Трохи поговоримо про порівняльну еволюції розвитку моторобудування на прикладі дизельних двигунів BMW - вони наочно ілюструють практично всі відомі тенденції в цій області. Для простоти викладу - на прикладі загальноприйнятих штампів.
"Тягне як дизель", "Момент як у дизеля" і так далі ...
Суб'єктивні враження від "тяговитости" сучасних дизельних моторів пов'язані з наявністю системи турбонаддува. Атмосферні дизельні мотори практично вийшли з ужитку - помітний зсув піку моментной характеристики в область низьких оборотів не був би так помітний в їхньому випадку, як у випадку порівняння сучасного турбодізельного двигуна з атмосфернимбензиновим. В абсолютних же цифрах, які можна порівняти за обсягами конструкції зримою різниці не демонструють, як в турбо так і в "атмосферному" варіанті.
Для розуміння цього факту, порівняємо перший "механічний" "атмо"-дизель BMW M21 з його прямим родичем - бензиновим "M20". При майже ідентичному робочому обсязі, показники потужності не на користь дизеля: 86/4600 та 171/5800. Момент 152/2500 проти 226/4000! Два прості висновки: дизель має просто менший робочий діапазон, від чого раніше досягає максимуму потужності і моменту, але має більш низьку питому потужність і момент. Будь-мотор це "конструктор" - додаємо турбіну - отримуємо версію M21 "турбо" - момент тепер легко наздоганяє бензиновий мотор по абсолютній величині і майже з ним порівнюється. Додамо ще додатково охолодження повітря - і переженемо бензин по питомій моменту. Все це можна спостерігати по еволюції дизелів наступного покоління - M51. Там була і чисто турбірована версія і версія з інтеркулером. Залежно ті ж самі - момент близько (турбіна) або трохи більше (турбіна + інтеркулер), ну а потужність відчутно менше сучасної йому бензинової версії M50. Ніяких чудес.
Однак турбіна інструмент гнучкий - еволюційний розвиток дизельного мотора BMW N57 незабаром впевнено обігнало атмосферник - 286 к.с. і 580 Нм! Ніякої атмосферне BMW M54 поруч вже не стояв зі своїми 231 л.с. і 300 Нм.
Добре, здавалося б, паралельний розвиток різних технологій повинно все далі розводити дизель і бензин.
Нічого подібного! Сучасний бензиновий мотор тепер оснащується безпосереднім уприскуванням і турбіною, а звук сучасного дизеля вже складно відрізнити від бензинового двигуна з безпосереднім уприскуванням.
В русі, виражено "бензинові" мотори типу M50, M52 і S54 було неможливо сплутати з дизельними сучасниками - M51 і M57 - їх моментні характеристики були майже дзеркальні, а робочий діапазон міг відрізнятися майже вдвічі. Бензин їхав пропорційно оборотам - чим більше тиснеш, тим швидше їдеш, дизель ж починав тягнути майже відразу, але швидко "в'янув".
Сьогодні сучасний турбований варіант бензинового мотора типу N54 або N55 відрізнити від дизельного N57 тільки по відчуттях від більш короткого робочого діапазону.
Порівняння моментних характеристик на перший погляд демонструє помітні відмінності від моторів перших поколінь - у бензинового мотора з'явилася довга полку моменту 1400-5000 - практично на всю робочу характеристику. У порівнянного за характеристиками дизеля теж начебто є полку, але незрівнянно більш вузька - не більше 1000 оборотів. Форсовані версії "полку" звужують, причому у дизеля до ширини всього 225 оборотів!
Залежність дуже проста - чим далі рухаємося в бік форсування характеристик мотора, тим більше вигинається моментная характеристика - у дизеля в сторону низьких оборотів, у бензину - в сторону високих ... з чого тридцять років тому почалося, до того, як не дивно, і прийшли. Ще один висновок: сучасний "поличковий" бензиновий агрегат явно менш форсований, ніж його дизельний аналог.
В абсолюті, нові дизелі навіть трохи обганяють бензинових колег по моменту, але інтегральний момент (характеристика моменту в залежності від оборотів) у бензинових ДВС помітно ширше.
дизель економічніше
Сам принцип дизельного ДВС (запалення стисненням) нітрохи не економічніше - дизпаливо навіть дещо поступається в калорійності згоряння. Здавалося б, все вирішує ступінь стиснення (надлишок наддуву) - вона вища приблизно в півтора-два рази. Більший ступінь стиснення - вище ККД. Вище ККД - нижче питома витрата. Близько 30% реальної економії по середній витраті палива - цілком досяжні. Насправді ж, Куди більшу роль відіграє можливість роботи дизельного двигуна на вкрай бідних сумішах в області часткових навантажень і холостого ходу - найбільш затребуваних в місті режимах. Міський витрата сучасного дизеля від BMW - 11-12 літрів. Бензин порівнянної потужності в тому ж ритмі руху - ну ніяк не менше 15-16.
У трасовому режимі, при рівній швидкості, витрати двигунів різних типів майже невиразні. Помітна різниця тільки в більш вигідних дизелю міських умовах.
дизель екологічніше
Дизель дійсно щодо екологічніше, але при сучасних методах нейтралізації (термічні нейтралізатори на основі рідкоземельних елементів) бензиновий мотор предпочительнее - він має більш низький ККД, отже і більш високу температуру вихлопних газів. Система нейтралізації дизелів на практиці більш складна і дорога. А ось тема екології вже давно перейшла з русла практичного природолюбів в русло політики.
Дизель надійніше і має більший ресурс
Проблема надійності і ресурсу складається з великої кількості компонент. Однозначної відповіді немає. Якщо ж говорити про практичну сторону справи, стосовно московської експлуатації, то в загальному це твердження вірне. При найближчому розгляді конкретних випадків дефектів і поломок можна помітити, що бензиновий мотор дешевший і технологічний у ремонті. Однак, чим сучасніше модель, тим менш помітна різниця в технологіях і вартості ремонту. Часи примітивних конструкцій бензинових моторів, коли різниця між ними і дизелями вичерпувалася дійсно дорогий паливною апаратурою, вже пройшли. Різниця в принципі вичерпується вже майже тільки тепловим режимом експлуатації - а ось тут дизель виграє - він помітно холодніше. Чим сучасніше ставала "практика", тим ближче виявлялася "теорія". Раніше, дизельний мотор-мільйонник був атмосферним і дефорсованим. Зараз - просто холодним. Але і цього виявилося досить, щоб мати помітно більший ресурс при дотриманні правил експлуатації.
BMW X6 E71 - дизель або бензин? На російський ринок кросовер поставляється з двома варіантами двигуна - дизельним N57 і бензиновим N55.
Дизель має потужність в 245 конячок і крутним моментом в 520 Н. м, бензиновий двигун має тягу в 306 к.с. і крутний момент в 400 Н. м Що краще вибрати?
Плюси і мінуси дизеля
До його переваг відносяться:
- Усереднений витрата палива 12 л / 100 км - хороший показник для машини масою в 2 тонни.
- Знижена ставка податку (як для авто потужністю до 250 к.с.) - 75 р за «кінську силу». Разом 18 375 р в рік.
- Хороша динаміка руху в міських умовах.
- Надійність двигуна.
- Не чути звуку працюючого двигуна.
- Високий попит на цю машину на ринку старих авто.
Недоліки машини з дизельним мотором:
- Постійний запах відпрацьованої солярки поблизу від машини. Через відкриті вікна проникає всередину, поступово просочуючи салон.
- На малих швидкостях (при парковці) автомобіль веде себе нервово.
- На заправках потрібно користуватися серветками, щоб витерти руки, забруднені про пістолет.
- Не чути працюючого двигуна (мінус з точки зору окремих водіїв).
Плюси і мінуси бензинового мотора
переваги:
- висока потужність, «спритність»;
- швидкий набір швидкості;
- хороший запас потужності на високих оборотах;
- поліпшена, в порівнянні з дизелем, робота в холодну пору року.
недоліки:
- висока податкова ставка - 150 р за к.с., разом 45 900 рублів в рік;
- підвищена витрата палива - 16 л / 100 км;
- характерний «затупілась» при наборі швидкості;
- втрата ціни при перепродажі - на вторинному ринку «бензинова» модель коштує значно менше «дизельної».
Один з цих недоліків - «затупілась» при розгоні - легко усунемо застосуванням чіпа A2 Performance.
Що вибрати?
Вирішуючи, що вибрати - дизель або бензин BMW X6 E71, Можна керуватися вищенаведеними міркуваннями. Якщо ви більше переміщується по місту, логічно зробити вибір на користь дизеля, т. К. У нього менше витрата палива. При частих поїздках на великі відстані доцільно зробити вибір на користь бензинового, т. К. Швидкий набір швидкості незамінний при обгоні, а витрата палива на трасі не грає такої великої ролі, як на міських вулицях. В цьому випадку показники обох версій будуть порівнянні.
Дизельний двигун вважається надійніше бензинового, але гірше поводиться в сильні морози. Якщо ви живете в холодній частині країни, це теж потрібно враховувати.
В цілому ж це цілком стоять один одного моделі.
У нескінченних суперечках про те, що краще бензин або дизель, головний аргумент проти дизельних автомобілів зазвичай звучить так: «Взимку з ним намучишся!». У народі широко поширена думка про те, що, по-перше, дизельні автомобілі взимку не заводяться, так як вітчизняна солярка замерзає навіть в невеликий мороз, а по-друге, в дизельних машинах взимку дуже холодно, так як дизельний двигун прогрівається повільно і слабо і тому грубка в них ледве-ледве гріє.
Не буду вдаватися в теорію, просто поділюся особистими наблюденіямі.Так як гараж виявився зайнятий молодшим братом Spark-му, то BMW X1 прожив зиму без даху над головою. Нинішня зима не ставила рекордів холоду. Найсуворіше випробування, що випало на голову BMW X1 цієї зими - запуск двигуна після двох днів простою при температурі мінус 22-24 градуси. І з цим завданням BMW X1 впорався легко - вже через секунду після натискання кнопки «Старт» двигун працював рівно і тихо, як влітку.
Перш ніж розповісти про те, як прогрівається салон цього автомобіля, дозволю собі невеликий ліричний відступ.
Відверто кажучи, мені не зрозуміло, чому до цього часу проблема прогріву салону і двигуна автомобіля не канула в Лету. Чому прогрів салону починається тільки після того, як прогріється двигун? А адже відразу після запуску двигун виробляє енергію, малої частки якої вистачило б для того, щоб живити кіловатний тепловентилятор, який навіть у найлютіший мороз прогрів б салон автомобіля за пару хвилин. Електричні обігрівачі компактні, дешеві, довговічні. Так чому б не комплектувати вбудованими електрообігрівачами для салону і двигуна всі автомобілі ще на заводі? Це дозволило б не тільки заощадити час і паливо, що витрачається на прогрів автомобілів взимку, але і позитивно позначилося б на екології. Однак, подібні технології чомусь сьогодні використовуються дуже рідко.
Але повернемося до теми комфорту в салоні дизельного BMW X1.Вопрекі розхожій думці про погане прогріванні дизельних двигунів, саме цей автомобіль виявився найтеплішим з усіх моїх автомобілів, хоча попередні чотири були бензиновими. Не буду сперечатися з теоретиками і спростовувати думку про холодності дизелів взагалі, але скажу, що грубка в дизельному BMW X1 починає працювати швидко і гріє дуже непогано.
Але не тільки за рахунок грубки створюється комфорт в автомобілі в зимовий время.Хочу сказати кілька слів про обігрів руля.Сам я рукавички дістаю з шафи тільки тоді, коли збираюся на лижну прогулянку, весь інший час обходжуся без них. Тому завжди вважав обігрів керма такою собі «жіночої» і зовсім непотрібної мені опціей.Однако, тепер моє ставлення до цієї дрібницю змінилося.
Уявіть собі, ось Ви сідаєте в абсолютно холодний автомобіль і починаєте рух. Двигун ще не прогрілося, але клімат-контроль, на відміну від простої пічки не ганяє по салону холодне повітря, а чекає, коли грубка хоч трохи зігріється, тому в салоні немає протягів. Завдяки потужному обігріву сидінь і керма, вже через кілька хвилин Ви сидите в теплому кріслі і тримайте в руках теплий кермо. Тепле повітря ще не надходить в салон, але електричне тепло, що зігріває найчутливіші місця, створює повне відчуття тепла навколо Вас.
З самого початку, вибираючи автомобіль, я вирішив для себе, що не стану миритися з холодом, і морально підготувався до того, що в разі необхідності поставлю передпусковий обігрівач. Але досвід першої зимової експлуатації показав, що в умовах не надто суворої зими середньої смуги Росії, для такого автомобіля, як BMW X1, необхідності в передпусковому обігрівачі немає. І це радує.
www.drive2.com
Тривалий тест BMW X1 з дизелем: підсумки і вартість володіння - Тест-драйв - Motor
BMW X1 після зміни поколінь став краще багато в чому: просторіше, симпатичніше і помітно комфортніше. Але з'явилася нова проблема - ціна. Тестовий автомобіль коштує 3,7 мільйона рублів, що помітно звужує коло його потенційних власників. Здається, прийшла пора подивитися на конкурентів і розібратися з вартістю володіння.
За перші два тижні тесту претензій до BMW X1 накопичилося зовсім небагато. Головна з них - не по-беемвешному недолуга настройка приводу педалі гальма, через яку машина то не гальмує, то клює носом. Неприємна штука, особливо на слизькій дорозі в поєднанні з не самими чіпкими нешіповкамі Continental, призначеними під європейську зиму.
Друга претензія сформувалася вже під кінець тестового місяці - шум. Начебто і шини м'які, і шипів немає, але гул від покришок домінує в загальному звуковому тлі, і чим швидше ти їдеш, тим голосніше він стає. Шумноват і мотор, хоча, повторюся, вібронагруженностью його не назвеш - свербіж від дизеля помітний тільки перші 10-15 хвилин після холодного старту.
Шасі, спочатку здалося не дуже комфортним, до кінця тесту закохала в себе остаточно і безповоротно. Щільна підвіска працює безшумно, на відміну від попереднього Х1 і інших моделей, побудованих на поточній платформі 3- і 1-серії, і дозволяє ходом проїжджати «лежачих поліцейських», дорожні заплатки та інші дорожні неприємності. Уникати треба лише глибоких ям з гострими краями - на відбій амортизатори працюють не так впевнено, як на стиск.
У тандемі дволітрового турбодизеля і восьмиступінчастого автомата Aisin панує любов і злагода - настільки, що спортивний режим трансмісії я включав лише пару раз - на пробу. І один з них припав на кілька кіл по залитій льодом трасі АДМ «Мячково».
Пам'ятайте, що зі зміною платформи BMW X1 позбувся і фірмової повнопривідної трансмісії xDrive з компоновкою заднього компонуванням, в якій момент на передні колеса подавався через електронноуправляемий муфту? Тепер базовий привід у «ікс-першого» передній, а задні колеса підключаються теж по команді електроніки, за допомогою муфти Haldex найсвіжішого, п'ятого покоління. Чи означає це, що X1 начисто позбувся заднеприводного характеру, що викликає приємну лоскіт в найнесподіваніших місцях? Взагалі-то так.
Але ж це логічно - якщо раніше левову частки тяги отримувала задня вісь, як основна ведуча, то тепер балом править передня. Однак п'ятий Haldex - конструкція настільки крута, що при правильному налаштуванні дозволяє зробити азартних практично будь-який автомобіль. Рік тому VW Golf R вразив нас своїм запальним характером, а тепер і BMW X1 довів, що здатний їхати не менше запально. Відключаєш систему стабілізації, легкий кивок кермом в сторону повороту, скидання газу - і як тільки задня вісь починає ковзати, підхоплює занос газом і сковзаєш собі під тягою, поки не скінчиться поворот. Кайф!
Так, силове ковзання, як на колишньому Х1, залишилося в минулому - якщо просто втопити акселератор на вході в поворот, то кросовер поїде назовні всіма чотирма колесами. І це трохи ... скажімо так, засмучує. З іншого боку, навіть з повністю відключеною DSC «ікс-перший» зривається з місця дуже зухвало, не витрачаючи час на пошуки зацепа для задніх коліс. Та й на швидкості кросовер став більш стабільним, особливо на неоднорідному покритті, коли під колесами сніжно-крижаний мікс підмосковних доріг з лисинами асфальту.
Звичайним водіям такий характер зрозуміти буде простіше, ну, а всім іншим доведеться згадувати ралійні прийомчики.
І це, мабуть, все, що потрібно знати про «фан-ту-драйв» в контексті нового BMW X1. Тому що в першу чергу це сімейний кросовер, а не спорткар для підкорення замерзлих озер. І з чим-чим, а з практичністю у цієї машини все в повному порядку.
Багажник великий - від 505 до 1550 літрів - і зручний за формою. Задні двері - з електроприводом і сенсором в бампері: махнув ногою під бампером, і двері відчинилися. Або закрилася. Спинки задніх сидінь складаються в будь-яких пропорціях, а опустити їх можна кнопками в багажнику - наскільки це зручно, ви не зрозумієте, поки не спробуєте самі. Задній диван тут, до речі, має три роздільних крісла (це опція), які можуть рухатися вперед-назад на 15 сантиметрів незалежно один від одного. Однак в будь-якому положенні місця ззаду вистачить і дорослим, і дітям, адже нова компоновка дозволила відсунути задній диван трохи далі, викроївши кілька додаткових сантиметрів - саме їх так не вистачало попередникові.
Витрата палива до кінця місяця ще трохи впав - до 8,1 літра. Які ще витрати чекають власника Х1 в перший рік експлуатації? Як завжди, ми розраховуємо витрати для водія старше 22 років з більш ніж трирічному стажем, який проживає в Москві і проїжджає за рік 20 тисяч кілометрів.
Витрати власника BMW X1 xDrive 20d в перший рік експлуатації
Традиційно, найзначніша частина витрат - страховка КАСКО. Втім, навіть незважаючи на цінник в 3,7 мільйона, застрахувати кросовер BMW обійдеться не дорожче, ніж RR Evoque, який рік тому коштував на мільйон дешевше. Чи не занадто руйнівними будуть витрати на паливо і перше ТО - всього 18 тисяч рублів за регламентні роботи. Але ось сама ціна ... Може бути, в цьому класі є щось дешевше?
Кокнкуренти BMW X1
Але що робити, якщо хочеться саме Х1? Беріть! Тільки з конфігуратором поаккуратнее. Тому що базовий 20i або 18d з повним приводом і «автоматом» обійдуться всього в два мільйони з невеликим, і вже в базовій комплектації у них буде все необхідне для життя. І якщо тепер Х1 вже навряд чи може претендувати на роль першого BMW в чиємусь житті, то на роль першого кросовера BMW - цілком. \ m
Технічні характеристики BMW X1
Фото Рустема Тагірова
motor.ru
BMW X1 Дизельний захват на DRIVE2.RU
Все в житті колись трапляється в перший раз.Для мене цей автомобіль не тільки перший автомобіль марки BMW - він просто криниця новинок:
Перший в житті дизельний двигун, перша автоматична трансмісія, перший повний привід, перший шкіряний салон. Вперше мій автомобіль темний зовні і світлий зсередини, а не навпаки. Так що там говорити, навіть такі дрібниці як ксенон, протитуманні фари, клімат-контроль, парктроніки, датчики дощу і світла, запуск двигуна кнопкою прийшли в моє життя тільки з цим автомобілем.
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Час йде, бортовий журнал разрастается.Пора вже навести в ньому подобу порядку.
Теорія і практика вибору: Чому саме BMW X1
Досліджуємо можливості автомобіля: Про розміри. Вимірюємо багажник.
Враження про автомобіль з перших рук: Перші враження. Плюси BMW X1Недостаткі BMW X1
Зимова експлуатація: Частина перша. Проходімость.Часть друга. Випробування холодом.Часть третя. Випробування серйозним морозом.
Паливна тема: Як заправити дизельний автомобіль бензіномО білому димі і чорному списку
Шість років на сайті Опис змінено 2 роки тому
www.drive2.ru
Дизель або Бензин - бортжурнал BMW X6 A2Performance_56 2012 року на DRIVE2
Вітаю! Розглянемо порівняння двох двигунів працюють на різному виді палива на прикладі BMW X6 E71 в рестайлинговом виконанні і стоковому стані!
Бензиновий двигун N55 306 к.с і 400 Н.м і Дизельний N57 245 к.с і 520 Н. м
Давайте розглянемо плюси і мінуси володіння автомобіля з дизельним двігателем.Плюси: 1) Податкова ставка транспортного податку до 250 к.с, становить 75р за коня = 18375р в год.2) Середня витрата палива в районі 12л на 100км, для автомобіля масою понад 2 -х тонн це відмінний показник! 3) У міському трафіку досить динамічний.
4) Ліквідний варіант на вторинному ринку, виходячи з перших двох пунктів!
Мінуси: 1) Запах від вихлопу присутній практично постійно зовні, при відкритті вікон, в закритих приміщеннях і з роками в салоні зберігається характерний запах.2) На паркувальних швидкостях незручно-дерганний.3) На заправках, особливо в зимовий час доводиться користуватися підручними засобами гігієни, щоб відмити руки забруднені про облитий пістолет!
4) Ні пестить слух, звуку двигуна.
Тепер розглянемо плюси володіння автомобіля з бензиновим двигуном! Плюси: 1) Еластичний, високооборотистий двигун з характерним звуком рядної шестеркі.2) На великих швидкостях і оборотах відчувається запас потужності.
3) Дуже добре показує себе в зимовий час.
Мінуси: 1) Податкова ставка 150р за к.с = 45900р в рік! 2) Середня витрата 16 л. на 100 км.3) Присутній затупілась при розгоні.
4) Автомобілі в схожій комплектації і ціною купленими новими, на вторинному ринку дешеле своїх дизельних побратимів!
По надійності сперечатися не буду, у будь-яких двигунів трапляються трабли ..., хоча і ходять чутки що N57 найнадійніший двигун BMW.Споріть не стану з вами, але мені якось не пощастило з ним, і на смішному пробігу він розсипався ... писав про це ТУТ
Простою і доступною мовою я спробував висвітлити основні відмінності, так як часто запитують мене, що краще! Можу відповісти так, -Кожному своє і вибирати Вам
Мій вибір це бензиновий N55 ... -Чому? 1) Податок особисто у мене 22950р2) Витрати на паливо-це не суттєві витрати для мене, тому що пробіги не великі! 3) затупілась легко оббирати)) Чіп А2performance рулить.
4) На автомобілі в гідному стані завжди знайдеться свій покупець)
Ну і улюблена моя фраза: там де обороти дизельного двигуна закінчуються (тобто передчасне сім'явиверження), у двигуна бензинового тільки все починається (все що було до цього це прелюдії).
Усім добра)
Багато людей, купуючи собі транспортний засіб, ретельно підходять до вибору автомобіля. Вони дивляться не тільки на компанію, виготовила цю машину, і її модифікацію, але також звертають увагу і на комплектацію авто.
І в цьому немає нічого дивного, так як дві зовні схожих один на одного автомашини різному поводяться в період експлуатації. Головним їх відмінністю є двигун. І тут у автовласників з'являється абсолютно резонне питання: "Дизель або бензин - що краще?". На бензині машина начебто звична і коштує значно дешевше (на 10-20%), але зате дизелем дешевше заправлятися на автозаправках. Також практично всі виробляли авто стверджують, що дизель економічніше споживається мотором машини.
сумніви автомобілістів
Запитувати у «бувалих» автолюбителів, що краще - бензин або дизель, марно, тому що кожен з них говорить своє. Одні стверджують, що дизель взимку неможливо завести або при заправці поганим паливом «летить» вся система, заміна якої обійдеться в тисячі доларів.
Інші ж кажуть, що це все вигадки, а поломки походять від некомпетентності самих водіїв.
Через таку плутанину ми вирішили розібратися в цих питаннях і дізнатися, де правда, а де вигадка.
Дизель або бензин - що краще і в чому відмінності?
На жаль, питання про те, чим відрізняється одне паливо від іншого, теж «повисає в повітрі», так як самі фахівці виразно пояснити його не можуть. А «скринька» відкривається просто.
У бензиновому двигуні пари палива, перемішуючись з повітрям, спалахують від іскри, яка утворюється від автомобільної свічки. А в дизельному варіанті пари самовозгораются під впливом температури стисненого повітря. Цим і обумовлюється різноманітний підхід до конструкцій деталей і технічних особливостей двигунів. Так, наприклад, у «дизеля» замість системи запалювання встановлені свічки розжарювання, а всі компоненти дизельного мотора виконані з масивних і міцних матеріалів, які розраховані на швидкий «вибух» при детонації палива.
Плюси дизельного автомобіля
Автомашина на цьому паливі хоч і вигідніше, але примхлива у використанні. Але давайте для початку перерахуємо позитивні сторони цього авто:
Економічність - витрата палива менше на 20-30%.
Експлуатація - термін служби дизельного двигуна в два рази більше, ніж у бензинового (близько мільйона кілометрів без серйозного ремонту).
Паливо дешевше на 10-20%.
У конструкції немає системи запалювання, а, значить, вона більш надійна.
Підвищена екологічність - рівень вуглекислого газу дуже невеликий, а дим і сажа виходять тільки з несправних двигунів.
Здавалося б, зваживши всі плюси такого авто, можна вже відразу вирішити питання: "Що краще - бензин або дизель?". Однак у цих автомобілів є і свої негативні сторони.
Мінуси «дизеля»
Рухова система нестійка до потрапляння в неї неякісного палива - швидко «летять» форсунки.
Технічне обслуговування коштує на кілька відсотків дорожче, ніж у машини на бензинової тязі.
Необхідно тривалий час на прогрівання, і під час поїздки, особливо спочатку, трохи «стукає».
Популярність дизельних авто
Дослідження міжнародних експертів показують, що чверть всіх нових автомобілів в світі, що сходять з конвеєрів, облаштовані дизельним силовим агрегатом. З кожним роком репутація цих машин тільки зростає. Якщо 10-15 років тому тільки кожна десята легковик була «дизельної», то, за прогнозами експертів, до 2018 року вже кожна третя машина буде оснащена саме цим типом двигуна.
Причини таких темпів очевидні - подорожчання ціни на бензин і постійний жорсткий контроль над екологічними нормами викиду автомобільних вихлопів. Також такі авто можна заправляти біопаливом (рапсом).
Однак незважаючи на великі вигоди придбання такого авто, в нашій країні воспрос про те, що краще - бензин або дизель, вирішують все-таки гроші. Адже бензиновий автомобіль на 20% дешевше дизельного, а коли ця різниця окупиться, чекати не хочеться.
Зима і проблеми з мотором
Майже кожен професіонал, що розбирається в автомобільній тематиці, стверджує, що проблеми з дизельною системою можуть виникнути в зимовий період, якщо залити в машину не відповідає сезону солярку. Адже дизпаливо за своїми характеристиками ділиться на літній і зимовий. Так, перша категорія дизеля хоч влітку і дешевше на 25%, але температура застигання становить -50 С. Зимова солярка НЕ застигає до -350 С.
Тому на АЗС повинні доставляти тільки сезонне ДТ. Але, на жаль, це не завжди роблять. До того ж більшість заправок намагаються розпродати залишки річного дизеля, коли на вулиці вже вдарив мороз. Таким чином, власник авто, які заправив несезонним паливом свій дизельний автомобіль, може отримати серйозні проблеми з двигуном.
І всеж…
Незважаючи на всі слабкі сторони дизельних моторів, більшість людей, що користуються такими авто, навіть не розглядають питання про те, що краще - бензин або дизель. Адже грамотно експлуатуючи машину на такому паливі, можна на ній їздити дуже довго. Так, відомі випадки, коли власники дизельних автомашин їздили на них протягом 20-ти років, маючи пробіг близько одного мільйона кілометрів, в той час як пробіг бензинових авто таких же моделей обмежувався максимум 500-ми тисячами. Якщо людина купує дорогу машину, то є резон брати саме дизельний варіант.
Також автомобілі на ДТ набагато економічніше. На 100 кілометрів дизелі витрачають палива 3-4 літра, що в 2-3 рази менше, ніж бензинові. Завдяки цьому протягом 2-3 років постійної експлуатації авто можна окупити різницю в ціні.
БМВ: дизель або бензин - що краще?
Судячи з відгуків власників тих чи інших моделей сімейства БМВ, перевагу віддають саме бензиновому варіанту. Хоча, знову ж таки, це, швидше за все, данина традиції. Бензиновий агрегат, природно, куди як сильніше свого дизельного «побратима». Якщо хочеться відчути «дух швидкості» то слід вибирати саме машину на такий тязі. Однак така «конячка» любить добре їсти - споживання палива складає 10-15 літрів / 100 кілометрів.
У той же час дизельний варіант пропонує більш спокійну і комфортну їзду і витрата палива не перевищить 6 літрів. Але, як зауважують власники, у такої моделі авто на холостому ходу жорстко стукає мотор, а в салоні відчувається легка вібрація. Та й вартість дизеля на 200-300 тисяч більше, ніж у бензинового аналога.
Опитування проводилося серед автовласників БМВ Х5. Кожен з них підкреслював достоїнства своєї моделі і недоліки іншого. Для БМВ Х5 дизель або бензин - що краще? Вибрати досить непросто. Все залежить від потреб майбутнього господаря.
Який УАЗ вибрати?
Зате всі думки власників УАЗ "Патріот" схиляються більше до дизельного варіанту. Адже він "їсть" в межах 8-10 літрів / 100 кілометрів і це при включеному кондиціонері і вазі авто в 2,5 тонни. Однак проблеми виникають при заправці машини неякісним паливом, яке може запросто "вбити" дизельний двигун, а ремонт його зніме останні штани. Та й в зимовий період довше доводиться прогрівати.
Але, незважаючи на ці мінуси, люди все-таки на питання про те, який УАЗ краще - "дизель" або "бензин", радять перший варіант, так як бензинова модель витрачає в середньому 15 літрів / 100 кілометрів. Якщо акуратно ставиться до свого «залізного коня», то він прослужить довго, без серйозних поломок.
Якщо власник часто їздить на машині, то економічна складова питання: «УАЗ" Патріот "дизель або бензин - що краще?» однозначно переважує в бік першого варіанту.
КІА "Соренто"
З такими критеріями люди підходять і до вибору моделей автомобіля КІА "Соренто". Незважаючи на те, що дизельний двигун довше прогрівається, він може вийти з ладу через несезонного палива, а ремонт його потягне на десятки тисяч рублів, позиції людей однозначні. КІА "Соренто" дизель або бензин - що краще? Для користувачів це не є питанням, тому як перший варіант набагато краще останнього, незважаючи на примхливість дизельного агрегату до метеоумов та якості палива. Адже бензинова модель взимку споживає до 20 літрів палива, а влітку на швидкості - близько 14. У той же час дизельна модифікація витрачає в муніципальному режимі близько 10-11 літрів.
Саме ця причина змушує автовласників вибирати авто з дизельним мотором, а знайти якісне паливо на сьогоднішній момент - не проблема. Є безліч брендових, авторитетних автозаправок, де продають сезонне якісне ДТ.
"Рено Дастер"
А ось ставлення до цієї машини прямо протилежне. У автовласників немає ніяких сумнівів, яку модель купити. "Рено Дастер" бензин або дизель - що краще? Ппоследній варіант автомашини має слабку двигуном (90 кінських сил), час розгону - близько 16 секунд, взимку може навіть не завестися і коштує майже на 100 тисяч рублів дорожче бензинового «побратима».
Однак ми зустрічаємося знову з певним підходом до транспортної техніки. Адже немає ніяких проблем в дизельному силовому агрегаті, якщо їздити в нормальному режимі, а заправлятися якісним паливом на перевірених і авторитетних заправках.
Мотоблоки
«Який мотоблок краще - дизель або бензин?» - таким питанням задаються багато аграріїв і прості люди, які бажають придбати собі помічника по господарським і домашнім справам. Є багато шанувальників як у одного варіанту, так і в іншого. Так, дизель коштує разу в 3-4 більше і важче, ніж бензиновий. Але споживання палива складає 2-5 літрів / 100 кілометрів, що дозволить разом з мудрою експлуатацією швидко окупити апарат.
Бензиновий мотоблок легше і маневрений, він дешевше в експлуатації та ремонту, його легше завести взимку, якщо необхідно очистити територію від снігу. Але є істотний мінус: його заправляють якісним 92-м бензином, а краще 95-м, при цьому споживання палива складає 1-2 літри на годину, в залежності від моделі та потужності мотоблока, а дизельний варіант такої ж моделі «їсть» 300 мілілітрів на годину.
Але все ж бензинові агрегати користуються великим попитом, так як в експлуатації вони менш вимогливі і примхливі.
висновок
Підводячи підсумок всьому сказаному, приходимо до висновку, що важко вибрати з цих двох варіантів якийсь кращий. Кожна людина для себе робить вибір сам по своїм потребам і можливостям. Адже відповідь на питання про те, який двигун краще - "дизель" або "бензин", лежить в площині особистих переваг.
Так, дизельний мотор набагато економічніше, ніж бензиновий. Економія полягає як в кількості споживаного палива, так і в вартості заправки автомобіля, а також в екологічній роботі такого мотора. Ще такі авто більш стійкі до зносу компонентів двигуна. Але це і все його позитивні сторони. А далі починаються суцільні мінуси.
Дизельний двигун при роботі видає більше шуму і вібрацій. Він дуже вибагливий до якості палива, що заправляється. Якщо в Європі з цим проблем практично немає, то в нашій країні багато АЗС (слава богу, не всі) можуть продати вам низькопробне і несезонний паливо, яке призведе до поломки двигуна, а ремонт його затягне на круглу суму. Також через неякісну солярку авто може взагалі не завестися взимку.
Дизелі, на відміну від бензинових транспортних засобів, мають меншу потужність, необхідно постійно стежити за рівнем масла в системі.
Тому висновок і рекомендації можуть бути такими: якщо купується дорога машина, яку збираються часто використовувати, то кращим вибором буде дизель. Тільки в цьому випадку необхідно постійно стежити за якістю палива, заправляючись на перевірених часом і людьми заправках.
Якщо ж купується звичайна недорога автомашина невеликої потужності або малолітражка, то оптимальніше брати бензиновий варіант, так як великої вигоди в дизельному виконанні не буде, але зате клопоту менше.
Німецький автогігант, до цього випускав тільки легкові машини, а також мотоцикли, в 1999 році вирішує почати освоювати нішу позашляховиків. Йдеться про модель Х5, що стала згодом в якомусь сенсі стандартом якості в даній області. Розглянемо в матеріалі такий важливий аспект, як на 100 км. На БМВ в п'ятій версії повного приводу ставиться кілька видів моторів. Обговоримо деякі з них трохи докладніше.
різноманітність моделей
Оскільки моделей у баварського концерну сила-силенна, в невеликій статті є резон розглянути лише одну. І вибір припав на Х5, як на одного із самих ненажерливих представників різношерстого сімейства БМВ. Х5, для якого коливається в межах від 10 до 40 літрів, славиться хорошою потужністю і приемистостью двигуна, як і годиться среднемоторному кросоверу. Однак, як видно, розкид по витраті виходить досить великий. Розберемося, чому цифри коливаються в такому широкому діапазоні.
бензин
Чутки про те, що бензинові двигуни набагато прожорливее дизельних, мають цілком реальне підтвердження, якщо говорити про Дійсно, багато власників повідомляють про гігантських цифрах споживання. Так, для трилітрового двигуна, встановленого на Х5 в кузові Е53, тобто в першому поколінні кросовера, що випускався з 1999 по 2006 рік, показання коливаються в наступних межах. Траса - літрів 12-13, а по місту - 16-20. Ну і далі - більше.
Витрата палива на 100 км на БМВ з двигуном 4.4 дає наступний розклад. Траса - 14-16, місто - 18-22. 4.8-літровий варіант показує рекордні результати. Тут витрата коливається від 21 до 40. Все залежить від наполегливості водія в утопленні педалі газу і режиму використання двигуна. Самий «злий» з точки зору ненажерливості - спортивний. Всі цифри, звичайно, відносяться до експлуатації коробок-автоматів, оскільки на "механіці" витрата зазвичай трохи менше.
дизель
Що стосується більш економічного варіанту з використанням дизельного двигуна, тут все не так драматично. Тут також багато залежить від режиму експлуатації. Але розглянемо деякі цифри. Витрата палива на 100 км на БМВ в дизельному виконанні також залежить від фактора місцевості. Так, по трасі можна витрачати всього лише 8-10 літрів. Місто, як зазвичай, більш «жорстокий» з точки зору втрат палива. Тут можна спалити від 12 до 16 літрів високоякісного солярки. Все, знову ж таки, залежить від гоночних переваг водія і його успішності в умовах міських пробок.
висновки
Витрата палива на 100 км на БМВ, якщо розглядати ненажерливі кросовери, як не крути, дуже навіть немаленький. Особливо якщо брати старий Х5 з двигуном внутрішнього згоряння, який, до слова, після 50 тисяч потроху починає «їсти» і масло.
Що стосується ще одного цікавого представника баварських кросоверів БМВ Х6, витрата палива на 100 км для нього дещо менше, якщо говорити про бензиновому варіанті. Для трилітрового движка характерні 8-10 по трасі і 14-16 в місті. Все це теж немаленькі цифри. Так що за шик, як відомо, треба платити.