LM002, можна зробити висновок, що саме це авто стало початковим втіленням військового дизайну в сучасних джипах. Адже якщо порівняти деякі нинішні розробки з дизайном старого позашляховика Lamborghini, можна знайти багато спільного.

В інтер'єрі італійські дизайнери також зробили багато цікавих відмінностей Lamborghini LM002 від інших джипів того часу. Преміальні матеріали салону, незвичайні рішення квітів і розташування органів управління стали подивом для покупців в кінці 80-х років.

Технічні характеристики та інші цікаві факти про позашляховик

Унікальний позашляховик, який дійсно надає комфортну і незвичайну поїздку для свого водія, став дрібносерійним і індивідуальним по своїй натурі. Тому і технічні характеристики джипа LM002 складно описати одним списком. Одна з переваг корпорації Lamborghini ховається в тому, що ви завжди можете замовити певні додаткові риси вашого авто, якщо вам недостатньо серійних пропозицій.

Саме ці цінності були присутні у випуску Lamborghini LM 002. Компанія Ламборджині в 1988 року навіть прийняла участь в ралі Париж-Дакар, розробивши спеціальну потужну версію свого LM002 для даного змагання. Базові характеристики машини презентували покупцеві наступні переваги:

Двигун V12, який розвивав небачені на той час 455 кінських сил;
можлива установка більш потужного 7.2-літрового силового агрегату (який часто використовувався для першокласних катерів);
унікальні рішення в підвісці, які були розроблені спеціально для нового джипа;
фірмові напрацювання рульового управління Lamborghini зі спортивним ухилом.

Для участі в ралі Париж-Дакар LM002 був значно доопрацьовано. Інженери Lamborghini збільшили потужність двигуна до 600 конячок, змінили коробку передач і замовили індивідуальний дизайн шин у компанії Pirelli. До речі, на основі розробленого для позашляховика Ламборджині шин сьогодні випускаються практично всі покришки для піску.

Ціна проекту для ралі склала в той час рекордні суми, які корпорація приховала від громадськості. Але особливого успіху автомобіль на змаганнях не мав. Зате лівійська армія і збройні сили Саудівської Аравії свого часу замовили на озброєння практично половину всіх серійних авто, які були присутні в світі.

підводимо підсумки

На різних фото ви можете побачити цікаві варіанти візуального тюнінгу машини, але сьогодні джип корпорації Lamborghini перейшов в розряд раритетного і рідкісного транспорту, тому його ціна на світовому ринку величезна і починається, в середньому, від 3 мільйонів рублів. Цікавий факт - на зйомках популярного в минулому десятилітті серіалу «Бригада» в Росії такий автомобіль був підірваний на догоду сценарієм. Сьогодні ж «джип Саші Білого» затягнув би за вартістю мінімум на половину бюджету всього серіалу.

Так що, якщо у вас в якомусь містечку Росії в гаражі стоїть Ламборджині ЛМ 002, відновлюйте його і виставляйте на аукціон.

1993 Lamborghini LM002 - Один з 301

Lamborghini LM002- єдиний серійний позашляховик компанії Ламборгіні. Вперше був представлений публіці на автосалоні в Брюсселі в 1986 році. За роки виробництва (c 1986 по 1993) був випущений 301 автомобіль.

LM002 - далеко не перша спроба компанії Ламборгіні проявити себе на ринку позашляховиків. До цього в 1977 році створювався новий позашляховик для американської армії - Lamborghini Cheetah, єдиний прототип якого був зламаний під час армійських випробувань. Пізніше були створені прототипи LM001, LMA002 (який і послужив основою для серійної моделі), LM003 і LM004.

Інженери фірми зрозуміли, що заднє розташування двигуна, характерне для ранніх прототипів, негативно позначається на керованості позашляховиком, тому для прототипу LMA002 було спроектовано зовсім нове шасі, де двигун V12 (використовувався в Countach) був розміщений спереду, за класичною схемою. Після ряду випробувань, автомобіль був запущений в серійне виробництво.

Цивільні моделі були оснащені системою кондиціонування, шкіряним оздобленням салону, тонованими стеклами, стереосистемою преміум-класу, встановленої в консоль даху. Спеціально для LM фірмою Pirelli були запропоновані шини Pirelli Scorpion з двома різними варіантами протектора, один для змішаного використання, а інший для використання в пісках.

Для тих шейхів Саудівської Аравії, які вимагали ще більшої потужності, LM на замовлення оснащувався двигуном L804 7,2 літра V12, який часто ставилося на морські катери першого класу.

Військовий варіант позашляховика був модернізований, зокрема, були додані настановні позиції для кріплення кулемета. Армія Саудівської Аравії замовила 40 автомобілів, лівійська армія - 100.

У 1988 рік компанія, за допомогою сторонніх фахівців розпочала підготовку автомобіля до участі враллі Париж - Дакар. Були прибрані всі надмірності, що збільшували вагу автомобіля. Автомобіль був оснащений посиленою підвіскою, плексигласовий вікнами, GPS. Потужність двигуна зросла до 600 л.с. Автомобіль не брав участі в ралі через брак коштів, але, тим не менш, він взяв участь в «Rallye des Pharaons» в Єгипті і ралі в Греції.

В МИСТЕЦТВІ

• Lamborghini LM002 - автомобіль Саші Білого в телесеріалі «Бригада» і фільмі «Бригада: Спадкоємець». Один примірник для зйомок було надано Олександром Іншаковим; інший - подарований Умаром Джабраїловим - був підірваний.
• «Хрестоносець», за кермом власник автомобіля - Олександр Іншаков.
• У фільмі «Форсаж 4» LM002 керував Артуро Брага.
• «Іграшки».
• Музичний кліп «Трафік» Земфіри.

1 993 Lamborghini LM002
5.2 л / 455 л.с.
Пробіг - 25000 км
У продажу колекційний Lamborghini LM002. Культовий автомобіль, справжню популярність якому в Росії приніс серіал Бригада. Один з 301 випущених заводом примірників, мало хто з яких дожили до сьогоднішнього дня. Карбюраторних версія (c двигуном від Lamborghini Countach 25Anniversary), що відрізняється від більш пізніх примірників своєю надійністю і еластичністю в колекційному стані, без колгоспу і переробок. Даний автомобіль рівно 20 років тому був привезений до Росії з Франції і після весь цей час знаходився в одних руках в приватній колекції шанованої людини. Чистий історія і рівні документи, регулярне обслуговування та акуратна рідкісна експлуатація. КРАЩЕ АВТО станом в Росії (серед всього 10 залишається живих автомобілів в країні), а можливо, і у всій Східній Європі. Найвигіднішу пропозицію в світі.

Вконтакте