Квадроцикл з магазину - задоволення доступне далеко не кожному. Тому багато умільці виготовляють квадрік своїми руками. І в цій статті ми розповімо про найцікавіші з них.
У справі виготовлення квадроцикла може стане в нагоді все що знайдеться в гаражі і поруч. Кожний транспортний засіб зроблене своїми руками унікально і індивідуально, тому про кресленнях і схемах доводиться говорити з працею.
Мало хто описує детально процес побудови свого дітища, від цього знайти конкретну інформацію вкрай складно. Але є й винятки.
Як зробити квадроцикл своїми руками
в 2012 році талановитий конструктор С. Плетньов поділився кресленнями і нюансами споруди свого дітища.
Що було використано в конструкції ТЗ:
- Передні і задні колеса від Нива Шевроле 15 дюймів
- Двигун а-м Ока
- Коробка передач Ока
- Міжколісному редуктори від задніх мостів вазовской «класики»
- ШРУС від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт
- Паливний бакіз каністри на 20л
- Упор пассажіраіз підголівника Оки
- Зчеплення від Оки
- Кермо від мотоцикла Урал »
- Щиток приладів від автомобіля Ока
Основні технічні характеристики квадроцикла:
Креслення квадроцикла:
Трансміссіясделано з вузлів АвтоВАЗу з деякими доробками. Наприклад лоя зменшення швидкості і підвищення крутного момент замість головної пари використовувалася ланцюгова передача.
Міжколісному редуктори запозичені від класики, піввісь видалені і замінені на ШРУСи від переднього приводу ваза. Так само шарніри рівних кутових швидкостей використані і в інших вузлах трансмісії.
Підвіска незалежна на трикутних поперечниричагах. Амортизатори від Оки.
Глушник саморобний з 2х секцій, ізольований азбесту.
Обвіс зроблений зі склопластику. На створення такого пластика пішло 10кг епоксидної смоли, 1кг пластифікатора і стільки ж затверджувача. 15 метрів склотканини і 5 метрів стекломата.
Обвіс квадроцикла - стеклопластіковий. Виклеюють його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
Бампера і кенгурятники зварені з труб 20мм круглого профілю.
Фото готового квадроцикла:
Матеріал на основі статті: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853
Квадроцикл з мотоцикла
Даний квадрік зроблений на базі мотоцикла Урал.
Всі подробиці у відео.
Квадроцикл з мотором ІЖ Юпітер. Раздатка від мотоцикла Мураха.
Квадроцикл Кобра MIX
Генератор, примусове охолодження, поніжайка, електростартер від десятки, двигун від мотоцикла Урал.
Відео саморобного квадроцикла в дії:
Саморобний баггі "Раптор"
Саморобний квадроцикл з двигуном від Оки
Представляємо квадроцикл нашого постійного автора С. Плетньова з міста очер Пермського краю. Чергова побудована ним машина свідчить про збільшені конструкторському рівні і професійних навичках її творця. Втім, судіть самі ...
Минув рік з того часу, коли виїхавши з гаража, випробував свій перший квадроцикл з задніми провідними колесами (). І ось прийшла думка: а чи не зробити тепер повнопривідної АТV (від англ. All Terrain Vehicle - всюдихід; таке міжнародне позначення отримали подібні машини).
На щастя, в цей час нагодився покупець на баггі (), і виручені гроші пішли на реалізацію нового проекту.
Рік праці по 3 - 4 години після роботи та у вихідні - і нова машина була готова до випробувань, залишилися лише невеликі (і я б сказав приємні) доопрацювання: підключення світлового обладнання, установка замку запалювання, дзеркал заднього виду та інші дрібниці.
Силовим агрегатом для мого квадроцикла став мотор від автомобіля «Ока» - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцікпа мало б вистачити з лишком.
Рама машини - просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня і нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) - з ВГТ-20. Лонжерони - гнуті: нижні в горизонтальній площині, верхні - у вертикальній. Згинатися труби на трубогиб, «на холодну». Вушка (пари вушок) для кріплення важелів і амортизаторів підвіски приварюється до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів і агрегатів (за «місцем»).
1 - переднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 - коробка передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
8 - паливний бак (20-літрова каністра);
9 - задній багажник;
10 -глушітель;
11 -спінной упор пасажира (підголівник від автомобіля «Ока»);
12 - сідло;
13 - корзина зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 - важіль фіксації передач;
15 - обвіс (склопластик);
16 - кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 - щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 - передній багажник
Трансмісія всюдихода - своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки в ній немає. Як відомо, в «Оці» двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений уздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) нема на праве і ліве колесо (як в автомобілі), а на передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, що блокується з «кошиком» зчеплення і КПП, довелося зрушити відносно поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їх вертикальні кути виявилися при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з агрегатів різних вітчизняних автомобілів, в основному «вазовских» моделей. Але і готові промислові агрегати теж довелося допрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення обертального моменту видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший - подовжений, з випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-й і 2-й передач, 3-й і 4-й і задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться з правого боку, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.
Міжколісному редуктори - від задніх мостів вазовской «класики», тільки їх півосі разом з «панчохами» видалені і замінені на вали зі Шрусамі від передньопривідних моделей. ШРУСи як шарнірів використані і в інших проміжних валах транс.
1 - мотор (від автомобіля «Ока»);
2 - зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 - коробка передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 - редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 - вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива»)
Знижених передач і блокування диференціалів немає.
Рульове управління - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з керманичами тягами) - внизу, тільки спрощене, без рульового механізму, з одного сошкою. Кермо спочатку використовував від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкий. Пізніше знайшов і поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - з труби діаметром 20 мм і товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці він має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємну капроновому кронштейні-втулки.
Сошка виготовлена із сталевого листа товщиною 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконаний отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений рульовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники рульових тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса - 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина / висота у відсотках від ширини) з позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса - близько 660 мм.
1 - нижній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3,2, 2 шт.);
4 - опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35 × 35);
9 - стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3,2 шт.);
12 - вушка кріплення важелів і амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 - кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхня поперечна зв'язок (труба d20x2,8);
15 - нижня поперечна зв'язок (труба d20x2,8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої і задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечина підніжки (лист s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення стеклопластикового обважування (лист s5, комплект)
Підвіски коліс - незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхньому і нижньому) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) і амортизатори - від автомобіля «Ока» (задні). В колісні кінці передніх важелів уварені маточини коліс і поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті й інші довелося допрацювати. У маточинах встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках - саморобні поворотні важелі.
Глушник - саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного викривлення обважування прикрив його дистанційній кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обвіс квадроцикла - стеклопластіковий. Виклеюють його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
(А - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 - промінь (2 шт.);
2 - поперечина;
3 - втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від рульової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив зі сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Благо ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклейкі обважування), можна було б без праці «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру і перемичках. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того ж оргалита. Передок виводив пе-нополістіролом, придбаним в господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш підходящим матеріалом - добре ріжеться гострим тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїв в загальну конструкцію на монтажній піні.
1 - рульовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкоси пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка рульового вала (капрон, лист s18);
5 - опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 - корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - завзятий підшипник
Фальшбак - складної форми. Вигнути його з оргаліту не представлялося можливим. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, став заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкова сушка, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював до тих пір, поки шари не вийшли за межі контуру. Нарешті після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжується крупнозернистою наждачним папером.
Під приладовий щиток пішла в хід частина приладової панелі «Оки». Закріплював її на болванці теж за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопористая, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну і її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по дурню матрицю для виклейкі обважування, а відразу виклеюють по ньому обвіс з наступним доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
Отже, бовдур готовий і щоб виклеювати якісний виріб, потрібно: 10 кг епоксидної смоли, 1 кг пластифікатора до неї і 1 кг отвердить-теля, 15 погонних метрів тонкої склотканини, 5 м стекломата, кисті, рукавички. Дуже бажано працювати в засобах, що захищають дихання. І чим вони дорожче, тим надійніше. А ось досвід, як відомий, не купиш, тому набирався його в процесі роботи.
В як розділовий шар між дурнем і виробом використовував прозорий скотч. Ретельно, без пропусків, обклеїв його смугами весь бовдур. Пішло всього 1,5 рулону широкого скотча.
Розводив смолу по 200 - 300 грамів з затверджувачем і пластифікатором. Застосовував мірні стаканчики і шприци, що не дуже-то зручно. Перед цим нарізав смужки склотканини такими розмірами, щоб на рівних поверхнях лягали великі полотна, а на нерівностях відрізки тканини змогли їх повторити, що не зробивши складок. До слова, склотканина в міру тягнеться по діагоналі переплетень, «обтікаючи» потрібну форму.
Спочатку намазував густо епоксидною смолою одну ділянку бовдура, накладав на нього склотканина і зверху просочував знову смолою. Сусідній шматок тканини клеїв за тією ж технологією з перехлестом 3 - 5 см. Працювати довелося споро - смола схоплюється досить швидко, і чим вище її температура, тим швидше. Так, ще смолу трохи підігрівав біля потужної лампи освітлення для кращої плинності.
Після обкпейкі бовдура стеклотканью в один шар, почав обклеювати його скломат. Стекломата дістався мені досить товстий, і їм виявилося добре набирати товщину вироби. Але він не облягає нерівності, тому використовував його тільки на рівних (або з некрутим прогином) поверхнях і без перехлеста. Просочення смолою здійснювалася так само, як і при роботі зі склотканиною. Тільки слід врахувати, що смоли для просочення стекпомата йде дуже багато, тому розводити її потрібно побільше. Нерівні поверхні після наклейки стекпомата проклеювали в кілька шарів тканиною. Кожен наступний шар накладав після того, як трохи схопиться попередній, щоб не витікала смола. А оскільки процес виклейкі обважування зайняв не один день, доводилося після доби перерви «шорстка» поверхня великої наждачним папером і знежирювати - адже смола за цей час отверждается повністю. Прикінцеві шари поверх мата знову покривав стеклотканью, і навіть не одним шаром.
багажники:
а - передній; б - задній
Так як поверхня мені потрібна була, як то кажуть, чим рівніше, тим краще, а досвіду було замало, то провали і ямки все ж залишалися - заливав їх де однією смолою, а де і з накладенням шматочків склотканини. Смоли трохи не вистачило. Докуповував вже в хозмазі, в коробочках. Працювати з нею сподобалося мені більше, оскільки вже розфасована, і залишалося лише змішати компоненти. І сохла вона швидше, ніж придбана на фірмі.
Після повного висихання виклеєний обважування зробив в ньому пропили, розділивши виріб на три частини: задні крила і задок, фальшбак з подсіденьем, передні крила і передок. Обережно, злегка підчепивши і відтягуючи руками з подковиріваніем, відділив виріб по частинах без особливих зусиль від дурня.
Тепер, знявши частини, почав обробляти їх окремо, доводячи до потрібного результату. Загалом, звичайні підготовчі та фарбувальні роботи по «всій» технології: спочатку груба шліфовка зі зняттям великих опуклостей смоли і склотканини; потім копітка забивання шпаклівкою з скловолокном заглиблень; далі шліфування зовнішньої поверхні і грунтовка з пластифікатором. У висновку - фарбування «металликом» і покриття лаком з пластифікатором.
Бовдур теж акуратно зрізав і поклав в дальній кут - на всякий випадок. Обвіс прикріпив до спеціально зробленим і привареним «за місцем» кріпленням на рамі.
На завершення зварив з тонкостінних сталевих труб зовнішнім діаметром 20 мм передній і задній багажники, а на додаток до них - і «кенгурятники», які замінять бампери.
Основні дані квадроцикла:
Маса, кг ................................................ 430
Довжина, мм ............................................. 2300
Ширина, мм
(По зовнішнім боковинам шин) ......... 1250
Висота, мм:
по керму ............................................. .1250
по сідла ............................................. ..900
Дорожній просвіт, мм ........................ .300
База, мм ................................................ 1430
Колія, мм ............................................. 1045
Максимальна швидкість, км / год ............... .65
С. Плетньова, м очер, Пермський край
Квадроцикл - фактично будь-який чотириколісний транспорт, оскільки на латинській "quadro" - "чотири", На просторах СНД під цією назвою найчастіше мається на увазі повнопривідний, що представляє симбіоз мотоцикла і автомобіля. Від мотоцикла квадроцикл перейняв мобільність, маневреність, легкість, швидкість, а від автомобіля - відмінні характеристики прохідності, потужності і керованості. У підсумку вийшло унікальне транспортний засіб, призначений для самих різних цілей.
Вітчизняний ринок надає тільки зарубіжні моделі квадроциклів, вартість яких, найчастіше, захмарна. Одночасно з цим на вторинному ринку транспорту без праці можна знайти б / у мотоцикли і автомобілі по вкрай низькою ціною.
Наприклад, мотоцикл "Урал" - великий, громіздкий, важкий і "ненажерливий" має прекрасний чотиритактний двигун з задньою передачею і коштує "копійки". З цієї причини ентузіастам набагато дешевше і цікавіше створювати власні конструкції цих позашляховиків.
Типовий заводський представник квадроциклів - блискучий, акуратно зібраний, міцний і потужний.
Його саморобний побратим, який трохи поступається зовні, а вже в плані потужності - і поготів.
Як зробити квадроцикл своїми руками
Перш ніж розпочати складання, необхідно скласти детальний список агрегатів і деталей, які знадобляться для створення власного дітища, розробити план робіт і креслення конструкції.
Двигун: оптимальний вибір
Логічно, що перш за все необхідно знайти "серце" майбутнього "звіра" - силовий агрегат. Підійде абсолютно будь-який, починаючи від звичайного мотоблока і закінчуючи шестилітровим V12 - бувають і такі прецеденти. У більшості випадків, використовуються двигуни мотоциклів - вони економні і малогабаритні.
.jpg)
Для використання високих передавальних чисел в умовах нормальної експлуатації буде досить двигуна "Мінська" або "Уралу". Влітку виникає питання перегріву, тому слід вибирати моделі з повітряним охолодженням. Ще одним непоганим варіантом є оппозітниє двигуни радянського виробництва, незаперечний плюс яких - потужна тяга і абсолютно невибаглива карданна передача.
Підвіски: задня і передня
Існує два найпоширеніших рішення задньої підвіски для квадроцикла.
- Редукторно-карданна система. Конструкція виходить максимально полегшеною і простий, але відсутній диференціал, ніж, в принципі, можна пожертвувати заради раніше названих достоїнств.
- Використання автомобільного моста. Конструкція виходить вкрай важкої, і якщо немає бажання мати квадроцикл з автомобільної базою, необхідно вкорочувати міст, що є вельми нетривіальним заняттям. З плюсів варто виділити тільки наявність диференціала, який стати в нагоді при пересуванні по трасах.
Для створення передньої підвіски і рульового управління розкриваються величезні можливості. Важелі підвіски квадроцикла несуть значно менше навантаження, ніж автомобільні, відповідно, їх можна зробити самостійно, використовуючи для цього підручні засоби. Оптимальний варіант - створення підвіски на базі наявного мотоцикла "Урал".
Рама: креслення і альтернатива
Краще рішення - міцна конструкція з труб або профілів, зварених між собою.
Ідеально - зняти раму з мотоцикла-донора і доварити необхідні елементи - це позбавляє від ряду проблем, проте конструкція може вийти надмірно складною.
збірка квадроцикла
Підготувавши необхідні інструменти, транспортні засоби-донори і звільнивши час, можна приступати до створення власного квадроцикла:
Завдяки надійній конструкції, перевіреної часом, відмінною потужності і тязі, саме мотоцикл "Урал" є найпопулярнішим донором для саморобних квадроциклів.
Відео ролик: "Оса" 4х4
У відео нижче описана конструкція саморобного квадроцикла, його характеристики, властивості і особливості.
фото огляд
Фотографії квадроциклів на базі вітчизняних мотоциклів і автомобілів:
.jpg)
Як можна переконатися, використовуючи застарілі і недорогі досягнення радянського автопрому, можна створити приголомшливі апарати які потішать Ваше самолюбство і задовольнять більшість транспортних завдань.
Як зробити квадроцикл своїми руками - завдання важка і відповідальна, але посильна для майстра, відмінно освоїв зварювальне і токарне справу. Витрачені зусилля і час окупаються не тільки великою економією, але і отриманим результатом - ексклюзивною, авторської моделлю квадрика, якої більше ні у кого немає.
Особливості збирання саморобного транспортного засобу сильно залежать від обраної бази - двигуна і інших елементів, які використовуються майстром-умільцем.
6 кращих варіантів основи ( «донора») для поставив метою, як зробити квадроцикл.
- Мотоцикл «Урал».
- Мотоцикл «Іж».
- Моторолер «Мураха».
- Інший моторолер (скутер).
- Автомобіль «Нива».
- Автомобіль «Ока».
Найчастіше одні елементи конструкції беруться з мотоцикла, інші - з машини.
Крім деталей (комплектуючих) для квадрика його творцеві знадобляться:
- складальний «цех» - в цій якості знадобиться досить просторий гараж, забезпечений хорошим опаленням і освітленням;
- набір обладнання та інструментів;
- креслення.
Можливо, вас також зацікавить стаття нашого фахівця, в якій розповідається про те, як зробити.
Підготовка до роботи, інструменти та обладнання
Перш за все потрібно ретельно зважити, коли, де і для яких цілей буде використовуватися майбутній квадроцикл - полювання і риболовлі, мотопрогулок на природі, перевезення вантажів, інших. Саме виходячи з цього треба зробити вибір «донорського» ТЗ, визначившись, наскільки потужний потрібен двигун, яка підійде підвіска, який багажник і ін.
Креслення можна взяти з інтернету готові, скласти з нуля самостійно або поєднати обидва варіанти і готовий переробити на свій розсуд.
Список необхідних інструментів:
- зварювальний апарат;
- болгарка;
- дриль;
- набір ключів;
- різні дрібні знаряддя праці - штангенциркуль, молоток, ніж, викрутки, пасатижі і ін.
Для самостійного виготовлення рами потрібно також обладнання для згинання труб. При відсутності можна орендувати його або віддати необхідні роботи «на аутсорсинг» іншому умільцю. Тільки при наявності незвичайною вправності можна вигнути труби вручну, розігріваючи місце загину газовим різаком або пальником.
Комплектуючі квадрика:
- двигун;
- рама;
- задня і передня підвіски;
- рульове управління;
- гальмівна система;
- система охолодження;
- глушник;
- електрообладнання - акумулятор, фари;
- корпус, обвіс.
Глушник цілком можна зробити самому. Все інше - придбати на тіньовому ринку б / у деталей.
вибір деталей
рама квадроцикла
Залежно від «донора» і конструкції квадрика раму або збираються виробити самому, або можна реконструювати готову, був у вжитку.
Найголовніше, щоб уздовж рами надійно кріпився болтами до днища двигун, який можна розташувати як спереду, так і ззаду. Також міцно, щоб уникнути люфту, слід приєднати до рами трансмісію і привід.
Як матеріал підійдуть звичайні водогазопровідні труби, з товщиною стінки не більше 3 мм:
- для лонжеронів - 25-міліметрові;
- для поперечок і підкосів - 20-мм.
Труби з'єднуються за допомогою точкового зварювання, потім проводиться цілісна зварювання. Вушка для кріплення амортизаторів і важелів приварюються до рами відразу. Кронштейни - в процесі монтажу агрегатів і вузлів.
Реконструкція наявної рами
Щоб реконструювати готову раму, слід зняти все, залишивши каркас, демонтувати задню частину і наростити передню. Потім приварити елементи для кріплення повного набору вузлів і агрегатів квадроцикла. При реконструкції рами мотоцикла слід на 40 - 45 см відсунути підсідельні стійки.
Вирізаються з металевого листа і варяться передній і задній багажники, приварюються до рами. На закінчення готова рама фарбується, покривати лаком не потрібно.
двигун
Двигун підійде від автомобіля, мотоцикла або моторолера. Деякі «Лівші» навіть конструюють квадроцикл з мотоблока своїми руками, так як більш нові моделі оснащуються чотиритактними двигунами, потужність яких у важких пристроїв досягає 15 «конячок» - проти 11 л.с. «Мурахи».
Двигун від моторолера вигідно відрізняється малою витратою палива, до того ж, квадрік на базі скутера найлегший, що дозволяє легко витягати його при застряванні в грязі і піску. Але квадрік для перевезення вантажів і / або їзди по бездоріжжю необхідний движок потужніший.
Потужність движка «Іж-1», «Іж-2» і «Іж Юпітер» - 24 к.с., старого «Уралу» - 32 або 36 к.с., двоциліндрового двигуна старої «Оки» - 35 к.с. , трьохциліндрового машини більш пізнього випуску - 53.
Для поїздок в жарку погоду квадроциклу потрібен двигун з охолодженням. На старих мотоциклах охолодження не встановлювалося, так що його доведеться підібрати (згодиться, наприклад, від ВАЗ 2108) і вмонтувати.
Підвіску можна використовувати як задню, так і передню. Найпростіше взяти передню від мотоцикла.
2 варіанти задньої підвіски:
- Задній міст автомобіля, укорочений під габарити квадрика. Перевага - наявність диференціала. Недолік - конструкція вийде більш важкою.
- Кардан-редукторні конструкція - з редуктором, змонтованим на задній осі.
Зверніть увагу: для квадра-всюдихода необхідна незалежна підвіска з високим кліренсом.
Важелі підвіски кріпляться до рами болтами через резинометалличні шарніри - сайлентблоки.
Обов'язковий нахил стійки передньої підвіски, інакше квадроцикл може перевернутися.
Амортизатори підійдуть від «Іжа», але якщо бюджет дозволяє придбати газомасляної з підкачкою, водій зможе регулювати підвіску згідно дорожніх умов.
Рульове управління і ходова частина
Рульова система квадроцикла може бути як на основі автомобільної - з рульовим колесом, так і з мотоциклетним кермом. Деякі майстри поєднують обидва типи: мотоциклетні кермо, важіль і вал - вгорі, автомобільні кермові тяги - внизу. Разом з кермом мотоцикла бажано відразу брати паливний бак.
Саморобний рульовий вал робиться з 20-мм труби зі стінками до 3 мм. Знизу обов'язково ставиться обмежувач ходу.
Зубчасту пару при виготовленні квадрика на базі автомобіля краще замінити ланцюговою передачею. Це значно спростить і здешевить техобслуговування.
Вхідні вали з КПП потрібно зуміти направити безпосередньо на задній і передній мости.
Колеса найчастіше беруться від малогабаритних ВАЗів ( «Оки» або «Ниви») і взуваються гумою, що відповідає умовам експлуатації (погода, місцевість та ін.). Гальмівна система вибирається залежно від коліс. Поворотні кулаки - теж від «Ниви» або «Оки».
Повний привід
Якщо ви віддаєте перевагу транспорт з повним приводом, необхідні рульове управління від автомобіля, диференціали і привід механічної трансмісії.
Наявна рама в цьому випадку не підійде, слід зварити нову під об'єм двигуна.
Підвіски, як і рульову систему, потрібно взяти з автомобіля. На передній необхідно передбачити місце для установки редуктора.
Установка повнопривідної моделі вимагає не тільки спеціальних навичок умільця, але і додаткових трудовитрат. Альтернативний варіант - купити готовий повнопривідний вузол - коштує грошей.
корпус
Виготовлення корпусу - далеко не найпростіший етап історії, під назвою: «як зібрати квадроцикл своїми руками». Відповідні матеріали - склопластик і скловолокно, простіше зробити обвіс з другого.
Спочатку необхідно накреслити, вирізати і спорудити з шматків міцного пінопласту, що склеюються або скріплюються монтажною піною, «болванку» корпусу. Потім - нанести на неї кілька шарів скловолокна, промащуючи кожен епоксидною смолою і вставляючи між ними металеві кріплення для приєднання корпусу до рами. На закінчення - гарненько висушити корпус, після чого погрунтовать, відшліфувати і пофарбувати.
Досить багато мисливців, рибалок, та й просто любителі активного відпочинку мріють про свій квадроциклі. Але ціни навіть на стару техніку, більшості не по кишені, не кажучи вже про нову техніку. Впадати у відчай не варто, адже сьогодні ми дізнаємося як зробити квадроцикл своїми руками! Це відмінний транспорт для господарських потреб, для перевезення причепів, що володіє високою прохідністю завдяки короткій колісній базі, а так само простий в управлінні. Але відразу хочемо сказати, щоб зробити саморобний квадроцикл буде потрібно багато часу. Як показує практика, проект може зайняти від 6 до 12 місяців в середньому.
Підготовчий етап
Отже, приступимо. В першу чергу підготуйте інструмент і обладнання. Знадобиться багато зварювальних робіт, для яких цілком підійде ручна електродугова зварювання. Вибирайте електроди для зварювання відповідальних і вібронагруженностью конструкцій, ніж та буде рама квадроцикла. До речі, цю саму раму можна варити своїми руками зі звичайних водопровідних труб. Такі легко знайти на найближчому прийомі металобрухту, або металлобазе. Вибирайте діаметр труби від 25 до 32мм, а товщина стінки повинна бути в районі 3 мм. Для гнучкі таких труб бажано мати трубогиб, але якщо його немає, то гнути труби для каркаса рами можна і вручну за допомогою важеля, розігріваючи місце бажаного загину газовим пальником, а краще газо-кисневим різаком.
Вибір основних частин
Наступним кроком буде підбір необхідних в першу чергу деталей, а саме:
- двигуна
- коліс
- амортизаторів
- заднього моста
Якщо ви хочете зібрати простий легкий квадрік з приводом тільки на задню вісь, то переважно вибрати двигун від мотоцикла середньої кубатури, від 250 кубів і вище. Залежно від бюджету споруди це може бути практично будь-який мотор від радянського мотоцикла, бажано з ланцюговою передачею за рахунок чого вийде досить просто зробити привід задньої осі. Ось можна виготовити з труби, виконаної з конструкційної сталі. У центрі приварити фланці для кріплення веденої зірки і дискового гальма, а з боків встановити ступичні підшипники від авто, попередньо запресувати їх в виготовлені заздалегідь корпуси.
Корпуси служать для кріплення осі в зборі до маятника. Маятник можна залишити стандартний, додатково підсиливши його і зробити нове кріплення під супорт дискового гальма. Також, не забуваючи зробити кріплення для гальмівного шлага уздовж маятника.
Наступне наше завдання вибір коліс. І ідеальним варіантом не тільки в плані доступності, а й за розмірами будуть колеса від Оки. Головна особливість в тому, що такі штамповані диски дуже легкі, ідеально впишуться в пропорції саморобного квадроцикла, а найголовніше на них відмінно підходить гума від заводських квадриков, яка значно поліпшить прохідність. Як це виглядає, можна побачити далі:
Підбір донора для нової рами
Як зробити квадроцикл у виготовленні ще простіше? Можна просто використовувати раму - донор, наприклад від мотоцикла Урал приваривши задній міст до штатного маятнику і лише трохи змінити передню підвіску! Товста рама Уралу виконана з хорошої сталі, має відмінний запас міцності. А двигун з великим крутним моментом як не можна до речі підійде для такої мети. Що стосується коробки передач, то краще використовувати її від мотоцикла Дніпро. Вона розрахована на хороші навантаження, відрізняється чіткістю перемикання передач, а найважливіше це наявність задньої швидкості, що є обов'язковою функцією повноцінного квадроцикла. Фото приклад саморобного квадроцикла з Уралу нижче:
Рульове управління
Збірка квадроцикла своїми руками справа непроста. І, мабуть, найскладніше, це зробити рульове управління. Для цього спочатку зваріть каркас передньої частини квадроцикла, Потім знадобляться поворотні кулаки від автомобіля, наприклад від Ниви, але підійдуть і будь-які інші. Після чого вам потрібно спорудити важелі підвіски. Приділіть особливу увагу конструкції кріплення важелів, так як в їх сполученні з рамою виникають великі навантаження, тому не зайвим буде додаткові ребра жорсткості. Важелі, як правило, кріпляться на болтах через сайлентблоки. Це резинометаллический шарнір який є обов'язковою ланкою в підвісці. Він гасить коливання коліс, не даючи вібрації передаватися на раму. Важелі можна зробити за даними кресленнями.
Йдемо далі. Яка передня підвіска без амортизаторів? Тут можна застосувати 4 мотоциклетних амортизатора по одному на кожен важіль в передній частині, і два на маятник для амортизації задньої осі. Підійдуть задні амортизатори від Іжа, але якщо готові розщедритися на газомаслянние з підкачкою, то це дасть вам можливість регулювати підвіску під дорожні умови, що дуже до речі для такої техніки як квадроцикл!
Повний привід і автомобільний двигун
А як самому створити квадроцикл з приводом на всі 4 колеса запитаєте ви? Вище ми розглянули найпростіший варіант. Але можливий варіант не тільки з двигуном від мотоцикла, але і з автомобільним двигуном! І далі ми розповімо як зробити квадроцикл з двигуном від Оки. У випадку з повнопривідним квадроциклом з автомобільним двигуном справи йдуть набагато серйозніше. Тут вже не можна використовувати за основу мотоциклетний раму, її доведеться зварити повністю з нуля під автомобільний двигун. До речі, він може бути не тільки від Оки, а й будь-який інший в залежності від ваших бажань і можливостей. Відразу не забудьте про систему рідинного охолодження. Проектування рами розраховуйте так, щоб розмістити радіатор з вентилятором в захищеному місці від лісових гілок. Двигун з коробкою слід монтувати уздовж рами, для того щоб приводний вал з коробки передач відразу був направлений до заднього мосту. Для розподілу обертання коліс на кожне колесо знадобиться 2 однакових моста, наприклад від Жигулів. Але для установки доведеться скоротити їх. Щоб збільшити прохідність, при бажанні можна виготовити понижуючий ланцюгової редуктор, поєднавши зі стандартною коробкою передач. При цьому провідна шестерня повинна бути трохи менше відомою. Нескладними підрахунками відносини діаметрів цих шестерень, можна дізнатися на скільки зменшиться максимальна швидкість і збільшиться тяга. Якщо квадроцикл не планується використовувати для їзди по дорогах загального користування, то це буде дуже значущим технічним рішенням.
підвищення функціональності
Тепер, коли рама і ходова частина квадроцикла буде зібрана, двигун встановлений, вам потрібно задуматися про другорядних конструкціях, завдяки яким використовувати техніку буде практично. Паливний бак добре підійде від мотоцикла Урал. Його значної ємності буде досить навіть для двигуна автомобіля. Важливою модифікацією буде установка «шноркеля». Так як двигун в рамі розташований досить низько, то і повітряний фільтр відповідно забирає повітря знизу. Щоб виключити попадання в нього води при подоланні бродів, вкрай рекомендується зробити це. Повністю потрібно переробити і вихлопну систему, з висновком відпрацьованих газів досить на високому рівні, щоб так само вода не потрапила всередину. Так само для квадроцикла потрібна велика широке сидіння переміщаючи вагу тіла, вдасться домогтися кращого контролю при русі. З алюмінієвого листового металу можна зробити захист днища для захисту важелів передньої підвіски і двигуна. До речі в лісі буде лебідка встановлена в передній частині. Для освітлення дороги можна використовувати протитуманні автомобільні фари.
Робота над зовнішнім виглядом
На закінчення, щоб привести квадроцикл в належний зовнішній вигляд, схожий на справжній вам потрібен корпус. Для цього знадобиться епоксидної смоли ЕД-20 і склотканина. Ці компоненти можна купити в господарському або будівельному магазині.
Для додання такої форми, для початку потрібно вирізати заготовку з щільного пінопласту, який так само продається в великих будівельних магазинах у вигляді пластин 1 м2 що дуже зручно для створення таких проектів. Потім в кілька шарів наноситься склотканина при цьому кожен шар промащується смолою. Чим більше шарів, тим міцніше корпус. Не забудьте про металеві кріплення, які необхідно вставляти між шарами, надалі за які буде кріпиться корпус до рами квадроцикла. Після сушіння, можна гарантувати, шліфувати і фарбувати. Такий корпус з склотканини має легку вагу і є дуже міцним.
При серйозному підході до справи такої квадроцикл мало в чому поступатиметься заводському, а за витратами на складання виходить у багато разів дешевше. При тому що зібрати таку річ можна під себе і отримати море задоволення від водіння.