Ще до покупки свого максіскутера Honda Silver Wing 600cc ми з дружиною вже планували майбутні подорожі. Ну а який "дальняк" без багажу, який досить проблематично часом закріпити на мотоциклі? Ніякої готовий варіант бічних рамок або кофров не здатний вмістити таку кількість багажу, як саморобний.
Зізнаюся, до цього моменту я вже пробував зробити бічні рамки на мій попередній максискутер - Honda Forza 250cc. У підсумку він виявився занадто важким, так і не встигнувши виконати своє призначення, оскільки мотоцикл був проданий і куплений Silver Wing. Грунтуючись на попередньому досвіді, я почав проектувати новий багажник, який би володів високою міцністю, але не мав надто велику вагу. Що з цього вийшло, я опишу далі.
Перш за все, необхідно добре обміркувати, де будуть місця кріплення нашого багажника. Дуже добре, якщо мотоцикл з заводу має таку конструкцію, що дозволяє легко закріпити багажник на рамі. Іноді варто вдатися до вивчення заводських варіантів багажників, які представлені на ринку. Наприклад, фірма Givi спеціалізується на випуску таких доповнень для мотоциклів. Що я і зробив: знайшов в пошуковику фотографії мого мотоцикла з встановленими бічними рамками, потім адаптував їх під свій багажник, трохи допрацювавши їх.
Після цього можна приступати до виготовлення вух кріплення. У верхніх точках мій майбутній багажник буде кріпитися до стандартних місцях, на яких встановлена платформа для кофра заводом виробником. Це значно спрощує роботу. Як матеріал, з якого будуть виготовлені кріплення, використовується сталева смуга, товщина якої 4 мм.
Щоб надати кріпленням правильну форму, смугу необхідно розмітити і вигнути за формою, що повторює майданчик. Маючи тиса і молоток, це зробити не складно. Ось що у мене вийшло: 
Тепер можна зайнятися виготовленням самих багажників. Як матеріал я вибрав прут квадратного перетину 10мм. При бажанні можна пошукати трубу квадратного перетину, але будуть проблеми з її вигинанням. Тому краще зупинитися на "квадраті" або пруті, що я і зробив. Рамку я зробив з невеликими поличками, головне завдання яких - підтримувати сумки. Ось як вони виглядали:
Як бачите, конструкцію багажників я підсилив косинками з боків і додав поперечні прутики для того, щоб сумка не провисала і не випадала.
Далі можна приварити багажник до самих кріпленням. Найкраще це робити за місцем, щоб максимально правильно вгадати з розташуванням "вух" на рамці. Для цього необхідно максимально убезпечити мотоцикл від впливу температури і напруги зварювального апарату. Я повністю зняв акумулятор, а пластик укутав в мокрі ганчірки, картон і старий лінолеум. Ось як це виглядало:
Відразу уточню: на мотоциклі досить лише прихопити на кілька точок рамку, проварювати її потрібно тільки в знятому вигляді.
Щоб наші рамки не стосувалися пластику мотоцикла, були жорсткими і нерухомими, їх необхідно закріпити в нижніх точках. Я зробив між ними перемичку, яка, в свою чергу, закріплена на рамі мотоцикла: 
До самим рамкам я також приварив кронштейни необхідної довжини, що дозволяють закріпити багажник внизу:
Ну і, звичайно ж, я пофарбував їх. Ось що вийшло в результаті:
І ось мій багажник в процесі далеких подорожей:
На даний момент з цим багажником ми проїхали вже більше 25 000 км. У 2015 році 11 000 км подорож на Алтай. У 2016 році - 14 000 км на Байкал.Он не раз виручав свою міцність, коли мотоцикл завалювався на бік, впираючись на нього. Тільки завдяки йому він кожен раз залишався цілий і неушкоджений. Прикріплюю відео, в якому також видно процес експлуатації мого диво-багажника.
Прикріплені відео:
У нас основним об'єктом для кастомайзинга (переробок «на дому») і найбільш ходовим транспортом під «чоппери» є «Урали», «Днепр», «Касік». Вони ж основний вантажний транспорт в селі.
Найчастіше після «косметичного ремонту» багато байкерів чіпляють тому сумки під різний багаж і просто для «ефекту». На нових «Уралах» можуть вже з заводу встановлювати що то типу багажників. Це стосується типу «турист», «Ретро» (там ззаду замість сідла маленька поличка).
Але є такі, що використовують їх повною мірою. Однак багато в них не забереш, та й у тих, хто використовує «Соло» не для витребеньок, а для справи, часом виникає необхідність перевезти якийсь вантаж. Можна, звичайно, одягнути мотоцикл трьома досить об'ємними міцними кофрами, але це не кожному потрібно і не всякому по кишені.
В такому випадку економ варіантом є багажник. Звичайно якщо ви не переробили мотоцикл кардинально. Хочу як раз вам представити один з саморобних варіантів даного «тюнінгу». Він був виготовлений в умовах гаража і випробуваний в декількох далеких поїздках.
Конструкція даного багажника відрізняється від тієї, яку-всі звикли бачити на «ІЖах» і «Явах», тому, що рама «Уралу» має інше виконання задньої частини і глушники задерті вгору.
Як і належить туристському багажнику, пропонований має три вантажні майданчики: одну вгорі за сидінням (рис. 1) і дві - з боків над глушниками (рис. 2 і 3). Всі вони виготовлені з 10-міліметрової сталевої труби. Незвичайна п'ятикутна форма боковин вики на, щоб не порушувати основних композиційних ліній «корми» мотоцикла: нижня трубка і полку лроходят паралельно глушнику, а верхня - паралельно сидіння. Уздовж і впоперек боковини приварені тяги з 6-міліметрового дроту - для додаткової жорсткості.
Боковини кріпляться до рами в п'яти точках, а верхня полиця - в чотирьох (рис. 4). причому не потрібно нічого приварювати до рами або свердлити в ній додаткові отвори. Елементи кріплення багажника показані на рис. 5.
А тепер розглянемо для чого призначений кожен. Елемент А - просто розплющений кінець труби з просвердленим в ньому отвором діаметром 9 мм. Тут боковина прівінчівается болтом кріплення глушника. Як варіант, згодиться приварена знизу до труби пластина з отвором.
У точці Б боковина кріпиться до верхнього болта амортизатора за допомогою привареного до неї сталевого куточка.
Верхня полиця кріпиться до рами в точці В пластиною відповідної довжини. Внизу вона з'єднується з точками кріплення покажчиків поворотів.
Проставка, за допомогою якої боковина монтується в точці Г, надає багажнику поперечну жорсткість. Своєю різьбовій частиною вона вставляється в отвір кріплення крила, а інша сторона болтом з'єднується з боковиною.
Тяга Д несе основне навантаження на багажник. На мотоциклі вона монтується в точці кріплення крила і сидіння за допомогою трикутного кронштейна Е з привареним до нього болтом.
Кілька слів про нижніх бічних полицях. Вони невеликі, щоб не псувати зовнішній вигляд мотоцикла, але їх розмірів цілком достатньо для закріплення 20-літрової каністри. Деяка завужені полки вперед по ходу мотоцикла пояснюється дизайном і повторює розташування глушника.
Повна вантажопідйомність багажника близько 50 кг. Але якщо добре постаратися і трохи кмітливості то можна придумати солідніше (якщо дуже треба).
Думаю такий багажник можна використовувати і з коляскою.
Власну переробку робочого взуття в мотоботи, а ось тепер історія про залізо.
Не завжди під час виробництва під рукою був фотоапарат, тому частина знімків зроблена на паршивеньких телефон.
Отже, кілька фотографій процесу і короткий опис.
багажник
Для початку накидав спрощений начерк в CorelDraw самого мотоцикла з багажником. Вид зверху. 
Таким чином стало ясно, чого я взагалі хочу.
Залишилося знайти матеріали. З'їздив на ринок металу, вибрав трубу квадратного перетину з шириною стінки 30мм. Для естетичності можна було і вужче, але така не знайшлася. Втім, забігаючи вперед, скажу, що багажник вийшов нехай і кілька громіздким, зате дуже міцним. Але якщо естетика для вас важливіше, краще вибрати профіль шириною 25мм - втрата міцності буде при цьому несуттєвою, думається мені.
Ну і почав шматувати. Кутова шліфмашинка (вона ж «болгарка», вона ж «турбинка») в допомогу.
Заокруглення робив наступним чином: на присутніх справив більше надрізів, при цьому намагаючись не пошкодити одну з чотирьох граней профілю. Кількість пропилов вираховував навмання, виходячи з потрібного мені кута згину і ширини самого пропила. Саме тому трохи прокосячіл і на одній зі сторін пропиляв зайвого. Ну та нічого, зварювання все виправить.
Після чого газовим пальником (звичайної китайської, яка одягається на балончик для портативної грубки) нагрів до червоного залишилася непропіленной сторону і легким рухом зігнув зробився податливим метал.
Вийшло приблизно ось таке: 
Наступний вигин дався важче. Тому що потрібно було точно задати кут скоса. Не скажу, що результат мене влаштував, але в цілому вийшло то що треба. Правда, в наступний раз я б на кілька градусів цей кут змінив. 
Ну а далі - заварювання одержані при пропіліванія щілин і приварювання поперечок. Читати легко, на ділі ж виникли труднощі. Наскільки делікатним б апаратом не був інвертор, як тонкі (2 мм) електроди не застосовувалися, пропалювання металу уникнути не вдалося. І не дивно, адже до того моменту я тільки вчився на курсах зварника (рівно місяць відходив, причому, на теорію) і до цього тримав в руках цей аццкий девайс всього пару раз! Але голова - вона для того і потрібна, що під зварювальної маскою є і ще пара пов'язаних нейронів, а тому придумав такий вихід: вирізав з листового металу накладки і закрив ними свої ж косяки.
На зображенні нижче я показав це схематично. 
Малюнки 1 і 2 як раз показують ці накладки. На малюнку 3 зображено край багажника з кріпленням. Там я спиляв шматок профілю, але товщина залишилася стінки (близько 1,5 мм) мене не влаштувала і я приварив ще шматочок металевої пластини (показана більш світлим кольором) товщиною 4-5мм. Після чого просвердлив в цьому неподобстві дірку технологічний отвір. Те ж саме зробив і з іншого боку.
Потім купив 4 болта на 8мм і приварив їх знизу таким чином, щоб за них можна було чіпляти багажну сітку або мотузку. Сама ідея була підглянена на моєму ж китайському марнотраті, та й взагалі, напевно, на всіх заводських багажниках такий кріплення є.
Начебто і все, але потім ще багато разів грів, відгинав, точив; шліфував криві зварювальні шви ... Після чого пофарбував, минаючи процес шпаклівки, про яку тоді навіть якось не подумав - позначилося повна відсутність досвіду.
Вийшло далеко не ідеально, але свою роль багажник виконує і на швидкість майже не впливає :-)
На мотоциклі виріб виглядає приблизно так: 
Як бачите, задні поворотники розташував на виносах, щоб розташовувалися частково під багажником, а не на всі боки від нього. Зроблено це для того, щоб ці самі поворотники НЕ відламувати, що раніше відбувалося неодноразово навіть при простому викочуванні мотоцикла з гаража.
Отже, час йде (з дня покупки скоро вже 2 роки), старенька кава закінчує стадію метаморфоза і стає все менше схожою на, який я зустрів на моторинку.
ЗИ. Збирався в цьому ж пості розповісти і про дугах, але зрозумів, що вийшло забагато букв, а тому краще підготую окремий пост. Якщо, звичайно, це буде комусь цікаво.
ЗИИ. Пост про дугах.
Багажник на мотоцикл без сумніву потрібна і корисна річ, особливо любителям далеких подорожей і необхідність його виготовлення своїми руками часто виникає у початківців мотоциклістів, так як більшість заводських виробів може не підійти до якого то байку і після покупки його все одно доведеться переробляти. У цій статті буде описано пару варіантів виготовлення мотоциклетного багажника, в залежності від вантажу, що перевозиться, або від наявності кофров.
Взагалі сучасний мото-багажник значно відрізняється від багажників радянських часів, так як зараз можна легко придбати пластикові або шкіряні кофри (детально про виготовленні кофров). І конструкція сучасного багажника розрахована саме для закріплення на багажнику не Грузія, а кофров (пластикових або шкіряних).
А сам вантаж уже пакується в кофри, закріплені на багажнику. Це набагато зручніше і компактніше, та й перевозяться речі завжди сухі і чисті. Ну і збереження речей в кофрах забезпечена, якщо наприклад потрібно буде відійти від мотоцикла де небудь в дорозі.
До того ж, завдяки кофр, сам багажник, призначений для їх закріплення, виготовляється набагато компактніше і акуратніше, на відміну від багажників минулих років, розрахованих на закріплення і перевезення якихось сумок або просто вантажу.
Проте, нижче будуть розглянуті обидва варіанти, тобто спочатку буде розглянуто багажник на мотоцикл, розрахований для закріплення кофров, а другий варіант - це звичайний багажник (типу радянського) для закріплення на ньому якихось вантажів, або звичайних сумок.
Адже у деяких початківців мотоциклістів поки немає кофров, а їхати кудись далеко часто необхідно, особливо з настанням відпусток, і в цьому випадку виручить звичайний багажник, який можна зробити своїми руками буквально за кілька годин.
До того ж звичайний багажник (не призначених для кофров) має великий плюс - на ньому можна закріпити і перевезти якийсь габаритний вантаж (наприклад дошки на дачу), який ніяк не влізе в кофри. Але спочатку буде описано виготовленні більш компактного багажника, призначеного саме для кофров.
Найпростіший багажник для невеликого заднього кофра, або для невеликих і легких речей, наприклад такий як на фото зліва, не розрахований на важкий вантаж, так як кріпиться він до крила, а не до рами. Але варто такий багажник більше 12 тисяч рублів.
А багажник на фото трохи нижче стоїть понад 14 тисяч. Так чи варто платити такі гроші, коли зовсім нескладно виготовити його самостійно, маючи в наявності декілька трубок, угло-шліф-машинку (болгарку) і зварювальний апарат.
Тим більше, що при бажанні можна вдосконалити кріплення і закріпити багажник до рами, щоб перевозити що щось важке.
Однак для НЕ важких речей можна закріпити багажник і кофр на крило (якщо крило зі сталі).
Багажник на мотоцикл, призначений для закріплення кофров.
Такий багажник можна зробити з металевого дроту або трубок (діаметр 10 - 14 мм) але найбільш акуратний багажник (точніше майданчик багажника для закріплення кофра) все ж вийде з сталевого листа, або з листа дюралю. До того ж навіть якщо ви і будете виготовляти багажник з трубок або прутка, все одно доведеться потім робити верхню площадку для закріплення кофра, використовуючи сталевий, або алюмінієвий лист. Адже нижня частина сучасних кофров розрахована якраз на посадку на рівну площину.
Тому щоб не робити додаткові деталі (майданчик і вушка для її закріплення до прутки) раджу виготовити верхній багажник з сталевого листа (ще краще з нержавійки), а самі нижні кріплення багажника до рами, можна буде виготовити з прутка або труби.
Конструкція акуратного і компактного багажника, призначеного для закріплення верхнього кофра і виготовленого зі сталевого листа, зрозуміла на фотографії. Сталевий лист або нержавійку бажано використовувати товщиною не менше 3-х мм., Щоб жорсткість була не маленькою, а щоб полегшити вагу багажника (точніше майданчика) і поліпшити зовнішній вигляд, раджу звернутися до знайомого фрезерувальнику, щоб вирізати вікна (див. Фото). Хоча прості прямі вікна, як на фото, цілком можливо вирізати за допомогою звичайної болгарки, свердла і набору шарошок.
До речі, зараз вже можна знайти безліч фірм, що мають ЧПУ верстати для лазерного різання листового металу (ну або для різання фрезою, не важливо) і послуги таких фірм зовсім не дорогі. Звернувшись до них, ви зможете виготовити багажник не гірше, а навіть краще заводських фірмових виробів. І виріб виготовлений вами, буде точно підходити за розмірами саме для вашого байка і кофра.
Сам лист верхнього майданчика спочатку вирізаємо з картону (шаблон), приклавши картон до перевернутого кофр (до дну кофра), щоб намітити місця кріплення і вже від них креслити габарити шаблону верхнього майданчика багажника. До речі, багато заводських пластикові кофри мають вже свою заводську майданчик, яка має ще й систему швидкого зняття кофра і фіксує кофр замок. Значить робимо площину багажника (спочатку з картону) саме під заводську майданчик від кофра.
При вирізанні картонного шаблону (і далі під час вирізання сталевого листа), слід мати на увазі ось що: щоб багажник мав жорсткість, після вирізання полегшують вікон, а також для того, щоб мати можливість закріпити кріплення трохи нижче площадки, потрібно буде загнути сталевий лист з краях на 90º або трохи більше (див. фото і для цього краще використовувати), а значить матеріалу (сталевого листа) буде потрібно більше по ширині.
Загин майданчика багажника потрібен для жорсткості, ну і для того, щоб закріпити майданчик за раму мотоцикла, або за крило, якщо крило зроблено з металу, а не з пластика і вантаж, що перевозиться буде не важким (наприклад якісь теплі речі, або туристичний килимок) . Далі, після виготовлення майданчика, потрібно виготовити елементи кріплення її до рами або крила (краще звичайно до рами).
Конструкція і конфігурація кріпильних елементів багажника залежить від конструкції рами мотоцикла і тут точні рекомендації давати важко, так як все змиритися і проводиться у разі місцеві. Найчастіше елементи кріплення багажника для мотоцикла виготовляють з металевих трубок або сталевого прута (але для окремих елементів кріплення, також можна використовувати сталевий лист).
Кофр з сабвуфером, закріплені на задньому багажнику мого Дніпра.
І тут слід врахувати таке: якщо ви плануєте перевозити на багажнику або в кофрі що щось важке (наприклад як у мене в кофрі встановлено подіум для сабвуфера і підсилювача, які важать разом 10 кг - див. Фото, де вони закріплені на багажнику), то значить у вашого багажника обов'язково повинні бути нізходящая труби (які внизу кріпляться до рами), що мають після приварки їх до майданчика багажника форму трикутника, при погляді збоку і є підсилювальними косинками.
Тобто конструкція кріплення майданчика багажника до рами повинна бути такою, щоб по можливості від краю майданчика багажника були закріплені трубки, що йдуть в низ і закріплені на раму. Така конструкція досить жорстка (адже трикутник найжорсткіша фігура) і здатна витримати великі навантаження.
Самі труби можна закріпити до майданчика за допомогою болтів, але тоді доведеться на кінці трубок приварити вушка з отворами. Але можна трубки і приварити до майданчика, але в низу все одно доведеться приварити вушка, щоб мати можливість закріпити багажник до рами, і в разі потреби зняти його. На раму приварюються відповідні вушка з отворами, а де їх приварити змиритися за місцем, приклавши готовий багажник до рами (коли прикладаємо корисно користуватися лазерним або звичайним рівнем).
Після закріплення нізходящая трубок до майданчика багажника і відповідних вушок до рами, залишається все пофарбувати і закріпити за допомогою болтів М8 або М10.
Якщо ж планується закріпити ще й бічні кофри, тоді з сталевого прута (10 - 12 мм) або трубки виготовляються (вигинаються) опорні рамки і кріпляться вони верхньою частиною до верхнього багажника, рами, або до крила. Щоб закріпити опорні рамки до них слід виготовити з сталевого листа товщиною 3 - 4 мм сталеві вушка з отворами і приварити.
Ну а далі обидві рамки прикладаються з боків до крила або до багажника і через отвори вушок намічаються і свердлити відповідні отвори, для закріплення рамок до мотоциклу (можна бічні рамки просто приварити до багажника, як на фотографіях нижче, де показаний багажник для Ямахи). На рамках бажано заздалегідь приварити вушка з отворами для закріплення самих бічних кофров.
Однак деякі бічні кофри (залежить від конструкції) мають спеціальні ремені, завдяки яким обидва кофра перекидаються через заднє крило (тобто висять на ременях), а рамки потрібні лише для підтримки кофров, щоб вони не чіпляли за колесо при поворотах байка.
Багажник на мотоцикл з бічними полицями для перевезення вантажу.
Звичайний багажник для закріплення і перевезення вантажу (а не кофров) ще з радянських часів робили повністю з сталевого прута або металевих трубок (наприклад з бічними полицями для сумок, такий як на кресленні трохи нижче). І з такими багажниками подорожували по неосяжній країні багато власників Яв, Іжей та інших мотоциклів.
багажник для мотоцикла Ява
Але нижче буде описаний багажник для більш сучасних туристичних мотоциклів, а якщо ви хочете зробити його красивішим, то можна також, як і для багажника описаного вище, виготовити вантажну площадку зі сталевого листа, а інші елементи конструкції виготовити з сталевого прута або трубки. Втім кому як, а нижче буде описано виготовлення багажника повністю зі сталевих трубок.
Однак для нормального загину трубок потрібен хоча б найпростіший, а він є далеко не у всіх. Тому щоб загин вийшов красивим, просто використовуйте в місцях загину сталевий пруток, який можна загнути красиво і без трубогиба, досить його нагріти пальником і загнути наприклад в слюсарних лещатах. До речі, майже всі багажники радянських часів (як на кресленні) виготовлялися саме з прутка.
На фото зліва показаний багажник, який продається в деяких інтернет магазинах і розрахований для позашляхових мотоциклів. Такий багажник для мотоцикла Ямаха коштує 170 $ плюс доставка. Однак багажник подібного типу зовсім нескладно виготовити самостійно, і не тільки для мотоцикла Ямаха, а для будь-якого байка. Тільки лише кріпильні елементи робляться в залежності від конфігурації рами, і заднього крила вашого байка.
Як видно з фотографії, всі елементи конструкції виготовлені зі сталевої трубки, але як було сказано вище, можна використовувати і сталевий пруток. І хоча конструкція з дроту вийде трохи важче, зате пруток можна зігнути без проблем не маючи трубогиба.
Хай вибачать мене читачі, що всі розміри не вказані, але ж вони індивідуальні і залежать від розмірів конкретного мотоцикла (адже для всіх байків описати розміри нереально). А щоб наочно бачити заздалегідь, якого розміру вийде ваш багажник, спочатку корисно вигнути шаблон за місцем зі звичайної алюмінієвого дроту, а потім вже з цього дротовому шаблоном вигинаємо пруток або трубку.
Спочатку вирізаємо і вигинає з прутка, потім зварює верхню площадку і перемички для неї, потім вигинає і зварює дві однакові бічні рамки для бічних сумок, ну а потім вже з'єднуємо (зварює) верхню площадку і бічні рамки, за допомогою чотирьох перемичок, зазначених на фото вище червоними стрілками.
Причому довжина цих перемичок залежить від висоти сідла мотоцикла і все змиритися і прихоплюється електрозварюванням за місцем, ну а далі конструкція знімається і остаточно проваривается. Залишається знову ж докласти зварену конструкцію до вашого мотоцикла і відзначити де будуть приварюватися вушка кріплення, зазначені на фото червоними стрілками, в залежності від конструкції задньої частини рами, крила і компонування задньої частини мотоцикла.
Тут також все індивідуально і не можна описати що щось конкретне, а іноді зварену конструкцію багажника просто нема за що закріпити на мотоциклі. В такому випадку просто на рамі в потрібних місцях відзначаємо маркером і акуратно зачищаємо фарбу, потім в цих місцях приварюють вушка кріплення (виготовлені з листового металу товщиною 3 - 5 мм) ну і вже щодо приварених на рамі вушок з отворами, приклавши багажник відзначаємо, де слід приварити відповідні вушка на самому багажнику.
Багажник для мотоцикла зі сталевих труб (вказана червоною стрілкою додаткова опора).
І ще один момент, якщо ви плануєте іноді перевозити важкий вантаж (наприклад якийсь залізо або запчастини) то рекомендую додати (приварити) додаткові наполегливі перемички, які вказані на фото зліва червоною стрілкою, які будуть кріпитися до кріплень підніжок для пасажира і які створять дві додаткові точки опори. Також з листової сталі слід виготовити і приварити підсилювальну трикутну косинку (на фото виділена жовтим кольором).
Так набагато надійніше, а потрібні всього два додаткових шматка сталевого прута або трубки, кінці яких розплющуємо і свердлимо в них отвори для кріпильних болтів. Ну і прихоплює за місцем ці перемички до бічних рамкам знизу, потім знімаємо багажник і остаточно обварюються всю конструкцію.
Залишається все зачистити, знежирити, загрунтувати і пофарбувати. Звичайно ж вище були описані лише два варіанти багажників для мотоцикла, з безлічі конструкцій, але сподіваюся вони стануть в нагоді початківцям мотоциклістам, які люблять подорожувати, успіхів всім.