Гідро- і електропідсилювач рульового управління призначені для полегшення зусилля, яке докладає водій при повороті рульового колеса. ЕУР є більш удосконаленим механізмом у порівнянні з Гуром, так як в ньому використовується електричний привід. В системі відсутній олія та інші компоненти гідравліки, що підвищує її надійність. Зазвичай інженери «АвтоВАЗу» встановлюють на легкові автомобілі ЕУР, рідше - ГУР. На Ладі Пріорі зустрічаються обидва види підсилювача керма.
Схема рульового управління
Пристрій і принцип роботи рульового механізму Пріори
На передньопривідних автомобілях з огляду на їх конструктивних особливостей неможливо встановити класичний механізм рульового управління. Перше, з чим стикаються інженери - це відсутність місця. Стандартний механізм не можна поставити, навіть якщо замість рядного розташування двигуна використовується поперечний. З цієї причини на зміну класиці, яка не вирізняється скромними габаритами, прийшла компактна рульова рейка, яка і передає зусилля при повороті керма на передні колеса.
Щоб місця економії як можна більше, на Пріорі і багатьох інших автомобілях рейка жорстко закріплена на передньому щитку моторного відсіку - між двигуном і салоном. Вона з'єднується з рульовою колонкою, яка йде в салон і закінчується рульовим колесом. Рульова рейка - це зубчастий металевий стрижень. Його зуби входять в зачеплення з приводом керма у вигляді валу. Розташовані вони відносно один одного під прямим кутом. Це вдосконалений привід черв'ячного типу.
Водій обертає рульове колесо разом з валом, зуби якого переміщують рульову рейку усередині кожуха, зачеплений за зубчастий стрижень. У кожусі рейки знаходяться отвори, через які з'єднуються кермові наконечники (тяги). У центрі самої рейки знаходяться отвори для кріплення цих наконечників, які за допомогою тяг і спеціальних важелів прикріплюються до поворотним куркулям стійки передніх коліс.
Конструкція і особливості експлуатації ГУР і ЕУР
Для полегшення повороту керма і підвищення комфорту може використовуватися або гідро-, або електропідсилювач. У обох підсилювачів є як плюси, так і мінуси.
Конструктивно ГУР - це система з шлангів високого та низького тиску, в яких знаходиться масло, що приводиться в рух за допомогою помпи. Робочу рідину гідропідсилювача потрібно заливати в бачок біля насоса. Він працює, тільки коли двигун запущений. Водій повертає кермо, а в цей час рідина через розподільник під тиском, створюваним насосом, надходить до рульового механізму. Вона потрапляє в робочий циліндр, тисне на поршень, який починає зміщуватися, і полегшує обертання рульового колеса. При прямолінійному русі рідина відтікає назад в бачок системи.
схема ГУР
Переваги та недоліки ГУР
У випадку з гідропідсилювачем основний мінус - це громіздкість всієї системи. Але вона дешевше у виробництві і обслуговуванні, а це позначається на ціні автомобіля. На даний момент ГУР зустрічається в основному на машинах бюджетного класу, до яких відноситься і Пріора. Підсилювач такого типу встановлюється також на дорогих потужних позашляховиках. Пояснюється це тим, що ГУР здатний передавати велику потужність передачі крутного моменту на рульове керування. У цьому плані він виграє у електропідсилювача, але недоліків все одно налічується більше:
- В автомобілі, обладнаному гідропідсилювачем, не рекомендується тримати кермо в крайньому правому або лівому положенні більше 5 секунд. В іншому випадку масло в ГУР на Пріорі починає нагріватися, що може привести до виходу системи з ладу.
- Механізм вимагає постійного контролю рівня масла, огляду і заміни приводів, шлангів, насоса.
- Насос залежить від роботи двигуна, а значить, він забирає певний відсоток потужності у силової установки. Якщо при прямолінійній русі ГУР не працює, цей відсоток потужності витрачається даремно.
- Подібна система не має на увазі настройку режимів роботи в залежності від швидкості руху, кута повороту рульового колеса.
- На невеликій швидкості забезпечується хороша чутливість рульового механізму, але на високій вона стає менш вираженою.
Останній недолік інженери компенсують використанням рульової рейки із змінним передавальним числом. ГУР став вже застарілою системою, її вдосконаленням конструктори вже не займаються.
конструкція електропідсилювача
За своєю будовою ЕУР простіше, ніж ГУР. Він складається з ЕБУ, датчика крутного моменту, датчика кута повороту рульового колеса і електродвигуна. Тут немає ніяких шлангів і рідини. Електромотор закріплений безпосередньо на самій рульовій рейці, а крутний момент передається на неї за допомогою торсіонного валу, вбудованого в систему рульового механізму.
У випадку з Гуром зусилля полегшується рідиною, а в електропідсилювач за це відповідає сила струму. Коли водій повертає кермо, зусилля передається на рульову рейку. В цей час датчик крутного моменту передає дані на електронний блок управління. Контролер розраховує, яку силу струму потрібно передати на електродвигун для оптимального полегшення обертання керма. Так як зусилля повинне бути рівномірним, в розрахунок береться швидкість руху і кут повороту рульового колеса.
Якщо кермо обертається без руху автомобіля або при невеликій його швидкості, як при парковці, електродвигун отримує максимальну силу струму, кермо крутиться легко. При русі на середній і високій швидкості таке зусилля вже не потрібно, і контролер подає струм меншої сили.
Плюси і мінуси ЕУР
Електропідсилювач - більш сучасна система з високим потенціалом для модернізації. Вона не позбавлена недоліків, але їх менше, ніж у Гура:
- висока вартість,
- електродвигун не може забезпечити більшу потужність зусилля, тому встановлюється тільки на легкові автомобілі.
Недоліки нівелюються, так як конструктивно електропідсилювач постійно вдосконалюється.
Переваг у ЕУР для Пріори чимало. Систему легко обслуговувати завдяки простоті конструкції. Єдина деталь, яка потребує огляду, - це підшипник кочення. Механізм ЕУР має більш компактні розміри і може встановлюватися на рульовий вал в салоні, звільняючи місце в підкапотному просторі. За рахунок цього збільшується довговічність конструкції, оскільки немає впливу перепадів температур і підвищеної вологості.
Електропідсилювач не відбирати у двигуна потужність, що дозволяє економити паливо. Привід працює тільки під час повороту рульового колеса. За роботу підсилювача відповідає ЕБУ, за допомогою якого можна відрегулювати режим роботи ЕУР, враховуючи умови експлуатації автомобіля. Для електропідсилювача не страшні крайні положення керма. Рух на великій швидкості робить кермо з ЕУР більш чутливим.
Несправності рульової рейки Пріори
Проблеми функціонування рульової рейки можуть бути різними. Щоб їх виявити, не обов'язково мати багаж спеціальних знань, досить періодично оглядати механізм.
Великий люфт керма
Якщо заглушити двигун і активно покриття рульове колесо, не повинно виникати сторонніх звуків. Коли з'являються не тільки підозрілі шуми, а й спостерігається люфт, то причиною неполадки може бути ослаблений упор золотника або недостатня пружність торсиона. Кермо може люфтіть через сильний зносу сайлентблоков, на яких фіксується рульова рейка. Та ж проблема виникає при неправильному вугіллі прилягання зубів і гвинта, кривизні картера або вала, викликаної пошкодженням або ходом підшипника гвинтового типу. Щоб визначити несправність, потрібно діагностика втулки рейки, шарнірів рульових тяг і зубів.
Поява стукотів і тяжкості при повороті керма
Важким кермо стає через закислого кардана, але найчастіше виникає саме стукіт. Виділяється ряд характерних причин цього явища:
- шум виникає під час ходу вала вертикального підшипника;
- надмірний знос шарнірів і картера;
- вироблення ресурсу підшипника гвинта, втулки або зубів;
- кривої вал або картер, в результаті гвинт прилягає до зубів зі зміщеним кутом;
- знос сайлентблоков;
- ослаблене кріплення рейки;
- люфт рульового колеса.
У будь-якому випадку знадобиться провести діагностику, а при виявленні несправностей потрібно демонтаж і ремонт рульової рейки Пріора з заміною зношених елементів.
Знос центрального зуба рульового вала
Знос механізму з зубами зустрічається досить часто. Основне призначення рульового вала - це перетворення обертального руху в поступальний. Для більшості автомобілів характерна вироблення ресурсу саме центральних зубів. Причина проста: рух в міському потоці обумовлено їздою по прямій з невеликими відхиленнями траєкторії вліво або вправо.
Щоб визначити несправність, потрібно покачати рульовим колесом в сторони з середнього положення. Якщо чутні стуки, подальшу діагностику краще провести на СТО. При надмірному зносі центрального зуба заміні підлягає весь вал.
Проблеми в роботі гідропідсилювача
Всі поломки ГУР Пріори, а також причини і методи їх усунення наведені у таблиці:
|
несправність |
Причина |
спосіб усунення |
| При повороті керма відчувається віддача (поштовхи в протилежну сторону) | Знос або слабка натяжка ременя приводу насоса | Заміна або регулювання натягу ременя |
| Для повороту керма потрібно прикладати велике зусилля | Знос ременя насоса або слабке натяг. Низький рівень рідини в бачку. Засмічений фільтр бачка з рідиною. Низький тиск насоса або повітряна пробка в системі. Недостатня кількість холостих обертів двигуна. | Відрегулювати або замінити ремінь приводу. Долити рідину в бачок. Замінити або прочистити фільтр. Замінити насос. Видалити повітряну пробку. Відрегулювати холостий хід. |
| Потрібно більше зусилля для обертання керма в середньому положенні | Несправний насос або рульовий механізм | Перевірка, ремонт або заміна насоса. Знайти і усунути несправність рульового механізму |
| Потрібно більше зусилля для повороту керма в одну зі сторін | Насос вийшов з ладу | Ремонт або заміна насоса |
| Рульове управління нечітке | Недостатньо рідини в бачку або її витік. Повітря в системі гідропідсилювача. Вироблення ресурсу. | Долити рідину і усунути витоку, якщо вони є. Видалити повітряну пробку. Перевірити вузли рульового управління і замінити при необхідності. Замінити шини. |
| Потрібна велика фізичне зусилля, щоб швидко повернути кермо | Ослаб натяг ременя. Повітря в системі. Несправний насос. Поломки деталей механізму рульового управління. Плаваючі холості оберти. | Натягнути ремінь. Видалити повітряну пробку. Замінити насос, якщо ремонту не підлягає. Перевірити й усунути несправності деталей рульового механізму. Відрегулювати холостий хід. |
| Шум при роботі Гура | Мало рідини в бачку. Рідина скидається через запобіжний клапан (при повороті керма в крайнє положення чути свист). | Долити рідину і усунути текти. Видалити повітряну пробку. Перевірити тиск насоса, відремонтувати або замінити деталь. |
| вібрація керма | Повітряна пробка. Порушено балансування коліс або пошкоджені шини. | Видалити повітря. Отбалансировать колеса або замінити шини |
У практичному плані ГУР частіше змінюють на новий або на завідомо справний. Оригінальний пристрій коштує чимало, тому вибирають аналоги. Моделі китайських виробників зарекомендували себе як недорогий варіант непоганої якості.
поломки електропідсилювача
Для діагностики несправності електропідсилювача насамперед потрібно визначити умови, при яких виникла неполадка. Їх може бути кілька:
- збій виник після розрядки і подальшої зарядки АКБ;
- після повороту рульового колеса на великий кут;
- при виконанні маневру парковки;
- при русі на швидкості вище 110 км / ч.
Відштовхуючись від цих причин, можна зробити висновок про природу виникнення несправностей. Нерідко причиною збою в роботі служить низька напруга бортової мережі. Для нормального функціонування ЕУР напруга повинна бути не менше 13,5 В. Спочатку перевіряється акумулятор. Якщо він справний, можливо, бортова мережа була знеструмлена після зняття АКБ для підзарядки. Для відновлення роботи іноді досить повернути 5-6 разів рульове колесо в крайні положення і назад.
Якщо з акумулятором все в порядку, необхідно перевірити ізоляцію проводки і з'єднання на предмет короткого замикання. ЕУР на Пріорі не працює в постійному режимі, як ГУР. Максимальне навантаження на електродвигун виникає, коли кермо обертається на малій швидкості або автомобіль стоїть на місці, мінімальна - при їзді на швидкості понад 100 км / ч. Після досягнення позначки в 110 км / ч електропідсилювач не працює зовсім.
Якщо під час руху при поворотах керма чути стукіт або інші підозрілі звуки, можливо, ослабла гайка кріплення - її потрібно змастити і затягнути. Щоб це зробити, необхідно демонтувати фартух під рульовим колесом, зняти кожух. Іноді може виникнути ситуація, коли колеса повертаються мимовільно. Це прямо вказує на несправність блоку управління електропідсилювачем рульового механізму.
Головна проблема ЕУР Лади Пріора в тому, що для здешевлення конструкції якісна схема живлення німецького виробництва була замінена на вітчизняний аналог, доопрацьований, але «сирий».
Якщо не працюють підсилювач і спідометр, то проблема в датчику швидкості - або він забруднений, або вийшов з ладу. Те ж саме стосується датчиків крутного моменту і кута повороту керма. Для початку їх потрібно прочистити і скинути помилки з бортового комп'ютера, для цього можна використовувати кілька способів:
- зняти клему з АКБ, знеструмивши бортову мережу;
- за допомогою програм діагностики та адаптера для підключення до діагностичного роз'єму OBD II.
Якщо є підозри, що згорів запобіжник, його потрібно перевірити і при необхідності замінити. Він знаходиться в монтажному блоці, в салоні, нижче керма з лівого боку. При виникненні будь-якої з перерахованих несправностей їх можна усунути своїми руками, а ось для повної заміни механізму електропідсилювача краще звернутися до фахівців.
заходи профілактики
Щоб зробити термін служби рульової рейки Пріори максимальним, дотримуйтесь нескладних правил експлуатації:
- нерівності, ями і лежачих поліцейських потрібно проїжджати на невеликій швидкості і акуратно;
- періодично оглядати стан пиляків і сальників;
- масло в ГУР слід прогрівати перед початком руху (короткі повороти кермом);
- не рекомендується часто утримувати кермо в крайньому правому або лівому положенні.
Дотримуючись цих нехитрих правил, можна уникнути дорогого ремонту або заміни вузла.
Заміна в ГУР на Пріорі своїми руками - обов'язкова для всіх операція. ГУР або гідропідсилювач керма - пристрій, який зараз є практично в кожному автомобілі як вітчизняного, так і зарубіжного походження. Завдяки йому до керма прикладається менше зусиль, що робить рух абсолютно безпечним. Тому багатьох починає цікавити питання, яке масло в ГУР краще, як замінити склад в разі потреби.
Сама конструкція буде особливо актуальною для позашляховиків, великих вантажівок. Володіє вона і ще кількома додатковими можливостями:
- Дозволяє керувати автомобілем, навіть якщо система вийшла з ладу.
- Пом'якшує удари керма по руках, коли дорога нерівна. Допомагає зберегти контроль над машиною, навіть якщо переднє колесо було розірвано під час руху.
- Робить набагато меншим передавальне число у рульового механізму. Автомобіль стає менш маневреним, але більш стабільним.
Згодом гідравлічне масло потрібно міняти. Це відбувається, коли виникає витік або згідно з відповідною інструкцією.
Але багато хто вважає, що долівка масла не потрібна, як і його заміна, адже на дорозі автомобіль відчуває і веде себе відмінно.
Інструменти
Інструменти знадобляться наступні.
- Не обійтися без кількох ганчірок.
- Пластиковий посуд з об'ємом не менше, ніж літр.
- Шприца, великий гумової груші.
- Ключа торцевого на десять.
- Пасатижі.
Порядок роботи
Перед початком роботи необхідно підготувати ємність, куди буде стікати масло. Кастрол не виняток.
- Піддомкратити передні колеса. Двох інструментів для цього має цілком вистачити. Особливо процедура буде корисною, коли доведеться злити старий склад.
- Груша або шприц допоможуть позбавити конструкцію від старої рідини. Бачок для масла при цьому стає однією з найважливіших деталей.
- Необхідно чимось прикрити ремені. Це захистить їх від масла, інакше потім важко буде позбутися слідів.
- Потрібно покликати помічника, щоб він по максимуму викручував кермо то вправо, то вліво. У бачку знову з'явиться масло, яке обов'язково потрібно викачувати одразу.
- Шланг «обратки» відключається. Не важливо, використовується масло Хадо, масло Eneos або щось інше.
- Шланг опускається в пляшку, після чого знову зливається стара зайва рідина.
- Можна підключити шланг назад, коли все повністю злито.
- Заливається новий склад, можна до тих пір, поки деталь Лада Пріора не буде заповнена вся. Періодичність заміни вже описувалася раніше.
- Знову потрібно просити когось покриття кермом. Масло доливається в систему в міру того, як воно йде.
- Специфікація говорить про те, що потрібно завести двигун на 10-15 секунд після того, як робота була закінчена. Рідина знову почне спадати. І знову потрібно долівка.
- Залишається переконатися в тому, що при поверненні керма в бачку не народжуються бульбашки повітря. Гідропідсилювач керма завжди вимагає таких перевірок.
- При необхідності масло доливається до відповідного рівня.
Після того, як всі пункти будуть виконані, потрібно завести мотор і повернути кермо в бік. Заводське масло не повинно давати будь-яких ускладнень. Наявність гулу теж неприпустимо. Обертання має здійснюватися дуже м'яко, без будь-яких проблем.
Взаємозамінність та класифікація масел
Зазвичай масла діляться на кілька видів залежно від кольору. Через скільки міняти масло, вже було розказано. Класифікація за кольором не зовсім вірна. І не треба думати, що можна змішувати різні марки масел, навіть якщо колір у них абсолютно однаковий. Склад і в'язкість завжди можуть бути різними.
Масла в ГУР розрізняються мають різні особливості в залежності від кольору.
З кольором масла пов'язані деякі особливості, які варто розглянути докладніше.
- Зелений колір. В основному це сімейство використовується в машинах VAG, Сітроен, Пежо. Головне - ніколи не змішувати мінералку з синтетикою, якщо вони мають цим кольором. Для автоматичної коробки передач масло ніколи не підходить.
- В автомобілях марки Мерседес використовують марку масла, забарвлену в жовтий колір.
- Dexron-и - це червоний колір. Тільки для автоматичних коробок передач.
Синтетичне масло можна додавати в гідропідсилювач керма, але далеко не в кожному випадку. Щоб отримати потрібний результат, необхідно зрозуміти, чи мають спеціальним складом гумові деталі. Але таких варіантів випускається досить мало.
система змішування
Червоні і жовті масла можна змішувати один з одним тільки в тому випадку, якщо вони відносяться до однієї групи - до синтетичної, або мінеральної. А ось змішування зелених дозволяється тільки з собі подібними.
Якщо додати зелене масло в жовте, може утворитися піна. Тоді необхідно промивати систему перед тим, як використовувати масло з іншого забарвленням.
Ніяких сторонніх явищ не спостерігається, коли змішуються жовті масла ГУР і мінеральні Dexron-и. У новому складі такі добавки продовжують нормально функціонувати.
Можна додавати, наприклад, умовно-змішуються олії. Тільки від різних виробників, і саме змішання відбувається по-різному. Ресурс гідропідсилювача не змінюється, як і основний режим роботи.
Є ще масла, які можна змішувати тільки між собою. Їх можна використовувати замість інших складів, якщо попередньо прочистити всю систему.
Ремонтуємо автомобіль Лада Пріора самостійно:
(03.09.13) Семен
Збираюся незабаром придбати нову Пріору, а консультант в автосалоні сказав, що з електропідсилювачем таких машин взагалі ніде не знайду. Чув, що гідропідсилювач впливає на потужність движка і зовсім не в кращу сторону. Що ви про це думаєте?
Розібратися в тому, гур або ЕУР на Пріорі покаже себе краще, можна лише дізнавшись про експлуатаційні якості даних підсилювачів у тих, хто використовує такі на своїх автомобілях ВАЗ даного сімейства. На щастя, на сьогоднішній день таких автомобілістів досить багато, тому, керуючись їх відгуками і дійсними технічними характеристиками вищезазначених пристосувань, можна легко скласти загальну картину доцільності використання кожного з них.
Отже, чутки про те, що гідропідсилювач керма «поглинає» потужність двигуна - на жаль, правда. Однак не варто відразу ж від нього відмовлятися лише через це. Справа в тому, що при розрахунку на 100 кінських сил гідропідсилювач «з'їдає» всього дві, що не настільки істотно. З іншого боку, ГУР - це досить складна система, на яку дуже важко знайти рекомплекти. Проте, хороших відгуків про її вітчизняної рейці в 2.5 оборотів досить багато, чого не скажеш про аналог електропідсилювача - четвірці, з мінімальною кількістю оборотів. Хоча конструкція ЕУР в порівнянні зі своєю попередницею досить прогресивна - деталей менше, отже, і поломок теж.
Не багатьом до вподоби і момент відключення ЕУРа, адже кермо при таких обставинах стає важко провертати, що занадто незручно для поїздок по місту, де поворотів, самі знаєте, досить багато. У деяких випадках складність управління рульовим колесом варіюється сама по собі, а це, звичайно ж, небезпечно, особливо якщо водій розраховує на тугий поворот, а тут йому раз - легкий, так і розвернутися недовго, не те що просто повернути. В цьому відношенні система ГУР більш стабільна, що забезпечує додатковий комфорт і при русі по трасі.
З іншого боку, електропідсилювач рідше ламаються, та й відновлення рейки при потребі обійдеться не дорожче 10 тисяч рублів. А ось рейка гідропідсилювача варто вже від 20 т.р. Крім того, на якість ходу у випадку з останнім істотно впливає кількість обертів. В принципі, якщо їх кількість доходить до 2.7, це добре, але така легкість управління може згубно позначитися на паркуванні авто. Так, якщо не розрахувати силу, можна «вліпити» найближчим перешкоду. І все ж справа тут, швидше за все, у звичці водія до маневреності. Довга рейка Гура, до речі, теж має значення - чим вона коротше, тим вважається краще.
Що стосується ЕУРа, то він в свою чергу економить паливо і на потужність движка не впливає. З огляду на цей момент, можливо, для малолітражки, такий як Пріора, буде краще мати електропідсилювач, ніж гідравліку. Але найстрашніше, що може з ним трапиться - це його відключення при поломці, тому за його станом слід час від часу спостерігати.
Що ж, і ГУР, і ЕУР мають як плюси, так і мінуси. Посилаючись на наведені факти, покупець Пріори зможе підібрати систему підсилювача індивідуально, хоча, автомобілі цієї моделі з електричним підсилювачем зараз практично не виробляються. У такому випадку, якщо гідравліка водієві не подобається, її просто можна замінити. Звичайно, на це доведеться трохи витратитися, але безпечна комфортна їзда куди важливіше тих грошей, з якими доведеться розлучитися.
Раніше керувати автомобілем - було досить нелегким заняттям. Гідропідсилювач керма він же ГУР автомобіля Лада Пріора робить кермо машини легким. Електропідсилювач ще легше, але не більш інформативним. Пріора має комплектації з і ГУР. Підсилювач працює за рахунок рідини, тому в порівнянні з електропідсилювачем за рівнем потрібно стежити. На Пріору деталь в зборі обійдеться дорожче 7 тис. Ціна за комплект - він складається з 11 деталей. Постійне перебування в дорозі стомлює не тільки емоційної втомою, а й невпинним рухом керма, важеля перемикання передач і натисканням на педалі. Щоб знизити навантаження на м'язи, в автомобілях вбудовують різні системи. Частина з них робить більш «легкими» педалі, а інша - полегшує поворот керма.
Гідропідсилювач керма для автомобіля Пріора став справжнім порятунком, кермо став легше і зручніше в дії: щоб зробити поворот, не потрібно застосовувати занадто великих зусиль, обтяжуючи себе. ГУР відразу ж підхоплює зусилля, яке докладає водій до рульового колеса, і починає свою роботу.
Однак механізм вимагає нагляду: в певні моменти необхідно не забувати про заміну рідини для гідропідсилювача керма Пріори. Так само через пару років тріскається шланг, тому заміна шланга гідропідсилювача не автомобіль Пріора цю справу з періодичністю 3-6 років.
Штатний ГУР (гідропідсилювач) - артикул і ціна
Штатний ГУР на Пріору отримав каталожний номер 21230340701200, вартість - від 7 500 рублів. Перед замовленням і покупкою варто перевірити наявність кріплень. Але сама система продається по запчастинах:
- Довга стрічка масляного бака - 21100341010500 - близько 500 рублів.
- Кронштейн масляного бака - 21100341010000 - близько 150 рублів.
- Бачок ГУР - 21230341001000 - близько 900 рублів.
- Підвідний патрубок - 21100340812500 - близько 1 000 рублів.
- Насос ГУР - 21100340700900 - близько 6 000 рублів.
- Подушка - 21100340804000 - близько 400 рублів.
- Трубка низького тиску - 21100340804000 - близько 400 р.
- Шланг високого тиску з трубкою - 2110034801810 - близько 1 900 крб.
- Трубка високого тиску - 21100340808001 - близько 900 р.
- Шланг низького тиску з трубкою - 21100340802600 - близько 1 800 р.
- Шланг високого тиску передній - 21100340810010 - близько 1600 р.
З чого складається система ГУР і як вона працює
ГУР Пріори працює в системі рульового управління. Головна його частина - це насос. Рідина системи циркулює в спеціальному бачку, патрубках, шлангах, які можуть витримати високий тиск.
Робота гідропідсилювача залежить від якості і «чистоти» відповідної робочої рідини в системі. Коли водій повертає рульове колесо, насос нагнітає тиск робочої рідини, а вона штовхає поршень, збільшуючи силу впливу на рульову рейку. При цьому зусилля, яке розвивається завдяки насосу, пропорційно силі опору, яка діє на колеса - будь то бездоріжжя або вільна траса.
Виходить, що на великій швидкості гідропідсилювач Пріори практично не працює - для перестроювання або повороту потрібно найменшу зусилля. Розподілити отримані зусилля належним чином допомагає спеціальне торсіонне пристрій, який є частиною рульового механізму.
Вчасно отримуючи сигнал про те, що створеного тиску досить, насос припиняє свою роботу, а для повороту керма створюється достатня допоміжне зусилля. Виходить, що під час руху водієві постійно необхідно впливати на кермо з однаковою силою, тому що ГУР завжди мінімізує вплив протидіє сили.
Основні несправності гідропідсилювача на автомобілі Лада Пріора
При експлуатації Пріори з Гуром можуть виникнути неполадки наступного характеру:
- Під час повороту рульового колеса відчувається віддача, схожа на поштовх у зворотний бік (допоможе заміна або натяжка ременя приводу);
- Важко повертати кермо (допоможе заміна або натяжка ременя; долити рідину в бачок до нормального рівня, заміна або прочищення фільтра; заміна насоса; видалення повітряної пробки або регулювання холостого ходу);
- Занадто «плавне» рульове управління (допоможе долив рідини, видалення повітряної пробки і перевірка рульового управління, заміна шин);
- Сторонній шум під час роботи гідропідсилювача (допоможе долив рідини, видалення повітряної пробки або механічного пошкодження, перевірка насоса і заміна);
- В кермо віддається вібрація слабкими ударами (допоможе видалення повітряної пробки в системі, балансування коліс або заміна шин).
Ремонт: зняття і установка гідропідсилювача керма Лада Пріора
Заміна Гур Пріори і його ремонт, повинен початися з правильної діагностики. Також варто оглянути бачок патрубків і шлангів, щоб вчасно помітити наявні пошкодження. Для зняття гідропідсилювача керма знадобиться:
- стопорнік для стопорних кілець;
- ключ 12, головка 14, 24;
- новий підшипник;
- шприц і ємність для зливу рідини;
- наждачний папір дрібнозернистий і чиста ганчір'я.
Робота з Гуром вимагає акуратності - система повинна залишатися герметичною. Часто пошкоджень піддається шланг низького тиску (2110 3408026 - артикул). Тому причиною вторгнення в систему ГУР стає заміна шланга гідропідсилювача Пріори. Ремонтні роботи проводяться наступним чином:
- Поставте машину на рівне місце, затягніть ручник, зніміть мінус з АКБ.
- Знайдіть в шківі отвір і відверніть кріпильний болт, який фіксує насос;
- Шприцом відкачати масло із системи. Паралельно з цим обертайте кермо в різні боки, щоб рідина вийшла зі шлангів;
- Відпустіть хомут, закріплений до шлангу бачка. Дістаньте шланг;
- Викриття болт, який кріпить шланг високого тиску;
- Дістаньте болт і замість нього поставте металевий стрижень такого ж діаметру.
- Дістаньте насос, очистіть його від бруду, можна очистити від бруду всі підведені до нього системи.
- Якщо буде потрібно ремонт або заміна системи, після їх проведення зберіть все в зворотній послідовності.
Рідина Пентосін (Pentosin)
Звичайно, не можна при цьому нехтувати термінами заміни масла, тому що якість роботи Гура помітно впаде, і, до того ж, посилиться знос його складових.
Заміна рідини ГУР автомобіля Лада Пріора покрокова інструкція
Для заміни рідини гідропідсилювача керма Пріори вкрай рекомендується покликати друга і напарника. Доведеться одночасно виконувати кілька операцій. Для зручності рекомендується поставити машину на яму або ж підняти передок машини на дві підпірки за допомогою домкрата. Підготуйте ємність для зливу відпрацювала рідини. Роботу по заміні рідини Гура Пріори проводите в наступному порядку:
- Зафіксуйте машину.
- Зніміть кришку бачка ГУР. Шприц засуньте в бачок і поступово відкачати накопичилася в ньому рідина. Для зручності перед тим, як пхати шприц в бачок, рекомендується надіти на нього невеликий шланг. Також рекомендується закрити тканиною все підкапотний простір, над яким Ви будете проносити шприц з маслом до ємності, щоб не налити зайвих крапель.
- Попросіть напарника сісти в машину і покрутити кермо. В цей час висмоктуйте рідина, яка стікає в бачок з шлангів.
- Але це ще не все. Для того щоб зібрати залишки масла, звільніть хомут шланга високого тиску, захопіть шланг, опустіть його всередину ємності для зливу.
- Ще раз попросіть свого напарника покриття кермо.
- Встановіть шланг на місце і щільно затягніть хомут.
- Заливати потрібно тільки нову рідину. Спершу залийте її практично до краю, і після цього попросіть друга покриття кермо.
Рівень рідини спаде, але це нормально. Долийте ще трохи, залишивши кілька сантиметрів до горла. - Попросіть кого-небудь завести двигун секунд на 10-20, а потім заглушити його. Після цього потрібно ще раз покриття кермо. За цей час із системи вийде повітря, що залишилося.
- Долийте масло до нормальної позначки. Закрутіть кришку бачка, закрийте капот.
- Запустіть двигун. Перевірте, чи працює гідропідсилювач так само добре, як це було раніше.