Огляд гальмівної системи на камаз. Пристрій гальмівної системи вантажних автомобілів камаз Ручне гальмо КамАЗ 5320 схема підключення

Поділ гальмівної системи автомобілів КамАЗ 5320 (4310) дозволяє діяти кожному контуру незалежно, що важливо при виникненні несправності.

Це контур передньої осі складається з ресивера місткістю 20 л з датчиком падіння тиску і краником, потрійного захисного клапана, двухстрілочного манометра, клапана обмеження тиску, клапана контрольного виводу, нижньої секції гальмівного крана, двох камер та інших механізмів, шлангів та трубопроводів. Крім того, в перший контур входить трубопровід від клапана гальмівної системи причепа до нижньої секції крана.

Нижче на схемі нижче показано пристрій гальмівних систем автомобіля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка трохи нижче:

контур II

Це контур гальм заднього візка.

Пристрій гальм візки автомобілів Камаз 5320 (4310) складається з верхньої секції гальмівного крана, частини потрійного захисного клапана, ресиверів із загальною місткістю 40 л з датчиком тиску і кранами зливу конденсату, клапана контрольного виводу автоматичного регулятора, двухстрілочного манометра, чотирьох гальмівних камер, гальмівних механізмів проміжного і заднього мостів візки, шланга і трубопроводів.

У контур входить трубопровід від клапана управління гальмівними механізмами до верхньої секції гальмівного крана.

контур III

Це контур стояночної, запасний гальмівних систем і комбінованого приводу гальмівних механізмів причепа (причепа). Він складається з:

• подвійного захисного клапана,
• двох ресиверів загальною місткістю 40 л, датчиком тиску і краном зливу конденсату,
• двох клапанів контрольного виводу ручного гальмівного крана,
• прискорювального клапана,
• чотирьох пружинних енергоакумуляторів гальмівних камер з датчиком тиску,
• частини двухмагістральні перепускного клапана,
• клапана управління з двопровідним приводом гальмівної системи причепа,
• одинарного захисного клапана,
• клапана керування гальмами причепа з однопровідним приводом,
• головки типу «А» однопровідного приводу і двох головок «Палм» двухпроводного приводу гальм причепа,
• трьох роз'єднувальних кранів трьох сполучних головок,
• пневмоелектріческого датчика «стоп-сигналу»,
• двухпроводного приводу гальм причепа,
• шлангів і трубопроводів.

контур IV

Цей контур допоміжної гальмівної системи свого ресивера не має. Він складається з пневматичного крана, частини подвійного захисного клапана, двох циліндрів приводу заслінок, пневмоелектріческого датчика, циліндра приводу важеля зупинки двигуна, трубопроводів і шлангів.

контур V

Цей контур аварійного розгальмовування не має виконавчих органів і свого ресивера.

Він складається з частини двухмагістральні перепускного клапана, пневматичного крана, частини потрійного захисного клапана, що з'єднують апарати шлангів і трубопроводів.

Пневматичні гальмівні приводи автомобіля Камаз і причепа з'єднуються трьома магістралями: магістраллю двухпроводного приводу, що живить магістраллю і магістраллю однопровідного приводу. У живильної частини гальмівного приводу моделей 53212 і 53213, для поліпшення влагоотделения на ділянці «регулятор тиску - компресор», передбачений влагоотделитель, що встановлюється в зоні інтенсивного обдування на першій поперечині автомобіля. На всіх моделях КамАЗ з такою ж метою на ділянці «захисні клапани - запобіжник» від замерзання захищає конденсаційний ресивер місткістю 20 літрів.

Власникам легкових автомобілів не завжди зрозумілі проблеми водіїв КамАЗів, конструкція яких дещо відрізняється від будови «менших братів». Однак це зовсім не означає, що проблеми і несправності таких машин менш значущі і не вимагають уваги. Тому в даній статті на прикладі автомобіля КамАЗ ми розглянемо пристрій однією з найважливіших систем будь-якого автомобіля - гальмівного вузла.

Як влаштована гальмівна система КамАЗ

Тип гальмівної системи КамАЗа не схожий на аналогічну складову легкових транспортних засобів. Перш за все, варто відзначити, що на цих вантажівках встановлюються відразу чотири гальмівні системи: основна (або, як її ще називають, «робоча»), запасна, стояночная і допоміжна. Всі вони мають загальну будову (включаючи механізми і деталі), однак працюють окремо один від одного. Таким чином, навіть при повному виході з ладу однієї з систем, водій все одно зможе зупинити багатотонні транспортний засіб практично в будь-яких умовах.

Крім того, КамАЗи також обладнуються новітніми гальмівними пристроями, які здатні управляти роботою всіх видів гальм, і спеціальними приладами для аварійного розгальмовування стоянкового гальма. Розберемо складові гальмівної системи даного вантажного автомобіля більш детально.

Основний (або робоче гальмо) - створений для керування транспортним засобом в процесі його руху. Він володіє пневматичним двоконтурним приводом, який надає роздільне вплив на передні колеса і елементи задньої колісної візки.

Головними робочими складовими гальмівної камери КамАЗа є колодки і барабан, а управління гальмом виконується за допомогою натиснення відповідної педалі.

Зверніть увагу! У більшості випадків причиною робочих збоїв гальмівних систем служать пошкодження колодок і барабанів, так як саме вони в процесі роботи відчувають найбільші навантаження (при затиснутою педалі колодкові гальма тиснуть на барабан, сповільнюючи тим самим рух транспортного засобу).

Запасна гальмівна система КамАЗа застосовується для зупинки або уповільнення руху автомобіля при появі будь-яких несправностей в роботі основної системи. «Запаска» поєднана зі стоянковим гальмом (присутні загальні вузли і механізми) і складається з чотирьох пружин енергоакумулятора, двох повітряних балонів, захисного, перепускного (двоканального) і прискорювального клапанів, гальмівного крана, шлангів та трубопроводів. Цей вид гальмівної системи активізується за допомогою важеля, керуючого стоянковим гальмом, при горизонтальному розташуванні якого обидві системи знаходяться в неактивному стані, а його вертикальне положення викликає роботу стоянкового гальма. Будь-яке проміжне розташування зазначеної деталі задіє запасну гальмівну систему.

Робота допоміжної гальмівної системи КамАЗа грунтується на енергії, що скачується під ухилом машини, а для гальмування задіюється силовий агрегат транспортного засобу (гальмування двигуном). Незважаючи на те, що звучить все це досить заплутано, принцип роботи тут нескладний.

Коли водій натискає спеціальну кнопку (вона знаходиться на підлозі, біля рульової колонки), стиснене повітря від потрійного (захисного) клапана переміщається в гальмівні циліндри, управляющиеся дросселями, які перекривають шлях відпрацьованим газам. У цей момент припиняється і подача палива, а мотор починає виконувати обов'язки компресора: тиск відпрацьованих газів впливає на колодки і барабан КамАЗа, за рахунок чого і відбувається гальмування.

Крім описаних гальмівних систем вантажівок, в них також передбачена система аварійного розгальмування, яка забезпечує стиснення енергоаккумуляторних пружин, що спрацьовують при застосуванні ручного або запасного гальма. Для того щоб задіяти саме цю систему, потрібно натиснути на кнопку, розташовану на приладовій панелі, або ж відкрутити спеціальні аварійні гвинти пружин енергоакумуляторів (механічний спосіб активації аварійного розгальмовування).

Гальмо, запасний і робочий гальма використовуються для управління гальмівними механізмами на всіх колесах вантажівки. У свою чергу, ці механізми задіюються за допомогою гальмівних камер типу 24, розміщених на передній осі, і аналогічних деталей типу 20, які знаходяться на середньому і задньому мостах (являють собою єдине ціле з пружинними енергоакумуляторами).

У процесі руху КамАЗа, під впливом тиску повітря, силові пружини енергоакумуляторів перебувають в стислому стані, але як тільки в циліндри потрапляє повітря, вони активізують роботу гальмівних механізмів коліс заднього візка.

Цікавий факт! Залежно від моделі, КамАЗи можуть важити від 5 до 8 тонн, а якщо до автомобіля додається причіп, тоді загальна вага досягає 10-15 тонн.

Основні причини несправності гальмівної системи

До основних причин несправностей гальмівної системи КамАЗа можна віднести не одну дію, але найбільш поширеними є такі: робочий відмова пневмосистеми, порушення регулювань, витоку стисненого повітря з пневмопривода внаслідок відсутності герметичності в місцях з'єднання гнучких шлангів і трубопроводів, про що свідчать світяться лампи попереджувальних сигналів і зумер.

Крім цього, серед причин появи несправностей в роботі гальмівних систем КамАЗа також варто виділити неправильно відрегульований регулятор тиску, засмічення трубопроводів на ділянці між регулятором тиску і блоком захисних клапанів, несправний подвійний захисний клапан, деформування його корпусу, як результат від надто сильного затягування кріпильних елементів, неполадки в роботі потрійного захисного клапана або засмічення живлять трубопроводів.

Також не варто скидати з рахунків можливість несправності двухстрілочного манометра, гальмівного крана, порушення регулювання регулятора тиску, перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер і несправність прискорювального клапана або крана, керуючого стоянковим гальмом. Крім того, цілком імовірно, що проблема криється в несправності пружинних енергоакумуляторів, гальмівних механізмів заднього візка або невірною регулюванню приводу регулятора гальмівних сил.

Важливо! Якою б не була проблема, при пошуку несправностей краще використовувати схеми пневматичного приводу гальмівних систем, де умовно відзначені гальмівні апарати і з'єднують їх трубопроводи.

Можливі несправності гальмівної системи і їх усунення

Правильне визначення причини несправності - це половина справи на шляху до успішного ремонту гальмівної системи КамАЗа. Але потрібно ще розуміти, що і як ремонтувати. Так, наприклад, якщо не заповнюються (або заповнюються дуже повільно) ресивери пневмосистеми, значить, необхідно замінити сам ресивер, забезпечити герметичність з'єднань і відрегулювати регулятор тиску.

Якщо ж при заповненій пневмосистеме КамАЗа часто спрацьовує регулятор тиску, то тут питання з'являються до герметичності магістралі на ділянці між регулятором тиску і блоком захисних клапанів або в контурах I і II, розташованих після гальмівного крана. У цьому випадку досить усунути утворилася текти.

Також несправність гальмівної системи нерідко виражається в неефективному гальмуванні або його відсутності при повністю затиснутою педалі. Рішенням проблеми може стати усунення витоку повітря в контурах I і II, які перебувають після гальмівного крана.

Неефективне гальмування або відсутність гальмування запасний або стояночної систем свідчить про перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер, регулювання яких позбавить вас від з'явилися неприємностей.

Цілком можливий і такий варіант, коли при монтажі рукоятки крана керування стояночної системою в горизонтальне положення, транспортний засіб Ніяк не растормаживается. Найчастіше це результат порушення регулювання приводу гальмівного крана, і його регулювання повинна усунути зазначену несправність.

Не менш поширеною проблемою вважається і відсутність гальмування при активації допоміжної гальмівної системи, що є результатом перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер, витоку повітря з патрубків III-го контуру або з атмосферного виводу прискорювального клапана. Також цілком імовірно, що подібна несправність викликана заїданням заслінок механізмів допоміжної системи, або витоком повітря з магістралі допоміжної системи. Рішення проблеми передбачає регулювання штоків, ліквідацію течі, розбирання і промивання всіх складових елементів допоміжної системи.

Чи знаєте ви? Велика маса вантажівок КамАЗ не завадила їм десять разів перемагати в трансконтинентальних ралі Дакар. Це й не дивно, адже виготовлений на основі КамАЗа бронеавтомобіль «Тайфун» здатний розганятися до 80 км / год, і навіть витримує відрив одного колеса (рівновага зберігається завдяки спеціальній подушці безпеки).

Гальмівні системи автомобіля КамАЗ-4310

Автомобілі КамАЗ-4310, як і автомобілі КамАЗ-5320, обладнані робочої, запасний, стояночной і допоміжної гальмівними системами, приводом гальм причепа, аварійною системою растормаживания гальм гальмівної системи і системами контролю і аварійної сигналізації про роботу гальмівних систем. По пристрою і роботі приладів і приводів ці системи ідентичні аналогічним системам автомобілів КамАЗ-5320. Деякі зміни в конструкції приводів гальмівних систем автомобілів КамАЗ-4310 на відміну від аналогічних конструкцій автомобілів КамАЗ-5320 будуть показані при описі схеми пневматичного приводу гальм автомобіля КамАЗ-4310.

Система харчування приводу стисненим повітрям забезпечена окремим конденсаційним балоном, що підвищує надійність роботи гальмового приводу внаслідок зменшення можливості появи пароповітряних пробок в трубопроводах. Вона включає в себе компресор, регулятор тиску, запобіжник від замерзання конденсату в стислому повітрі і конденсаційний балон.

Стиснене повітря з системи харчування розподіляється по повітряних балонів незалежних контурів I, II я III відповідно через потрійний і одинарний захисні клапани.

У контурі I приводу гальм робочої гальмівної системи коліс передньої осі і причепа відсутня клапан обмеження тиску. Контур включає в себе потрійний захисний клапан, повітряний балон місткістю 20 л, нижню секцію двохсекційного гальмівного крана, клапан контрольного виводу В, дві гальмівні камери гальмівних механізмів передньої осі автомобіля, трубопроводи та шланги, що з'єднують ці апарати, і трубопроводи від жней секції гальмівного крана до клапану керування гальмами причепа з двопровідним приводом. Контур II складається з частини потрійного захисного клапана, двох повітряних балонів загальною ємністю 40 л, верхній секції двосекційного гальмівного крана, клапана контрольного виводу Д, чотирьох гальмівних камер гальмівних механізмів заднього візка, трубопроводів і шлангів, що з'єднують ці апарати, і трубопроводу від верхньої секції гальмівного крана до клапану управління гальмами причепа з двопровідним приводом.

Мал. 7.26. Схема пневматичного приводу гальм автомобіля КамАЗ-4310:
1 - пневматичний кнопковий кран аварійного розгальмовування гальмівної системи; 2 - двохстрілочні манометр; 3 контрольні лампи і зумер; 4 - клапан контрольного виводу; 5 - гальмівна камера типу 24; 6 - річний гальмівний кран управління стояночной і запасний гальмівними системами; 7 - пневматичний кнопковий кран управління допоміжної гальмівною системою; 8- пневматичний циліндр приводу важеля зупинки двигуна; 9 - компресор; 10 - регулятор тиску; 11 - пневмоелектріческій датчик електромагнітного клапана причепа; 12 - пневматичний циліндр приводу заслінки моторного гальма-сповільнювач; 13 - запобіжник від замерзання; 14 - двосекційний гальмовий кран; 15 - конденсаційний балон; 16 - потрійний захисний клапан; 17, 21, 22 -Датчики падіння тиску; 18 - повітряний балон контуру I; 19 - повітряний балон контуру III; 20, 31 - одинарні захисні Клапани; 23 - повітряний балон контуру 11; 24 - кран зливу конденсату; 25 - пружинний енергоакумулятор; 26 - датчик включення гальма стоянки; 27- прискорювальний клапан; 28 - двухмагістральні перепускний клапан; 29 - гальмівна камера типу 24; 24; 30-клапан керування гальмами причепа c. двопровідним приводом; 32-датчик включення сигналу гальмування; 33 - клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 34 - роз'єднувальний кран; 35 - задній ліхтар; 36 - сполучна головка типу «Палм»; 37 - сполучна головка типу «А»; А, Б, Г, Д - клапани контрольних висновків

Контур III приводу гальм стояночной і запасний гальмівних систем складається з одинарного захисного клапана, двох повітряних балонів загальним обсягом 40 л, гальмівного крана, прискорювального клапана, частини двухмагістральні перепускного клапана, чотирьох пружинних енергоакумуляторів гальмівних камер, датчика включення гальма стоянки, датчика включення сигналу гальмування, двох клапанів контрольних висновків, трубопроводів і шлангів, що з'єднують апарати. Датчик включення сигналу гальмування встановлений в контурі III так, що забезпечує включення ламп стоп-сигналу при гальмуванні автомобіля як стояночної (запасний), так і робочої гальмівними системами, а також в разі виходу з ладу одного з контурів робочої гальмівної системи.

Контур приводу допоміжної гальмівної системи і харчування інших споживачів включає в себе частину потрійного захисного клапана, пневматичний кран, два пневмоциліндра приводу заслінок допоміжного гальма, пневмоцилиндр приводу вимикання подачі палива, пневмоелектріческій датчик І, трубопроводи та шланги, що з'єднують ці апарати. Харчування повітрям приводу забезпечується від контурів робочої гальмівної системи. Контрольна лампа падіння тиску в контурі відсутній. Через контур приводу допоміжної гальмівної системи забезпечується харчування стисненим повітрям додаткових (НЕ гальмівних) споживачів: системи регулювання тиску повітря в шинах, склоочисника, пневмосигнала, пневмогідравл-вої підсилювача зчеплення, управління агрегатами трансмісії та ін.

Привід гальм причепа автомобіля-тягача - комбінований, виконаний за однопровідною і двухпроводной схемами. Він включає в себе клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом, захисний одинарний клапан, клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом, три роз'єднувальних крана і три сполучних головки - дві головки типу «Палм» для двухпроводного приводу гальм причепа і одну головку типу «Л» для однопровідного приводу гальм причепа. Сполучні головки встановлені на задній

поперечині рами автомобіля-тягача. Харчування комбінованого приводу гальм причепа здійснюється від повітряних балонів контуру III приводу стояночной і запасний гальмівних систем.

Контур приводу системи аварійного розгальмовування гальм гальмівної системи складається з пневматичного кнопкового крана аварійного розгальмовування, частини двомісному-гістрального клапана, трубопроводів і шлангів, що з'єднують ці апарати. Харчування приводу системи аварійного розгальмовування гальм гальмівної системи здійснюється від повітряних балонів контуру II приводу робочих гальм заднього візка.

Система аварійної сигналізації і контролю складається з двох частин:

світловий і акустичної сигналізації про роботу гальмівних систем і їх приводів за допомогою сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, і звукового сигналу (зумера). Для цього в повітряних балонах пневматичного приводу встановлені датчики падіння тиску, які при недостатньому тиску в балонах замикають ланцюга сигнальних електричних ламп та звукового сигналу. Крім того, в пневматичному приводі є датчик сигналу гальмування, який замикає ланцюг електричних ламп стоп-сигналу при спрацьовуванні будь гальмівної системи, крім допоміжної;

клапанів контрольних висновків, що дозволяють виробляти діагностику технічного стану пневматичного гальмівного приводу і відбір стисненого повітря для технічного обслуговування автомобіля.

Доатегорія: - Автомобілі Камаз Урал

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА.

Автомобілі та автопоїзда КамАЗ обладнані чотирма автономними гальмівними системами: робочої, запасний, стояночной і допоміжної. Хоча ці системи мають загальні елементи, працюють вони незалежно і забезпечують високу еф-ність гальмування в будь-яких умовах екс-плуатації. Крім того, автомобіль оснащений при-водом аварійного розгальмовування, забезпечую-щим можливість відновлення руху авто-мобіля (автопоїзда) при автоматичному його гальм-жении через витік стиснутого повітря, аварійною сигналізацією та контрольними приладами, позволяющая стежити за роботою пневмоприводу.

Гальмівна система модернізованих автомобілів КАМАЗ на відміну від серійних автомобілів містить:

- одноциліндровий компресор виробник-ністю 380 л / хв при тиску 0,7 МПа (7 кгс / см 2) і оборотах двигуна 2200 об / хв;

- управління робочими гальмами осуществля-ється двосекційним гальмівним краном з підвіс-ної педаллю, встановленої на передній панелі кабіни;

Замість блоку захисних клапанів застосований четирехконтурний захисний клапан;

- для охолодження стисненого повітря встановлює-ся охолоджувач;

- прискорювальний клапан в магістралі контуру II гальмівної системи для зменшення часу сраба-вання гальм заднього візка;

- пропорційний клапан (тільки для КА-МАЗ-65115);

- замість сполучних головок типу «Палм» встановлюються автоматичні головки.

Система гальмівна робоча призначена для зменшення швидкості руху автомобіля або повної його зупинки. Гальмівні механізми робо-чий гальмівної системи встановлені на всіх шести колесах автомобіля. Привід робочої гальмівної системи - пневматичний двоконтурний, він при-водить в дію роздільно гальмівні механізми передньої осі і заднього візка автомобіля. Управ-ляется привід ножною педаллю, механічно свя-занной з гальмівним краном. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи яв-ляють гальмівні камери.

Система гальмівна запасна призначена для плавного зниження швидкості або зупинки рухаємося-щегося автомобіля в разі повного або часткового виходу з ладу робочої системи.

Система гальмівна стояночная забезпечує тор-можения нерухомого автомобіля на горизон-тальному ділянці, а також на ухилі і при відсутності водія. Гальмівна система на авто-білях КамАЗ виконана як єдине ціле з запас-ної і для її включення рукоятку ручного крана слід встановити в крайнє (верхнє) фіксований-ве становище.

Таким чином, в автомобілях КамАЗ гальмові механізми заднього візка є загальними для робочої, запасний і стояночної гальмівних систем, а дві останні мають, крім того, і загальний пнев-тичних привід.

Система гальмівна допоміжна автомобіля служить для зменшення навантаженості і тим-ператури гальмівних механізмів робочої гальмо-ної системи. Допоміжної гальмівною системою на автомобілях КамАЗ є моторний гальмо-сповільнювач, при включенні якого пере-ються випускні трубопроводи двигуна і від-ключается подача палива.

Система растормаживания аварійна предназ-наченается для оттормажіваніі пружинних енергоак-кумуляторов при їх автоматичному спрацьовуванні і зупинці автомобіля внаслідок витоку стисненого повітря в приводі. Привід системи аварійного розгальмовування сдублірованние: крім пневма-тичного приводу є гвинти аварійного від-тормажіванія в кожному з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дозволяє розгальмувати останні механічним шляхом.

Система аварійної сигналізації і контролю відбутися у-ит з двох частин:

1. Світловий і акустичної сигналізації про ра-боті гальмівних систем і їх приводів. У різних точках пневматичного приводу убудовані пневмо-електричні датчики, які при дії лю-бій гальмівної системи, крім допоміжної, замикають ланцюга електричних ламп «стоп-сигналу». Датчики падіння тиску встановлені в ресіверах приводу і при недостатньому тиску в останніх замикають ланцюга сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (зумера).

2. Клапанів контрольних висновків, за допомогою яких проводиться діагностика технічного стану пневматичного гальмівного приводу, а також (при необхідності) відбір стисненого повітря. На автомобілях-тягачах КамАЗ встановлений також комплекс пневматичних апаратів для приведе-ня в дію гальмівних механізмів причепа (напівпричепа) з однопровідним і двопровідним приводом. Наявність на тягачах такого приводу забезпе-печує їх агрегатування з будь-якими причепами (напівпричепами), що мають пневматичний при-вод гальмівних механізмів.

Нижче наведені основні технічні дані гальмівних систем (табл. 45).

Таблиця 45
Модель автомобіля	5320 5410	53212 53213 54112	53215 54115	55111 53229	65115	43101	43114 43115 43118 44108	4326	53228 6426 65111
Довжина регулювального важеля, мм: - передній осі
задньої осі	125150
Хід штоків гальмівних камер, мм: - передній осі	20-30			25-35		20-30	25-35	20-30	25-35
заднього візка	20-30125-35					20-30			20-30
Тип гальмівних камер: - передній осі									24 30
заднього візка	20/20			24/24
Діаметр барабана, мм
Ширина накладок, мм
Сумарна площа накладок, мм 2	6300							4200	6300
Довжина важеля регулятора гальмо-них сил, мм						Немає регуляторної-тора
Статичний прогин задньої під-вагомі, мм

Мал. 285.Гальмівний механізм: 1 - вісь колодки; 2 -суппорт; 3 - щиток; 4 - гайка осі; 5 - накладка осей колодок; 6 - чека осі колодки; 7 - колодка гальмівна; 8 - пружина; 9 - накладка фрикційна; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 - вісь ролика; 12 - кулак разжимной; 13 - ролик; 14 - важіль регулювальний

Гальмівні механізми (рис. 285) встановлено на всіх шести колесах автомобіля, основний вузол тор мозного механізму змонтований на супорті 2, жорстко пов'язаному з фланцем моста. На ексцентрики осей 1, закріплені в супорті, вільно опи-раются дві гальмівні колодки 7 із прикріпленими до них фрикційними накладками 9, виконаними по серповидному профілем відповідно до характе-ром їх зносу. Осі колодок з ексцентричними опор-поверхнями дозволяють при складанні гальмо-них механізмів правильно зцентрувати колодки щодо гальмівного барабана. Гальмівний бару-бан кріпиться до маточини колеса п'ятьма болтами.

При гальмуванні колодки розсовуються S-образ-ним кулаком 12 і притискаються до внутрішньої по-поверхні барабана. Між розтискним кулаком 12 і колодками 7 установлені ролики 13, що знижують тертя і поліпшують ефективність гальмування. У отторможенном стан колодки повертаються чотирма відтяжними пружинами 8.

Розтискний кулак 12 обертається в кронштейні 10, прикріпленому до супорта болтами. На цьому кронш-Тейн встановлюється гальмівна камера. На кінці вала разжимного кулака встановлений регулювальний важіль 14 черв'ячного типу, з'єднаний зі штоком гальмівної камери за допомогою вилки і пальця. Щиток, прикріплений болтами до супорта, защи-щает гальмівний механізм від бруду.

Мал. 286.Регулювальний важіль: 1 кришка; 2 - заклепка; 3 - колесо зубчасте; 4 - заглушка; 5 - черв'як; 6 - корпус; 7 - втулка; 8 - болт стопорний; 9 - пружина фіксатора; 10 - кулька фіксатора; 11 - вісь черв'яка; 12 - маслянка

Регулювальний важіль призначений для змен-шення зазору між колодками і гальмівним бару-баном, збільшується внаслідок зносу фрік-ційних накладок. Пристрій регулювального ри-чага показано на рис. 286. Регулювальний важіль має сталевий корпус 6 з втулкою 7. У корпусі знаходиться черв'ячне зубчасте колесо 3 з шліцьовим-ми отворами для установки на разжимной кулак і черв'як 5 з запресованої в нього віссю 11. Для фіксації осі черв'яка є стопорне устрій-ство, кулька 10 якого входить в лунки на осі 11 черв'яка під дією пружини 9, що упирається в стопорний болт 8. Зубцювате колесо утримується від випадання кришками 1, прикріпленими до корпу-су 6 важеля. При повороті осі (за квадратний кінець) черв'як повертає колесо 3, а разом з ним пово-рачівается разжимной кулак, розсовуючи колодки і зменшуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном. При гальмуванні регулювальний важільповертається штоком гальмівної камери.

Перед регулюванням зазору стопорний болт 8 необхідно послабити на один-два оберти, після регулювання болт надійно затягнути.

Привід гальмівних механізмів. Принципові схеми приводу наведені на рис. 287-292.

Мал. 287.Пневмопривод гальмівних механізмів автомобіля мод. 5320: А - контрольний висновок контуру IV; В, Е - клапани контрольних висновків III контуру; З - висновок контрольний контуру I; D - висновок контрольний контуру II; N - магістраль гальмівна керуюча двухпроводного приводу; Р - магістраль сполучна однопровідного приводу; R - магістраль живить двухпроводного приводу; 1 - камери гальмівні типу 24; 2 - кран керування гальмівної системою; 3 - кран аварійного розгальмовування гальмівної системи; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - манометр двохстрілочні; 6 - лампи контрольні і звуковий сигналізатор; 7 - клапан контрольних висновків; 8 - клапан обмеження тиску; 9 - компресор; 10 - пневмоцилиндр приводу важеля зупинки двигуна; 11 - регулятор тиску; 12 - запобіжник від замерзання; 13 - клапан подвійної захисний; 14 -датчик включення електромагнітного клапана гальмівного механізму причепа; 15 - батареї акумуляторні; 16 - кран двосекційний гальмовий; 17 - клапан потрійний захисний; 18 - датчик падіння тиску в ресивері; 19 - крани зливу конденсату; 20 - ресивер конденсаційний; 21 - клапан відбору повітря; 22 - ресивери контуру II; 23 - пневмоцилиндр приводу заслінки допоміжної гальмівної системи; 24, 25 - ресивери I і III контурів; 26 - камери гальмівні типу 20х20; 27 - датчик включення контрольної лампи гальмівної системи; 28 - енергоакумулятори; 29 - клапан прискорювальний; 30 - регулятор автоматичний гальмівних сил; 31 - клапан керування гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом; 32 - клапан двухмагістральні; 33 - датчик включення сигналу гальмування; 34 - клапан керування гальмівними механізмами причепа з однопровідним приводом; 35 - клапан одинарний захисний; 36 - ліхтарі задні; 37 - крани роз'єднувальні; 38, 39 - сполучні головки типу А і типу "Палм"

Мал. 288.Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів КамАЗ-53229, -65115, -54115, -43253: 1 - водовіддільник; 2 -компресор; 3 - охолоджувач; 4 -четирехконтурний захисний клапан; 5 -Автоматичною регулятор гальмівних сил; 6 - регулятор тиску; 7 -вимикачі сигналу гальмування; 8 гальмовий кран; 9 - пневмоциліндри приводу заслінки механізму допоміжної гальмівної системи; 10 - кран керування гальмівної системою; 11 -пропорційність клапан; 12 -пневмоціліндр приводу важеля зупинки двигуна; 13 - кран керуваннядопоміжної гальмівною системою; 14 - манометр; 15-Гальмівна камери типу 30/30; 16 -ресівер контуру 1Y; 17 - ресивери контуру 11; 18 - кран зливу конденсату; 19 - гальмівні камери типу 20/20; 20,24 - прискорювальні клапани; 21- двухмагістральні перепускний клапан; 26 вимикач контрольної лампи гальмівної системи; 23 - ресивер контуру III; 25 - ресивер контуру I; 26 - вимикач контрольної лампи падіння тиску повітря в контурі III; 27 - кран екстреного розгальмовування

Мал. 289.Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів КАМАЗ-4326: 1 - гальмівні камери типу 24; 2 (А, В, С) - контрольні висновки; 3 - пневмоелектріческій вимикач елетромагнітного клапана причепа; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - двохстрілочні манометр; 6 - компресор; 7 -пневмоціліндр приводу важеля зупинки двигуна; 8 - водовіддільник; 9 - регулятор тиску; 11 - двухмагістральні перепускний клапан; 12-4-х контурний захисний клапан; 13 - кран керування гальмівної системою; 14 - теплообмінник; 15 - двосекційний гальмовий кран; 17 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру I; 19 - ресивер споживачів; 20 - вимикач сигналізатора падіння тиску; 21 - ресивер контуру III; 22 - ресивери контуру II; 23 - кран зливу конденсату; 24 - гальмівні камери типу 20/20 із пружинними енергоакумуляторами; 25, 28 - прискорювальні клапани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопровідним приводом; 27 - вимикач сигналізатора гальмівної системи; 29 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 30 -автоматичні з'єднувальні головки; 31 - сполучна головка типу А; R - N - I

Мал. 291. Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів автомобілів КамАЗ-43101, 43114: 1 - гальмівні камери типу 24; 2 (А, В, С) - контрольні висновки; 3 - пневмоелектріческій вимикач елетромагнітного клапана причепа; 4 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - двохстрілочні манометр; 6 - компресор; 7 - пневмоцилиндр приводу важеля зупинки двигуна; 8 - водовіддільник; 9 - регулятор тиску; 11 -двухмагістральний перепускний клапан; 12-4-х контурний захисний клапан; 13 - кран керування гальмівної системою; 14 - теплообмінник; 15 - двосекційний гальмовий кран; 17 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 18 - ресивер контуру I; 19 - ресивер споживачів; 20 -вимикачі сигналізатора падіння тиску; 21 - ресивер контуру III; 22 - ресивери контуру II; 23 - кран зливу конденсату; 24 - гальмівні камери типу 20/20 із пружинними енергоакумуляторами; 25, 28 - прискорювальні клапани; 26 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопровідним приводом; 27 - вимикач сигналізатора гальмівної системи; 29 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопровідним приводом; 30 - автоматичні сполучні голівки; 31 - сполучна головка типу А; R - до живильної магістралі двухпроводного приводу; Р - до сполучної магістралі однопровідного приводу; N - до керуючої магістралі двухпроводного приводу; 31-датчик падіння тиску в ресіверах I контуру; 32 датчик падіння тиску в ресіверах II контуру; 33-датчик стоп сигналу; 34-кран екстреного розгальмовування

Джерелом стисненого повітря в приводі є компресор 9. Компресор, регулятор тиску 11, запобіжник 12 від замерзання конденсату, кон-денсаціонний ресивер 20 складають живильну частину приводу, з якої очищений стислий воз-дух під заданим тиском подається в необхід-мом кількості в інші частини пневматичного гальмівного приводу і до інших споживачів сжа-того повітря. Пневматичний гальмівний привод розбитий на автономні контури, відділені одна від одної захисними клапанами. Кожен контур дей ствует незалежно від інших контурів, в тому числі і при виникненні несправностей. Пневматічес-кий гальмівний привід складається з п'яти контурів, розділених одним подвійним і одним потрійним захисними клапанами.

контур I приводу робочих гальмівних механізмів передньої осі складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресивера 24 місткістю 20 л з краном зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері, частині двухстрілочного манометра 5; ниж-ній секції двосекційного гальмівного крана 16; клапана 7 контрольного висновку (С); клапана 8 огра-ніченний тиску; двох гальмівних камер 1; гальмо-них механізмів передньої осі тягача; трубопроводів і шлангів між цими апаратами.

Крім того, в контур входить трубопровід від нижньої секції гальмівного крана 16 до клапана 81 керування гальмівними системами причепа з двох-провідним приводом.

Контур II приводу робочих гальмівних механиз-мов заднього візка складається з частини потрійного захисного клапана 17; ресиверів 22 загальною вшити-мостью 40 л з кранами 19 зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресивері; частини двухстрілочного манометра 5; верхньої секції двох-секційного гальмівного крана 16; клапана конт-рольного виведення(D) автоматичного регулятора гальмівних сил 30 з пружним елементом; чотирьох гальмівних камер 26; гальмівних механізмів заднього візка (проміжного і заднього мостів); трубо-проводів і шланга між цими апаратами. У контур входить також трубопровід від верхньої секції гальмівного крана 16 до клапана 31 керування тор-мознимі механізмами з двопровідним приводом.

Контур III приводу механізмів запасний і стоячи-нічний гальмівних систем, а також, комбінований-ного приводу гальмівних механізмів причепа (по-лупріцепа) складається з частини подвійного захисного клапана 13; двох ресиверів 25 загальною місткістю 40 л з краном 19 зливу конденсату і датчиком 18 падіння тиску в ресіверах; двох клапанів 7 контрольного висновку (В і Е) ручного гальмівного крана 2; прискорювального клапана 29; частини двох-магістрального перепускного клапана 32; чотирьох пружинних енергоакумуляторів 28 гальмівних ка-мер; датчика 27 падіння тиску в магістралі пружинних енергоакумуляторів; клапана 31 уп-ління гальмівними механізмами причепа з двох-провідним приводом; одинарного захисного кла-пана 35; клапана 34 керування гальмівними ме-ханізм причепа з однопровідним приводом; трьох роз'єднувальних кранів 37 трьох з'єднувач-них головок; головки 38 типу А однопровідного приводу гальмівних механізмів причепа і двох голівок 39 типу "Палм" двухпроводного приводу гальмівних механізмів причепа; пневмоелектрі-чеського датчика 33 "стоп-сигналу", трубопроводів і шлангів між цими апаратами. Слід отме-тить, що пневмоелектріческій датчик 33 у контурі встановлений таким чином, що він забезпечує включення ламп "стоп-сигналу" при гальмуванні автомобіля не тільки запасний (стояночної) тор-мозной системою, але і робочої, а також в разі виходу з ладу одного з контурів останньої.

Контур IV приводу допоміжної гальмівної системи і інших споживачів не має свого ре-Сівер і складається з частини подвійного захисного клапана 13; пневматичного крана 4; двох циліндрів 23 при-вода заслінок; циліндра 10 приводу важеля зупинки двигуна; пневмоелектріческого датчика 14; трубо-проводів і шлангів між цими апаратами.

Від контуру IV приводу механізмів допо-котельної гальмівної системи стиснуте повітря посту Пает до додаткових (НЕ гальмівним) спожи-телям; пневмосигналу, пневмогідравлічних усі-Літел зчеплення, управління агрегатами транс-місії та ін.

Контур V приводу аварійного розгальмування не має свого ресивера і виконавчих органів. Він складається з частини потрійного захисного клапана 17; пневматичного крана 4; частини двухмагістральні перепускного клапана 32; з'єднують апарати трубопроводів і шлангів.

Пневматичні гальмівні приводи тягача і причепа з'єднують три магістралі: магістраль од-нопроводного приводу, яка живить і керуюча (гальмівна) магістралі двухпроводного приводу. На сідельних тягачах сполучні головки 38 і 39 знаходяться на кінцях трьох гнучких шлангів вказано-них магістралей, закріплених на підтримуючої штанзі. На бортових автомобілях голівки 38 і 39 встановлені на задній поперечці рами.

Для поліпшення влагоотделения в живильної частини гальмівного приводу автомобілів мод. 53212, 53213 на ділянці компресор - регулятор тиску додат-ково передбачений влагоотделитель, ус-тановленіе на першій поперечині автомобіля в зоні інтенсивного обдування.

З цією ж метою на всіх моделях автомобіля КамАЗ на ділянці запобіжник від замерзання - захисні клапани передбачений конденсаційний ресивер місткістю 20 л. На самоскиді 55111 відсутня апаратура управління гальмівними ме-ханізм причепа, роз'єднувальні крани, соеди-вальні голівки.

Для спостереження за роботою пневматичного тор-мозного приводу і своєчасної сигналізації про його стан і виникають несправності в кабіні на щитку приладів є п'ять сигналь-них лампочок, двохстрілочні манометр, покази-вающий тиск стисненого повітря в ресіверах двох контурів(I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер, що сигналізує про аварійний падінні тиску стиснутого повітря в ресіверах будь-якого контуру гальмівного приводу.

Мал. 293.Механізм допоміжної гальмівної системи:1 - корпус; 2 - важіль поворотний; 3 - заслінка; 4 - вал

Механізм допоміжної гальмівної системи (рис.293). У прийомних трубах глушника встановлені кор-пус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, соеди-ненний зі штоком пневмоциліндра. Важіль 2 і пов'язаний-ва з ним заслінка 3 мають два положення. Внутріш-няя порожнину корпусу сферична. При виключенні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 уста-новлюється уздовж потоку відпрацьованих газів, а при включенні - перпендикулярно потоку, створюючи певний засунений в випускних колектив-торах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі компресора.

Гальмівна система КамАЗу складається з 4 частин: робочої, запасний, стояночной і допоміжної.

Як працює гальмівна система КамАЗ

Схема і пристрій гальмівної системи автомобіля КамАЗ включають в себе такі елементи, як:

• колодка гальмівного типу заднього барабанного пристрою;
• гальмівний циліндричний механізм задніх коліс;
• педаль;
• шток з поршневий частиною;
• бак для робочої рідини;
• головний циліндричний механізм і енергоакумулятори;
• гальмівна колодка переднього барабанного механізму;
• циліндр колісного типу;
• контрольна лампа і пневматичний привід;
• трубопровід для руху вперед;
• трубопровід заднього ходу.

Принцип роботи гальмівної системи причепа, напівпричепа:

1. Коли користувач натискає на гальмівну педаль, виникає імпульс, який передається в напрямку вакуумного підсилювального механізму.
2. Через підсилювальний елемент імпульс передається в основний циліндричний механізм.
3. Поршнева частина системи пересуває паливо до колісних циліндричним деталей, через що підвищуються показники тиску в приводі гальмівного типу.
4. Поршневий механізм починає переводити колодки до дискового зчеплення.
5. Сповільнюється рух. Тиск палива може досягати 11-16 МПа. Чим вище цей показник, тим краще працює гальмівний пристрій.
6. Коли користувач опускає педаль, вона приходить в початкове положення під впливом пружинних деталей.

Чому гальма погані

Несправності гальмівної системи КамАЗ можуть привести до збоїв в роботі транспортного засобу.

Поломки і способи їх усунення:

1. Повітря в гальмівної системи. Через це педаль гальма не растормаживается. Повітряний потік може потрапити в систему під час розгерметизації, падіння рівня палива або через пошкоджених труб і шлангів. Щоб усунути поломку, рекомендується прокачати гальмівний механізм.
2. Пошкоджений вакуум. Даний механізм безпосередньо впливає на роботу гальм. Щоб перевірити його справність, потрібно 5-7 разів поспіль натиснути на педаль при відключеному двигуні. Це допоможе прибрати розрідження в усилительном пристрої. Після цього необхідно завести агрегат, утримуючи педаль. Якщо після запуску вона трохи опуститься, значить, вакуум справний, якщо немає - то потрібно виконати заміну пошкодженого елемента.
3. Сторонній шум під час руху може бути пов'язаний з пошкодженими колодками гальмівного типу. В цьому випадку рекомендується встановити КамАЗ на платформу і підняти його за допомогою спеціального обладнання, зняти передні колеса і провести огляд дискових елементів. За товщиною диск повинен бути не менше 10,8 мм. Також потрібно перевірити хід колодок. За допомогою викрутки їх відводять від дискового елемента, якщо не вдається цього зробити, то проблема криється в заклинювання поршневого механізму.