Willys MB (Вілліс)- американський армійський автомобіль підвищеної прохідності часів Другої світової війни. Серійне виробництво почалося в 1941 році на заводах компаній Willys-Overland Motors іFord (під маркою Ford GPW).
Історія
У травні 1940 року армія США сформулювала основні вимоги до легкого командирському розвідувальному автомобілю. Ці вимоги були настільки жорсткими за термінами, що в конкурсі взяли участь тільки фірми Willys-Overland Motors і American Bantam, яка на початку вересня 1940 року засвідчив перший прототип свого позашляховика.
Отримана машина виявилася важче заданих величин. Фірма Willys, оголосивши зазначені технічні вимоги та терміни їх виконання нереальними, попросила для здійснення свого проекту більш важкого автомобіля 75 днів. Willys, маючи повну інформацію про автомобіль конкурента, скопіював риси зовнішності прототипу Bantam. Через кілька років це було зафіксовано юридично, але на той час American Bantam припинила своє існування. Із запізненням у конкурс включилася фірма Ford з автомобілем «Пігмей», який і переміг в первісному етапі конкурсу. У початку 1941 року комісія під головуванням президента Рузвельта сформувала остаточні вимоги і прийняла рішення видати кожній з трьох фірм замовлення на пробну партію з 1500 автомобілів. Випуск Willys MA почався в червні 1941 року. Вступ США у Другу світову войнузаставіло військове відомство США дати вказівку терміново розгорнути масове виробництво нових автомобілів.
Всупереч сподіванням компанії Ford 1 липня 1941 роки за основу був прийнятий модернізований Willys MB. Willys-Overland Motors випустила останній автомобіль Willys MA 18 листопада 1941 року, побудувавши з порушенням термінів обумовлені 1500 шт., І приступила до серійного виробництва моделі Willys MB на заводі в Толідо, штат Огайо. Завод Ford приступив до випуску Willys MB (під індексом Ford GPW) тільки на початку 1942 року. З урахуванням фордовских копій всього було випущено 659 031 автомобіль Willys MB.
Поступово в війська союзників, Willys швидко набув величезної популярності. У Червону армію «Вілліс» масово надходили по ленд-лізу з літа 1942 року (поряд з Willys MB в СРСР через Англію була поставлена практично вся партія Willys MA - 1553 екз.) І відразу ж знайшли собі застосування як командирські автомобілі і тягачі 45 мм протитанкових гармат. Всього до кінця війни в СРСР було поставлено близько 52 тисяч машин. З 20 травня по 10 липня 1943 роки три автомобіля Willys MB проходили випробування під Кубинці і показали себе дуже добре.
«Цивільний джип»
У 1944 році на базі «Willys MB» був розроблений цивільний позашляховик CJ1A (СJ- Civilian Jeep), а в 1945 році його поліпшена модифікація CJ2A. Модель CJ3Aпослужила базою для створення в 1950 році армійського позашляховика М38. Військові серії «Willys MD» послужили основою цивільним позашляховикам CJ5/CJ6, Який вироблявся з середини 1950-х до початку 1980-х років, а також більш пізнім моделям кінця 70-80-х років CJ7, CJ8 Scrambler і CJ10, Виробництво яких завершилося в 1986 році. За ліцензією Willys моделі CJ3Bі CJ5/CJ6ще з початку 1950-х років почали виробляти в Японії (Toyota, Nissan і Mitsubishi), а також в Індії (Mahindra & Mahindra), Південній Кореї (SsangYong і Kia) і ряді інших країн.
Повоєнні армійські модифікації
M606 в Колумбії
- «Willys MC», позначення М38 (1950-1953 рр.) - армійська модифікація громадянської моделі CJ3A. Отримав лебідку, посилену ходову частину, шини розміром 7.00-16, незбиране лобове скло, 24-вольтової електрообладнання. До 1953 року виготовили 61423 таких машин, у випуску також брав участь канадський завод компанії «Ford».
- «Willys MD», позначення М38А1 (1952-1957 рр.) - більш солідний варіант «Вілліса-MС» Відрізнявся верхньоклапанної двигуном «Харрікейн» (Hurricane), розвивав потужність 67 к.с. Зовні відрізнявся більш високим розташуванням капота, подовженою колісною базою - 2057 мм, широкими шинами розміром 7.50-16 і збільшеними розмірами. «Віліс» випускав цей джип до останніх днів свого існування. Випущено 101 488 примірники. Паралельно в 1955-1982 рр. випускалася громадянська модель CJ5 і її модернізований варіант CJ7 випускався в 1976-1986 рр.
- М38А1С - посилене шасі, використовувалося для установки безвідкатних знарядь, зенітних гармат і протитанкових ракет.
- «Willys MDA» (1954 р) - дліннобазний 6-місний джип (база 2565 мм). Громадянська длиннобазная модель CJ6 проводилася в 1955-1978 рр.
- М606 (1953 р) - армійська модифікація громадянської моделі СJ3В з верхньоклапанної 62-сильним мотором, призначений для експорту та збірки за ліцензією.
Willys 2.2 MT (55 л.с.), бензин, повний привід,
Продам ретро авто Willys MB. Учасник Великої Вітчизняної війни! Машина в задовільному технічному станів, на ходу. Рама і кузов без гнилі, мотор і КПП від газ - 69. Мости рідні. Так само разом з автомобілем віддам оригінальні запчастини. З документами все в порядку.
У дитинстві, як і більшість хлопчаків 70-х років, прилаштовують «тріскачки» до свого вишневому велосипеду «Вітерець», і дуже важливо «тріщав» по дорогах, уявляючи, що їду на «Яві». Подобалося ходити з дідом в гараж - там стояла «Ластівка» (москвич М-401), і слухати, як дід авторитетно розповідав іншим автовласникам про всякі незрозумілі машини: «Бюссинг», який водив до війни, «полуторка» під час війни, а після війни «Ганзу», «Ганомаг», «Форд 8». Співрозмовники кивали головами, лаяли механічні гальма «Фордів», які замерзали взимку, говорили, що «Додж три чверті» і «Вілліс» ходили краще. «Які ж красиві машини, якщо вони мають такі чарівні імена» - думав я. Увечері гаражі закривалися, втомлені мужики йшли по домівках. Я теж приїжджав додому на своїй «Яві» і мріяв. Мріяв, що коли виросту, буду водити «Бюссинг», «Ганзу» або «Вілліс», ну, хоча - би «Мерседес», як у Штірліца.
Дитинство - школа - служба в армії - інститут - родина - народження синів - робота ... і ось мені вже 30 років, а дитячі мрії так і стукають в голові: «А де« Ява »? «А де« Ганомаг »?». А я завжди за «здійснення мрій» і почав з мотоциклів. До 2004 року зібрав і частково відреставрував (звичайно, за допомогою інших ентузіастів) більше 20-ти мото раритетів випуску до 1945 року,
і звичайно стареньку «Яву 350/360».
Потім прийшла черга авто - став шукати «Віліс». У місті «Віліс» не знайшлося - довелося збирати інформацію по області, дзвонити знайомим, перечитувати все газети, давати оголошення про покупку. Через деякий час стали надходити пропозиції з продажу. Приїжджав в який-небудь далекий селище і в більшості випадків бачив «ГАЗ 67Б» або чудо - юдо - ослобик. Якщо це був «Вілліс», то він вдавав із себе суцільнометалевий універсал з новими боковинами, дверима від «ГАЗ 69» і подовженим на метр кузовом. Від «Вілліса» - тільки «мордочка». Двигуни від «М-408», «ГАЗ 69», «Перемоги», один раз навіть з двигуном від польського мікроавтобуса «Ниса». Наші уральські мужики робили з маленьких, продуваються всіма вітрами «Вілліс», добротні автомобілі, в яких розміщувалося по 5 чоловік, стояла грубка, а суцільнометалевий кузов рятував від зимових холодів. Маючи досвід реставрації, я розумів, що з цих «Віліс» нічого не вийде.
Якось запропонували подивитися мопед «Діамант». Приїхав, подивився, розговорився з господарем. Він виявився любителем «ГАЗ 67Б», з куплених ним семи авто зробив один і закінчував другий. - «А я про« Віліс »мрію!» - сказав я; - «Забери у мене, купив недавно, все одно руки ніколи не дійдуть»; - «Поїхали!»; -"Давай завтра. Темно вже і він на вулиці під снігом »; - «Ні поїхали!». Приїхали до великій купі снігу, взяли лопати, віники, очистили сніг .... Ура !! Збулася моя друга мрія! Ось він маленький, запорошений снігом, гнилої наскрізь стоїть і чекає мене. Спасибі тобі невідомий колишній господар, який не їздив взимку, сидів на незручних сидіннях, нічого не прикрутив, не вмів користуватися гайковим ключем і зварювальним апаратом і не був родичем Івана Петровича Кулібіна. Купив не торгуючись, і через два дні «Вілліс» стояв у мене на роботі.
Почав комплектувати і ............. за два роки практично нічого не знайшов. У 2007-2008 роках нарешті в інтернеті стали з'являтися потрібні мені деталі і тоді вирішив почати реставрацію. Все поміряли - переміряла, вирішили взяти за «базу» підлогу кузовного цеху і спочатку зробити кузов. Кузов зняли, все з нього відкрутили, проміряли на платформі стапеля (нова «база») - замінили 80% статі, все підсилювачі, повністю зробили новий правий бік.
Знайшов на кузові номера (за документами майже всі «Вілліс» б / н - б / н) - точно «Вілліс»!
Попередньо поставили кузов на раму і я зрозумів, що почав не з того. Кузов не «сів» на раму. Все-таки рамний автомобіль потрібно починати з рами.
Почали все спочатку: розібрали і зачистили раму, прибрали передній бампер,
кронштейни ресор, відбійники і все, що було не приклепати. На рамі виявилося багато тріщин, два осколкових «поранення». Поставили раму на платформу стапеля, і стало все зрозуміло - діагоналі мали різницю 32 мм, права частина в районі ДВС «пішла» всередину на 25 мм і був «гвинт» приблизно 8-10⁰. Геометричні розміри рами відновили на стапелі, заварили всі тріщини і «поранення», зробили повністю нові місця кріплення задніх і передніх кронштейнів ресор.
Але рама була від «Форда ГПВ»! Знайшов номер рами, перевірив - точно, ГПВ 1944 року. Дістав всі деталі, які у мене були з «Віллісом» і ось що виявилося: -Від «Форд ГПВ»: рама, передні сидіння, кронштейн кріплення запасного колеса, рульове колесо, рульовий редуктор, «половина» переднього моста (один привід «Бендикс - Вейссе », а другий« Тракту ») і капот; -Від «Вілліс МВ»: кузов, заднє сидіння і педалі. Все інше ідентифікувати не зміг. Здивувався такому «компоту» та став обдзвонювати розуміючих людей. Отримав таку інформацію: всі «Вілліс» такі; десь під Н.Новгороде на авторемонтному заводі ім робили капітальні ремонти і збирали назад не розглядав де «F», а де не «F»; після ремонтів зазвичай все «Вілліс» виходили б / н - б / н; на військовий облік усі «Вілліс» і «Форди ГПВ» ставили з назвою «Вілліс», а «Форд ГПА» ставилося на облік як «Форд 4 амфібія»; «Вілліс» належить ідентифікувати по рамі-двигуну, а не по кузову. Ось такі справи. Був у мене «Вілліс» і не стало, зате з'явився «Форд ГПВ» 1944 року випуску. Тепер точно знав, що мені потрібно комплектувати «Форд ГПВ», а не «Віліс». Після рами знову взялися за кузов. Зробили новий правий бік (ще раз). Зварювальний шов йде по верхній зовнішній кромці кузова, підсилювач кузова «рідний». Низ задньої частини теж новий. Зварювальний шов захований в районі внутрішнього підсилювача кузова. Верхню частину задньої панелі «отжестянілі» і зробили часткову заміну металу - особливо під кріпленням каністри.
Правий бік «отжестянілі» і виготовили всю нижню частину заново.
Повністю виготовили «тазик» під бензобак.
Крила «отжестянілі» і зробили часткову заміну металу. Відновили рамку вітрового скла. Після того, як всі зробили в «залізі», ще раз зібрали кузов з рамою.
Зачищений до металу кузов виглядає дуже незвично.
Але чому такі великі зазори між капотом - крилами - «мордою»? Знову обклався літературою, фотографіями, подзвонив Знайомому любителю в Ростов на Дону - виявилося так і повинно бути. Між крилом і капотом 5-8 мм. Значить все в порядку.
Що стосується комплектації і реставрації автомобіля то, на мою думку, необхідно наступне:
1. Література. Ми користувалися загальновідомими "Автомобіль Вілліс" (Воениздат 1947), "Maintenance manual for Willys Truck" а так само дуже допомогли чеські альбоми "GPW Jeeps in Detail" і "Jeeps in Detail" серії Wings & Wheels Publications. Їх можна придбати на авто-мото ретро-ринках в Польщі та Німеччині.
2. Шаблони рами.
3. Живе спілкування з власниками і реставраторами. Більшість колег спілкується адекватно, хоча зустрічаються і з "списом в голові". Проблеми з агрегатами і колісними дисками. Мости, КПП і РК справили досить гарне перше враження. Маючи в запасі два передніх і один задній міст, дві РК і запчастини до КПП я думав, що цього достатньо для складання і ремонту агрегатів. Але розбирання і дефектації показали, що знос цих агрегатів вимагають установки всіх нових підшипників тертя і кочення, відновлення багатьох посадочних отворів під підшипники, установку всіх нових сальників і регулювання зубчастих передач. До того-ж постійно зустрічаються прикрі казуси: отримав нові синхронізатори КПП, поміряв і виявилося, що проточені на менший діаметр конуси валів (довелося точити саморобні синхронізатори); прийшли підшипники РК, в найкращому корпусі, в якому все планували збирати, посадкові отвори розгорнуті під незрозумілий діаметр і тд., і тп .. І таким чином, більше часу пішло на очікування запасних частин, виправлення переробок і виготовлення нових деталей, ніж на безпосередньо збирання-розбирання і регулювання агрегатів. Чи не потребували реставрації тільки привід "Тракту" і, що мене дуже здивувало, рульовий редуктор. Всі деталі рульового управління збереглися дуже добре, за винятком рульової сошки і поздовжньої тяги - вони зажадали заміни. Колісні диски в хорошому стані, як втім, і в поганому, знайти дуже складно. За чотири роки знайшов вісім дисків і витратив на покупку 2000 USD. Всі диски в жахливому стані - криві і іржаві, але найгірше те, що по багато разів розбиті і обварені електродом посадкові отвори. У деяких дисках було навіть по 10 таких отворів. З дисками надійшли в такий спосіб:
1) розібрали
2) зачистили
3) заварили зайві отвори
4) розточили існуючі отвори під більший діаметр
5) виготовили "вставки" - один діаметр під розточене знову отвір, більший діаметр під внутрішню поверхню диска і внутрішнім отвором під шпильку
6) наділи "вставки" на барабан (як на кондуктор), потім наділи на "вставки" диск і попередньо зварили "вставки" з диском по зовнішній поверхні
7) зняли виріб з "кондуктора", обварили всередині і зовні і обточити. Іншого способу відновити механічні властивості, зберігши зовнішність, ми не знайшли.
Залишилося зібрати диски, прокатати їх на діскоправочном верстаті і пофарбувати. З забарвленням і підготовкою деталей експериментувати не стали. Так як кузов, крила та інші деталі мають багато латок, зварювальних швів, прихованих порожнин і промаслених частин металу, використовували "кислотний" грунт "SIKKENS" - він має найвищі адгезійні властивості і "вгризається" в будь-який матеріал. Витратні матеріали для підготовки до фарбування використовували "SIKKENS" і "3М".
Підбір кольору фарби здійснювався за середнім значенням між новодельних деталями, залишками рідної фарби на кузові і кольором мотоцикла H.DAVIDSON WLA 42 (наш Харлей неодноразовий призер в номінації "Збереження" мото випуску до 1945 р). На сьогодні, жовтень 2009 року, пофарбовано близько 80% автомобіля і, не дивуйтеся, на це пішло 8,5 літрів фарби. Виною тому велика кількість дрібних деталей, які фарбуються на зволікання - розтяжках і більшу кількість фарби пролітає мимо.
І ще один хитрий момент - фарба на автомобіль повинна бути з матирующей добавкою, а вона не стійка при зберіганні. Тому не поспішайте фарбувати, постарайтеся підготувати максимум деталей і пофарбувати їх за один раз. Деталі мого "Форд ГПВ" офарблювалися в три підходи і, відповідно, отримав три різні відтінки фарби і три ступеня матовості. Бачать це не все, перефарбовувати не буду, сподіваюсь, що при експлуатації автомобіля фарба вицвіте в один тон. Зовнішній вигляд автомобіля простий, зрозумілий і відомий. Тому до тих пір, поки на кузові не з'явились все пістони, дужки, ланцюжки, замки, ущільнювачі, засувки, ремені і антена не заспокоївся. Без всіх цих дрібниць автомобіль виглядає недоробленим.
Спиці рульового колеса мого "Форд ГПВ" були пофарбовані незрозумілою фарбою - її не «брали" звичайні розчинники. Спробували сучасними змивки для фарб і вчасно зупинилися - змивки розчиняють не тільки фарбу, а й пластик матеріалу керма, тому кермо дуже акуратно зачищали "Тисячка". Після того як прибрали всю фарбу, на кермі проявилися такі написи: "А.Табаков", "Віктор Мих. Рік приз. 1955 лютий",
і два рази "Таня". Ці написи чомусь дуже зацікавили моїх співробітників. Солдати і солдатська любов 55-ти річної давності, романтика + .. Та й мій "Форд ГПВ", виявляється, був міцний солдафон - більше 11 років в армії. Дата випуску автомобіля 19 травня-10 червня 1944 року. Дуже довго не міг поставити дату випуску на табличці - ніякої знаменної дати на цей період згадати не міг. Запитав дружину і вона відразу відповіла: - "28 травня"; - "А чому?; -" Так ти служив у прикордонних військах ". Ось так і з'явилася дата" 5-28-44 ". Вся моя техніка ділиться на" він "і" вона ". Наприклад" BMW R75 "це" вона " - її обходили 3 роки, вона дуже красива, але іноді вередує і постійно вимагає уваги. "HARLEY DAVIDSON" це "він", зібрався за півроку і більше нічого не просить. "DKW" і "NSU" - все "вона", " ZUNDAPP "і" JAWA "все" він ". Вийшло, що де абревіатура - це" вона ", а де ім'я це" він "." Форд ГПВ "це ім'я, напевно, теж буде" він ". намічені терміни закінчення робіт - листопад 2009 року (початок листопад 2008 року). Сподіваюся, встигнемо, або встигнемо на пару місяців. Але "подріфтовать" на "Форд ГПВ" з зимових уральським дорогах - незрівнянне задоволення. Аби вуха не відморозити.
Ну, ось і готовий! Перший виїзд зробили на початку квітня - взимку по «дріфтовать» не вийшло. На реставрацію пішло повних 16 місяців. Збірка кузова ніяких труднощів не представляла. Трохи підвели гальма - текли по всьому різьбовим з'єднанням. Довелося збирати на спеціальну ущільнювальну нитка «LocTiTe». Електропроводку зробили з повністю автентичних проводів. Правда, без відступів не обійшлося: 1. Бортове напруга 12V; 2. Переробили задні ліхтарі так, щоб можна було міняти лампочки; 3. Найбільш «жахливе» - поставили головну оптику ВАЗ-2106 «ближній-дальній» з лампою Н4: лампи 6V 35 / 35W 6V і 45 / 45W не світить зовсім. Зроблено все це тому, що планую їздити по дорогах міста і навіть на дачу, а знайти запас шестивольт обладнання та ламп досить важко.
Перший офіційний виїзд був 6-го травня на урочисте шикування ветеранів ВВВ МВС. Автомобіль в нашому Екатеринбургском потоці поводився досить непогано: трохи не вистачає динаміки і дуууже великий радіус повороту - єдині незручності. Здивувало, що на ресорах і жорстка гума не відчуваються - автомобільчик їде дуже м'яко по рейках і ямок, можна сказати «режим« Comfort ».
На параді і пробігу, присвяченим 65-річчю Перемоги, автомобіль їздив з повним завантаженням, на зупинках пробігу глядачі сідали в автомобіль щоб «покермувати» і сфотографуватися. Після цього все, що повинно бути потертим - потерлася, що має бути подряпаним - подряпані, і автомобіль придбав вигляд не музейний експонат, а зовсім «живого» і бойового джипа.
P.S. Хочу подякувати співучасників проекту: А.Меньщікова, В.Тулаева, С.Спондаря, Ю.Черепанова, А.Кондакова, Е.Бобіна і особливу подяку висловити Володимиру Бистрицький - без його консультацій і допомоги реставрація затягнулася б ще років на п'ять.
Джип Вілліс МБ - це автомобіль з особливою харизмою, в ньому присутня якась аура перемоги, яка без сумніву є і в радянській техніці, це та сила яка допомагала нашим йти вперед і змушувала бігти фашистську мразь назад. З 1942-ого американці поставили в СРСР по Ленд-Лізу 52 000 таких машин, і багато хто з них проїхали по розбитому Берліну. З тих пір пройшло багато часу, але Джип Вілліс користується пошаною у всьому світі донині, багато молодих американців, та й наші водії теж, хотіли б водити схожий стилістично, але більш комфортабельний автомобіль - це створило передумови до випуску. Вілліс не лише допоміг виграти нам 
війну, він до цих пір має суттєвий вплив на сучасну автомобільну галузь.
Ще до початку війни американське військове командування зацікавилося ідеєю легкого позашляховика, який могли б підняти всього чотири солдата і який можна 
використовувати не тільки для перевезення військових, а й для буксирування легкої артилерії. В ході випробувань Willys від Overland Motors показав себе краще машин конкурентів, і навіть краще ніж позашляховик від Форд. Ось тільки що почалася незабаром війна змусила Overland Motors, поділиться замовленням на випуск їх же Вілліса с. За словами деяких експертів якість фордовський машин було навіть краще. Спільно два цих американських автовиробника випустили 659 000 всюдиходів. Відмінна прохідність, ремонтопридатність, універсальність, мобільність і надійність дозволяли ефективно використовувати цей позашляховик і на фронтах японо - американської війни. Ці рядки присвятить Вілісу, автомобілю який сьогодні ви вже не зустрінете на дорогах загального користування, але який ви можете побачити на який-небудь автомобільній виставці.
Погляньте на фото Willys MB, хіба Ви не бачите в ньому цієї простої краси? Вілліс СБ не оснащувався дверцятами, 
уявіть що ви їдете на автомобілі який потрапив під обстріл, вам потрібно якомога швидше покинути машину і сховатися в укритті, а зробити це на машині без дверей можна швидше. Лобове скло можна відкинути вперед, дуже корисна «фіча» в Африці, але крім того, що прибиране скло працює як «кондиціонер», воно ще й знижує контур машини, а це дуже важливо коли потрібно зачаїться. Тут варто зауважити, що Willys MB фарбувався фарбою яка блищала на сонці - це явний плюс до маскування. Споряджена маса такої машинки - 1020кг, як для машини довжиною в 3 378мм таку вагу може здатися досить значним, але все таки варто пам'ятати, що це повнопривідна машина. Дорожній просвіт в 220мм при колісній базі в 2032мм здається дуже значним, посадити Вілліс «на пузо» зовсім не просто, але звичайно у фронтових умовах цілком можливо і це.
Дуже цікаво, що бензобак цього американського всюдихода розташований 
під водійським сидінням. Якщо ви подивіться на фото, відразу ж зрозумієте, що мови про комфорт тут бути не може. Салон настільки утилітарний, що навіть «двірники» на лобовому склі здаються чимось то, без чого цілком можна було б і обійтися. Тонкий кермо трьохспиці краще міцніше тримати на бездоріжжі, щоб не втратити його з рук.
Технічні Характеристики Jeep Willys MB
В якості силової установки для Джип Вілліс МБ передбачений чотирициліндровий, ніжнеклапанний двигун об'ємом в 2.2л, потужністю в 54л.с. Цей мотор розрахований на 66-ий бензин і здатний розігнати всюдихід до 104-ох кілометрів на годину. Коробка передач тут трьохшвидкісна, механічна. Підвіска і спереду і ззаду ресорна, інтерес може викликати повністю гідравлічна гальмівна система, в ті роки, та ще й для настільки утилітарного автомобіля - це насправді те, на що варто звернути увагу.
Ціна Jeep Willys MB
За скільки сьогодні можна купити Jeep Willys? Ціна такої машини як Джип Вілліс цікавить дуже мало кого. Справа в тому, що більшості водіїв потрібно значно більше практичний транспортний засіб, у нас це, або не дуже дорогі нові іномарки. Любителі ж їзди по бездоріжжю швидше куплять Ниву, але не Вілліс. Звичайно, просто знайти на просторах колишнього СРСР такий автомобіль - це вже завдання не з легких, сьогодні таким бажаючим допоможе інтернет, а раніше подібні пошуки були б архі складними.
Джип Вілліс - це відмінна машина для душі, за кермом такої машини можна задуматися, як було солдатам які врятували світ в 45-му, і дуже добре що були такі машини, адже вони теж наближали нашу перемогу.
набутий Віллісстояв в гаражі в очікуванні нашого рішення - що і як з ним робити. Я не був професійним рестовратором і навіть майстром з ремонту автомобілів, займався цим у вільний від роботи час - це було моїм захопленням. Технічна творчість, моє хобі, яким я займаюся все своє життя з великим задоволенням, тому я сам з нетерпінням чекав вихідного дня,
щоб обстежити автомобіль і скласти план його восстанавленія.
І ось нарешті цей час настав, автомобіль був ретельно обстежений, все результати докладно описані. Через сильну корозії потрібно зробити посилення рами з заміною передньої частини, заміна підлоги і нижній частині бортів кузова, заміна крил, ремонт капота і передніх грат, ремонт і відновлення мостів, карданів, ресор і багато - багато іншого. Простіше сказати, що всі деталі автомобіля вимагали уваги. Крім того, необхідно було знайти рідні двигун і коробку передач - (вони стояли від ГАЗ 69), знайти задні сидіння, дуги тенту і т.д. Коротше - робота по відновленню цього автомобіля, вимагала багато часу і сил, яких у нас і не вистачало. Це нас не бентежило, так як було бажання зробити це і не було термінів.
Роботу розпочали навесні, так як настала взимку 2000 року, в неопалюваному гаражі працювати було незатишно. Автомобіль був весь розібраний до гвинтика, пронумеровані і складені всі деталі на полиці, виявлені додаткові дефекти. Була здобута література по ремонту цього автомобіля. Це було коротке керівництво по автомобілю Вілліс 1945 року.
Перший технічний документ знайдений нами на джип Willys.
Потім знайдено інше керівництво, більш докладний, інші матеріали і фотографії, необхідні для проведення намічених відновлювальних робіт.
Першою була розпочата робота по відновленню рами. Зроблені всі вимірювання по умовно контрольних точках - виявлена серйозна деформація, складена схема. Передня частина рами мала множинні осередки наскрізної корозії, сліди грубого ремонту і значне потоншення металу. Середня і задня частини були більш-менш в толерантному стані, але з витонченим металла.Такім чином, вся рама вимагала посилення, була потрібна заміна передньої частини і відновлення елементів задньої.
Вілліс примірка кузова на рамі.
Було зрізано все заклепки, рама була розібрана на елементи. Для посилення вертикальної полиці С- подібного профілю рами, іготовлени пластини вирізані з металу товщиною 3 мм за профілем контуру. Виготовлені передні елементи рами (лонжерони) з местами кріплення двигуна, виготовлені заклепки та інші відсутні деталі. Все було очищено від іржі, отпескоструено і заґрунтована, готове до самої відповідальної операції по рамі - збірці. Збірку рами виробляли на травневі свята. Її зібрали, наживаючись заклепками, проміряли і Проклепані, "обмили". 
Вілліс проведена заміна всього днища і наза бортів.
Наступний етап - відновлення ходової частини. Були розібрані мости і проревізіровани. Уваги вимагали всі деталі, а деякі, такі як передні півосі, редуктор переднього моста і передній Кордан, були відсутні взагалі. З доданих до покупки "запчастин", були виділені фрагменти відсутніх деталей, які і були використані в роботі. Розпочато пошук інших деталей, яких бракувало. Ресори були розібрані, відрихтовані, частина листів замінені (підійшли від Газ 69), зачищені, пофарбовані і зібрані. Виготовлені нові вузли кріплення ресор. Першим був відновлений задній міст, який відразу-ж поставили на раму. Потім, без внутрішньої начинки був відновлений передній міст, який так-же зайняв своє місце на рамі. Вся конструкція була поставлена тимчасово на колеса від Газ 24. Відновлено і змонтований рульовий механізм і амортизатори. Все це вже мало переконливий вигляд і надихало до подальшої роботи. На раму привезли і накинули кузов
Заміривши кузов на рамі по місцях кріплення і примикання вузлів, складена схема. Роботу з відновлення кузова почали з видалення та заміни проіржавілих ділянок, які склали понад 50%.
Більше 50% "заліза" кузова було замінено.
Після проварювання кузов повністю отпескоструілі і загрунтували. Почалася найважча і довга робота з пошуку і відновлення двигуна, коробки передач і інших відсутніх комплектуючих (на куплений автомобіль були двигун і коробка передач від Газ 69). На це потрібні були роки. Двигун з коробкою були знайдені в глухому селищі Калмикії, де вони виконували відповідальну роль, підпираючи кут старого сараю, не даючи йому розвалитися. Історії пошуку інших деталей, були аналогічні і могли бути темою окремих оповідань. 
Вілліс маточина передніх коліс.
Знайдений нами двигун, був величезний шматок монолітної іржі, в якому насилу дізнавалися контури автомобільного мотора. Я до сих пір не можу зрозуміти, як ми його знайшли. Але це дійсно був він, як і стверджував господар сараю і коли то автомобіля Вілліс. Крім двигуна з коробкою передач на цій "садибі" нам вдалося "поживитися" і іншими деталями цього легендарного автомобіля.
Насамперед, доставлену в майстерню брилу іржі, піддали піскоструминної обробці, попередньо заткнувши всі існуючі отвори. Було приємно спостерігати як на очах ця брила набуває чітких сріблясті риси бажаного двигуна. Після очищення, мотор здавався як новий, проте ми знали, що розтин покаже, яка робота нас ще чекає. Провівши розбирання ми переконалися, що всередині все значно гірше ніж зовні ... Мала відбутися довга, кропітка і творча робота.
Вілліс 1942 року, коробка передач і раздатка.
Двигун був розібраний до гвинтика, ретельно очищені всі канали і проходи, розточені і відполіровані циліндри, виготовлені нові поршня під кільця Газ 51, наплавлені і відшліфований колінвал, виготовлені корінні і шатунні вкладиші з деталей Газ 51, виготовлені клапана і направляючі до них з деталей Зіл , оброблені і прітерти сідла клапанов- підібрані до них пружини, відшліфований распредвал, відшліфована поверхня примикання блоку і головки і т. д. все-все ... Коротше сказати, немає жодної деталі цього автомобіля, що її "обласкали" наші руки. Після складання і фарбування, двигун виглядав як із заводу.
Двигун для нашого Willys MB оригінальний.
З коробкою передач виконали таку-ж роботу як і з мотором. Виготовили нову блок-шестерню, замінили підшипники, фіксатори, вилки перемикання і т.д ... Дуже хотілося якомога швидше зібрати силовий моноблок, що складається з двигуна, коробки передач і роздавальної коробки, і поставити його на раму. Однак, збірці моноблока предшевствовала робота з виготовлення механізму зчеплення, деталі якого частково були в наявності і підгонки кріплення роздавальної коробки до рами. Нарешті моноблок зібраний і встановлений на раму, встановлений Кордай вал.
Після установки кузова, почалася активна збірка автомобіля. До цього часу, майже всі комплектуючі автомобіля вже були в наявності і були підготовлені для монтажу. Робота закипіла з більшою силою. 
Вілліс 1942 року передній міст.
І ось навесні 2008 року автомобіль був готовий до першого випробування. Двигун запустився з першого включення, заробив чітко, рівно, як ніби й не було в його житті багатьох років забуття. Дуже радісно було чути впевнене потужне бурчання цього воскреслого 60-сильного мотора - Go Devil (вперед, диявол!), За що і отримав цю назву. Паралельно з пуско-налагоджувальними роботами на двигуні, велися Рабат і по доведенню інших вузлів і агрегатів до проведення основних випробувань. Після обкатки двигуна, були намічені ходові випробування.
І ось, перед травневими святами були розпочаті ходові випробування. Звично бурчав зміцнілий після обкатки мотор, автомобіль напружився в очікуванні руху, величаво красуючись в яскравих весняних променях сонця. Це був солдат повертається після лікування від важких поранень, ще не зовсім окріпнув, але вже рветься в бій. 
Вілліс 1942 року задній міст.
Дизайн машини просто бездоганний. Автомобіль скомпанован практично ідеально. Кузов і сьогодні має неповторний чарівністю. Він гарний, як красива річ, відповідна своєму призначенню - ні відняти, ні додати.
Випробування вирішив проводити сам. Втиснувшись у крісло водія і подивившись на показання приладів, я вичавив зчеплення і включив першу передачу, додаючи обертів двітателя, плавно відпустив зчеплення. Автомобіль повільно але впевнено рушив вперед. Додавши газ, відразу відчув динаміку, розганявся легко. Розігнався до 50 км \ год, використовуючи всі три передачі - хід нормальний. Зробивши три кола на 100-метровій майданчику зупинився. Я був задоволений.
Вілліс 1942 року, капот з військової символікою.
Протягом наступних трьох місяців, роботи по відновленню тривали: проведена фарбування автомобіля матовою фарбою оливкового кольору, встановлена каністра, запасне колесо, сокира і лопата і багато іншого, необхідного для його бойового оснащення. До кінця літа 2008 року, автомобіль був готовий для своєї демонстрації. 
Willys готовий до публічної бемонстраціі.
Перший після реставрації запуск двигуна, перший виїзд і випробування нашого джипа відображене на Відео. Публічна ж демонстрація автомобіля - солдата "Willys MB" 1942 року, не змусила себе довго чекати ...
Без перебільшення можна стверджувати, що самим легендарним автомобілем Другої світової війни був американський легковий всюдихід «Віліс». Ця машина використовувалася на всіх без винятку театрах військових дій і заслужила безмежну повагу і любов у солдатів всіх армій антигітлерівської коаліції.
Все почалося 19 червня 1940, коли американське військове відомство сформулювало вимоги до легкого командирський-розвідувального автомобілю. Його проектуванням зайнялися конструктори відразу трьох компаній: «Америкен Бантам», «Форд Мотор Ко.» і маленької фірми «Віліс Оверленд» з м Толедо (штат Огайо).
ПОЯВА НА СВІТЛО
За умовами контракту, загальне компонування нового автомобіля з основними його характеристиками потрібно було надати вже через 5 днів, а досвідчені зразки виготовити через 49 днів.
Вклалася у відведені терміни тільки фірма «Бантам». Перший зразок компанії «Віліс Оверленд» надійшов на випробування тільки 11 листопада 1940 року. Ця машина отримала назву «Віліс-Квад» (quad - четвірка). У його зовнішності відчувався вплив прототипу фірми «Бантам», який по праву можна вважати першим джипом, що проклав дорогу цим напрямком в автомобілебудуванні. Незважаючи на те що обидві машини виявилися важче, ніж планувалося, вони сподобалися військовим. У листопаді 1940 року наспів і «Пігмей» - прототип фірми «Форд».
Попередні випробування всіх трьох моделей, які проходили в листопаді - грудні 1940 року, показали явні переваги «Вілліса» по динаміці, прохідності, надійності і міцності. Цьому сприяло використання добре відпрацьованого і більш потужного, ніж у конкурентів, двигуна моделі «441», правильний вибір агрегатів і елементів трансмісії, ходової частини, розмірних параметрів шасі і кузова.
У початку 1941 року фірма «Вілліс» істотно переробила свій варіант всюдихода. Армійський багатоцільовий повнопривідний автомобіль «Вілліс» МА був уже базову серійну модель, випущену в 1941 році невеликою партією в 1500 екземплярів. Машина мала колісну формулу 4 × 4, відкритий суцільнометалевий кузов з брезентовими тентом і боковинами замість дверей, чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 2199 м3, однодискове сухе зчеплення, триступеневу коробку передач, двоступінчастий демультиплікатор, Гіпоїдні головну передачу, підвіску на поздовжніх напівеліптичних ресорах з гідравлічними амортизаторами і гідравлічні гальма. Крім багатоцільового варіанту передбачався його випуск в санітарному виконанні і в якості зенітної установки Т54 зі спареним 12,7-мм кулеметом.
Тим часом обстановка в світі змусила військове відомство США дати вказівку терміново розгорнути масове виробництво нових автомобілів. Фірма «Вілліс», випустивши на той час модернізований варіант «Вілліс» MB, мав кілька збільшені габарити і масу, ще більше зміцнила своє лідерство. Зовні від моделі МА він відрізнявся фарами, перенесеними з крил в облицювання радіатора, і деталями кузова. З середини 1942 року всі джипи MB знайшли свою класичну зовнішність, отримавши штамповану грати радіатора. Однак виробничих потужностей фірми було недостатньо для задоволення потреб армії, тому до випуску машини підключилася фірма «Форд Мотор». Варіант «Форд» GPW відрізнявся від «Вілліс» MB формою і розташуванням ряду другорядних деталей кузова. Всього до липня 1945 року фірма «Форд» виготовила 277 896 автомобілів GPW, а «Вілліс» - 361 349 автомобілів. До кінця Другої світової війни обидві фірми випустили 659 031 машину.
«ВІЛЛІС» в строю
Автомобілі «Вілліс» почали надходити у війська союзників починаючи з 1942 року і швидко завоювали неймовірну популярність. Ці машини з однаковим успіхом могли служити артилерійськими тягачами, пересувними командними пунктами, возити радіостанцію і офіцерів зв'язку, бути санітарним транспортом і цілком потужної бойовою машиною, озброєної декількома кулеметами. Він проходив там, де до нього не проходив жоден автомобіль, причому витягнути машину практично з будь-якого бруду, використовуючи спеціальні поручні на кузові, можна було зусиллями екіпажу. У німців не було нічого подібного, що викликало заздрість у солдатів вельми непогано моторизованого вермахту. Італійське командування, наприклад, обіцяв за захоплення «Вілліса» 2 тис. Лір, в той час як за танк - вдвічі менше.
У Червону армію «Вілліс» надходили з літа 1942 року. Вони відразу знайшли широке застосування в першу чергу в якості командирських машин і тягачів 45-мм протитанкових гармат В СРСР «Вілліс» найчастіше прибували в напіврозібраному стані в ящиках. Збиранням їх в основному займався один із заводів в Коломиї. Всього до кінця війни Радянському Союзу поставили 50 501 машину. До переваг автомобіля «Вілліс» ставилися велика швидкість руху і хороша прийомистість, малі габарити, які забезпечували легку маскування, і хороша маневреність, завдяки малому радіусу повороту і задовільною прохідності. Застосування автомобіля «Вілліс» в бойових умовах показало, що як командирська і розвідувальна машина він цілком відповідав своєму призначенню, але для роботи в якості артилерійського тягача внаслідок недостатньої потужності не підходив.
КОНСТРУКЦІЯ АВТОМОБІЛЯ «Вілліс» МВ
Рама - штампована, закрита, з п'ятьма поперечками, шириною 743 мм. Позаду - стандартний буксирний прилад армійського типу. На передньому бампері могла встановлюватися спеціальна лебідка з приводом від роздавальної коробки.
Кузов - суцільнометалевий, відкритий, бездверний, чотиримісний, з легким знімним брезентовим верхом. Переднє скло - з підйомною рамкою. Для зниження висоти машини воно могло відкидатися на капот. Капот - «аллігаторного» типу.
Зчеплення - однодісковоесухое типу «Атвуд-Трілендер» фірми «Борг енд Бек».
Коробка передач - триступенева фірми «Уорнер» з синхронізаторами на 2-й і 3-й передачах. Роздавальна коробка фірми «Спайсер», об'єднана з двоступінчастим демультиплікатором, кріпилася безпосередньо до коробки передач без проміжного вала. Привід переднього моста міг відключатися.
Карданних валів два. Обидва відкриті, з шарнірами на голчастих підшипниках, з телескопічними сполуками.
Задній міст - фірми «Спайсер», з гіпоїдною головною передачею і нероз'ємною балкою, з розвантаженими півосями коліс, маточини і шестерні яких були встановлені на конічних підшипниках.
Передній міст - провідний і керований, також фірми «Спайсер», в основі своїй був аналогічний заднього. У поворотних кулаках (шкворни їх теж мали конічні підшипники) були встановлені шарніри рівних кутових швидкостей. Обидва мости відрізнялися винятковою міцністю, працездатністю і довговічністю.
Підвіска на чотирьох напівеліптичних ресорах. Амортизатори - телескопічні, подвійної дії.
Рульове управління - механізм фірми «Росс» типу «циліндричний черв'як - кривошип з двома пальцями». Поперечна рульова тяга - розрізна з проміжним двуплечим важелем.
Гальма - барабанні, на всі колеса, фірми «Бендикс», з гідравлічним приводом. Ручне гальмо - центральний, стрічковий, з механічним приводом. Його гальмівний барабан був встановлений на вторинному валу роздавальної коробки.
Шини з великими грунтозацепами, фірми «Гудьир», малюнок протектора - «реверсивний всюдихід», прийнятий в армії США.
