21 червня цього року ми побували на мультибрендових тест-драйвах автомобілів, які організувала компанія Multi Motors Group. Детальніше про сам захід читайте. Напередодні заїздів в списку пропонованих для тест-драйву машин ми виявили незнайоме назва - Daewoo Gentra. І вирішили випробувати цей авто, так як про недорогі, бюджетні моделі в пресі пишуть мало. Ми їздили по спеціальній трасі через місцями розбитий асфальт, нерівну вибоїсту грунтову дорогу з калюжами і досить крутими поворотами. Потім пройшли майданчик зі стовпчиками для маневрування.

До речі, для довідки: Деу Джентрі це не що інше, як всім відоме дітище концерну General Motors (GM) - Chevrolet Lacetti, випуск якого під цим брендом був припинений. Завод Daewoo, розташований в Узбекистані почав виробництво вже знятої з виробництва моделі, але проте користується попитом. Було докладено зусиль щодо скорочення витрат виробництва, щоб запропонувати покупцям дійсно недорогий і досить надійний автомобіль. Про надійність може говорити той факт, що дилери пропонують розширену гарантію на п'ять років. Заводська ж гарантія становить два роки експлуатації або пробіг 100 тисяч км.

Прикладом того, що модель для виробництва в Узбекистані вибрана вдало є те, що велика кількість Lacetti трудяться в таксі. Це говорить про невисоку вартість пройдених кілометрів, що так важливо в даному бізнесі.

Про ціну автомобіля: Gentra доступна від 399 000 рублів, хоча за ці гроші ви не отримаєте навіть подушки безпеки (вони з'являться в комплектації за 420 тисяч). За 500000 вже будуть і аербегі, і кондиціонер, але коробка передач - механічна. Максимальна комплектація з коробкою-автомат корейської збірки (до речі, справжньою - гідротрансформаторной, а не просто роботизованою) обійдеться вже в 549 000 рублей.

Кілька слів про мотор. У джентрі немає різноманітності силових агрегатів - можливий один єдиний бензиновий 16-ти клапанний об'ємом 1,5 літра, що видає 108 к.с. Двигун досить сучасний, відповідає нормам евро5 і разом з тим зрозумілий з точки зору проведення ремонту. Бензин доведеться заливати 95-й. Відзначимо, що в системі газорозподільного механізму використовується ланцюг, що знімає необхідність регулярної і недешевої заміни ременя ГРМ.

Тест-драйв показав, що потужності і крутного моменту для машини-трудяги цілком вистачає. Той, хто хоче більш швидкого поведінки від Gentra може спробувати зробити.

Що стосується габаритів салону, то тут все теж непогано - навіть пасажирам ззаду, а багажник (400 літрів) за фактом виявляється більше, ніж здається зовні.

Торпеда, приладова панель виконані в безликому, традиційному стилі японських моделей 90-х років 20 століття. Використовуваний пластик цілком собі пристойний, точність обробки інтер'єрних деталей також на рівні.

Хоча звернула на себе увагу трохи безглузда і дешева обробка під цінну породу дерева. Набагато доречніше виглядали б прості смужки чорного або сріблястого кольорів.

Аудіосистема за своїм звучанням відповідає загальному бюджетному рівню автомобіля.

Недоліком, на наш погляд, є те, що Gentra випускається тільки в кузові седан. А адже універсал-Lacetti був просто створений для поїздок на дачу з речами, собакою, будматеріалами і т.д.

Також в максимальній комплектації хотілося б побачити систему клімат-контролю, а не просто кнопку включення-виключення кондиціонера.
Інші параметри машини - звукоізоляція, робота підвіски, МКПП, керованість відповідали класу недорогих автомобілів, і роздратування не викликали.

Підводячи підсумок, можна сказати, що з урахуванням того, що запчастини узбецького виробництва не коштують дорого, старі автомобілі за аналогією з Нексія будуть користуватися стабільним попитом (якщо, звичайно, раптом не почнуть «сипатися» після певного пробігу). Це дає значну перевагу перед китайськими автомобілями - основними конкурентами Джентрі. Машина підходить тим, кому в першу чергу важливі невисока ціна транспортного засобу, а також вартість пройденого кілометра шляху, і при цьому хочеться отримати всі плюси нового авто.

P.S. Дякуємо за тест-драйв компанію Multi Motors Group і автосалон «Елан-Моторс».

Вихід нової моделіUz-Daewoo - подія дуже гучне, бо прем'єри консервативний узбецький концерн дозволяє собі вкрай рідко. Тим цікавіше стає досліджувати Деу Джентрі.

зовнішність

Перший погляд на новинку ... хоча стоп. Яка ж це новинка? Вилитий Chevrolet Lacetti! Дійсно, Gentraсделана на базі Лачетті, але зазнала ряд змін, тому новинкою може вважатися по повному праву. Головна інновація - це зовсім інший силовий агрегат, але спочатку розберемося із зовнішністю.

Ззаду Деу Джентравидает тільки фірмовий шильдик - в іншому відмінностей від Chervolet немає. А ось попереду узбецька модель виглядає свіже. По-перше, сюди перекочували симпатичні каплевидні фари від Лачетті-хетчбек (на седані були інші, більш архаїчні). По-друге, з'явилася нова радіаторна решітка і новий передній бампер. Ось він мені сподобався найбільше, а саме - його виразна нижня кромка, що підкреслює протитуманні фари. Начебто дрібниця, а вигляд автомобіля змінює.

Салон Деу Джентрі

Салон Деу Джентравиглядіт набагато цікавіше багатьох однокласників, і це не дивно. Лачетті готувався до випуску в 2002-2003 роках, коли «шалена економність» ще не увійшла в традицію у автовиробників. Це зараз можна вивести на ринок машину без підголівників, підлокітників і інших дрібниць, прикриваючись низькою ціною. Тоді покупці цього не розуміли, і Daewoo Gentra зберігає благословенний дух тих часів.

Скажімо, як вам оздоблення «під дерево» в бюджетному авто? Зрозуміло, це пластмаса. Але виглядає вона, в поєднанні з темно-сірим пластиком цілком органічно, нітрохи не гірше, ніж, скажімо, в новій Toyota Camry. А ще зверху торпедо прикрите м'якою (!) Накладкою. Пальцем на сантиметр не продаючи, але приємно, їй-богу!

А ще тут є люк, підлокітники спереду (з боксом) і ззаду (з підстаканниками), три підголівника, купа кишеньок, регульовані підстаканники і навіть попільнички. Десяток років тому все це було обов'язковими атрибутами нормальної машини, нехай навіть і дешевою.

Зараз маркетологи вам все це даром не віддадуть! Хочеш підголівники ззаду? Замовляй «пакет безпеки» з купою непотрібних опцій, які хоч якось треба продати. Ах, тобі ще й люк в даху? Ну так це виключно в комплектації «Суперлюкс» з автоматичною коробкою і ксеноновими фарами за суму, гідну седана бізнес-класу. Деу Джентра- це як ковток ностальгії за епохою, коли покупцеві не намагалися всіма силами продати копійчані опції за шалені гроші. Насолоджуйтесь!

Окремо потрібно сказати про аудіосистему. Вона тут нова, двухдиновая. Під час мого короткого знайомства з машиною я не зміг знайти USB-входу, але в прес-службі запевнили - у серійних автомобілів роз'єм буде. Так що любителям робити «діагноз по фотографії» пропонуємо дочекатися офіційного старту продажів.

Сидіння - окрема історія. Передні крісла Деу Джентрі обтягнуті не самою приємною тканиною, подушка коротка, спинка плоска ... І сидіти на цьому жорсткувато. Але регулювання! Такого зараз не зустрінеш навіть на кросовери за мільйон ... За допомогою двох баранчиків можна підняти подушку або спереду, або ззаду, налаштувавши її нахил. Є і регулювання поперекового підпору, правда механічна і всього в двох положеннях. Але все одно здорово.

Ззаду ніяких регулювань немає, а ось оббивка та ж, прямо скажемо, бюджетна. Ще не сподобалося те, що сидіння встановлені невисоко щодо статі, як в рамних позашляховиках. Над головою, звичайно, простору залишається дуже багато, але те, що коліна припадає понад піднімати - незручно. Одне добре - при моїх 175 см росту в спинку переднього сидіння не впираєшся, навіть якщо воно відсунуто на максимум.

багажник

За обсягом багажника Daewoo Gentraконкуріровать вдається не дуже переконливо. Тоді як зараз в класі бюджетників прийнято робити вантажні відсіки «500 плюс», джентрі може похвалитися тільки 405 літрами обсягу. Великі петлі, до того ж, будуть красти частину простору.

Зате багато ергономічні рішення вДеу Джентрі дуже розумні. Скажімо, кришку можна відкрити з салону - кнопка дещо незвично, але цілком зручно розташована на водійських дверей. Крім того, фальшпол можна закріпити на кромці багажного отвору, щоб спокійно дістати запаску (повнорозмірну, до слова), якщо знадобиться. Також важливо, що кришка має повстяну оббивку - уявіть собі, у Chevrolet Cobalt і Renault Logan зі зворотного боку - голий метал!

їздові якості

На жаль, жодної розмитненою Daewoo Gentra з номерами в Росії поки немає - автомобіль тільки-тільки встигли представити широкій публіці. Тому шлях на дороги загального користування нам замовлений, і наш тест-драйв був обмежений компактної стоянкою російського представництва Uz-Daewoo.

А проїхатися на новій Джентрі як слід ох як хочеться! Адже найголовніші зміни торкнулися силового агрегату. Мотор тут новий - 1,5-літровий DOHC, який можна порівняти з тим, що встановлюють на такій же, як на Chevrolet Cobalt. Хоча обидва двигуни випускаються на заводі GM Powertrain Uzbekistan, вони не однакові. У них різний зчеплення, система каталітичного конвертера, модуль управління двигуном і деякі інші вузли.

Крім того, за інформацією прес-служби, автомобіль отримає той же 6-ступінчастий "автомат". На трасі поведінку машини з такою коробкою - дуже гідне. Правда, Daewoo Gentra c АКПП з'являться тільки восени, а першими світло побачать модифікації зі звичайною 5-ступінчастою «механікою».

Сама механічна коробка - звичайна для бюджетника. Чи не занадто чіткі і короткі ходи, не найзручніше кільце для включення задньої передачі ... Але тим, хто буде пересідати на Деу Джентрас похідних вітчизняного автопрому або, скажімо, з Renault Logan, позитивну різницю відчують.
Шумоізоляція моторного відсіку, в першому наближенні, гірше, ніж в тому ж Chevrolet Cobalt - двигун чутно досить добре. Але тут допоможе 6-ступінчастий автомат, з яким мотор буде більшу частину часу працювати на помірних оборотах.

За динамікою і підвісці, на жаль, сказати поки нічого не можна. Продажі стартують 1 липня 2013 року. Тоді ж можна буде перевірити автомобіль в дії. А поки варто запастися терпінням.

Тест Драйв

Ravon Gentra
Чи варто купувати?

Цeпкoв Сергій ( 05.06.2018 )
Фото: PushCAR

Седан Ravon Gentra виробляють вже більше 14 років, але попит на цю модель і інтерес покупців зберігаються і сьогодні. Щоб розгадати секрет популярності автомобіля початку 2000-х і оцінити його перспективи в наші дні, ми взяли новенький Ravon Gentra на тест-драйв.

Нагадаю, що в 2004 році росіяни дізналися цей автомобіль, як Chevrolet Lacetti. Тоді він продавався в трьох типах кузова: седан, хетчбек і універсал. Збирали його на заводі «Автотор» в Калінінграді аж до виходу Chevrolet Cruze, який прийшов на заміну Lacetti в 2009 році. Деякий час обидві моделі продавали паралельно один одному. Проект «Лачетті» виявився настільки успішним, що General Motors вирішив повністю від нього не відмовлятися, і з 2013 року виробництво моделі почалося під ім'ям Daewoo Gentra на складальному підприємстві GM в Узбекистані. Однак з якихось причин на виробничій лінії залишився тільки седан, а від хетчбека і універсала в компанії відмовилися. У 2015 році підприємство GM-Узбекистан вирішили змінити назву бренду і з тих пір цей автомобіль носить ім'я Ravon Gentra.

У зовнішності седана Джентрі відмінностей від оригінального Лачетті тільки два. Перше в передній частині автомобіля, яка запозичена вже у хетчбека Лачетті. Нагадаю, що у седана була інша «морда» і моделі розрізнялися передніми фарами, гратами радіатора і бамперами. Друга відмінність в новому шильдике «Ravon». Так що дизайн, колись розроблений італійськими майстрами з Pininfarina для General Motors, практично не змінився.

За весь час існування цього седана в автомобільному світі змінилося багато чого: з'явилися нові технології, функції і системи безпеки. Крім цього спостерігається цікава тенденція постійного «зростання» автомобілів, я маю на увазі їх габаритні розміри. Ось і виходить цікава особливість, Равон Джентрі офіційно числиться в класі «С», але за своїми розмірами - довжина 4515 мм, ширина +1725 мм і висота 1445 мм - він поступився абсолютно всім однокласникам на російському ринку, а всі представники молодшого класу «B» практично наздогнали його розміри. Наприклад, Nissan Almera і зовсім «переріс», він довше і вище.

Раніше у Chevrolet Lacetti було три мотора на вибір 1.4 л (94 к.с.), 1.6 л (109 к.с.) і 1.8 л (122 к.с.). Вони все комплектувалися 5-ступінчастою «механікою», а два потужніший ще і 4-ступінчастим "автоматом". Але для автомобіля узбецької збірки нашого часу вирішили залишити один силовий агрегат і то, який запозичили у моделі Ravon R4, він же Chevrolet Cobalt в минулому. Ним став бензиновий 4-циліндровий 16-клапанний атмосферник GM Powertrain S-Tec III з індексом B15D2, його обсяг 1.5 л, потужність 107 л.с., а максимальний крутний момент - 141 Нм. З головних особливостей цього двигуна можна виділити: ланцюговий привід ГРМ, розподілене уприскування палива і механізм газорозподілу DOHC з двома розподільними в головці блоку циліндрів. Сподобалося, що мотор працює рівно, тихо і без вібрацій. Також зазначу, що він відповідає екологічним нормам Євро 5 і споживає 92-й бензин. Заявлений виробником витрата палива з автоматичною трансмісією в міському циклі в 9,5 л на "сотню" отримати не вдалося. За нашими замірами під час тесту він склав чималі - 11,8 л на "сотню". Безумовно, такий результат не дуже радує в порівнянні зі схожими за обсягом і потужності сучасними моторами, які готові запропонувати витрата як мінімум на 2-3 л менше. Зате при дбайливої експлуатації мотори Lacetti легко виходжують 200 тис. І більше пробігу, ремонтопридатність у них вище, та й запчастини трохи дешевше.

Цей двигун працює в парі з колишньою 5-ступінчастою «механікою», або з новим для цієї моделі 6-ступінчастим "автоматом" власної розробки General Motors, який має індекс 6T30E. Такі коробки передач різних модифікацій ставилися на більшість автомобілів Chevrolet з 2007 року. «Автомат» саме з цим індексом був у Chevrolet Cruze, Orlando і Aveo, який зараз продається як Ravon Nexia. Він же встановлюється і на популярний нині Ravon R4.

Автоматична трансмісія GM 6T30E працює з мотором досить злагоджено, але швидкість перемикання передач у неї не так швидка, як хотілося б. Ситуацію можна врятувати ручним перемиканням передач, благо є така опція, але великого результату це не дає. Автомобіль розганяється з 0 до 100 км / год за 13,05 секунд. Така динаміка порівнянна, хіба що, з недавно побувала у нас на тест-драйві малолітражкою Ravon R2.

Слабка динаміка Джентрі компенсується відмінною плавністю ходу, яка була раніше і у Лачетті. Їде вона дуже зібрано, а головне, що їзда супроводжується помірною тишею в салоні, яку зовсім не чекаєш від цього автомобіля. Тут добре ізольований моторний відсік і непогано позбавлений зовнішніх шумів салон. Такі якості ставлять Джентрі на рівень своїх сучасних однокласників.

Підвіска достатня енергоємна, але здалася короткоходной, вона легко розправляється з дрібними і середніми дорожніми вадами, але великі «з'їдає» вже не так охоче - на межі відбою. Спереду тут встановлена класична підвіска типу Макферсон, а ззаду «многоричажка», яку в наші дні можна зустріти ні в кожного представника класу «С». Налагоджена на комфорт підвіска наділяє Джентрі валкістю і креном, але це відгомони віку, адже по техніці нічого не змінилося з 2000-х. Навіть системи курсової стійкості ESP тут немає і в помині.

Коли сідаєш в салон потрапляєш в минуле, адже де ще зустрінеш обробку сірим пластиком і сидіння нехай і частково, але обшиті велюром. Все виглядає так, немов ти зайшов в стару радянську квартиру, яка обставлена меблями і фурнітурою тієї епохи і при цьому у відмінному стані. Інтер'єр швидко викликає прихильність до себе і огортає затишком, але думки про те, що в цьому салоні треба буде провести її не тиждень, а роки, наводить на відверте зневіру.

У салоні все виглядає як в першоджерелі, за винятком декількох деталей - сучасного USB роз'єму, який з'явився в ніші біля коробки передач, значка «Ravon» на рульовому колесі і нової приладової панелі, яка змінила концепцію звичних приладів Chevrolet на нову, але при цьому зберегла старовинну зелену підсвітку.

Роздивляючись різні деталі інтер'єру, помічаєш, що раніше машини створювали з більшою турботою і любов'ю. Наприклад, бардачок зроблений з підсвічуванням і зручним роздільником. Ніша для дріб'язку біля коробки передач і дно центрального боксу-підлокітника отримали м'який вкладиш з карпета. Є тут і штатні попільнички для передніх і задніх пасажирів. Є і маленький бардачок зліва від водія, і невеликі кишеньки в дверях задніх пасажирів, і чотири підстаканники на весь салон. Важливо зауважити, що попільничка для задніх пасажирів і задній підлокітник з двома підстаканниками з'являються тільки в найдорожчій комплектації.

Багажник у Ravon Gentra по-старому відкривається за допомогою кнопки на водійських дверей, або з звичайного ключа запалювання. Він такий же легкий, як і раніше, тому, щоб його закрити доведеться гарненько хлопнути. Обсяг відсіку для багажу 405 л, а якщо скласти задній диван, то все 1 225 л. Зручно, що спинка заднього сидіння має можливість складання в пропорції 60/40. У ніші під підлогою багажника йде повнорозмірна запаска на сталевому диску, і, до речі, біля нього ще є простір для зберігання різної поклажі.

Вишуканості в функціональному оснащенні седана Ravon Gentra за сучасними мірками немає. Наявність трьох комплектацій (Comfort, Optimum і Elegant) лише створює видимість вибору. По суті, в базовій версії Comfort вже має достатній набір опцій. Тут є антиблокувальна система гальм ABS, дві фронтальні подушки безпеки, центральний замок, кондиціонер, електропривід і обігрів дзеркал з електроскладиваніе, передні і задні єлектростеклоподьемники, аудіопідготовка c шістьма динаміками, центральний підлокітник між передніми сидіннями, регулювання водійського сидіння по висоті, регульована по висоті рульова колонка, а також передні протитуманні фари.

Наступна комплектація Optimum дорожче базової всього на 20 тис. Руб. і доповнюється тільки аудіосистемою з можливістю відтворення CD дисків і має роз'єм AUX, а також з'являється обігрів передніх сидінь.

Максимальна комплектація Elegant буде дорожче оптимальної на 70 тис. Руб. і вона буде розширена не настільки важливими опціями. Серед них оздоблення передньої панелі декоративними вставками під карбон, бокс під переднім сидінням пасажира, управління аудіосистемою на кермі, обігрів лобового скла в зоні стоянки склоочисників, поперековий підпір крісла водія, що регулюється по висоті і вильоту рульова колонка, лекгосплавні диски R15. За ще додаткові 20 тис. Руб. можна збагатити Джентрі в комплектації Elegant люком з електроприводом.

Якщо порівнювати всі пропозиції, виходить, що Ravon Gentra в комплектації Optimum найраціональніший вибір по опціях і по грошах. Така машина з «механікою» обійдеться в 589 000 руб., А з «автоматом» 629 000 руб.

Ціна за Ravon Gentra практично не має рівносильних конкурентів в обох класах «B» і «С», це і є одна з її головних переваг. За такі гроші багато зараз не візьмеш. Можна розраховувати хіба що на LADA Vesta 1.6 л 106 к.с. з «механікою», або «роботом», а також на базові версії Hyundai Solaris і KIA Rio c мотором 1.4 л 100 к.с. і механічною коробкою передач, або Renault Logan в початкових комплектаціях.

Висновок напрошується один - Ravon Gentra можна купувати, але з деякими застереженнями. Перша, ви до мозку кісток практична людина і просто не хочете переплачувати за автомобіль. Друга, ви проїздили на Лачетті вже десять років і вона «втомилася», а ви ні на що інше не хочете її міняти, хіба що на таку ж нову. Третя, не хочеться влазити в кредити і борги, а потрібна добротна надійна машина на кожен день.

Вартість автомобіля Ravon Gentra (1.5 AT) від 609 000 руб.

Автомобіль моделі Деу Джентрі є не такою вже й новинкою, як сміє стверджувати виробник. Навіть Деу Джентрі від 2019 роки не асоціюється з сучасним автомобілем, по ряду причин, про які поговоримо детальніше далі.

На даний момент, під такою специфікацією автомобіль випускається в Узбекистані і Китаї, де мають власну нішу в компактному «С» класі. Наприкінці огляду, радимо звернути увагу на представлений Daewoo Gentra краш тест і тест-драйв, з вивченням характеристик.

В принципі, для вітчизняних автолюбителів образ Деу Гентрі НЕ буде унікальним і якимось новим, все прекрасно пам'ятають знамениту модель від Шевроле під індексом Лачетті. Так ось, представлений сьогодні на огляді автомобіль, практично в повному обсязі скопійований з неї.

Можливо, в даний час, дизайн не такий і яскравий, але все ж вітчизняні аналоги не настільки далеко пішли в даній ціновій категорії, так що машина ще здатна позмагатися. Тим більше, що прототипом була американська розробка головних умов концерну Шевроле.

Передня частина, напевно, єдина, де відчувається проведений комплекс робіт по оновленню дизайну. Нові фари, решітка радіатора, виглядають гармонійно. Почасти, перетворення дісталися і бамперу, який обзавівся новими розтрубами повітрозабірника, а також іншими кайданами противотуманок.

За представленими Деу Джентрі фото чітко видно, що силует продовжує зберігати традиційні мотиви машини, з прямими лініями, похилим дахом, не звично витягнутої, як для седана. Якщо спереду можна насолодитися новизною дизайну, то оформлення корми залишилося колишнім.

Класичні ліхтарі, які прийшли з американських седанів початку дев'яностих. Бампер зовсім без будь-яких деталей, навіть вихлоп захований під ним.

інтер'єр

Торкаючись теми оформлення салону, варто сказати, що певний етап оновлення торкнувся інтер'єру, але не в тому обсязі, як багато хто очікував. Якість збірки впевнене, у всякому разі, скласти конкуренцію вітчизняним Пріора і Грантам, автомобіль здатний. Загалом, салон можна охарактеризувати, як просторий і місткий.

Передня панель демонструє класичний блок спідометра, якихось преміальних елементів тут годі й шукати, все-таки автомобіль з бюджетного класу. Рульова колонка характерна оригінальної моделі, за стилем повністю повторює американські авто з 90-х.

Центральна консоль порадувала новою магнітолою, судячи з усього двох диновая. Також управління піччю або кондиціонером умістили в новому блоці контролю, зробивши більш зручним, ніж в оригіналу.

Взагалі не поганий стиль розміщення, салон хоч і простий, але виглядає приємніше, ніж у вітчизняних аналогів. Своєрідні декоративні вставки відіграють величезну роль, нехай вони не з дерева, а просто оформлені в такому стилі.

За сидінням не сказати, що аморфні, цілком комфортна посадка. Для передніх пасажирів запропоновані чутливі крісла, плюс бічна підтримка відчутна.

Власник, з яким нам довелося поспілкуватися, підтвердив, що сидіння стали комфортніше. Позаду місця також більш ніж достатньо, трьом сідокам тісно не буде, тим більше, що салон дійсно великий, навіть для свого класу. Не дарма ж, Лачетті вважалася в сегменті вище.

Технічні показники

Технічні характеристики Деу моделі Джентрі цілком виправдовують вартість, рік проектування. Двигун тут використовується, як розумієте тільки один, це 1,5 л. агрегат, можливості дозволяють йому виробляти близько 107 к.с.

Незважаючи на те, що двигун старої проектування, ще американського зразка, сучасна модернізація, якій піддався двигун, змогла привести його під нинішні норми Євро-5. Двигун працює в парі з декількома коробками, це знайома «механіка» на 5-перемикань і сучасний «автомат» на 6-циклів.

Навіть незважаючи на проведену модернізацію, назвати двигун економічним не вийде. У разі, коли авто агрегируется з «механікою» витрата складе близько 8,5 л. в змішаному режимі. Споживання ж з «автоматом» зростає майже до 10 л. з таким же інтервалом руху.

Технічні характеристики підвіски нічим особливим не виділяються, по суті, всі напрацювання взяли з Шевроле. Звідси і ресурсних, все-таки авто з бюджетного класу і частково його поява пов'язана з підкоренням російського сегмента. Тому і намагалися максимально підготувати авто під наші умови.

Незважаючи на проектування початку «нульових», технічні характеристики платформи вражають, навіть на великих швидкостях автомобіль стабільно відчуває дорогу. До речі, багато відгуки власників позитивно характеризують ремонтопридатність авто, так як запчастини підходять від Лачетті.

Комплектації та ціни

Нова Daewoo Gentra представлена на російському ринку в п'яти реальних і фіксованих модифікаціях. Комплектації і ціни в порівнянні з прототипом, значно розширилися в технологічному плані.

Ціна самої «бідної» комплектації дорівнює 419 000 руб., За такі гроші, виробник готовий надати противотуманки, подушку безпеки, електропакет всіх дверей, регулювання, підігрів дзеркал, аудіо блок з шістьма динаміками, МКПП, регулювання «колеса» (по висоті).

За максимальне оснащення вимагають 599 000 руб., Тут на додаток до «базі» вже доступна система АБС, «лиття», задній підлокітник, декор під дерево, регулювання колонки по вильоту, підігрів крісел, кондиціонер, люк і сд-магнітола. Тому як немає ніяких додаткових опцій, ціна фіксована на всі модифікації, оснащені своїм списком обладнання.

Нова Daewoo Gentra вийшла в світ тільки в 2013-му, т. Е. Зовсім недавно. Хоча в цьому випадку, можливо, нове, це добре забуте старе. Фактично, ви бачите перед собою рестайл Chevrolet Lacetti з новим силовим агрегатом, доопрацюванням салону і функціоналу. Правда, на відміну від своїх попередників, джентрі можна знайти тільки у вигляді седана. Напевно, це і її конкурентний недолік.

На наших дорогах в основному курсують Деушкі узбецького розливу. Їх випуском займається автозавод UzDaewoo Auto. І автомобілі, що сходять з їх конвеєрів - це Uz-Daewoo.
І про якість вітчизняного складання можна судити не умоглядно, а по конкретних прикладів - наші Daewoo (Uz-Daewoo) Matizі Nexiaтакож належать узбецькому заводу.

У плані рестайла - змінена частина капота: фари, бампер, радіаторна решітка.

новий двигун Daewoo Gentra - це доопрацьований аналог двигуна . Він зовсім трохи поступається в потужності, зате перевершує по економічності. Європейський екостандарт підкреслює економічна витрата палива.

ГРМ тепер ланцюгової, а не Ремньова.

КПП йде в варіантах 6-автомат або 5-механіка. З автоматом машина обійдеться тисяч на 40-50 дорожче.

Gentra досить плавна в управлінні завдяки м'якій підвісці. Ну і не останню роль тут відіграють якісні базові шини.

Як і у випадку з формою кузова, двигун у Gentra тільки один. Хоча не виключено, що всі ці обмеження будуть тільки спочатку.

салонпростий і просторий. Оформлення багато в чому успадкована від Лачетті. У кращій комплектації додаються елементи декору. Панель зручна і звична. Задні крісла складаються майже повністю, розширюючи місце для валіз в три рази.

Салон не відрізняється особливим шиком і прибамбасами - але все досить для хорошої і зручної їзди. Не будемо банальнічать, згадуючи, що машина це не розкіш, а засіб пересування. Думаю, ніхто не відмовився б їздити в булочну на Ламборджині, але в наших умовах це скоріше викличе більше труднощів, ніж переваг.

Не дивлячись на те, що Daewoo Gentra - це автомобіль бюджетного класу, бажання облагородити інтер'єр помітно. Деу не відстає від часу і намагається доводити і начинку і стиль до хороших стандартів, на скільки це можливо. І не нехтує приємними бонусами.

Серед своїх конкурентів Gentra відрізняється пристойною базовою комплектацією. Повний же пакет опцій доводить Джентрі практично до рівня комфорту європейського автомобіля гольф-класу.
Серед конкурентів це один з найкращих варіантів за ціною \ якості.

Основні конкуренти - Chevrolet Cobalt, Renault Logan. Приблизно в тому ж ціновому діапазоні знаходяться Peugeot 301, Fiat Linea, , . Конкуренти з наших автомобілів - Lada Priora, .

Комплектації Daewoo Gentra

Gentra представлена в чотирьох комплектаціях.

Не залежно від цього, на автомобіль можна встановити механічну коробку (5 передач) або автомат (6 передач). Т. е. Ви можете користуватися механікою навіть в найдорожчій комплектації і навпаки - додати автомат до бази.

Базова комплектація ( Comfort):

механічне регулювання передніх сидінь.
підлокітник для переднього ряду
регулювання керма по висоті
ящик для рукавичок з підсвічуванням і охолодженням
кондиціонер з фільтром
задній ряд з підголовниками
аудіопідготовка, 6 динаміків
електропривод і обігрів бічних дзеркал
підігрів заднього скла
електропривод вікон (склопідйомники)
електропривод дверей багажника і заслінок бензобака
центральний замок
іммобілайзер
протвотуманкі
коректор фар
дві передні подушки безпеки
триточкові ремені (з преднатяжителями на передніх) з індикатором
безпеку дитини - Isofix-кріплення, блокування задніх дверей і склопідйомників
сталеві колісні диски
повнорозмірна запаска
набір інструментів

Optimum:

Optimum + :

підігрів передніх крісел
аудіосистема, 6 динаміків

Максимальна комплектація ( Elegant):

поперекова регулювання водійського крісла
регулювання керма і по висоті і по вильоту
підігрів лобового скла
підлокітник для заднього ряду
люк з електроприводом і шторкою
декор під дерево
литі колісні диски

Наочний огляд базової комплектації можна подивитися у відео нижче.

Технічні характеристики Daewoo Gentra

4-дверний седан, 5 місць
габарити
- довжина 4 515 мм
- ширина 1 725 мм
- висота 1 445 мм
кліренс 140 мм
ширина передньої і задньої колії 1 480 мм
обсяг багажника 405 посилання - 1 225 л

двигун:

1.5 л, бензин, I4
потужність 107 к.с.
паливо АІ-95

Експлуатаційні показники:

максимальна швидкість - 180 км \ год
розгін до 100 км \ год за 11.9 с
витрата палива в міському циклі - 8.5л \ 100км, в заміському - 7л \ 100км,
обсяг бензобака - 60 л
споряджена маса - 1 245 кг, максимальна - 1660 кг
диски - 15 дюймів

Гідропідсилювач керма.
Гальмівна система дискова, ABS з другої комплектації.
Трансмісія: 6-ступінчастий автомат \ 5-ступінчаста механіка, передній привід.
Підвіска: передня - Макферсон, задня - незалежна многоричажка.

Поточні ціни Daewoo Gentra (2014 року)

В Україні - від 99 000 грн.
У Росії - від 399 000 руб.

Daewoo Gentra - оптимальний варіант по співвідношенню ціна \ якість. З урахуванням широкої базової комплектації він стає одним з найдешевших серед конкурентів.

Про недоліки Daewoo Gentra

Схильність корпусу корозії, не дивлячись на заводське антикорозійне покриття.
Незахищене розташування модуля управління двигуном.
Взагалі, практично відсутність захисту моторного відсіку - при поперечному розташуванні двигуна. Що змушує займатися доопрацюванням після покупки (ставити захист картера), а встановлена захист ще зменшить базовий кліренс.
Завеликі зазори в деяких частинах кузова. Сюди ж можна віднести проблему з жорстким закриттям дверей.
Страждає шумоізоляція.
Крісла обох рядів не без недоліків - десь закороткі, десь занизькі.
Великі ходи КПП

Хоча останні два це кому як.

Про плюси і мінуси Daewoo Gentra, які не були в наш огляд, пишіть в коментарях.
Не забувайте підписуватися на оновлення і спілкуватися в нашій групі.

Відеоогляд Daewoo Gentra:

Gentra в базовій комплектації в огляді від власника.

Головна дорога деу Джентрі. Доступний седан Daewoo Gentra: тест-драйв