У 30-х роках ХХ століття в м Ликино-Дулево був побудований завод, що випускав древеснослоїстиє пластики, з яких будувалися літаки, вирізалися вкладиші для підшипників, підкладки під рейки метро і мн. пр. Наприкінці війни завод перетворили в машинобудівний для ремонту дизелів, виготовлення пересувних електростанцій, мотовозів. У 1958 році завод став автобусним. Випускалася модель «ЗІЛ-158», але вже в 1962 році з'явився перший «ЛіАЗ-677», що згодом став легендою автопрому: зібрано близько 200 тисяч машин, це наймасовіша модель автобуса великого класу в світі.
читати повністю →
У важкі 1990-ті роки виробництв у зупинилося, люди не отримували зарплати, в пресі вже повідомлялося, що ЛіАЗ більше немає. Збереження основних потужностей і відродження заводу - подвиг трудового колективу. Нині ЛіАЗ - знову флагман галузі, він, поряд з ще 17-ма підприємствами в Росії і за кордоном, входить в «Групу ГАЗ», що є найбільшим в країні виробником комерційного автотранспорту і прийняла стратегію розвитку на період до 2012 року, мета якої - надання споживачам комплексних рішень транспортних проблем. На ЛіАЗ зайнято 3200 осіб, з конвеєра сходить за рік близько 3000 автобусів, планується в найближчі чотири роки підняти випуск до 4300. Створювані на заводі нові моделі, починаючи з 2002 року, незмінно удостоюються найвищих нагород Московської міжнародної автовиставки.
ЛіАЗ пропонує споживачам всілякі автобуси великої та особливо великого класу: міські та приміські, туристичні, одинарні і зчленовані, газові, шкільні, північні, інвалідні. Найбільшим попитом користуються низькою підлогою моделі 5292 і 6213. Всі кузова піддаються хімічній обробці в восьми величезних ваннах, що дозволяє давати гарантію проти корозії на 12 років. Подібну технологію для автобусів мають ще тільки три фірми в Європі. За бажанням замовників ставляться вітчизняні чи імпортні двигуни Камського і Ярославського автозаводів, або імпортні Caterpillar, Cummins, MAN, різні коробки передач, і взагалі покупець має право вибрати будь-які опції, від основних вузлів до забарвлення автобуса. Виконуються навіть заявки на машини, яких завод раніше не робив, - так, шкільний автобус в північному варіанті сконструйований і партія випущена менш ніж за два місяці! В кінці 2007 року освоєно виробництво тролейбусів. У 2008 році виготовлено зразок автобуса з гібридним силовим агрегатом (два двигуна - дизельний і електричний).
У мільйонах обчислюються кошти, що виділяються на соціальну підтримку персоналу і на подальше поліпшення санітарно-побутових умов. Працівники нагороджуються за підсумками трудового змагання, існують виплати до ювілейних дат, до відпустки, підприємство частково бере на себе витрати з перевезення працівників від місця проживання на завод і назад. Організовано літній відпочинок ліазовцев на узбережжі Чорного моря, а також їх дітей в оздоровчих таборах. Так виконується основний принцип виробничої системи Лікінський автобусного заводу: «Люди - найцінніший актив підприємства».
| Повна назва: | «Ликинский Автобусний Завод» |
| Інші назви: | ЛОЗОД, ЛіМЗ |
| існування: | 1933 - наші дні |
| Розташування: | (СРСР), Росія, Ликино-Дулево (Московська обл.) |
| Ключові фігури: | Казаков Олександр Михайлович - керуючий директор |
| Продукція: | Автобуси, тролейбуси |
| Модельний ряд: |
Інформація про моделі тимчасово відсутній |
Історія підприємства ЛіАЗ.
У серпні 1933 го року в Московській області в невеликому містечку Ликино - Дулево був запущений «Лісотехнічний завод облагородження деревини» (ЛОЗД). Ця подія вважається початком історії Лікінський автобусного заводу (ЛіАЗ).
Уже в 1935-му році заводом випускалися: пресована деревина і вироби з неї, бруски лігностона, ізоляційні плити.
У 1945-му році завод народився заново і, отримавши нове сучасне обладнання, поміняв свій профіль і був перейменований, отримавши назву «Ликинский машинобудівний завод» (ЛіМЗ). Він справляв великий асортимент продукції: пересувні електростанції, електропили, мотовози, шпалорезние верстати. До 1946 му році на підприємстві працювало понад 1100 співробітників.
У 1958-му році було прийнято урядове рішення про чергове перепрофілювання підприємства. Заводу дали назву «Ликинский автобусний завод» і з тих пір його спеціалізацією став випуск автобусів.
З січня 1959 року го року починається збірка пасажирських автобусів. Першою випущеної моделлю від цього виробника став ЛіАЗ-158. Всього за десять років підприємством було випущено 50 000 одиниць цієї моделі. Одночасно конструкторами розроблялися і нові моделі.
В кінці п'ятдесятих, і в шістдесяті роки в Радянському Союзі гігантськими кроками розвивалося житлове будівництво. Нові мікрорайони в містах росли як гриби після дощу. Населення в містах зростало високими темпами. Ці обставини призвели до необхідності розробки міських автобусів великої місткості. Так з'явилася знаменита модель «ЛіАЗ -667», розробка якої почалася в 1962-му році. А навесні 1968 го року автобуси цієї марки були запущені в серійне виробництво. За 25 років виробництва цієї моделі світло побачили близько двохсот тисяч одиниць.
Хронологія подій другої половини 20-го століття.
У 1975-му році виробництво досягло своєї проектної потужності - 10000 автобусів на рік, а в штаті працювало 7837 чоловік.
У 1976-му році завод, відповідно до указу Уряду СРСР, був нагороджений Орденом Трудового Червоного прапора.
Підприємство успішно продовжувало свою діяльність, і в 1978-му році був представлений модернізований «ЛіАЗ - 667М».
У 1985-му році на підприємстві була проведена велика робота по реконструкції та модернізації підприємства, яка була націлена на освоєння нової моделі автобуса «ЛіАЗ - 5256», яка була розроблена в заводському КБ в кінці 70-х, початку 80-х рр.
У 1988 рік - початок поточного виробництва моделі «ЛиАЗ 5256», Коя стала основною для підприємства в дев'яності роки.
У серпні 1994 року було припинено випуск знаменитих на всю країну автобусів «ЛіАЗ-677».
В середині дев'яностих років для підприємства настали дуже важкі часи, в результаті чого виробництво в 1996-му році було повністю зупинено. Завод опинився боржником як свого персоналу по зарплаті, так і державі (у вигляді податків). У підсумку, в 1997-му році підприємство офіційно було оголошено банкрутом і перейшло під зовнішнє управління.
Проте, в ці важкі часи підприємство змогло зберегти за собою територію, корпуси та обладнання.
Через деякий час, після реорганізації, вже під вивіскою «Ликинский автобус» підприємство відновило роботу.
C 2000-го по 2004 рр. воно входить до складу концерну «РусАвтоПром».
У 2005-му році воно вже є складовою частиною автомобілебудівної групи «ГАЗ».
В цей час конструкторами заводу розробляються і запускаються у виробництво такі нові моделі як з низькою підлогою автобуси «ЛіАЗ 5293» і «ЛіАЗ - 5292», зчленований міський автобус підвищеної місткості «ЛіАЗ - 6212», приміський «ЛіАЗ-5256 R».
Крім того, на базі створених раніше автобусів виробляються тролейбуси: «ЛіАЗ-52802», «ЛіАЗ 5280», «ЛіАЗ-52803».
На сьогоднішній день «Ликинский автобус» є сучасним найбільшим підприємством в Росії, яке володіє передовими високорозвиненими технологіями по створенню великих міських автобусів і забезпечує виробництво продукції, яка повністю відповідає всім чинним європейським стандартам.
ЛіАЗЗ середини 2000-х років ЛіАЗ, що входить в «Групу ГАЗ», поетапно модернізували. Зараз в Лікіній виробляють п'ятнадцять базових моделей і близько шістдесяти їх модифікацій. Найсвіжіша розробка - міські низькою підлогою автобуси, які повністю відповідають європейським вимогам. Крім традиційного 12-метрового ЛіАЗ 5292 випускають машини довжиною від 9,5 м (ЛіАЗ-4292) до 18,75 м (зчленований ЛіАЗ 6213).
Урбан-естетика
Гарний міський автобус - це фактично ті ж самі «малі архітектурні форми», які прикрашають наші вулиці. Були часи, коли ЛіАЗ не особливо радували око. І справа не в дизайнерських вишукуваннях - облазить фарба, з'являлися дірки в кузовних панелях, на ступенях і навіть в підлозі. Тепер все інакше. Зварений кузов кожного автобуса проходить катафорезної грунтовки в восьми ваннах з повним зануренням. Боковини кузова - із сталевих листів з двостороннім оцинкуванням; вони натягнуті з попереднім нагріванням, а потім приварені. Виходить дуже рівно, без вм'ятин і бульбашок, красиво і довговічне. Крім того, на сучасних ЛіАЗ арки коліс виготовляють з нержавіючої сталі, тому завод гарантує відсутність наскрізної корозії кузова протягом дванадцяти років.
Сучасний вигляд Лікінський автобусам надають вклеєні стекла. Така технологія до того ж підвищує жорсткість кузова. За мікроклімат відповідають кондиціонер і незалежні опалювачі. Крісла - антивандальні, імпортні чи вітчизняні. Пошкодити пластикові панелі красивого інтер'єру складно, а чистити і мити - просто. Завдяки низькій підлозі зробити крок в салон неважко навіть літнім пасажирам. Купини краде пневмопідвіска.
Наші сили
Двигуни для автобусів, що випускаються в лікіно-дульово, виробляє ЯМЗ. Ці мотори - плід спільної роботи Ярославцев і австрійської компанії AVL. Шестициліндровий ЯМЗ-536 робочим об'ємом 6,65 л розвиває потужність 240-312 к.с., чотирициліндровий ЯМЗ-534 об'ємом 4,3 л видає 190-210 к.с.У листопаді 2016 року в Ярославлі поставили на конвеєр двигуни (від 150 до 312 к.с.). Абревіатура CNG позначає стиснений природний газ (англ. Compressed natural gas). Обидва мотори не схильні до перегріву і знайдуть застосування на вантажівках і автобусах, призначених саме для експлуатації в місті.
Паливна система - бошевский common rail, тиск впорскування становить 1800 бар (з можливістю збільшення до 2000 бар). Для відповідності вимогам еко-стандартів Євро-4 і Євро-5 мотори оснастили системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) з рідинним охолодженням. За економічності двигуни сімейства ЯМЗ-530 здатні конкурувати із зарубіжними, при цьому на 20-30% дешевше. Заявлений ресурс дизельних «четвірок» - не менше 700 тисяч кілометрів, «шісток» - 900 тисяч.
Нові мотори істотно знизили рівень шуму і вібрацій в задній частині автобуса в порівнянні з колишніми моторами Cummins і Caterpillar.
ЛіАЗНе перемикайтеся
Автоматичні коробки передач на нових ЛіАЗ імпортні - ZF EcoLife з електронним управлінням або Allison Transmission Т2100 або Т270. Обидві 6-ступінчасті, з блокуванням гідротрансформатора на кожній передачі. Гідротрансформатор використовується і як гальмо-сповільнювач, причому його інтегрують в робочу гальмівну систему, що дозволяє берегти колодки. Ще один автомат - 4-ступінчастий Voith Diwa D 864. Імпортні коробки помітно піднімають ціну автобуса, але «Група ГАЗ» вже працює над власним сімейством автоматів з гидротрансформатором.
На Лікінський нізкопольнік встановлені провідні портальні мости ZF з хитрими бортовими редукторами. Схематично вони схожі з армійськими мостами «уазіков» і позашляховиків Benz Unimog. Такі мости дозволяють опустити підлогу з висоти 405 мм від землі до 205 мм - звичайно, при використанні відповідних шин.
Чи з'являться вітчизняні портальні мости? Є надія, що їх випуск освоять в Чувашії, на Канашський автоагрегатний завод, що входить в «Групу ГАЗ».
ЛіАЗ-429260-60 4 × 2 | ЛіАЗ-529265 4 × 2 | ЛіАЗ-+621365 6 × 2 |
Довжина ширина висота |
||
9500/2500/2938 мм | 12 400/2500/2880 мм | 18 750/2500/2880 мм |
радіус розвороту |
||
Споряджена / повна маса |
||
н.д. / 13 150 кг | 10 500/18 000 кг | 15 730/28 000 кг |
7100/9700/11 200 кг |
||
Пасажиромісткість / кількість сидячих місць |
||
75 чол. / 18 + 1 | 108 чол. / 28 + 1 | 193 чол. / 33 + 1 |
двигун |
||
ЯМЗ-534 030 (Євро-5), 4,43 л; 210 к.с. при 2300 об / хв; | ЯМЗ-53633 (Євро-5), 6,65 л; 276 к.с. при 2300 об / хв; 1250 Н · м при 1300-1600 об / хв | ЯМЗ-53613 (Євро-5), 6,65 л; 310 к.с. при 2300 об / хв; Тисяча двісті двадцять один Н · м при 1300-1600 об / хв |
запас палива |
||
Трансмісія |
||
ведучий міст - ZF AV110, портальний, з центральним конічним редуктором; коробка передач - ZF 6AP-1000B, А6 з ГМП | ведучий міст - ZF AV133, портальний, з центральним конічним редуктором, з двопоточні бортовими редукторами; коробка передач - ZF 6AP-1400B, А6 з ГМП |
|
Ходова частина |
||
передня підвіска - незалежна, пневматична, з двома пневмобаллонамі, задня підвіска - залежна, з чотирма пневмобаллонамі; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS і з ASR; шини - 265/70 R19,5 | передня підвіска - залежна, пневматична, з двома пневмобаллонамі, задня підвіска - залежна, з чотирма пневмобаллонамі; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS і з ASR; шини - 275/70 R22,5 |
|
(ЛІАЗ) багато років є лідером по виробництву автобусів особливо великої і великого класу. У лінійці підприємства більше десятка моделей громадського транспорту, в тому числі - тролейбусів. У 2005 році організація увійшла в структуру ДК «ГАЗ», що дозволило переоснастити виробничу базу і налагодити складання техніки світового рівня.
досвідчений Лісохімічний
Початок 30-х років для Радянського Союзу стало дуже напруженим часом. Оговтавшись від наслідків громадянської війни, СРСР усіма силами кинувся наздоганяти західні країни. Першочерговими завданнями стало нарощування промислового потенціалу, розробка і впровадження прогресивних технологій.
У 1933 році під Москвою (в селищі Ликино-Дулево) на місці майбутнього заводу ЛІАЗ було вирішено створити дослідне підприємство - Лісохімічний завод. На його майданчику планувалося розробляти нові для СРСР технології обробки та використання деревини: ДВП, ДСП, бруски лігностона, ізоляційні плити і т. Д. Однак будівництво затяглося. Тільки до осінь 1937 року було побудовано основні корпуси, встановлено обладнання. Першою продукцією стали дерев'яні підкладки під рейки для Московського метрополітену.
війна
Не встиг завод набрати обертів, як почалася Велика Вітчизняна. За кілька місяців фашистські війська дійшли до Москви. Стало зрозуміло про евакуацію підприємства. Устаткування було демонтовано і під бомбардуваннями передислоковано в Челябінську область. Однак незабаром ворог від столиці був відкинутий, і ешелони повернулися додому.
Героїчними зусиллями, головним чином, жінок і підлітків (більшість чоловіків воювали) робота заводу була відновлена. Уже в лютому 1942 року розпочато випуск дерев'яних виробів для літаків, куль для отримання пороху та іншої продукції. За самовіддану працю працівники колективу не раз нагороджувалися медалями, орденами і пам'ятними знаками.
Від дерева до механізмів
Коли більша частина СРСР була звільнена, перед урядом постало не менше серйозне завдання, ніж розгром ворога - відновлення країни з руїн. Насамперед необхідно було в рази збільшити випуск будматеріалів, найбільш доступним з яких була деревина. А для підвищення темпів лісозаготівель потрібні були механізми і оснащення.
У 1944 році Лісохімічний досвідчений завод, з огляду на його профіль і досвід працівників, був реконструйований в Ликинский машинобудівний завод (ЛІМЗ). Його спеціалізацією став випуск машин і агрегатів для лісозаготівельної та деревообробної промисловості: верстатів шпалорезних, пересувних електростанцій, лебідок трелювальних, мотовозів, електропила, запасних частин до тракторів КТ-12 і автомобілів ЗІС. Також на підприємстві було організовано ремонт складних дизельних моторів.
автобусам бути
50-і роки ознаменувалися бурхливим зростанням автомобільної промисловості. У міру розширення міст все гостріше позначалася нестача громадського транспорту. Особливо актуальною ця проблема була для найбільшого мегаполісу країни - Москви. В кінці 50-х прийнято рішення на базі ЛІМЗ створити завод автобусів ЛІАЗ. Підприємство розташовувалося біля столиці, а кваліфікація працівників дозволяла налагодити випуск складної техніки.
У 1958 році розпочато реконструкцію заводу під виробництво міських пасажирських автобусів ЗІЛ-158. «Первісток» зійшов з конвеєра 10 січня 1959 року. Ця модель випускалася по 1970 рік включно. За 11 років на ЛіАЗ виготовлено 62 290 машин.
Від копіювання до власних розробок
ЛІАЗ розвивався стрімко. Якщо в 1959 році заводчани виготовили 213 одиниць автотранспорту, то в 1963 році було зібрано 5419 автобусів. До кінця 60-х продуктивність становила понад 7000 транспортних засобів.
Однак колектив замахнувся на більше - створити власну модель, що перевершує за характеристиками надійний, але застарілий ЗІЛ. Напрацювавши певний досвід, інженери та конструктори розробили поліпшену версію великого місткого міського автобуса ЛІАЗ-677. Дослідний зразок був випущений в 1962 році, після серії випробувань і доробок в 1967 році була випущена перша партія.
Модель вийшла на рідкість вдалою. У 1972 році на осінньої Лейпцизькому ярмарку вона була удостоєна Золотої медалі, ставши прикладом для інших підприємств соціалістичного блоку. Вона випускалася в різноманітних варіантах і модифікаціях до середини 90-х років: екскурсійної, міський, приміській, в північному виконанні, з газобалонним обладнанням, в спецісполненіі (пересувна телевізійна станція). До кінця 1994 року було виготовлено 194 356 одиниць.
Таким чином, ЛІАЗ-677 став однією з наймасовіших моделей в країні і широко використовувався як на території СРСР, так і за його межами. За трудові досягнення колектив в 1976 році отримав заслужену нагороду - Орден Трудового Червоного Прапора.
розвиток
Випустивши відмінний продукт, спочивати на лаврах заводчани не збиралися. На початку 80-х була розроблена нова модель - ЛІАЗ-5256. Однак для її виробництва необхідно було провести технічне переоснащення заводу ЛІАЗ. Реконструкція була розпочата в 1985 і тривала до 1991 року.
Спочатку 5256-я модель збиралася в дослідному цеху малими партіями. У 1985 році було виготовлено 14 машин. За цей час виявлено основні недоліки і усунені до виходу моделі в багатосерійне виробництво. У березні 1991 року ЛІАЗ-5256 надійшов на оновлений головний конвеєр, ставши основною моделлю підприємства.
Важкі часи
Дивно, що навіть в драматичні роки ВВВ підприємство лише на кілька місяців припиняло свою роботу. Але в кінці XX століття, в епоху технічного прогресу і неймовірних можливостей, завод ЛІАЗ опинився на межі прірви. Після розвалу СРСР були порушені зв'язки з постачальниками комплектуючих і замовниками готової продукції в особі муніципалітетів. Новій владі було не до автобусів. Погіршив ситуацію пожежа на ділянці по виробництву моторів КАМАЗ, і силові агрегати перестали надходити в Ликино. У 1997 році ЛІАЗ визнаний банкрутом, введено зовнішнє управління.
На щастя, у 2000 році шефство над виробництвом взяв автохолдинг «Руспромавто», а п'ятьма роками пізніше підприємство увійшло до групи компаній «ГАЗ». Це дозволило відновити і модернізувати технологічне обладнання. А заодно і приступити до випуску сучасних економічних і екологічних автобусів нового покоління.
Продукція
На сьогоднішній день ЛіАЗ виробляє 20 провідних моделей і близько 60-ти модифікацій. У 2012 році випущений перший електробус ЛІАЗ-6274 як альтернатива автобусам великого класу з бензиновими, дизельними і газовими двигунами. Машина розроблена на базі низкопольного автобуса ЛіАЗ 5292, працює від літій-іонних акумуляторів і призначена для міських перевезень. Кілька років на базі ЛіАЗ випускалися тролейбуси. Сьогодні підприємство готове виробляти їх під замовлення.
2013 рік став роком новинок:
- Спільно з партнерами виготовлений низькопідлоговий автобус європейського рівня ЛІАЗ-529230. До речі, 30 машин цієї серії були задіяні для обслуговування Сочинських Олімпійських Ігор в 2014 році.
- Створено першу приміська низькопідлоговий машина з двигуном MAN.
- Вперше на автобусів з низькою підлогою ЛІАЗ-529260 встановлений російський двигун ЯМЗ.
- Розроблено новий дизайн і інтер'єр автобуса майбутнього. Серед удосконалень - нові передні і задні маски, панорамне скління, світлодіодні фари, аеродинамічні дзеркала, вигнуті, ергономічні поручні, вперше в Росії застосована технологія наливних підлог.
У 2014 році створена нова модифікація автобуса великого класу ЛІАЗ-529260 довжиною 10,5 м. Роком пізніше світ побачила перспективна 9,5-метрова модель середнього класу. Гордістю заводчан стали комфортабельні ультрасучасні туристичні та міжміські автобуси серії «Круїз» і «Вояж». Згідно корпоративної політики компанії, в майбутньому нові моделі будуть випускатися під єдиним брендом «ГАЗ», незалежно від місця виробництва, будь то в Ликино, Павлове, або Кургані.
Завод ЛІАЗ: відгуки
Якщо судити про відгуки працівників, підприємство є бажаним місцем роботи. Після входження в ГК «ГАЗ» і що послідувала модернізації умови для здійснення трудової діяльності помітно покращилися. Виросли зарплати, всім співробітникам надається вагомий соцпакет.
Чи задоволені діяльністю заводу і партнери: будь то постачальники комплектуючих, або замовники. ЛІАЗ вчасно розплачується за контрактами, не допускаючи заборгованостей. А його продукція відповідає найвищим нормам якості, зручності і економічності. До речі, всі нині випускаються автобуси оснащуються моторами екологічних класів Євро-4, Євро-5, а деякі модифікації - перспективного стандарту Євро-6.
Де знаходиться завод ЛІАЗ?
Виробничі потужності підприємства розташовані в великому на сході Московської області. Адміністративно відноситься до Орехово-Зуєвському муніципальному району. Завод є містоутворюючим.
Адреса заводу ЛІАЗ: 142600, РФ, місто Ликино-Дулево, вулиця Калініна, 1.
Ликинский автобусний завод це провідний виробник пасажирських автобусів на вітчизняному ринку. Завод розташовується в м Ликино-Дулево Орехово - Зуєвський район Московської області на площі розміром 630 000 кв.м., 172 000 з яких є виробничою. В даний час підприємство являє собою високотехнологічний комплекс, заснований на передових технологіях і системах автоматизації. На заводі застосовується обладнання як вітчизняного, так і імпортного виробництва. Прикладом служать такі фірми як італійська «Джейк», японська «Наката», австрійська «Кальтенбах», німецькі «Хальброн», «Трумабент», «Труматік» і ін., Що випускається на підприємстві продукція відповідає всім вимогам європейських стандартів.
Свій початок завод бере ще з далеких 30-х роках двадцятого століття. Так в 1933 р було розпочато будівництво дослідного заводу лесохимического профілю з облагороджування деревини, скорочено «ЛОЗОД». Його основним асортиментом продукції став випуск пресованої деревини, виробів на її основі, лігностона, ізоляційних плит. До 1945 року з лісохімічний завод перепрофільований в машинобудівний, і отримав назву Ликинский машинобудівний завод під абревіатурою «ЛіМЗ». У той далекий час основною продукцією були: мотовози, електропили, лебідки, шпалорезние верстати, пересувні електростанції. У 1959 році на базі заводу починається збірка пасажирських автобусів типу ЗіЛ 158, також відбувається зміна назви на нині відоме ЛіАЗ. Початковий річний випуск становив всього лише 213 автобусів, але вже до 1969 року збільшився до 7045 штук. Велика увага приділялася новим розробкам і випробувань, що призвело до створення в 1967 р нової моделі автобуса міського типу ЛіАЗ - 677. Протягом більше 25 років тривало виробництво цієї моделі і його модифікацій (міська, приміська, північна, екскурсійна, пересувна телевізійна станція і газобалонна), і було випущено понад 200 000 штук. Завдяки своїм характеристикам на міжнародному ярмарку в м Лейпцигу автобус моделі ЛіАЗ - 677 був нагороджений Дипломом першого ступеня і Золотою медаллю. Завод був удостоєний такої нагороди як Орден Трудового Червоного Прапора. На кінець 80-х років припадає створення моделі автобуса нового покоління під назвою ЛіАЗ-5256. Але важка економічна ситуація 90-х років не обійшла стороною і це передове підприємство. Спад виробництва з 1991 по 1996 р.р. привів до зупинки виробництва, затримки заробітної плати робітникам і банкрутства підприємства. Але вже в 1997 р змінюється управління і керівництво, на посаду керуючого приходить Н.П. Адамов. І завдяки збереженим території і майна заводу, а також підтримці органів регіональної влади, керівництву вдалося відновити виробництво.
В даний час основним напрямок політики підприємства є автоматизація виробництва і оновлення парку обладнання. На думку керівництва це повинно принести свої плоди. Так, наприклад, застосування сучасних систем автоматизованого виробництва має зацікавити молоді перспективні кадри, а також автоматизувати процес проектування і технологічної підготовки на виробництві. Оновлення та налагодження мережевої інфраструктури, телефонії і розробка особистого сайту підприємства допоможе змінити структуру маркетингу. За словами керівництва, відновлення заводу повинно проходити в три етапи - запуск виробництва, досягнення рівня рентабельності і «розкрутка». Два перші етапи вже пройдено. А для третього існує сприятливий грунт. Це і більш привабливі ціни в порівнянні з імпортними аналогами. Автобус з вітчизняних комплектуючих, який підійде багатьом містам, можна придбати всього за 1 млн. Руб. І відмінну якість і термін служби. А необхідність оновлення автобусного парку в регіонах, а це приблизно близько 40 000 автобусів, говорить про наявність попиту на цю продукцію.
У 2000 році на заводі почалася розробка нових моделей міських автобусів. Це зчленований ЛіАЗ 6212 і приміський ЛіАЗ - 5256 R. Повний асортимент моделей представлений нижче.
Автобуси для міжміських і приміських маршрутів:
- ГолАЗ-ЛіАЗ-5256. Призначений для міжміських перевезень. Автобус має м'які регульовані в різних напрямках сидіння і багажні відсіки об'ємом 4,5 куб.м. Загальна кількість місць 66. Максимальна швидкість 90км / год.
- ЛіАЗ-5256-01. Автобус, призначений для приміських перевезень. Має 88 місць з них 44 посадочних. Максимальна швидкість 75 - 80 км / ч.
Для міських перевезень виробляються моделі:
- ЛіАЗ-5256. Це автобус для міських перевезень. Має 110 місць, 23 з яких посадочні, і доступну ціну.
- ЛіАЗ 5292. Модель обладнана спеціальними кріпленнями для інвалідних колясок і має апарель для з'їзду / в'їзду.
- ЛіАЗ 5293. Модель має 100 місць, 25 з них посадкових.
- ЛіАЗ 6212. Кількість місць цього автобуса 178, в т.ч. сидячих 33.
- ЛіАЗ 6213. Модель незамінна на маршрутах з підвищеним пасажиропотоком, число місць 153, з них сидячих 33.
Моделі автобусів працюють на альтернативному паливі:
- ЛіАЗ-5256.7. Є лідером по продажах у своєму класі. Призначений для приміських і міських маршрутів. Працює на газовому паливі. Головна перевага даної моделі - можливість посадки / висадки пасажирів будь-якої категорії.
- ЛіАЗ-5292.7 - для міських перевезень, має двигун, що працює на газу.
- ЛіАЗ 5292. Міський автобус, який представляє лінійку гібридних моделей, працює на альтернативному паливі (дизель-газ-електрика).
- ЛіАЗ-6212.7. Дана модель має двигун, що працює на газу, і призначена для міських перевезень, число місць 178, з них посадкових 33 місця.
Окремо варто сказати про спеціальної модифікації для шкільних установ: ЛіАЗ-525626-20 обладнаний 42 посадочними місцями для дітей і спеціальної сходинкою для самих маленьких пасажирів.
Підприємством випускаються також тролейбуси: моделі ЛіАЗ-52802, ЛіАЗ 5280, ЛіАЗ-52803. Місткість таких тролейбусів складає близько 100 пасажирів.
В даний час Ликинский автобусний завод представляє собою сучасне підприємство, яке спеціалізується на виробництві великих автобусів міського типу. Використання передових технологій забезпечує виробництво техніки, що відповідає європейським стандартам. Для оснащення підприємства використовується сучасне обладнання відомих компаній: "Nakata" (Японія), "Jeico" (Італія), "Halbron", "Trumbent" і "Trumatic" (Німеччина), а так само швейцарське, австрійське обладнання.
Йде підготовка до запуску у виробництво низькопольних автобусів міського типу.