Великі автовиробники постійно вдосконалюють мотори, випускаючи на ринок нові силові агрегати. Однією з новинок концерну Hyundai / KIA є дизельний двигун CRDi (Common Rail Direct Injection) - з системою безпосереднього вприскування. Зустріти такий двигун можна тільки на корейських автомобілях, але схожі з конструктивної точки зору мотори можуть встановлюватися і на машини європейських компаній. В рамках даної статті розглянемо, що собою являє двигун CRDi, які він має переваги і недоліки.
Зміст:Аналоги двигуна CRDi
Насамперед варто розповісти про аналоги мотора CRDi, близьких за конструктивним виконанням:
- Fiat схожий мотор випускає під абревіатурою CDTi;
- Ford схожий двигун випускає з назвою TDCi;
- Концерн General Motors такі мотори випускає під абревіатурою CDTi або VCDi;
- Volkswagen подібні мотори називає TDI.
У інших компаній також є аналоги мотора CRDi від корейських виробників, але вони менш поширені, ніж названі вище.
Всі перераховані двигуни, в цілому, близькі один до одного по загальній концепції. Вони мають деякі незначні відміну в конструктивному виконанні, але всі вони дизельні і володіють системою прямого вприскування палива.
Принцип роботи двигуна CRDi
Особливість дизельних моторів CRDi (і аналогів) є в тому, що до інжекторним форсунок подача палива здійснюється із загального резервуара, де паливо знаходиться під високим тиском. Таким чином, дана конструкція, на відміну від звичних дизельних двигунів з паливним насосом і кулачковим приводом, дозволяє подавати паливо під високим тиском.
В цілому процес роботи двигуна CRDi виглядає наступним чином:
- При повороті ключа запалювання дизельне паливо в паливній рейці Common-rail нагнітається за допомогою спеціального насоса (дана рейка і є резервуар, означений вище);
- У рейці паливо за рахунок нагнітання насосом постійно знаходиться під тиском для вприскування;
- Після цього з даної рейки паливо прямує під тиском до інжекторним форсунок по топливопроводам.
Переваги двигуна CRDi і його аналогів
Дизельний двигун подібної конструкції, що має систему безпосереднього вприскування, має низку очевидних переваг перед звичайними моторами:
Недоліки двигуна CRDi і його аналогів
Сама технологія системи CRDi значно перевершує стандартний дизельний двигун. Але вона є значно складнішою, з чого випливає цілий ряд недоліків:
Є поширена помилка в низькій надійності двигуна CRDi і його аналогів. Пов'язане воно з тим, що мотор має підвищені вимоги до якості дизельного палива. Оскільки на території Росії далеко не всі заправки можуть надати якісне паливо, це веде до поломки двигуна.
Побачивши незнайомі букви, потенційний автовласник обов'язково поцікавиться, що таке CRDI двигун. Треба ж знати, що збираєшся купити, за що платиш чесно зароблені гроші, що за них отримаєш - в тому числі, і які проблеми плануються в подальшому. Що цікаво, що подібна система харчування мотора чомусь вважається, мало не екзотикою, тому і викликає певну недовіру.
Однак це помилка: багато автоконцерни оснащують нею свою продукцію. Просто називають систему інакше.
Наприклад, Volkswagen іменує її TDI, у Fiat є навіть кілька назв: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; а General Motors може вказувати, що машина обладнана CDTi або VCDi. Імена різні - суть одна. Ще один цікавий, але маловідомий факт: мотори з подібним способом харчування широко застосовуються в суднобудуванні і залізничних потягах. Вже одне це може значно збільшити ступінь довіри до неї.
Що таке CRDI двигун, можна зрозуміти, вже просто розшифрувавши абревіатуру. Вона позначає Common Rail Direct Injection, що в першому наближенні слід розтлумачувати, як безпосередній (інжекторний) впорскування паливної суміші по магістралі. Однак підрядковий переклад мало висвітлює технічну сторону питання, так що розберемося, з чим маємо справу.
Суть ідеї і принцип її здійснення
Задум в тому, щоб тиск у всій мережі системі зробити незалежним від частоти, з якою обертається колінвал а також від обсягу палива, що подається. У звичайних інжекторах солярка подається на форсунки з нижнім тиском, яке піднімається при наступних процесах.
У CRDI використовується загальний акумулятор, який створює потрібний тиск, після чого паливо надходить в загальну рампу, яка також називається загальною рейкою. Голка ж на форсунки піднімається не в результаті впливу вищого тиску, а спеціальним соленоидом, вбудованим безпосередньо в форсунку.
Через те, що 2 найважливіші процеси - створення потрібного тиску і безпосереднє уприскування палива - розділені, стало можливе здійснення вприскування в кілька фаз, причому використовувати їх можна паралельно за час одного робочого такту. На перших моделях цієї системи існував двофазний уприскування, в сучасних, більш просунутих варіаціях кількість фаз зросла до 9.
Що дає система CRDI?
Завдяки всім описаним інженерним хитрощів, двигун з таким уприскуванням має низку переваг.- Вимоги до екологічної чистоти моторів все більше посилюються з кожним роком. Розподіл палива за допомогою CRDI надає можливість повної відповідності цим нормам;
- Тонкий розпил солярки дозволяє витрачати на роботу движка значно менше палива. Економія досягає у деяких двигунів 25%;
- Точний, дозований уприскування забезпечує підвищення потужності мотора на 40%;
- Побічним, але дуже приємним наслідком використання уприскування по загальній магістралі стало помітне зменшення гучності мотора - дослідження, проведені автоконцернами, показали зниження звукового фону на 10%.
Одним словом, система сприятливо позначилася на дуже багатьох характеристиках двигуна.
Зворотній бік медалі
Зовсім все добре бути не може. Отже, система уприскування CRDI теж має певні недоліки.
Головне, що може поставити в глухий кут господаря авто - вимогливість CRDI до палива. Солярка повинна бути мало не ідеальною, а на наших теренах хоча б хорошу залити вдається не завжди.
Запасні деталі на систему обходяться на чверть дорожче, ніж на більш скромні варіанти. Тут же можна поскаржитися на те, що CRDI використовує катастрофічно багато датчиків - і це є її слабким місцем. До того ж не скрізь знайдуться автосервіси з досить підготовленими майстрами. Для самостійного ремонту система малопридатна: роботи вимагають спеціального обладнання.
Звичайно, знання про те, що таке CRDI двигун і які проблеми він може принести своєму власникові, не можуть розцінюватися як перешкоду для покупки машини з таким агрегатом. Однак поцікавитися, чи знайдуться у вашій місцевості грамотні фахівці, і заздалегідь пошукати надійну заправку все ж варто: такі дії або попередять можливі проблеми, або, якщо дадуть негативні результати, змусять подумати про іншому автомобілі.
CRDi або Common Rail - це система живлення двигунів, яку багато водіїв помилково вважають екзотичної і малопоширений. Таку систему харчування використовують на своїх автомобілях багато відомих виробників, тільки називається вона по-різному:
- Фольксваген: TDI;
- Фіат: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
- Даймлер: CRD, CDI;
- Хендай і Кіа: CRDi;
- Дженерал моторс: CDTi, VCDi
Також двигуни з CRDi широко використовують на ЖД локомотивах і в суднобудуванні.
CRDi (Common Rail Direct Injection)можна перевести (розшифрувати) як прямий впорскування палива по загальній магістралі.
Суть роботи цієї системи полягає в технології подачі пального від загального акумулятора високого тиску (паливна рампа) до форсунок. Тиск в паливній системі не залежить від кількості палива, що впорскується і частоти обертання колінчастого вала. Команду на уприскування форсунок видає контролер блоку EDC. Здійснюється дана процедура завдяки встановленим в форсунках магнітним соленоїд.
Принцип роботи:
- Готове для вприскування палива знаходиться в рампі під великим тиском.
- У рампу його нагнітає спеціальний насос відразу ж після запуску перших оборотів.
- Потім паливо по паливопроводу починає подаватися до форсунок під загальним тиском.
- В цьому і полягає одна з головних відмінностей системи CRDi від двигунів з класичним ТНВД - голку форсунки піднімає соленоїд, а не тиск палива.
- Цикловую подачу палива (кількість) задає сам водій, а тиск уприскування і кут випередження - програма, закладена в ЕБУ (блок керування).
Процес упорскування палива і освіту тиск в системі CRDi розділені. Звідси з'являється можливість створення двофазного і багатофазного уприскування. Крім цього, даний факт дозволяє використовувати за один робочий такт відразу кілька фаз упорскування. У початкових варіантах системи застосовувався подвійний уприскування. У сучасних же CRDi використовується до дев'яти фаз.
Основні переваги системи Common Rail в порівнянні зі звичайними «дизелями»:
- Встановлення жорстких вимог до двигунів в плані екологічності та економічності. Вимоги ці посилюються з кожним роком. Дизельні двигуни з застарілими системами уприскування не здатні відповідати вимогам щодо захисту навколишнього середовища від шкідливих вихлопів.
- За рахунок підвищеного тиску палива система CRDi забезпечує значну економію палива. Чим вище тиск палива в камері згоряння, тим тоншим буде його розпил. Завдяки цьому відбувається більш повне і ефективне згорання суміші на тлі менших викидів шкідливих речовин і зростання потужності.
- Крім того, постійний високий тиск в магістралі забезпечує точне дозування пального протягом всієї тривалості упорскування. З класичним ТНВД створити підвищений тиск в паливній системі просто неможливо.
- При виникненні змін витрати палива в каналах від ТНВД до форсунок, з'являються, так звані, «хвилі» тиску, які «пульсують» по паливопроводу. Це «хвильовий гідравлічний тиск» руйнує паливну систему. З цієї причини не існує ТНВД, в яких тиск на форсунки становить понад 300 бар. У свою чергу, система Common Rail формує тиск до 2000 бар. Значних руйнівних коливань при цьому не відбувається, а вся робота ведеться всередині форсунки.
«Кіа-Спортидж-2,0CRDi-АТ-Преміум», від 1 379 900 руб., КАР від 12,80 руб. / Км
Як нещодавно пояснював мені інструктор з верхової їзди, основне призначення чистокровних коней - скачки. Через свого вибухового характеру, надмірної енергійності вони не годяться для звичайних любителів. Цим чотириногим аристократам потрібна щоденна розрядка галопом і рука майстра, інакше наслідки можуть бути непередбачуваними. Адже навіть серце у них більші і потужніші, ніж у коней інших порід, об'єм легенів більше.
Ось ці-то відомості чомусь і спливли в пам'яті, коли я опинилася за кермом 184-сильного «Спортіджа». Спокійний ритм буденного дорожнього руху, середня швидкість якого не перевищує 50 км / год, йому точно не до вподоби. Мій чистокровний скакун навіть в гірку стартував так, що тільки тримайся, і моментально реагував на будь-яке натиснення педалі акселератора, щохвилини пориваючись обігнати стали раптом надзвичайно повільними попутки. Робив він це настільки жваво і грайливо, що встояти перед бажанням полихачить виявилося практично неможливо.
Регулювання по висоті і поперековий підпір допоможуть водієві підібрати зручну посадку
Втім, не дивно. Алюмінієва дизельна «четвірка» серії R, яку «Спортидж» (і його двоюрідний брат ix35) отримав в 2009 році, - гордість інженерів «Кіа» та «Хенде». Оснащена турбіною з проміжним охолоджувачем наддувного повітря і системою впорскування «Коммон-рейл» третього покоління від фірми «Бош», в своєму самому спокійному варіанті вона видає 136 сил. Але змінна геометрія лопаток турбіни дозволила збільшити потужність на 48 л. с., а крутний момент на 63 Н.м. Якщо врахувати, що маса 184-сильної машини не збільшилася ні на грам, зрозуміло, звідки в характері такого «Спортіджа» з'явилася настільки вражаюча бадьорість.
Правда, на хороших швидкостях в машині добре прослуховується шум коліс і звуки від проїжджаючих поруч автомобілів. І підвіска у кросовера досить жорстка. Тріщини і дрібні вибоїни в асфальті не заважають, але на більш серйозних перешкодах «Спортидж» починає відчутно погуркувало, та й п'ята точка добре відчуває дорожні шви і ями. Зате все маневри на дорозі мій повнопривідний «Кіа» виконував легко і невимушено.
18-дюймові диски дуже йдуть «Спортідж». Однак на наших дорогах менші на дюйм колеса, мабуть, слід визнати куди більш практичними
Тільки не варто чекати від такого швидкого скакуна особливої економічності. І вже у всякому разі чудових шести з невеликим літрів на сотню, що обіцяють офіційні характеристики. Мій «Спортидж», оснащений, між іншим, всім, що тільки можна розмістити в автомобілі, та ще з працюючим на повну потужність обігрівачем, в середньому з'їдав не менш 10-11 літрів. Адже таку потужну і швидку машину так і хочеться поганяти, ось і починає мій чистокровний жеребець шмагати «солярку» відрами. Як тут не згадати, що арабських скакунів в стайнях шейхів годують сіном, яке везуть літаками з Канади. Так то…
Ось і дизельний «Спортидж», долітає до сотні за 9,8 секунди, уготований виключно тим, хто не хоче змиритися зі спокійним характером його молодшого дизельного брата і не згоден на бензинового скакуна. Цей жеребець для тих, кому потрібен найшвидший і жвавий варіант з усіх існуючих. При цьому вибору у покупця немає: якщо він хоче спритний дизель, то преміум-набір з декількох десятків потрібних і не дуже опцій з повним приводом і «автоматом» він зобов'язаний придбати, виклавши за це 1 379 900 рублів. А братові нашого чистокровного скакуна така комплектація і зовсім не годиться, стеля 136-сильного «Спортіджа» - версія «Лакшері». У неї немає панорамного даху, шкіряного салону і автопарковщік, а замість 18-дюймових встановлені диски на дюйм меншого діаметру.
Ми вирішили:
Найпотужніший дизельний «Спортидж» порадує господаря вражаючою жвавістю і практично вичерпним оснащенням. Правда, за це доведеться розплатитися рублем: він на 80 тисяч дорожче настільки ж багато обладнаного бензинового і на 130 тисяч - менш потужного дизельного побратима.
На відміну від решти світу, де у «Спортіджа» аж сім різних моторів, в Росії у покупців вибір не такий великий - лише три двигуни. Найпотужніший «Спортидж» на 2,3 секунди швидше за свого молодшого дизельного брата і майже секунду виграє у бензинової версії з механікою. А хороші скакуни, ясна річ, завжди в ціні ...
Все ще дуже добре пам'ятають Sorento першого покоління. Він став бестселером в своєму роді. Незважаючи на те, що перший Соренто походив більше на SUV, він був справжнім позашляховиком з рамою і редуктором. На жаль, в тестах на витривалість у нього спливли серйозні і дорогі несправності: відмовив редуктор заднього моста і турбокомпресор.
За час тесту за кермом Kia Sorento 2.2 CRDi побувало 33 водія з редакції польського відділення німецького журналу «Auto Bild». За 100 700 км шляху автомобіль побачив міста, гравій та автомагістралі. Кросовер нерідко був повністю завантажений, але до розумних меж. Автомобіль пережив зиму в Альпах і жахливу спеку в Хорватії. Результат: крім дезориентирующей навігації, пізніше заміненої по гарантії, і прибріхує датчика температури навколишнього повітря, ніяких поломок і механічних несправностей виявлено не було. Взимку в машині було трохи холодно. Великий багажник SUV був якраз до речі для редакційних фотографів, які завжди брали собою велику кількість обладнання, і для любителів зимових видів спорту, що вважають за краще відпочивати всією сім'єю.
«Економічний - витрата дизельного палива нижче 8 літрів, відсутність витрати масла, досить комфортний, велика кількість місця і непогані задатки поза асфальтом» - такі позитивні відгуки зібрав протестований кросовер після поїздки в Хорватію.
Далі в бортовому журналі значилося: «На узгір'ях і каменях SUV впевнено йде вперед. Лише зрідка передні колеса втрачали контакт з поверхнею землі. При русі по малоприємного серпантину ні тріску, ні шуму в салоні не було. Двигун працює чисто. Великий люк, який не втягує занадто багато повітря, на щастя не є джерелом дратівної шуму вітру. »
Але за час експедиції в Хорватію виявилося кілька незначних недоліків. Так перестала згортатися шторка багажника, і відмовив блок розпалу ксенонового світла правої фари. Програмне забезпечення навігаційної системи виявилося застарілим. Ксенонові фари світять високо навіть після корекції, проведеної в рамках планового технічного обслуговування на 60 000 км. Найчастіше вночі у відповідь моргали дальнім світлом зустрічні водії. На жаль, відбивач ксенонового світла оптимальний вертикальний кут освітлення підбирає сам - автоматично.
Один раз потрапили в неприємну ситуацію, коли в замку запалювання автомобіля з вимкненим двигуном залишилися ключі. Центральний замок заблокував усі двері. Водієві довелося потрапляти в салон через люк, який на щастя був відкритий. Виникає питання: чому електронна система блокує дверні замки, коли ключ знаходиться в замку запалювання.
У свою чергу високий тест-редактор констатує: «Сидіння зручні, спина не болить навіть після 500 км руху без зупинки. Але, на жаль, після 70 000 км у водійського крісла з'явився невеликий люфт - при прискореннях воно трохи відхиляється назад. »
Інші недоліки: злегка розхитався USB-порт, а при відпуску важеля стоянкового гальма, він нерідко залишається на передостанньому «зубці», через що рух починається зі злегка підібраними колодками. Виправити помилку допомагає застережливий звуковий сигнал.
Інші редактори після довгої подорожі вихваляли економічний дизель, що споживає всього 8,7 л / 100 км при русі зі швидкістю 140 км / год. Але не обійшлося і без докорів: звук працюючого двигуна деяким видався надто схожим на «тракторний», а бачок омиваючої рідини спорожнявся рекордними темпами. Так само відзначена галаслива робота підвіски. До кінця тесту на сидіннях з шкіряною оббивкою були присутні явні ознаки зносу. Теж саме спостерігалося і на важелі перемикання передач. В кінці випробування при включених передач з'явився незрозумілий скрегіт. Один з випробувачів відзначив занадто великий шум набігаючого потоку від передніх стійок.
Проте, все оцінили Kia Sorento позитивно: «Потужний двигун, плавний хід, приємне і безпечне управління, прийнятний рівень комфорту». Незважаючи на те, що за час випробувань автомобіль старіє в два рази швидше, Соренто дістався до фінішу без єдиної механічної несправності.