BMW X5 (e70)- це автомобіль, вироблений концерном BMW c 2007. Якщо бути більш точним, то це друге покоління моделі, яке випускалася до 2013 року, причому в 2010 році вона пережила рестайлінг. BMW X5, як і, був орієнтований на заможних громадян, які цінують в кросовері міць, комфорт, прохідність, бездоганну керованість і престиж марки. Представлений цей позашляховик був в 2006 році, в рамках проведення Паризького автосалону, тоді як його рестайлинговая версія потрапила в 2010 році на Міжнародний Женевський автосалон.
Технічні характеристики BMW X5 (e70)
| Основні дані | |
| Виробник | |
| роки виробництва | 2007-2013 |
| клас | кросовер |
| Тип кузова | 5-дв. SUV |
| компонування | передньомоторну повнопривідна |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 4850 мм |
| Ширина | 1933 мм |
| Висота | 1766 мм |
| Колісна база | 2933 мм |
| кліренс | 212мм |
| Характеристики | |
| двигун | Бензиновий L6 3.0i Бензиновий L6 3.0i TT Бензиновий v8 4.4i Бензиновий v8 4.8i Дизельний L6 3.0d |
| Трансмісія | 6-ст. механічна Steptronic 8-ст. автоматична ZF 8HP |
Екстер'єр
2007-2010 рр
В цілому стиль BMW X5 (e70) залишився колишнім, але змін в зовнішності досить. Габарити автомобіля помітно розрослися - одна тільки довжина збільшилася на 200 мм - тепер вона становила 4 850 мм. Практично всі кузовні панелі були змінені.
Іншу форму отримав капот з його фірмовими «ніздрями», лінії головної оптики стали більш плавними. Помітно змінився передній бампер - метаморфози відбулися в його конфігурації, іншими стали посадочні місця для протитуманних фар (все таких же круглих), а з боків від повітрозабірника розмістилися декоративні заглушки.
У профілі змін теж вистачало - форми кросовера виявилися помітно більш дутими, особливо колісні арки, що відразу додало йому мощі і серйозності. Як і раніше, по верху дверей і заднього крила пройшла рівна лінії, але тепер з увігнутою вона стала опуклою. Корми теж стала значно виразніше і солідніше. До речі, такі привабливі форми не тільки радували око, але і забезпечували рекордні в сегменті показники аеродинамічного опору - Cx 0.33!
Рестайлінг (2010-2013 рр)
У 2010 році дизайнерам довелося несолодко, адже назріла пора чергового фейслифтинга. Так що необхідно було зробити автомобіль, який і так відмінно продавався, ще краще. І це їм вдалося! Відразу було ясно, що великих змін чекати не варто - потрібні тільки вивірені штрихи. І рука у дизайнерів не здригнулася!
Знову був змінений контур переднього бампера, який отримав новий повітрозабірник, а радіаторну решітку трохи підретушували. Оптика не тільки поміняла конфігурацію, але і обзавелася світлодіодами, задні ліхтарі теж потрапили під рестайлінг. В результаті автомобіль став ще привабливішим, солідніше і агресивніше, що не розгубивши вроджене благородство!
Крім того, в палітрі кольорів з'явився коричневий колір, а ще зовнішність освіжили оснастивши новими колісними дисками.
двигуни
2007-2010 рр
До BMW X5 (e70) пропонувалося тріо силових агрегатів. В якості базового мотора виступав 3-літровий 6-циліндровий бензиновий двигун з рядною компоновкою - N52B30. Його потужність становила 272 л. с., завдяки чому вже він в змозі був розігнати важкий кросовер до 100 км / год всього за 8,3 сек.
А ось для найактивніших, природжених лідерів, автомобіль оснащувався 4,8-літровим V8 - N62B48, віддача якого досягала 355 л. с. З таким силовим агрегатом під капотом BMW міг посперечатися практично з будь-якою моделлю. Благо, розгін до сотні всього за 6,5 сек. це дозволяв. Що стосується максимальної швидкості, то на кросовері можна було набрати 240 км / год.
Крім бензинових двигунів був ще й турбодизель - для любителів більш економічною і розміреним їзди. Проте, за потужністю він не поступався своєму бензинової - 286 л. с.! Такі показники стали можливі завдяки наявності в конструкції двигуна 2-х турбонагнетателей.
Рестайлінг (2010-2013 рр)
В даному випадку всі силові агрегати BMW X5 (e70) додали в потужності, динаміці і показниках екологічної чистоти. Тепер між бензиновими і дизельними моторами існував паритет - по 2 одиниці. Але якщо другі були лише доопрацьовані, то перші змінилися кардинально.
фото: BMW x5 (e70) в обвісі від HAMANN
Базовим став 3-літровий бензиновий мотор N55B30 (комплектація xDrive35i), з рядною компоновкою 6-ти циліндрів і наявністю турбокомпресора. Його віддача зросла до 306 л. с., що вже було відмінним показником. Але флагманський, 4,4-літровий бензиновий агрегат (комплектація xDrive50i), який зайняв місце 4,8-літрового мотора, виявився набагато продуктивніше. Цей благородний V8, укомплектований системою регульованого подвійного турбонаддува, розвивав вже 407 л. с.
Як дизелів виступали 6-циліндрові агрегати. Більш слабким був 3-літровий N57D30OL (комплектація xDrive30d) з віддачею в 245 л. с., тоді як більш потужний його «побратим» N57D30TOP (комплектація xDrive40d), також об'ємом в 3 літри, видавав вже 306 л. с.
Примітно, що саме з рестайлінгу всі силові агрегати в лінійці були заточені під екологічні норми Євро-5.
КПП 2007-2010 рр
Після виходу II генерації, конструктори і маркетологи вирішили відійти від традицій і не залишили на кросовері місця для механічної трансмісії - на BMW X5 (e70) встановлювалися тільки «автомати». Спочатку позашляховик комплектувався 6-діапазонною АКПП.
Рестайлінг (2010-2013 рр)
Але в ході модернізації цей «автомат» був замінений на набагато більш технологічну трансмісію ZF - 8-діапазонну. Крім збільшення числа ступенів, дану АТ укомплектували новим гидротрансформатором зі збільшеним діапазоном передавальних чисел і зниженими втратами при перемиканні.
Шасі та рульове керування
фото: BMW X5 M (e70) від G-Power
2007-2010 рр
Що стосується компонування ходової частини, то вона залишилася колишньою - це повністю незалежна, підвіска, з постійним повним приводом і гідравлічним підсилювачем керма. Крім інших інновацій, BMW X5 (e70) оснастили технологією Active Steering (система активного рульового управління). Вона відповідала за зміну передавального відношення приводу (рульового), причому воно змінювалося в залежності від умов пересування. Особливо помітно вона проявляла себе на тісних парковках, даючи можливість тонко маневрувати без перехоплення рульового колеса. Це давало можливість гарантувати відточену керованість і високий рівень маневреності. Вона застосовувалася і раніше, але до 2010 року нею оснащували лише купе і седани.
Була встановлена і електроніка, яка допомагала почати підніматися по крутому схилу. Окремої розмови заслуговують гальмівні механізми - у них була функція автоматичного очищення від вологи, потрапляння якої неминуче в сиру погоду. Так, система проводить підготовку до початку екстреного гальмування, як тільки водій різко скине ногу з педалі акселератора. У той же час, в умовах перегріву гальмівних механізмів, автомобіль автоматично прикладає додаткове зусилля під час гальмування.
Рестайлінг (2010-2013 рр)
В ході поновлення інженери постаралися включити в конструкцію BMW X5 (e70) практично всі свої новітні розробки. Справжній фурор викликала технологія «AdaptiveDrive», яка була застосована на кросовері вперше в сегменті. Вона об'єднала в один комплекс всі активні компоненти шасі - стабілізатори поперечної стійкості з електронним управлінням і активні амортизатори з функцією зміни жорсткості.
Подібний підхід практично нівелював крен в поворотах і хвильову розкачку, так як електроніка постійно аналізує ситуацію і вирівнює кузов.
інтер'єр
В також відбулося салоні багато змін. Найголовніше - він став набагато більше! І інженери зуміли грамотно використовувати таку зміну - на другому ряду набагато просторіше, крім того, з'явилася можливість замовити 3-й ряд сидінь, хоча підійде він тільки для дітей. Однак такий хід дозволить перетворити позашляховик в сімейний автомобіль.
Змінилася приладова панель, обриси торпедо і центральна консоль. Сидіння не менш зручні, а ось ергономіка продумана набагато краще, ніж у попередника. Всі клавіші і дискові регулятори управління опціями розташовані набагато вдаліше, користуватися ними зручніше, та й селектор коробки не перекриває їх. Багажник гідний - від 620 до 1 750 літрів корисного об'єму.
комплектації
Варто відзначити, що кросовер «під зав'язку» укомплектований електронікою. Є 2 камери - передня і задня, доповнені парктроніки. Також є Head-Up дисплей, з функцією проектування даних безпосередньо на лобове скло. Після рестайлінгу була вдосконалена система управління iDrive, завдяки якій можна користуватися аудіо-відео обладнанням, навігацією і всіма електронними допоміжними системами.
В якості опції була доступна установка 8,8-дюймового дисплея, DVD Entertainment, панорамного даху, 4-зонного клімат-контролю, вентильованих крісел, а також підігріву керма.
Добрий день всім. Хотів би розповісти про досить суперечливому автомобілі - БМВ Х5 в кузові Е70. Дісталася машина, знав в цілому її давно, але без подробиць, так як їздив на Мерсі. Це автомобілі не з цього світу немов.
Перше відчуття - це жорсткість, в порівнянні з Мерсом. Кермо тугий як в Жигулях. Перший тиждень пройшла в звикання до нового типу водіння, далі почалося. Для кого-то БМВ Ікс 5 - автомобіль мрія, ідеал, еталон, яким повинен бути справжній авто.
Хтось боїться таких авто, машина небезпечна для всіх, бояться як вогню, вважаючи що БМВ залишить свого власника без копійки грошей. Хтось вважає власників Х5 людьми з більш вищих світів, які купили авто тільки, щоб повиделиваться.
А весь салон був в якихось чорних грудках, це сильно бентежило мене. Так. Одне можна сказати точно - байдужим це авто нікого не залишає. Це авто з іншого світу. Якщо комусь цікаво, то скажу, що володів багатьма машинами, включаючи багато моделей ВАЗ, іномарки, але мова піде саме про БМВ.
BMW - машина непроста. Років 5-6 тому володів я 3-серіе в кузові Е46 універсал, з дизельним мотором M47N. Відмінний автомобіль з хорошим тяговітим движком, дуже ергономічним салоном, зручними спорт кріслами, системами абс і динамічної стабілізації і ще купою всього цікавого.
Задній привід і гостре кермо робили управління цим авто насолодою. Ти наче з іншого виміру вривалося в простір. Дуже місткий багажник, задні сидіння складалися в рівну підлогу. Гарна шумоізоляція, гідна штатна музика. 6-ступаючи механіка, витрата в місті був 12-15 літрів, по трасі 10, при тому, що особливо ніколи не економив.
Проблем не доставляла, перестаючи переживати, але машина немов вивозить, хоча, звичайно, ремонти були, але нічого критичного. Я так то думаю років до 50 візьму собі квартиру на Кіпрі і буду там з мужиками спілкуватися і горілку пити ... З тих пір я став шанувальником марки БМВ і, зокрема, їх дизельних двигунів.
Після Е46 320d були інші автомобілі, але завжди хотілося щось потужне, високе, на автоматі і обов'язково дизель. Автомобіль з іншої реальності. Став вибирати Х3 Е83, 3.0d з двигуном M57Т2, шукав довго.
У нашому світі варіантів не траплялося хороших, шукав в інших регіонах, допомагали проводити діагностику шанувальники БМВ з інших міст. Чи не знайшов я доброго Х3. Тоді вирішив подивитися Х5 Е70. Для мене Ікс 5 завжди був мрією, автомобіль іншого масштабу, недосяжною мрією, завжди хотілося саме його. Але, по-перше, це дорого, по-друге, міфи про ломучесті Х5, звичайно, зупиняли. Почав дивитися, вибирати.
І нарешті мені попався хороший БМВ Х5 Е70 з незначними недоліками по підвісці. Не працював один ліхтар в кришці багажника (це хвороба Е70 дорестайлінг). Ну прям не автомобіль, а казка, але треба пам'ятати одну деталь ... Загалом, став я володарем Х5 Е70 з двигуном M57Т2 на 235 к.с.
враження
Пневма ззаду, до речі, грає роль тільки як регулятор дорожнього просвіту, тобто можна завантажити хоч скільки в багажник і машина все одно буде стояти як без навантаження.
Я дуже сильно люблю свій автомобіль ... Є ще Х5 з активною підвіскою і активними стабілізаторами, з ними, кажуть, підвіска набагато цікавіше. Сам я на такий не їздив, тому нічого не скажу.
Але підвіска звичайна - до жаху тупа. Жорстка, але при цьому відточеною керованості, як на трійці, тут немає і в помині. З глобальних недоліків, мабуть, все. Хоча ні, не все.
Наступний недолік, який, по всій видимості, випливає з першого - скрипучий і гримучий салон. Я, до речі, водій з великим стажем ... Чесно, я спочатку сторопів. Це ж Х5, автомобіль явно з інших світів, флагман сімейства кросоверів БМВ, який коштує як щось більше.
Машина грізна, її бояться. У салоні досить багато стиків різнорідних матеріалів - різні пластики, шкіра, речі з іншого виміру, які лякають пересічних громадян, які між собою поскрипують.
Справедливості заради треба зауважити, що 90% шумів і скрипів були з багажника і коли я, начитавшись інтернетів, провів маніпуляції з петлями відкидного борта і з кронштейнами задніх сидінь, то більшість скрипів пішло. Але осад залишився. БМВ - автомобілі складні, неймовірно тонкі ... Мабуть, тепер з недоліків все.
З приємного. Активна рульова рейка - це супер річ! Явно створили люди з іншого світу. Розгортатися і маневрувати - одне задоволення. Менше двох оборотів від упору до упору. Зв'язка двигун + коробка - казка. Потужності вистачає завжди і у всіх режимах: місто, траса - без різниці. Є невелика турбояма на низах, але не критично.
Двигун M57Т2 - завершальна генерація дизельних моторів М-серії. Мотор відмінний, надійний, позбавлений яких би то не було дитячих хвороб, на відміну від бензінок БМВ або дизелів N-серії.
Коробка ZF, 6 ступенів, проблем з нею не було, все відмінно. А запах іноді в салоні такий, як в сільському туалеті ... Повний привід xDrive теж показав себе з хорошого боку. Робота його непомітна, просто їдеш в будь-яких погодних умовах - і все. Я сам із села, вибачте, тому і мені відразу йде асоціації з сільським туалетом ...
Сніг на дорозі або полій - без різниці. Це автомобіль сильніше тебе. Натиснув на педаль і поїхав, поки монопривод намагається рушити. Звичайно, Х5 - не позашляховик, повний привід тут тільки для впевненого управління авто в будь-яких дорожніх умовах, в оффроад краще не лізти.
Я мужик-то нормальний ... Хоча я їздив на риболовлю по байраках, за Нивою і Дастера пройшов скрізь, але все одно звіси у Х5 пристойні, та й габарити немаленькі. Крім усього іншого з приємних опцій у мене були: біксенон з автоматичним дальнім світлом, працює цілком коректно, тільки не бачить тьмяних габаритів у йде попереду авто.
Музика HI-FI з 12 динаміка, включаючи сабвуфери під передніми сидіннями, електропривод багажника, парктроніки перед-зад + камера заднього виду, лобове скло клімат-комфорт, кермо з підігрівом. А дизель-то цікавіше бензину для мене.
Взагалі, комплектація, звичайно, далеко не повна, але і не порожня. Так, а машина-то викликає інтерес на дорозі. Єдине, що мені хотілося б - це сидіння комфорт з неломающіеся спинками. Але у мене були звичайні сидіння з електроприводом і пам'яттю + підкачка поперекового упору, теж вельми зручні.
Тепер про експлуатацію. Скажу так: якщо хочете володіти БМВ, то навчитеся самостійно в ній розбиратися. Я все мріяв купити блатні номери, але жаба душила. Ви повинні бути і розуміти інші світи, інакше через деякий час теж будете говорити, що БМВ - ломучій відстій, віддавати купу грошей в сервіси, які будуть вас розводити, а толку від цього не буде.
Я по БМВ довгий час, ще з першої Е46, збирав інформацію, читав, пробував щось робити, тому що мені це цікаво. Обслуговував я свої БМВ самостійно, знову ж таки, тому що мені це цікаво.
Найбрудніші роботи або якщо не охота було возитися, віддавав в перевірений сервіс, але, знову ж таки, завжди знаючи, що конкретно мені потрібно поміняти і що для цього потрібно. Масло, фільтри міняв завжди сам, там це робиться простіше, ніж на Жигулях. Єдино, заміна повітряного фільтра на моторі M57T2 вимагає невеликого досвіду.
За витратами на обслуговування, що міняв за рік з невеликим: після покупки - заміна масла в АКПП повністю, з заміною піддону, ущільнювальної втулки і очок мехатроніка, піддон виключно оригінал або ZF (що, по суті, теж оригінал) - з роботою вийшло близько 15-17 т.р., важелі передні нижні - найвразливіше місце в підвісці, брав TRW (вони поставляються на конвеєр) - 10 тр. пара.
Ліхтар в кришку багажника (на дорестайла течуть) - 3,5 т.р. Magnetti Marelli (теж, по суті, оригінал). Потім міняв термостати (основний і ЄДР) - 3 т.р. за обидва (оригінал) + 2 або 3 т.р. заміна. Міняв одну маточину передню, сам винен - їздив з дисбалансом на колесі. Все, більше ніби нічого не міняв. Тільки масло і фільтри, колодки.
Проїхав я за рік з невеликим близько 30 000 км. Загальний пробіг на момент продажу - 184 000 км. І, я так скажу, для цієї машини такий пробіг - це дурниця. Дуже велике значення має те, як автомобіль обслуговувався і експлуатувався. Спочатку потрібно робити ретельну діагностику і не купувати віджате авто, нехай і трохи дешевше - це вийде боком.
Про дизель. У мороз заводився, в -27-29 заводився. Заведеться і в -35, головне, щоб були справні свічки напруження, блок напруження і була залита хороша солярка. Ще у Х5 дуже хитра система заряду акумулятора. Якщо встановлений AGM аккум, то він повністю не заряджається, максимум 80%, така стратегія зарядки.
При коротких поїздках він взагалі розряджається і на морозі -30. З зарядкою акумулятора 50% ви не заведеться, просто електроніка не дасть крутити стартером, так як Х5 - дуже енергонагруженний авто. Необхідно прописати профіль коротких поїздок KVNK в FA автомобіля. У мене на морозі авто заводився з 1,5 - 2 оборотів, головне йому дати ці два оберти.
Дуже цікава тема - кодування БМВ. Налаштовуються дуже багато параметрів. Інформації в мережі море. Ні на один авто немає стільки докладної інформації. Бери, розбирайся і роби! Загалом, про БМВ можна говорити довго.
підсумок
Зроблю невеликий висновок. БМВ Х5 Е70 безсумнівно лякає всіх і не дає нікому спокою, автомобіль з інших світів ... Відмінний агресивний дизайн, хороші ходові характеристики, кращі (на мій погляд) дизельні двигуни. Дуже місткий і функціональний, зручний, потужний автомобіль. При належному догляді, це досить надійний авто, я ні разу не вставав десь, всі ремонти - планові. З недоліків відзначу - тупа жорстка підвіска, яка з нашими дорогами іноді реально дратувала; скрипучий салон (знову ж таки, на поганих дорогах). В іншому автомобіль ідеальний. Купив би я знову такий авто? Мабуть так, за умови ретельної діагностики та, швидше за все, з підвіскою Dynamic Drive і комфортними сідлами. Але для початку прокотився б ще на Туарегу на пневме і порівняв.
За 2,5 роки відкатав на Х5-му 45.000 км по просторах неосяжної. Що можу сказати в якості резюмує відкликання? ...
Я на ньому палив. Поєднання мотора, шасі і коробки провокує. Не можу сказати щоб вбивав, але умови експлуатації були найжорсткіші - майже весь час в спорт-режимі. Перед трамвайними коліями і нерівностями гальмував настільки, наскільки, щоб був комфортно їх проїжджати або наскільки поспішав. Кероване ковзання боком по пустельних нічних широким зимовим перехресть. Заміна колодок раз в 10 тис. Км, частіше ніж масло)))
За цей час не сталося жодної поломки. ТО і контрольний огляд всього вже після кінця гарантії не виявили жодної несправності або рекомендації до заміни. Зовні і всередині автомобіль виглядає новим. ЛКП НЕ відлупцював ніде жодним краєчком, щільна шкіра сидінь не має малюнка дупи.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012 р Частина 4
Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р Частина 5
Відразу скажу, що такий маленький пробіг - 35т.км. виходить тому, що відстань «дім-робота» не випадково менше 5 км. Але я не вважаю, що маленький пробіг «вирішує все», оскільки багато що залежить від умов, в яких експлуатується автомобіль. На цьому сайті зустрічаються відгуки, в яких люди розповідають як ні разу не міняли на своєму Гольфі колодки при пробігу 100т. км. У мене все сильно інакше. Комплект колодок сточується за 10т.км, відповідно поміняв вже тричі і через 5 світить заміна колодок вже з дисками. Коробка частенько живе в спортрежимом, а тахометр майже кожну поїздку раз у раз виявиться в червоній зоні. Я не особливо гальмую перед ямками - коли дорога не вся розбита, а як більшість наших дорого - місцями. Пневмопідвіска відмінно ковтає нерівності, дискомфорту ніякого від цього немає. При заміні гуми правда як правило якийсь диск доводиться прокатувати, щоб знову став круглим. Це я до того, що навантаження на всі вузли та агрегати йде по-дорослому. Підозрюю, що пробіг в 100к. км на одних колодках виявився б значно більш щадним.
Тепер, власне, про поломки. Шкода розчаровувати знавців, але за 2 роки не зламалося нічого. Тобто зовсім нічого. Якщо по буквах - то Микола, Ілля, Харитон, Уляна, Яків. Так, так, це той самий ломучій бмв отстойной калінінградської збірки.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р Частина 4
Дивлюся останнім часом тут стало модно лаяти бмв. Щоб бути в тренді - та й досвідчені люди кажуть, що 300 віртуальних рублів ще можна заробити - розповім про серйозні недоліки, виявлені за два роки активної експлуатації мого Х5. Отже, у міру убування важливості.
1. Зовнішні дзеркала
Якщо багато їздити в мокрий сніг по кільцевій або просто швидко і довго, то бічні скла і зовнішні дзеркала уделивает летить брудом до повної невидимості. Мабуть німецькі інженери вважають, що чистий німецький дощ стікає по чистим стеклам і випаровується з підігріває чистих дзеркал. Але в наших реаліях через 100 км пробігу в умовах «сніг посипали реагентами і пісочком» видимість в дзеркалах знижується до 0. Кілька разів було, що після досягнення мети доводилося давати машині восьмерочний мийку - тобто протирати скла і дзеркала. Причина - аеродинаміка кузова зганяє з лобового скла «покидьки» роботи склоочисників і все це летить на скла і дзеркала. Виявляється, якщо по такій погоді рухатися 120+.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
- суцільні недоліки
Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012 р Частина 3
Знову вітаю нинішніх і майбутніх власників цієї прекрасної марки, а також всіх колег по автоцеху! Ось, через 7,5 місяців пройшов я зі своїм «сірим» 10000 км і стало бути не поспішаючи доїхав до першого ТО (хоча дилер рекомендує 15000, але я вірний усталеним традиціям і роблю це раз в 10000 км). Мої враження за цей час: Говорячи про динамічні характеристики, як я вже зазначав раніше, особливих питань немає, але як завжди хочеться більше і ширше і я встановив блок збільшення потужності двігателея. Але про це пізніше. Керованість - нікуди не поділася - це БМВ. Все чітко, зрозуміло, передбачувано. Їдеш як на седані, тільки вище. Ні кренів, ні нирків. Дуже подобається. Мерседес так не вміє.
Шумоізоляція - теж на вищому рівні. Після зими поставив рідні колеса з Бріджстоун ран флет ... .От'езділ тиждень - довелося розоритися на НЕ ран флет. Купив Континенталь UHP. Стало набагато тихіше, м'якше, комфортніше. На і без того жорсткому Х5 + ран флет реально не айс їздити. А зараз нормально. Але в місті. Пару раз вибиралися на риболовлю з одним. У нього ЛК200. Там де він навіть не відчуває, що під колесами, - у мене барабанний дріб на зубах))). Але зате на трасі - там де я тримаю кермо двуми пальчиками, це, він тримає машину зубами ... Тобто кожному своє. Я пересуваюся по місту і асфальтових дорогах за містом 99,9%. Мені актуальніше БМВ.
Про ергономіку - до всього звик дуже швидко, новий ай драйв просто казковий. Все зрозуміло, все під рукою. Дуже зручна штуковина. По салону був один питаннячко до дилера - ніяк не міг знайти «цвіркуна». Знайшли на ТО. Торпедка нині не та що раніше, але виправили. Тепер тиша. Огляд - просто супер! Величезні заркала дозволяють бачити все навколо. На відміну від Х6 оглядовість кругова теж на вищому рівні. За надійності - так нічого і не скажу, бо все в ідеалі. За 10000 км авто жодного разу навіть не чхнув))).
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
- Особливих немає. Хіба що жестковата
Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012 р Частина 2
Отже, обіцяне продовження після обкатки. Так, я по-чесному 2000 км відкатав як першокласник))). Хоча, чесно кажучи, по Москві розкрутка дизеля до 2000 оборотів виявилася дуже навіть прийнятною для всього ... Але це вже в минулому.
Після обкатки зовсім інша справа. Про динаміку хочу сказати, що їде машина дуже добре. Реально більше і не треба. Хоча кому як. Але розкрутка движка до 3000 оборотів вже дає можливість спостерігати в дзеркалі заднього виду понуро відстаючих ... А спортрежим коробки взагалі пісня. Машина, в хорошому сенсі «дурнеет на очах» за частки секунди. Будь обгін, будь-які шашки, будь-які маневри - все по плечу. Спочатку думав чіпануть у офіціалів - реально ні до чого. Для мене вже точно. Минулого тижня на Ленінградці зацепілісьс новим Кайен S ... не здивував нічим. Але так я їжджу дуже рідко. Дуже. В основному тихе розмірене їзда в потоці і необхідні «для збереження нервів» обгони))). Це що стосується динаміки.
Керованість - вище всяких похвал. Абсолютно відсутня враження, що керуєш авто за 2 тонни вагою. Ні кренів тобі, ні нирків, ні розгойдування ... дуже подобається. Дійсно мабуть про БМВ не дарма кажуть, що це драйверская машина. Так і є.
Сильні сторони:
- керованість
- динаміка
- функціональність
- технології
- Дизайн
Слабкі сторони:
- Як виявилося, пороги. Дуже незручні. Бруднитися об них
- Напевно трохи простакуватий дизайн салону все-таки в порівнянні з однокласниками
Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р Частина 3
Після прочитання мого відкликання аудиторія розділиться на тих хто засуджує і тих хто зрозуміє. Я буду відразу писати для останніх.
За кермом вже 16 років, довелося поїздити на дуже різних автомобілях - від жигулів п'ятірки кудлатого року до 221 s63amg, і щас я вам розповім, за що можна любити бмв :)
Всі ми знаємо, що задній привід легко зірвати в занос, він як би «веселіше». Передній привід більш стійкий, простіше коригувати рух в більшості ситуацій (не у всіх). Повний же привід робить автомобіль більш стійким, ніж один на будь-яку вісь. Але завжди було так - якщо на повному приводі заносить, то повний аллес - керованість втрачається, треба дуже вміло боротися з занесенням, щоб його погасити. Попередній досвід експлуатації повнопривідних автомобілів однозначно говорив, що замети краще не допускати. Автомобіль перетворюється на некерований снаряд, який мчить кудись.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012 р
Всім привіт!
І ось, настав день конкретики. Дзвінок другу, дуже причетному до автобізнесу: - «Привіт, що в Москві є з 535 хорошого?» .... «Ща дізнаємося!». 10 хвилин, Є! Дає телефон менеджера, я дзвоню, домовляюся про зустріч, але з позначкою на подивитися, що там взагалі у них є ... Приїжджаю, чекаю менеджера, гуляю по салону ... Стоять різні дуже приємні машини, але Х5 красивіше всіх ... Я вже й думати забув про пузотеркі 535 і весь мій погляд і запал вже був спрямований на позашляховик, якого я так не хотів))). Підходив менеджер, я говорю - все! Перевзуватися на Х5 ...
Сильні сторони:
- керованість
Слабкі сторони:
- жестковат
Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р Частина 2
Ось уже майже рік, як я пересів з Lexus RX330 на новий Х5. У першому відкликання були все більше емоції, через рік спробую розповісти про машину більш змістовно, хоча емоції нікуди не поділися)
Салон і все всередині - дуже зручно, не дивлячись на дуже простий і лаконічний зовнішній вигляд в порівнянні з однокласниками. Купа місць для складування дріб'язку, ні до чого тягнутися далеко не треба, джойстик АКПП ідеально під рукою - а це важливо, тому що рухом вліво він переводить машину в спортрежим, чим користуюся постійно.
Скажімо, у ауді все значно нарядней і «багатшими» всередині, читав тут відгук, де людина вибрала з німецької трійки саме ауді, тому що посидів в салоні. ІМХО, марення, тому що конкретно bmw можна вибрати тільки спробувавши, як вона їде і головне рулится.
Сильні сторони:
- Прекрасна динаміка і керованість
Слабкі сторони:
- крадуть дзеркала
Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2010 р
До бмв надавав перевагу марку авто виключно вольво. Були всі моделі в сегменті цієї марки люкс (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) дуже хороші машини в сочитании ціни і якості, але завжди зовні подобався х5. І ось на кінець прийшла пора міняти авто, так як більше 2-3 років не можу їздити на одному авто. І захотілося так би мовити змінити гардероб і змінити марку авто з чого небудь по престижніше ... Почався вибір. Першим куди відправився це в ауді, записався на тест-драйв на Ку7. Дуже привабливі потужний на вигляд і зсередини авто, але так як на тесті був авто тільки з дизельним двигуном 3.0 л. Прешла задовольнятися тим що є ... І ось перші відчуття: на вигляд дуже великий, але всередині мені здалося тісно через широкої по середині консолі, так як зростання у мене 1.90 і вага 100кг, але для ніг місце досить ... Динаміка на дізілей для спокійної їзди цілком нормальна, та й не сильно жорстка підвіска, єдині мінус це габарити авто (дуже довга) при парковці не зручно: жопа машини постійно стирчить ... Все таки так як дизель я взагалі не розглядав, менеджер мене запевнив що бензин 3.0 л 333 к.с. буде набагато цікавіше я не став робити негативні висновки про даному авто ... що стосується вартості авто мені здалося дуже все як то дорогувато ... те що в інших брендах вже йде в базі тут пропонувалися як доп опції і набігла ціна 4000000 ляма. І так як в наявності цього авто не було, запропонували чекати 4 місяці, але так як хотілося сьогодні і зараз я вирішив не зупинятися в своїх пошуках.
Прибув в салон бмв і там виявився в наявності х5 3.5i рестайлинговая модель. Авто дуже сподобалося своїм зовнішнім виглядом! Дуже харизматичний і нічого зайвого ... Досить багата комплектація в авто було все крім: круїзу, проекції на лобовому і тв тюнера, а в іншому все ... Я вирішив не робити акцент на ці опції так як на всіх машинах які у мене були круїзом я ніколи не користувався і порахував це в принципі не таким вже глобальним недоліком, а інше мене взагалі не бентежило. Ціна склала 3800000 р.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р
Відгуків за новими Х5 мало, тест-драйвів теж, а тим часом після рестайлінгу 2010-2011 автомобіль серйозно змінився. Напишу свій - може бути це комусь допоможе у виборі.
Основна радість після рестайлінгу - це нові мотори і 8-ступенчатний автомат. Раніше лінійка моторів у Х5 була, на мій погляд, трохи дивною. Бензиновий мотор 3.0 видавав 272 к.с. на радість податкової, але при цьому їхав ... користуючись цитатою з бмв-клубу - «як овоч». Мотор був дійсно слабенький на низах і динамікою особливої не відрізнявся. 4.8 бензин їхав ого-го як, але був досить дорогий, тому що все-таки топовий. Залишався 3.0 дизель - 245 сил - маленький податок і після простого чіп-тюнінгу їхав значно краще, ніж бензиновий побратим. За 3.0 дизель все розуміють товариші і полювали.
Після рестайлінгу на бензинові мотори стали ставити двухканальную турбіну із змінною геометрією і картинка змінилася. Тепер самий «слабенький» бензиновий мотор в поєднанні з новою коробкою забезпечує динаміку на рівні 4.8 дорестайл. При цьому в поєднанні з новою коробкою рух стало дійсно мммм)) Впевнений підхоплення з самих низів, повна відсутність навіть натяків на відчуття перемикання передач вниз при кикдауне і моментальна чуйність. Це дійсно захват! Просто тиснеш на педаль і він їде відразу, плавно і чітко. Дивовижне відчуття.
Сильні сторони:
- Сісти за кермо і все зрозуміти. Словами це не передати. Треба просто спробувати
Слабкі сторони:
Відгук BMW X5 (БМВ Ікс5) 2002 р
Всім привіт!
Роки чотири тому продавши свою Е-39 я зарікся ніколи більше не стикатися з цією маркою, але так сталося що півтора роки тому я став володарем Ха5. Відразу про позитивний: від аV автомобіля в захваті, щодня сідаючи за кермо цього авто іспитиваеш ейфорію! Дінамаіка, керованість, інформативність, гальма - авто для будь-якого настрою. Хочеш - пливеш по місту насолоджуючись музикою (у нас в місті відмінні дороги і у мене встановлена Hi End музика), хочеш - несеш як сумашедший балдеем від драйву.
Модифікації BMW X5 E70
BMW X5 E70 30d
BMW X5 E70 40d
BMW X5 E70 35i
BMW X5 E70 30d 231 hp
BMW X5 E70 35d
BMW X5 E70 M50d
BMW X5 E70 30i
BMW X5 E70 50i
BMW X5 E70 48i
Однокласники BMW X5 E70 за ціною
На жаль, у цій моделі немає однокласників ...
Відгуки власників BMW X5 E70
BMW X5 E70, 2010 р
Коротко розповім про враження від володіння цього автомобіля. Двигун 3.5 л, 306 к.с. Витрата бензину: 10-11 літрів - траса; 15-16,5 літрів - міський цикл. Поки у мене середня витрата 14,5 літрів за 3 тижні Комфорт їзди: подобаються загальні відчуття, крісла дуже зручні Піч, обігрів сидінь і стекол дуже ефективні, набагато краще, ніж в VW Passat. Шумоізоляція - BMW X5 E70 примусово змушує пишатися звуком мотора, розробленим звукоінженерами BMW. Але це при натисненні педалі газу. При крейсерській їзді без прискорень майже нічого не чути. Інших учасників руху та інших шумів не чутно. У багажнику і в бічних кишенях все в русі при різкому гальмуванні - чуєш все переміщення. Підвіска - жорстка і гучна. Всі значні перешкоди відчуваєш і чуєш. Загальні відчуття від керування BMW X5 E70 хороші, але не ідеальні, як в Audi A8. Моральний стан - відмінний, все-таки «розмір має значення», незважаючи на те, що для мене головні в житті - нематеріальні моменти. У машині тепло і зручно. За жвавості - швидкість BMW X5 E70 набирає добре, в пробках легко стрибає з ряду в ряд безпечно для оточуючих - дуже швидко перескакує. Переваги потужного мотора. Дзеркала дуже велику оглядовість дають, їжджу по ним, не озираючись. Підвіска спортивна, не гасить нерівності - тільки пом'якшує. В общем-то, цей автомобіль брутальний в управлінні і використанні, це Вам не представницький седан.
переваги : Дизайн. Комфортні сидіння. Шумоізоляція. Повага на дорозі.
недоліки : Жорстка підвіска.
Дмитро, Москва
BMW X5 E70, 2011 р
Вибір спочатку впав тільки на дизель. Так як в гаражі стоїть Е38 740 і її апетит зовсім не радує. Був дуже здивований динамікою BMW X5 E70, до покупки багато чув про це, але не думав, що дизель може так їхати, моє шанування німцям. Підвіска, звичайно, дещо жорстка, але приємна, хоча яка вона ще може бути на джипі. Дуже радує те, як тримає дорогу - ніякої розкачки і кренів в поворотах, в загальному, йде як по рейках. У салоні BMW X5 E70 все по «БМВ-шним» канонам, дуже зручно і радує око. Єдине, що лякало спочатку, так це парктроник. При наближенні до чого-небудь дико пищить, але його можна відключити при бажанні. Взагалі хотів взяти 3.0 sd, але їх ще не було в продажу, але анітрохи ні шкодую, «літати» можна і на цьому. На машині ще не проїхав і 1000 км (обкатка 2000), так що двигун особливо не крутив. Наостанок хотілося б сказати про російську солярці - вона цілком нормальна. Дратують люди, які ніколи не їздили на дизелі, але вперто доводять, що солярка в Росії нікудишня, це просто дурні. Майбутнє автопрому за дизелем, я в цьому впевнений.
переваги : Все влаштовує - динаміка, комфорт, зовнішність.
недоліки : Не виявив.
Павло, Москва
BMW X5 E70, 2012 р
Пройшов обкатку, хочу розповісти свої враження. Про динаміку - їде BMW X5 E70 дуже добре. Реально більше і не треба. Хоча кому як. Але розкрутка мотора до 3000 оборотів вже дає можливість спостерігати в дзеркалі заднього виду понуро відстаючих. А спортивний режим коробки - взагалі «пісня». Машина, в хорошому сенсі «дурнеет на очах» за частки секунди. Будь обгін, будь-які шашки, будь-які маневри - все по плечу. Керованість - вище всяких похвал. Абсолютно відсутня враження, що керуєш автомобілем за 2 тонни вагою. Ні кренів тобі, ні нирків, ні розгойдування - дуже подобається. Дійсно, мабуть про БМВ недарма кажуть, що це драйверская машина. Так і є. Про комфорт: спочатку в BMW X5 E70 було жорсткувато для мене. Навіть дуже. Зняв шини «Ран Флет» - стало краще. Після обкатки - взагалі без претензій. Розм'якшилася, чи що. А в цілому шумоізоляція на висоті, двигун приємно бурчить при розгоні, колеса не шиплять. Про надійність BMW X5 E70 поки так і не довелося говорити. Здавалися якісь шуми при «холодної» підвісці, з'їздив до дилера - нічого не знайшли. Підтягнули все, начебто зникло. Цієї суботи вперше на цій машині їздив на "дальняк". В Твер туди і назад. Не знаю, хто висловлювався про недостатність трасової динаміки у цього двигуна - не знайшов я такого жодного разу. Відмінно все. Їде - «будь здоров» на будь-якій швидкості. Може після 150 км / год і що там відбувається негативний, у чому я сильно сумніваюся, але в допустимих швидкостях «до позбавлення прав» штурмує будь обгони на середніх оборотах. Так, не спорю, є краще, але, чесно кажучи, не розумію розуму куди більше. Наприклад, у мене друг придбав, практично слідом за мною, таку ж, тільки з двигуном 4.0 d. Я прокотився. До «сотки» реальна різниця 0,5 секунди. До 120 також, до 140 знову 0,5 секунди. Вартість на 500 тис. Дорожче. Податок в три рази майже більше, їсть на два-три літри теж більше. Філософія дизеля втрачається. Все-таки дизель беруть для якої ніякої економії. Але це моє суто особиста думка. Удачі на дорогах!
переваги : Керованість. Динаміка. Функціональність. Технології. Дизайн.
недоліки : Пороги - сильно бруднитися. Простакуватий дизайн панелі приладів в порівнянні з однокласниками.
Євген, Москва
BMW X5 E70, 2007 р
Автомобіль був куплений в січні 2014 року і експлуатувався мною до травня 2016 року. За цей час я проїхав на BMW X5 E70 близько 80 тис. Км. Купив на 100 тис. Км продав на 180 тис. Км. Перш за все, хочеться сказати, що це сильний, потужний і красивий автомобіль. Чудова керованість, особливо на трасі разом з динамікою дає істотні переваги при здійсненні маневрів. Часто доводилося їздити на далекі відстані, де я і відчув всі ці переваги. Салон досить просторий і функціональний, матеріали обробки якісні. Напевно єдиний мінус салону - це скрипучий салон, але це після деякого часу не помічаєш. Це особиста думка тепер трохи про факти і цифри. Звичайно, як і будь-який інший автомобіль цього класу БМВ Х5 вимагає до себе уваги і відповідних витрат. За період володіння автомобілем, 2,5 року, серйозних проблем з ним не було і особливо відрадно, що ні траплялися несподівані поломки за винятком двірників (відійшло реле в блоці запобіжників). Полетіла помпа, але вона наполегливо гула протягом 5 місяців, і я знав про цю проблему, але не доходили руки. Також міняв важелі нижні поперечні: робота 3825, запчастини по 5500 за важіль (не оригінал на кшталт). Це ціни 2015 року. Інших чеків не збереглося. Але точно перед продажем міняв кульові опори - вони стояли по 2000 оригінальні. Крім расходников (масла, фільтра, гальмівні диски, колодки) більше в BMW X5 E70 нічого не робилося, за весь час перегорів один задній ліхтар в задніх дверях, він доданий, тому змінюється цілком. Тепер про витрату. Для мене це реально виявилося проблемою і однією з причин продажу цього автомобіля. Так як він був у мене призначений для перевезення дітей дружиною, то сильно ніхто не ганяв на ньому, хіба я іноді, коли їздив по трасі. Так ось, по місту взимку з багажником на даху - 27 л на 100 км, влітку менше, але не значно літрів 25. По трасі витрата становив від 14 до 20 літрів. Причому 14 - це самий мінімум при швидкості 120 - 140 км / ч, а 20 це коли від 160 до 180 км / год і вище. Податок в розмірі 53 тис. Теж не дуже радував. Масло доливав приблизно 1 л від заміни до заміни. В цілому автомобілем дуже задоволений і якби не витрата і податок, думаю, я б ще його поексплуатувати.
переваги : Динаміка. Управління. Зовнішній вигляд. Якість ЛКП та інших кузовних деталей.
недоліки : витрати палива. Транспортний податок. Скрипучий салон.
Олександр, Москва
BMW X5 E70, 2012 р
У комплектації BMW X5 E70: повний електропакет, камери по колу, активна рульова, великий монітор, навігація, клімат, комфортні шкіряні сидіння з ламаються спинкою, пороги, круїз, обігрів керма, з салону із супутником. До повної комплектації бракує люка і проекції, решта ніби як є. Що стосується двигуна в 35i - 306 конячок, саме його я і хотів, оскільки є знайомі, які володіють X-ми з більш потужними і, за їх особистою суб'єктивну думку, різниця невелика, в чому переконався пізніше сам. Дизель не брав принципово: торохтить. Виїхав з салону і був просто дико здивований посадкою. Сів, правда, на цих сидіннях не відразу, місяці через два (занадто багато регулювань). Якість салону BMW X5 E70 чудове, але аскетичне. Якщо Ви хочете дорого-багато - Вам в Мерседес. У BMW все інакше: ідеальна ергономіка, нічого і ніде за 4 роки не скрипіло, крім натертої шкіри про джинсовий зад. Тепер про підвіску - пісня. За 120 тис. Нічого не зламалося, міняв тільки втулки стабілізатора, і то це я винен - їжу з дачі, щось постукує в правому задньому колесі. Думаю, заїду по дорозі в сервіс (неофіт.). Підняли на підйомнику, майстер каже, що втулка, але міняти треба все відразу. Ну, я і повівся. Коли вже зробили, виїхав - все те саме. Повернувся. Майстер хвилин п'ятнадцять лазив. І уявіть моє здивування, коли він довгим гайковим ключем повертали в районі бампера і заднього моста і звідти вивалився шматок льоду в 10 см. Як він там опинився чи утворився, до сих пір думаю. Він то і виявився причиною цього шуму. Двигун супер надійний, але це за 120 тис. Км. Був перед продажем у официала, дивилися і робили діагностику, сказали, що ці движки без питань бігають до 200-250 тис. Що цікаво, у мене в кінці гарантійного терміну (через 2 роки) почав їсти масло: десь 300-500 гр . на 10 тис. км (не критично, але все ж). Динаміка дуже спірна: справа в тому, що на сухому асфальті ніжно погладжувати гашетку і відчуваєш себе дуже впевнено, а точніше імператором дороги, правда, з суперкарами жодного разу не змагався. До кінця жодного разу не натискав, навіть при обгонах понад 140 на трасі, вистачає за очі. Але ось по зими я себе відчув «слизьким». Справа в тому, що машина важить 2.5 тонни, але двигун за 300 коней її пуляет дуже зло. Відчувається постійний занос або знесення, страшно. Більше 140 по засніженій трасі жодного разу не розганяв.
переваги : Машина вкрай надійна. Двигуна 306 к.с. більш ніж достатньо. Ергономіка на любителя. Відчуття на дорозі і в потоці - заздрість.
недоліки : Разношірокіе гума. Ціни на запчастини.
Григорій, Санкт-Петербург
BMW X5 E70, 2011 р
Враження від їзди на BMW X5 E70 були спочатку змішані. Обкатувати нові машини - каторга ще та. 2 тисячі кілометрів мучити себе обмеженням в оборотах і швидкості, це звичайно не для людей зі слабкими нервами. Та й після цього терміну, на моєму досвіді машини реально обкатуються до 8 -10 тис. Км. Тут була приблизно така ж ситуація. Десь до 10 тис. Машина почала їхати в повну міць і тут я почав отримувати задоволення від неї. Що сказати, машина реально дуже добре тримає повороти, відмінно набирає швидкість, вкрай стійка на великій швидкості. Разношірокіе гума з 315-ми шинами ззаду забезпечує дуже хороше проходження поворотів, аж до рівномірного ковзання всіма 4-мя колесами. Не обійшлося без гарантійного випадку. Десь на 20 тис. Зламалася нижня турбіна. Поміняли без питань. Другий гарантійний випадок був вельми каверзне. Вилізли омивачі фар і не хотіли забиратися назад. Дуже дивно виглядало - поміняли за чимось обидва, хоча вийшов з ладу тільки один. В общем-то, більше ніяких питань з експлуатацією автомобіля у мене не було. Робив все ТО за регламентом, на 70 тис. Поміняв масло в коробці. Після завершення гарантії поїхав від дилера і став обслуговувати в сервісі, де я був упевнений, що масло точно поміняно, а не зроблять вигляд. І ось навіть не знаю, що ще додати. Машині зараз 4 роки і 3 місяці (купував в квітні 2011 р). На ній зараз 84 тис. І за весь цей час не було зовсім нічого, крім описаного вище. З усіх машин, які особисто у мене були, BMW X5 E70 виявилася найнадійнішою. Навіть руки свербіли що-небудь зробити з нею, так як люблю, щоб машина була обслужених. Але крім всіх витратних матеріалів, такої можливості не уявлялося. З мінусів можу відзначити жорсткість підвіски. Так, фантастична керованість має свої недоліки. В цілому до жорсткості звикаєш, але пересідаючи на інший клас, різко відчуваєш більше комфорту і менше керованості.
переваги : Надійність. Керованість. Низька витрата. Хороша динаміка.
недоліки : Жорсткість підвіски.
Георгій, Москва
BMW X5 E70, 2010 р
Плюси: відмінна керованість. У повороти BMW X5 E70 входить, як по рейках. Кермо потрібної ваги. Система XDrive прекрасно працює. Але при крутому повороті (90 градусів) на швидкості 60 км на годину її на мокрому асфальті зносить. На сухому не зносити, але там її просто не повернути в потрібну смугу, швидкість велика. Динаміка відмінна, дійсно до сотні розганяється швидше, ніж за 7 секунд, навіть без «тапка в підлогу». Харизма. Дійсно на іміджі позначається позитивно. При ділових переговорах, при знайомстві з жінками. Комфорт. Абсолютний. Ідеальні, найкращі сидіння. Відмінна ергономіка. Аудіосистема. Я розумію, що вона хороша, але я не знавець. Мені подобається, як вона звучить. Але друзі захоплюються звуком. Прекрасний зовнішній вигляд. Найкласніший. Особливо, коли машина чиста. Відмінний інтер'єр. Так невичурние, але з шиком і гідністю. Справжній чистопорідний преміум. Відмінні матеріали. Зручне меню бортового комп'ютера, відмінний екран. Зручна система відеоогляду і парковки. Відмінна навігаційна система. Дуже ефективна гальмівна система. Прекрасний клімат-контроль на 4 зони. Дуже швидко досягає цільових показників. Відмінний підігрів сидінь. Міцна підвіска.
Мінуси: відсутність підігріву переднього скла, тільки обдув. Цвіркуни взимку. Деренчання на вибоїнах. Шум мотора в машині. Я повинен «насолоджуватися» чистопородних звуком BMW X5 E70 при кожному прискоренні. Інженери BMW цей звук спеціально розробили. У труні я бачив все це, хочу, щоб було тихо, як у Audi A8. Але це тільки при прискоренні, в крейсерському режимі все досить тихо. Шумоізоляція. Чути мотор, чути шелест покришок по асфальту, чути брязкіт на вибоїнах. Чи не чутні інші шуми навколишнього середовища. Втім, друзі, у яких теж хороші автомобілі, вважають, що шумоізоляція у неї хороша. Бічний огляд мертвих зон. Погана видимість, але у BMW X6 взагалі нічого не видно Автоматична коробка передач. Відчувається гідротрансформатор. У VW Passat була абсолютна плавність без поштовхів. Роздавальна коробка. Це витратний матеріал. Якщо її вбивати пробуксовкою, як робив попередній власник, то вона вмирає на 90 тис. Км. Якщо їздити по людськи, то вона вмирає на 150 тис. Км. Але неминуче вмирає. Помпа водяного охолодження. Їздить не більше 100 тис. Км. Гумки і прокладки. Ненадійні, на відміну від Ленд Крузер. До 120 тис. Км все треба міняти по колу. Троси капота і дверей. Мають звичай зношуватися і гнити раз в 2-3 року.
переваги : У відгуку.
недоліки : У відгуку.
Олег, Москва
БМВ Х5 другого покоління (серійне позначення Е70) змінив попередника на Американському континенті в листопаді 2006 року, а в Європі - на початку 2007 року. Баварський кроссовер, як і попередній Х5, для всіх без винятку ринків збирався в США - в м Спартанбергу, штат Південна Кароліна. У 2010 році Х5 піддався рестайлінгу, в процесі якого були змінені передня і задня світлотехніка, передні бампер і крила. Коригування внесли і в лінійку силових агрегатів, а натомість 6-ступінчастою автоматичною коробки передач стали встановлювати 8-ступінчасту.
Шанувальники баварського кросовера, накатав не одну сотню тисяч кілометрів ще на першому Е53, запевняють, що в другому поколінні вийшло набагато вдаліше. Власники Е70 відзначають більш високий рівень комфорту і кращі показники витривалості і надійності. Але не варто спокушатися, позбувшись від ряду старих «болячок» Е53-го, новий Е70 придбав свої.
двигуни
Спочатку БМВ Х5 другого покоління комплектувався атмосферними бензиновими двигунами: рядної «шісткою» N52 3,0si (272 к.с.) і V8 N62 4,8i (355 к.с.). А так же дизельним рядним шестициліндровим агрегатом M57 робочим об'ємом 3,0 л в двох виконаннях: 3,0d (235 к.с.) і 3,0sd - з двома турбонагнітачами (286 к.с.). C 2008 року дизель 3,0sd (286 к.с.) став позначатися 35d, а в 2009 році з'явилася ще одна модифікація 35d потужністю 265 к.с.
Після рестайлінгу в квітні 2010 року замість бензинових атмосферников стали встановлювати двигуни з турбонаддувом: 3-х літровий N55 35i (306 к.с.) і 8-ми циліндровий V8 4,4 л з двома турбінами N63 50i (407 к.с.) . Змінилися і дизельні мотори. Тепер вони були представлені 3-х літровим N57 в виконаннях: 30d (245 к.с.), колишній 35d (265 к.с.), новий 3-х літровий з 2-ма турбінами 40d (306 к.с.) і з 2011 року M50d (381 к.с.).
Особливість бензинових 3-х літрових моторів, зібраних до листопада 2008 року - стук гідрокомпенсаторів на холодну або після декількох коротких пробігів без повного прогріву. BMW в подібних випадках наказував заміну головки блоку циліндрів в зборі. Більш дешевий спосіб - заміна тільки гидрокомпенсаторов. Але і в першому і в другому випадку незабаром стукіт з'являвся знову.
3-х літровий атмосферник періодично вимагає заміни клапана вентиляції картерних газів (КВКГ), вбудованого в кришку клапанів. Причина - забиваються канали відводу картерних газів, що взимку може призвести до їх Перемерзання і видавлювання масла. Така ж проблема існувала і у попередника. Незважаючи на доопрацювання, повністю позбутися від недоліку не вдалося. Зате термін служби КВКГ збільшився до 50-60 тис. Км. Вартість нової кришки у дилерів близько 15-20 тис. Рублів, в магазинах автозапчастин - близько 3-5 тис. Рублів. На даному моторі зустрічаються проблеми з системою газорозподілу VANOS при пробігу понад 100-120 тис. Км. При заклинюванні клапанів системи двигун починає глухнути після запуску, збільшується витрата палива, а іноді і масла. Ціна «лікування» - 11-16 тис. Рублів.
На автомобілях з двигуном 35i відзначено кілька випадків необхідності заміни відмовив ЕБУ мотора. Новий блок коштує близько 100 тис. Рублів.
Атмосферне 4,8i, мабуть, найнадійніший в лінійці двигунів Е70. При пробігу більше 80-100 тис. Км може збільшитися витрата масла через задубілі маслос'емних ковпачків. До цього часу так само можуть «потекти» сальники коленвала.
Бітурбо 50i через турбонагнетателей в розвалі блоку отримує великі теплові навантаження. Витрата масла 1-2 л на 1 000 км після 50-60 тис. Км - поширене явище. Так само зустрічаються задираки в циліндрах і знос турбін (починають гнати масло). Практично позбавлений цих проблем аналогічний мотор в BMW X5M - завдяки кращому охолодженню масла двигуна і самого мотора, за рахунок радіаторів більшої площі.
Дизельні агрегати вимагає заміни паливного фільтра не рідше ніж раз в 40 000 км, але краще частіше. Вартість нового оригінального фільтра близько 1600 рублів, аналога - близько 900 рублів. Фільтр сажі ходить більше 100-120 тис. Км. Заміна на новий у дилерів обійдеться в 100 000 рублів. Більш бюджетний спосіб - вирізати відслужив своє фільтр і перепрошити ЕБУ двигуна.
Повітряний фільтр дизельного двигуна для правильної установки вимагає певних навичок. Багато автомеханіки, не маючи їх, нехтують технологією заміни - грубо «впихають» фільтр на своє місце. В результаті, відбувається руйнування підстави фільтра, і повітря, минаючи його, безпосередньо потрапляє в двигун. Це істотно скорочує ресурс мотора. З приходом морозів дизельні BMW X5 починають запускатися з працею. У переважній більшості випадків вина за це лежить виключно на «просіла» акумуляторної батареї.
На 3,0d зустрічається відмова вакуумного клапана турбіни, а на 3,0sd - перетворювача тиску турбін. Власники моторів БМВ Х5 з дизельним 35d відзначають наявність стороннього шуму (що нагадує шум ременя або ролика), що з'являється під час інтенсивного розгону в діапазоні оборотів 2500-3000 об / хв. Даний шум не прогресує і не є ознакою несправності. Звук тільки дратує власників.
Є у двигунів і загальні слабкі місця. Серед них - обламує болт ролика приводного ременя навісних агрегатів на автомобілях зібраних в 2008-2009 році. Автомобілі з потенційною можливою несправністю потрапили під відкличну кампанію BMW. При пробігу більше 60-100 тис. Км нерідко дає текти радіатор (близько 8 тис. Рублів). Трохи пізніше, після 100-120 тис. Км, скоріше за все, доведеться замінити електропомпу. Дилери за заміну попросять близько 25-30 тис. Рублів. В інтернет-магазині запчастин, можна придбати аналогічну за 8 000 рублів.
Тріснутий піддон двигуна - хвороба BMW X5 E70. У більшості випадків причина - перевищення моменту затягування зливного болта. Для заміни піддона необхідно вивішувати двигун. Новий піддон в офіційних сервісах коштує близько 25 000 рублів, а робота по заміні зажадає близько 18 000 рублів.
Трансмісія
У любителів «літати» до 80-100 тис. Км нерідко виходить з ладу серводвигун роздавальної коробки. Раздатка в зборі коштує близько 120 000 рублів, серводвигун - близько 30 000 рублів. На дорестайлінгових Е70 часто виходить з ладу задній редуктор - при пробігу понад 80-120 тис. Км. Вартість нового редуктора близько 90-100 тис. Рублів.
На дорестайлинговом 6-ступеневу «автоматі» фірми ZF в морози часто «розриває» адаптер мехатроніка. При цьому автомобіль не їде, а режими руху скидаються в «Р» (паркінг). Тендітні пластикові стінки адаптера не витримують тиску загустілого масла. Вартість нового адаптера невелика: 1500 рублів у дилерів і всього 300-500 рублів в магазині запчастин. З червня 2008 року адаптер отримав більш товсті стінки, і подібної проблеми не виникає.
Після позначки в 100 000 км можуть з'явитися поштовхи після зупинки або при перемиканні передач - з 1-ої на 2-у або з 3-ї на 4-у. Шляхів вирішення проблеми декілька. Для початку необхідно змінити масло з подальшою адаптацією коробки. Якщо поштовхи залишилися, можна перепрошити ЕБУ коробки. У рідкісних випадках справа доходить до недешевої заміни мехатроніка.
При пробігу більше 100-150 тис. Км може потекти піддон АКПП. Вартість нового в офіційних сервісах близько 18 000 рублів, в інтернет-магазинах запчастин дешевше - близько 3-8 тис. Рублів. Тріснути піддон може і при перевищенні моменту затягування зливної пробки. До цього часу може «засоплівіть» ущільнювальна втулка АКПП (600 рублів).
Ходова
Підвіска Х5 другого покоління вважається міцніше попередника. Основні витратні матеріали - важелі і тяги з ресурсом близько 80-120 тис. Км. Е70 опціонально комплектувався задньої пневмопідвіскою, а для версій з трьома рядами сидінь вона обов'язкова. Ресурс пневмоелементов (подушок) близько 60-100 тис. Км. Вартість однієї пневмоподушки близько 8-9 тис. Рублів. Ступичні підшипники служать більше 50-80 тис. Км.
БМВ Х5, оснащені системою «Актив Драйв» (опція), мають високі показники стійкості і керованості. Чималу роль в цьому відіграють активні стабілізатори. На Е70, зібраних до квітня 2008 року, активний передній стабілізатор з настанням холодів починав сильно гриміти. Вартість нового переднього стабілізатора у дилерів близько 70-80 тис. Рублів, в інтернет-магазині запчастин - близько 40 000 рублів.
Кузов і салон
Згодом з'являються розводи, і мутніє окантовка навколо вікон. Комплект нових обкантовок коштує близько 70 000 рублей, але через деякий час на них знову з'являються точки й розлучення.
Кришки омивача фар на великій швидкості може зірвати. Особливо часто це відбувається взимку, коли в морози «видавлює» форсунку омивача з бампера, і вона не може повернутися в початковий стан. Вартість нової неокрашенной кришки близько 900 рублів, а в зборі форсункою - близько 2 000 рублів.
Панорамне скло нерідко лопається, а механізм, що приводить його в рух, клинить. Вода в салоні може з'явитися через забиті зливів під лобовим склом або в панорамі. Забитий слив під головним гальмівним циліндром може привести до залитих водою блоку ЕБУ двигуна з усіма фінансовими наслідками (близько 100 000 рублів). Магістраль омивача заднього скла з часом розсихається і втрачає еластичність, що в сильні морози може призвести до руйнування трубопроводу по центру консолі, під водійським сидінням або в лівому задньому крилі. Замінити протекшего магістраль краще на ВАЗОВСКИЙ аналог.
Салон, всупереч очікуванням, часто розчаровує своїм «дешевим» скрипом. Власники нерідко змушені вдаватися до проклейке пластикових елементів оздоблення інтер'єру шумовібропоглощающімі матеріалами. Крім того доводиться обмотувати ізолентою скоби замка кришки багажника і петлі задніх сидінь. Сторонні звуки видає так само полку багажника. При прогріванні холодного салону можуть потріскувати повітроводи.
На БМВ Х5 старше 5-ти років розтріскується лак на декоративних вставках під дерево. Викликають подив такі дрібниці, як стираються значки кнопок управління кліматичної установки, тріщини і руйнування кнопок включення вентиляції сидінь, стирання прогумованого шару на спицях керма (на дорестайле). Згодом відшаровується верхня накладка кришки бардачка, перешкоджаючи її відкриття.
електрика
На дорестайлинговом BMW X5 часто протікають ущільнювачі задніх ліхтарів, що призводить до окислення і корозії електричних контактів на платі. Вартість нового ліхтаря близько 3-5 тис. Рублів. Є питання і до передньої оптики. Скло фар розтріскуються, через тріщини волога потрапляє до блокам розпалювання, через що вони виходять з ладу. До того ж з часом каламутніє, вигорає і обсипається відбивач фар.
Нерідкі випадки програмного «Глюка» блоку ручника. При цьому автомобіль стає на гальмо стоянки і не знімається з нього. Вартість б / у блоку близько 10 000 рублів, вартість ремонту близько 8 000 рублів. Дилери виконують заміну несправного блоку за 30-35 тис. Рублів.
Зустрічаються випадки короткого замикання підігріву сидінь і пропалювання обшивки подушки водійського крісла.
Кліматична установка іноді починає глючити. «Привести систему до тями» вдається після скидання клеми. Через деформації пластикової перегородки і корпусу мікрофільтра «вода з вулиці» може потрапляти на контакти сервоприводу заслінок. Внаслідок чого контакти окислюються, і заслінки перестають справлятися. Працездатність сервоприводу відновлюється після очищення контактів. Дилери проводять заміну сервоприводу за 3-4 тис. Рублів.
Здоров'я «електричної» частини Е70 багато в чому залежить від стану акумуляторної батареї. Зважаючи на велику кількість споживачів вона може розрядитися вже через 2-3 роки експлуатації. Наслідки стають очевидними з приходом морозів. Дилери готові надати новий оригінальний гелевий АКБ вартістю близько 20-25 тис. Рублів, в магазині запчастин аналог доступний за 5-8 тис. Рублів. Новий акумулятор потрібно обов'язково «прописати», інакше виникнуть проблеми з його зарядкою. Вартість такої процедури у дилерів близько 3-5 тис. Рублів, в сторонніх спеціалізованих сервісах - близько 500-1500 рублів.
висновок
БМВ Х5 другого покоління накатали по Російським дорогах досить. Як правило, двигуни і коробка (якщо не брати до уваги злощасний адаптер) не вимагають втручання ззовні. Сильно засмучують дрібні конструктивні прорахунки, яких ніяк не чекаєш від такого іменитого виробника. А чого вартий скрип салону, як у якого-небудь китайського автомобільчика! Але, незважаючи ні на що, шанувальники BMW X5 залишаються вірні своєму автомобілю і готові знову і знову вкладати в нього гроші, прощаючи дрібні капризи.