Коробка передач DSG: що це таке? Скільки проживе робот DSG6 - дивимося на конструкцію і відгуки 7 ступінчастою автоматичною коробкою передач dsg.

Популярність DSG величезна. VAG збирає коробки з подвійним зчепленням у всіх легкових автомобілях. Ми зустрінемося з ними в Audi, Volkswagen, Skoda і Seat. Це найшвидший механізм в своєму роді на ринку, проте, він не позбавлений недоліків. Проблеми починаються на 150-200 тисяч кілометрів. Правильний догляд за машиною може продовжити термін її служби.

АКПП DSG набагато слабже гідротрансформатора!

Різниця між класичним автоматом і DSG істотна. По-перше, зчеплення і перетворювач відповідають за перемикання певних передач? останні втілення гідрокінетіческого корпусу працюють плавно, без зайвих затримок. Багато що також залежить від програмного забезпечення. В цьому випадку, якщо користувач слідував рекомендаціям фахівців, перетворювач і зчеплення можуть з часом. У гіршому випадку нам доведеться відновити передачу приблизно за 3-4,5 тисячі злотих. У Mercedes і Lexus 80-х і 90-х цей механізм безвідмовно функціонував протягом 500-800 тисяч кілометрів.

DSG працює набагато швидше, забезпечуючи кращу динаміку і меншу витрату палива, але через кілька років виникають дорогі проблеми.

За задумом творців DSG позбавлений дефектів, типових для більш старих конструкцій. Тут ми не зіткнемося з затримкою при зміні передач або явною затримкою при зниженні. Секрет німецького будівництва в двох сцеплениях. Один з них відповідає за перемикання парних передач, а інший відповідає за непарні передачі. Завдяки цьому завжди готується інший режим, який значно скорочує час, необхідний для зміни. В результаті водій практично не відчуває будь-яких перебоїв в подачі живлення на колеса в будь-який час.

Особливості 6-7 східчастих DSG коробок

Залежно від потужності, доступною приводного блоку, використовувалися семиступінчасті або шестиступінчастою коробкою передач. Більш слабкі двигуни (до 250 Нм) могли працювати з 7-ступінчастою версією, сильніші поєднувалися тільки з 6-ступінчастою коробкою передач. Швидка зміна передач (кілька мілісекунд) - не єдині переваги, що надаються DSG. Всупереч зовнішнім виглядом, автоматичний механізм не сприяє збільшенню згоряння. Зовсім навпаки. Версії, оснащені автоматом з подвійним зчепленням, можуть похвалитися меншою витратою палива, ніж аналогові моделі з механічною коробкою передач. На жаль, все до часу, а також правильна робота згаданої конструкції.

Заміна масла в автоматичній коробці DSG

Для життя кожної машини, в тому числі DSG, важливі спосіб роботи і відповідний професійний сервіс. Переміщення з-під ліхтарів на повну потужність тільки прискорює знос зчеплення, аналогічний результат приносить службову недбалість.

У випадку з коробкою передач, а також з двигуном заміна масла, відповідальна за правильну мастило рухомих частин, має вирішальне значення. Хоча ніхто не забуває про заміну моторного масла, деякі виробники не рекомендують замінювати мастило в коробці. На їхню думку, масла вистачає на весь термін служби трансмісії. Ніщо не може бути більш неправильним. Виробники скринь самі визначають інтервали обміну. Така сервісна операція в машині усуває всі забруднення зсередини і збільшує термін служби механізму.

VAG рекомендує регулярно міняти масло тільки в коробках передач з шістьма передавальними числами, оснащеними мокрими зчепленнями. Така послуга в Авторизованому Сервісному Центрі коштує від 2 тис. Руб. (Від 1 тис. Руб. На несанкціонованої станції) і рекомендується кожні 60 000 км. На думку експертів, через аналогічне час ми повинні замінити масло і гідравлічну рідину мехатроніки також в семиступінчастою версії. Вартість складає близько 1 тис. Руб.

Муфти в АКПП DSG

Як і у випадку з механічною коробкою передач, в разі коробок передач DSG комплект муфт з часом зношується. На жаль, вони виявляються не дуже довговічними. У 7-ступеневу автоматі вони витримують близько 150-200 тисяч кілометрів. У 6-ступінчастою версії, трохи довше, 250-300 тисяч. Після закінчення цього часу виникають ривки при запуску і перемиканні передач, стуки під час роботи скрині і затримка зміни окремих передач. У цій ситуації блучше замінити зчеплення, яке буде від 50 тис. Руб. На жаль, немає іншої альтернативи.

Складний механічний пристрій DSG коробки - проблеми

Ще однією серйозною проблемою є складність механізму управління мехатроніки. Провісником дорогої невдачі є незвичайна робота скрині. На додаток до ривків, є труднощі з водінням на окремих передачах, коли коробка передач перемикає передачі без необхідності. Мехатроніка і гідравліка відповідають за управління роботою муфт. Тільки в деяких випадках можна усунути дефект за кілька сотень злотих, в той час як заміна комплекту компонентів буде коштувати близько 110 тис. Руб.

Тим не менш, це не кінець пам'яток. DSG також оснащені двохмасовим маховиком для нейтралізації вібрацій, створюваних двигуном. Його необхідно замінити набором муфт, для чого потрібно додатково 35 тис. Руб.

Висновки про коробку DSG

DSG вимагає майстерності і виняткової точності майстра при будь-якому ремонті. При виборі майстерні варто перевірити, чи є у фахівців відповідна кваліфікація, відповідне обладнання та хороші відгуки. При покупці б / у автомобіля з коробкою передач з подвійним зчепленням DSG, минуле даного елемента має бути ретельно перевірено на придатність обслуговування. Якщо пробіг становить близько 200 000 км, це може означати неминучий, дорогий ремонт DSG коробки.

26.07.2017

Постійно виробники сучасних авто покращують вироблений транспорт. З'являються нові технології, машини стають потужними. Удосконалення посилено торкнулося і коробок передач. Як і попередники, КПП має переваги і недоліки. Ми допоможемо вам роз'яснити, які причини неполадок в коробці DSG 7. Додаткову інформацію ви зможете побачити в відео розташоване в кінці. Розповімо які недоліки коробки передач DSG-7.

Що ж входить в автоматизовану коробку передач? Механізм складається з:

Mechatronic (система управління);
багатодискова муфта зчеплення;
первинний і вторинний шків;
основний корпус.

Функціонування коробки безпосередньо здійснюється системою Mechatronic. Цей пристрій складається:

датчика Holla;
електрогідравлічної системи управління;
великої кількості проводів;
механізм виконання завдань водія.

DSG 7 працює за певними принципами. Щоб переключити авто на велику або маленьку швидкість бортовий комп'ютер автоматично від'єднує диск маховика зчеплення. Чи включається потрібна швидкість, диск автоматично підключається до системи. Головною особливістю цієї коробки є те, що вона мінімізує час витрачається при перемиканні швидкостей.

Тепер розберемо більш детально, навіщо ж механізму потрібні цілих два зчеплення? Перше зчеплення dsg 7 відповідально за перемикання непарних швидкостей, а друге за перемикання парних. Коли машина починає їхати до маховика приєднується диск першого зчеплення, а друге в цей час відключено. Коли швидкість набирається портативний комп'ютер, подає сигнал в систему і зчеплення змінюються.

У порівнянні з DSG 6 в вдосконаленої версії присутній сухе зчеплення dsg 7, устанавливающееся на машини з менш сильним двигуном. Заміна зчеплення dsg проводиться кваліфікованими фахівцями. На просторах інтернету є багато міфів з приводу роботизованою КПП. Одні автолюбителі читали про переваги, а інші про недоліки. Але точно сформувати переваги і недоліки не в змозі. Ми покажемо вам дізнатися найбільш відомі переваги і недоліки цієї моделі.

плюси пристрою

Виходячи з багаторічного досвіду, виходить висновок про те, що у коробки багато мінусів і мало плюсів. Хоч плюсів мало, вони є. Розглянемо найактуальніші.

По-перше, швидке переключення швидкостей. Це основна позитивна сторона портативного механізму.

По-друге, завдяки механізму водій може вибирати контролювати самостійно швидкостями або довіритися системі.

Великим плюсом є маленьке поглинання машинної рідини. На відміну від DSG 6 нова версія споживає в 5 разів менше машинного масла. Крім цього, паливо витрачається на 15% менше.

мінуси пристрою

Мінусом є те, що купуючи машину з такою системою, ніколи не знаєш, скільки вона прослужить. Виходячи з усієї інформації, ми відібрали кілька проблем, з якими стикаються 85% автомобілістів:

Під час перемикання швидкості автомобіль може видавати невеличкі вібрації або погойдування (Це спостерігається через наявність сухого зчеплення);
автомобілі з вбудованим ДСГ 7 заборонено буксирувати. Під час буксирування можна сильно пошкодити зчеплення, і порвати ремені. Заміна зчеплення dsg обійдеться в кругленьку суму. Це означає, якщо машина заглохла, потрібно викликати евакуатор. Якщо спробувати завестися самому є шанс сильно пошкодити авто;
механізм не встановлюють на транспорт з поздовжнім мотором;
сторонні звуки під капотом під час руху. Зазвичай такі звуки автолюбителі чують під час переїзду по лежачому поліцейському;
через складної конструкції мехатроніка dsg 7, за роботу беруться мало майстрів. Це пов'язано з тим, що наші фахівці мають маленький досвід роботи з такою системою. Ремонт акпп вимагає багато часу і хороше обладнання. Тому не кожен майстер захоче на свій страх і ризик братися за роботу;
усунення неполадок коштує великих грошей;
при сильних навантаженнях механізм перегрівається. Це великий мінус для автолюбителів, які часто знаходяться в пробках або їздять на великі відстані. При тривалій роботі робот перегрівається і починає загальмоване функціонувати;
зчеплення часто ламається. Часта проблема якщо машина їздить по бездоріжжю або поганих дорогах. Виробники фольксваген dsg 7 попереджають своїх користувачів про те, що механізм не розрахований на постійну їзду по бездоріжжю. Тому пристрій найкраще використовувати на міських поселеннях;
сухе зчеплення. Через це машина швидко зношується. Через неправильних алгоритмів мехатроніка dsg 7 машина неправильно функціонує. Втулки вала, колодки, вилки швидко зношуються. Автомобіль доводиться часто ремонтувати, а ремонт акпп коштує багато грошей;
бруд пристає до датчика. Датчики працюють несправне. Портативний комп'ютер не бачить всіх проблем. Через це можуть бути часті поломки машини. Коли датчик брудний пристрій може не показувати, що машина перегрілася, внаслідок чого може перегоріти важлива деталь. Може знадобитися глибокий ремонт dsg 7, який коштує чимало грошей. До всього іншого пристрій ДСГ 7 захоче чинити не кожна автомайстерня.
змішування антифризу з маслом. Проблема спостерігається дуже рідко. Через такої проблеми доведеться робити повну заміну dsg 7. Коли охолоджуюча рідина потрапляє в масло, пристрій виходить з ладу і стає несправним. Автомобіліст, може, не відразу помітити цю проблему і експлуатувати авто далі. Це призведе до дуже поганих наслідків;
датчики Holla. Ми вже вище згадували про них. За твердженнями водіїв пристрій неодноразово відключало тяги, якщо не працював датчик Холла. Механізм відстежує розташування важеля перемикання швидкостей. При його несправності на дисплей спливає неправильна інформація. Устаткування виходить з ладу, потрібна заміна dsg 7;
подвійний барабан муфти і маховик. З появою цього механізму підшипники стали сильно зношуватися. Зчеплення постійно ламається з цієї причини. При попаданні металевого пилу в КПП пристрій виходить з ладу. Це шкодить системі. Потрібен постійний ремонт dsg 7.

З перерахованих нами плюсів і мінусів помітно, що недоліків набагато більше, ніж переваг. Це в першу чергу через складний механізм конструкції. У ній є недоліки, які виводять машину з ладу. Всі проблеми розробники намагаються виправити. Бути може, незабаром пристрій стані краще. А поки пристрій функціонує по-старому.

Нові розробки в області автоматичних коробок передач дають автолюбителю великі можливості для вибору. А з появою на ринку роботизованою коробки передач DSG з зробити вибір стає все важче - хочеться спробувати все, щоб знайти найкраще для себе. DSG - коробка перемикання передач нового покоління, в якій поєднуються всі кращі інженерні рішення і сучасні технології. Розберемо в статті її пристрій, характеристики, види, зупинимося в тому числі і на рекомендаціях з експлуатації.

Коробка передач DSG

селектор DSG

Коробка передач DSG (з нім. Direkt Schalt Getriebe) розроблена німецьким концерном Volkswagen. Дослівно DSG з німецької перекладається як: «коробка прямого включення передач». Трансмісія є різновидом роботизованою коробки передач із застосуванням подвійного зчеплення, що поєднує в собі характеристики як АКПП, так і механіки. Процес перемикання передач і включення / вимикання зчеплення відбувається автоматично, а водій лише вибирає необхідний режим руху за допомогою важеля селектора передач.

DSG вже давно зарекомендувала себе з позитивного боку в автомобілях спортивного типу, а для звичайних транспортних засобів поки ще є новинкою. Інша назва трансмісії - преселективна роботизована коробка передач з подвійним зчепленням. Саме наявність двох зчеплень і відрізняє цей тип АКПП від інших її побратимів.

Пристрій і принцип роботи

Пристрій преселективной КПП DSG

Пристрій АКПП даного типу наступне:

головна передача і диференціал;
модуль управління Mechatronic;
подвійне зчеплення;
внутрішній первинний вал;
зовнішній первинний вал;
два вторинних валу.

Особливість конструкції DSG полягає в тому, що у неї є два первинних і два вторинних валу. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним йому первинного. Причому на одній парі валів розташовані шестерні парних передач, а на іншій - непарних. Первинний вал з парними передачами виконаний порожнистим і в нього вставлено первинний вал непарних передач. Кожен вал з'єднаний зі «своїм» зчепленням.

Перемикання передач відбувається наступним чином: рух автомобіля починається на першій передачі, але друга передача вже знаходиться в «бойовій готовності», тобто її шестерні вже знаходяться в зачепленні. Як тільки надійде команда про переключення на другу передачу, непарне зчеплення розімкнеться, а парне замкнеться. При цьому третя передача вже включається на непарному ряду, щоб почати роботу відразу ж після розмикання парного зчеплення. Перемикання передач здійснюється за допомогою синхронізаторів.

Таким чином, передачі перемикаються зі швидкістю, не доступної навіть самому досвідченому водієві. Звідси і назва преселективна КПП (pre - заздалегідь, select - вибір). Говорячи науковою мовою, завдяки цьому у коробки передач DSG при перемиканні передач практично відсутній розрив потоку потужності від двигуна до КПП. Це позитивно позначається як на розгоні автомобіля, так і на паливної економічності.

Управління зчепленням і перемиканням передач здійснює блок управління. Він складається з електронного та гідравлічного модулів управління, а також датчиків. Цей блок, який отримав назву мехатроніки, розташований безпосередньо в корпусі коробки передач.

Вбудовані датчики контролюють стан коробки передач і стежать за роботою основних елементів. Відслідковують параметри: частота обертання на вході і виході КПП, рівень тиску і температури масла, положення вилок включення передач. На підставі сигналів датчиків Мехатроніка реалізує алгоритм управління трансмісією.

різновиди DSG

В даний час розрізняють два види коробки DSG:

шестиступінчаста;
семиступенчатая.

Загальна схема 6-ти і 7-ми ступінчастою DSG

Спочатку преселективна АКПП була шестиступінчастою. У ній застосовується подвійне зчеплення мокрого типу (в побуті - «мокре»). Зчеплення постійно знаходиться в маслі, яке забезпечує мастило деталей і охолодження дисків, що, в свою чергу, підвищує його ресурс.

На відміну від шестиступінчастою, зчеплення у 7-ми ступінчастою DSG «сухе», і масла для даної АКПП потрібно рази в три менше. Масляний насос з гідравлічним приводом замінений тут на електричний, що дозволяє знизити енерговитрати і підвищити паливну економічність двигуна. Зате ресурс зчеплення буде нижче.

Трансмісія DSG 6

АКПП DSG 6 не є останньою моделлю з ряду роботизованих трансмісій від Volkswagen. Але вона вважається більш потужною - крутний момент двигуна становить 350 Нм.

Сьогодні дана КПП встановлюється на автомобілі наступних марок:

Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
Skoda (Superb, Octavia);
Audi (А3, Q3, TT);
Seat (Toledo, Alhambra).

Трансмісія DSG 7

Сьома модель DSG з'явилася через три роки після шостої і була зроблена спеціально для бюджетних автомобілів. DSG 6 відрізняється великою вагою (близько 95 кілограм) і великим об'ємом трансмісійного масла. DSG 7 важить близько 70 кілограм і має менший обсяг масла, що позитивно відбивається на витраті палива і вартості регулярного обслуговування.

Пристрій 7-ми ступінчастою DSG

DSG 7 встановлюється на автомобілі, оснащені двигуном з обертовим моментом до 250 Нм. До них належать такі моделі:

Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
Audi (А3, Q3, TT);
Seat (Ibiza, Leon, Altea).

По пристрою «суха» DSG нічим не відрізняється від «мокрою». В її основі лежать: перший і другий вторинні вали, головна передача, масляний фільтр, маховик і блок Мехатроніка. Особливістю ж цієї АКПП є наявність двох сухих фрикційних муфт зчеплення, що працюють не в масляній ванні. Таке технічне нововведення дозволило значно підвищити ККД коробки.

Відмінності двох поколінь DSG

АКПП DSG безсумнівно є однією з найдосконаліших коробок передач. Але, не дивлячись на явні плюси, у неї є і мінуси. Розберемо їх більш детально, при цьому приділимо окрему увагу як «мокрою», так і «сухий» АКПП.

Коробка передач DSG 7

Головна відмінність в DSG двох поколінь обумовлюється величиною переданого моменту. Це пов'язано з типом автомобілів, на які встановлюються коробки. Про вагу коробки, споживання масла і паливну економічність вже було написано вище. Сьома модель в цьому плані буде краще. А ось більший термін служби і більш високу надійність забезпечить шестиступінчаста коробка.

Тепер безпосередньо про те, які переваги характеризують АКПП DSG.

Швидкість перемикання передач.
Висока динаміка розгону за рахунок практично безперервного надходження крутного моменту на колеса автомобіля.
Плавність руху автомобіля за рахунок того, що перемикання швидкостей відбувається без ривків.
Можливість роботи як в автоматичному режимі, так і в режимі ручного перемикання передач, що дає водієві можливість самостійно вибирати стиль руху.

Тепер що стосується негативних якостей DSG.

Загальна складність конструкції і, як наслідок, збільшення загальної вартості автомобіля, а також зниження ресурсу експлуатації.
Складність ремонту.
Дорога і складна заміна масла, особливо в шестиступінчастою DSG.
В DSG 7 процес перемикання передач вгору або вниз може бути не настільки плавним. Це пов'язано з особливостями роботи сухого зчеплення.
Незручність експлуатації автомобіля в пробках, так як при зупинках рекомендується переходити на нейтральну передачу.

Автомобілісти давно звикли до двох типів коробок передач - автоматична і механічна. На початку нульових на дорогах з'явилися коробки іншого типу, «преселективна», або, по-іншому, DSG (англійська абревіатура Direct Shift Gearbox). Такі агрегати - злиття МКПП і АКПП.

1. Що таке коробка DSG

Водій вибирає передачі, а електроніка сама управляє зчепленням і дає команду на перемикання швидкостей. Відмітна особливість таких вузлів - подвійне зчеплення і п'ять валів.

Це рішення дозволило добитися того ж часу розгону і набору максимальної швидкості, як і при звичайній механічною КПП. Правильно буде сказати, що DSG - це наступний крок розвитку механічної коробки передач. Подібні вузли ще часто називають «роботами».

2. Пристрій і технічні тонкощі коробок DSG

Коробки DSG діляться на два види - DSG-6 і DSG-7, перша - шестиступеневий варіант, друга - семиступінчастий.

DSG-6 володіє великим крутним моментом і працює по «мокрому» принципом. Механічні частини занурені в масляну ванну, при цьому відбувається циркуляція масла, тим самим охолоджуються вузли та диски зчеплення.

Такі КПП встановлюються на автомобілі підвищеної потужності:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
Skoda Octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 - «суха» коробка. Відмінності від DSG 6 - в зниженому моменті і сухим зчепленням, трансмісійне масло використовується тільки для змащення дисків зчеплення. Ставляться на малопотужні авто або на ті, в яких крутний момент не має великого значення. Через відсутність нормального охолодження користуються нелюбов'ю у автолюбителів.

Приклади автомобілів з семиступінчастими «роботами»:

Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
Skoda Fabia, деякі Octavia;
Audi A3.

Принцип роботи роботизованих коробок ( «роботів») такий:

При включенні першої передачі блокується її шестерня, замикається зчеплення і момент передається на редуктор, одночасно з цим блокуються шестірні другої передачі. Виходить, що дві передачі працюють одночасно, але зчеплення другий розімкнуте і готово до включення. За командою бортового комп'ютера розмикаються диски одного зчеплення і включаються іншого. Далі блокуються шестірні третин передачі. У підсумку коробка постійно готова до перемикання наступної передачі. При уповільненні цикл повторюється, тільки у зворотний бік.

Загальний вузол таких коробок - мехатронік, блок, який включає в себе датчики, гідравліку, електронні компоненти. Він стежить за показаннями тиску масла, положенням шестерень, швидкістю та іншими параметрами і виходячи з цього приймає рішення про перехід на підвищену або знижену передачу.

3. Переваги та недоліки «роботів»

У роботизованою коробки передач багато і плюсів і мінусів.

До плюсів відносяться:

практично миттєве перемикання передач;
Виробники заявляють економію палива (спірно, хіба що в порівнянні зі звичайним «автоматом»);
Немає відбору потужності двигуна, як при управлінні МКПП;
Ручне управління.

Чимало і мінусів:

Вартість ремонту велика;
Ненадійна механічна частина навіть в нових моделях;
Дорога і складна процедура заміни масла в коробках типу DSG-6;
Погано переносить агресивний стиль водіння.
автомобілі з такою коробкою коштують дорожче звичайного гідромеханічного «автомата» і «механіки».

Для прикладу наведемо бюджетну іномарку Skoda Octavia з об'ємом двигуна 1,4 літра.

Ціна в комплектації з механікою - 1034 тис. Рублів, за коробку з DSG хочуть вже 1074 тис. Рублів, правда, виробник заявляє економію палива 0,1 л на кожні сто кілометрів шляху. У дилерському центрі «робот» обійдеться на 40-60 тисяч дорожче звичайної механіки, на 10-20 тисяч дорожче «автомата».

4. Думки і відгуки

Відгуки власників таких автомобілів вкрай суперечливі. З одного боку барикад задоволені вибором автолюбителі, з іншого - розчарувалися і намагаються відрадити від настільки неоднозначного придбання. У Державній Думі навіть зафіксована спроба повної заборони в Росії коробок DSG 7. Аргументом виступила турбота про громадян, депутати висловлювали думку, що подібна коробка небезпечна для водіїв. На щастя, справа не дійшла навіть до первинних слухань.

Прихильники DSG призводять такі аргументи, як «робота над помилками» виробників DSG (сумнівне гідність), швидке переключення швидкостей, яке залежить від досвіду водіння, невелика економія палива, стійка робота при низьких температурах, позитивна динаміка. Недоброзичливцям парирують тим, що вони неправильно читали інструкцію до автомобіля. Дійсно, виробники рекомендують, на відміну від гідромеханіки, включати нейтраль в пробках або на світлофорах. Однак, це просто поради.

Противників набагато більше і доводи вагоміше. Ненадійність програмного забезпечення, складна ремонтопридатність, часто відремонтувати взагалі не можна, змінюється весь вузол, а це позначається на вартості. Виключені «гаражні» ремонти, якщо навіть звичайну АКПП є можливість полагодити в автомайстерні з грамотними співробітниками і набором інструменту, то за DSG крім офіційних дилерів ніхто не візьметься. Жінки скаржаться на відкат в пробках, чоловіки - на неможливість швидкого старту зі світлофора (данина надійності, при підключенні першої передачі коробка «замислюється»).

На другій швидкості відчуваються вібрації, в коробці чутні сторонні шуми. Поширене явище - поломка через прошивки, наприклад, «мізки» перестають розпізнавати парні передачі. Є думка, що подібні системи погано сумісні з бензином, трохи краще поводяться з дизельним паливом. У спеку на «сухих» коробках перегріваються диски зчеплення, ремонту не підлягають, тільки під заміну. Не дарма в народі кажуть так: DSG - Два Зчеплення в Рік.

Поганих відгуків набагато більше, ніж позитивних. Чітко проглядається негативний характер відгуків. З іншого боку, якщо з ними все дійсно було б так погано, такі коробки не отримали б такого поширення, а судячи з моделям, на які вони ставляться - їх все ж багато. Можливо, автоконцерни не визнаються в своїх помилках, знову-таки, переобладнання конвеєрів - витратна справа, а от змусити повірити в якість і надійність - робота маркетологів і піар-служби.

5. Висновки

Рішення про вибір роботизованою коробки передач приймає виключно майбутній власник. Якщо ви не любитель агресивної їзди, готові до витрат у офіційного дилера, вам не подобається «млявість» автоматів, а й втрачати комфорт через педалі зчеплення теж немає бажання - DSG цілком підійде. Знову-таки, в гонитві за клієнтом на такі коробки зазвичай йде підвищена гарантія. Наприклад, Volkswagen заявляє про 150 тисяч кілометрів без ремонту. Любителям різко їхати зі світлофора краще подивитися в бік «механіки». Якщо невеликі поштовхи і витрата палива не критичні - придбайте автомобіль зі звичайною автоматичною коробкою.

У російських умовах DSG приживається не дуже добре.Можливо, незабаром інженери корпорацій і знайдуть вирішення багатьох проблем, як це вже не раз бувало, але поки що «роботи» - звичайнісінька лотерея. Грати в неї чи ні - вибір за вами. Але якщо вже питання постало тільки про DSG, то вибір шестиступінчастою моделі краще в плані надійності та динаміки.

Мабуть, найвідомішим типом сучасних коробок передач є преселективна роботизована коробка передач з двома зчепленнями - DSG. Найбільш часта це коробка встановлюється на автомобілі концерну VAG. Стаття дасть відповіді на багато, що виникають у автолюбителів питання про цю КПП, розповість про переваги і недоліки коробки. Стаття буде містити реальні як позитивні, так і негативні відгуки власників автомобілів з коробкою DSG.

Трішки історії

Абревіатура DSG це не що інше, як Doppelkupplungsgetriebe (нім.) Або Dual Shift Gearbox (англ.). На російськомовних форумах і спільнотах власників автомобілів VAG можна зустріти і таку розшифровку ДСГ: Два Зчеплення в Рік. :))) Далі стане зрозуміло, чому деякі розшифровують саме так.

Коробка DGS зараз має різні конструкції, сильно відрізняються один від одного. Першу версію коробки випустили в кінці 2002 року. У коробки було шість передач, зчеплення в ній було мокрим, витримувала коробка крутний момент до 350 Нм і називалася DQ250.

У 2008 році на ринок вийшла полегшена і економічна версія DSG - DQ200. Коробка семиступенчатая, зчеплення в ній сухого типу, але коробка вже не тягне великий крутний момент, він обмежений 250 Нм.

Перший і другий варіант коробок концерн VAG розробляв спільно з компаніями LuK і Borg Warner. Восени 2009 року VAG розробив і випустив семиступенчатую коробку передач з подвійним зчепленням вже самостійно. Коробка називалася DQ500, витримувала крутний момент до 600 Нм і завдяки цьому могла використовуватися вже на комерційній техніці. Ще однією модифікацією сімейства DSG можна счетать DL501 або «S-Tronic», яка так само розрахована на крутний момент до 600 Нм і встановлюється в основному на Audi, але тільки на автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна. Це спільна розробка Audi і Borg Warner 2008 року.

"Володію шостим Пасатом з ДСГ, можу відразу сказати, що машина класна. Їжджу на ній більше десяти років, і думаю що коробка тут просто вбивається, хоча якщо чесно, ті комплектації пасатів, які продаються у нас, не варті тих грошей, що за них просять. за коробок ДСГ хочу додати, що за той час, як їх почали встановлювати, виробник істотно допрацював її. і якщо у когось є проблеми з ДСГ, то це не означає, що вони будуть у кожного. Крім того вже й японці використовують роботизовану кпп - Nissan і Toyota. У моїх батьків Кемрі з роботом вже більше п'яти років, і він користується машиною кожен день. За п'ять років ніяких проблем. "

Принцип дії DSG

За своєю суттю DGS - механічна КПП, але саме перемикання передач в ній відбувається роботом і без втрати потужності, а не як у звичайній «механіці». В МКПП потужність втрачається саме в момент вичавленого зчеплення, і зрозуміло, що в момент відводу крутного моменту від коліс паливо згорає вхолосту. Загалом, використання ДСГ має додавати автомобілю динаміки і економічності.

"У мене дві машини. На одній семіступка ДСГ, на другий - шести. Дуже подобається, як працює ДСГ. Але варто сказати, що до неї треба звикнути. Коробка - адаптивна, а значить, підлаштовується під ваш режим їзди. Може працювати і різко і плавно, не треба думати, що це несправність. Коробці потрібно час на адаптацію. Мені більше подобаються такі коробки, ніж звичайні АКПП. Уже накатав більше 50 тисяч. Проблем з КПП ніяких. "

Основною відмінністю ДСГ від будь-яких КПП є присутність двох зчеплень. Але, насправді все ще заморочений. Коробок так само дві! І вони так інтегровані в один загальний корпус, що це не впадає в очі. А якщо автомобіль використовує дві КПП, то первинний вал не може бути один. Так і є - валів два, і кожен має своє зчеплення. Ось тепер зрозуміло, навіщо потрібен двомасових маховик в ДСГ.

Один вал оснащений шестернями для непарних і задньої передач, а другий, відповідно, для парних. Після початку руху автомобіля на першій передачі DSG вже включила другу, і тримає її напоготові. І коли автомобілю необхідно перейти на наступну передачу, зчеплення першого вала розмикається, а друге зчеплення швидко підхоплює момент без втрати потужності і так далі.

"Купив Пассат 1.8 TSI з 7-DSG. Купував новий в салоні. Вже пройшов 30 тисяч, проблеем немає. Хочу відзначити приголомшливу керованість машини, яка дозволяє їй легко маневрувати на дорозі, в тому числі і в пробках. З набором швидкості кермо стає твердіше , що дає додатковий контроль над машиною. Хоч машина і не гоночна, але періодично люблю поотжігать по кільцевій. Правда, при входженні в повороти на швидкості більше 100 км / ч є відчуття, що зносить задню вісь. Так було у мене в старій дев'ятці, але там я сам завищував зад. Спробую змінити гуму, може це через неї так зносить. А ось, що стосується самої коробки, то розганяється машина просто шикарно, динаміка - на висоті. До сотки - 9 секунд. У режимі D коробка перемикає передачі, як ніби насіння клацає, все-таки подвійне зчеплення дозволяє тримати включеними дві швидкості одночасно. Якщо ж перевести коробку в спортивний режим, і втопить тапку в підлогу, то до 190 км / год можна дійти ой як швидко. Особисто у мене отримувати вичавлений ь 210 км / ч. Коротше, претензій до коробки у мене немає. Працює відмінно."

Включення шестернею ДСГ відбувається звичайними муфтами синхронізаторів, а вилки надають руху гідравлічні циліндри, за допомогою гідравліки також відбувається вмикання і вимикання зчеплення. Керує всіма цими процесами той самий горезвісний «мехатронік», який містить в своєму модулі основну електроніку і ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА цієї КПП.

Вал парних передач цієї КПП - порожнистий. У зібраному вигляді всередині нього розташовується вал непарних передач. Такий хитрістю вдалося вмістити дві МКПП в один корпус.

надійність DSG

На відміну від класичної АКПП, якої не потрібно ні зчеплення, ні потужний маховик, ДСГ ці обидва компонента використовує. Причому маховик потрібен двомасових і з хорошим запасом міцності, як у МКПП (мінімум 150 тисяч км пробігу). Але на практиці маховик у ДСГ може вийти з ладу набагато швидше.

"Сьома DSG -самое даний шило. У мене ляснул не тільки мехатронік, але і зчеплення. Причому, судячи по форумах - я такий не один. Знайомий майстер на СТО говорив, що до нього щомісяця стабільно приїжджає як мінімум одна Ауді, Фольксваген або Тойота з проблемами такої ж коробки - то мехатронні, то зчеплення. і завжди цей ремонт коштує просто нереальні гроші. Так що говорити - загугли за запитом «мехатронік для DSG» і все стане зрозуміло. Але з ДСГ-6 справи йдуть інакше. Раніше у мене був Гольф з шостим ДСГ, який нічим поганим себе не зарекомендував, тому я не побоявся купувати машину з такою коробкою, але семіступкой, про що тепер пошкодував. з Гольфом за 5 років проблем не було. Дам рада, тим, хто хоче купити машину - не купуйте машини з 7-ДСГ. "

Мокрий тип зчеплення у ДСГ краще охолоджується, що і тому має більший ресурс - близько 300 тисяч км. А ось ресурс сухого зчеплення заявлений в 150-200 тисяч км. Але знову ж таки, сухе зчеплення на практиці не отхажівает стільки, а причина криється в системі управління коробкою - мехатроніці. У ньому ще до пробігу в 100 тисяч зазвичай відбувається пошкодження електромагнітних клапанів. А вся справа в тому, що мехатронік розташований на верхній частині блоку КПП, який розігрівається так само сильно, як і сама коробка. Щоб зрозуміти, що коробка розігрівається дуже сильно, досить сказати про те, що її конструкція неспроста передбачає наявність водомасляного окремого радіатора (теплообмінника). Можна уявити собі, які перепади температури відчуває мехатронік на автомобілі, який спершу ночував на вулиці в двадцятиградусний мороз, а потім поїхав по трасі з пристойною швидкістю, або ще гірше - почав «повзти» в пробці.

Як відомо, попит народжує пропозицію, і на сьогоднішній день існує чимало сервісів, які пропонують ремонт мехатроніка. Офіційний же дилер таким не займається, і пропонує повну заміну КПП. Варто відзначити, що DSG в звичайному гаражі полагодити не вдасться - потрібні спеціальні інструменти, які забезпечують дотримання точності складання до п'яти мікрон.

Розглянемо варіанти коробок DSG

DQ 250 (DSG-6)

Коробка має шість передач, може витримати крутний момент до 350 Нм. Зчеплення у коробки мокрого типу. Часто коробку позначають як DSG-6. Коробка потребує регулярного технічного обслуговування кожні 60 тисяч км, яке складається в заміні масла і фільтра. Якщо масло не міняти, то швидко виходить з ладу мехатронік.

Це перше покоління коробок DGS, яке застосовувалося на автомобілях VW: Golf 5 1.4 FSI і дизельних 1.9 і 2.0 TDI; Touran, Passat B6 з дизельними агрегатами 2.0 TDI ; Skoda Octavia другого покоління з дволітровим турбованим дизелем; і Seat Leon з таким же дизельним агрегатом. Коробка не позбавлена недоліків, але за минулі більш ніж 10 років багато проблем автовласникам вийшло усунути. ДСГ-6 непогано зарекомендувала себе.

DQ 200 (DSG-7)

Семиступінчаста КПП розрахована на крутний момент до 250Нм. Коробка має сухе зчеплення, виробник не передбачає регламентне технічне обслуговування DQ200. Багато автосервіси все ж радять проводити регулярну заміну рідини в масляних контурах КПП. Більшість скарг від автовласників саме на цю коробку.

Так як коробка не розрахована на серйозний крутний момент, то і встановлювалася вона на середньоглибокі моделях 1.4, 1.6, максимум на 1.8-літрових моторах, в основному з турбіною.

Коробка мала конструктивні особливості, наприклад, помпа її гідравлічної системи підключалася на вимогу від електричного моторчика. Це дозволяло автомобілю бути більш економічним при низьких навантаженнях.

Здавалося б - відмінна КПП, легка, економічна, сухе зчеплення від LuK розраховане на 300 тисяч км пробігу, обслуговувати коробку не треба. Їдь і радій! Але ... Про ці «але» буде написано трохи нижче. Поки ж продовжимо знайомити з типами коробок.

DQ 500 і DL 501

Серйозний «коробас» для серйозного моменту - 600 Нм. Встановлювалася в основному на дорогі і потужні Ауді, мікроавтобуси VW, хоча зустрічається і на дволітровий турбированном Тігуаном. Зчеплення мокре, передач - сім.

Типові проблеми DSG

А ось тепер розглянемо ті «але», про які згадувалося вище. Починалося все у багатьох з невеликого скреготу, брязкання, ударів іноді при проїзді нерівностей, іноді на рівному місці при спокійній їзді. Після звернення до дилера, той проводив діагностику КПП, що не виявляла жодних помилок, і при відсутності вібрації і ривків клієнту в ремонті зазвичай відмовляли. Компанія VW закликала вважати такі «дрібні» несправності нормальним явищем.

Але ще більшим було кількість скарг на випадки на штовхання, вібрації і тремтіння при перемиканні передач з 1-ою на 2-ю і просто при їзді на малій швидкості. Якщо проблему не лікувати, то з плином часу вона розросталася: сила вібрацій зростала, зчеплення починало пробуксовувати. Могли навіть пропадати парні або непарні передачі. Поверталися передачі після заміни дисків зчеплення.

Якщо гідравліка коробки перегрілася, то передачі починаються включатися ривками, ніби натякаючи водієві, що мовляв, «міняй інтенсивність перемикань, рухайся рівномірніше». Такі проблеми найчастіше виникають в пробках, де манера їзди відповідна: рушив-зупинився, рушив-зупинився. При такій їзді гріється гідравліка в коробці досить сильно, та й зчеплення відчуває підвищене навантаження.

Деякі автолюбителі скаржилися те, що коробка підступним чином принципово не хотіла включати передачі. Ніякі. Причому могло це статися і в русі. Іноді перезапуск автомобіля вирішував проблему, якщо це не допомагало - доводилося ремонтувати або міняти мехатронік.

"Їжджу на Фольц Пассат 6 з автоматичною DSG. Відмінно все було довгий час, нарікань до коробки ніяких, але як тільки вирішив продати машину, почалося. Полетіла КПП, і що дивно - на рівному місці. Їхав близько 50 км / год, і все - коробка просто відмовилася перемикати передачі. Довелося викликати евакуатор. На СТО засудили якийсь там «мехатронік». за словами фахівців, згорів він через те, що в нього якось потрапило масло. за ремонт запросили трохи більше 100 000 російських рублів. я просто офігів, але що було робити. Після цього поспілкувався з іншими власниками таких авто. Все в курсі такої проблеми, і зустрічається вона частенько. А я от не знав, і машину продати не встиг. Висновок - коробка потребує серйозного доопрацювання . Рано ще ставити її на машини. "

Далі виробник виявив неприємну особливість синтетичного масла, використовуваного в ДСГ: в теплому середовищі масло починало взаємодіяти з мідними деталями блоку, іноді викликаючи коротке замикання. Після цього зчеплення переставало включатися. Багато власників кинулися міняти масло на «мінералку», але, на жаль, повністю проблему вирішити не вдалося, та й таке масло не відповідає кліматичним російських умов.

Деякі автовласники поміняли хто мехатронік, а хто коробку цілком по гарантії. Але це не давало карт-бланш на майбутнє - було багато випадків, коли ті ж проблеми виникали вже на поміняних коробках. Розтин «померлих» коробок виявляло наявність стружки, яка утворювалася, швидше за все, через неправильну роботу блоку управління КПП.

Відповіді на типові запитання по DSG можна знайти

Варто пам'ятати, 7-DSG є фактично неремонтоздатність. Ремонт коробки на сторонніх сервісах здійснюється на свій страх і ризик і без жодних гарантій. Навіть масло в ній в умовах гаража практично нереально поміняти.

Як визначити, що у вашій ДСГ вийшов з ладу мехатронік:

Коробка перейшла в режим N, і на приладовій панелі ви бачите індикацію «PRNDS»;

Перша передача тепер включається дуже жорстко;

Точно так же жорстко відбувається перемикання між передачами 1-2-3, іноді в ці моменти можна почути чіткі клацання;

При гальмуванні на другій передачі чітко відчувається вібрація;

При оборотах нижче 2-х тисяч з'явилося відчуття, що пропала тяга.

У багатьох негарантійних випадках, варто задуматися про доцільність покупки нової коробки - її вартість може дорівнювати вартості середнього автомобіля на вторинному ринку.

Який відсоток поломок ДСГ? А толком ніхто і не скаже. Офіційна статистика така: в гарантійний період звертаються по заміні ДСГ приблизно 5% автовласників. Наскільки це правда - невідомо. Відомо одне - якщо у вас така коробка, то це ще не означає, що вона стовідсотково вийде з ладу. Більшість автомобілів все-таки їздять без проблем з ДСГ.

"Я можу точно сказати - якщо ви не вмієте користуватися DSG, то і не треба брехати. У мене Пассат з ДСГ-6, їжджу на ньому вже майже 7 років. Ніяких проблем коробка не доставляє. Міняю масло під час і все. Перший раз при заміні масла думав - лити оригінал, або взяти якийсь замінник дешевше. Не став ризикувати і залив оригінал. В коробці при заміні масла бачив бруд і стружку. Машина на той час почала подтраівать і сіпатися трохи. думав, що якщо не допоможе заміна масла, то треба їхати на сервіс. Після заміни масла всі проблеми зникли! все стало працювати як на новому авто. а ось кум мій вирішив заощадити і купив неоригінальні масло. Тиждень поганяв, і машина стала колом. Заводитися то заводиться, а ось передачі перемикати коробка вже не може. у підсумку потрапив на заміну КПП у дилера. Крім того, що бабла купу відвалив, так ще й місяць чекати довелося. так що не лийте в коробку всякого г..на. "

Підсумувавши скарги власників автомобілів з ДСГ можна зробити висновок: коробка ДСГ не терпить режим їзди з постійною роботою системи зчеплення і частими перемиканнями передач. Типовим прикладом є постійна їзда в пробках. Така їзда перегріває коробку, зношує зчеплення і ламає мехатронік. Але, для їзди в пробці краще імена така або класична автоматична коробка. Смикати «кочергу» в пробці дуже незручно, ось і купують жителі мегаполісів автомобілі з ДСГ, для комфортної їзди. Але не так сталося, як гадалося ...

Далі важливо мати на увазі, що ДСГ не для «гонщиків»! Не любить вона спортивного водіння, а прийом розкрутки двигуна з вичавленої педаллю гальма для подальшого різкого зриву з місця може вбити ДСГ з сухим зчепленням буквально з одного такого старту.

Загалом, проблеми ДСГ криються в складних технологіях, і молодець Фольксваген, що розвиває і вдосконалює тему швидкої і одночасно плавної їзди, будучи, по суті, лідером в цій області. Та й екологи мають певний тиск на ці розробки - адже звичайна АКПП споживає більше палива, а значить і викиди в атмосферу у таких авто більше.

Так все ж - купувати чи ні автомобіль з коробкою DSG? А чому б і ні? Але бажано брати автомобіль від VW не старші 2012 роки або банку з коробкою DQ250. Адже потрібно розуміти, що проблеми є у інших машин та з іншим типом КПП. Чого вартий, наприклад, французький автомат DP0 / DP2. Так, у ДСГ більше відсоток виходу з ладу, але він не дорівнює ста. Та й від експлуатації і своєчасного обслуговування багато що залежить. Хочеться вірити, що останні модернізації даного типу КПП виправили багато типові косяки, і тепер проблем з коробками буде набагато менше. Але якщо ви все ж справжній цінитель довговічності і надійності, то «не потрібна тобі така коробка, брат». Шукайте щось по справжньому просте - просту МКПП, просту комплектацію автомобіля, поменше наворотів і електроніки в машині, адже чим простіше механізм, тим менше ймовірність поломок. Це правило стосується всього, не тільки автомобілів.

Але автор статті все ж сподівається на те, що проблеми з новими DSG залишилися в минулому, а якщо не залишилися - то ще пару-трійку років, і VAG «дошліфует» даний тип коробки передач до оптимального стану. А решта виробників також почнуть оснащувати свої авто такими КПП. Адже все-таки страшенно приємно їздити на машині з DSG!

Для збору інформації про експлуатацію коробки ДСГ, її поломки і несправності, залишайте Ваші коментарі та діліться досвідом. Нащадки будуть Вам вдячні.