Citroen C4 седан: небюджетний бюджетник. Citroen c4 new кліренс, докладні відгуки з фото, характеристики, опис, відеоогляди, тюнінг Силова лінійка і трансмісія

Kammikadze

Березень 10, 2012 8:36 am

Порівняти з Citroen C4 (Сітроен С4) другого покоління взяв від старої версії все найкраще, до чого додалася оптимізована аеродинаміка, хромовані елементи кузова, нові фари і багато іншого. Автомобіль на 5 см довший за свого попередника, на 2 см ширше нього і на 3 см вище.

фото

Своїми руками

CITROEN C4 - детальний огляд привабливого автомобіля

Якщо з певною часткою аналітики поглянути на загальноросійську картину продажів нових іномарок, можна виявити досить цікаву закономірність. Виявляється, існує цілий ряд великих і серйозних автовиробників, чий комерційний тріумф на просторах нашої неосяжної батьківщини грунтується, в чималому ступені, на продажу всього однієї максимально успішної моделі.
Хочете прикладів? Будь ласка: Ford Focus - це не тільки бестселер серед всіх іномарок, представлених в Росії, але і 53,4% сумарних продажів марки за підсумками 2007 року. Схожа «внутрішньокорпоративна» ситуація склалася у Renault (модель Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai ( Accent - 39%), Opel (Astra - 43,8%). Помітили, що всі вищеназвані гравці представляють приблизно один і той же сегмент? Ото ж бо й воно.

Фігурує в цьому неповному списку і французький бренд Citroen, який поки що не зміг впритул наблизитися до конкурентів в плані карколомних показників продажів, але продукція якого заслуговує до себе самого гідного споживчого уваги. З 10580 реалізованих російськими дилерами в 2007 році «подвійних шевронів» 5470 припали на частку хітового C4. Нещодавно послідовники справи великого Андре Сітроена оновили цю модель, і вона з'явилася у вітчизняних дилерів. Технічні новації - у наявності, злегка посвіжілий екстер'єр - як годиться, цінник - цілком прийнятний. Що називається, вдалих продажів!

соломонове рішення

«Благословляючи» мене на осінню «автопрогулянку» при останніх променях вже слабо гріє сонечка, Микола Соловйов, фахівець дилерського центру Citroen, звернув увагу на звук мотора тестового «хетча». Мовляв, дивись, хлопець, і слухай, як «співає» справжній движок!

Виїхавши на дорогу, що сприяє динамічному пересуванню, я не забув «втопити» педаль акселератора в підлогу, і відразу ж згадав слова напуття. Звук з-під капота виявився настільки гучним і чоловічим, що закралися сумніви щодо літражу силового агрегату. Невже мотор об'ємом всього 1,6 літра може ревіти подібно крупнолітровому побратим? Може, тут «негаразди» зі звукоізоляцією? Але, вибачте, в салоні в цілому тихо, та й не такі «Губошлеп» трудяться в Citroen, щоб «проколотися» на такій явній речі!

Дійсно, «задушити» рев двигуна, з нинішніми технологічними можливостями - не велика проблема. А, може, французи, навпаки, поставили за мету підкреслити достоїнства нового мотора? Адже він, як виявилося, зовсім особливий, наполовину «бмвешний».

За багато десятиліть мотористи Citroen «набили руку» в створенні дизельних двигунів. Їх мотори вірою і правдою трудяться під капотами багатьох «Фордів», «Міцубісі» та ін. Але ось в бензиновому секторі ситуація склалася дещо інша. Поміркувавши, «сітроенівці» вирішили-таки вдатися до підтримки баварських моторостроителей. Угода PSA Peugeot Citroen і BMWGroup передбачає розробку і виробництво на заводі у Франції сімейства двигунів об'ємом від 1,4 літра до 2 літрів. З урахуванням посилення вимог до витрати палива і екологічну чистоту було вирішено відмовитися від традиційних конструкторських рішень, а використовувати новаторські ідеї, які вивели б це сімейство на вістрі прогресу.

Первістком сімейства став «атмосферник» об'ємом 1,6 літра, що розвиває 120 к.с. і відрізняється рядом рішень властивих найсучаснішим конструкціям. Вперше в цьому сегменті була використана система бездроссельного сумішоутворення, яка в «бмвешной» середовищі іменується Valvetronic.

Замість дросельної заслінки в новому моторі використані впускні клапана. їх хід варіюється від 0,2 мм до 9,5 мм, забезпечуючи движок повітрям в найширшому діапазоні оборотів (від холостого ходу). При цьому використана система регулювання фаз газорозподілу на впуску і випуску VTi робить характер агрегату більш збалансованим у всьому діапазоні оборотів.

Всі ці ноу-хау припали, що називається, «в тему»: звук на розгоні став бархатисто-басовитим, а відгуки на «газ» - миттєвими. Оцінити переваги французько-німецької кооперації в ході тесту виявилося справою нескладною. Молода людина, з самовдоволеним виглядом розмістився за кермом Honda Accord Type-S, на флюидной рівні відчув моє німе виклик і різко стартував по сусідній смузі зі світлофора. Спочатку я розумів, що змагатися з 201-ї «кобилкою» палкого 2,4-літрового «японця» моєму 120-сильному C4 безглуздо, але, вибачте, не відступати ж після того, як фігурально «рукавичка була кинута».

Нехай я відстав від спортивної «Хонди», але порівняно легкий (трохи більше 1200 кг) «француз» охоче піддався моїй спринтерській затії і за лічені секунди «перегорнув» відображені на РК-моніторі електронні цифри максимальної швидкості. Це вже я потім дізнався, що в порівнянні з колишньою, 110-сильною версією, новий 1,6-літровий мотор став розганятися до «сотні» на цілу секунду з «хвостиком» швидше. При цьому, окремо відзначу, що витрата пального став менше мало не на літр - ось вона реальна допомога баварських дока.

Більше 90% максимальної потужності двигуна розвивається в діапазоні від 2 500 до 5 750 об / хв. При цьому 160 Нм крутного моменту досягаються вже на 4250 об / хв (у колишнього мотора моментний показник був нижче - 147 Нм).

Нинішні 120 сил нового агрегату за своїми характеристиками можна прирівняти до 127 «конячок» більше об'ємного 1,8-літрового агрегату, що встановлювався на дорестайлингового покоління Citroen C4. Таким чином, звернувши машині наполовину баварський мотор, французи зробили не сильно затребуваними відразу два колишніх мотора - 1,8-літровий (127 к.с.) і 1,6-літровий, який видавав «на гора» 110 сил. Вийшла така собі золота середина. Соломонове рішення.

Між іншим, зовсім відмовлятися від 110-сильного агрегату «сітроенівці» не стали. Їм, як і раніше комплектуються і хетчбек, і купе. Зате оснащені старим мотором машини відтепер пропонуються за більш «смачним» цінами, що робить придбання оновленого «це-чотири» привабливіше. Адже 475 000 рублей за «пятидверку» з кондиціонером порівняно з ціною аналогічно укомплектованого Ford Focus 1.6 вітчизняного складання.

Куди без хорошого «автомата» ?!

Не стану нахвалювати виключно лише один двигун. Як-не-як, в конструкції будь-якого автомобіля все взаємопов'язане. Отже, май мотор хоч самі ідеальні настройки, але якщо немає «сполучної ланки», здатного без втрат передати його крутний момент, толку великого не буде. «Це-четвертому» в цьому плані пощастило - злегка модернізована автоматична коробка працює з ним в унісон.

Не виключено, що певним доопрацюванням піддалися моменти блокування гидротрансформаторов. Як відомо, для забезпечення плавного рушання на 1-ій передачі гідротрансформатор не блокується - цей процес має місце бути тільки на 2-ій передачі, і то не відразу - десь на швидкості 35 км / год. Тільки тоді система починає працювати як замкнутий зчеплення, без втрат передаючи крутний момент. З новим мотором створюється таке враження, ніби блокування здійснюється дещо раніше: зараз не втрачається вже з найперших метрів руху.

На 2-й передачі розганяти майже до 100 км / год, при цьому розкручується движок чудово. Еластичність і м'якість перемикання швидкостей - на рівні. Чуйність на педаль газу у нового движка куди краще, ніж у колишнього побратима, з дросельною заслінкою. Так що, цінителям щодо динамічної їзди ця версія оновленого Citroen C4 здасться цілком підходящим варіантом.

На тлі конкурентів

Їде оновлений Citroen C4 вельми непогано. Повороти проходить без серйозних кренів, дорогу тримає впевнено, обороти - теж. Легкий кермо в неповних 3 обороту відгукується відмінно, педаль гальма схоплює надійно і впевнено. Інший момент, що з екстримом в поведінці не треба загравати, тому що далеко не на всякому C4 змонтована система ESP, здатна в разі чого вас підстрахувати.

Перед тим, як запропонувати оновлений C4 покупцям, фахівці перевірили новачка на Дмитрівському полігоні. Для цього були влаштовані «погонялки» разом з прямими конкурентами - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. У плані керованості новий Citroen проявив себе молодцем, що і було відзначено експертами. Що ж стосується динамічних можливостей C4, вони виявилися одними з кращих в сегменті. Але тут ми маємо право згадати про, мабуть, найкращою спорядженої масі нашого героя, за рахунок чого і вийшов бажаний відрив від суперників в частках секунди.

Стильна косметика

Так вже вийшло, що з самого початку оповіді я мимоволі завантажив читача великою кількістю технічної інформації. Вибачте, але це, кажучи казенною мовою, була «вимушений захід». Тепер - про прекрасне. Адже у марки Citroen далеко не сьогодні склався імідж творця «інтелігентних», красивих і стильних автомобілів.

У плані дизайну у C4 повний порядок. Давайте разом пригадаємо ті призи, які дісталися моделі в недалекому минулому: «Найкрасивіший автомобіль» за версією Італійського союзу автожурналистов, «Кращий автомобільний дизайн-2005» (авто-шоу в Лос-Анжелесі), «Автомобільний дизайн-2006» від Midway Group (авто-шоу в Нью-Йорку) ... Продовжити? ...

Але хто сказав, що і після декількох років після дебюту C4 виглядає не симпатично і не оригінально? У Citroen справедливо розсудили, що дизайн був і залишається найбільш сильним місцем моделі, а тому не стали шукати добра від добра.

Зміни в екстер'єрі виявилися не настільки істотними, скоріше - косметичними. З нюансів проведеної роботи відзначимо, в першу чергу, злегка змінене оформлення кришки капота. Її лінії стали більш м'якими, зникло центральне ребро. Смужки фірмового шеврони втратили колишню паралельність, отримавши характерне напрямок «в розбіг». Інше оформлення тепер у протитуманних фар і бампера.

З останнім і зовсім вийшла історія. Якщо на дорестайлинговой версії Citroen C4 за формою переднього бампера можна було абсолютно чітко визначити, що перед вами: хетчбек (превалювали округлі риси) або купе (агресивні «плавники»), то тепер це зробити буде непросто. А все тому, що обидві кузовні модифікації наділені одним варіантом бампера. Добре це чи погано, судити вам.

Ззаду хетчбек не змінився, а ось у «купейного» варіанту є маленька новація: рубані ліхтарі отримали прозору вставку, яка, на наш погляд, додала «кормі» деякої легкості сприйняття. Кольорове оформлення посвіжілого Citroen C4 складається з 10 варіантів забарвлення. Причому, 4 кольори - абсолютно нові. Нарешті, відзначимо і три раніше недоступних варіанти литих дисків - R16 OlympieR17 Ribalta (купе) і R17 Volubilis (хетчбек). Цікавий нюанс: «шістнадцятими» колесами в обов'язковому випадку комплектуються ті машини, які використовують автоматичну трансмісію. (Купе і хетчбек).

внутрішні перекроювання

Не можу сказати, що наш тестовий C4 в усередненої комплектації Comfort відрізнявся масою «прибамбасів». Надмірностей у такої машини дійсно немає, зате все необхідне для комфортного пересування по місту, як жіночого і навіть сімейного транспортного засобу, присутній.

Підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, омивач фар, «противотуманки», роздільний клімат-контроль, задній датчик паркування, датчик дощу і світла, автоматичний режим «антіпріщемленія» стекол, дистанційно блокуються замки задніх бокових дверей та ін. Разом з прогресивним двигуном і «автоматом »за все це обладнання просять близько 600 000 рублей. Про додаткове комфорті можна мріяти, а можна лише подивитися на пропонований дилером список опцій і банально їх замовити за додаткову плату. У цьому випадку ваш C4 «вбереться» в скляний дах, а попутно отримає навігаційну систему з кольоровим екраном і купою корисних функцій.

Що стосується нововведень усередині салону, вони хоч і не в величезній кількості, але все-таки присутні. Так, наприклад, з'явилися нові оздоблювальні матеріали, зокрема, високоякісний пластик Volute (як в C4 Picasso). Він, можливо, менш блискучий, але зате більш приємний на дотик. Дещо іншу компоновку придбала приладова панель. Тахометр, раніше розміщувався над маточиною (до речі, все тієї ж - нерухомою) рульового колеса, відтепер «прописаний» в багатофункціональному дисплеї в центральній частині передньої панелі.

У всьому ж іншому оформленні ви легко впізнаєте «старий-добрий» C4, з його плюсами і мінусами. Серед останніх зазначу не найкращий огляд через маленькі «лістообразние» дзеркала, можливо, завеликий діаметр рульового колеса, та не зовсім зручне, на мій погляд, управління кліматичною системою, яка зайняла найнижче місце на центральній консолі. Втім, не претендую на безапеляційність свого погляду.

Історія з продовженням

Саме час підвести підсумок нашого знайомства з новинкою від Citroen. Як і раніше красивий екстер'єр, дві кузовні версії, непоганий список базового і додаткового устаткування, еластичний «автомат» і прогресивний мотор «а-ля BMW». Хоч значок баварської марки на C4 поки ще не варто, однак, наліт високих технологій вже відчувається. Такий він - свіженький «це-четвертий», що рветься в бій.

Не випадково Citroen розраховує вже до кінця року продати як мінімум 4000 примірників C4. Адже потрібно готуватися до виходу на ринок ще одного представника сімейства С4 - седана з подовженою базою. Спочатку ця версія автомобіля призначалася для китайського ринку, але «сітроенівці» раптом зрозуміли, що седан буде мати успіх і в Європі. Найцікавіше ж у тому, що не за горами виробництво Citroen C4 на заводі під Калугою. Так що, історія має своє логічне продовження ...

Citroen C4 new: Тест-драйв сімейного авто

У серпні на Московському автосалоні відбулася світова прем'єра нового Citroen C4. У вересні перші машини надійшли в автосалони дилерів, а трохи пізніше «четвірки» з'явилися в прес-парку представництва «Пежо-Сітроен Рус» і були віддані для вивчення автожурналістам.
Ще під час прем'єри на автосалоні викликало подив, чому оновлений С4 так голосно називають «світовою прем'єрою». Адже в рестайлінгової версії не так вже й багато нового - незалежно від типу кузова. Виявилося все просто - трохи причепурили модель показали вперше в Москві і так як Citroen за океаном взагалі не продається, то московська прем'єра автоматично перетворилася і в «європейську» і в «світову».
Так що ж нового з'явилося в C4? Чи зможе новинка хоч трохи виправити становище з продажами, які в Росії з року в рік справно падають? Звичайно, не так стрімко, як продажі Alfa Romeo, але все-таки відчутно.
З екстер'єром вирішили не мудрувати
Дебют першого покоління С4, який прийшов у 2004 році на зміну моделі Xsara, був сприйнятий з ентузіазмом. У 2006 році машина навіть отримала почесну премію за кращий дизайн. Зовнішність трьохдверного купе багатьом здалася новим словом в автодизайні. П'ятидверний хетчбек був зустрінутий більш прохолодно і продажу двох типів кузовів «четвірки» розподілилися в співвідношенні 80 до 20 на користь купе. Докази того ви можете побачити, поспостерігавши за потоком машин на вулицях Москви. Купе випромінює якусь спортивну агресію, яку йому надає засклена укорочена корми, а хетч виглядає, як врівноважений доброзичливий сім'янин.
Дизайн екстер'єру в 2008 році вирішили не міняти кардинально. Дивлячись на машини збоку, ви насилу відрізните машину нову від машини чотирирічної давності. А ось передок став іншим. І найголовніша зміна - місце під номерний знак, нарешті, зайняло своє звичне для росіян і традиційне положення - по центру бампера. Так що номерний знак тепер не бовтається зовсім низько над шляхом, як у Peugeot 308 і більше шансів зберегти його в цілості й схоронності при парковці. Змінилася форма капота, передніх крил, оптики. Повітрозабірник збільшився в габаритах і спереду С4 став дуже нагадувати старшого брата - модель С5. Задню частину кузова взагалі не змінили, тільки у трехдверки з'явилася прозора центральна секція.

Усередині салону змін ще менше. Головні родзинки інтер'єру збереглися, залишилася нерухома маточина рульового колеса і цифровий спідометр по центру верхньої частини торпедо. Тахометр з місця над рульовою колонкою перенесли на рідкокристалічну панельку поруч зі спідометром. Трохи поліпшили якість оздоблювальних матеріалів, але залишилися ручні регулювання крісел, 4 подушки, малофункціональні і незрозуміло під що створені шухляди з оксамитовими вставками на передній частині торпедо. Все, як раніше. На відміну від кросовера С-Crosser, тут електричні кнопки відкривання кватирок і регулювання дзеркал зробили підсвіченими. Кермо регулюється по висоті і по вильоту. Крісла жорсткі, якоїсь незрозумілої форми. Проте, досить зручні, в дорозі не втомлюють.
Чи не найприємніші «сюрпризи»
Приготували конструктори і пару «сюрпризів», не завжди приємних. Перший сюрприз називався - «спробуй відшукай!» і ставився до кнопки, яка розблоковує двері. Знайти її в звичних місцях я не зміг, довелося уважно вивчати інструкцію, щоб з'ясувати, що сховали цю кнопку за правий подрулевой перемикач зліва від табло бортового комп'ютера. Навіщо треба було її туди запихати - незрозуміло, місце розташування дуже незручне, дотягнутися, не зачепивши перемикач двірників, майже неможливо.
Чи не додав позитивних емоцій процес заправки автомобіля. Кришка бензобака закривається на ключ. Вийняти ключ з кришки, відкривши її, не можна. Сама кришка ніяк не прикріплений до корпусу машини. Ось і доводиться, відкривши бензобак, тягнутися на оплату в касу з ключами і кришкою в руці. Виглядаєш і відчуваєш себе повним дурнем. Точно так же відкривається бензобак і у бізнес-седана Citroen C5, а вже йому-то це взагалі неприпустимо.
Бортовим комп'ютером управляти з незвички не просто, не те, що в Audi або VW. На дисплеї по центру над приймачем висвічується кілометраж на що залишається паливі, поточну витрату і загадковий значок схожий на прапор, яким роблять фінішну відмашку на гонках. Після певних маніпуляцій на дисплей, здатний висловлюватися практично на будь-якому з європейських мов, крім російської, можна вивести свідчення добового пробігу, середньої витрати палива і середньої швидкості для позицій 1 і 2. На нуль, як іноді буває, ці показники самі собою не скидаються. Трохи нижче - двозонний клімат-контроль і кнопки аудіосистеми з мікроскопічними написами - без лупи не розгледиш. А той самий «фінішний прапорець», виявляється потрібен для того, щоб задати відстань від 100 до 3000 км. Задаєте відстань, і починається зворотний відлік, поруч із прапорцем з'являються цифри, що показують, скільки кілометрів вам залишилося до цього самого фінішу. Ну, скажіть, коли і кому це може знадобитися? Але ж ця штуковина теж коштує грошей!

На рульовій колонці кнопок чимало. Справа круїз-контроль, зліва - звук і налаштування станцій. Тут теж є кнопки- «сюрпризи». Причому, на відміну від «прапорця», вельми корисні. Одна кнопка з логотипом у вигляді ромба в нічний час гасить підсвічування всіх приладів в салоні, залишаючи видимими лише цифри на спідометрі. Щось подібне є у Saab. Друга називається «DARK». Вона виконує майже ту ж функцію, але залишає підсвіченими показники тахометра, пробіг, температуру за бортом. Табло приймача гасне. Функція цікава і, напевно, корисна з точки зору безпеки. Мені ж здалося, що в салоні стає незвично темно, хочеться лягти поспати.
Двигуни від BMW
Заглянемо під капот. Що нового тут з'явилося в «світовій прем'єрі»? Звичайно ж, двигуни. Всього їх сім, але Росія в черговий раз поставлена ​​в положення «бідного родича» і дизелів в 92 л.с., в 110 к.с. і в 138 к.с. (Як в С5) «четвірка» поки не отримає. Також не отримає і 2-літрових двигунів в 143 к.с. і 180 к.с. (Турбо). Канув в лету 1,4-літровий агрегат. Так що нам з вами поки доведеться задовольнятися новими 1598 кубовими двигунами, розробленими разом з інженерами BMW (такі ж стоять і на Mini Cooper, і на Peugeot 308). Це атмосферний двигун потужністю 120 к.с. і турбований - 150 к.с.
У нас на тесті побувала 5-дверна машина на автоматі зі 120-сильним мотором. В общем-то, для авто вагою 1348 кг для розміреної їзди по місту його потужності цілком вистачає. Двигун має непоганий еластичністю і забезпечує пристойну динаміку. Але автомат все-таки тупуватий і режим kick-down взагалі не сприймає (тільки натужний ревом). Підвіску не можна назвати ідеальною. Вона жестковата для бруківки або гравію і грішить пробоями на будь-якої серйозної нерівності. Кермо має непоганий зворотним зв'язком. Гальма інформативні, але педаль все ж здалася занадто м'якою. Так що в потоці - типовий міський середнячок, який навіть і не намагається провокувати водія на агресивну їзду. Витрата палива теж цілком адекватний характеристикам двигуна. У нас на тесті він склав 9,5 - 10,6 л на 100 км шляху.

Ціни на Citroen C4 щадні, тим більше, що до Нового року є істотні знижки. Ціна автомобіля в базовій комплектації починається від 475 000 рублей. За 560 610 тисяч можна отримати пристойну комплектацію. За шкіряний салон змусить вас доплатити 63 000 рублів. Ксенонові фари стоять 30 тисяч, а скляний дах обійдеться в 27 тисяч рублів. Забарвлення «металік» - 10 000, литі диски - 22 000 рублів.

Докладний відгук про Citroen C4 New (недоліки і переваги, рекомендації по експлуатації)

Отже, за два минулі роки це 3-тя наша машина, і хочеться вірити, що ми, нарешті, знайшли те, що потрібно. Для повноцінного відкликання ще рано - пробіг 500 км., Тому озвучую лише перші враження.

Відстоявши п'ятимісячну чергу на Hyundai Solaris (піддалися ажіотажу), ми так і не отримали своє авто. Уявляю, скільки таких простаків як ми взув один самарський автосалон, зібравши по 100 тис. Передоплати з кожного і закинувши (як ми припускаємо) гроші під відсотки. Не можу повірити, що Соліком в такому страшному дефіциті, що навіть за готівку і з допами їх не купити! Мабуть, нам була не судилося ... і 2 червня ми випадково заглянули на презентацію нового Сітроена С4. До цього дня марку Ситроен ми взагалі не розглядали, але лише тому, що мало про неї знали, старий С4 нам не подобався, а С5 вже дорого. Мордочка нового С4 нас привела в захват з першого погляду :) В міру зловісна і одночасно благородна. Шанували відгуки, багато з яких паплюжили французькі машини, але були і позитивні. Вирішили, що вже усяк різно не гірше російських - замовили. Через два тижні дзвонять - забирайте!

Комплектація Tendance, МКПП, 1,6 120 л. с. + Пакет Auto і колір металік, шини Мішлен. Не буду перераховувати, що в неї входить, це є в інеті, просто скажу, що є все, аж до круїз-контролю. Встановили в салоні сигналку з автозапуском, бо вже звикли взимку сідати в теплу машину, парктронік, килимки. Все інше - захист, підкрилки, бризковики і природно магнітола заводські. Пробіг 12 км.

Виїжджали з салону - злива страшний, ні зги не видно, води по бампер! Так що відразу зацінили автоматичні двірники. В оточенні потоків води і вечірніх пробок кинулися шукати заправку, бо БК малював страшні цифри витрати 19 л / 100 км., А бензину в салоні зайвої ніколи не наллють.

Причалюючи до під'їзду нашого будинку, який омивали хвилі брудної води, ми зраділи дійсно хорошого кліренсу машини. Адаптація для Росії - це 170 мм. кліренсу в найнижчому місці. А бічні обважування від землі на 190 мм., На фото банку Пемолюкс якраз такої висоти, легко увійшла.

Перше, напевно, що відзначаєш в салоні, це відмінні сидіння з високою бічною підтримкою. Сидіти дуже зручно, ніякої різкий поворот тебе з них не викине. Регулювання сидінь в 3-х і керма в 2-х площинах налаштовує місце водія, як треба. М'яка торпеда, на вигляд як шкіра. Дуже великий охолоджуваний бардачок (більше, ніж у Шніви!). Під передніми сидіннями ящички для дрібних речей, прикольно і практично. Прилади на панелі розташовані зручно, купчасто, не треба косити очима, щоб знайти інформацію. Клімат двозонний охолоджує стояла на сонці машину за 2 хвилини. Місця всередині стільки ж, скільки в будь-якому хетч С класу - ніде нічим не впираєшся при зростанні від 176 до 190 см. (Ми з чоловіком і наші друзі). Багажник теж непоганий з купою гачків, гумок, відсіків для речей. Ну, це можна зайти в будь-який салон і глянути особисто, коротше, нам подобається.

Хоча про звук скажу - відмінний і чистий! 6 динаміків ніде не деренчать на будь-якій гучності і будь-яких настройках еквалайзера!

Мінуси в салоні.

Підлокітник навіть при висуненні вперед не дозволяє мені покласти на нього руку, а ось чоловік відсуває крісло далі і йому зручно.

Ходи важеля коробки досить довгі. Через брак іншого, порівняємо с, в якому теж їздили, і де важіль, і правда, як джойстик іграшковий. Тут немає. Але нічого страшного, теж зручно і м'яко ходить.

У магнітолі немає виходу для флешки, доведеться підключати перехідник через AUX.

Поржали з чоловіком над протитуманними фарами, коли в'їжджали в гараж. На швидкості до 40 км / год вони (при включеному ближньому) загоряються по черзі в залежності від того, куди повернеш кермо, підсвічуючи поворот, якщо звичайно вони не були включені заздалегідь (тоді горять постійно). Заглянули під капот після тижневих злив і обмивання брудною водою на вулицях, ні краплі бруду не виявили.

Двірники фіг отогнешь на машині, що стоїть. Треба відразу після глушіння движка їх включити, вони замруть в розкритому вигляді, тоді відгинати. Зайва премудрість.

Поки немає висновків про швидкість розгону, їздимо повільно, обкачуємо. Пробіг 500 км. Движок не чутно. Коли газуешь, злегка бурчить. Камені в колісних арках теж не чутно. Якщо закрити вікна, то в салоні хоч обору - зовні тебе теж не буде чутно :))

Різкі повороти тримає на ура, не ворухнеться. Але зате задня підвіска жестковата. Хоча краще нехай так, ніж твій зад гулятиме на кожній купині.

1 і 5 швидкості на розгін тупуваті, подивимося, як буде після обкатки, якщо побільше вугілля в топку кинути. Решта відмінно.

Гідроелектроусілітель робить кермо важким на швидкості. З цього я особливо нудьгувала, пересівши на Шніву з простим Гуром після сімки, і відчувши, як на швидкості 120 км кермо вихляет і його вириває з рук :(

Гальма прекрасні, варто натиснути сильніше і вилетиш через лобове скло, настільки чітко зупиняється машина. До сих пір не можу звикнути.

Після 200 км пробігу витрата впав до 8,8-9 л / 100 км по місту з кондея і пробками, що заслужило нашої особливо бурхливої ​​радості, а то спочатку ми були в шоці.

Перше ТО через 20000 км., Але ми масло змінимо через 2-5 тис., А то стрьомно - завжди чули, що заводське після обкатки треба зливати.

Хочу доповнити свій відгук після 3-х місяців експлуатації і 7800 пробігу. За цей час ми поїздили по місту, змоталися на Північний Урал, і по нашій області за грибами та на дачу іноді вибираємося.

Спочатку хочу підтвердити (або спростувати) ті враження, які були у нас відразу після покупки.

1. Середня витрата палива по БК за весь пробіг машини - 7,5 л / 100 км. А регулярно обнуляється показує 8,2 л / 100 км. за останні 700 км. пробігу в основному по місту. Ллємо тільки 95, т. К. Різниця в ціні з 92-им мізерна.

2. Звук з динаміків і раніше йде відмінний, брязкоту поки не виявлено. Правда магнітола не кожен піратський диск погоджується грати, найкраще йдуть ті, що записані особисто на компі.

3. Після обкатки стали активніше тиснути на газ, але перша швидкість так і залишилася короткою, далеко на ній не розженешся, треба включати другу. Тому на світлофорах навіть калини йдуть швидше нас :) але ми не фанати, з ревом мотора стартувати не любимо, без проблем наздоганяємо всіх на 2-3 передачах.

4. Гальма зберігають чіткість. Правда, одного разу в зливу я натиснула на них, а здається, ніби на надута кулька - вони назад тиснуть на ногу, не дають гальмувати. Чи то це була АБС, то чи глюк - АБС ​​у мене раніше не було, не знаю, як вона працює. Але мені не дуже сподобалося. Зате стійкість класна, коли влітає в калюжі на швидкості 70 км! :)) Нікуди не тягне, врізаєшся ніби в поролон, а потім далі, як зазвичай. Такої впевненості я ні на сімці, ні на Шніве не відчували.

5. Магнітола (і взагалі вся електроніка: фари та ін.) Через 30 хв. роботи після глушіння двигуна відключається через режим економії акумулятора. Як його відключити, ми не зрозуміли, так що доводиться бігати включати музику заново. Так само і аварійка відключається після 10 хв. роботи без движка.

Під час поїздки на Урал (1300 км в одну сторону) нітрохи не втомилися, рулювали по черзі, відпочивали, поклавши ноги на м'яку панель. Можна подрімати - з крісла на поворотах не викотився, хороша бічна підтримка. У салоні дуже тихо. Єдиний, мабуть, мінус у всьому подорожі - це відчутно б'є по дупі жорстка підвіска. Але зате немає кренів, розгойдування заду, керованість відмінна. Це особливо радує під час обгонів, коли переоцінити свої можливості і в останній момент встигаєш влетіти назад в свою смугу на великій швидкості, і машина встає на місце чітко і рівно.

Зручно салонне дзеркало, яке самозатемняющееся, коли ззаду прилаштовуються любителі ксенону. Охолоджуваний бардачек теж знадобився, але багато туди не влізе, пара 1,5 літрових пляшок. Салонний фільтр непоганий - якщо не відкривати вікна, пилу на дверях (а там її зазвичай найбільше) немає взагалі.

Пару раз довелося скористатися підігрівом сидінь: на 1 рівні в самий раз, на 3-му вже душевно припікає спину :)) В дорогу обклеювали ніс машини стрічкою, дуже зручно, віддирати її разом з мухами, дорожнім бітумом і іншою гидотою. Головне, купувати не білу малярську, а спеціальну жовту стрічку, яка не залишає слідів.

Був один неприємний момент в дорозі. На трасі пробка, і якийсь козел обганяв її по узбіччю (є ж виродки на світлі). Швидкість у нього була пристойна, з-під коліс летіли грона щебінки, в основному в кузов. Але раптом ми, як в сповільненій зйомці, спостерігаємо політ каменю розміром з невеликий волоський горіх якраз в середину нашого лобового скла. Пролунав характерний тріск, і у нас все похололо всередині: по-перше, прикро, по-друге, домогтися виплати по страховці, дочекатися нового скла - це ж скільки геморою. Припаркувалися, вилізли, відмили від мушачі трупів скло, але не побачили ніяких тріщин або подряпин. З тих пір пройшло 2 місяці, іноді перевіряємо, раптом пізніше проявиться, але нічого немає. Мабуть, скла в Англії робити вміють.

У машині поки нічого не гримить і не свистить, нізвідки не дме, все працює справно, все рідини під капотом на колишньому рівні (тьху-тьху-тьху), тільки масло трохи потемніло. Після зими напишу ще один звіт.

Невелике доповнення. Пробіг 11 000.

Таке враження, що наші машини ламаються часто, але по чуть-чуть, а іномарки рідко, але грунтовно. Все було чудово, поки в грудні не почалися морози. Спочатку пару днів наполегливо працювали вентилятори - постійно на заведеній машині, і деякий час після глушіння. Ми начебто бачили, що щось не так, але помилок на панелі не горіло, і ми їздили. Ну і одного разу машинка різко запищала, замигала сигналами помилок движка і заглохла. Чоловік якраз їхав на роботу в тонких брюках, мало не здох поки стояв з нею. Викликати евакуатор від Сітроен-центра хоч і безкоштовно, але через Москву. Завантажили, повезли в сервіс. Мужик з евакуатора розповідає, що за пару тижнів вже 8-ий Сітроен відвозить сяк. У сервісі з'ясували, що це зламався пластиковий французький термостат, не витримав перепаду температур. А оскільки не ми перші, термостатів немає, чекали тиждень, поки привезуть з Москви. Через тиждень забрали, добу від'їздили, і знову вона запищала і заглохла, не заводиться, добре що біля будинку під вікном. Чоловік лізе під капот - а там взагалі немає антифризу в бачку, весь витік. Знову дзвінок в Москву, з матом вже, знову евакуатор - той же самий мужик приїжджає: -D Ще три дні ремонт, потім з вибаченнями видають назад машинку, пояснюючи, що перший раз стажер ставив термостат, паршиво попрацював ... Ми з тих пір в машину одягаємося так само тепло, як в трамвай - фіг знає, чого від неї чекати.

І другий часто повторюваний глюк взимку - це замерзає задні ліві двері, причому не тільки відразу після миття, а й довгий час по тому, незважаючи на обмазаний маслом і продути теплим вентилятором замок. Або вона відкриває зовні, і вже не закривається, доводиться закривати сигналку з відкритими дверима, потім плескати, знову відкривати сигналку ... Або вона взагалі не відкривається зовні, а тільки зсередини. Шанували інтернет, виявляється дуже багато власників нових С4 взимку мимоволі їздять в купе. З передніми дверима зате немає взагалі проблем.

З поломок все.

Трапилися з нами пара дрібних аварій: спочатку пробили пластикову захист і погнули залізну, злетівши на спресований крижаний замет, потім нам відірвали ліве дзеркало, коли машина була припаркована на узбіччі. Начебто фігня, але запчастин як ніби на Сітроени в природі не існує! Захист замовили у оф. дилера місяць тому, дзеркало чекаємо поки 18 днів, і не схоже, що скоро дочекаємося. У Москві немає, мабуть везуть з Франції. А без дзеркала зручно тільки в тісному пробці, а так якось не дуже ...

Ну і істотний недолік, це звичайно те, що як будь-яка легкова іномарка, ця машина для зимових самарських доріг не підходить, занадто низька, постійно чуєш шурхіт дном або носом, коли їздиш по підталим коліях або по двору.

Ось так ми поступово почали схилятися до думки, що вибір зробили знову неправильний, а треба було нам зупинитися на Шніве, правда з кондея. Сітроен звичайно комфортніше, але половиною його електронних примочок ми не користуємося, зате позбавлені цікавою можливості забратися в ліс або на піщаний схил. Проста їзда по міському асфальту валить особисто мене в тугу. Ну що ж робити, не спробуєш - не впізнаєш. І родичі, звичайно, будуть голосно сміятися, але ми напевно влітку повернемося назад до Ниві. На джип дорожче грошей поки немає.

Із закінченням зими пройшов і наш бзік з приводу того, що машина нам не подобається. І що вигадуємо, відмінна машина :) Крім термостата, поломок більше не було, за зиму нічого не заскрипіло, що не зблякло і не витекло. Після чергової мийки зацінили якість фарби в порівнянні з тією, що була на Шніве, а саме майже немає "рисок" від протирання ганчіркою, полірування. Дивишся на сонці - як був рівний лак, так і є. Витрата всю зиму з автозапуском був 9,5 л. Сподобалося, що взагалі не замерзають дірочки стеклоомивателей, бо на Шніве ми всю зиму в них голкою копирсалися. Чудово їде по будь-якому міському снігу і дворової каші, ні разу не застрягли, може за рахунок великих коліс (стоять Гиславед Норд Фрост 5, 205/16), до речі тут же і стала в нагоді коротка 1 передача, грала роль зниженою. А взагалі розганятися машинка стала набагато швидше, так що мінус з тупістю розгону можна викреслити.

Але з'явився новий мінус, в конструкції килимка водія. У ньому дірочки для кріплення до підлоги на спец. штирі біля сидіння, а взимку в машину лізеш зі сніговими ногами, накопичується і стікає в район цих кріплень вода, просочується і вбирається в ковролін. Довелося покласти під ноги ганчірку і регулярно витирати воду. Можна було кинути зверху якийсь нитка не дірявий килимок, типу від сімки, але руки не дійшли.

Так що продавати машинку, як ми сіпнулися було восени, ми різко передумали, така корова потрібна самому.

Зате офіційний сервіс Сітроена - це точно не предмет радості. Про те, як вони міняли термостат, я писала. Потім вони забули дозбирувати нам панель приладів після промазування коробки, склавши в нішу зайві на їх погляд запчастини, які довелося прикручувати самим. Потім ми замовили нову пластикову захист, прочекали її пару тижнів, подзвонили уточнити, коли ж привезуть, а нам відповіли, що вона давно на складі, і вони вирішили, що ми передумали її забирати, раз не приїжджаємо (хоча нам ніхто не дзвонив, і захист ми оплатили заздалегідь). Нарешті ми замовили дзеркало, прочекали його 3 тижні, потім подзвонили, запросили на установку. Чоловік приїхав, віддав машину, вони розібрали двері, зняли зламане і почали ставити нове дзеркало ... і тут з'ясували, що воно не підходить, бо від старої марки С4! А побачити це при отриманні була не судилося. НУ і далі знову очікування дзеркала ... Коротше, в кращих традиціях ВАЗа.

Друге покоління Сітроен С4 було представлено на подіумі домашнього для французької компанії Citroen автосалону в Парижі восени 2010 року. Новий Citroen C4 відтепер випускається тільки з п'ятидверним кузовом хетчбек і для російських автовласників проводиться в Калузі на підприємстві Peugeot-Citroen-Mitsubishi по повному циклу виробництва. У нашому огляді уважно познайомимо наших читачів з дизайном кузова і його розмірами, підберемо колір фарби, шини, диски, опції та аксесуари для французького хетча. Сядемо в салон, розглянемо пасажирську і вантажну місткість, якість матеріалів і рівень наповнення функціями комфорту, розваги та системами безпеки. Не забудемо вказати точні технічні характеристики Сітроен С4 2012-2013 року випуску (двигун, коробка передач, підвіска, споживання палива). Проведемо тест-драйв, дізнаємося ціни на Citroen C4 2013 і навіть постараємося знайти його слабкі або проблемні місця. Нашими помічниками стануть відгуки власників, коментарі авто журналістів, фото і відео матеріали.

Зовнішність Сітроен Ц4 стильна і гармонійна, як і личить французькому автомобілю. Передня частина авто з великої головний світлотехнікою повторює своєю формою вигини ліній кузова. Вузький проріз решітки радіатора прикрашена логотипом у вигляді подвійного шеврона з розбіжними довгими променями, монументальний передній бампер з зевом повітрозабірника, яскравою спідницею-спойлером і оригінальними вставками по боком обтічника з очками противотуманок.


При огляді збоку п'ятидверний хетчбек з м'якою лінією куполоподібної даху, стікає через акуратну стійку на стильну двері багажного відділення, високим підвіконням бічних стекол, пронизаним спалахами ребер боковинами кузова, великими, правильної форми дверними отворами, акуратними радіусами колісних арок, дзеркалами заднього виду на потужних ніжках .


Задня частина машини виконана в монументальному стилі з величезним бампером, великий п'ятими дверима і великими плафонами габаритних ліхтарів. Сітроен Ц 4 виглядає з усіх боків немов згусток енергії, дизайнерам вдалося гармонійно поєднати в екстер'єрі автомобіля плавні лінії, яскраві і потужні ребра, дуті поверхні і виштамповки, грунтовно присмачивши все аеродинамічними елементами. У підсумку перед нами красивий автомобіль, з оригінальною і впізнаваною зовнішністю від французького виробника.

• • Доповнити стильний образ Сітроен С4 покликані яскраві і насичені кольоруемалі: базовий - Blank Banquise (білий), за металлики - Gris Fluid (світло-сірий), Gris Thorium (темно-сірий), Gris Shark (колір сірої акули), Gris Aluminium (сріблястий), Mativoire (бежевий), Bleu Bourrasque (синій), Brun Hickory (коричневий), Noir Perla Nera (чорний) потрібно доплата 11000 рублів, перламутр Rouge Babylone (червоний) обійдеться в 14000 рублів.
  • За замовчуванням хетчбек комплектується колесами взутими в шини 205/55 R16 на сталевих дисках 16 радіуса, в якості додаткового обладнання можна замовити легкосплавні диски 16-17 розміру і гуму 225/45 R17.
  • Наостанок зазначимо габаритні розмірикузова Сітроен С4: 4329 Росія мм в довжину, 1789 мм (з дзеркалами 2050 мм) в ширину, 1489-1502 мм у висоту, 2608 мм колісна база, дорожній просвіт для Росії збільшений до 135 мм (у європейських версій кліренс 125 мм).

Також вироблені для російських покупців Сітроен С 4 комплектуються посиленими елементами підвіски, акумулятором зі збільшеною ємністю, посиленим стартером і потужної сталевий захистом моторного відсіку знизу. Однак кліренс явно замалий для вітчизняних доріг, а особливо не вистачає висоти дорожнього просвіту в зимовий час. Так що власникам Citroen C 4 не варто забувати про маленького просвіті між кузовом і дорожнім полотном.

П'ятидверний французький хетчбек пропонується в чотирьох комплектаціях від базової зі скромним оснащенням Dynamique, більш насичених Tendance і Optimum, до шикарної версії Exclusive. У початковій базовій комплектації Сітроен С4 присутні круїз-контроль, ABS, REF, AFU, центральний замок з ДУ, дзеркала з електроприводом і обігрівом, електрогідропідсилювач керма, регулювання рульової колонки по висоті і глибині, кондиціонер, передні склопідйомники, дві подушки безпеки. За простеньку музику (магнітола з радіо CD MP3 6 динаміків з управлінням на кермі) доведеться доплатити 13000 рублів.
У комплектації Сітроен Ц4 Tendance з'являться бортовий комп'ютер, передні бічні подушки і шторки безпеки для обох рядів сидінь, протитуманні фари заглядають за поворот, регулювання поперекового підпору і підігрів передніх крісел, електрокеровані склопідйомники ззаду, обід рульового колеса в шкірі. За доплату встановлять сигналізацію за 12000 рублів, пакет City (парктроник, електропривод складання бічних дзеркал, розетка в багажнику, хромована вставка на задньому бампері) за 17000 рублів і пакет Auto 19000 рублів (двозонний клімат-контроль, датчики дощу і світла, просунутий екран бортового комп'ютера), литі диски R16 за 15000 рублів і навігатор eMyWay (7-ми дюймовий екран, карти 34 міст Росії, USB, Bluetooth і регулювання підсвічування панелі приладів) за 52500 рублів.


Версія Optimum буде хизуватися спортивними передніми кріслами з комбінованою оббивкою, електроприводом поперекового упору і функцією масажу !!!, системою контролю сліпих зон і асистентом парковки. Пакети Auto і City входять в оснащення, але за навігатор eMyWay, сигналізацію і легкосплавні диски доведеться доплачувати.
Для багатій комплектації Exclusive можна вибрати обробку салону з трьох варіантів (два варіанти комбінацій тканину-шкіра або повністю шкіряний салон), наповнення попередньої версії можна доповнити скляним панорамним дахом за 28000 рублів, колесами 17 розміру ціною за 18000 рублів, але за кольоровий 7-ми дюймовий екран все одно треба доплачувати вартість 40500 рублів.


Салон Сітроен С4 зустрічає водія зручним, комфортним, ергономічним робочим місцем. Крісло з видатною бічною підтримкою немов у спорткарі, рульове колесо і органи управління просто супер. Матеріали обробки якісні, що важливо приємні тактильно, кнопки, перемикачі, верньєри працюють з точно вивіреним зусиллям. Кілька псує картину низька інформативність приладів, однак сама приладова панель виглядає чудово, та ще здатна змінювати кольори підсвічування від білої до яскраво-синьою. Місця в першому ряду з запасом для водія і пасажира зростанням за 190 см, як в іншому і в другому ряду. Трьом сидять ззаду комфортно і зручно, трохи заважатиме тунель середньому пасажирові.


Багажник Сітроен С4 вміщує від 380 літрів в похідному стані до 1183 літрів при опущених спинках другого ряду. Пол і стіни багажника в машині рівні, дверний отвір великий і правильно прямокутної форми. Одним словом, великий за мірками класу, зручний і затишний салон у п'ятидверного хетчбека C 4.

Технічні характеристикиСітроен С4 2012-2013 роки: модель другого покоління побудована на модернізованій платформі PSA2. Передня підвіска незалежна на стійках Макферсон, ззаду напівзалежна з балкою крутіння. Гальма всіх коліс дискові і відрізняються відмінною інформативністю і цепкостью, застосовується електрогідропідсилювач керма із змінними характеристиками роботи. У Росії С4 пропонується чотирициліндровими двигунами - двома бензиновими і одним дизельним.
бензин

• 1,6-літровий (109 к.с.) з 5 МКПП розганяє авто масою від 1205 кг до 100 кмч за 12,5 секунд, максимальна швидкість 190 кмч. Заявлений виробником витрата палива від 5,6 літрів на трасі до 10 літрів в місті.
• 1,6-літровий VTi (120 к.с.) з 5 МКПП (або коробка автомат 4 АКПП) дозволяє набрати хетчбеку масою від 1205 (1270) кг перші 100 кмч за 10,8 (12,5) секунд і досягти максималки в 193 (188 ) кмч. Паспортний витрата палива від 4,7 (5,1) літра за містом до 8,8 (10,0) літрів при міському режимі руху.

Аналіз відгуків власників дозволяє стверджувати, що заводські дані не «взяті виробником зі стелі», а дійсно при швидкості 90-100 кмч бензинових двигунів досить 5,5-6 літрів на трасі, а в місті 8,5-9,5 літрів бензину.

• Дизель Сітроен С4 1,6-літровий eHDI (112 к.с.) обладнаний системою старт-стоп і працює в парі з 6-ти ступінчастою роботизованою коробкою передач (6 РКПВ). Дизельний двигун доставить авто масою від 1290 кг до 100 кмч за 11,2 секунд, максимальна швидкість 190 кмч. Паливний апетит мотора вражає своєю скромністю від 3,8-4 літрів на трасі до 4,7-4,9 літрів в місті.

За відгуками власників реальний витрата палива трохи вище 5-6 літрів в змішаному циклі (траса-місто), що безумовно є відмінним показником.

Тест Драйв: Сітроен С4 прекрасно слухається керма, в повороти машина входить немов по рейках, на кермовому колесі з'являється приємна тяжкість з прогнозованою зворотним зв'язком. На прямій навіть при швидкості 140-160 кмч водій відмінно відчуває і контролює автомобіль, підвіска збита і жорстка дозволяє їхати агресивно (явно проектувалася з розрахунку на потужність мотора під 200 сил). Європейські настройки підвіски хоч і змінені з урахуванням реалій російських доріг, але ходова на авто все ж залишилася пружною, а часом і відверто жорсткою. Підвіска Сітроен С4 явно не любить трамвайні рейки, лежачих поліцейських, бруківку, гострі кромки асфальту і розбиті польові дороги. На таких перешкодах машину часом навіть пробиває. В іншому французький хетчбек є дуже хорошим пропозицією в класі C і здатний сподобатися широкому колу російських автолюбителів від молодих 20-ти літніх покупців до солідних 50-60- літніх водіїв.

Скільки коштує Citroen C4 2013 року в Росії? Купити базову версію Сітроен С4 Dynamique з бензиновим 1.6 (109 к.с. 5 МКПП) в автосалоні можна від 594 900 рублів. Продаж Citroen C4 Tendance з бензиновим 1.6 (120 к.с. 5МКПП) здійснюється в салонах офіційних дилерів від 665 900 рублів. Вартість комплектації Optimum з бензиновим 1.6 (120 к.с. 4 АКПП) становить мінімум 731 900 рублів. Шикарний новий Citroen C4 Exclusive з дизелем 1.6 (112лс з 6 РКПВ) коштує від 889 900 рублів. Запчастини, опції і аксесуари, включаючи такі прості як килимки та чохли, закінчуючи всім, що може мати на увазі тюнінг і ремонт Сітроен С4, не розорять власника. Як втім і вартість на техобслуговування (витратні матеріали, запчастини і ремонт) у офіційного дилера.

Де він став приймачем старої моделі Xsara. На той час новоспечений хетчбек зумів вразити багатьох своєї спортивної та динамічною зовнішністю, а також широкою гамою силових агрегатів. За всі роки свого існування він випускався всього лише в двох модифікаціях кузова - 5-ти і 3-дверному хетчбек.

Однак, як стверджують відгуки, «Сітроен С4» хетчбек трьохдверний нічим не відрізнявся від свого 5-дверного побратима. Причому схожі риси проглядалися не тільки в дизайні, але і в ходових якостях. У сьогоднішньому огляді ми спробуємо з'ясувати всі особливості французького «Сітроен С4» хетчбек: технічні характеристики, дизайн і інтер'єр.

Зовнішній вигляд автомобіля

Як ми вже відзначили раніше, машина випускається в декількох варіаціях кузова. При цьому тридверну модель французи охарактеризували як «купе». Сам же дизайн авто повторює практично всі форми і вигини свого прототипу «Сітроен Спорт» - незвичайна оптика, похилий дах і оригінальний нахил задньої стійки. Виглядає хетчбек вельми агресивно, особливо це стосується його задньої частини, де дизайнери помістили невеликий спойлер.

Спереду «Сітроен С4» чітко показує нам сувору оптику кутовий форми, яка тягнеться до капоту вгору. Величезний бампер з широким «ротом» і хромована виконана в формі двох смуг, що піднімаються по центру - так виробник символізує марку свого автомобіля. У той же час дизайнерам вдалося зберегти фірмові риси «Сітроен», внаслідок чого хетчбек залишається легко впізнаваним на дорозі. З боків видно масивні і рельєфні двері, які в поєднанні з округленої дахом роблять модель ще більш спортивною. "М'язисті" колісні арки спереду надають автомобілю атлетичний і підтягнутий вигляд. В цілому, як стверджують відгуки, «Сітроен С4» -хетчбек має досить незвичайний дизайн і в той же час не виглядає «гидким каченям».

інтер'єр

Внутрішня частина 3-дверній версії Citroen абсолютно нічим не відрізняється від 5-дверний. Тут дизайнери вирішили не дотримуватися скромних стандартних рішень і пішли на оригінальність. Так, замість класичних стрілок і шкал, на приладовій дошці в «Сітроен С4» красуються цифрові електронні дисплеї. До речі, що стосується розташування панелі приладів, то і тут французи вирішили «соригинальничать». Тепер вона знаходиться по центру торпеди - така фішка нового автомобіля «Сітроен С4» (хетчбек).

Відгуки власників також відзначають наявність різних систем безпеки, серед яких слід відзначити EBD, ESP, антиблокувальну систему коліс, вбудований програмний обмежувач швидкості, датчик контролю тиску в шинах, а також повний набір подушок безпеки. Крім цього, програма може сама попередити водія про сходження транспортного засобу з правильної траєкторії.

Але на цьому безпеку автомобіля не закінчується. Крім різних програм, «Сітроен С4» забезпечується спеціальними бічними стеклами, які попередньо покриваються плівкою для запобігання розносу осколків при ударі. За словами виробника, таке рішення сприяє не тільки безпеки водія і пасажирів, а й істотно покращує звукоізоляцію. Що особливо примітно, так це товщина бічних вікон. Замість звичних 3 міліметрів на машині стоять 3.82-міліметрові скла, а крім цього, на дверях є подвійні ущільнювачі, які також знижують рівень галасливості в салоні автомобіля «Сітроен С4» - хетчбек.

Відгуки власників про технічні характеристики

Автолюбителі відзначають велику гаму силових установок, в якій присутні як бензинові, так і дизельні агрегати. Наймолодшим із них є 90-сильний інжекторний двигун з робочим об'ємом в 1.4 літра. Покупцеві також пропонуються 110-ти і 138-сильні бензинові агрегати з таким же об'ємом (1.4 літра). Але самим жвавим, потужним і динамічним зі всієї лінійки виступає 1.8-літровий двигун потужністю в 180 кінських сил.

Присутні також і дизельні силові установки. Всього покупець може вибрати один з трьох турбодизельних агрегатів. Серед них - два в 1.6 літра потужністю в 92 і 110 кінських сил відповідно. Крім цього, в лінійці силових установок є 138-сильний агрегат об'ємом в 1.8 літра.

Кожен з усіх перерахованих вище двигунів забезпечується системою впорскування «Коммон Райл», що сприяє досить низькому споживанню палива. Так, бензинові модифікації поглинають від 8.7 до 11.7 літрів на 100 кілометрів пробігу, в залежності від типу і потужності встановленого ДВС. Як відзначають відгуки, «Сітроен С4» (хетчбек TDI) має вельми низький «апетит» двигунів - від 6 до 7 літрів в змішаному режимі.

«Сітроен» після рестайлінгу

Свій перший рестайлінг «француз» зазнав в 2008 році. Той факт, що новинка отримала мінімальну кількість нових форм і опцій, свідчив про неубивающей популярності автомобіля на світовому ринку - по суті, машина вже стала справжнім бестселером. Таким чином, даний рестайлінг був зроблений лише для того, щоб підігріти інтерес публіки до хетчбеку.

«Сітроен С4» (хетчбек) - фото і огляд дизайну

Зовнішній вигляд автомобіля практично не змінився. Після рестайлінгу машина придбала новий капот з більш рельєфними формами, бампер з хромованими обідками противотуманок (в люксових модифікаціях), іншу задню оптику і грати радіатора. До речі, остання була запозичена у «Сітроен С5».

Серед нових опцій і додаткового обладнання слід відзначити наявність трьох видів легкосплавних дисків діаметром 16 і 17 дюймів, а також нові варіанти забарвлення кузова. Тут необхідно виділити синій, два сірих відтінку і один колір слонової кістки. Завдяки цим змінам, модель С4 трохи посвіжішало зовні. До слова, рестайлінг французам обійшовся в 50 мільйонів євро.

У порівнянні з попередньою версією, новинка поправилася в габаритах. Так, сумарна довжина кузова становить 4 м 27.5 см у 3-дверного хетчбека і 4 м 28.8 см у 5-дверної версії «купе». Як стверджують відгуки, «Сітроен С4» -хетчбек після цього оновлення практично не змінився в поведінці. С4 - як і раніше маневрений і спритний автомобільчик. Звернемо увагу на кліренс «Сітроен С4»: хетчбек, як і раніше, має дуже малий - всього 13 сантиметрів. При таких умовах дуже небезпечно виїжджати навіть на суху грунтову дорогу.

Салон оновленого автомобіля

Чи не відбулося суттєвих змін і в інтер'єрі. Тахометр перемістився в лівий кут панелі приладів, а завдяки великій площі скління в салоні стало набагато просторіше і затишніше. Як і раніше С4-й радує наявністю великої кількості пластику і якісним матеріалом обробки.

Водійське і пасажирські крісла, як і раніше, дуже ергономічні. До речі, в більш дорогих комплектаціях салон (а саме сидіння) обшивають велюром або шкірою. Остання має забарвлення сірого відтінку.

двигун

Новий «Сітроен С4» -хетчбек придбав два 1.6-літрових бензинових агрегати в своїй лінійці двигунів. З них перший видає 120 кінських сил потужності, а другий - цілих 150. При цьому обидві модифікації мають помірний витрата палива - в районі 7-8 літрів на "сотню". Залежно від комплектації, машина може оснащуватися як механічною коробкою передач на 5 ступенів, так і «автоматом» на 4 швидкості. Як показав тест-драйв «Сітроен С4», хетчбек вельми впевнено і динамічно поводиться на дорозі, а в поєднанні з автоматичною КПП цього «монстра» немає аналогів серед інших моделей гольф-класу.

На сьогоднішній день покупцеві може бути запропоновано один з 4-х бензинових і 3-х дизельних силових установок. Варто відзначити, що більшість силових агрегатів «перекочували» на новий «Сітроен» з попередніх моделей. Наймолодший в лінійці має обсяг в 1.4 літра і розвиває потужність до 96 кінських сил. Їм укомплектовуються базові версії «Сітроена». Середній агрегат при об'ємі в 1.4 літра має в своєму розпорядженні 120 кінських сил потужності. Топовий мотор при робочому обсязі в 1.6 літра розвиває потужність в 156 кінських сил.

Що ж стосується дизельних установок, тут слід виділити два 1.6-літрові агрегати потужністю по 92 і 112 л. с., а також один дволітровий агрегат на 150 «коней». За словами виробника, дана лінійка силових установок повністю відповідає нормам екологічного стандарту «Євро 5».

Всі двигуни укомплектовуються чотирма на вибір трансмісіями. Серед них є дві механічних на 5 або 6 швидкостей, а також два «автомата» на 4 або 6 ступенів.

Ходова частина

Підвіска у "Сітроена" - багатоважільна, типу «Макферсон». Передня - незалежна, задня - напівзалежна. Гальма на всіх осях дискові (на передніх вентильовані).

Ціна

Приємною новиною для багатьох росіян стало відкриття заводу зі складання автомобілів «Сітроен» в Калузі, де модель С4 проводиться до сих пір. Станом на 2014 рік, початкова вартість на рестайлінговий хетчбек в базовій комплектації складає 660 тисяч рублів. «Сітроен С4» в люксовому виконанні можна придбати за ціною 900 тисяч рублів.

Отже, ми з'ясували, які має «Сітроен С4» -хетчбек характеристики двигунів, а також дізналися його вартість і особливості зовнішнього вигляду. Можете відправлятися в салон. Вдалої покупки!

При виборі нової машини більшість потенційних покупців в шоу-румі насамперед підходять до найкрасивішою моделі. Незалежно від того, до якого класу вона належить, які характеристики має і скільки коштує. Та й свій остаточний вибір ми зупиняємо на тій машині, яка при інших рівних здається нам симпатичніше зовні. Так уже ми влаштовані.

Ми підозрюємо, що більшість людей просто будуть керувати ним як повний авто і жити з ексцентриситетом або вручну перемикати передачі. В пом'якшення проблема стає менш помітною, коли автомобіль управляється легким приводом дросельної заслінки, тому, можливо, це посилюється нашими важкими правими ногами. Відмова від дизельного палива в 2-літровий трициліндровий бензиновий варіант був одкровенням. Більше потужності і меншого крутного моменту змусили нас задатися питанням, як будуть порівнювати ці дві машини.

Був також питання про 35 кг менше ваги в бензинової моделі. Як тільки ми прискорилися, ми знали, що вважаємо за краще пятиступенчатую механічну бензинову модель. Двигун гарчить з духом і швидко поглинає. Коли ми відійшли від бітуму на пухку грунтову дорогу, нам довелося різко сповільнитися, щоб зберегти контроль. Передня частина штовхнула широкі кути, хвіст ковзнув широко, і, хоча все було досить легко контролювати, було б страшно на більш високих швидкостях. Точно кажучи, на старті не було згадки про захист днища, дорожньому просвіті або позашляхових здібностях.

Французькі автовиробники такого стану справ тільки раді. Сітроенівці, наприклад, відзначають, що основний відсоток покупців, які опинилися у них в автосалоні, прийшли саме за стилем. І новий Citroen C4 Sedan виразно виправдає очікування. Автомобіль вийшов дійсно дуже привабливим. Дизайн C4 Sedan «від носа до хвоста» насичений елегантними лініями і рішеннями.

Кактус є остаточним «м'яким шляховиком». Але це навряд чи буде заважати продажу, по крайней мере, тому що це так чертовски мило. На сьогоднішній день майже 60% попередньо замовлених кактусів були налаштовані з персоналізації. Більшість варіантів можуть бути встановлені на місці перед доставкою, але якщо ви вкажете незвичайну комбінацію, ви можете чекати до трьох місяців для доставки.

Корисна, приваблива і настроюється, ця графічна функція покращує дизайн автомобіля і захищає кузов. Повністю цифровий, інтуїтивно зрозумілий інтерфейс і просте, підключений водіння з елементами управління, згрупованими по 7-дюймовому сенсорному екрану, стандартно оснащені широкими диванами передня подушка безпеки переднього пасажира переноситься на дах, ексклюзив, який створює більше місця і місця для зберігання переднього пасажира; і додаткова панорамний засклений дах з поліпшеним теплозахистом. У стандартному варіанті моделі ексклюзивних бензинових двигунів будуть представлені.

Капот? З ефектними «ребрами», що додають агресії. Фари? Окремим бумерангом їх підкреслюють покажчики повороту. Борти? Списані фактурними виштамповками. Підвіконна хромована лінія завершується витонченим вигином. Ну і звичайно, куди ж без фірмового увігнутого заднього скла в стилістиці С5 і С6. А адже C4 Sedan - не модель з преміальної-художньої лінійки DS, а товар, розрахований на масового споживача. Ось вони - французький шарм і ситроєновського порода без знижок на позиціонування!

Ексклюзивні дизельні моделі будуть оснащені такими ексклюзивними бензиновими двигунами. Зовнішні кольору. Відтінок. Колір інтер'єру. Чорна та сіра тканина, фіолетова і сіра тканина, коричнева і чорна тканина, напів-чорна тканина з сірою шкірою, напів-чорна тканина з сірою шкірою; і чорна тканина з коричневою шкірою. Дзеркальні оболонки.

Рейки для даху. чорний; і білий. . Колеса. Безкоштовна ціна від місцевого дилера. Немає переваги Чорний Синій Коричневий Золотий Зелений Помаранчевий Червоний Сріблястий Білий Жовтий. Немає Перевага Бежевий Чорний Синій Сірий Зелений Інший Червоний Білий.

Як на мене, так седан вийшов цікавіше хетчбека і куди пропорційніше і гармонійніше свого кровного «брата» Peugeot 408.

До речі, отримавши запрошення на тест Сітроена в Псковську область, у мене виникло величезне бажання приїхати туди на 408, щоб відразу, «не відходячи від каси», виявити всі відмінності і подібності двох соплатформенних автомобілів. Але організатори були непохитні: «Ви що! Ніяких конкурентів, тим більше Пежо! ».

Протягом 48 годин Протягом тижня Протягом двох тижнів Протягом місяця Понад місяць. В епоху, коли ви можете знайти на своєму товариському місцевому дилерському лоті, важко уявити, що вам подобається щось приблизно з шістьма кінськими силами і трохи більше половини максимальної швидкості.

Кілька слів про двигун

На відміну від більшості кросоверів, це не схоже на високий вагон на стероїдах. Кактус - це хетчбек з низьким дахом, який високо стоїть на коротких колесах і шинах, з індустріально-шикарним стилем і великими гумовими подушками на кузові. Привід на всі колеса навіть не пропонується в якості опції.

Але в контексті автомобілів і кросоверів, які стають все більше, важче і складніше з кожним поколінням, між ними існує духовний зв'язок. Це коштувало половину вартості а, і було половину двигуна - повітряний охолоджений плоский двійник - під його зігнутим капюшоном і водіння передніх коліс.

До речі, про те, як Peugeot 408 бився з трьома конкурентамі.Інтересно, а співробітники російських представництв двох французьких брендів вітаються один з одним, працюючи в одній будівлі?

Як би там не було, але «чотириста восьмий» все одно «був присутній» на тесті: я тримав його в розумі кожного разу як підходив до нового Ситроену.

Серед ключових параметрів дизайну було місце для чотирьох дорослих і 110 фунтів продукції і щоб вона могла переносити кошик яєць через зоране поле без будь-яких з них. За сучасними стандартами, кактус світло. Це просто, із задньою віссю торсиона, задніми гальмами барабана і задніми вікнами, які відкриваються, а не опускаються в двері.

І в виверту теж є розум.

Технологія також зберігає інтер'єр простим. Панель приладів являє собою невеликий цифровий екран, який показує трохи більше швидкості і рівня палива. Елементи управління рульовим колесом обробляють аудіо, телефон і настройки круїзу.

Перше, що хочеться відзначити - седан Citroen C4 за розмірами вийшов менше. При однаковій колісній базі (2708 мм) він на 82 мм коротше, на 26 мм вже і на 9 мм нижче Пежо. Однак на просторі всередині автомобіля це практично не позначилося - місця в С4 більш ніж достатньо. Але відмінності є.

У 408 через вертикально поставленої спинки дивана є можливість сидіти, закинувши ногу на ногу, але академічно, як першокласник за партою. У С4 нахил зробили більше: місця до передніх крісел трохи зменшилася, але можна зайняти більш розслаблене, напівлежаче положення. Останній варіант в далекій дорозі виявляється переважно. Як і в 408, ні заднього підлокітника, ні підстаканників заднім пасажирам Сітроена не положено ні в якій версії.

Це, звичайно, не гарячий люк в звивистих бітах; ви не бочка в кутах, сильно тримайтеся за рульове колесо і не змінюйте правильну ногу, внутрішнє заднє колесо, що висить в повітрі, як задня нога Фідо, у пожежного гідранта. Рульове управління з електроприводом є легким, точним і досить відчутним для того, щоб ви відчули, як ці високі бічні стінки згинаються при збільшенні навантаження на повороти. Співвідношення в п'ятиступінчастою коробці передач добре розподілені, щоб використовувати характеристики крутного моменту двигуна, а млява первинна поїздка переходить в м'який рух рулону на кутовий вхід.

Передня частина внутрішнього оздоблення C4 Sedan в точності копіює інтер'єр хетчбека за винятком коліщаток регулювання підігріву сидінь, які тут розташовані внизу центральної консолі. Водійське крісло з необхідною кількістю регулювань, але неоптимальний за формою - хотілося б більш вираженою підтримки з боків і в районі попереку.

Колись поселившись, кактус вірно стежить за поворотом, незалежно від того, наскільки суворим є дорожнє покриття. І оскільки він відносно світлий з відносно низьким центром ваги, і швидкість рулону підвіски настільки добре контролюється, він не стає занадто фліп-флоппі, коли його просять змінити напрямок в поспіху.

Є речі, які можна поліпшити. Заднє місце для ніг не дуже велике. Колеги, які управляли автоматичної версією з одним зчепленням, повідомляють про болісно повільних зрушення. Він має примхи і характер, і це більш досконалий і зручний привід, ніж на папері. Там також є прорізи і на 20 мм більше дорожнього просвіту, ніж ви потрапляєте в звичайний хетчбек, але не чекайте побачити будь-який з цих автомобілів поза дороги.

Якість оздоблювальних матеріалів в Сітроені не гірше, ніж в автомобілях класом вище. Передня панель м'якенька, підгонка деталей на рівні. Клавіші, що на панелі, що на кермі, великі, з зрозумілих призначенням і швидкої ідентифікацією.

Автомобіль буде припаркований як в перпендикулярних, так і в паралельних точках, а автоекстренное гальмування допоможе запобігти низькошвидкісні задні зіткнення. Ви також отримуєте допомогу в обслуговуванні доріжок, монітор сліпий п'яти і автоматичні фари.

Щиток приладів з розряду «красиво, але не інформативно». Ясно і швидко зчитується тільки цифрове показання спідометра. Зате змінна підсвічування має вісім кольорів.

На відміну від Peugeot 408, в якому мультимедійний комплекс являє собою китайський Phantom з «тачскріном», прикритий оригінальної рамкою, в Citroen C4 Sedan розважальна система з навігацією хоч і не сенсорна, але саме штатна, французька. Доплата за неї - 40 000 рублів.

Тут немає спортивного облуди, просто широкі сидіння для всіх п'яти пасажирів і красива двоколірна тема для шкіряної обробки. З 410 літрами багажного відділення з задніми сидіннями на місці, глибокими дверними кишенями і складеним складним заднім сидінням, активні урбаністи повинні бути в змозі підганяти свої велосипеди, байдарки і антикварні меблі без особливих проблем. Інформаційно-розважальна система обробляється семидюймовим центральним сенсорним екраном, а драйвери обробляються на дисплеї з головкою вгору, відображаючи швидкість і навігаційну інформацію.

А ось за розміром багажника седан з двома шевронами сильно поступається своїм «ями родичу». Обсяг вантажного відсіку в Сітроені 440 літрів проти 560 у Пежо. Крім того, в С4 кришка багажника - на класичних петлях, які з'їдають частину корисного простору, в той час як у 408 - оригінальне кріплення на зовнішніх важелях.

Ви можете перевірити це в відео нижче. У дизайні є щось більше, ніж просто дизайнер, який бажає виставити автомобіль. Ще одна розумна річ, яку більшість людей ніколи не помітить, або, сподіваюся, не потребує того, що подушка безпеки вбудована в дах кактуса. Ідея полягала в тому, що це допомогло б зменшити товщину панелі приладів, і це станеться. Встановивши подушку безпеки на дах кактуса, обсяг подушки безпеки збільшився до 120 літрів, що дозволило покрити сенсорну панель приладової панелі і ефективно діяти як завіса.

Різниця в силових установках між двома «французами» виключно кількісна. І не на користь Сітроена, який привіз в Росію тільки один бензиновий двигун 1.6 в атмосферному і турбированном варіанті.

Першим мені дістався варіант з 115-сильним мотором і механічною КПП. Тандем добре знайомий і не раз обкатаний на різних моделях концерну PSA. У такій конфігурації Сітроен С4 Седан являє собою найбільш оптимальний вибір з точки зору динамічних можливостей автомобіля і ціни.

Це означає більш ефективне використання рідини, дозволяючи резервуару бути половиною звичайного розміру, а вікно очищається краще з меншою кількістю смуг. Так, як виглядає кактус, прямо пов'язане з функціональністю речі. З моменту старту є досить небагато турбо запізнювання, і ви дійсно намагаєтеся дати річ досить правої ноги, щоб не стихнути і не так сильно, що ви зробите верескливий зліт.

Цьому не допомогло губчаста відчуття або дросельної заслінки, або педалі зчеплення, яка зажадає досить небагато ознайомлення, щоб не відчувати себе незручно. Передача передач сама по собі досить проста, так як ворота передачі легко переміщуються, а зрушення відносно короткий і позитивний. Рульове управління являє собою змінну систему електропідсилювача, що означає, що швидкість допомоги змінюється залежно від швидкості, тому, чим повільніше ви стаєте легше рульового управління і так далі.

Двигун дозволяє, ні від кого особливо не відстаючи, впевнено почувати себе в місті, а на трасі йти на знижену передачу тільки при різких обгонах або з заборонених в Росії швидкостей. Сама коробка трохи поступається німецьким конкурентам по чіткості перемикання передач, а педаль зчеплення має надто довгий хід.

Як педаль дросельної заслінки і педалі зчеплення, педаль гальма трохи мертва і губчаста, що може бути важко модулювати гальма без надмірного або недостатнього застосування. Але це відчуття осідає після того, як ви проводите все більше і більше часу за кермом. Кактус може запускати диски спереду і барабани ззаду, але його легка вага і, таким чином, гальма будуть обробляти загальне використання просто відмінно.

Панель управління мінімальна за своїм дизайном, більшість елементів управління включені в сенсорний екран планшета, і це добре і погано. Дивіться, що всі елементи управління для таких речей, як «повітряний потік» в «інтерфейс людини-машини», просто повертають вентилятор на повітряному потоці або змінюють температуру на кілька більш складний рівень.

Версія з «автоматом» була представлена ​​тільки з турбомотором потужністю 150 кінських сил. До роботи цієї «парочки» взагалі не виникає жодних питань - благо і коробка сучасна шестиступінчаста, і силовий агрегат з хорошим запасом по потужності і тязі.

Що й казати, цей двигун без особливих труднощів тягає на собі важкий C5. А на C4 Sedan практично зникає необхідність в розрахунку траєкторії обгону - просто натискаєш акселератор і їдеш швидше за всіх. До речі, головна чеснота мотора - не стільки динаміка, скільки еластичність. Сітроен і з неодружених, і з середніх оборотів розганяється напористо, але плавно. Без суєти і нервозності.

Поведінка на дорозі - ось, що є чи не головною відмінністю Citroen C4 Sedan від Peugeot 408 при повністю однаковою конструкційної схемою. Судячи з усього, у фахівців одного концерну сильно відрізнялися техзавдання.

«Чотириста восьмий» отримав кліренс аж в 178 мм і підвіску, непробивну ні на яких вибоїнах. Але через збільшення центра ваги і всеїдних амортизаторів Пежо на кривому полотні стало побалтивает; в віражах з'явилися, нехай незначні, але крен; на поперечних дорожніх хвилях - що не напружує, але помітна розгойдування.

С4 прекрасно тримається навіть за розбиті псковські дороги і в повороти залітає на одному диханні. При цьому підвіска похвально м'яко справляється з дрібними і середніми вибоїнами. Але трохи вибоїна побільше - задні амортизатори ні-ні, та й замкнуться на відбій.

Гарним доповненням до картини є і класичний електрогідравлічний підсилювач, який наповнює кермо гідної інформативністю, на відміну від новомодних, повністю електричних систем.

За час тесту претензій до дорожнього просвіту седана Citroen С4 у мене не виникло. Але дзвінок дилеру марки збентежив: мені (яка представилася звичайним покупцем) розповіли, що кліренс становить 155 мм! Уже після публікації даного матеріалу з нами зв'язалося російське представництво компанії Citroen в Росії з проханням підкоригувати дані. Виявляється, що просвіт чотирьохдверного С4 майже не поступається Peugeot 408 і дорівнює 176 мм.

Шумоізоляція Citroen C4 Sedan на середньостатистичному рівні - не гірше і не краще основних конкурентів. В основному солістами шини, до яких після 100 км / год додається незначне звуковий супровід від набігаючого повітря.

Підсвідоме порівняння двох французьких седанів призвело до несподіваного висновку. Побудовані на одній і тій же платформі, з однаковою схемою підвісок, з одними і тими ж бензиновими моторами і майже однаковою ціною, автомобілі виявилися дуже різними.

Пежо зробив 408 багато в чому компромісним, але повністю відповідає вимогам масового російського споживача: великим, просторим і високим седаном. А ось Сітроен залишився вірним собі. C4 Sedan насамперед - стильний автомобіль з породистими їздовими звичками, де прагматичні можливості виступають безкоштовним додатком.

Вартість Citroen C4 Sedan на російському ринку

Новий французький седан поставляється в Росію з одним бензиновим двигуном 1.6 в різних ступенях форсування: 115, 120 і 150 кінських сил. Атмосферного мотору покладена або п'ятиступінчаста «механіка», або чотириступінчастий "автомат". Турбоверсия оснащується тільки автоматичною трансмісією Aisin з шістьма ступенями.

Базова комплектація Dynamique 1.6 МТ за 579 000 рублей небагата і включає в себе ABS, дві фронтальні подушки безпеки, передні електросклопідйомники, центральний замок з ДУ, електропривод і підігрів дзеркал. 32 000 рублей доведеться доплатити за кондиціонер. 13 000 і 11 000 рублів попросять за штатну MP3-магнітолу і колір «металік» відповідно. те ж виконання з чотириступінчатим «автоматом» коштує 647 000 рублей , Але кондиціонер вже включений в оснащення.

друга комплектація Tendance 1.6 MT за 648 000 рублей вже має і чотири подушки безпеки, і кондиціонер, і магнітолу. Плюс до цього: бортовий комп'ютер, повний електропакет, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари і круїз-контроль. З опцій: легкосплавні диски за 17 000 рублей, Bluetooth за 10 000, металевий колір за 11 000 рублів і автоматична трансмісія за 35 000 рублів.

виконання Exclusive 1.6 МТ обійдеться в 710 000 рублей . Крім іншого, C4 Sedan буде оснащений парктроником, двозонним клімат-контролем, датчиком дощу і світла, передніми кріслами з масажем (!), Системою контролю «мертвих зон» і системою допомоги при рушанні в гору. Крім «автомата» додатково можна замовити адаптивні ксенонові фари за 34 000 рублей, шкіряний салон з електроприводом крісел за 50 000 рублів і навігаційну систему за 40 000 рублів.

топова версія Exclusive + 1.6 МТ вартістю 795 000 рублей відрізняється тільки тим, що поставляється виключно з автоматичною КПП, а опциональное обладнання попередньої комплектації вже входить у вартість (за винятком шкіряного салону).

Турбований Citroen C4 Sedan 1.6 THP c шестиступінчастим "автоматом" пропонується в виконаннях Tendance, Exclusive і Exclusive + за ціною 763 000, 818 000 і 853 000 рублей відповідно.

Конкуренти Citroen C4 Sedan на російському ринку

Новинці від Сітроена в Росії доведеться дуже несолодко. Мало того що побратим від Пежо виходить дешевше, так ще й конкурентів на ринку майже двадцять штук. І серед них теж чимало яскравих і привабливих експонатів.

Peugeot 408

Соплатформенних модель вийшла помітно більше по габаритах і обсягу багажника. Додайте сюди ще величезний по легкових мірках кліренс, всеїдну підвіску і привабливі ціни. Крім того, на боці Пежо цілих чотири двигуни, включаючи дизель, з яким 408 вийшов найвигіднішою пропозицією серед однокласників на важкому паливі. Ціна: від 549 000 до 789 000 рублей.

Mazda3

До недавнього часу мрія будь-якої дівчинки, тільки що отримала права. Сьогодні «трійка» розгубила і свою колишню популярність, і свій темперамент, але залишилося дуже слухняною і цікавою в управлінні машиною. Ціна: від 654 000 до 907 000 рублей.

Новий Сітроен С4 седан - це красивий автомобіль авангардного виду. Цей огляд розповість вам про те, на що здатний цей автомобіль, про всі його переваги і недоліки. Ми постараємося не порівнювати його з найближчими конкурентами, а показати машину такою, якою вона перед нами постала.

Концерн PSA випустив на ринок Сітроен С4 як в кузові хетчбек, так і седан. Комусь більше до душі один тип кузова, кому-то інший. У цій статті ми будемо говорити, в основному про седані.

Екстер'єр красивого авто

Citroen C4 sedan 2014 року - екстер'єр, вид спереду, білий колір

В екстер'єрі автомобіля відзначається велика кількість деталей складної форми. Фари і решітка радіатора тому підтвердження. Рельєф капота також не зовсім звичайний.

Заднє скло увігнуте, як у більшості представників бізнес класу, хоча це авто не належить до них.

Може зовнішність Citroen C4 sedan і не можна назвати дуже красивою або витонченою, але на тлі багатьох і багатьох авто в потоці, він, безумовно виглядає осібно і притягує погляди.

Габарити Сітроен С4 седан:

• Довжина -4621 мм
• Ширина -1789 мм
• Висота - 1496 мм

Комплектації Сітроен С4 седан:

• Dynamique
• Tendance
• Optimum
• Exclusive
• Exclusive +
• Lounge

Колірна гамма Сітроен С4 седан

інтер'єр машини

Citroen C4 sedan - салон, передня панель

З плюсів доступних у версії для Росії, можна відзначити обігрів повністю всієї поверхні лобового скла, більший, ніж зазвичай обсяг бачка склоомивача і захист картера.

Передня панель з її 8-ма варіантами підсвічування нагадує зореліт, як, втім, і.

Але це не означає що там все зручно і ергономічно. Як і завжди, не буває без мінусів, і Сітроен С4 седан тут не виняток. Машина має кілька проблем про які обов'язково потрібно знати розглядаючи це авто для покупки.

По передньому сидіння є кілька негативних моментів:

• Чи не ідеальний профіль сидіння
• Відсутність поперекової регулювання сидіння
• Слабка бічна підтримка

Все разом це створює якийсь дискомфорт при їзді, особливо на тривалі дистанції.

Крісло, поруч з водійським, встановлено зависоко, що заважає рослим пасажирам відчувати себе комфортно.

До загального стану обробки салону авто Сітроен С4 седан, претензій немає. Він виконаний з якісних матеріалів і добре зібраний. Всі деталі ретельно підігнані одна до одної.

Багажник Сітроен С4 седан не володіє великим об'ємом, він помітно менше ніж у конкурентів по класу, всього 440 літрів.

У найдорожчій комплектації Exclusive + в салон встановлюється хороша аудіосистема, з 7-ми дюймовим екраном, навігацією і також, двозонний клімат-контроль.

Чи не спортсмен - динаміка і технічні характеристики

Citroen C4 sedan - в русі

Хоча двигун, що встановлюється в цей автомобіль, і є спорідненим двигуну, який брав участь в ралі, проте це спорідненість ніяк не проявляється.

Якусь динаміку мотор показує тільки на перших двох передачах, а далі поводиться - не напружуючись. Але це відноситься до двигуна, який прогнозується як найпопулярніший в Росії - 115 сильний, об'ємом 1600.

У комплектації можуть йти і двигуни сильніше, а 150 сильний мотор, хоч і не зробить автомобіль спортсменом, проте швидко обігнати попереду їде авто, ви зможете легко.

Ось таблиця силових агрегатів встановлюються на автомобіль Сітроен С4 седан в Росії.

115 сильний двигун агрегатується з МКПП, інші два, більш потужних, двигуна поставляються з АКПП. Найсильніша мотор показує непогану динаміку, він в змозі розігнати машину веслм 1.8 тонни до 100 км / год за 9.6 секунди.

Кліренс Сітроен С4 седан дорівнює 145 мм, що підходить тільки для міських доріг, хоча при частці удачі і майстерності, з таким дорожнім просвітом можна пересуватися і за містом.

Плюсом цього авто є його відмінна керованість і чудово налаштовані гальма. Даний факт істотно покращує безпеку.

За відгуками власників Сітроен С4 седан, шумоізоляція, також знаходиться на високому рівні, в салон практично не надходять сторонні шуми. Звичайно, поїздка по гравію не буде проходити в тиші, проте звичайне рух по трасі буде досить комфортним для ваших вух.

Підвіска налаштована досить м'яко, більшість перешкод машина проходить непомітно, для тих, хто сидить в салоні людей.

Сітроен С4 седан тест драйв відео

Тут все надійно

Не дарма європейські автомобілі вважаються безпечними. І цей седан не виняток.

За європейською системою перевірки на безпеку - EuroNCAP, Citroen C4 седан отримав, максимальні 5 зірок.

Citroen C4 sedan - вид ззаду

Список систем безпеки досить значний:

• ABS - антиблокування гальм
• ESP - стабілізаційна система
• ASR - система антіпробуксовкі
• 4 подушки безпеки
• Контроль сліпих зон
• Isofix - кріплення для дитячого сидіння
• Допомога при початку руху на підйомі
• парктронік

Безпека по EuroNCAP

Загальна оцінка безпеки

Безпека дорослих

Безпека дітей

Безпека пішоходів

допоміжні системи

Краш тест Сітроен С4 седан (хетчбек і седан мають однакові показники безпеки)

Можна сказати, що Citroen c4 sedan це хороший сімейний автомобіль, який будучи бюджетним, одночасно є добре зробленим, комфортним і виділяється з потоку.

Наймолодший представник французької компанії Citroën компактний хетчбек європейського A-класу С1 пережив фейсліфтінг і дістався до російських і українських шанувальників марки. Офіційна прем'єра оновленого Citroen C1 2012-2013 модельного року пройшла в рамках Брюссельського автосалону в січні 12-го. Дорестайлінговий, старий Ситроен C1 випускався з 2005 року і встиг завоювати серця більш 620 тисяч автовласників по всьому світу.

Нагадаємо, що модель C1 є спільною розробкою японської Тойота і французького концерну PSA Peugeot Citroën, і має двох платформних братів - Тойота Айго і Пежо 107. Моделі випускається в трьох-і п'ятидверному виконанні кузова хетчбек. Для європейського ринку трійця проводиться на спільному підприємстві Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech в місті Колін, Чехія.

Дизайн і розміри кузова

Новий Сітроен C1 2012-2013 модельного року - компактний хетчбек, отримав повністю змінений бампер «дорослого» розміру з величезним дворівневим повітрозабірником.

Верхній рівень стильно обрамляє хромована рамка, а потужний розділовий брус, немов ділив "лягти" воздуховода на разновеликие сегменти (що добре видно по фото), служить місцем для номерного знака. Нижній повітрозабірник забезпечує приплив повітря до системи охолодження двигуна і дбайливо захищена ажурною сіткою.

З боків бампера з плавними обводами розташувалися великі вставки з нефарбованого пластика, службовці майданчиком для вертикальних стовпчиків світлодіодів (денні ходові вогні) і акуратних «вічко» противотуманок. Доповнюється огляд С1 емблемою Citroen на чорній вставці, яка розмістилася на кордоні капота і бампера. Характерна гумова «губа» по нижній кромці покликана захистити лакофарбове покриття при парковці і оптимізувати повітряний потік під днищем французького малюка. В іншому дизайнери прийняли рішення не змінювати зовнішність нового Citroen С1, дивиться на дорогу великими фарами головного світла. Вдалий зовнішній вигляд авто демонструє компактний кузов з раціональним використанням кожного міліметра зовнішніх розмірів.

Досить широкі дверні отвори (по мірках класу), високий дах з натяком на куполоподібної, мінімальні передній і задній звіси, розставлені по периметру кузова колеса. Детальні фото С1 зразка 2012-2013 року демонструють, що цей малюк у французів вийшов милим і симпатичним, простим і функціональним для використання в міських умовах.
Габаритні розміриСітроен C1 збільшилися в довжину на декілька міліметрів в порівнянні з дорестайлинговой моделлю через бампера нової форми і складають:

• Довжина - 3440 мм, ширина - 1630 мм, висота - 1465 мм, колісна база - 2340 мм.
• кліренс(Дорожній просвіт) моделі з новим бампером - 130 мм.
• Для рестайлінгової версії C1 пропонуються литі диски R 14 з новим дизайном Rift. У базі авто комплектується шинами на металевий дисках 155/65 R14. Можливо самостійно встановити колеса 175/50 R15 - 175/50 R16, розміри арок дозволяють.

Інтер'єр: наповнення і якість збірки

Усередині новий компакт C1 не змінився і пропонує своїм чотирьом пасажирам великий (може змагатися з авто більш високих класів) і світлий салон з відмінною оглядовістю.

Передні сидіння зручні і функціональні, з легкістю і комфортом дозволяють розміститися водієві і пасажирові ростом під 190 см. Кермо - оптимального розміру з регулюванням по висоті, велика тарілка спідометра з мінімальним набором контрольних ламп, за доплату можлива установка стильного тахометра на «ніжці».

Торпедо відрізняється простотою і аскетизмом - маса відкритих поличок замість бардачків, оригінальний блок управління кондиціонером і системою вентиляції.

Задній ряд вражає кількістю місця над головою і для ніг пасажирів. Ззаду вільно сядуть двоє пасажирів баскетбольного зростання.

Цікаво вирішена обробка дверних карт, двері зсередини частково закриті пластиком, а інша поверхня металева в колір кузова. Бічні скла заднього ряду позбавлені механізмів опускання, але здатні відкриватися на невеликий кут.
багажникСітроен С 1 вміщує всього 139 літрів вантажу, двері багажного відділення виконана у вигляді підйомного скло на одній опорі. Для перевезення великих речей сидіння другого ряду можна скласти, істотно збільшивши обсяг вантажного відсіку.

Комплектації і ціна 2012-2013

Для російських покупців новий C1 2012-2013 пропонується в трьох комплектаціях: Dynamigue, Tendance, Exclusive. У початковій комплектації Сітроен Dynamigue має фронтальними подушками безпеки для водія і пасажира, АBS, REF (розподіл гальмівних зусиль), системою контролю траєкторії при проходженні поворотів, радіопідготовкою. За електропідсилювач і регулювання керма по висоті, кондиціонер, магнітолу з CD, електросклопідйомники потрібно доплатити.
Citroen С 1 Tendance включає всі опції, передбачені в початковій комплектації Dynamigue, але за музику треба доплачувати. Самий насичений опціями C1 Exclusive може похвалитися електропідсилювачем, тахометром, передніми і бічними подушками безпеки для передніх пасажирів, протитуманними фарами і денними ходовими вогнями зі світлодіодами, музикою CD MP3 USB Bluetooth, литими дисками R14 Rift, шкіряною опліткою керма і підрульовими перемикачами для роботизованою коробки передач, кондиціонером, центральним замком.
В Україні комплектацій нового Сітроена С1 дві: Attraction і Tendance. Початкова комплектація Attraction для оновленої моделі по наповненню аналогічна російській версії Dynamigue. Більш насичена Tendance схожа з версією C1 Tendance для Росії, але вартість кондиціонера не входить в ціну авто.