Nissan Almera Classic - ще один бюджетний автомобіль. Навіть в новому стані цей седан коштує не надто дорого, а якщо підібрати старий автомобіль в хорошому стані, то можна і зовсім обійтися зовсім невеликою сумою. Та й про знаменитої японської надійності можна забувати. Теоретично цей простий автомобіль повинен бути дуже надійним. А практично? Зараз дізнаємося.
Кузов Almera Classic корозії не схильний до. А ось до лакофарбового покриття претензії є. Вже через 3-4 роки експлуатації з ручок і молдингів воно може зійти, хоча на всіх кузовних елементах при цьому тримається цілком стійко. Є кілька претензій і до салону. Скрипів він видає не так вже й багато, але виглядає дуже вже просто. Іноді доведеться боротися і з проблемами електричних систем. Зазвичай після пробігу в 60 тисяч кілометрів починає «глючити» іммобілайзер. Зазвичай власники надходять дуже просто - скидають клеми з акумулятора і тим самим перезавантажують автомобіль. Кажуть, що допомагає. Також перед покупкою не полінуйтеся перевірити роботу склоочисників у всіх можливих режимах. Вони можуть відмовлятися працювати через порушеного контакту на моторі механізму.
Двигун на Nissan Almera Classic встановлювався лише один - бензиновий агрегат об'ємом 1,6 літра. У механізмі газорозподілу цього двигуна застосовується довговічна ланцюг, яка без проблем витримує 200 тисяч кілометрів. Але якщо будете її міняти, то використовуйте тільки ланцюг хорошої якості. Вже були відзначені випадки розтягування неякісних ланцюгів. Також будьте готові, що двигун після пробігу в 140 тисяч кілометрів почне несподівано глухнути. А все через датчика положення розподільного валу. А на рубежі в 180 тисяч автомобіль може почати погано запускатися і засмутити провалами в тязі. Доводиться міняти бензонасос і паливний фільтр. Як правило, це допомагає. А ще більшості власників на рубежі в 120 тисяч кілометрів доведеться замінити глушник.
У коробці перемикання передач, причому будь-якого типу, відразу після покупки перевірте рівень масла. Не виключено, що його не долили ще на заводі. У «механіці» після пробігу в 100 тисяч кілометрів доведеться поміняти шумить підшипник вторинного вала. Зазвичай до цього ж терміну передачі починають включатися нечітко і з невеликим зусиллям. Приблизно близько 150 тисяч кілометрів прослужить зчеплення. Можна підібрати автомобіль і з автоматичною коробкою перемикання передач, але потрібна ретельна діагностика всього авто. Але орієнтуйтеся на ті седани. Що мають малий пробіг, так як ресурс «автомата» оцінюється всього лише в 200 тисяч кілометрів. Хоча почати перемикати передачі з поштовхами «автомат» може вже після 100 тисяч кілометрів.
Підвіска Nissan Almera Classic дуже проста, тому великих фінансових вливань в неї не передбачається. При пробігу в 100 тисяч кілометрів буде потрібно замінити зовнішній ШРУС, а внутрішній ШРУС без проблем витримає під 180 тисяч кілометрів. Близько 140 тисяч кілометрів служать передні амортизатори. Задні амортизатори здаються швидше - приблизно за 100 тисяч кілометрів. Але частіше за все доведеться приділяти увагу стійок. Вони можуть вимагати заміни вже після 40 тисяч кілометрів.
У рульовому управлінні великих проблем не передбачається. Кермові тяги служать близько 160 тисяч кілометрів, а кермові наконечники зажадають заміни при пробігу в 120 тисяч кілометрів. Сама ж рульова рейка почне підтікати і стукати тільки після того, як автомобіль проїде 170 тисяч кілометрів.
У гальмівній системі кожні 40 тисяч кілометрів доведеться міняти передні гальмівні колодки. Задні колодки витримують близько 100 тисяч кілометрів. А ось гальмівні диски приходять в непридатність трохи раніше - приблизно через 80 тисяч кілометрів. Також будьте готові до підклинювання гальмівного клапана, яке іноді трапляється після пробігу в 100 тисяч кілометрів.
Знаменита японська надійність нікуди не поділася. Проблеми у Nissan Almera Classic є, але вони не такі вже й страшні. А якщо перед покупкою зробити діагностику автомобіля і бути в курсі всіх можливих проблем, то хвилюватися і зовсім не доведеться. Простота конструкції позитивно позначилася на надійності. Так що Almera Classic в самий невідповідний момент точно не підведе.
➖ Жорстка підвіска
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Якість фарбування кузова
плюси
➕ Керованість
➕ Надійність
➕ Економічність
Переваги та недоліки Ніссан Альмера Класік 2007-2008 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Nissan Almera Classic 1.6 з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Простий автомобіль, сів і і поїхав, ніяких проблем! Легкий в обслуговуванні, в ремонті і в експлуатації. Ніяких особливих наворотів, тільки все найнеобхідніше! Автомобіль повністю відповідає своїй ціні!
Машина порівняно жвава на розгін, дуже надійна і довговічна підвіска як спереду, так і ззаду. Мотор і коробка зроблені відмінно.
Залізо кузова, як папір - трохи доторкнувся і вм'ятина! Лакофарбове покриття ніяке! Лаку просто пошкодували, так що якщо є царапки, то полірувати їх можна максимум 1 раз. Підвіска дуже жорстка, а внутрішнє оздоблення салону залишає бажати кращого - всюди дешевий пластик, який легко дряпається. Шумоізоляції у авто просто немає!
Володимир, відгук про Ніссан Альмера Класік 1.6 механіка 2008 року
Відео відгук
За весь час експлуатації автомобіль показав себе дуже навіть гідно. Купував з пробігом 75 тис. Км. Продав на 120 тис. Км. Масло міняв кожні 10 тис. Км. Машина завжди заводилася в будь-який мороз і довозили куди треба. Ніколи мене не тягли на буксирі, і я не вставав посеред дороги раптово. У відпустку 4 000 км в одну сторону катався, так само без інцидентів.
Відгук про Nissan Almera Classic 1.6 (107 к.с.) MT 2007 р.в.
Брав в салоні, за 8 років накатав 415 тис. Км. Вся підвіска змінена по колу на 2 рази, але серйозних поломок не було. Звичайно, движок слабенький, і інтер'єр убогий, але що ви хочете від бюджетника? Тепер потрібна нова машина, але з вірним другом розлучатися шкода.
Дмитро їздить на Альмера Класік з механікою 2008 року
Купив Альмера в жовтні 2009-го субдилерів за 110 км від дому. Машина у мене два роки, пробіг 93 000 км. Ніяких проблем. Жодної поломки. Їжджу в основному на міжмісто, від 400 км і більше! Найбільше 8 000 км за тиждень. Нічого не стукає, не гримить, дуже тепла. Кондиціонер працює відмінно!
Навантаження на машину даю велику, по трасі 140 км / ч майже постійно. На такій швидкості машина відчуває дорогу відмінно. Двигун 1,6 на обгонах, звичайно, малуватий, але механічна коробка все-таки не автомат, фури обходить як стоячі.
Навантаження на підвіску даю таку, що часом відчуваю себе винуватим перед нею. Їздив по таким дорогам, думав що там і залишу все, що внизу у машини! Ні! До сих пір їздить. Нічого не скріпить, не стукає, не шумить! Навіть дивуюся!
Машину тримаю на вулиці, на морозі заводиться відмінно! Було і -30 і навіть -35, і я по кілька днів не підходив до машини, думав акумулятора кінець - немає, все відмінно, заводиться з полтичка!
На початку витрата був літрів 8 на сотню по трасі, приблизно після 20 000 км пробігу прийшло в паспортну «норму» - 6,5 л на 100 км. Аж злякався, думав що зіпсувався датчик палива. Але це якщо їхати 100 км / год, а якщо 140 км / год, то приблизно 7,5-8,0 л на сотню.
Єдине, що мені трохи не подобається, так це дуже низька посадка у машини. Інші машини такого ж класу проїдуть і не зачеплять днищем, а ось Альмера ж обов'язково зачепить! Ще фарба слабенько сидить. Видно відколи, причому досить солідні. Хоча, звичайно, після моєї експлуатації, можливо, моя вина.
Олександр, відгук про Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 р.в.
Загальне враження хороше. Машина підкуповує надійністю і міцністю. Часто їжджу по Росії, різні регіони і дороги. Були й пробої, і удари - поки все тримається. Регулярно роблю ТО у дилера, кажуть, що всі вузли і агрегати підвіски в порядку!
Авто спокійно заводився при -36 з пів стусана. Управління хороше, навіть на 160 км / ч. Витрата десь 10-11 літрів (залежно від манери їзди). Хороші гальма. Загалом, просто працює, і все!
З недоліків в першу чергу добивають замки дверей - звук закриття як стусан по консервній банці !!! Досить відчутний крен в поворотах. Трохи жорсткувата підвіска.
Ерік Азбаев, відгук про Nissan Almera 1.6 з автоматом 2012 року
Салон і екстер'єр. Про салон і екстер'єр писати особливого сенсу немає. Бракує: подовжнього регулювання рульової колонки (зріст 186 см, так що тут або ноги згинати сильніше, або спину робити пряміше), немає штурманського світла, немає датчика зовнішньої температури. Подобається: сидіння, підсвічування приладів (помаранчева), грубка гарна, гріє відмінно.
Відразу видно, що сильно зекономлено: немає стельових ручок і ЕСП ззаду (їздимо 99% часу удвох), не було дзеркала на козирку (вклеїв колгоспом), багажник відкривається тільки з салону, немає БК. Зате є підігрів сидінь, дзеркал, зони двірників, кондиціонер і АБС.
Експлуатація. З салону виїхав на літніх шинах, через дорогу перевзувся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так почалася наша з Альмерія велика і довга дружба. Перші три роки експлуатація була на трасі, працював на півночі ХМАО, їздив часто.
За підвісці: не гурман європейської керованості. Вважаю, що вона трохи жорстка, іноді пробиває на відбій, на поворотах кренитися, але мене влаштовує.
За електриці: приблизно раз рік перегорає лампочка правого ближнього світла, незалежно від марки самих лампочок. Утворився конденсат на правій противотуманной фарі.
ЛКП слабке, через великого пробігу по трасі багато відколів, але іржі немає. Витрата по трасі близько 6,0-6,5 літрів при середній максимальної швидкості 110 км / ч. По місту близько 10,5 л. Бензин 95-ий, строго Лукойл або БН.
Що в підсумку ... Ми з нею вже сьомий рік, проїхали 105 тисяч кілометрів. І вона дала мені все, що було потрібно з неї. Вона не доставляє проблем, непередбачених витрат, вона в міру економічна, в міру комфортна, але в ній є все необхідне. У неї надійний двигун, з нею завжди впевнений, що доїдеш куди планував, чи не замерзнеш, що не зваришся.
Власник їздить на Ніссан Альмера Класік 1.6 (107 к.с.) MT 2011 року
Про собих клопоту система не доставляє, але, тим не менше, потрібно бути готовим до того, що знадобиться пропайка реле, деяких блоків управління і комутації. В общем-то, блоки реле і запобіжників іноді живуть своїм життям, часом доведеться «пересмикувати» релюшки і запобіжники в пошуках проблем. Але це вже після п'яти-шести років експлуатації. В іншому проста система серйозних труднощів не доставляє.
Найсерйозніші проблеми - це зіпсований іммобілайзер, глюки електровентиляторів машини і збої електроніки АБС. Дрібні біди з датчиком тиску системи кондиціонування і тиску в ГУР вирішили після 2008 року. Майже всі вони добре освоєні в ремонті і клопоту при зверненні в спеціалізований сервіс не доставлять. Іммобілайзер зазвичай вимагає скидання харчування, а в разі частого повторення помилки - заміни антени. Вентилятори страждають через обрив проводки, а блок АБС - через внутрішню пайки і обривів проводів датчиків в місці вигину проводки.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12
Ресурс генератора зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів, лише при експлуатації в північних і особливо запилених регіонах проблеми трапляються частіше. Та й в ремонті зазвичай все недорого. Ресурс ременя генератора може бути не дуже великим: уже після 50 тисяч кілометрів рекомендується перевіряти його на наявність тріщин, а до сотні тисяч доведеться замінити обов'язково. Але заміна недорога, так що навряд чи це можна назвати серйозним недоліком.
Реле світла в ногах водія може коротити, як підсумок - запах гару в салоні і збої в роботі ЕБУ мотора. Проблема типова, і якщо машина старше 2008 року, то майже напевно знадобиться заміна. Особливою міцністю не відрізняються навантажені електрораз'еми: цим страждає проводка передніх фар, противотуманок і обігріву заднього скла. Перевіряти їх варто при кожному ТО і, зрозуміло, при покупці.
Проводка кришки багажника на подив вразлива, відмови трапляються часто, як правило - обрив проводів всередині гофри. На машинах з рідкісною опцією обігріву зони паркування двірників може відмовити блок управління системою - він включає обігрів на повну силу, і скло може тріснути, а нитки обігріву перегоріти. В основному проблеми дрібні, які не впливають на можливості машини, але, тим не менше, відчуття якості вони знижують.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівні механізми цілком надійні, але оригінальні деталі не відрізняються хорошим ресурсом. Колодки передніх коліс можуть пройти до заміни всього 20-30 тисяч кілометрів. З задніми барабанами трохи простіше: ресурс колодок становить не менше 50-60 тисяч, а барабани служать вдвічі довше. Шланги і трубки турбот не доставляють, а ось система АБС часом дає збої - не поспішайте ремонтувати сам блок, часто причина в одному з датчиків або навіть роз'ємі проводки. Та й збої харчування викликають некоректну роботу системи - полагодите генератор, якщо він не видає стабільного напруги.
Підвіска проста, але клопоту з нею все ж чимало. По-перше, передні і задні важелі передбачається змінювати тільки цілком. Ремонт можливий, але оригінальних компонентів не буде. Опори передніх стійок більше сотні тисяч не виходять, а по грунтовкам їх ресурс ще менше. А найболючіше місце - амортизатори. Вони схильні до течам, після чого і без того поганенька керованість машини стає просто небезпечною.
Важіль передній нижній
ціна за оригінал
5 423 рубля
Стабілізатора поперечної стійкості штатно у машини немає, хоча споріднений Samsung SM3 його має, і деталь можна поставити. Деталі недорогі, а важелі спереду можна поставити від «європейської» машини, для якої випускається безліч аналогів. Проте, підвіска завжди буде вимагати уваги, а при регулярних поїздках з повним завантаженням ресурс задніх амортизаторів зменшується до смішних 15 тисяч кілометрів: вони будуть текти буквально після кожного ТО. Але проблема вирішувана - досить один раз поставити деталі виробництва Kayaba або SACHS. І комфорт зросте, і надійність: це якраз той випадок, коли оригінальні деталі попалися дуже невдалі.
Рульове управління підводить в основному при пробігах за півтори сотні тисяч. Основні ризики пов'язані зі слабкими пильовиками рейки і низьким ресурсом насоса ГУР. Насос починає гудіти і гнати стружку в рейку, після чого виходять з ладу її манжети. Ну а пошкодження пиляків призводять до корозії рейки і швидкої появи стукотів. Ще нагадаю, що за частину люфтів відповідає рульова колонка і її зчленування.
Трансмісія
По суті, з кузовом, салоном, електрикою, підвіскою і гальмами у машини особливих проблем немає. Все зроблено дуже бюджетно, просто, але досить надійно. Так, ламається, але недорого. А ось з МКПП можливі сюрпризи.
Велика частина власників Almera вважає коробку «вічним» агрегатом і дуже дивується, коли . З'явилися навіть чутки, що проблема в недостатньому рівні масла в МКПП, але суть поломок зазвичай говорить про інше: дешеві підшипники і поганий матеріал синхронізаторів і муфт погано пристосовані до наших пробках і частому порушення швидкісного режиму.
Типовий ремонт - це власне заміна підшипників обох валів, заміна синхронізаторів другий-третій передачі і заміна муфт четвертої і п'ятої. Крім цього нарікання викликає робота механізму перемикання передач: він і з конвеєра не відрізняється точністю роботи, а після сотні тисяч пробігу власник може відчути, що відчував водій Ікаруса, встромляючи передачі «на дотик».
Любителів «механіки» переслідують проблеми з головним циліндром зчеплення, конструкція якого не дуже вдала. Він тече, так що при покупці уважно огляньте вакуумний підсилювач, і при наявності патьоків розраховуйте на заміну. Ремонту деталь піддається погано: буде потрібно не тільки заміна ущільнень, а й доробка металевих поверхонь.
Як не дивно, АКПП надійніше «механіки». На Almera Classic встановлювали перевірену коробку серії RE4F03A. Ця четирехступка веде «родовід» ще від повністю гідравлічних АКПП і з механічної частини відрізняється чудовою надійністю. Звичайно, плаваюча блокування ВМД помітно знижує ресурс масла при активному русі і викликає раннє забруднення гидроблока, та й робоча температура завелика, але це можуть бути вирішені складності.
Коробка здатна пройти 250-350 тисяч кілометрів до перших ремонтів і володіє хорошим запасом міцності. Основні несправності пов'язані з ресурсом соленоїдів гидроблока і випадками втрати масла і перегріву. Можливо, при пробігах близько 150-200 тисяч доведеться замінити сальник ВМД і змінити накладки його блокування, якщо ступінь забруднення масла швидко збільшується і є патьоки. При дуже великих пробігах - за 500 тисяч - можливі типово ресурсні неприємності з втулками насоса і заднього планетарного ряду.
мотор
Єдиний двигун на Nissan Almera Classic на рідкість хороший. Взагалі вся серія моторів QG відрізняється вдалою конструкцією, але саме QG16DE в сімействі можна назвати найкращим. Конструкція проста і невибаглива, як і годиться масового мотору. Чавунний блок циліндрів, надійна поршнева група, ланцюговий привід ГРМ, відсутність гидрокомпенсаторов, прямий привід маслонасоса, проста і надійна система уприскування і катколлектор.
Комплект ланцюга ГРМ
ціна за неоригінал
7 260 рублів
Власне, підводять мотор тільки катколлектор і ланцюговий привід ГРМ. Каталізатори занадто ніжні, а ще дуже не люблять довгих зимових запусків і холодів. Після п'яти років експлуатації наповнювач каталізатора вже починає «грати», а каталізатор трохи кришитися. Крихітка може потрапляти в поршневу групу, викликаючи різкий знос циліндрів, кілець і клапанів. Дуже рекомендується або міняти каталізатор на новий, або просто видалити. Можна і просто поставити звичайний колектор від версії двигуна з Євро-3 і вихлоп з нижнім каталізатором від старішої Almera.
Поганий запуск, особливо взимку, багато в чому пов'язаний з розтягуванням ланцюга ГРМ. Її ресурс коливається в дуже великому діапазоні: старі мотори зазвичай ходили до 150-200 тисяч кілометрів без заміни, а на машинах останніх років випуску нерідкі випадки розтягування вже після 70 тисяч.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12 Ще кілька неприємностей доставляють ДПРВ і ДПКВ, ресурс цих датчиків зазвичай менше 150 тисяч. Ресурс ДМРВ трохи вище, причому поступове падіння прийомистості погано відчувається, а повна відмова - рідкість, зате знову ж, позначається на ресурсі каталізатора. Датчик положення дросельної заслінки - расходник, він часом виходить з ладу раніше сотні тисяч пробігу. Сюрпризи з ПО ЕБУ майже завжди вилікувані: навряд чи хтось мирився з поганим запуском протягом 10 з гаком років. Ну а чутливість до забруднення дросельної заслінки - біда типова для багатьох моторів, просто тут проявляється в погіршенні запуску, а не тільки в плаваючих оборотах холостого ходу.
резюме
Спосіб зробити велику машину дешевої в компанії Nissan / Samsung вибрали досить вдалий: простий салон, менше варіантів комплектацій і порівняно недорогі елементи підвіски, проводки і внутрішнього оснащення. Крім того, надійні мотор з АКПП і кузов, яка не кородує, не дивлячись на явні прорахунки в його конструкції.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12 Втім, за сучасними мірками машина виглядає застарілою, у неї не дуже надійна підвіска і посередня керованість. Та й пасивна безпека не на сучасному рівні, а в базовій комплектації немає навіть подушки безпеки пасажира.
Серед безперечних плюсів - великі розміри, але практика показує, що більшість машин B ++ класу у внутрішніх обсягах поступаються несильно, і при цьому більш сучасною і економічніше. Плюс при тій же ціні вони банально новіше. Правда, і поріг входження вище: адже і , і парочка Hyundai / Kia з'явилися тільки в 2009 році.
Загалом, є над чим подумати!
Взяли б собі Nissan Almera Classic?
Багато людей, хто задається питанням, що зараз можна купити на російському авторинку, на суму що не перевищує 400 000 рублей. При цьому, щоб машина була не повними мотлохом, щодо надійної, і недорого обходилася в обслуговуванні. Сума не велика, і якщо продукція російського і китайського автопрому не викликає довіри з тих чи інших причин, погляд доведеться звертати на вторинний ринок. Сьогодні пропоную розглянути і порівняти два популярних представника сегменту «C»: Nissan Almera Classic або Ford Focus 2.
Що стосується зовнішності обох автомобілів, то на даний момент, обидві моделі можна сказати застаріли, але по правді кажучи, навіть будучи новими вони не відрізнялися особливою вишуканістю. Тут вибір що називається на смак і колір ...
На російському ринку Ніссан Альмера Класік була представлена тільки в кузові седан, коли Форд Фокус можна було вибрати з кузовами - п'ятидверний і трьохдверний хетчбек, седан і універсал.
По частині салону і матеріалів обробки обидві машини мають твердий пластик в салоні і тканинну оббивку сидінь. Що стосовно дизайну та ергономіки, то салон Ford Focus буде більш привабливим, тому що в салоні Nissan Almera Classic відверто кажучи оці зачепитися нема за що. Опціональне оснащення Ford Focus теж багатшими, хоча і не блищить достатком за сьогоднішніми мірками.
За габаритами, обсягом салонів і багажників машини практично ідентичні, тут вже кожному міряти що називається під себе.
Двигуни Ніссан Альмера Класік
Що стосовно різновидів моторів, то на Ніссан встановлювався лише один варіант бензинового мотора - об'ємом 1,6 на 107 "сил", агрегіруемий або 5-ступінчастою "механікою", або 4-хступенчатий автоматом. У той же час для Фокуса були доступні аж п'ять бензинових агрегатів, обсягом від 1,4 до 2 л.
Двигун Nissan QG16DE був розроблений Aichi Machine Industry в 1999 році і протримався на конвеєрі до 2013 року. Це проста рядна «четвірка» з чавунним блоком і ланцюговим приводом ГРМ з системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу, системою EGR для зниження токсичності вихлопу і впускним колектором із змінною геометрією впуску. За своїм часи це був досить прогресивний мотор, який до того ж не вимогливий до обслуговування. Так як блок циліндрів чавунний, його завжди можна розточити, що добре для машини з пробігом, а пробіги у них як правило немаленькі. Ланцюг зазвичай розтягується до кінця свого ресурсу, який становить для неї 150 000 км.
Гидрокомпенсаторов у цього мотора немає, тому регулювання зазору клапанного механізму після покупки машини з будь-яким пробігом просто обов'язкова. Часто пробіги бувають змотані, а подібні роботи мало хто виробляє з перших чи других власників. Як болячки можна згадати ще недовговічний каталізатор і постійно засмічують дросельну заслінку. В іншому це простий надійний японський мотор, ресурс якого в середньому становить 300 000 км.
За механічної коробки передач проблем зазвичай не буває, проста надійна "механіка". Чотириступінчаста АКПП Jatco (Nissan) JF404E теж не особливо вибаглива. Єдине, що варто прийняти як запропоноване - так це обов'язкова заміна масла раз в 90 000 км разом з фільтром, і тоді коробка може запросто прослужити 200 000 км.
Двигуни Форд Фокус 2
У Форд Фокус гамма моторів набагато ширше. Найпростіший двигун для Форд Фокус 2 в Росії - об'ємом 1.4 літра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) потужністю 80 л.с. Моторчик досить безпроблемний, але недоліки і у нього є. Крім катастрофічної нестачі потужності, у них зрідка клинить в одному з двох положень термостат, і тоді мотор або постійно перегрівається або навпаки не може прогрітися до робочої температури. Так як гидрокомпенсаторов немає, регулювання клапанів обов'язкове раз в 100 тисяч км пробігу. Тип приводу ГРМ - пасової. Заміна його повинна здійснитися раз в 160 тисяч км.
Обидва двигуни Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил і на 115 к.с. мають схожу архітектуру з мотором 1.4 літра. Показання до обслуговування абсолютно ті ж. Всі ці три мотора за заявами виробника мають ресурс 250 тисяч км, але по факту вони їздять як мінімум на 100 тисяч км більше ....
Двигун Ford 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) потужністю 125 сил. На відміну від Duratec "ов меншого обсягу, тут вже ланцюговий привід ГРМ, що істотно підвищує надійність. Але разом з тим, у 1,8-літрового мотора є вроджена хвороба плаваючих оборотів на холостому ходу. Мотор цей насправді один із найпроблемніших в лінійці Duratec і краще звернути свій погляд на наступний двигун.
Ford 2,0 л Duratec HE / MZR LF потужністю 145 сил. За конструкцією той же самий 1,8 л, але з циліндрами більшого діаметра (87,5 мм проти 83 мм). У порівнянні з 1,8 л, дволітровий побратим з усіх боків виглядає краще: він еластичний, могутніше, тихіше працює, а витрата такий же, плюс позбавлений недоліку плаваючих оборотів, як на версії 1,8. У всіх моторів є проблема недовговічності сальників розподільного вала. Часто ламається термостат ще до 100 тисяч км, і двигун не гріється або навпаки перегрівається. Ще потрібно контролювати стан свічкових колодязів, в разі виявлення там масла потрібно підтягнути клапанну кришку або замінити прокладку. Якщо після 3000 об / хв машина відмовляється їхати і загоряється Check Engine, значить настав час заміни клапана управління заслінками впускного колектора. Крім того, раз на 150-160 тисяч км потрібно регулювати зазори клапанів. Незважаючи на всі ці недоліки, моторчик без проблем отхажівает заявлені 250 тисяч км, і продовжує їздити далі, приблизно до 350 тисяч км, після чого все впирається в ресурс алюмінієвого блоку.
Механічні коробки передач не мають якихось яскраво виражених проблем, власне як і АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуговуванні, і при цьому недорого обходиться.
Підвіска Ніссан Альмера Класік і Форд Фокус 2
Підвіска Nissan Almera Classic являє собою класичне компонування для автомобілів подібного штибу: спереду McPherson, ззаду напівзалежна торсіонна балка. Підвіска дуже добре ковтає нашу дійсність у вигляді ям на дорожньому полотні і з причини своєї простори конструкції рідко виходить з ладу передчасно, але в разі поломки, ремонтується за копійки, і ходить ще стільки ж, головне не економити і купувати оригінальні запчастини.
Ford Focus Mk2 так само має спереду McPherson, але ззаду в усіх комплектаціях варто вже підвіска, і будучи країнами європейським автомобілем, він має більш точно налаштоване шасі, і як наслідок - більш гостру керованість.
Підводимо підсумок: Ніссан Альмера Класік або Форд Фокус 2
Підсумувати даний запис можна тим, що у кожної машини є свої плюси і свої мінуси. На всі очевидні плюси Форд Фокус на увазі його більшої оснащеності і технологічності, Ніссан може побити простою річчю: більш низькою ціною. З огляду на те, що Nissan Almera Classic спочатку будучи новим автомобілем коштував дешевше, зараз така машина 2012 року на АКПП в максимальній комплектації коштує зазвичай близько 400 000 рублей. Ford Focus 2 за ці гроші, в порівнянних комплектаціях, буде старше роками, і яка б це спочатку хороша машина не була, хто знає - як на ній весь цей час їздили.
Ну і такий не маловажний момент, як збірка. Форд збирався у нас у Всеволожську, а Ніссан в Кореї, там він до речі називався
Якщо уважно вивчити «буржунете» і зарубіжні Автокаталоги, то можна переконатися, що автомобіль «Ніссан Альмера Класік», добре відомий в Росії, ні в Європі, ні в Азії моделі «Nissan Almera Classic» просто «не існує» ... але існує дуже схожий на нього Samsung SM3.
На російському ринку автомобіль Nissan Almera Classic, вироблений південно-корейським заводом альянсу «Рено-Ніссан», з'явився в середині весни 2006 року. Седан Ниссан Алмера Класик покликаний поступово замінити базову комплектацію Ніссан Алмера «Сomfort».
Не дивлячись на те, що Ніссан Альмера Класік позиціонується як бюджетний авто (вобщем-то і є таким), зовнішність у нього цілком навіть «не бюджетні», що відразу вигідно відрізняє його від багатьох конкурентів. Породистий довгий ніс Nissan Альмера Classic, його благородний колір ... чистоту якого не порушують ні молдинги, ні ручки дверей, ні ... бампери (;)). Покажчики повороту оригінальної форми і витончений злам кришки багажника ... навіть якось вгадується стара знайома «Алмера».
Але якщо бути об'єктивними - це зовсім «Не Ніссан», і «не Альмера». Цей автомобіль виробляє завод в Пусані, а виробляє цей завод автомобіль під маркою «Самсунг» і модель ця називається коротко - SM3 (саме цей автомобіль продається Південній Кореї під ім'ям Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо припустили, що «автомобіль Самсунг» не буде в Росії гідно оцінений і вирішували продавати його як Ніссан Альмера Класік.
Ця ситуація зовсім не «ноу-хау». Наприклад всім відомий Логан це теж зовсім «Не Рено» - у всій Європі він відомий як «Дачія». Ось і популярну, але вже не молоду «Альмера» таким же чином зробили більш привабливою без особливих витрат.
Загалом, і покупець задоволений, і виробникові добре: ціна на Ніссан Альмера Класік (яка продається тільки в на російському ринку) в 2011 році починається від ~ 460 тис. Рублів. Правда, крім «плюса» (у вигляді презентабельною зовнішності і південно-корейського походження), у найбільш доступною за ціною Nissan Almera Classic є і істотний «мінус» - вона не може похвалитися ні (обов'язковим для «іномарок») кондиціонером, ні другий подушкою безпеки.
Тепер трохи тест-драйву цього «масового автомобіля» ... а масовий автомобіль повинен, в першу чергу, не дивувати, а їздити і возити людей. Ну їздить Nissan Almera Classic нормально і без особливих претензій, а ось з приводу «людей возити» вже проблеми. Справа в тому, що на прикладі Almera Classic можна зрозуміти наскільки в середньому відрізняються по зростанню східні азіати від росіян з середньої смуги. Водієві вище 180 см тут захочеться більше ніж це можливо опустити сидіння, підняти кермо, відхилити підголівник ... а ще краще пересісти на праве переднє крісло - тому що на будь-якому іншому місці буде тісніше. Загалом - у Nissan Almera Classic, за сьогоднішніми мірками, напевно самий тісний салон, останні покоління сучасних автомобілів C-класу значно просторіше.
При русі в міському потоці Nissan Almera Classic нічим не поганий і не видатний ... тільки до його «монументального» капоту потрібно звикнути. А ось на стоянці Альмера Класік радує своїм невеликим радіусом повороту і легким рульовим колесом (від упору до упору трохи менше 3-х оборотів).
На трасі Nissan Almera Classic так само відчуває себе «як вдома» - навіть «автомат» з легкістю набирає 120 ~ 130 км / год і не проти розганятися далі! Лише жорстка підвіска може зупинити від подальших експериментів зі швидкістю - він старанно передає дріб коліс об нерівності дороги на кузов.
У поворотах Nissan Almera Classic поводиться впевнено і передбачувано, гальма (у версії з ABS) працюють відмінно.
Ну і крім хорошої динаміки і похвальною маневреності, майбутні власники цього бюджетного автомобіля оцінять те, що цей седан цілком може харчуватися 92-й бензином.
Технічні характеристики Nissan Almera Classic:
- Максимальна швидкість - 184 км / ч
- Розгін з 0 до 100 км / год - 12.1 сек.
- Витрата палива (місто / траса / змішаний) - 9.2 / 5.3 / 6.8 літрів на 100 км шляху
- двигун:
- Обсяг - 1596 см 3
- Кількість циліндрів - 4
- Розташування циліндрів - рядне
- Система харчування двигуна - розподілене уприскування
- Розташування двигуна - переднє, поперечне
- Число клапанів на циліндр - 4
- Ступінь стиснення - 9.5
- Діаметр циліндра і хід поршня - 76х88 мм
- Максимальна потужність - 107 к.с. або 79 кВт при 6000 об / хв
- Максимальний крутний момент - 146 Н * м при 3600 об / хв
- Трансмісія:
- Тип коробки передач - 5-ступінчаста механічна або автоматична гідромеханічна на 4 передачі
- Тип приводу - передній
- Массогабаріти:
- Довжина х Ширина х Висота - 4510 х 1935 х 1440 мм
- Кліренс - 140 мм
- Розмір коліс - 175/70 / R14
- Ширина колії (передньої і задньої) - 1490 мм
- Колісна база - 2535 мм
- Обсяг багажника - 460 літри
- Обсяг бензобака - 55 літри
- Маса (повна / споряджена) - 1700/1160 кг
- Підвіска (передня і задня) - незалежна, пружинна
- Гальма (передні / задні) - дискові вентильовані / барабанні
Ціна Nissan Almera Classicв 2011 році на російському ринку починається з 461 тис. рублів за комплектацію PE і доходить до 586 тис. рублів за «топову» SE з «автоматом».