На виставці "Вездеходер" 26 і 27 жовтня відбудеться прем'єра нового всюдихода сконструйованого Олексієм Гарагашьяном. Назва всюдихода військове - "АГ-20".
Габаритні розміри снегоболотохода "AG-20": довжина 3980 мм, ширина 2530 мм, висота 2580 мм, шини "вітром-16" розміром 1650х570 посадковим розміром 25 дюймів. Підвіска пневмоціркуляціонная, працює шляхом переходу повітря з однієї шини в іншу, всі шини з'єднані повітряними каналами. Заявлена вантажопідйомність 1000 кг. Обсяг паливних баків - 400 літрів основний бак і 220 літрів додаткові. Запас ходу близько 2000 км, сердній витрата палива 2-3 літри на годину, модель двигуна аналогічна всюдихода Шерп. Механізм повороту планетарний з гідравлічним управлінням. Два планетарних механізму повороту наводяться карданними валами, далі від механізмів повороту ланцюгові передачі передають момент на колеса. Ланцюги знаходяться в масляній ванні, натяг ланцюгів здійснюється з салону.
Всюдихід Шерп це вже пройдений етап, і можна не сумніватися що "AG-20" перевершив попередній всюдихід по багатьом параметрам, особливо з огляду на ретельність підготовки всіх створених Олексієм всюдиходів для багатоденних подорожей. Ми детально порівняємо "AG-20" і Шерп і опишемо його унікальні технічні рішення.
Відео нового всюдихода "AG-20" конструктора Олексія Гарагашьяна
Технічні характеристики снегоболотохода Олексія Гарагашьяна АГ-20
Шина снегоболотохода Гарагашьяна АГ-20
Снігоболотохід Гарагашьяна АГ-20
У порівнянні габаритів нового всюдихода АГ-20 з всюдиходом Шерп дуже великі відмінності, Шерп здається карликом, забратися в салон АГ-20 вже не так просто як в Шерп. Хоча і в Шерп здавалося складно забиратися, але все пізнається в порівнянні. Маса у нового всюдихода практично така ж як і у Шерпа, різниця в масі в залежності від комплектації може складати 50 - 100 кг, але при цьому всередині всюдихід значно просторіше і тепліше. Всі вікна, крім лобового з подвійним склінням, обшивка всюдихода Алюмінієва, утеплена. На передній частині рами всюдихода є місця для швидкої установки спеціального технологічного устаткування, відвал, ківш і т.п. Соотсветственно конструкцією закладена установка гідрообладнання для приводу навісних агрегатів.
Місце водія і переднього пасажира дуже просторе, можна витягнути ноги, як в легковому представницькому Лексусі. Ширина салону теж вражає, незважаючи на те, що використані шини більшого розміру і всюдихід залишається в розмірі не по ширині не більше 2550 мм для вільного перевезення по дорогах загального користування.
Всюдихід бортоповоротний, управляється штурвалом за допомогою гідроприводу. Між ручками штурвала встановлений планшетний комп'ютер на базі операційної системи Windows.
Планшет для навігації з сенсорним екраном 15 ", повертається разом зі штурвалом.
Манометри тиску в системах всюдихода
Всі основні кнопки управління всюдиходом розташовані на штурвали, практично все управляється кнопочно і дистанційно, механічних важелів мінімум. Підкачка коліс управляється кнопками, на перших шерпа все робиться вручну, механічно.
Якщо порівнювати салон Шерпа і АГ-20, то Шерп - це однокімнатна квартира, а "АГ-20" - двокімнатна квартира, при відкинутих лежанках можна розміститися майже в повний зріст.
У всюдиході є кілька ящиків для "рукавичок":
На всюдиході встановлені два паливних бака, сумарною місткістю 400 літрів, плюс в колісні диски можна встановити каністри, разом загальний запас палива складе понад 600 літрів. Імовірно середня витрата палива складе 35 літрів / 100 км, таким чином запас ходу близько 1700 км. Горловини паливних баків розташовані спереду і ззаду всюдихода.
Днище всюдихода "АГ-20"
Бедлоки з дюралюмінію, на перших шерпа були сталеві, важкі і дуже міцні.
Труба підкачки коліс всюдихода АГ-20, діаметр труби вражає, візуально здається перетин більше, ніж у Шерпа, а значить краще буде працювати пневмоціркуляціонная підвіска і швидше можна регулювати тиск в шинах.
Подвійне скління полікарбонатом.
Вся світлотехніка всюдихода світлодіодна, передніх фар 6 штук, кожна з яких має потужність 90 ват
Маркування світлотехніки всюдихода
Всюдихід Олексія Гарагашьяна АГ-20
Цікавий документальний фільм: "Туди, де немає доріг | Історія винахідника Олексія Гарагашьяна"
пт, 10/25/2019 - 12:10
Створювався автором для простих покатушек, спеціальних призначень, крім розважальних у нього немає. Хоча в майбутньому автор не виключає можливу модернізацію під різні примхи. До того ж уже на даний момент дана машина здатна не тільки пересуватися по суші, а й плавати.
Матеріали задіяні при створенні даного всюдихода:
1) Двигун від оки
2) коробка передач від Дніпра
3) Вазівська класика дала диференціал.
4) Бортові гальма і передачі від квадроцикла.
5) Колеса так само зняті з квадроцикла 25 12.5 12.
6) зчеплення від 2101
7) Гальма від 2108
8) Ланцюги з кроком 19.5 німецького виробництва.
Максимальна швидкість всюдихода становить близько 40 км на годину.
Розглянемо хід будівництва всюдихода і проблеми, з якими зіткнувся автор.
Був використаний привід від 2121, від якого був відділений стакан ШРУСа. За підсумком вийшов вал з торцевою частиною, до якої приварюється флянец маточини ВАЗ, а там вже робилися отвори під кріплення коліс. Потім всі елементи були проточені на токарному верстаті. Вали провідних зірок, як і гальмівні диски скріплені звичайними колісними болтами.
З півосі ниви був виготовлений підшипник для з'єднання шлицами зірок і піввісь. Як обойми задіяна частина моста тієї ж Ниви. нижче представлена фотографія деталей перед складанням:
Потім автор розпочав складання рами.
Перший етап:
Зроблено низ рами:
Встановлено диференціал:
Зроблена панель приладів:
Потім були роботи з маховиками. Вони полегшені. З них же і зроблені гальмівні диски, шляхом проточки до необхідної товщини. гальмівні диски досить плоскі через специфікацій компонування автомобіля.
Було виготовлено два редуктора, матеріалом послужив старий міст від класичного ВАЗа.
Після пробних виїздів так само було вирішено знизити передавальне число від диференціала на 2.5. Після чого автор приступив до установки редуктора і почалися завершальні роботи по трансмісії і проводці.
Основні проблеми бортового повороту на диференціалі це складність повороту на місці і ресурс самого диференціала.
Поворот простіше здійснювати на газу, так як на місці це вимагає чималих зусиль. Тому автор приступив до вирішення даної проблеми. Був заварений диференціал і відчеплений один борт, завдяки цьому машина стала легшою в управлінні. Навіть при першій передачі на місці всюдихід повертає з легкістю, тому від бортового повороту за рахунок диференціала було вирішено відмовитися на користь більш зручною керованості.
до цього стояв чотирьох сателітний, який був зроблений з самоблок диска.
Однак у нової схеми повороту теж виявилися недоліки. У трансмісії були задіяні корпусні підшипники з чавунним корпусі, цей самий корпус виявився не розрахований на перевантаження і при різкому маневрі лопнув.
Тому автором було прийнято рішення замінити подібний корпусу на сталеві. Автор радить особливо уважно ставиться до вибірку підшипників. У світлі всіх переробок, які були здійснені, схема трансмісії сильно ускладнилася: до двигуна приєднана коробка передач, далі поділено на два зчеплення від ваз 2110 зірками і ланцюгами, потім йде редуктор від ваз 2101, в якому заварені диференціали, причому на кожному встановлені гальма лівого і правого борта. саме управління реалізовано за рахунок робочого циліндра від ваз 2101 з вакуумним підсилювачем.
Однак не дивлячись на гадану складність конструкції, саме управління стало набагато простіше, зловити момент зчеплення звичайно важкувато, але на ходу це не викликає проблем.
Двигун ока встановлений зі своїм власним зчепленням і коробкою передач, а вже потім йде перехід на коробку Дніпра, а з мостів 2101 вийшли знижують на 3.5 редуктора, від них то і йде бортовий привід.
Головні циліндри були замінені на 2108, для полегшення роботи зчеплення.
Звичайно на коробку Дніпра припадає досить велике зусилля, але при їзді в 30-35 км і оборотах двигуна під 3000, цілком тримається.
Ланцюги імпортні і міцні, були замовлені з Москви за ціною в тисячу за метр.
Що стосується габаритів всюдихода:
Ширина 160 см
Довжина 280 см
Маса машини до 600 кілограм, але при бажанні можна скинути, так як робіт по економії в цьому плані не проводилося.
Так як кузов зроблений герметично, то всюдихід здатний долати водні перешкоди, хоча швидкість досить не велика, так як колеса замалі. До того ж був зроблений досить великий проміжок близько 45 сантиметрів до днища, тому на воді колеса досить високо і гребуть слабо, але якщо зменшувати просвіт, то будуть проблеми з пересуванням по колії.
Окремо радує надійність машини, навіть при поломці одного одного борту, даний всюдихід продовжує їхати майже прямо, що не доставляє незручностей водієві.
Розбирати всю трансмісію, щоб дістатися до пошкоджених елементів - непотрібно, і заміна зчеплення наприклад, може зайняти всього пів години.
За 300 км експлуатації було відмічено всього дві поломки.
Вийшов з ладу датчик включення вентилятора, але на цей випадок автор завбачливо встановив вимикач примусового включення.
А так же під час чищення снігу за допомогою ковша, була пошкоджена провідна зірочка, просто не витримала навантаження ваги снігу + ковша при різкому маневрі.
До речі ось той самий ківш, який був зроблений автором для всюдихода:
Для себе автор дійшов таких висновків:
У майбутньому варто серйозно розглянути можливість полегшення всюдихода, так як це досить сильно знизить навантаження на ходову.
Іноді виникають проблеми з ланцюгами, на жаль з'ясувати причину поки не вдалося.
Деякі місця з'єднань були виконані із зайвою запасом міцності і зокрема саме з них варто почати полегшення всюдихода. Хоча навіть так потужності двигуна досить.
Можливо слід поставити варіатор, але для цього потрібно взяти коробку передач від імпортної моделі квадроцикла. Знову ж таки з метою економії ваги варто переглянути схему редукторів, так як мости від ВАЗ досить важкі.
Установка гусениць, особливо не зіграє на прохідності, так як всюдихід досить верткий.
Відеоматеріали випробувань машини.
Машина зупинилася прямо біля краю засніженого обриву. Внизу, під високим берегом тече річка. М'язи мимоволі напружилися, а голову відвідала крамольна думка: «Невже він хоче пірнути з обриву?» Ні, на кшталт від'їжджаємо, і смертельного трюку не буде. Злегка задкуючи, машина знову наближається до берега. Вид згори точно такий же - запаморочливий. Пауза. Потім водій дає газ, і ми все-таки зриваємось вниз ...
Бортоповоротний снегоболотоход ( «Чебуратор») Універсальний високоманеврений всюдихід для подорожей і експедицій. Може також використовуватися для моніторингу ЛЕП в важкодоступних районах і очищення від сміття льоду річок і озер.
Олег Макаров
Однак нічого такого, що малювала уява, не відбулося. Спуск пройшов м'яко, плавно, ми не перекинулися і не зламали собі шиї. Машина-то незвичайна. І з незвичайним ім'ям - «Чебуратор». А за кермом, тобто, немає, за важелями «Чебуратор» Олексій Гарагашьяна - справжній гуру серед ентузіастів снегоболотоходостроенія в Санкт-Петербурзі та інших частинах нашої великої країни.
Що являє собою «Чебуратор», можна зрозуміти, лише проїхавшись на цьому всюдиході. На вигляд - нічого особливого: простий коробчатий кузов простого дизайну, невелика кабіна зі спартанським комфортом і дуже, дуже великі колеса. Ми їдемо по засніженому полю, десь неподалік від пітерської Кільцевої автодороги. Машина вагою в тонну котить м'яко і плавно, залишаючи на снігу ледь помітний неглибокий слід. Але лише тільки ми вирішили спішитися, як провалилися в сніг чи не по пояс. Ось це дійсно - всюдихід!
Конструктор - Олексій Гарагашьяна. Універсальний високоманеврений всюдихід для подорожей і експедицій. Може також використовуватися для моніторингу ЛЕП в важкодоступних районах і очищення від сміття льоду річок і озер. Захоплення Олексія Гарагашьяна колісної технікою почалося ще в дитинстві - з самостійного конструювання велосипедів. Потім прийшло захоплення Мототуризм і, нарешті, Олексій зайнявся конструюванням всюдиходів на шинах низького тиску. Більше 100 днів в році він проводить в поїздках на всюдиході, подорожуючи і прокладаючи траси для Чемпіонату і Кубка Росії з трофі-рейду.
Чим зачепитися за лід?
Щоб познайомитися з Снігоболотохід з Санкт-Петербурга, ми приїжджали до Північної столиці двічі - обидва рази навесні, настала після всім пам'ятної сніжної зими. Хотіли застати саму «всюдихідну» натуру з брудом, глибоким снігом, тонким, кришаться льодом. Тепер, коли натура ця знову наближається до нас разом з осінню, прийшов час розповісти, як виглядають і з чого зроблені машини, яким все одно де їхати. Ну, або майже все одно.
«Головна особливість таких машин - це колеса, - пояснює Олексій Гарагашьяна. - Всюдихід в першу чергу складається з коліс, а потім вже можна говорити про двигун, трансмісії і ходової частини. Чим більше колеса, тим більше прохідність всюдихода, тим краще він плаває. З великими шинами в неї з'являються властивості, недоступні іншим транспортним засобам. Наприклад, може вийти з води на лід. Мені не відомі гусеничні машини, які вміють це робити ».
Машина оснащена японським турбодизелем Kubota об'ємом 1,5 л. Мотор має низькою масою (114 кг), потужністю близько 44 л.с. крутним моментом 120 Нм. Окрема важлива деталь - відсутність електронного блоку управління, що підвищує надійність і двигуна при експлуатації в оточенні води. У машині два спальних місця, багажник на 600 л. Витрата палива в поході - 30 л. на 100 км.
Трюк з виходом з води на кромку льоду (втім, досить практичний) відноситься до найбільш вражаючим можливостям «Чебуратор», про що не в останню чергу говорить кількість переглядів на YouTube відповідного відеоролика. У цьому ролику Гарагашьяна то провалюється на своєму всюдиході в ополонку, то, пропливши якусь відстань по відкритій воді, знову підіймається на лід і котить як ні в чому не бувало.
Зрозуміло, щоб зробити таке, машина повинна мати ряд конструктивних особливостей. Перша з них - співвідношення об'єму коліс і маси машини. Якщо опинився у воді всюдихід тримається на плаву, занурившись десь до лінії осей, значить, шанс вибратися на лід у нього є. Для вистрибування на лід потрібен певний розгін. Але де його взяти, якщо у всюдихода немає гребного гвинта? Гребти машина буде колесами, для чого їй потрібен досить рельєфний протектор. Такий протектор потрібен і для того, щоб зачіпатися за кромку льоду. І ще один важливий момент: щоб колесо не проскакувало, тиск в ньому має бути дуже низьким, наприклад 0,02 атм. Якщо тиск буде високим, а колесо твердим, немнучким, то в'їхати на всюдиході на лід виявиться настільки ж важкою справою, як і піднятися на бордюр тротуару вальцом асфальтового катка.
Взагалі, колеса низького тиску - обов'язкова умова сверхпроходімості. Правда, у таких коліс є одна проблема: при деформації вони легко разбортіруются. Можна, звичайно, застосовувати бедлокі - спеціальні запірні пристрої, які використовують, наприклад, на машинах для джип-тріалу. Але в «Чебуратор» є своя родзинка.
Великі вуха «Чебуратор»
«Замість бедлоков на машинах Гарагашьяна втілено створене конструктором ноу-хау - диски особливої конструкції, - розповідає В'ячеслав Єрмаков, ще один пітерський ентузіаст, керівник сайту lunohodov.net, присвяченого снегоболотоходостроенію. Ці диски дуже легкі, з них звалюється бруд, і на них не намерзає лід, який утворює часом на колесах всюдиходів грудки вагою до 100 кг. Але головна особливість полягає в тому, що тіло диска завальцьовують на бортове кільце. Протектор кріпиться до диска жорстко і не провертається, що виключає разбортірованіе. І в цьому немає нічого нетехнологічними - адже велике колесо в будь-якому випадку ставиться на диск практично на весь термін служби, якщо тільки його не збагне фатальне ушкодження в результаті вибуху або наїзду на металевий штир ».
Якості і властивості шин теж впливають на властивості всюдихода. У Росії виробляються шини для Снігоболотохід, однак Олексій Гарагашьяна не вважає їх якість оптимальним. Гуму необхідно допрацьовувати: з неї зрізають окремі елементи протектора, що полегшує колесо, покращує його самоочіщаемость і робить його менш ламким. Крім того, на поверхні колеса вирізують додаткові канавки. «Чебуратор» підіймається на круті схили, а потім знову спрямовується вниз, хвацько котить по насту, успішно бореться з пухким снігом, а на поки ще міцному льоду невеликого ставка влаштовує справжній танець з дрифтом. Як вже говорилося вище, керма в всюдиході немає: він управляється як танк - подтормаживанием одного з бортів.
мирний танк
«Я використовую бортовий привід по найпростішою схемою, - говорить Олексій Гарагашьяна, - з великим камазовськую диференціалом між бортами. З диференціала виходять вали, на яких встановлені вентильовані гальмівні диски діаметром 315 мм. З валів - ланцюгова передача до колісних маточин. Управління здійснюється за допомогою педалі газу і зчеплення, а також двох важелів гальм. Плюс такої конструкції - висока маневреність (всюдиходи з рульовим керуванням мають дуже великий радіус повороту), відносно низька маса, загальна простота конструкції.
Недолік - це те, що при управлінні необхідно один борт пригальмовувати. При цьому витрачається енергія двигуна, гріються гальма. Відповідно, потрібен дуже тяговітий мотор, і навіть з хорошим дизелем доводиться переключатися на передачу-дві нижче, щоб повернути досить круто ». Одна з найцікавіших особливостей цього бортоповоротного «Чебуратор» - відсутність підвіски. Або, правильніше сказати, механічної підвіски. Замість неї застосована підвіска пневмоціркуляціонная (це власний термін конструктора). Суть її в тому, що всі чотири колеса пов'язані повітряної магістраллю великого перерізу - 45 мм. Тому при наїзді на перешкоду повітря дуже швидко перетікає всередині системи і тиск у всіх колесах вирівнюється.
При наїзді на великий камінь або пень колесо деформується майже до диска, але машина не втрачає контакту з грунтом. А ось якби надлишок тиску з стисненого колеса нікуди було «стравити», машина просто вивісити б. Підвіска, що складається, по суті, з коліс і повітряної магістралі, забезпечує м'який, без поштовхів хід, але ... на малих швидкостях. При більш швидкій їзді відсутність амортизаторів, звичайно, позначається. До речі, широка повітряна магістраль служить і для швидкого накачування або здуття шин - цими процесами можна управляти з кабіни. Накачування здійснюється за допомогою вихлопу дизельного двигуна, який, всупереч існуючим думкам, зовсім не роз'їдає гуму.
Конструктор - Денис Глобине. Смішну назву «мимикловоз» походить від інтернет-ника Дениса Глобина. Машина може спокійно переїхати людини, і той залишиться цілий і неушкоджений: завдяки низькому тиску в шинах вага всюдихода розподіляється по величезних плям контакту коліс.
Сохатий і шестеро мисливців
Коли весна взяла своє і біля берегів ще недавно намертво скованих льодом водойм заплюскотіла вода, ми знову приїхали в Санкт-Петербург, щоб познайомитися з ще однією машиною, створеної пітерськими ентузіастами, і випробувати її в справі. Снігоболотохід «мимикловоз» сміливо кинувся в воду озера, велика частина якого була ще затягнута напівпрозорої кіркою. Для того щоб зрозуміти, наскільки крута ця машина, нам вистачило б і просто поїздки до місця наших тестів.
Використаний двигун від Daewoo Matiz, але можна застосовувати будь-який малолітражний двигун. Роздавальна коробка від «Ниви», два мости від автомобіля УАЗ. Шини «ТРЕКОЛ» захищені від разбортірованія бедлокамі. Рульовий механізм від Tiyota Land Cruiser. Технічні рішення, застосовані в подібних всюдиходах, іноді суперечать класичним принципам автомобілебудування. Можуть дли тракторні колеса сусідити з трансмісійним гальмом від мопеда? У «мимикловозе» - так.
Всюдихід масою в тонну з двигуном потужністю близько 50 л.с. жартома віз по хвацьким лісовій стежці відразу шестеро. У кабіні, в задньому багажному відсіку і в багажнику на даху. Бувалі мисливці розповідали, що на полюванні (а полювання в далеких нетрях - одне з головних призначень «мимикловоза») до такого ж за чисельністю екіпажу додається об'ємний спорядження, а якщо пощастить, і туша лося.
Господар і автор «мимикловоза» - Денис Глобине, і його творіння дещо відрізняється від бортопріводного «Чебуратор» Олексія Гарагашьяна. «Та машина - професійний, надманеврений всюдихід, - пояснює В'ячеслав Єрмаков. - А «мимикловоз» - машина для активного відпочинку. У неї звичайне рульове управління, вона також має високу прохідність, вміє плавати, виїжджає на круті береги, має більш високу крейсерську швидкість і цікавіше естетично ».
Поки ми дивимося на те, як «мимикловоз» бадьоро збиває протекторами свинцеву, під колір неба, воду озера, штурмуючи вже истончен крижану кромку, я згадую, що ці машини створені зовсім не для показових виступів. Їх будують для далеких походів по лісах і болотах, наприклад, на Кольському півострові. Гурчачи, машини прямують над топямі, а потім зупиняються. Щоб поспілкуватися один з одним, намітити подальший шлях або організувати чаювання, екіпажі вилазять з кабін і встають на величезні колеса. Спускатися вниз ні в якому разі не можна - можна добряче вимкнути, а то й загинути в болоті. Але машина все витримає, їй можна повністю довіряти.
колісний всюдихід на шинах низького тискузроблений своїми руками: фото споруди з описом всюдихода.
Умілець Андрій з Вологди, зібрав саморобний всюдихід для поїздок по бездоріжжю, пропонуємо більш детально ознайомитися з конструкцією транспортного засобу.
Матеріали для будівництва:
- Колеса ТРЕКОЛ 1310 х 490 х 20.
- Двигун і КПП від ВАЗ 2108.
- Карданні приводи на мости, а також мости від УАЗ.
- Рульове управління від УАЗа.
- Гальма гідравлічні з вакуумним підсилювачем.
- Підвіска задня ресори полегшені УАЗ.
- Рульове черв'ячний редуктор УАЗ.
- Інші запчастини від ВАЗа.
З профільних труб зварили раму всюдихода.
Виготовили диски для коліс під шини низького тиску.
Сошку подовжили для зменшення зусилля при повороті керма.
Автор всюдихода передбачив установку різних коліс в всюдихід, для цього досить міняти передавальне число з КПП. Таким чином при установці коліс ТРЕКОЛ, головна пара в КПП змінюється з 3.8 на 5.1, ріжеться максимальна швидкість, але мінімальна швидкість становить 1 км / год.
Диференціал заварили, так як якщо не заварити, прохідність буде погана. Іноді подібне вирішується установкою самоблокіровок, але вона спрацьовує тільки в момент при великих оборотах двигуна, на низьких оборотах її корисність сумнівна.
Є муфта попереднього натягу, вона пов'язує між собою піввісь з певним зусиллям і при перевищенні зусилля піввісь провертаються відносно один одного, а механізм працює як звичайна гвинтова блокування, тобто вона дозволяє виключити виникнення пікових навантажень в трансмісії автомобіля і на рульовому колесі, а так само дозволяє самоблокировки спрацьовувати більш рано на низьких оборотах.
А при ситуації, коли момент відсутня на одному обертовому колесі дозволяє гарантовано підключати в роботу друге колесо цієї ж осі, тобто наприклад, коли одне колесо з за умов місцевості знаходиться в повітрі і не відчуває навантаження. В основному подібні спеціалізовані самоблок встановлюються тільки на задню вісь всюдихода.
Радіус розвороту по зовнішньому сліду коліс - 6 метрів.
Перемикання передач реалізували подібним чином.
Габаритні розміри всюдихода:
- Довжина - 255 см.
- Ширина - 203 см.
- Висота - 227 см.
- Довжина з всюдихода з причепом - 595 см.
- Дорожній просвіт - 50 см.
- Маса всюдихода 1050 кг.
- Вантажопідйомність на суші 500 кг.
- Вантажопідйомність на воді 300 кг.
- Кількість пасажирів - 5 осіб.
Витрата палива складає від 15 до 30 літрів на сто кілометрів шляху в залежності від умов і дорожнього покриття.
Саморобний всюдихід розвиває максимальну швидкість 60 км / ч. Мінімальна швидкість 3 км / год. При русі на воді швидкість всюдихода становить 4 км / год.
Орієнтовна вартість всіх витрат на будівництво всюдихода склала 500 тисяч рублів.
Відмінною особливістю даного всюдихода типу Чебуратор є незалежна підвіска. На всюдиході здійснена система підкачки швидкими вихлопами. Особливе місце в всюдиході приділено комфорту, це стосується як підвіски, рульового управління, так і власне розміщення вантажів і пасажирів в машині.
Матеріали і деталі використані при створенні цього всюдихода:
1) двигун дизельний турбований Кубота потужністю 44 к.с об'ємом 1500 см кубічних.
2) Радіатор ВАЗ 2108
3) генератор на 40 А
4) батарея 75А в годину
5) коробка перемикання передач від ВАЗ 2108
6) Гальма і супорт від ВАЗ 2108
7) редуктор Газелі
8) Насос-дозатор 100 см куб
9) Насос гідропідсилювача ZF
10) Силовий циліндр від ГАЗ 66
11) Паливний бак на 63 літри
12) Лебідка електрична.
13) Фара світлодіодна 120 ват
14) Шини 1300 на 700 на 21 Арктіктранс
15) карданні шарніри від Камаза
Розглянемо більш детально основні елементи схем механізмів всюдихода.
Всюдихід має наступні розміри: ширина 240 сантиметрів, ширина бази 210 сантиметрів, маса під тонну.
машина здатна нести вантажу до 400 кілограм. так само всюдихід має багажник об'ємом в 400 літрів.
Ширина диска 55 сантиметрів, маса 15 кілограм.
Двигун Кубота має крутний момент 120 Нм, а так же витрата палива близько 2 літрів на годину.
Так виглядає моторний відсік всюдихода:
Отвори призначені для перемикання блокування лебідки, а так само укладання троса правильно.
Механізм поворотного кулака:
Встановлено насос-дозатор:
Місце водія:
Рульове управління виконано по гідрооб'ємної схемою, без механічного зв'язку.
Завдяки такій схемі управління на низьких швидкостях зусиль на кермо майже не йде, але при спробі швидко повернути кермо виникає помітне опір.
Замість диференціала для моста було виготовлено спеціальну деталь цільної компонування, яка заточена під рідні підшипники і до якої буде прикручувати ведена шестерня, а в торці вставляються півосі збільшеного розміру.
На всюдихід встановлена система швидкої підкачки, яка збільшує загальну прохідність машини.
Завдяки використанню підвіски з'являється можливість розвивати велику швидкість при цьому залишаючись в комфорті.
Завдяки ширині всюдихода в 2 метри 40 сантиметрів по колесах всюдихід має відмінну стійкість на воді. При подоланні річок і озер всюдихід занурюється по осі. Так само завдяки великим розмірам коліс всюдихід досить легко їде по болотах.
Особливу увагу автор приділив легкої доступності до будь-яких механізмів (генератор, насос Гура, насос-дозатор) всюдихода для випадку ремонту. навіть коробка перемикання передач і зчеплення можливо поміняти прямо з салону автомобіля. Є можливість дістати масляний щуп двигуна, але зручніше це робити не з салону. А ось для того, щоб змінити повітряний фільтр залишати машину зовсім не обов'язково. відстійник палива добре видно зовні і обслуговується без спеціальних інструментів, а для заміни фільтрів тонкого очищення палива і масла не потрібно навіть знімати капот.
Щоб почистити радіатор досить відкрутити всього два болта М6 і зняти захисний щит.
Ось дизельний двигун зняти без спеціальних інструментів не вийде, але навряд чи це буде потрібно, адже у дизелів відмінна надійність.
Дизелі Кубота виготовляються тільки в Японії, що є додатковим гарантом якості та надійності двигуна. Цей рядний ТНВД вважається одним з найбільш надійних в лінійці і давно полюбився більшості будівельників всюдиходів. є три фільтра який захищають від води і бруду.
Навіть якщо залити неякісну солярку з домішками бруду, то заб'ється тільки перший з трьох фільтрів, після очищення або заміни якого можна буде знову заводити двигун. Яких-небудь наслідків для самого двигуна не буде.
Встановлено колеса з шинами арктіктранс:
Встановлено 120 ватяна фара, яка вночі розгортається в бойове положення, а вдень повертається назад щоб не зменшувати огляд водія, що досить зручно.
Нижче видно вихід, а так само фіксація троса лебідки:
Тут зображений лівий поворотний кулак, вид зверху:
А ось так він виглядає знизу:
З того, що не видно за обшивкою машини хочеться відзначити наявність силової частини каркаса. Так само заховані коробка перемикання передач, лебідка, силове реле від лебідки. Всюдихід має гідравлічний ручник і трансмісійний гальмо в єдиному екземплярі.
Всюдихід не має глушника як такого, вихлопна труба просто ізольовано термоізоляцією.
Так само на всюдихід встановлений короткий карданний вал, який захований за обшивкою всюдихода і шланг підкачки задніх коліс.
У передній панелі можна побачити люк повітряного фільтра:
Так як тяги немає можливості приварити до мосту через сильну можливості з деформації при подібному кріпленні, то автор вирішив використовувати сайлент-блоки:
