Ще кілька років тому японські автомобілі сприймали, як - високотехнологічні, практичні, володіють доступними цінами, однак нудні в зовнішності і не приносять ніякої радості від водіння, за рідкісними винятками. Однак зараз ситуація змінилася - щоб зрозуміти це, досить поглянути на нову одинадцятого покоління, що володіє стильним зовнішнім виглядом, здатним затьмарити більшість конкурентів. Хоча треба віддати належне європейцям - наприклад, Opel Astra також отримала чергове оновлення, в результаті якого машина стала привертати увагу оточуючих в міському транспортному потоці. А як справи йдуть у них з драйверскими якостями - адже раніше жоден з автомобілів не претендував на звання лідера за зручністю управління або динаміці. Дати відповідь на питання, який автомобіль більше підійде для активного водія - Опель Астра або Тойота Королла, допоможе тільки їх комплексне порівняння.
Автомобілі Toyota Corolla і Opel Astra - чергове протистояння японських інновацій та німецької якості
міські змагання
Комфортабельність і управління
Пам'ятається, Toyota Corolla десятого покоління не могла надихнути на активне водіння навіть самого азартного водія - аж надто слабо відчувалася зв'язок керма з колесами і аж надто суворими були настройки демпфера, що обмежує зусилля натискання на педаль газу. Тому і стоїть саме з керованості - благо що, судячи з відгуків, нова Corolla володіє повністю зміненим характером. Справді - ретельно попрацювавши над настройками електричного підсилювача керма, японці з компанії Toyota зробили справжнє диво. Машина дуже гостро реагує на команди водія, а також надає відчутну зворотний зв'язок, що виражається в зміні необхідного зусилля при збільшенні кута повороту. Завдяки цьому Toyota Corolla одинадцятого покоління напевно сподобається тим, для кого водіння - це не просто переміщення між двома точками, а захоплюючий процес, що дозволяє дати волю своїм емоціям і отримати задоволення від керування транспортним засобом.
При русі на великій швидкості підвіска Toyota може допускати відчутні коливання, які стають досить неприємними при проїзді довгих хвиль на асфальтовому полотні. Крім того, під час старту і гальмування Corolla «клює носом», тобто допускає поздовжнє розгойдування. Однак на цьому мінуси ходової частини Toyota Corolla закінчуються - в іншому її можна порівнювати навіть з визнаними лідерами C-класу. Автомобіль упевнено проїжджає дрібні і середні нерівності, і серйозних ударів, проте надмірно м'яким його не назвеш. Відчувається, що завдяки старанням фахівців фірми Toyota підвіска отримала значну енергоємність, що дозволяє їй отримати імідж справжнього «драйверского автомобіля».
| Марка автомобіля: | Opel Astra | Toyota Corolla |
| Країна виробник: | Німеччина (Збірка - Росія, Санкт-Петербург) | Японія (Збірка - Туреччина) |
| Тип кузова: | седан | седан |
| Число місць: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Обсяг двигуна, куб. см: | 1364 | 1598 |
| Потужність, л. с. / об. хв .: | 140/6000 | 122/6000 |
| Максимальна швидкість, км / год: | 207 | 195 |
| Розгін до 100 км / год, з: | 10,2 | 10,5 |
| Тип приводу: | передній | передній |
| КПП: | 6 АКПП | варіатор |
| Тип палива: | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | У місті 8,9 / За містом 5,2 | У місті 8,2 / За містом 5,3 |
| Довжина, мм: | 4658 | 4620 |
| Ширина, мм: | 1814 | 1775 |
| Висота, мм: | 1500 | 1465 |
| Кліренс, мм: | 165 | 150 |
| Розмір шин: | 205/60 R16 | 195/65 R15 |
| Споряджена маса, кг: | 1373 | 1290 |
| Повна маса, кг: | 1870 | 1760 |
| Обсяг паливного бака: | 56 | 55 |
Якщо робити вибір між Королла і Астра, німецький седан показує себе далеко не з кращого боку. Звичайно, на малих швидкостях просто ідеально підходить для водіння в місті - кермо з малим зусиллям, моментальні реакції на його поворот, можливість виконання активних маневрів радують власника автомобіля і дозволяють істотно полегшити переміщення між будинком і місцем роботи. Однак варто лише трохи вийти за межі міських швидкостей, як плюси Astra моментально перетворюються в мінуси. Відсутність значного зусилля на кермі не дозволяє нормально контролювати напрям руху Opel Astra- щоб уникнути сильних коливань курсової стійкості, доводиться постійно коригувати положення коліс. Крім того, перед кожною значною нерівністю водієві Astra краще міцніше вчепитися в «баранку» - сильні удари тут же збивають автомобіль з початкового курсу, що може стати причиною виникнення.
Далеко не ідеальна і комфортабельність Opel Astra на ходу - підвіска кілька м'якувата, що змушує автомобіль досить сильно кренитися в поворотах, а також пропускати відчутних ударів, що діють на нерви пасажирам машини при русі. Хоча, в цілому, Opel Astra нема за що лаяти - якщо утримувати розумний темп переміщення, відповідний якості дороги, то автомобіль не буде викликати у вас ніяких негативних реакцій.
динаміка
Якщо вибирати між Opel Astra і Toyota Corolla, потрібно обов'язково звернути увагу на принципово до організації силових ліній. Зокрема, Corolla пропонує скористатися комбінацією з перевіреного часом двигуна об'ємом 1,6 літра і новітнього безступінчатого варіатора. Здавалося б, про серйозну динаміку мови йти не може - однак Toyota Corolla дивує своїми впевненими розгону і здатністю активно прискорюватися навіть після 100-120 км / ч.Причина криється в оптимальних настройках - це стосується як самого варіатора, так і демпфера педалі газу, який в порівнянні з попереднім поколінням автомобіля став практично невагомим. В результаті Corolla здатна виконувати навіть дуже складні маневри, перетворюючи їх з ризикованих в цілком безпечні і розумні.
Тест-драйв автомобіля Toyota Corolla:
Отже, від Opel Astra потрібно чекати ще більшого - адже в ньому використовується сучасний турбомотор потужністю в 140 кінських сил і шестиступеневий гидромеханічеський «автомат». Однак очікування дуже далекі від реальності - схоже, що єдиним пріоритетом, на який орієнтувалися фахівці німецької фірми,. Двигун Astra починає видавати непогану тягу відразу ж після старту, однак зі збільшенням швидкості обертання коленвала особливого приросту потенціалу не спостерігається - машина продовжує розганятися в впевненому неспішному темпі. До того ж автоматична трансмісія Opel Astra має «розтягнуті» передачі, які істотно обмежують динаміку, змушуючи двигун постійно працювати на знижених оборотах. Якщо ви любите робити досить різкі і швидкі маневри, краще зверніть свою увагу на Toyota Corolla, а не Opel Astra - змусить вас почекати пару секунд, перш ніж ви відчуєте реальний відгук на сильне натискання педалі газу.
Тест-драйв автомобіля Opel Astra:
Дизайн
зовнішність
І знову варто згадати про минулі покоління обох автомобілів, які не відрізнялися красою ні зовні, ні в салоні. Тепер ситуація докорінно змінилася - наприклад, Toyota Corolla володіє, що хочеться дивитися на неї, не відводячи очей. Фари головного світла дуже добре поєднуються з гратами радіатора завдяки наявності в них невеликих світлодіодних смужок денних вогнів, як би є продовженням горизонтальні хромовані планок. Взагалі ж дизайнери Toyota повністю відмовилися від використання м'яких і плавних ліній - тепер кузов Corolla дуже схожий на огранований дорогоцінний камінь, що милує око численними відблисками поверхні зі складною формою. Навіть при погляді збоку ніяких асоціацій з колишньою непоказною Corolla не виникає - завдяки оригінальній формі кута в задній частині віконної лінії машина тепер нагадує скоріше динамічну Mazda, ніж виріб фірми Toyota.
Якщо говорити про те, хто володіє більш яскравою і презентабельною зовнішністю - Corolla або Astra, то визначити явного лідера точно не вийде. Після чергового оновлення Opel Astra отримала настільки витончені, що вони однаково добре виглядають і в русі, і на парковці перед офісним центром. Однак підхід зовсім не такий, як у Toyota - замість гострих граней використовуються виключно плавні лінії, які чітко простежуються в передній і задній світлотехніці, оформленні переднього бампера і грат радіатора. Навіть лінія даху стала дуже плавною і позбавленою колишньої незграбності. Особливо ж рекомендується звернути увагу на вигляд Opel Astra ззаду, коли стає чітко помітною невелика подштамповка на кришці багажника, яка грає роль спойлера.
інтер'єр
Примітним є те, що оформлення салонів автомобілів є своєрідним продовженням дизайнерських концепцій, обраних для екстер'єру. Так, в Toyota Corolla водій стикається зі строгістю і мінімалізмом, властивим роботам дизайнерів компанії в останні кілька років. інтер'єру Corolla можна назвати:
- Велика кількість прямих ліній.
- Невелика кількість кнопок і інших елементів, що управляють.
- Покриття великої площі передньої панелі глянсовим лаком.
Прилади Toyota Corolla можуть здатися дещо простуватими, проте вони компенсують цей мінус ідеальної інформативністю і відсутністю подразнюючої очі підсвічування. , Хоча задні пасажири зіткнуться з надмірним нахилом спинки, який змушує високо піднімати коліна, а також з певним недоліком відстані до передніх крісел.
У Opel Astra все по-іншому - складається враження, що фахівці німецької компанії захоплюються «біодизайну», який набув широкого поширення в середині і наприкінці 90-х років. Особливо вражає центральна консоль Astra, яка забезпечена не тільки великим дисплеєм, але і неймовірною кількістю кнопок - однак на практиці вона виявляється дуже незручною, так як в розсипи керуючих елементів важко знайти потрібний вам, а монітор сильно засвічується денним сонцем. Безперечно, прилади Opel Astra дуже красиві - але вночі вам доведеться надягати окуляри із затемненими лінзами, так як не проходить і години, як їх яскраве синє підсвічування починає дратувати водія, відволікаючи його від дороги. До сидінням особливих претензій немає - навпаки, хочеться похвалити їх за оригінальний малюнок, незмінно привертає увагу при відкритті дверей. Однак ззаду в Opel Astra ще тісніше, ніж в Toyota Corolla - пасажирам заважають малу відстань між рядами посадочних місць і невисока стеля.
Кожному за потребами
Дійсно, автомобілі обмінялися пріоритетами - якщо німецькі автомобілі завжди вважалися взірцем «драйверской» техніки, то нинішня Opel Astra призначається швидше для людей, які піклуються про стан свого бюджету. А ось Toyota Corolla, навпаки, стала набагато зручнішою в управлінні і отримала при цьому презентабельну зовнішність. Крім того, вона не програє Opel ні по динаміці, ні по економічності. В результаті Opel Astra тільки шанувальникам використовуваного в ньому дизайнерського стилю, в той час як Toyota Corolla залишається універсальним варіантом, добре підходить всім водіям.
Зовнішнє оновлення Opel Corsa
Над новим зовнішнім виглядом дизайнери попрацювали, виправивши всі попередні недоліки. Корпус став подовженим і помітним, під час руху прагнення йому не позичати. Дизайн цього автомобіля охоплює всі класи населення. Він відмінно підійде для молодої пари, ділових людей або пенсіонерів. Перше, що змінили конструктори, це нижня решітка вона стала довшою і ширшою. Фари разом з усім корпусом витягнулися до верху і стали ширше.
Також конструктори подбали про безпеку, знизили кут заломлення капота і лобового скла.
Салон Opel Corca
Місце в салоні не так багато, але затишно і все під рукою. Приладова панель крім спідометра і тахометра, містить в собі ще й невеликий дисплей з підсвічуванням читати який зручно при будь-якій погоді. Решта модулі управління знаходяться на кермі і праворуч від нього, в повній комплектації є 5-ти дюймовий сенсорний екран. Незважаючи на компактність, в салоні зручно навіть високому водієві. Базова комплектація радує комфортом, в неї входять: подушки безпеки, кондиціонер, магнітола, багажник з подвійним ном під запаску і електричні склопідйомники стекол.
У будь-якій комплектації двигун тільки один. Обсяг 1,4 літра, потужність 100 кінських сил, розгін до 100 км / год займе 12 секунд. Для міського хетчбека цього вистачає повністю, з урахуванням витрат в 6 літрів на 100 км. Головна «фішка» цієї моделі - економія палива і зменшення викидів шкідливих речовин в атмосферу.
Екстер'єр Opel Astra
Астра теж не відстала в оновленні дизайн і в 2014 році постав перед нами в новому вигляді. До нової моделі «приріс» багажник збільшившись в обсязі на 50 літрів, але «приріс» органічно і ті, хто не бачили старі моделі, не помітять цього зміни. Основою для корпусу брали універсал і модернізували його під седан. Ще змінилися передні фари, стали агресивнішими і більш спортивним.
Інтер'єр Opel Astra
Ось салон і є справжній «козир» цієї моделі. В основному змінилася якість матеріалів, і поліпшили якість збірки. Було неприємно, коли машина повністю тобі підходила, а пластик на торпеді був настільки жахливий, що відбивав все бажання. Тепер все інакше, пластик м'який м приємною фактурою. Центр торпеди займає кольоровий сенсорний дисплей, який «спритно» виконує завдання відтворення музики, відео або навігації. Сидіння зручний, скань м'яка і приємна на дотик, тільки задній диван малуватий, три дорослих людини вільно почувати себе, там не будуть.
На наш ринок надійдуть автомобілі два варіанти бензинових двигунів:
- Обсяг 1,6 літра, потужність 115 кінських сил - простий міський варіант в базовій комплектації
- Обсяг 1,8 літра, потужність 135 кінських сил, а автоматична КПП
Обидві комплектації відмінно походять ля міського руху і по трасі. Тут вже залежить від особисто переваги потужностей, чи потрібна вам машина, яка буде газувати так, щоб гума горіла або плавний розгін до оптимальної швидкості.
Opel Corsa відмінний оновлені хетчбек, радує своїм інтер'єром і технологічними можливостями, а також економним двигуном. Opel Astra істотно більше, як зовні, так і всередині і відмінно виглядає в ролі сімейного автомобіля.
Подивіться цікаве відео по цій темі
Якщо перед сучасним автомобілістом стоїть дилема або автомобіль виробництва будь-якої іншої країни, то в 90% випадків перевагу буде віддано першої. Як то кажуть, вибір між «відмінно» і «добре» очевидний. А як бути, якщо на обох шальках терезів опиняються моделі відмінної оцінки, як вибрати з двох «німців» кращого? Спробуємо розібратися в цьому в нашому матеріалі, які корінням міцно пов'язані з Німеччиною. Опель Астра або Шкода Октавія - яку машину вибрати?
Порівняння двох європейських авто - Opel Astra і Skoda Octavia
пред'явіть козир
Звичайно, якщо ви цікавилися Шкодою, то напевно помітили, що в її паспорті як країни-виробника вказується Чехія. А тому можете заперечити: «При чому тут німці ?!» А до того ж!
Така справа, що правовласником бренду Skoda є великий німецький концерн VW Group (Фольксваген). Більш того, саме німецькі акціонери в кінці 90-х прийняли рішення відновити виробництво Октавії, яке по ряду причин було закрито в 70-х.
Так, машина дійсно збирається на заводі в Чехії, проте це тільки додає їй конкретних переваг. Ось вам козир: за чеськими розцінками.
| Марка автомобіля: | Opel Astra | Skoda Octavia |
| Країна виробник: | Німеччина | Чехія |
| Тип кузова: | хетчбек | хетчбек |
| Число місць: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 3 | 5 |
| Обсяг двигуна, куб. см: | 1998 | 2998 |
| Потужність, л. с. / об. хв .: | 200/4200 | 105/2750 |
| Максимальна швидкість, км / год: | 234 | 194 |
| Розгін до 100 км / год, з: | 7,8 | 10,8 |
| Тип приводу: | передній | передній |
| КПП: | 6 МКПП | 7 АКПП, 5 МКПП |
| Тип палива: | бензин | дизельне |
| Витрата на 100 км: | місто 13,1; траса 7,1 | місто 4,6; траса 3,5 |
| Довжина, мм: | 4290 | 4659 |
| Ширина, мм: | 1753 | 1814 |
| Висота, мм: | 1460 | 1461 |
| Кліренс, мм: | 130 | 140 |
| Розмір шин: | 215/45 R17 | 195/65 R15; 205/55 R16 |
| Споряджена маса, кг: | 1310 | 1305 |
| Повна маса, кг: | 1860 | 1855 |
| Обсяг паливного бака: | 52 | 50 |
У Стародавній Греції і під квіткової зіркою
А хто старше, досвідченіше - Октавія або Астра? Перша модель вийшла ще в 1959 році. А Оpel Astra народився в кінці XX століття - в 1991 році. Саме тоді німецький Опель, що працює в складі General Motors, представив нову модель, що змінила собою знаменитий Опель Кадет. Через сім років Астру перевидали. Машина пішла в тираж під тією ж назвою, але в змінених формах.
До речі, в обох моделей цікава етимологія імен. Обидва вони дамські. Так, Октавія - це жіноче ім'я в Стародавній Греції. А Астра перекладається з латинської мови, як зірка. Є ще й однойменний квітка. Цікаво, що на території колишнього Союзу ростуть 26 видів цієї рослини ... Що ж, може похвалитися великою кількістю варіацій і наш герой Опель з квітково-зоряним ім'ям.
шукаємо відмінності
Починаючи спаринг Skoda Octavia проти, складно не помітити різниці в інтер'єрах.
зовнішність
Так, обидва автомобілі варті уваги з першого ж погляду, але те, що їх «шили для різних колекцій» очевидно. Так, Астра відрізняється витонченістю, плавними формами. Її кузов виглядає в стилі спортивного хетчбека. Ну, і, звичайно, одне з ключових відмінностей - Astra трьохдверна.
А, наприклад, Skoda Octavia А7 і виглядає інакше, і враження справляє зовсім інше. Так, Октавія - п'ятидверний ліфтбек, який виглядає завдяки вдалим конструкторським і дизайнерським рішенням, як стильний,.
місткість
Якщо по ширині обидві машини рівні, то. Шкода довше і нижче автомобіля-конкурента. На тій чаші ваг, де знаходиться Шкода, виявляється і бонус у вигляді можливостей багажного відділення. Так, Октавія ширшими Айстри - 568 проти 370 літрів.
Екіпажу само не буде тісно ні в салоні Октавії, ні в салоні Астри. Хоча Опель і виглядає трохи менше, на практиці це не впливає.
Мотори і апетит
Тест-драйв автомобіля Skoda Octavia:
Опель, в залежності від модифікації і року випуску, можна взяти в середньому від 650 до 900 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
резюме
Що маємо в результаті? Хто крутіше - Octavia або Astra?
Незважаючи на те що автомобіль Октавія не є чистокровним «німцем», в спарингу з Астро все-таки здобуває перемогу саме Шкодовський продукт.
Так, Skoda Octavia може запропонувати хороший асортимент моторів, які могутніше і економічніше опельовськіх. Плюс у цього автомобіля більш ємний багажний відсік.
Але Астра не надто відстає. І для тих, хто вітає в автомобілях, швидкий хід і володіє більш скромним бюджетом, Опель - придатний варіант.
"Проти Golf немає прийому", наголошувала правило білоруського вторинного ринку, поки не з'явився новий гравець - Opel Astra [^].
Перше покоління не змогло скласти конкуренції "Фольксвагену" через невисоку антикорозійної стійкості. У наступних поколіннях цей недолік був виправлений, і в подальшому по надійності, ремонтопридатності, а також вартості утримання Opel багато в чому зрівнявся з Golf, а десь навіть і перевершив його.
Два останніх покоління автомобіля вийшли досить вдалими, і часто покупець стоїть перед вибором: придбати недорогий, але перевірений часом Opel Astra H, або зупинитися на більш "свіжому" і стильному Opel Astra J?
двигун
Покупцям Opel Astra H варто звернути увагу на бензиновий двигун об'ємом 1,6 л потужністю 105 к.с. (З 2007 року - 115 к.с.). Це старий перевірений мотор, який не піднесе власнику ніяких сюрпризів. Хіба що не відрізняється довговічністю опора двигуна, на яку діють сильні навантаження під час розгону-гальмування, її вистачає десь на 40-60 тис. Км. Заміна ременя ГРМ виробником передбачена кожні 90 тис. Км, а на ділі - кожні 60 тис. Км. Разом з ним бажано поміняти натяжні ролики, ресурс яких дорівнює ресурсу ременя, а також водяну помпу, яка служить трохи більше.
Також для всіх моторів Ecotec характерні проблеми з електрообладнанням. Якщо машина глухне при скиданні газу або перехід на "нейтраль" - настав час міняти регулятор холостого ходу. Якщо симптоми схожі, але, до того ж, знизилася динаміка, і загорівся "Check engine" - прийшов кінець датчику положення распредвалов.
А ще 1,6 Ecotec з пробігом починає під'їдати масло - в деяких випадках майже 1 л / 1000 км. Тут вина втулок клапанів, діаметр яких занадто малий. Окремо, як запчастина, втулки не поставляються, тому вирішувати проблему доведеться тільки заміною дорогою головки блоку. В Європі часто ці елементи змінювалися по гарантії, але якщо цього не було зроблено, то на сервісі вам доведеться залишити значну суму.
Тому, якщо при перегазовке з труби йде сизий дим, а на виключених свічках є оксамитовий масляний нагар, таку машину краще не купувати.
 |
У випадку з Opel Astra J кращий варіант серед бензинових двигунів - 1,4 Ecotec. Сам по собі мотор дуже економічний, при їзді по трасі легко вкластися в 5,7 л / 100 км.
Безсумнівним плюсом мотора є ланцюгової ГРМ. Ресурс ланцюга - 90-120 тис. Км, а змінюється вона разом з гидронатяжітель і шестернями. Безсумнівний плюс мотора - чавунні блоки, що допускають розточення циліндрів, тому капремонт можливий. Хвороб у цього мотора трохи: якщо він почав "троіть", потужність впала, причин може бути кілька. Перша - блок управління зафіксував пропуски запалювання в одному з циліндрів і відключив форсунку, про це говорить палаючий "Сheck engine". Друга - смолисті відкладення в напрямних втулках, чому відбувається зависання клапанів.
На моторах, випущених після 2011 року, зустрічається проблема з впускними колекторами: вискакує помилка Р1101 - датчик масової витрати повітря, плюс можливе збільшення витрати масла. Винуватець - клапан у впускному колекторі, який необхідно замінити.
Трансмісія
 |
Якщо купувати Opel Astra H - то на "механіці", у якій немає яскраво виражених недоліків. Потрібно тільки своєчасно обслуговувати - міняти масло кожні 100-120 тис. Км.
Звичайно, коробка заявлена як обслуговуюча, але наших умов експлуатації це не стосується. А ось за заміну зчеплення доведеться заплатити. Для здійснення цієї процедури необхідно демонтувати не тільки КП, а й подмоторную балку.
 |
Opel Astra J з мотором об'ємом 1,4 л також комплектується 5-МКПП, за якою нічого поганого не помічено. Хіба що потрібно не забувати міняти масло в тих же проміжках, що і на вищеописаної моделі.
електрика
 |
Великих проблем власникові електрика Opel Astra H підкинути не повинна. Остерігатися варто тільки машин, електрообладнання яких серйозно постраждала під час аварії, було розбите, а потім відновлено на продаж самим "економічним" способом.
Електрика Opel Astra H є безліч електронних блоків, які зв'язуються між собою по мультиплексах (CAN-шина), що ускладнює пошук несправностей, які можливі. Наприклад, може сам по собі спалахнути плафон на стелі, іммобілайзер відмовиться розпізнавати рідний ключ. У деяких випадках, щоб привести машину до тями, досить скинути клеми з акумулятора.
Частіше за всіх "глючить" модуль СIM рульової колонки: при натисканні на клаксон звуку немає, а ще відключаються кнопки управління на кермі, і при цьому аудіосистема перестає реагувати навіть на власні органи управління. Заміна модуля по гарантії, перепаювання контактів і навіть складання одного блоку з декількох не допомагали. Рішення знайшлося тільки в 2009 році, коли в конструкцію модуля впровадили сталеву П-образну скобу, що стискає половинки корпусу і забезпечує надійний контакт.
Може вигоряти діодний міст генератора, але це більше вина власника: якщо де-небудь пошкодити правий брудозахисні щиток моторного відсіку і вчасно його не змінити, то вся грязь летить прямо в генератор, забиваючи його нутрощі. Природно, це призводить до виходу з ладу не тільки самого генератора, але і поліклинового ременя.
 |
Opel Astra J теж може підкинути власнику чимало проблем по електричній частині. Штатна сигналізація і центральний замок можуть запросто не відреагувати на натискання кнопок брелока і будуть мовчати, поки власник не відчинить двері ключем. Трапляється, що мимовільно опускаються скла.
У прошивці NAVI 600 присутній програмна помилка, яка призводить до перезавантаження системи і вимикання навігації і аудіосистеми.
Також деколи трапляється глюк блоку управління гальмами (ЕВСМ), при цьому висвічується повідомлення "Сервіс допомоги при гальмуванні" і горить лампа "Brake".
Ще зафіксовані поломки датчиків положення кузова автомобіля: задній датчик, розташований під днищем біля лівого заднього колеса, нерідко пошкоджується, наприклад, коли автомобіль пробирається по заметах або колії.
Також через недовговічності муфти компресора кондиціонера і його дренажного шланга вода може потрапити в салон і залити блок управління. Датчик включення стоп-сигналів теж має схильність чудити.
Ходова
Конструкція ходової частини проста: спереду McPherson, ззаду - напівзалежна балка скручування. Недовгий термін служби відзначений у тяг стабілізатора (служать 20-30 тис. Км) і опорних підшипників стійок (30-40 тис. Км). До умовно слабкому місцю можна віднести опорні підшипники стійок, які забиваються брудом і починають хрустіти.
У задній підвісці слабким місцем можна назвати амортизатори, які в деяких випадках можуть прийти в непридатність після 40-50 тис. Км, а також пружини, у яких, трапляється, обламуються витки. Лікується це установкою посилених пружин. До речі, "гумки" задньої балки вважаються невбиваних.
У Opel Astra J не дожити до кордону 100 тис. Км можуть стійки стабілізатора, кермові наконечники і тяги. У самій підвіски є неприємна особливість: вона дошкуляє свого власника стукотами, джерело яких - амортизатори. Перші стуки приходять з морозною погодою, потім підвіска починає стукати в теплу погоду перші кілька хвилин після тривалої стоянки. На задніх амортизаторах часто вниз "з'їжджає" пильовик, оголюючи шток. Сам пильовик при цьому починає гриміти. Але це можна вилікувати за допомогою клею.
Також у Astra J погіршилася ремонтопридатність задньої підвіски, де конструктори розмістили балку з механізмом Уатта. Ще одна неприємність - брязкання в направляючих пальцях супортів, причому по гарантії цей дефект не усувається.
кузов
 |
Opel Astra Н може похвалитися повністю оцинкованим кузовом. Але небезпека корозії нікуди не пішла. Її осередки з'являються на крайках дверей, двері багажника і всередині колісних арок.
 |
Незважаючи на те, що на Opel Astra J завод дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії, власники цих машин часто скаржаться на іржу. Дрібні "жуки" спливають вже після першої зими. В основному, це відноситься до машин, що експлуатуються в Росії.
У підсумку ми отримуємо практично два дуже схожих за експлуатаційними характеристиками автомобіля. До переваг Opel Astra J можна віднести кращу ергономіку і стильний дизайн. Для Opel Astra Н головним плюсом буде хороша вивченість автомобіля механіками на СТО і простота в ремонті. А ось записати "свіжість" в переваги моделі J складно, адже Astra Н досі виробляється в Калінінграді під назвою Astra Family.
думки
Олексій, Мінськ, Opel Astra GTC 1,4 turbo 2011 р.в.
-Купівлею вкрай незадоволений. Повівся на стильний дизайн автомобіля. Динаміки просто немає - до 100 км / год машина розганяється за 10 секунд! Лакофарбове покриття дуже слабке, дренаж залишають відколи. Запчастини дорогі, ще довелося міняти турбіну, хоча на одометрі було 80 тис. Км. Взимку в салоні заводяться цвіркуни, вилікувати можна тільки збільшенням гучності магнітоли. Купувати такий автомобіль не раджу.
Владислав, Вітебськ, Opel Astra Н 1.6 2007 р.в.
- Мені, звичайно, мало хто повірить, але за три роки володіння машиною нічого не ламалося. В обслуговуванні Astra Н дуже дешева, є безліч неоригінальних витратних матеріалів, до того ж я ллю 92-й бензин, і автомобіль не вередує. До мінусів можу віднести тільки слабке ЛКП, чутливість автомобіля до колії, що не дуже приємно, і жорстку підвіску. Під час поїздки на дачу або в ліс за грибами це сильно напружує. Ще машина шумновата, та й лобове скло якось швидко стирається, дзеркала заднього виду - маленькі, тому оглядовість не найкраща.
08.03.2017
Opel Astra 3) - третє покоління легкового автомобіля німецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажів. Останнім часом кількість старих Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати з закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз в 4-5 року. Але, може бути і так, що власники починають позбуватися від своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. Км . А, ось, яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.
Трішки історії:
Дебют Опель Астра H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалася серійна збірка автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra і Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Всього, для штурму сегмента « C»Або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузова, що базуються на платформі« Дельта », розробленої General Motors - трьох і п'ятидверний хетчбек, седан, універсал і купе.
Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» в Калінінграді, а з 2008 року - на автоскладальному заводі General Motors в Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель в Рюссельсхаймі - Фрідхель Енглер, він же є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому, було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).
Слабкі місця і недоліки Опель Астра H з пробігом
На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісним лакофарбовим покриттям. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучується і відвалювалася шматками, благо, виробник усував всі недоліки по гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть тискові рудої хвороби, але, все ж, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на двері багажника, крайках дверей і порогах. На автомобілях перших років випуску мутніють фари, також, можуть заїдати ручки задніх дверей.
двигуни
Для Опель Астра H було доступно велика кількість силових агрегатів: бензинові - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (170, 200 к.с.) ; дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, але, після 100000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Самим безпроблемним зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У більш поширених моторів 1.6 і 1.8, в наших умовах експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, експлуатованих в мегаполісі. Однією з найбільш серйозних поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є заклинило шестерні впускного і випускного распредвала. Дана неприємність відбувається на пробігу 60-80 тис. Км, а після ремонту немає ніяких гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена галасливість при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) і погіршення динаміки.
Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить в непридатність кожні 60-70 тис. Км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалювання, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах і несвоєчасної заміни свічок запалювання. Ближче до 250000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію газів картерів, знаходиться в клапанної кришці. Визначити проблему можна по нестійкої роботи двигуна, а також по сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах засуджують двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришкі.Самий потужний силовий агрегат, в більшості випадків, не вимагає ремонту до 150000 км, але, дрібні неприємності, такі як запотівання головки блоку циліндрів і патьоки масла через сальник коленвала , можуть статися і після 20000 км пробігу.
Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя запропонована раз в 90000 км, але бували випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і міняти ремінь раз в 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, але, вимогливі до якості палива і мастильних матеріалів. З недоліків дизелів потрібно відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтр сажі (заміна кожні 50-60 тис. Км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як з старого КАМАЗа. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок керування двигуном (схильний до дії вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин - вихід з ладу двомасових маховика (ресурс 100-150 тис. Км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, варто відзначити, що передачі при цьому включаються чітко.
Трансмісія
На вибір покупцям Опель Астра H було запропоновано три типи коробок передач - механічна, автоматична і робот «Easytronic». Самою безпроблемною вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. Км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, так тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника коленвала і невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. Км). На деяких екземплярах після 70000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернутися в сервіс, але, в більшості випадків для усунення недуги досить поміняти масло.
АКПП славиться ривками і смикання під час перемикання передач, але, бояться цього не варто, так як це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, скоріше за все, допоможе чистка жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює тільки на четвертій передачі. Роботизована трансмісія, дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).
В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка дотику з кошиком зміщується, але контролер, який відповідає за подачу палива, не знає про зрушення точки дотику і подає невірне кількість палива. У підсумку, це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто відзначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс в рідкісних випадках перевищує 150000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотитеся на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитися.
Надійність ходової Опель Астра H
Простота - запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена напівзалежна торсіонна балка, попереду - Макферсон. Якщо говорити про їздових характеристиках, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною гучністю. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. Км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їх ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. Ступичні підшипники (датчик ABS приходить в непридатність після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. Км. Інші елементи підвіски служать 100000 км і більше.
Найбільш слабким місцем в механізмі рульового керування є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити й усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівній системі нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це на невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).
салон
Салон Опель Астра H виконаний в строгому стилі, але, при цьому, виробник використовував досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль і надійністю електроустаткування салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі і підрульових важелів управління, причина - несправний сім-модуль рульової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичної системи, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.
підсумок:
У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування і ремонту, даний автомобіль є одним з найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню