Інструктор, влаштувався на правому сидінні, вказує мені шлях антеною рації: «Бери лівіше, тепер рухайся по цій дорозі». І де він тут дорогу знайшов? Навколо нас крижана рівнина. Тільки справа, метрів зі вісімсот, злегка ширяє незамерзлого гирлі Ангари. Байкальський лід відполірований вітрами так, що, здається, крізь нього, як через лінзу, можна побачити дно. Лише де-не-де сніжок. І за що він тримається на цій слизькій поверхні? Виконую команду і повертаю кермо вліво - Volkswagen Tiguan, взутий в шини Dunlop Grandtrek Ice 02, без зайвих роздумів, але при цьому досить м'яко виконує маневр.
Бачиш дві майни? Треба проскочити між ними.
Майні тут називають ополонки, які серед торосів необізнана людина помітити не в змозі. Маневруючи між відкритими вікнами глибиною в півкілометра, на превелику силу придушую наполегливе бажання вистрибнути з машини і послати все до біса. Ремінь безпеки застебнутий позаду спинки переднього сидіння. Це правило місцевого МНС: пристібатися під час руху по льоду категорично заборонено. У «прив'язаного» менше шансів вибратися, коли машина провалиться в воду.
Інструктор читає мої думки і підбадьорює, зрідка припиняючи неправильні дії:
Тріщини проскакує з ходу, не треба перед розломом маневрувати. Снігові перемети в торосів проходь на підвищених обертах, щоб не забуксували. Беззвучно бурчить, але встигаю відзначити, що у цих шин немає схильності до буксування, впевнено замети прорізають.
Про те, що це не екстремальну подорож, а тестування шин Dunlop Grandtrek Ice 02, я згадав лише на асфальті. Тут вони поводяться не настільки чітко, як більш дорогі покришки Nokian, Michelin або Continental, - реакції кросовера на дії кермом трохи мляві, з легкої затримкою, що, втім, цілком природно для зимових шин середнього цінового сегмента. Враження підкріпив порівнянням новинок з попередніми моделями - Dunlop SP Winter Ice 01 і Dunlop Grandtrek Ice 01. Нові покришки на льоду і на снігу відчувають себе більш впевнено - і зчеплення краще, і поведінка зрозуміліше. Загалом, прогрес є. Постараємося включити їх до списку учасників майбутнього зимового тесту - подивимося, які вони на тлі конкурентів.
Нові шини вже з'явилися на нашому ринку. Легковий Dunlop SP Winter Ice 02 випускають в размерностях від 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кросоверів Dunlop Grandtrek Ice 02 - лінійкою від 205/70 R15 до 265/45 R21. Всі вони - зі швидкісним індексом T (190 км / ч).
Шипи і ламелі
У обох шин протектор однаковий, з агресивним направленим малюнком з трикутними шашками в середній частині і розвиненими діагональними канавками для відведення води і сніжної шуги з плями контакту. Поперечні об'ємні ( «Міура-ори») ламелі, якими порізані шашки по всій ширині покришки, покращують зчеплення на снігу і льоду. На асфальті 3D-розрізи блокуються і шашки поводяться як монолітні, що покращує гальмівні властивості і керованість. Протектор виконаний з двох шарів гуми. Верхній - м'який, для поліпшення зчеплення шини зі снігом і льодом, нижній - більш жорсткий, щоб забезпечити чіткі реакції шини на будь-якому покритті і надійно утримувати шипи за основу.
Шипи в нових покришках - оригінальні, зі збільшеним підставою і алюмінієвим корпусом: сучасне рішення, що знижує масу і підвищує антикорозійну стійкість. Твердосплавний сердечник шипа зроблений з карбіду вольфраму; завдяки прямокутній формі, а також мікрохвилям в передній і задній частинах він чіпляється за лід при гальмуванні і розгоні усіма чотирма гранями. По ширині протектора шипи розставлені так, що утворюють 16 рядів «зацепа».
Здавалося б, тільки одна цифра в індексі - але скільки відмінностей. Від моделі першого покоління у Dunlop SP Winter Ice02 практично нічого не залишилося. Малюнок протектора, викладений з акуратних рядів дрібних шашок тепер в минулому. Нові блоки центральної зони більше нагадують гострі осколки льоду з великою кількістю зчіпних граней, нащетинилися у всіх напрямках - на який кут не поверни кермо, завжди знайдуться кромки з найбільш ефективним зчепленням. Немає і колишніх чотирьох поздовжніх водовідвідних канавок, але якщо придивитися, можна помітити, що вільний простір між шашками є широкі У-образні лінії-"галочки", і через ці дренажні канали вода з плями контакту, за задумом інженерів, повинна стрімко вилітати убік . Зізнаюся, я не ризикнув розігнатися до швидкості глиссирования, але в звичайному неквапливому заміському режимі так і не "сплив" ні на одній з численних калюж.
Досить м'яка гума і великий негативний профіль зазвичай породжують типову хворобу "арктичних" шин - задемпфированная реакції на кермо і хиткість в поворотах, особливо на безсніжною дорозі. Але і SP Winter Ice02, і Grandtrek Ice02 на сухому асфальті показали себе цілком стерпно і дозволили навіть трошки поганяти. Треба сказати, що при цьому до позашляхової моделі я придивлявся уважніше, оскільки до м'якій гумі тут треба плюсовать високий центр ваги і відносно велику масу машини. Але особливих нарікань покришка так і не викликала. І тому є пояснення - поліпшити стійкість в поворотах допомагають мостообразние перемички між блоками плечової зони і найближчими до них шашками центральній частині. Ці свого роду розпірки не дають блокам підломлюватись при поперечному прискоренні. Ну і, зрозуміло, не обійшлося без взаимопроникающих виступів на стінках довгих, на всю довжину блоків, ламелей. Конструкція стінок і виступів 3D -ламелей отримала власне ім'я "Міура-Орі".
Ще одне радикальне нововведення - спрямований шип з прямокутним сердечником, який прийшов на зміну круглому шіпу. Довга сторона сердечника з обох сторін забезпечена трьома вертикальними виїмками, що утворює додаткові зчіпні грані. Широка сторона кожного шипа розташована перпендикулярно дорозі, і це в теорії повинно забезпечувати впевнений розгін і гальмування на льоду, і не таке виражене поперечне зчеплення. На практиці так і виявилося. Пряме порівняння при різкому старті і гальмуванні "в підлогу" на крижаній поверхні виявило помітну перевагу новинки над моделлю першого покоління. На слаломі між конусами і крижаному колі, де оцінювалося опір бічному прискоренню, "нуль-друга" теж була краще, але тут різниця не виявилася настільки помітної.
Експериментувати з формою сердечника розробників у багато спонукав Технічний регламент Митного союзу, що обмежує кількість шипів у 60шт. на один погонний метр. Мимоволі зробиш сердечник зубастішим. Тіло шипа отримало збільшений нижній фланець, одночасно з цим було доопрацьовано посадочне місце, яке дуже щільно облягає шип. Щоб зробити посадку ще надійніше, розробники вдалися до перевіреного методу - зробили протектор двошаровий, де за утримання нижнього фланця відповідає жорсткий шар, а м'який верхній шар гуми з високим вмістом силіки забезпечує зчеплення на льоду і снігу.
В цілому обидві новинки можна охарактеризувати як добротних середняків, але зате в преміум-класі. Це означає надійне і упевнений рух, проте в рамках існуючих правил і швидкісних обмежень. А що ще треба в міській штовханині з її вічним розгоном-гальмуванням або прямих російських магістралях - хоч з гірками, хоч без? А якщо хочете позажігать на звивистих дорогах десь в Карелії - це за гумою до скандинавів ...
З найближчих потенційних конкурентів ближче інших конкурентів до Dunlop SP Winter Ice02, за моїми відчуттями, стоїть інший "японець" Bridgestone Blizzak Spike-01. Складається відчуття, що саме його розробники взяли за відправну точку. У багатьох дисциплінах заочні суперники йдуть буквально ніздря в ніздрю, але новіший Dunlop все ж трохи попереду, особливо на льоду. Втім, на міських швидкостях відчує це далеко не кожен.
Кількість типорозмірів для російського ринку вражає. Це 46 розмірів SP Winter Ice02: від 155/70 R13 до 275/35 R20. Позашляховики теж не ображені - 44 розміру: від 205/70 R15 до 265/45 R21.
Dunlop SP Winter Ice02 - зимова шипована преміум-шина з направленим малюнком протектора, призначена для легкових автомобілів і кросоверів.
Країна виробник: Таїланд.
Бренд Dunlop належить американському.
Тест Dunlop SP Winter Ice 02 від російського «За кермом», проведений в 2016 році
У 2016 році експерти російського видання «За кермом» провели тест зимової шини Данлоп СП Вінтер Айс 02 в розмірі 195/65 R15 і порівняли її з одинадцятьма аналогічними шипованими покришками бюджетного, середнього і преміум класу.
підсумки тесту
За підсумками тесту Dunlop SP Winter Ice 02 посіла дев'яте місце в загальному заліку і отримала експертну оцінку «добре».
Свої кращі якості покришка розкрила на снігу, де показала короткий гальмівний шлях і гарний час розгону. Менш однозначно поведінку шини на льоду: у неї середні гальмівні якості і розгін, але при цьому найгірша керованість. Найгірше Данлоп проявила себе на асфальті: і на сухий і на мокрій поверхні її результати нижче середнього, хоч і без істотного відставання від лідерів.
| дисципліна | Місце | коментар | |
|---|---|---|---|
| Гальмування на мокрому асфальті | 11 | Гальмівний шлях на 2.6 метра довший, ніж у лідера тесту. | |
| Гальмування на сухому асфальті | 9 | Гальмівний шлях на 2.3 метра довший, ніж у лідера тесту. | |
| Гальмування на льоду | 6 | Гальмівний шлях на 2,6 метра довший, ніж у лідера тесту. | |
| Керованість на льоду | 12 | Середній час проходження траси на 3,2 сек довше, ніж у лідера тесту. | |
| Розгін на льоду | 6 | Час розгону до 30 км / год на 1 сек довше, ніж у лідера тесту. | |
| Гальмування на снігу | 2 | Гальмівний шлях на 0,1 метра довший, ніж у лідера тесту. | |
| Розгін на снігу | 8-11 | Час розгону до 40 км / год на 0,4 сек більше, ніж у лідера тесту. | |
 | Економічність при 60км / год | 4-11 | Витрата палива на 0.1 л / 100км більше, ніж у лідера тесту. |
| Економічність при 90км / год | 9-12 | Один і гірших результатів. Витрата палива на 0.2 л / 100 км вище, ніж у лідера тесту. |
Відгук експертів, які проводили тест:
Дуже добре гальмує на снігу і забезпечує високу прохідність. Довгий гальмівний шлях на мокрому асфальті і погана курсова стійкість. На льоду - найгірше поперечне зчеплення. Один з найвищих витрат палива на швидкості 90км / год.
Список протестованих шин:
«Результати роботи перевершили наші очікування!» - цими словами керуючий директор Sumitimo Rubber Industries, Мінору Ніші розпочав презентацію шипованих новинок Dunlop. Заінтригував Ніші-сан ...
Перемички між плечової та центральної зонами протектора забезпечують жорсткість
Якщо судити за індексами, то SP Winter Ice02 (шина для легкових автомобілів) і Grandtrek Ice02 (шина для позашляховиків) є модифікацією попередньої моделі - SP Winter Ice01, що дебютувала на ринку ще в 2008 році і мала непогані показники з продажу. «Моделі SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 продемонструють високу якість, комфорт і доступність ціни, - продовжив Мінору Ніші. - Але при цьому обидві моделі є абсолютно новими продуктами ». І в цьому Мінору не грішити проти істини. Потрібно додати, що SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 - брати-близнюки і по дизайну, і по фізичним параметрам, і за складом гумової суміші. Відмінності є тільки в лінійках типорозмірів. А тепер більш докладно про самих шинах. Зовні, по дизайну протектора, новинка разюче відрізняється від попередниці. Причому дизайн дійсно досить оригінальний: направлений протектор весь порізаний гострими блоками різної величини. Але в цьому уявному хаосі все «розкладено по полицях». Центральне ребро створює ряд не пов'язаних між собою трикутних блоків. Така конструкція покликана забезпечити курсову стійкість шини при прямолінійній русі. А ось шашки периферійної зони центрального ребра більшою мірою орієнтовані на забезпечення стабільності шини при маневруванні - шина не повинна «плисти» через зсув шашок протектора, оскільки блоки цієї частини центрального ребра з'єднані перемичками з шашками плечової зони. І ця схема працює: при перестановках і на сніжному покритті, і на запорошених снігом крижаної поверхні поведінку SP Winter Ice02 зрозуміло і передбачувано, без сюрпризів. Але основна частина презентації шин проходила безпосередньо на озері Байкал, в умовах сніжно-льодового покриття і майже ідеальною зими. А як же наші регіони, в яких велику частину зимового періоду ми їздимо по сніговій сльоти? З цією напастю покликані справлятися численні і досить широкі поперечні канавки (якщо не сказати - канали), що забезпечують досить ефективне відведення вологи з зони контакту. І все ж взимку нас найбільше хвилює рівень зчеплення шин з сніжно-льодовим покриттям. Якщо говорити про протекторі, то представники Dunlop з гордістю розповідали про унікальні тривимірних ламелях блоків протектора, які і сприяють тому самому зчепленню. Оригінальна форма граней досить довгих ламелей забезпечує блокам протектора додаткову жорсткість, що позитивно впливає і на керованість, і на рівномірний знос протектора. А розроблена ця технологія була ... японським астрофізиком Корі Міура, в честь якого і була названа «Міура-ори».
Так на поверхні льоду працюють 16 рядів шипування
Новий оригінальний шип і «фірмове» отвір для його фіксації
Сьогодні суперечки серед автолюбителів про те, які шини краще, ведуться вже не так активно - багато чого визначається широким вибором шин і середовищем, в яких вони використовуються. У той же час маркетологи Dunlop вважають, що шиповані шини - продукт найбільш затребуваний. А тому і ще однієї, і чи не головною, інновацією SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 стала нова конструкція шипа. В алюмінієвому корпусі зі збільшеним для кращої фіксації підставою встановлений прямокутний, з чотирма гранями, cердечнік, виготовлений з інш ного і термостійкого карбіду вольфраму. Отвори в блоках протектора максимально ефективно фіксують строго орієнтований шип. Ошиповані SP Winter Ice02 і Grand trek Ice02 повністю відповідають Технічному регламенту Митного союзу, що вступає в силу в січні 2016 року і регламентує кількість шипів на погонний метр шини - не більше 60 штук. Я поцікавився у Мінору Ніші, чи не було спокуси у розробників збільшити кількість шипів і випробуваннями довести відповідність такої моделі екологічним нормам? Ніші-сан тільки знизав плечима: «Для чого? Наша схема забезпечує 16 рядів шипування, і ми цілком задоволені показниками в даній специфікації шин ». На крижаній поверхні шини SP Winter Ice02 дійсно гарні і при гальмуванні, і при розгоні. Якщо порівнювати з попередньою моделлю, показники гальмування і розгону на льоду стали вище на 13% і 25% відповідно. До речі, і на снігу показники стали краще (7% і 10% відповідно). А це вже заслуга дизайну протектора укупі зі складом гумової суміші, з якої він виготовлений. У шині, традиційно для зимових шипованих моделей, використаний двошаровий протектор. Жорстка нижня частина не тільки забезпечує шині стабільність в плані керованості, але і покращує фіксацію шипа (для якого в протекторному шарі розроблено оригінальне отвір). А верхній, більш м'який компаунд з високим вмістом силіки, сприяє надійному зчепленню на сніжному і льодовому покритті. І ось тут ще одне ноу-хау - технологія компанії Sumitomo Rubber Industries, Ltd, названа 4D Nano Design, яка дозволяє на стадії розробки моделювати варіанти на молекулярному рівні. Таким чином, розробникам вдалося забезпечити оптимально міцні хімічні зв'язки в матеріалі, з якого виготовлений протекторний шар, і забезпечити той самий компроміс між зчіпними властивостями шини і керованістю. І останнє. Що гріха таїти, при виборі шин ми звертаємо увагу на країну-розробника. Мовляв, чи можна, скажімо, в південних широтах, розробити гідну шину для російської зими? Моделі SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02, які розроблялися в штаб-квартирі технічного департаменту Sumitomo Rubber Industries, Ltd, що розташований в японському місті Кобе, пройшли випробування і на північних полігонах Японії, і на полігоні в шведському Ельвсбіне, і, як було сказано вище , на нашому озері Байкал. Що ж стосується можливості вибору, то модель SP Winter Ice02 на нашому ринку представлена в 46 типорозмірах з посадочними діаметрами від 13 до 20 дюймів і з профілями в діапазоні від 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 має в своїй лінійці 42 типорозміру з посадочними діаметрами від 15 до 21 дюйма і з профілями від 35 до 75.
Здавалося б, тільки одна цифра в індексі - але скільки відмінностей. Від моделі першого покоління у Dunlop SP Winter Ice02 практично нічого не залишилося. Малюнок протектора, викладений з акуратних рядів дрібних шашок тепер в минулому. Нові блоки центральної зони більше нагадують гострі осколки льоду з великою кількістю зчіпних граней, нащетинилися у всіх напрямках - на який кут не поверни кермо, завжди знайдуться кромки з найбільш ефективним зчепленням. Немає і колишніх чотирьох поздовжніх водовідвідних канавок, але якщо придивитися, можна помітити, що вільний простір між шашками є широкі У-образні лінії-"галочки", і через ці дренажні канали вода з плями контакту, за задумом інженерів, повинна стрімко вилітати убік . Зізнаюся, я не ризикнув розігнатися до швидкості глиссирования, але в звичайному неквапливому заміському режимі так і не "сплив" ні на одній з численних калюж.
Досить м'яка гума і великий негативний профіль зазвичай породжують типову хворобу "арктичних" шин - задемпфированная реакції на кермо і хиткість в поворотах, особливо на безсніжною дорозі. Але і SP Winter Ice02, і Grandtrek Ice02 на сухому асфальті показали себе цілком стерпно і дозволили навіть трошки поганяти. Треба сказати, що при цьому до позашляхової моделі я придивлявся уважніше, оскільки до м'якій гумі тут треба плюсовать високий центр ваги і відносно велику масу машини. Але особливих нарікань покришка так і не викликала. І тому є пояснення - поліпшити стійкість в поворотах допомагають мостообразние перемички між блоками плечової зони і найближчими до них шашками центральній частині. Ці свого роду розпірки не дають блокам підломлюватись при поперечному прискоренні. Ну і, зрозуміло, не обійшлося без взаимопроникающих виступів на стінках довгих, на всю довжину блоків, ламелей. Конструкція стінок і виступів 3D -ламелей отримала власне ім'я "Міура-Орі".
Ще одне радикальне нововведення - спрямований шип з прямокутним сердечником, який прийшов на зміну круглому шіпу. Довга сторона сердечника з обох сторін забезпечена трьома вертикальними виїмками, що утворює додаткові зчіпні грані. Широка сторона кожного шипа розташована перпендикулярно дорозі, і це в теорії повинно забезпечувати впевнений розгін і гальмування на льоду, і не таке виражене поперечне зчеплення. На практиці так і виявилося. Пряме порівняння при різкому старті і гальмуванні "в підлогу" на крижаній поверхні виявило помітну перевагу новинки над моделлю першого покоління. На слаломі між конусами і крижаному колі, де оцінювалося опір бічному прискоренню, "нуль-друга" теж була краще, але тут різниця не виявилася настільки помітної.
Експериментувати з формою сердечника розробників у багато спонукав Технічний регламент Митного союзу, що обмежує кількість шипів у 60шт. на один погонний метр. Мимоволі зробиш сердечник зубастішим. Тіло шипа отримало збільшений нижній фланець, одночасно з цим було доопрацьовано посадочне місце, яке дуже щільно облягає шип. Щоб зробити посадку ще надійніше, розробники вдалися до перевіреного методу - зробили протектор двошаровий, де за утримання нижнього фланця відповідає жорсткий шар, а м'який верхній шар гуми з високим вмістом силіки забезпечує зчеплення на льоду і снігу.
В цілому обидві новинки можна охарактеризувати як добротних середняків, але зате в преміум-класі. Це означає надійне і упевнений рух, проте в рамках існуючих правил і швидкісних обмежень. А що ще треба в міській штовханині з її вічним розгоном-гальмуванням або прямих російських магістралях - хоч з гірками, хоч без? А якщо хочете позажігать на звивистих дорогах десь в Карелії - це за гумою до скандинавів ...
З найближчих потенційних конкурентів ближче інших конкурентів до Dunlop SP Winter Ice02, за моїми відчуттями, стоїть інший "японець" Bridgestone Blizzak Spike-01. Складається відчуття, що саме його розробники взяли за відправну точку. У багатьох дисциплінах заочні суперники йдуть буквально ніздря в ніздрю, але новіший Dunlop все ж трохи попереду, особливо на льоду. Втім, на міських швидкостях відчує це далеко не кожен.
Кількість типорозмірів для російського ринку вражає. Це 46 розмірів SP Winter Ice02: від 155/70 R13 до 275/35 R20. Позашляховики теж не ображені - 44 розміру: від 205/70 R15 до 265/45 R21.