Створення бюджетних силових агрегатів привертає увагу не тільки невисокою ціною і скромним витратою палива. Сучасний покупець став набагато більш вимогливими і враховує всі характеристики двигуна. Мотор MR479QA являє собою одну з кращих розробок від концерну Geely. Продукція компанії займає величезну частку китайського ринку і відома за його межами. Характеристики двигуна забезпечують автомобілю хорошу динаміку руху, а наявність запчастин уможливить будь капремонт.
Опис і експлуатаційні показники мотора MR479QA
Просування на ринку автомобілебудування неможливо без розробки сучасних двигунів. Випуском силової установки MR479QA компанія Geely показала всю серйозність намірів до розширення продажів на ринки Європи та Азії. Ретельно розраховані показники потужності і ремонтопридатність зробили двигуни, виготовлені в Китаї досить надійними для тривалої експлуатації. На цьому моторі використовується електронне управління BOSCH і маса технічних рішень від Toyota.
Параметри двигуна MR479QA дозволяють відчути всі переваги високотехнологічного виробництва. Силова установка має багато спільного з мотором 5А-FE, використовуваному на Toyota Corolla, але Geely MR479QA не можна назвати повноцінною реплікою з японського двигуна. Більшість його характеристик змінено для недопущення судових позовів, але внутрішній устрій і навісне обладнання практично ідентичні. Серед особливостей MR479QA можна відзначити невисоку вартість і низький рівень шуму в роботі.
Технічні характеристики двигуна MR479QA
Всі показники силової установки точно розраховані і дозволяють відчути впевненість при управлінні машиною. Пристрій двигуна являє собою чотирициліндровий рядну конструкцію з інжекторної системою подачею палива. Вертикальне розташування циліндрів і газорозподільна система DOHC доповнюють характеристики двигуна. Така технологія дозволяє використовувати 2 распредвала для обслуговування гбц. Колінвал в моторі MR479QA встановлений на зміцнених корінних підшипниках і має жорстку фіксацію для запобігання осьових коливань.
У двигуні MR479QA передбачено регулювання клапанів, яку необхідно регулярно виконувати для недопущення більш серйозних поломок. Сама головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву, а впускні і випускні канали перебувають на протилежних сторонах. Інші технічні характеристики також заслуговують трохи уваги.
- Система охолодження - закритого типу і не має прямого сполучення з зовнішнім середовищем. Для недопущення перепадів тиску використовується розширювальний бачок. Помпа оснащена приводом, що йде від коленвала, що забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини;
- Система мастила - комбіноване виконання гарантує стабільну подачу масла під тиском для всіх вузлів, що працюють під навантаженням. На інші елементи масло подається самопливом або розбризкуванням;
- Маховик - має опресовування зубчастим ободом, яка служить для запуску двигуна стартером. Сам маховик виготовляється з чавуну;
- Запалювання - побудовано на микропроцессорном управлінні, що забезпечує високу точність. Модуль запалювання не вимагає настройки, а свічки на двигун MR479QA допускається застосовувати іридієвого або звичайного типу.
Система ГРМ типова для ДВС такої конструкції і використовує ремінну передачу. Незважаючи на схожість з мотором 4А-FE, запчастини від Toyota підходять не всі, і слід уважно вивчати сервісний мануал або купувати оригінальні деталі.
Обслуговування двигуна Geely MR479QA
Для створення оптимальних умов для роботи мотора слід дотримуватися всіх рекомендацій заводу виробника. Таку інформацію можна знайти в керівництві користувача із зазначенням термінів і необхідних процедур обслуговування. При значному пробігу слід приділяти більш пильну увагу машині, і проста заміна маслос'емних ковпачків здатна вберегти головку блоку циліндрів від капітального ремонту. Такі елементи, як повітряний фільтр або паливна система також вимагають обслуговування, про який не варто забувати.
Для будь-якого автомобіля заміна масла має величезне значення. Водієві обов'язково слід знати яке масло можна лити в двигун. В цьому плані Geely є досить універсальною і масло для MR479QA підходить 10w40 і 10W30. У зимовий час також допускається використовувати 5w30. Його заміну виробник мотора рекомендує проводити через 10 тис. Км, але реальна потреба може виникнути вже після 5-7 тис. Км пробігу. Контроль масла можна легко виконати за допомогою щупа, який покаже його рівень і ступінь вироблення.
Несправності моторів серії MR479QA
У роботі кожного двигуна можна знайти недоліки, і силові агрегати Geely не є винятком. Найбільша кількість несправностей викликано швидким зносом ходової частини автомобіля і двигуна. Його ресурс набагато менше машин європейського виробництва, хоча абсолютно всі компанії не дуже зацікавлені в автомобілях з мільйонним ресурсом. Перевагою MR479QA є те, що навіть при обриві ременя не гне клапана, а сам автомобіль можна відновити практично після будь-якої поломки.
Кожен двигун має досить складною конструкцією і втручатися в роботу мотора своїми руками не варто. На Geely можна замінити практично будь-яке навісне обладнання, що дозволяє відновити двигун при самих різних несправності.
Варіанти тюнингу мотора
Модернізація двигуна на автомобілях Geely дозволяє збільшити потужність і крутний момент. Для такого тюнінгу зазвичай використовують оптимізацію електронного управління. Форсировка китайського автомобіля за допомогою внесення фізичних змін в роботу ДВС не завжди доцільна. Таке втручання може призвести до швидкого зносу деталей двигуна і витрачені кошти не дадуть результатів.
Для двигуна MR479QA цілком достатньо чіп тюнінгу, який гарантує мінімальний приріст потужності в межах 10%. Проведення такої операції не займає багато часу і не вимагає часткового розбирання машини. Правильне виконання тюнінгу не приводить до збільшення витрати палива, що буде важливо для будь-якого власника автомобіля. Рішення про проведення такої модернізації варто засновувати на необхідності в прирості потужності.
Автомобілі з двигуном MR479QA
Компанія Geely виробляє досить великий модельний ряд автомобілів, які експлуатуються в різних країнах. Випуск двигуна MR479QA дозволив оновити лінійку 1.5 літрових моторів сучасними зразками силових установок. Характеристики такого двигуна добре збалансовані для міської їзди і дозволять відчути задоволення від пересування по трасі. Установка такого мотора проводиться з 2003 року і не припиняється сьогодні.
Двигун Geely MR479QA, хоча і не володіє великим ресурсом вийшов досить вдалим. Такою силовою установкою можуть похвалитися моделі BL, CK, MR і MK. Китайська компанія встановлює на свої автомобілі мотори з різним літражем, але схожою конструкцією ДВС. Хоча силовий агрегат MR479QA не володіє величезною потужністю, його потенціалу досить для автомобіля бюджетної вартості.
Характеристики силової установки MR479QA
Економічний двигун з хорошими ходовими якостями буде зручний для різних цілей. Більш повні характеристики відзначені в таблиці і кожен може самостійно оцінити двигун Geely.
| виробництво | Geely |
| Марка двигуна | MR479QA |
| роки випуску | 2003 — … |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| головка циллиндра | DOHC |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 77 |
| Діаметр циліндра, мм | 78,7 |
| Ступінь стиснення | 9,8 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1498 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 94/6000 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 128/3400 |
| паливо | бензин А 92 |
| екологічні норми | Euro II |
| Вага двигуна, кг | н.д |
| Витрата палива, л / 100 км | 4.7 — 6.3 |
| Система охолодження | примусова |
| Масло в двигун | 10w40 |
| 10W30 | |
| 5w30 | |
| Скільки масла в двигуні, л | 3 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| турбіна | немає |
| Заміна масла проводиться, км | 1500 краще 7500 |
| Витрата масла, мл / 100км | до 300 |
| Ресурс двигуна, тис. Км | |
| - за даними заводу | н.д |
| - на практиці | 100+ |
| Тюнінг | |
| - потенціал | + |
| - без втрати ресурсу | н.д |
| двигун встановлювався | GEELY BL |
| GEELY CK | |
| GEELY MR | |
| GEELY MK |
Комплектація силового агрегату має масу позитивних характеристик, які свідчать про її надійності. Стійкі показники компресії і вдало підібраний обсяг забезпечать практичність такому двигуну. Хороша динаміка руху та надійність паливної системи роблять вибір автомобіля з цим мотором цілком прийнятним. Хоча його експлуатація не розрахована на кілька десятків років інтенсивної роботи, її буде достатньо для потреб більшості водіїв.
Автомобіль Geely МК оснащують поперечно розташованим чотиритактним чотирициліндровим бензиновим інжекторним 16-клапанним двигуном робочим об'ємом 1,5 л.
Двигун - з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження.
Розподільний валвипускних клапанів приводиться в рух ременем приводу газорозподільного механізму, розподільний вал впускних клапанів приводиться в рух від розподільного вала випускних клапанів за допомогою косозубих шестерень, закріплених на розподільних валах.
Заміна ременя ГРМ см.
Заміна сальника розподільного випускних клапанів см.
Заміна розподілвалів см.
Головка блоку циліндріввиготовлена з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продувки циліндрів (впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла і направляючі втулки клапанів. Впускні і випускні клапани мають по одній пружині, зафіксованої через тарілку двома сухарями. Між блоком і головкою встановлена безусадкова металлоармірованная прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів виконана загальна постіль опор підшипників ковзання двох розподільних валів (впускного і випускного). Верхні кришки ліжку опор підшипників прикріплені до голівки блоку болтами, які кріплять кришки ліжку до основи ліжка. Отвори опор підшипників ковзання (ліжко) обробляють в зборі з кришками, тому кришки невзаємозамінні, на кожну кришку нанесений порядковий номер.
Заміна маслос'емних ковпачків см.
Заміна прокладки головки блоку циліндрів см.
Заміна прокладок кришки ГБЦ см.
Установка поршня першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення см.
Перевірка і регулювання зазорів в приводі клапанів см.
Блок циліндрівдвигуна являє собою єдину виливок з чавуну, що утворить циліндри, сорочку охолодження, система мастила і п'ять опор колінчастого вала. У нижній частині блоку виконані п'ять ліжок корінних підшипників. На блоці циліндрів виконані спеціальні приливи, фланці і отвори для кріплення деталей, вузлів і агрегатів, а також канали головною олійною магістралі.
Перевірка, регулювання і заміна ременів приводів см.
Колінчастий валобертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжку середнього корінного підшипника ковзання.
Зняття, дефектовка і установка клонували см.
Заміна сальників коленвала см.
маховиквідлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала через установчу втулку і закріплений шістьма болтами.
На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером. На маховику є зубчастий вінець датчика положення колінчастого валу.
Заміна маховика см.
поршнівиготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для одного маслос'емного і двох компресійних кілець. Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкує на днище поршня.
Дефектовка деталей шатунно-поршневої групи і блоку циліндрів см.
Заміна деталей шатунно-поршневої групи см.
поршневі пальцівстановлені в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.
шатунисталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину.
Система змазкикомбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням масла, що випливає з зазорів між сполучаються деталями.
Заміна ущільнення масляного картера см.
Заміна масла і масляного фільтра см.
Заміна масляного насоса см.
Заміна крана отопітеля салону см.
Система вентиляції картеразакритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів в картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна і зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система охолодженнядвигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого вала полікліновим ременем, одночасно приводить в рух шків генератора. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини.
Заміна розширювального бачка см.
Заміна водорозподільної коробки см.
Заміна термостата см.
Заміна водяного насоса см.
Заміна електровентилятору радіатора см.
Заміна радіатора см.
Заміна охолоджуючої рідини см.
Система харчуваннядвигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтрів грубого і тонкого очищення палива, паливо проводів і форсунок, а також включає в себе повітряний фільтр.
Заміна термоекранов системи випуску ОГ см.
Заміна основного глушника см.
Заміна додаткового глушника см.
Заміна приймальні труби см.
Заміна випускного колектора см.
Заміна подушок підвіски системи випуску ОГ см.
Заміна педалі приводу дросельної заслінки см.
Заміна троса приводу дросельної заслінки см.
Заміна регулятора холостого ходу см.
Заміна дросельного вузла см.
Заміна корпусу повітряного фільтра см.
Заміна повітряного фільтра см.
Заміна прокладки впускного колектора см.
Заміна електромагнітного клапана продувки адсорбера см.
Заміна адсорбера системи уловлювання парів палива см.
Заміна наливної труби см.
Заміна паливного бака см.
Заміна та перевірка форсунок см.
Заміна регулятора тиску палива см.
Заміна паливної рампи см.
Заміна паливного фільтра см.
Заміна бензонасоса см.
Перевірка і зниження тиску в системі живлення см.
Конструкція впускного колектора з незалежними довгими каналами дозволяє використовувати ефект інерційного наддуву.
Система запалюваннядвигуна мікропроцесорна, складається з четирехвиводной котушки запалювання (модуля), проводів високої напруги і свічок запалювання.
Модулем запалювання управляє електронний блок (контролер) системи управління двигуном. Система запалювання при експлуатації не потребує обслуговування і регулювання.
силовий агрегат(Двигун, зчеплення і коробка передач) встановлено на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох бічних (правої і лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задній, що компенсує крутний момент від трансмісії і навантаження, що виникають при рушанні автомобіля з місця, розгоні і гальмуванні.
Заміна бризковиків двигуна см.
Заміна опор двигуна см.
|
Технічні характеристики MR479QA |
|
| Тип двигуна | 4-тактний, рядний 4-циліндровий, 16-клапанний, з водяним охолодженням, двома розподільними валами зустрічного обертання |
| Тип камери згоряння | клиноподібної форми |
| Внутрішній діаметр циліндра, мм | 78,7 |
| Хід поршня, мм | 77 |
| Обсяг циліндрів, л | 1,498 |
| Ступінь стиснення | 9,8 |
| Тиск стиснення (компресія), кПа, не менше | 980 |
| Допустима різниця тиску в циліндрах, кПа, не більше | 100 |
| Обсяг масла, л | 3.0 |
| паливо | Неетильований бензин з октановим числом не нижче 93 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Напрямок обертання валу (вид спереду) | По годинниковій стрілці |
| Система змазки | Розбризкування під тиском |
| Система охолодження | примусового типу |
| Температура відкриття клапана термостата, ° С | 82 |
| Температура повного відкриття клапана термостата, ° С | 95 |
| Частота обертання колінчастого вала, що відповідає максимальній потужності, хв-1 | 6000 |
| Максимальна потужність, к.с. | 94 |
| Максимальний крутний момент при оборотах, Нм | 128 |
| Частота обертання колінчастого вала, що відповідає максимальному крутному моменту, хв-1 |
3400 |
| Обороти холостого ходу, хв-1 | 800 ± 50 |
| Клапанний зазор впускного клапана на холодному двигуні, мм |
0,20 ± 0,03 |
| Клапанний зазор випускного клапана на холодному двигуні, мм |
0,30 ± 0,03 |
| Двигун (вид спереду): 1 - ремінь приводу генератора і водяного насоса; 2 - кронштейн кріплення правої опори підвіски силового агрегату; 3 - генератор; 4 - пробка маслоналивной горловини; 5 - дросельний вузол; 6 - провід високої напруги; 7 - кришка головки блоку циліндрів; 8 - впускний колектор; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - підвідний патрубок системи охолодження двигуна; 11 - модуль запалювання; 12 - водорозподільна коробка; 13 - датчик положення колінчастого вала; 14 - ліва опора підвіски силового агрегату; 15 - робочий циліндр гідроприводу виключення зчеплення; 16 - керуючий датчик концентрації кисню; 17 - випускний колектор; 18 - масляний фільтр; 19 - масляний картер; 20 - компресор кондиціонера; 21 - ремінь приводу компресора кондиціонера |
Інформація актуальна для моделей MK з 2006 по 2015 року випуску, і для моделей MK Cross з 2011 до 2016 року випуску.
Geely Mk Cross вийшов на Російський ринок в 2011 році. Збірка зі зварюванням і фарбуванням кузова була організована в Черкеську на заводі Derways. У наприкінці 2015 року виробництво моделі було припинено, а залишки були розпродані навесні 2016 року.
MK Cross - піднесена версія хетчбека Geely МК2. Обидві машини побудовані на одній платформі з седаном Джилі МК, в основі якого лежать технології Toyota Yaris / Vios першого покоління (1999-2005 рр.). Псевдокроссовер виділяється збільшеним до 175 мм дорожнім просвітом, бутафорських обвісом, молдінгами на дверях і рейлингами на даху.
МК Крос пропонувався в двох комплектаціях. Базова версія Comfort мала дві подушки безпеки, кондиціонер, ГУР, 4 електросклопідйомники, електропривод і обігрів дзеркал, ABS і EBD. Більш просунута Luxury доповнювалася люком з електроприводом і «шкіряним салоном». Підігрів крісел, на жаль, ні в одній з комплектацій передбачений не був.
У краш-тестах за версією ANCAP (Австралія і Нова Зеландія) хетчбек МК заробив три зірки, набравши 8,4 бали з 16 можливих.
двигуни
Джилі МК Крос оснащувався тільки одним мотором - бензиновим атмосферником об'ємом 1,5 літра і потужністю 94 л.с. Двигун - ліцензійна копія 5A-FE розробки Toyota.
Газорозподільний механізм приводиться в дію зубчастим ременем, який рекомендується міняти через кожні 60 000 км (1,5-2 тис. Рублів з роботою).
Такий же інтервал слід дотримуватися між регулюваннями зазору клапанів, інакше можливий прогар клапанів (частіше підтискає впускні). Зазори коригуються за допомогою штовхачів (стаканчиків). Вартість процедури в сервісі - близько 7 000 рублів.
У машинах, зібраних до 2013 року і що пробігли понад 50-100 тис. Км, зустрічається збільшення витрати масла понад 1 літра на 1 000 км. У деяких випадках від недуги вдається позбутися після заміни маслос'емних ковпачків (5000-8000 рублів). Але часом виявляється залягання і знос маслос'емних кілець (15-20 тис. Рублів з роботою). У запущених випадках можливий навіть знос стінок циліндрів. За даних обставин доведеться гільзованний або міняти двигун (30-60 тис. Рублів). Проблема масложор і зносу кілець рідше зачіпає МК Крос 2013 року випуску і не помічена серед молодших машин 14-го і 15-го року.
На перших 100 000 кілометрах нерідко вимагає заміни потекшіе радіатор (2 000 рублів), який відмовив бензонасос (1 000 рублів) і задня опора двигуна (від 400 рублів). Помпа (1 500 рублів) і температури (1 000 рублів) можуть здатися після 100-150 тис. Км.
Коробка передач
У зв'язці з двигуном працювала тільки 5-ступінчаста механіка. Ресурс зчеплення понад 60-100 тис. Км. Для його заміни коробку доводиться знімати. Вартість нового комплекту зчеплення - 4-5 тис. Рублів, а робіт - 3-6 тис. Рублів.
На жаль, МКПП може зажадати ремонту вже після 50-100 тис. Км. З'являється шум, гул або погано включаються передачі. Як правило, міняти доводиться тільки підшипники (близько 10 000 рублів). Якщо ж підшипники розваляться, то будуть знищені шестерні, а можливо розіб'ється і корпус. В такому випадку доведеться шукати б / у коробку (10-30 тис. Рублів). Нова МКПП дорожче 40 000 рублів.
Часом позбутися шуму вдається після підтяжки підшипника вторинного валу. Робиться це через спеціальний люк, розташований на корпусі коробки з боку лівого колеса.
Ходова
На передній осі встановлені стійки McPherson, а на задній - скручиваемая балка. Підвіска Geely MK Cross практично повністю ідентична седану МК. Відрізняються тільки передні пружини і амортизатори (майданчик під пружину розташована вище).
Елементи ходової не блискучі довговічністю. Швидше за все здаються стійки і втулки стабілізатора. На відрізку 50-100 тис. Км приходять в непридатність передні важелі (1 000 рублів) і передні ступичні підшипники (від 500 рублів). Крім того, можуть накритися передні амортизатори і опорні підшипники (по 3 000 рублів за якісний аналог), або починають хрустіти зовнішні ШРУС (від 1 000 рублів).
Передні гальмівні механізми вимагають регулярного обслуговування - досить швидко закисають направляючі супортів.
Інші проблеми і несправності
На жаль, кузовний метал MK Cross має слабку корозійну стійкість. Перша іржа починає проступати з-під пластикових накладок порогів вже через 3-4 роки. Незабаром іржаві точки виявляються на капоті, дверях, даху, задніх колісних арках і під фарами на крилах.
Нерідко виходить з ладу електропідігрів дзеркал (200-500 рублів за дзеркальний елемент). Зустрічаються проблеми і з електронною панеллю приладів - пропадає індикація. Приборка оживає після пропайки плати.
Занедужати може і генератор: відмовляє регулятор напруги, або зношуються щітки.
Бувають складності c моторчиком грубки (3 000 рублів) або його реостатом (900 рублів).
Радіатор обігрівача може потекти або забитися шламом після 50-100 тис. Км. Тойотовский аналог доступний за 2 000 рублів. Процес заміни трудомісткий. Для доступу до радіатора необхідно розбирати передню панель. За роботу в сервісі попросять близько 5 000 рублів.
Час від часу злітають троси регулювання потоків повітря і крана грубки.
висновок
Якість Джилі МК Крос місцями трохи підкачало. На щастя, на ринку досить багато недорогих замінників китайського походження. Правда, вони володіють ще більш коротким ресурсом, в порівнянні з оригіналом, встановленим на заводі. Разом з тим, нові оригінальні деталі мають досить демократичний цінник. Однак, щоб незабаром знову не займатися ремонтом, краще використовувати більш якісні аналоги. Нехай вони і дорожче, але зате дозволять заощадити час і нерви.
Джилі МК - китайський представник малого класу. При його розробці за основу була взята Toyota Vios першого покоління, яка в свою чергу не що інше, як перелицьована перша Toyota Yaris. Цим пояснюється майже повна схожість ходової з Яріс 1999-2002 року випуску, а двигун 1,5 л - це ліцензійна копія тойотовский 5A-FE.
У Росії Geely MK з'явилася в червні 2008 року. Перші Джилі приходили в салони прямо з Китаю. З 2010 році Geely MK стали збирати в м Черкеську, на підприємстві «Дервейс».
двигун
Двигун Джилі МК має ремінний привід ГРМ. З досвіду, стан ременя не заважає перевірити через 40-50 тис. Км. У одних на 60 000 км не видно жодних ознак зносу, у інших же може не вистачати пари зубів, а ремінь виявляється покритий тріщинами. На щастя, при обриві ременя клапана з поршнями не зустрічаються. При заміні ременя ГРМ необхідно знімати праву опору двигуна.
При холодному пуску мотор Geely MK часто починає «троить». Вирішити проблему вдається після заміни свічок, високовольтних проводів, котушок запалювання (1 000 рублів) або регулювання клапанів. При знятті високовольтних проводів власники нерідко відривають їх. Нехтування регулюванням клапанів загрожує їх «затисненням» при пробігу понад 40-60 тис. Км і подальшим прогаром. Прогар частіше зустрічаються на машинах з встановленим ГБО.
Прокладка на підігріві дроселя з часом починає пропускати антифриз. Засихаючи, охолоджуюча рідина забруднює канал регулятора холостого ходу і сам регулятор. Результат - утруднений запуск, двигун глухне відразу після схоплювання і заводиться тільки з вичавленої педаллю газу. Що б текти не виникало, після чистки каналу прокладку дроселя краще посадити на термостійкий герметик. Рідний новий регулятор холостого ходу коштує близько 1 000 рублів, в якості замінника підходить аналог для Шевроле Нива за 500 рублів.
Мотор Джилі МК схильний до перегріву в теплу пору року при тривалій їзді на швидкості понад 100 км / год з включеним кондиціонером. Проблема з'являється при пробігу понад 40-50 тис. Км. Одна з причин - не спрацьовування вентилятора охолодження через поганого контакту на одній з трьох точок кріплення проводу маси. Так само причиною перегріву може стати пізніше відкриття термостата і особливість роботи ЕБУ мотора, що дає команду на включення вентилятора вже при критичних значеннях температури охолоджуючої рідини. Сам датчик температури охолоджуючої рідини може видавати невірні значення через закисания клем контактів. «Недогрев» або довгий прогрів мотора свідчать про закисании термостата у відкритому положенні, що теж не рідкість. Новий термостат коштує близько 200 рублів.
Деякі власники стикаються з необхідністю заміни прогоріла прокладки головки блоку циліндрів. Насос рідинного охолодження двигуна може відмовити при пробігу понад 50-100 тис. Км. Здивування викликає поява плям іржавого кольору в розширювальному бачку. У морози часто течуть радіатори охолодження в місці з'єднання пластика з металом.
Кільце ущільнювача вихлопної системи в місці з'єднання випускного колектора з трубою нерідко доводиться міняти через прогара. При пробігу більше 80-120 тис. Км починає підтікати передній сальник коленвала. Датчик тиску масла може відмовити при пробігу понад 50-60 тис. Км.
Задня опора двигуна ходить більше 40-60 тис. Км, після чого починає стукати. Нова опора обійдеться в 1,5-2 тис. Рублів.
Після 150-200 тис. Км нерідко збільшується витрата масла. Усунути масложор тільки заміною маслос'емних ковпачків вдається не завжди. Найчастіше винні і залягли кільця. Комплект кілець і ковпачків доступний за 4 000 рублів.
Трансмісія
5-ступінчаста "механіка" на нових Джилі МК перші кілька тисяч кілометрів страждає поганим переключенням передач. Після елементи коробки «накочуються», і проблем з легкістю включення передач не виникає. Чималу лепту в погану вибірковість швидкостей вносить «дешевенькі» масло, залите в коробку ще при складанні. Така «трансміссіонку» сильно густіє на морозі. Після зміни робочої рідини робота коробки поліпшується.
При пробігу більше 50-70 тис. Км коробка починає шуміти. Причина - знос підшипників первинного і вторинного вала. Примітно, що в гарантійної книжці підшипники коробки прописані окремим пунктом, і гарантія на них становить всього-то 30 тис. Км. За роботу по зняттю і установці коробки доведеться віддати близько 3 тис. Рублів, за перегородку - ще близько 4 тис. Рублів, комплект нових підшипників обійдеться в 1-2 тис. Рублів.
Зчеплення виходжує більше 90-120 тис. Км. Новий комплект з кошиком і вижимним підшипником обійдеться 3-5 тис. Рублів. При пробігу більше 100 000 км нерідко починає шуміти коробка при скиданні газу на третій передачі.
Сальники приводів можуть потекти вже після 30-40 тис. Км. Вартість сальника приводу близько 500 рублів. Після 50-60 тис. Км може знадобитися заміна головного циліндра зчеплення. Потекшіе циліндр можна відновити за допомогою ремкомплекта за 600 рублів.
Пильовики зовнішнього ШРУС скоріше за все доведеться замінити при пробігу понад 100-120 тис. Км. Оригінальних пиляків окремо знайти не вдасться, так як вони продаються тільки в зборі з приводом. Але підібрати аналог в магазині запчастин від інших марок автомобілів не складе труднощів.
Ходова
Підвіска Geely MK не відрізняється особливою живучістю. Першими здаються стійки переднього стабілізатора - через 20-30 тис. Км. Втулки стабілізатора ходять трохи довше - близько 40-60 тис. Км. Амортизатори можуть потекти або застукали після 30-60 тис. Км. Вартість нового - в межах 1,5-2,5 тис. Рублів. Передні ступичні підшипники служать більше 60-80 тис. Км. Стільки ж ходять кульові і важелі підвіски. Нова кульова коштує близько 800 рублів.
Через «кривий» збірки рульова рейка має поперечний люфт, що прибирається після підтягування. Нерідко рейка починає підтікати вже після 50-100 тис. Км. Вартість нової рейки близько 15-20 тис. Рублів. Кермові тяги і наконечники ходять більше 50-80 тис. Км. Часом підводить і насос ГУР.
Через корозію покриття поршня гальмівного циліндра переднього супорта при пробігу понад 50-70 тис. Км можуть підклинювати гальма. Ремкомплект обійдеться в 400 рублів. Іноді починають «труїти» гальмівну рідину задні гальмівні циліндри.
Кузов і салон
Кузов Джилі МК погано протистоїть корозії. Перші осередки неминуче з'являються на ськолах. А через 1-2 роки експлуатації в нижньому кутку передніх дверей під ущільнювачем, в районі замку кришки багажника, лючка бензобака і на внутрішній поверхні капота. Пізніше починають гнити колісні арки і пороги. Корозії порогів найбільш схильні до машини із заводським люком. Інженери вивели водостоки люка прямо в пороги. За ремонт порогів доведеться заплатити понад 30 тис. Рублів.
Фари і задні ліхтарі нерідко запотівають, а скла противотуманок часто лопаються при використанні в прохолодну сиру погоду.
Жорсткий пластик салону Geely MK сильно скрипучий, особливо в морози. Деренчання в кермі може з'явитися через відкручуються згодом гвинтів, що утримують блок подушки безпеки. Нещільно встановлений ущільнювач рульового вала пропускає в салон шум від двигуна і вихлопної системи.
Одна з проблем Джилі МК - вода в салоні. Потрапляє вона туди через погано проклеєних лобового і заднього скла, а так само через злітають гумові заглушки на днище. Вода в багажнику скупчується через посадочних місць задніх ліхтарів і опор задніх амортизаторів. Вода може потрапити і через клапани вентиляції.
Чимало нарікань викликає і робота кліматичної установки. Кондиціонер стає малоефективний при температурі навколишнього повітря більше 25-30 градусів тепла. Цьому сприяє особливість конструкції системи опалення: гарячі трубки і радіатор опалення знаходяться прямо під панеллю. Навіть в прохолодну погоду з вимкненим кондиціонером і регулятором температури в холодному секторі з дефлекторів йде тепле повітря.
При пробігу більше 100 000 км витоку в системі кондиціонування виявляються все частіше. Компресор кондиціонера (близько 9-12 тис. Рублів) може заклинити після 50-100 тис. Км. Вентилятор отопітеля іноді перестає включатися або змінювати швидкість обертання через вихід з ладу реле (реостата) регулятора обертів вентилятора. Новий регулятор не доріг - близько 400 рублів.
Електрообладнання
Проблеми зі струмом зарядки можуть з'явитися після 80-120 тис. Км. Причина - відмова регулятора напруги. Комплект з нового реле і щіток обійдеться в 2,5-3,5 тис. Рублів. Новий генератор коштує близько 4,5-5,5 тис. Рублів.
Через замикання термодатчика температури нагрівального елементу сидінь або «залипання» кнопки включення обігріву можуть перестати працювати підігрівом передніх крісел. Заводські нагрівальні елементи обігріву дзеркал чудово справляються зі своїм завданням, але при цьому часто виходять з ладу. Після заміни дзеркал на аналог, обігрів стає не настільки ефективним, але зате набагато довговічним.
При пробігу більше 100-150 тис. Км можливий обрив підрульового шлейфу проводів. Нерідкі проблеми і з підсвічуванням приладової дошки. Причина - відмова мікросхеми драйверной плати електромоторів, які керують рухом стрілок і підсвічуванням приладів. Вартість нової приборки близько 7-8 тис. Рублів.
висновок
Якість Geely MK, вироблених у себе на батьківщині в Китаї, і у нас, в Росії, істотно відрізняється. Китайські Джилі зібрані більш добротно - все елементи кузова і інтер'єру добре підігнані, а зазори скрізь рівні. Вітчизняна збірка, навпаки, славиться поганий підгонкою деталей кузова і вічно недокрученную або зірваними болтами. Але є мінуси і у Китайських автомобілів - прошивка ЕБУ погано справляється з запуском в морози, необхідно оновлення програмного забезпечення. Крім того, в китайських Джилі нерідкі проблеми з електрикою через окислення контактів, виготовлених з низькоякісної латуні.
Ще одна проблема, з якою доводиться стикатися - це складність підбору запчастин. Під одним і тим же номером можуть бути абсолютно різні деталі, які не замінні з оригіналом. Чи то в машину при складанні пхали все, що було під рукою, то є проблеми в каталогах ... Єдиний вихід - брати з собою несправний вузол (деталь) і звіряти подібність на око.
Двигун - вся сила, міць автомобіля. Всіх автолюбителів, перш за все, цікавить його стабільна, надійна робота.
У Джилі МК Крос використовується варіація двигуна Toyota 5A-FE, аналогічна тій, яка використовувалася на Toyota Corolla A100. Toyota Corolla A100 в свою чергу славився надійністю і якістю японського автопрому.
Двигун Джилі МК Крос забезпечений системою газорозподілу DOHC, тип - чотирициліндровий. Об'єм двигуна невеликий 1,5 літра, потужність 94 к.с., при 6 тис. Оборотів / хв. З таким набором характеристик можна розігнати авто до швидкості 165 км / год. Двигун має 16 клапанів. Досвідчений водій розженеться до 100 км / год за 17 секунд. Наповнення двигуна економічне.
Олія
Найчастіше на сервісах використовують масло Castrol або Shell. Міняти масло необхідно 1 раз / 12 міс. або 1 раз. / 10 тис.км. Рекомендується з параметром в'язкості 5w40.
Витрати палива
У заводських настройках заявлений, якщо розглядати таку ситуацію на трасі, даний показник близький до дійсності, але в реальних міських умовах витрата палива буде становити 9-10 л.
ГРМ
У механізмі використовується ремінний привід. Зазвичай заміна ремінного приводу потрібно через 60 тис. Пробігу. Після 40 тис. Км. бажано перевіряти його стан, можливо буде потрібно більш рання заміна приводу, у деяких навіть після 60 тис. км. він в ідеальному стані.
Іноді виходить з ладу задня опора двигуна, це стає помітним по стукам і вібрація під час руху автомобіля. Однак ремонт задньої опори двигуна труднощів не складе, головне, що потрібно зробити - від кронштейна двигуна відкрутити задню подушку двигуна Джилі МК Крос і вийняти болт, далі виконати стандартні дії по відкручування і ослаблення болтів, потім вставити нову запчастину.
Ми бачимо, що даний двигун є трохи складним в експлуатації. Необхідно регулярно проводити аналіз його стану. Однак, незважаючи ні на що, можна сказати, що даний механізм є якісним і економним в обслуговуванні.