Абсолютно кожного нівоводи хоч раз, та відвідувала думка, що пора б поставити колеса побільше. Бо стічна ланок, звичайно, хороша, але як то кажуть - більше колеса - більше можливостей. А тому давайте розберемося, з чим доведеться зіткнуться нівоводи, щоб поставити гуму більшого діаметру і взагалі, чи варто це робити. Тут постараємося викласти все максимально просто і зрозуміло, бо шукати відповіді на форумах - це довго і болісно для багатьох)) Бо їздити на багатьох абсолютно не влаштовує))
По-великому рахунку, тут зберемо всі ваші питання і відповіді на них.
Чи варто переходити на диски 15 дюймів?
Думаю, ви знаєте, що більшість нівоводи переходить зі штатних 16 "дисків на 15". Навіщо? Відповідь прозаїчний - вибір гуми з посадкою 15 "в рази більше, ніж на 16. Тому й переходять, тому що хочеться поставити гумку позлити, а на 16" варіантів кіт наплакав. Ні, звичайно, якщо ви будете їздити на - то тоді залишайте штатні диски. Але, думаю, незабаром відчуєте, що треба б хоча б Кордіант поставити.
Взагалі, потім окрему статейку напишу про нормальну гуму 16 "для Ниви. А поки рекомендую ці круті «тапочки» - на Ниву влізуть без доробок, гребуть відмінно і не потрібно думати про покупку 15 дисків. Хоча вибір 15 гуми просто шикарний, тут вам і Гудрічем, Мудрич, Ханкук і інші відомі mud-шини.
Який максимальний розмір шин на Ниву без доробок (ліфт, різка арок)?
Якщо машина свіжа, то різати арки мало хто захоче - це факт. А тому відповідь така - максимум можна ставити 215-75-R15. Така стоїть у мене на шевіков, до речі, стоковому. Однак тут відразу зустрічне запитання - а які брати диски під цю гуму, бо тут все впритул і якщо Намудрували в вильотом, то гума буде терти за підкрилки. Відповідь - диски потрібно брати з вильотом 40, на крайняк 35.
Так що якщо ви дивитеся в сторону, то приготуйтеся готувати машину, різати арки, ліфтованную, і тп. Воно вам треба? Приріст в 1.5 см в кліренсі, а робіт на мільйон. Сенс є ставити 235 гуму тільки тоді, коли ви зібралися серйозно оффроад. А якщо просто без доробок хочете поставити на Нивках колеса найбільші, які можна, то ваш вибір 215-75-R15.
Який виліт диска буде оптимальний для частин ходової Ниви?
Основне правило - «ширше і більше колеса - менше виліт», але в розумних межах. Бо багато хто любить ставити взагалі нульовий виліт і машина на крутих поворотах та великий гумі буде дуже неустойвіва. Дотримуйтесь баланс))
Тут все буде залежати від розміру коліс. Як ви знаєте, заводська рекомендація - виліт 58. А тому чим ближче виліт вашого диска до цього показника - тим краще. ЕТ 58 рекомендований тому, що колеса з заводу йдуть зовсім маленькі, гума к-156 здається розміром 185-75-16. Для таких маленьких коліщат і виліт відповідний, вигадливі.
А тому якщо ви вирішили поміняти стокові колеса (а так вирішує 99 відсотків нівоводи після перших покатушек), то і диски доведеться брати інші, з меншим вильотом. Більше діаметр гуми - менше виліт диска. Але потрібно дотримуватися балансу, прагне бути ближче до ЕТ58. Навіщо це потрібно? Відповідь - чим ближче виліт до ідеального, тим краще для вашої підвіски і підшипників.
А тому на колеса 205/70 / R15 (найчастіше нівоводи ставлять в такому розмірі і правильно роблять) потрібні диски з вильотом 48. Можна і тридцять п'яті поставити, але ці буду краще. Ціліші машина буде.
Ну а якщо вирішили поставити максимум без переробок 215/75 / R15 - тоді ЕТ зменшуйте до 35 і буде нормуль. Якщо поставите на диски з сорок восьмим - є ймовірність підтирання.
Хочу поставити шини 215/65 / R16 - які диски підійдуть?
«Капці» такого розміру вважаються практично ідеальними для стокової ниви - не потрібно брати окремо диски, динаміка в нормі, розмірчик трохи більше штатного, нічого різати / ліфтованную не потрібно. Якщо особливо «бездору» не збираєтеся, а чисто по гриби-ягоди-рибалка-полювання-не особливо забурюються, то вибір можна вважати ідеальним.
За дискам відповідь - виліт 40-45, краще сорок п'ятого звичайно. Ближче до рекомендованого - краще для машинки. Поставите більше - буде підтирати в вивернутому кермі.
Деякі автолюбителі задаються питанням, які колеса можна поставити на Ниву. Найчастіше цікавляться, чи можна поставити великі колеса. Причин для такого бажання може бути досить багато. Одні хочуть отримати більш «жорсткий» зовнішній вигляд, адже авто на більших колесах виглядає більш солідно. Інших водіїв цікавить збільшення прохідності. Більший діаметр коліс дозволяє збільшити кліренс, також, такі колеса зазвичай мають вищий протектором. Як бачите, причин для підбору дисків замість штатних досить багато. Давайте розберемося, які колеса все ж слід ставити на цей вітчизняний позашляховик.
штатні розміри
Які колеса можна поставити на Ниву? Почнемо з тих коліс, які встановлюються, як базовий варіант. Заводами ставиться гума ВЛІ-5, її типорозмір 175/80 R16. Основною її перевагою є хороша прохідність, особливо на мокрій глині. Все, цим позитивні особливості і закінчуються. Недоліки штатної гуми наступні:
- Низька керованість по асфальту;
- Високий рівень шуму при русі понад 60 км / год;
- Присутність камери;
- На морозі стає «колом».
заміна
В якості штатного варіант пропонується гума з діаметром R16. Але, при виборі аналогів виникають проблеми. Такий розмір проводиться дуже рідко. Тому, водії часто ставлять гуму R15. Власне, це не є порушенням. Виробник дозволяє використовувати такі покришки на Нивках. Тут цілком можна вибрати найбільш підходящий для вас варіант.
При виборі звертайте увагу на додаткові показники. Використання занадто великих коліс може зажадати внесення змін в конструкцію автомобіля. Нижче розглянемо основні варіації, можливі для використання на Ниві. Зверніть увагу, що перераховані варіанти підходять для всього модельного ряду.
215/75 R15
Зазвичай, така гума встає на місце без всяких доробок. Тільки потрібно правильно підібрати диск. Його діаметр повинен бути в межах 27-28 дюймів. Обов'язково уточніть виліт диска. Підійде варіант 35-58 мм. У такій комплектації можна вільно ставити колеса без будь-якого додаткового втручання. Але, іноді можуть виникати зіткнення шин з корпусом. Відбувається це в наступних випадках:- При великому завантаженні автомобіля;
- Під час поїздок по великих вибоїнах;
- При проходженні деталями підвіски крайніх точок.
Встановивши подібну гуму, ви отримаєте велику прохідність, досягається це більш високим кліренсом, а також великим протектором, характерним для цих покришок. Також знижується витрата палива. Вам не доведеться робити ліфтинг автомобіля, кліренс і так виходить більш ніж значний. Таким чином, переваги такої гуми перевищують всі мінуси.
Серед вседорожних варіантів цієї гуми виділяються Dunlop Grand trek AT3і Yokohama Geolandar. Ці шини чудово зарекомендували себе на бруду, піску і неглибокому снігу. На сухому асфальті вони дещо поступаються аналогам, створеним саме для трас. Для поїздок по місту і грунтових дорогах можна вибрати Cordiant Off Roadабо Kumho Road Venture. При поїздках в глибокому снігу (при ожеледі) підходять Nokian Hakkapeliitta SUV 7і Michelin Latitude X-ice North. Ця гума зроблена з урахуванням усіх особливостей засніжених доріг, для кращого зчеплення використовуються шипи. Також, на них застосований скандинавський малюнок протектора, який забезпечує максимально зчеплення з дорогою в умовах великого снігового покриву. Всі перераховані варіації вільно встановлюються на Ниви без всяких доробок.
Розміри 235/75 і 240/80 R15
Якщо машина використовується для поїздок на природу (риболовлю, полювання), то має сенс задурити з установкою більш солідною гуми. Це дозволить вам експлуатувати автомобіль на будь-якому бездоріжжі. Але, для установки доведеться виробляти деякі доопрацювання, інакше нові колеса просто не помістяться в колісні арки.
Перше, що слід зробити, це ліфтинг підвіски. Це збільшить дорожній просвіт, і позбавить вас від необхідності розширювати арки. Для цього можна використовувати комплект для ліфтингу від АвтоВАЗу. У нього входить все необхідне. Якість деталей досить висока, також можна подивитися пропозиції від компаній, які виробляють деталі для тюнінга. Підняти машину мало. Необхідно доопрацювати редуктора, наявні не впораються із збільшеним навантаженням. Замість штатного передавального числа 3,9 встановлюють 4,44. Останнє, що потрібно зробити - збільшити виліт диска. Для цього скористайтеся проставкамі з легких сплавів. Для більшої надійності бажано встановити в поворотному кулаці маточину з дворядними підшипниками, вони більш витривалі до навантажень.
Позашляхової гуми цих типорозмірів на ринку більш ніж достатньо. Вибирайте варіант найбільш підходящий за вартістю, якість їх приблизно однаково.
висновок. Штатна гума Ниви не повною мірою відповідає сучасним вимогам до позашляховим і універсальним шинам. Тому, багатьох цікавить, які колеса можна поставити на Ниву. Насправді, вибір досить великий, але якщо ви хочете зробити по-справжньому позашляховий автомобіль, то доведеться повозитися з доопрацюванням підвіски.
Легендарний перший повнопривідний вітчизняний позашляховик «Нива» завоював серця шанувальників активного відпочинку, та й просто автолюбителів, часто стикаються з проблемами російських доріг, ще в далекому 1970 році. Несучий кузов і комфортабельний салон, повний привід, незалежна підвіска були проривом не тільки у вітчизняному автопромі. Такими параметрами володіли тоді лише Jeep Wagoneer і Range Rover - автомобілі іншого класу і за зовсім іншу ціну. Наступні модифікації лише підвищували популярність моделі. Невибагливість в ремонті та експлуатації, вигідно відрізняє Ниву і на сучасному російському авторинку, з великою кількістю позашляховиків інших марок.
На початку для здешевлення виробництва обов'язковою умовою постановки автомобіля на конвеєр було використання агрегатів від легкових ВАЗів і відповідно ВАЗівських коліс. При хороших показниках прохідності по розмоклому суглинку і відносно низькій ціні така комплектація має серйозні недоліки:
- Погану керованість на асфальті, аж до бокових заносів, що незручно при експлуатації в місті;
- Середню прохідність для вибоїстих трас
Без будь-яких переробок на Ниву може бути встановлена гума 27-28 дюймів з вильотом 35-48 мм. Але вже в цьому випадку, можливо зачіпання колесами підкрилки аж до защемлення колеса в арці в разі:
- Їзди по бездоріжжю з сильними креном;
- Перевантаження авто.
Як метод боротьби з цим явищем, ВАЗ пропонує спеціальні ліфтинг-комплекти, що дозволяють опустити колісну вісь до 40 мм. До складу комплекту входять:
- Посилені поздовжні і поперечні штанги;
- Модернізовані пружинні чашки ми пружинні проставки;
- Проставки під кульову опору.
Радикальний метод значного поліпшення прохідності, економії пального, та й ніде правди діти, підняття престижності авто і специфічного «агресивного» тюнінгу - перехід на гуму 29 дюймів.
Такий спосіб вимагає переробки арок і в деяких випадках ліфтингу підвіски.
Зупинимося докладніше на описі цього процесу
Щоб прийняти остаточне рішення по глобальній зміні можливостей Ниви, ознайомимося з конструктивними перетвореннями, які мають бути виконати.
Незалежно від того, чи буде процес виконувати окремо або замовлений в СТО, треба усвідомити, що такий тюнінг досить витратний, особливо для вікових машин, з проблемами кузовного металу.
Для забезпечення вільного обертання колеса в арці при будь-якому куті повороту найкраще використовувати комплексне рішення, що передбачає:
- Підйом кузова;
- Збільшення виносу коліс
- Формування радіуса арки заново.
Зміна і підгонка форми арок
Кузовні роботи починаються з добірки необхідних інструментів.
Фото 2. Мінімальний комплект для підрізування арок Буде потрібно:
- Молоток не менше ніж на 1, кг;
- Пасатижі (захоплення);
- Щітка для робіт по металу для зачистки під зварювання;
- Електричний лобзик по металу;
- Сварочник (бажано напівавтомат);
- Кутошліфувальна машина (болгарка) з пильними і зачистними дисками;
- Абразив (наждак) з зерном Р-80;
Наступні операції виглядають наступним чином:
Фото 3. Підготовка до роботи - Очищення арки від забруднень, знежирення. Демонтаж розширювачів арок і підкрилок;
- Зняття колеса за допомогою домкрата;
Фото 4. Зняття колеса - Розбирання задньої частини салону зі зняттям сидіння і бічних накладок;
Фото 5. Розбирання салону - Зачистка кузова від лакофарбового покриття по частині крила з припуском в 4-5 см;
Фото 6. Зачищена арка з не зрізаною зовнішньої кромкою - Різка зовнішньої кромки арки;
Фото 7. Зрізана зовнішня кромка - Відгин закрилків пассатижами з подальшим формуванням площині;
Фото 8. Відгин закрилків пассатижами Фото 9. Сформований відгин арки - Формування нової кромки арки зварюванням. Найчастіше виконується точково, окремими прихватками або суцільним швом. Який вид зварювання вибрати - думки фахівців розходяться, так як суцільний шов не еластичний, а точковими прихватками - при недостатній проварювання металу - ненадійний. Для Ниви кузов є несучим елементом конструкції;
- Зварений шов акуратно зачищається з підрізуванням внутрішньої частини отгиба, розташованої за звареним швом. Після закінчення зварювальних робіт отвір арки акуратно вирівнюється і розкочується молотком.
Фото 10. Вирівняна арка - Новий радіус передніх арок формується також, але без зварювання, виконаний відгин достатній для забезпечення нормальної жорсткості і установки розширювача;
Фото 11. Обрізана і заново сформована передня арка - Після закінчення робіт по формуванню нових радіусів арок порушене антикорозійне покриття відновлюється Антигравий;
Фото 12. Відновлення антикорозійного шару В результаті виходять правильно сформовані арки, що не заважають ходу колеса з гумою 29 дюймів
Фото 13. Нива після підрізування арок З детальною відео інструкцією зміни форми арок для Ниви можна ознайомитися тут
Ліфтинг для Ниви під 29 гуму. Чи варто робити
З розвитком тюнінгу, усталилася думка що, для установки 29 гуми на Ниву досить тільки підрізування арок. Обгрунтуванням для такого рішення є той факт, що ліфтинг робить негативний вплив на основні вузли автомобіля і знижує їх термін служби, а саме:
- Приводу автомобіля-з-за зміни кута зламу;
- Передня підвіска-за рахунок невеликого ходу закладеного конструктивно, верхній важіль впирається у відбійник і обмежує хід підвіски вниз, що побічно позначається на розвалі коліс. Проставка під верхню кульову опору ще більше спотворює геометрію підвіски
- Задня підвіска-з-за того що проставки або пружини більшого розміру змінюють положення переднього моста.
Чи варто виконувати ліфтинг, скорочуючи тим самим термін експлуатації авто, доведеться вирішувати самостійно. Доказом за проведення такої операції є критичний для умов експлуатації кліренс, ліфтинг дасть додаткові 3 см, наприклад для Ниви Урбан або Ниви Шевроле з дорожнім просвітом в 190 і 205 мм відповідно.
Крім механічних змін для того щоб досягти поліпшення динаміки особливо при розгоні бажано підняти передавальне число зі стандартного 3,9 до 4,44. Це можливо в результаті заміни редукторів. Процедура не обов'язкова, але бажана, так як крім цього знизить навантаження на мотор і зчеплення
Переваги та недоліки Ниви в результаті установки 29 гуми
Безсумнівно, велика частина автовласників в своєму прагненні оттюніговать Ниву хочуть домогтися підвищення прохідності, адже найчастіше це люди, які ведуть активний спосіб життя, що захоплюються полюванням або риболовлею або просто живуть в ситуації повного бездоріжжя, наприклад фермери чи сільські жителі.
Основними параметрами для оцінки прохідності є:
- Величина кліренсу;
- Кути свеса;
- Кути перекату і поздовжньої прохідності;
- Кут поперечної статичної стійкості.
Установка коліс 29 дюймів збільшить кліренс з існуючих 228 мм до 232 мм, що особливо важливо для Ниви Урбан із заниженим дорожнім присвятив в 190 мм. Це особливо помітно, якщо порівняти розташування бампера
Різниця в кліренсі в результаті переходу на 29 гуму.
Кутом схилу називають максимальний кут схилу, при якому автомобіль може самостійно з'їхати або заїхати, не стикаючись при цьому кузовом. Для Ниви це 32 ° на підйом і 37 ° на з'їзд. Більший діаметр коліс покращує кут підйому до 35, але за рахунок зміщення центру ваги зменшує кут з'їзду до 33 °. І втрати і досягнення не такі значні, щоб серйозно підвищити рівень прохідності.
Кут поздовжньої прохідності - це максимально можливий кут, який авто може подолати при переміщенні зі схилу на горизонтальну поверхню. Кут перекату відображає зворотну ситуацію, з'їзд з горизонтальній площині з нахилом вниз. На ці показники в основному впливає відстань колісної бази. Але водіями Ниви відзначено поліпшення з'їзду вниз на похилу площину за рахунок збільшення дорожнього просвіту в результаті заміни на 29 гуму.
Кут поперечної статичної стійкості визначає максимальний дифферент автомобіля від центральної осі, слідом за яким послідує перекидання на бік.
Для Ниви цей кут складає 6,5 °. Збільшений до розміру 29 дюймів діаметр коліс з одного боку теоретично повинен заважати належному стійкості за рахунок зміщення центру ваги авто, з іншого боку більший винос коліс і широка гума компенсує це, особливо на прямих ділянках. На ділянках з великою кривизною траєкторії руху, Нива втрачає динаміку. Знижує динаміку і погіршення параметрів обтічності кузова вітровими потоками при русі, за рахунок підвищення кліренсу.
До негативних наслідків установки 29-й гуми також можна віднести підвищення навантаження на ступичні вузли через проставок для збільшення вильоту колісних дисків. Для того щоб трохи розвантажити вузол використовуються дворядні підшипники в поворотному кулаці. Така модернізація збільшує вартість всього тюнінга.
Покращений екстер'єр кузова, підвищення прохідності із загальним поліпшенням ходових якостей, перевищує негативні моменти в збільшенні діаметра коліс до 29 дюймів. Установка коліс 31 дюйм небажана, тому що викличе обов'язкову переробку вузлів підвіски.
Уривок арок Ниви Шевроле має аналогічний алгоритм.
Юридичні наслідки заміни коліс або що думає ГИБДД
Пересування на авті з збільшеними колесами можна умовно розділити на дві ситуації:
- Рух на автомагістралі. Правилами ППД в «Основних положеннях по допуску транспортних засобів до експлуатації» Розділ 5 «Колеса і шини» п. 5.4. обмежується допуск автомобілів з шинами, що не відповідають моделі транспортного засобу за розміром або з допустимим навантаженням. Внаслідок чого можливе отримання автовласником попередження або штрафу в 500 рублів згідно зі статтею 12.5 КоАП РФ Частина 1.Также збільшення коліс призведе до спотворення показників спідометра, так тахометр конструктивно розрахований на інший діаметр. Це може привести до неусвідомленого перевищення швидкості і штрафу від 500 до 2500 рублів;
- Проходження ТО.Можлива двояка ситуація але численні власники НИВИ при заміні діаметра коліс зі стандартного на 29 звичайно не зазнають труднощів при проходженні, за рідкісним винятком, яке можна обійти повернувши на час проходження штатну гуму.
Зі збільшенням діаметра коліс поміняються і динамічні характеристики автомобіля, навантаження на підвіску і балки. Змінився характер і довжина гальмівного шляху. Все це в комплексі, в критичній ситуації може привести до втрати страховки в результаті аварії або ДТП. Якщо ж під час розслідування ДТП буде встановлено, що саме зміна гуми завадила водієві попередити аварію, факт встановлення не штатних коліс буде вважатися обтяжуючою обставиною.
Розмір гуми для Ниви, Ниви Шевроле, Ниви Урбан, Ниви Фора це завжди компроміс між шосейними та позашляховими можливостями автомобіля. Тому остаточний вибір завжди за власником.
Перед першим дальнім випробувальним пробігом ми вирішили загнати «Ниву» на діагностику та профілактику, а заодно злегка ліфтануть і поставити 29-дюймові колеса
В азовська техніка хоча і відрізняється безумовною ремонтопридатністю у дворі і без підйомника, але все ж вимагає часу і досвіду. І того, й іншого було недостатньо. Та й хотілося подивитися, як йдуть справи з обслуговуванням вітчизняних марок в епоху глобального імпортозаміщення.
В один жахливий день, якраз в саму червневу спеку, «Нива» перестала заводитися. Перестала і все! Навіть стартерний реле не клацав. Діагностика за китайським ELM327 не проясниться ситуацію. З кожним поворотом ключа в положення «старт» машина мовчки, по вольт, переварювала акумулятор. Ось тут-то і настала пора побродити по форумам нівоводи, вивчаючи розділ «станції техобслуговування» з надією знайти кращий сервіс. Не скажу, що це було складно. Три з чотирьох інтернет-спільнот рекомендували спеціалізований центр Niva777, який очолює широко відомий в нівоводних колах Віктор Glu Глуздовскій. Загалом, якщо у вас Chevy Niva і ви нічого не чули про Glu-мобіль, вважайте, що ви взагалі нічого не чули. Пропорція позитивних відгуків до негативних і загальний захват респондентів від відвідування вищеназваної станції порушили мій професійний інтерес, а тут і «Нива» наша як ні в чому не бувало завелася. Нехай і з вісімнадцятої спроби. Прихопивши модний ліфт-комплект і список скарг, я поїхав на Люблінську вулицю.
Після ліфта корисно буває прогнати машину на підйомнику
ВІЧНЕ ПИТАННЯ
Для будь-якого нівоводи, що зважився на позашляховий тюнінг автомобіля, питання «ліфтованную або різати» є самим болісним. Як правило, туристи начебто нас обмежуються колесами в 29 дюймів, частіше вибираючи 235/75 R15, яких на ринку море. І вітчизняних, і імпортних. Деякі вважають за краще 225/75 R16, пам'ятаючи, що ширше - не завжди краще, хтось шукає екзотичні 205/80 R16. Ми зупинилися на 225/75 R16. З маркою і моделлю проблем теж не виникло. Я давно придивлявся до дуже цікавим шинам Contyre Expedition - частиною, звичайно, через назву, але більше через цікавого малюнка протектора і хвалебних відгуків користувачів. Ціна, зрозуміло, мала не менше значення! Що ж стосується вибору між ліфтом і різкою арок, вирішено було почати з оборотного, тобто з помірного ліфта. Для цього за допомогою інтернет-магазину «Лада-Майстер» був замовлений ліфт-комплект від набирає популярність виробника з Нижнього Новгорода «Трофі Трейд». До речі, висловлю респект менеджменту магазину. Я давно не зустрічав такої чіткої і доброзичливою роботи! Комплект же зацікавив оригінальністю і відносною дешевизною - одинадцять тисяч проти стандартних п'ятнадцяти. Передня підвіска ліфтованную звичайним підняттям опорних майданчиків і проставкамі під кульові. А ось задня - хитрими накладками на міст, які грають роль підсилювачів, змінюють кут важелів і піднімають пружини. В теорії все це дає ліфт в 40 мм. У реальності, з урахуванням втомлених пружин, виходить приблизно 30. Використання штатних пружин - це ще одна перевага комплекту. Воно, до речі, є перевагою лише за умови, що ви не вирішили обважити «Ниву» залізом і лебідками, інакше пружини теж доведеться міняти. Хоча, за словами Віктора Глуздовского, туристичний автомобіль не потребує великих, ніж штатні, колесах (за умови, що вони грязьові). Та й ліфт якщо все-таки потрібен, то мінімально можливий. Наш комплект викликав у нього недовіру складністю установки і підгонки, і побоювання, на жаль, згодом підтвердилися. Верхні поздовжні тяги виявилися такий довжини, що міст при опусканні вивертав хрестовину кардана на абсолютно неробочий кут. Довелося замінити частину деталей на вже випробувані.
Ліфт задньої полдвескі виконаний традиційно - проставкамі і заміною важелів
Малюнок Contyre Expedition помірно агресивний і відмінно підійде для туризму
зубасті ЕКСПЕДИЦІЯ
Шини Contyre виробляються на Кіровському шинному заводі, і в їх лінійці є кілька типорозмірів, що підходять для вітчизняної техніки.
Наш вибір припав на саму зубасту шину серії Expedition розмірністю, як ми говорили, 225/75 R16. Чесно кажучи, якби ми мали короткобазная машина, я, може, і обмежився б штатним розміром або 215/65 R16. Кліренсу під мостом і підвіскою мені, в принципі, вистачає. Але довга база і постійні чіпляння днищем за перегини рельєфу порядком набридли. Ліфт якраз і був покликаний трохи виправити становище, а вкупі з колесами - так і зовсім. Кіровська гума виявилася порівняно м'якою і зовсім не важкою. Вага без диска 14,7 кг, з китайським литим iFree - трохи більше 22 кг. Непогано, якщо врахувати, що штатна «Кама-232» на штампуванні важить трохи менше. Невелика маса побічно вказує на те, що шина буде відмінно сплющуватися, і одночасно на те, що за боковинами доведеться стежити особливо уважно - зайвої товщини там явно немає. Ширина протектора і діаметр точно збігаються з розмірністю 225 і 728 мм. Глибина протектора в центрі майже 15 мм. Мені сподобалося те, що центральні шашки бігової доріжки сильно розгорнуті в поздовжньому напрямку - це передбачає меншу гучність і краще гальмування. Та й очищатися вони повинні теж краще. На шиномонтажі гума показала себе відмінно. Саме «погане» колесо зажадало 70 і 105 грам при балансуванню, інші вклалися в 50-70. До речі, подбайте заздалегідь про гайках для литих дисків і будьте уважні при їх виборі - вони повинні бути довшими штатних, а різьблення, не забудьте, - 12× 1,25. Як виявилося, не всі продавці знають про це.
ДОКТОР СКАЗАВ
У Niva777 я приїхав зі скаргами в два рядки, а їхав зі списком «виконаних робіт» на три листа. Довелося, до речі, поміняти стартер, а пізніше і акумулятор, у якого замкнуло банку. Це і були причини небажання заводитися. Кермові тяги і Сайлент важелів, головний циліндр зчеплення і верхні кульові, маятник і ручник, промвал і задній кардан з підвісним, гальма повністю разом з «чаклуном» ... Недешево, але потрібно! Деякі операції я запросто зробив би сам. Ті ж гальма ... Але час дорожче! Загалом, дав згоду на роботи по всіх виявлених недоліків. І, знаєте, не помилився. Все-таки майстра є майстри! До списку додалися деякі непередбачені пункти, на кшталт задніх амортизаторів від «Газелі», а в якості бонусу - чіп-тюнінг. До останнього, починаючи з «Євро-3», я ставлюся скептично, але в цей раз повинен визнати: був не правий - працює! І раніше «Нива» не надто засмучувала динамікою, а тут просто, що називається, полетіла! І не смійтеся, це всього лише довга «Нива», а не Grand Cherokee SRT. Скажу більше - відпадає необхідність установки інших головних пар, що пропонується зазвичай всім, хто купив колеса на 29 дюймів, мовляв, не потягне. Відмінно тягне! Особливо добре в робочому діапазоні, приблизно від 1800 до 3500 оборотів. Важелем передач, зрозуміло, доводиться перевертати куди активніше. І взагалі, я вперше став повністю задоволений машиною. Прямо не терпиться відправитися куди-небудь в гори, та ближче до моря. В Адигеї, наприклад!
ДУМКА ЕКСПЕРТА NIVA777
Віктор розповів, з якими проблемами неминуче стикаються «нівоводи-ліфтовальщікі». Найбільше страждають ШРУСи, особливо внутрішні. Кульки шарнірів прокочують собі нові доріжки, і якийсь час «гранати» можуть хрустіти. Якщо ліфт не надто великий, експлуатація дбайлива і вони з самого початку не зношені, то варто почекати п'ять-шість тисяч кілометрів. Зазвичай хрускіт припиняється, і далі ходова працює нормально. Не варто ставити колись популярні шарніри й хвіртки, які не призначені для роботи на великих кутах. Якщо ви ставите колеса діаметром 29 дюймів, то на класичній «Ниві» доведеться різати арки або як мінімум підрізати передній куточок крила. На «Шніве» досить ліфта. Взагалі ж, для початкового позашляхового тюнінга неспортивної типу рекомендації такі: легкий ліфт, кулаки з нерегульованими дворядними підшипниками, лебідка, шноркель, якщо є ймовірність бродів і дуже запилених доріг, багажник. Бажано зробити чіп-тюнінг. Ще краще - поставити турбіну, яка, в сенсі динаміки, перетворить «Ниву» в нормальний сучасний автомобіль практично без збільшення витрати палива. До речі, тоді можна буде безболісно встановити і кондиціонер, що в подорожах, особливо південного напрямку, трохи додасть комфорту. Непогано б поміняти головні пари і встановити самоблок, або «примусу». Якщо кошти дозволяють, можна пофарбувати машину в «Раптор» або інший подібний склад, щоб не боятися подряпин.
На мій погляд, серед автотуристів, що катаються по Росії і найближчого зарубіжжя, більше половини їздять на «Нивах» і Chevy Niva. І, судячи з прикметами останніх років, тенденція ця буде тільки наростати ...
Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу: