Про те, який тиск має бути на машині «Лада Калина», «Гранта» або будь-який інший моделі цього російського виробника, ведуться суперечки серед автолюбителів. Одні дивляться в паспорт і накачують шини відповідно до нормативними значеннями, інші пробують кілька варіантів тиску в колесах.

Однозначно можна сказати, що тиск в шинах «Гранти», «Калини» або «Пріори» впливає на ходову частину, впливає на витрати палива, а також сприяє або запобігає швидкий знос покришок.

Нормативні значення тиску в колесах

Існує 3 варіанти стану тиску коліс в «Ладі»:

• занижене.Спостерігається збільшення зіткнення поверхні колеса «Гранти», «Пріори» або «Калини» з дорожнім покриттям, що прискорює зношування вироби. Паливо витрачається швидше, а гальмівний шлях збільшується;
• завищене.Колеса авто менше стикаються з поверхнею дороги, що збільшує ймовірність швидкого ремонту ходової. Швидкість зносу коліс теж зростає. У той же час погіршується керованість автомобілем на високій швидкості або крутих поворотах. Пасажири і водій відчувають, що поїздки в машині стають менш комфортними - авто підстрибує навіть на невеликих вибоїнах;
• нормальне.Під таким тиском на увазі показник, який знаходиться в діапазоні 5-15% від того, що вказується на автомобілі або в паспорті. При цьому шини зношуються рівномірно. Знаходження в салоні авто під час їзди по нерівному дорожньому покриттю або бездоріжжю комфортне.

Особливості накачування коліс

Щоб забезпечити комфортне і безпечне водіння «Калини» взимку і влітку, необхідно заміряти ступінь накачування коліс механічним або електронним манометром.

Допустиме тиску повітря в шинах автомобілів Лада Пріора

Також оптимальний режим накачування ви побачите в таблиці, яка дається кожним виробником шин. Значення в ній регулюються в залежності від:

• кількості пасажирів, багажу;
• моделі автомобіля (показники «Гранти», «Пріори» і інших моделей «Лади» відрізняються в залежності від їх ваги).

Пам'ятайте, що однаковий тиск потрібно підтримувати і взимку, і влітку.

Рекомендоване тиск в шинах автомобілів Лада Гранта

Однак є нюанс: якщо «Лада Калина» коштує довгий час в теплому гаражі або на СТО, готуйтеся до незначного зменшення накачування коліс після виїзду на мороз.

Таким чином, вам доведеться в холодну пору року частіше підкачувати шини свого авто.

Нормативне значення показника тиску в передніх і задніх колесах для «Лади Калини» має бути таким:

• для моделі ВАЗ-1117 - 1,9 атм на передніх і задніх колесах при частковому завантаженні, а також 1,9 / 2,1 на передніх і задніх колесах при повній;
• для моделі ВАЗ-1118 - 1,9 або 2 атм при частковому завантаженні, а також від 1,9 до 2,2 атм при повному завантаженні на передніх і задніх колесах відповідно;
• для моделі ВАЗ-1119 - 2 атм при частковій і 2 / 2,2 атм при повному завантаженні на передніх і задніх колесах відповідно.

Допустиме тиск повітря в шинах Лади-Калини

Частковим завантаженням «Пріори», «Гранти» або іншої моделі Lada фахівці називають знаходження в салоні авто до 3 чоловік за умови незавантаженості багажника. Повне завантаження - максимально можлива кількість пасажирів в машині і вантаж в багажнику (з вагою менше 50 кг).

Якщо ви хочете дізнатися показники накачування коліс, дочекайтеся їх охолодження (після довгої поїздки або перебування на сонці). Це зробить результати манометра більш точними.

Типорозміри шин Лади-Калини

Виробники гуми для коліс

Для «Пріори», «Гранти» (ліфтбек) або іншої моделі Lada на ринку можна знайти такі різновиди гуми:

• Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Використовуються для їзди в холодну пору року. Продукція добре проявила себе на сухій і вологій поверхні, ожеледиці та снігу. Якщо ви будете використовувати продукцію для «Гранти» (седана або лифтбека), накачуйте колеса до 2 атм відповідно до інструкції виробника;
• Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Представляє групу нешипованних зимових коліс з м'яким складом протектора. Забезпечена великою кількістю ламелей. Для «Пріори» підійде значення тиску з 2 до 2,5 атм, яке дозволяють характеристики вироби цієї фірми;

Зимові шини Bridgestone Blizzak

• Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Вдосконалений склад гуми призначається для поїздок в теплу пору року. Володіє точністю управління, забезпечується водовідвідних каналами. Оптимальне значення накачування таких виробів становить 2,2 атм;
• Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Має рисунок «ялинку», а також оснащені ламелями. Характеризується м'якою гумою в протекторі і не накопичує сніг в плямі контакту з дорожнім покриттям. Накачується від 2 атм, що підходить для «Гранти»;

Зимова гума Nokian Hakkapeliitta

• Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Призначена для використання влітку, виготовлена ​​в Польщі. Виробник допускає накачування шин до 2,5 атм;
• Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Рекомендується для використання на «Грант», «Пріорі» та інших різновидах Lada по співвідношенню ціни і якості.

Для перевірки на автомобілі Лада Пріора ВАЗ 2170 коліс вам будуть потрібні: манометр, насос, штангенциркуль.

РЕКОМЕНДАЦІЇ
Періодично перевіряйте тиск повітря в шинах. Підвищений або знижений тиск призводить до передчасного зносу шин, погіршення керованості і стійкості автомобіля Лада Пріора. Рекомендуємо користуватися ножним насосом з вбудованим манометром. Для того щоб шини зношувалися рівномірно, через кожні 15 000 км пробігу (при черговому технічному обслуговуванні) переставляйте колеса відповідно до схеми на рис. 4.1. Після перших 15 000 км пробігу і потім після кожних 30 000 км балансуйте колеса і перевіряйте кути установки коліс. Для цього зверніться у спеціалізовану шиномонтажную майстерню. Мал. 4.1. Схема перестановки коліс

ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Всі роботи по ремонту коліс проводите в спеціалізованих шиномонтажних майстерень. Перевірте, щоб після ремонту все колеса були збалансовані.
Експлуатація шин із зношеним протектором може призвести до аварії.

1. Викрутіть на колесі ковпачок від вентиля.

2. Перевірте тиск повітря в шині. Для цього скиньте показання манометра на нуль, натиснувши на спеціальну кнопку на корпусі манометра ... 3. ... підключіть манометр до вентиля і натисніть на нього наконечником манометра.

Лада Пріора є найбільш популярним на сьогодні сімейством вітчизняних автомобілів. Модель випускається в кузові «хетчбек», «седан» і «універсал» і відноситься до класу «С».

Основними конкурентами є бюджетні 4-дверки: Renault Logan, ZAZ Chance, Lada Granta і Daewoo Nexia. Lada Priora може похвалитися відмінною шумо- і звукоізоляцією, якісною обробкою і адаптацією до російських умов. У порівнянні з «однокласниками» вона більш ремонтопригодна, а запчастини на неї коштують дешевше. Є у вітчизняного продукту і мінуси. Робота двигуна моделі не завжди стабільна, запустити його іноді буває важко через проблеми з роботою ГРМ, підсмоктуванням повітря і датчиками. Також комплектуючі для автомобіля високою якістю не відрізняються.

Незважаючи на це, Лада Пріора залишається однією з найбільш популярних машин російського ринку. У кавказьких регіонах вона впевнено утримує лідерство за обсягом продажів. Також автомобіль входить в топ-5 найбільш викрадаються моделей країни.

Lada Priora є оновлену версію популярної моделі «ВАЗ 2110», виробництво якої завершилося в 2007 році. У конструкцію полюбилася багатьом росіянам «десятки» внесли понад 1000 змін. В результаті з'явилося нове сімейство автомобілів, що складається з 3 представників:

1. «ВАЗ-2170» - седан, випуск якого почався в березні 2007 року;
2. «ВАЗ-2172» - хетчбек, що з'явився в лютому 2008 року;
3. «ВАЗ-2171» - універсал, продажі якого почалися з травня 2009 року.

Після модернізації «ВАЗ-2110» з'явився принципово новий автомобіль, що зберіг колишні риси. У першій версії Лада Пріора чітко проглядалися подібності з «десяткою», але ніс і корма автомобіля стали іншими. Фари збільшилися в розмірах, а радіаторна решітка стала більше. Задні фари також допрацювали, але в цілому зміни в зовнішності можна було назвати глобальними.

Якщо екстер'єр моделі є розробкою фахівців Волзького заводу, то інтер'єр створювали дизайнери італійської компанії Carcerano. У підсумку він разюче відрізнявся від того, що був у «десятці». Передня панель більше нагадувала «торпеду» іноземного автомобіля. Її обробили м'яким пластиком, додавши вигнутий козирок над комбінацією приладів. Доповнювали інтер'єр годинник овальної форми, встановлені в сріблясту накладку вгорі консолі.

Базова комплектація Lada Priora стала помітно багатшою. Тут пропонувалися електропривод передніх склопідйомників, центральний замок з пультом, атермальние скла, подушка безпеки, електропідсилювач керма, електронний годинник і регульована рульова колонка.

Автомобіль був доступний в трьох комплектаціях: «Стандарт», «Норма» і «Люкс». Вони відрізнялися виключно рівнем оснащення. Модель обладнувалася 2 типами бензинових агрегатів:

• 1,6-літровим 8-клапанним мотором «ВАЗ-21116» (90 к.с.);
• 1,6-літровим 16-клапанним двигуном «ВАЗ-21126» (98 к.с.).

Розмір коліс

Невеликий вибір виконань моделі Лада Пріора обмежував і типи коліс, доступні до застосування:

• диски 5.5J на 14 ET37 (5,5 - ширина в дюймах, 14 - діаметр в дюймах, 37 - позитивний виліт в мм), шини - 185 / 65R14 (185 - ширина шини в мм, 65 - висота профілю в%, 14 - діаметр обода в дюймах);

Інші характеристики коліс і тиск в шинах:

• PCD (сверловка) - 4 на 98 (4 - кількість отворів, 98 - діаметр окружності, на якій вони знаходяться в мм);
• кріплення - M12 на 1.25 (12 - діаметр шпильки в мм, 1,25 - розмір різьблення);
• діаметр центрального отвору - 58,6 мм;
• тиск в колесах - 1,9 бар.

покоління 2

У 2013 році Лада Пріора оновилася. Разючих перетворень в зовнішності моделі шукати не варто, проте нові штрихи і деталі тут з'явилися. Після рестайлінгу модель отримала фари з денними ходовими вогнями, стоп-сигнали і задні ліхтарі зі світлодіодами. Радіаторну решітку замість прямокутної форми зробили п'ятикутної зі стільниковою структурою облицювання. Задній бампер отримав енергопоглинаючі вставку і новий дизайн. При цьому габарити моделі залишилися колишніми.

Змін в інтер'єрі виявилося куди більше. Усередині рестайлінгової Lada Priora з'явилися нові матеріали обробки і допрацьовані крісла, змінилася архітектура передньої панелі. Вгорі центральній консолі встановили кольоровий дисплей з сенсорним управлінням. Спинки крісел збільшилися на 40 мм, що позитивно позначилося на комфорті. У салоні оновленої Лада Пріора стало тихіше.

Крім дизайнерських змін доопрацюванню піддалася і технічна частина. Модель обзавелася поліпшеною підвіскою і новим рульовим управлінням з меншим передавальним числом. Головною відмінністю став передовою 1,6-літровий агрегат з динамічним наддувом потужністю 106 л.с. Колишні силові установки залишилися доступні. Залишилися незмінними і комплектаціі.Lada Priora як і раніше пропонувалася у версіях «Стандарт», «Норма» і «Люкс» з наступними типами дисків і шин:

• диски 5.5J на 14 ET37, шини - 175 / 65R14;
• диски 5.5J на 14 ET37, шини - 185 / 65R14;
• диски 5.5J на 14 ET37, шини - 185 / 60R14;
• диски 6J на 14 ET35, шини - 195 / 60R14;
• диски 6.5J на 15 ET35, шини - 185 / 55R15;
• диски 6.5J на 15 ET35, шини - 195 / 55R15;
• диски 6.5J на 16 ET35, шини - 195 / 50R16.

Корпус моделі зробили з низьколегованої сталі і оцинкованого металу, що дозволило продовжити гарантію від корозії до 6 років.

Тест: літні 13-дюймові шини Холодні закуски - традиційний тест зимових шин 14 "

Більше - менше (відхилення тиску в шинах)

Наш інтерес до тиску в шинах зовсім не пусте. Його прикладна складова - зв'язок з витратою палива. Втрачаємо ми рублі і скільки, відхилившись «вниз» на 0,5 атм від рекомендованого тиску, і чи виграємо, перекачавши шину? Які наслідки контролю тиску на око? Адже відхилення в ту або іншу сторону на пів-атмосфери візуально виявити майже неможливо. І мають рацію ті, хто навмисно скидає тиск в шинах для поліпшення плавності ходу або перекачує їх заради економії бензину?

І ще: якщо вплив тиску на опір коченню істотно, чи не можна використовувати цю залежність на благо? А заодно з'ясуємо, як відображається зміна тиску в шинах на інших якостях автомобіля.

Ось, власне, ті завдання, заради яких ми в черговий раз взялися за автомобіль, шини та вимірювальну апаратуру. Машина - «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer розмірністю 175 / 70R13. Навантаження - водій і оператор вимірювального комплексу Vbox.

НОРМА

Починаємо з базового тиску - 2,0 атм, взявши його за точку відліку. Прогріваємо шини десятикілометровій пробіжкою, розгонимося і вимірюємо вибіг зі швидкості 80 км / ч. Виходить 1175 метрів - аж ніяк не видатний результат для «Лади-112», але нас цікавить не стільки сама величина, скільки її відхилення при зміні тиску. Те ж відноситься і до граничної швидкості на «переставці» - у нас вийшло 65,9 км / год. Наступний об'єктивний тест: довжина гальмівного шляху на межі блокування коліс. На сухому асфальті машина завмирає рівно через 46 метрів.

Переходимо до оцінок: керованість, курсова стійкість, плавність ходу - всі параметри не спричинили ні нарікань, ні особливих захоплень. Тому і оцінки в кожній вправі «норма», тобто 8 балів.

МІНУС

Даємо автомобілю відстоятися, щоб температура в шинах впала до вихідної, і стравлювати тиск до 1,5 атм. Перші відмінності в поведінці машини помітні вже під час прогріву покришок - дорога ніби стала рівніше, та й тріщин на ній поменшало. Ні, звичайно, просто шини пом'якшали, що позитивно позначилося на плавності ходу. Зате курсова стійкість на прямій погіршилася: машина стала гуляти по смузі, реагуючи на найменшу бічне обурення - будь то дорожня нерівність, невеликий бічний ухил або легкий порив вітру. Оцінки 9 і 7 балів відповідно.

Вибіг скоротився до 1108 метрів - ми «втратили» майже 70 метрів (5,7 відсотка). Витрата при цьому збільшився незначно, лише близько 2 відсотків.

На «переставке» швидкість трохи знизилася. Причина, думаю, зрозуміла - погіршилася керованість. У другій коридор «переставки» потрапляти стало набагато складніше - машина норовить стрибнути вправо або вліво. Оцінка не більше 6 балів.

Зате гальмівний шлях зменшився - відіграли у «нормального тиску» більше метра. Зниження тиску викликало збільшення плями контакту, і в роботу по гальмуванню вступила велика частина мікронерівності дорожнього рельєфу. Приємніше стало і керування гальмуванням: дозувати зусилля на педалі (контролювати початкову фазу блокування коліс) в цьому випадку простіше. Та й результати вимірів гальмувань «лягли кучнее».

ПЛЮС

Перед завершальним етапом - невелику перерву. Поки остигають шини, піднімаємо тиск до 2,5 атм.

Дорога добре знайома, курсова стійкість дуже близька до первісного стану (8 балів), а ось плавність ходу стала гірше - здається, ніби всі дорожні латочки і дрібні шви спучилися, а перекачані шини, ляскаючи по ним, енергійно струшують машину. Записуємо 6 балів.

Вибіг 1232 м - різниця з попереднім станом більше 200 метрів, а з вихідним - 52 м або 4,9 відсотка. Ефект трохи менше, ніж при зниженні тиску на ті ж 0,5 атм. І заощадити вдається лише 1,6 відсотка бензину.

Зате на «переставці» швидкість рекордна - майже 67 км / год. Але до керованості є зауваження - у порівнянні з нормою помітно погіршився почуття керма. Перекачані шини практично позбулися відведень, а це, як не дивно, шкодить «розуміння» машини, особливо в критичних режимах. Ніяк не більше 7 балів.

Гальмівний шлях майже не змінився - тільки розкид результатів злегка збільшився, та утриматися на межі юза стало складніше. За зручність управління гальмуванням ставимо сімку.

КАЛЬКУЛЯТОР

А тепер підрахуємо, що нам дають ігри з тиском. Орієнтуємося на середній витрата палива 8 л / 100 км і ціну бензину 18,5 руб. / Л АІ-95. При зниженому тиску витрата палива збільшується на 2 відсотки, тобто зросте до 8,16 л / 100 км. У грошовому вираженні виходить 29,6 рубля на 1000 км. Відпускна поїздка протяжністю 4000 км отримає доважок в 118,4 руб. - цифра зовсім не вражаюча.

А тепер зважимо економію від шинної «гіпертонії» - 8 літрів мінус 1,6 відсотка дають 2,4 рубля на 100 км - за той же відпустку вдасться «розбагатіти» на 94 рубля. Навіть якщо скласти «виграні» гроші з можливими втратами, то отримаємо дуже скромний економічний ефект - 214 рублів.

Але зниження тиску на пів-атмосфери нижче рекомендованого, крім збільшення витрат палива, погіршує керованість і курсову стійкість. Хоча є і певна вигода - «гальма» стають трохи краще, підвищується плавність ходу.

Перекачані на ті ж «пів-очка» шини дозволяють відіграти майже півтора відсотка палива і збільшують швидкість виконання екстремальних маневрів на 1 км / год. Правда, ціною зниження плавності ходу і деякого погіршення керованості.

Перекачані шини зношуються переважно по центру бігової доріжки, Недокачані - по краях.

БІЛЬШЕ? МЕНШЕ? НОРМА!

Висновки, прямо скажемо, несподівані - відхилення тиску в шинах в ту чи іншу сторону не стільки впливає на опір коченню (читай, витрата палива), скільки руйнує баланс споживчих якостей автомобіля! До того ж при будь-якому аномальному тиску протектор зношується нерівномірно. У приспущених шин більш інтенсивно стісуються краю - плечова зона, а у перекачаних - середня частина протектора. Виходить, що в шинах слід підтримувати той тиск, що рекомендує виробник автомобіля. І все-таки відхилення «вниз» загрожує більш неприємними наслідками, ніж «вгору».

Більше - менше (відхилення тиску в шинах)

Наш інтерес до тиску в шинах зовсім не пусте. Його прикладна складова - зв'язок з витратою палива. Втрачаємо ми рублі і скільки, відхилившись «вниз» на 0,5 атм від рекомендованого тиску, і чи виграємо, перекачавши шину? Які наслідки контролю тиску на око? Адже відхилення в ту або іншу сторону на пів-атмосфери візуально виявити майже неможливо. І мають рацію ті, хто навмисно скидає тиск в шинах для поліпшення плавності ходу або перекачує їх заради економії бензину?

І ще: якщо вплив тиску на опір коченню істотно, чи не можна використовувати цю залежність на благо? А заодно з'ясуємо, як відображається зміна тиску в шинах на інших якостях автомобіля.

Ось, власне, ті завдання, заради яких ми в черговий раз взялися за автомобіль, шини та вимірювальну апаратуру. Машина - «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer розмірністю 175 / 70R13. Навантаження - водій і оператор вимірювального комплексу Vbox.

НОРМА

Починаємо з базового тиску - 2,0 атм, взявши його за точку відліку. Прогріваємо шини десятикілометровій пробіжкою, розгонимося і вимірюємо вибіг зі швидкості 80 км / ч. Виходить 1175 метрів - аж ніяк не видатний результат для «Лади-112», але нас цікавить не стільки сама величина, скільки її відхилення при зміні тиску. Те ж відноситься і до граничної швидкості на «переставці» - у нас вийшло 65,9 км / год. Наступний об'єктивний тест: довжина гальмівного шляху на межі блокування коліс. На сухому асфальті машина завмирає рівно через 46 метрів.

Переходимо до оцінок: керованість, курсова стійкість, плавність ходу - всі параметри не спричинили ні нарікань, ні особливих захоплень. Тому і оцінки в кожній вправі «норма», тобто 8 балів.

МІНУС

Даємо автомобілю відстоятися, щоб температура в шинах впала до вихідної, і стравлювати тиск до 1,5 атм. Перші відмінності в поведінці машини помітні вже під час прогріву покришок - дорога ніби стала рівніше, та й тріщин на ній поменшало. Ні, звичайно, просто шини пом'якшали, що позитивно позначилося на плавності ходу. Зате курсова стійкість на прямій погіршилася: машина стала гуляти по смузі, реагуючи на найменшу бічне обурення - будь то дорожня нерівність, невеликий бічний ухил або легкий порив вітру. Оцінки 9 і 7 балів відповідно.

Вибіг скоротився до 1108 метрів - ми «втратили» майже 70 метрів (5,7 відсотка). Витрата при цьому збільшився незначно, лише близько 2 відсотків.

На «переставке» швидкість трохи знизилася. Причина, думаю, зрозуміла - погіршилася керованість. У другій коридор «переставки» потрапляти стало набагато складніше - машина норовить стрибнути вправо або вліво. Оцінка не більше 6 балів.

Зате гальмівний шлях зменшився - відіграли у «нормального тиску» більше метра. Зниження тиску викликало збільшення плями контакту, і в роботу по гальмуванню вступила велика частина мікронерівності дорожнього рельєфу. Приємніше стало і керування гальмуванням: дозувати зусилля на педалі (контролювати початкову фазу блокування коліс) в цьому випадку простіше. Та й результати вимірів гальмувань «лягли кучнее».

ПЛЮС

Перед завершальним етапом - невелику перерву. Поки остигають шини, піднімаємо тиск до 2,5 атм.

Дорога добре знайома, курсова стійкість дуже близька до первісного стану (8 балів), а ось плавність ходу стала гірше - здається, ніби всі дорожні латочки і дрібні шви спучилися, а перекачані шини, ляскаючи по ним, енергійно струшують машину. Записуємо 6 балів.

Вибіг 1232 м - різниця з попереднім станом більше 200 метрів, а з вихідним - 52 м або 4,9 відсотка. Ефект трохи менше, ніж при зниженні тиску на ті ж 0,5 атм. І заощадити вдається лише 1,6 відсотка бензину.

Зате на «переставці» швидкість рекордна - майже 67 км / год. Але до керованості є зауваження - у порівнянні з нормою помітно погіршився почуття керма. Перекачані шини практично позбулися відведень, а це, як не дивно, шкодить «розуміння» машини, особливо в критичних режимах. Ніяк не більше 7 балів.

Гальмівний шлях майже не змінився - тільки розкид результатів злегка збільшився, та утриматися на межі юза стало складніше. За зручність управління гальмуванням ставимо сімку.

КАЛЬКУЛЯТОР

А тепер підрахуємо, що нам дають ігри з тиском. Орієнтуємося на середній витрата палива 8 л / 100 км і ціну бензину 18,5 руб. / Л АІ-95. При зниженому тиску витрата палива збільшується на 2 відсотки, тобто зросте до 8,16 л / 100 км. У грошовому вираженні виходить 29,6 рубля на 1000 км. Відпускна поїздка протяжністю 4000 км отримає доважок в 118,4 руб. - цифра зовсім не вражаюча.

А тепер зважимо економію від шинної «гіпертонії» - 8 літрів мінус 1,6 відсотка дають 2,4 рубля на 100 км - за той же відпустку вдасться «розбагатіти» на 94 рубля. Навіть якщо скласти «виграні» гроші з можливими втратами, то отримаємо дуже скромний економічний ефект - 214 рублів.

Але зниження тиску на пів-атмосфери нижче рекомендованого, крім збільшення витрат палива, погіршує керованість і курсову стійкість. Хоча є і певна вигода - «гальма» стають трохи краще, підвищується плавність ходу.

Перекачані на ті ж «пів-очка» шини дозволяють відіграти майже півтора відсотка палива і збільшують швидкість виконання екстремальних маневрів на 1 км / год. Правда, ціною зниження плавності ходу і деякого погіршення керованості.

Перекачані шини зношуються переважно по центру бігової доріжки, Недокачані - по краях.

БІЛЬШЕ? МЕНШЕ? НОРМА!

Висновки, прямо скажемо, несподівані - відхилення тиску в шинах в ту чи іншу сторону не стільки впливає на опір коченню (читай, витрата палива), скільки руйнує баланс споживчих якостей автомобіля! До того ж при будь-якому аномальному тиску протектор зношується нерівномірно. У приспущених шин більш інтенсивно стісуються краю - плечова зона, а у перекачаних - середня частина протектора. Виходить, що в шинах слід підтримувати той тиск, що рекомендує виробник автомобіля. І все-таки відхилення «вниз» загрожує більш неприємними наслідками, ніж «вгору».