Автоматична коробка передач для чайників. Поради щодо правильної експлуатації акпп

Навіть з урахуванням більш високої вартості, автомобіль з коробкою автомат забезпечує більший комфорт, а також в значній мірі спрощує експлуатацію ТЗ (особливо якщо говорити про водіїв-новачків).

При цьому з урахуванням уявної простоти експлуатації, «автоматом» також потрібно правильно користуватися. Іншими словами, потрібно знати, як управляти автоматичною коробкою передач, так як певні помилки можуть привести не тільки до скорочення ресурсу, але і до серйозних поломок АКПП.

У цій статті ми розглянемо режими і особливості роботи, так як роботизовані коробки РКПВ () відрізняються від АКПП і будуть розглянуті окремо.

Читайте в цій статті

Як перемикати передачі на «автоматі»

Почнемо з того, що користуватися коробкою - автомат досить просто і зручно. При їзді така коробка сама підбирає необхідне передавальне число з урахуванням навантаження на двигун, швидкості руху транспортних засобів, положення педалі газу і т.д.

Що стосується водія, головним завданням стає вибір необхідного режиму за допомогою селектора в салоні автомобіля. При цьому на практиці не всі водії знають, як перемикаються режими АКПП для управління коробкою і що вони означають.

Отже, розглянемо традиційну гідромеханічну автоматичну коробку передач (АКПП с). Управління автоматичною коробкою передач передбачає наявність наступних режимів:

P - паркувальний режим, парковка. В такий режим можна переводити селектор АКПП після повної зупинки автомобіля в тому випадку, якщо подальша їзда не планується (машина ставиться на стоянку). Також в даному режимі можна запускати ДВС (наприклад, для прогріву).

Єдине, щоб уникнути поломок, якщо автомобіль стоїть на нерівній майданчику (мається значний ухил), спочатку потрібно затягнути стоянкове гальмо ( «ручник»), а вже потім перевести селектор в режим «паркінг».

Не вдаючись в подробиці, при постановці в режим «P» в коробці спрацьовує блокування, тобто машина не покотиться вперед або назад. Однак в тому випадку, якщо є ухил і не на ручному гальмі затягнуть, все навантаження лягає на досить крихкий механізм блокування.

До речі, в разі паркування на рівному майданчику затягувати гальмо стоянки немає гострої необхідності. Це дозволяє взимку не користуватися ручником, що, в свою чергу, виключає примерзання задніх гальмівних колодок, підклинювання гальмівних циліндрів і т.д. (Особливо у випадку з барабанними задніми гальмами).

D - рух вперед, передачі перемикаються автоматично. Даний режим є стандартним для АКПП.

При їзді в режимі «драйв» в разі короткочасної зупинки (наприклад, на світлофорі) водієві достатньо утримувати автомобіль, натискаючи на педаль гальма. При цьому переводити в селектор в режим P не потрібно. Також при відпуску педалі гальма машина з АКПП не покотиться назад в разі, якщо дорога має ухил.

R - задній хід, реверс. Включення даного режиму означає, що автомобіль з АКПП буде рухатися тільки тому (включена задня передача).

Зверніть увагу, включати режим R можна тільки тоді, коли автомобіль повністю зупинений. Більш того, перемикання в даний режим має проводитися тільки при натиснутій педалі гальма. Це дозволяє уникнути кочення автомобіля вперед або назад в тому випадку, якщо машина стоїть на нерівній майданчику.

N - нейтральна передача (нейтраль, нейтралка). Даний режим означає, що коробка і двигун розімкнуті. Зазначений режим дозволяє зробити прогрів двигуна, виконувати буксирування машини з АКПП без вивішування ведучих коліс і т.д.

Потрібно враховувати, що якщо машина поставлена в режим N, на ухилі без натиснутій педалі гальма або включеного ручника автомобіль буде скочуватися.

Режими D3, D2, D1 (на різних АКПП позначені L2, L або можуть позначатися просто 3, 2, 1 і т.д.) фактично є блокуванням включення підвищених передач.

Наприклад, D1 або L означає, що автомобіль буде рухатися тільки на першій передачі, D2 означає, що вище другої передачі коробка не переключиться і т.д. Зазначені режими необхідні для важких умов експлуатації (наприклад, їзда в «натяг», рух з малою швидкістю, рух по снігу, льоду, слизьким покриттям).

У зазначених режимах проявляється більш виражений ефект гальмування двигуном, який полегшує їзду по гірських серпантинах, дорогах з частими спусками та підйомами і т.д.

Додаткові режими АКПП у різних виробників можуть позначатися: S-спортивний режим, Е - економічний, W- зимовий і т.п.

Наприклад, в спортрежимом автомат буде «затягувати» перемикання і переходити на підвищену передачу при високих оборотах двигуна. Це дозволяє автомобілю динамічно прискорюватися з місця, виконувати обгони.

У режимі економії перемикання передач, навпаки, будуть відбуватися раніше, двигун не «розкручується», а сам режим підходить для спокійної їзди.

У режимі W (winter, зима) або S (snow, сніг) коробка розподіляє крутний момент так, щоб провідні колеса не пробуксовували. Якщо просто, автомобіль рушає не з першої, а відразу з другої передачі.

Зимовий режим «автомата» передбачає, що передачі перемикаються плавно (на знижених оборотах двигуна). Це необхідно для того, щоб домогтися плавності перемикань і виключити ймовірність заметів. Додамо, що даний режим настійно не рекомендується використовувати, коли на вулиці плюсова температура.

Ще відзначимо, що деякі АКПП мають режим «овердрайв», який відключає перехід на найвищі передачі. Наприклад, 4-х ступінчастий автомат не буде переходити на четверту передачу. Такий режим добре підходить для їзди в межах міста, де швидкості невисокі, а рух передбачає постійні розгони і зупинки.

Додамо, що АКПП також має так званий режим «кік-даун» (дослівно, удар або скидання вниз). Даний режим передбачає різке зниження передачі для інтенсивного прискорення в тому випадку, якщо водій сильно натискає на педаль газу.

Включення «кік-даун» зазвичай проводиться натисненням педалі акселератора на ¾ ходу, після чого АКПП перемикається на знижену передачу, підвищуються обертів двигуна, машина активно прискорюється. Цей режим незамінний при обгонах, різких перебудуваннях в потоці і т.д.

Також слід виділити можливість ручного перемикання передач на багатьох АКПП. Ця функція, добре відома під назвою Привід (Tiptronic), дозволяє водієві самостійно підвищувати і знижувати передачі.

Як правило, повністю «ручним» перемиканням передач цю функцію назвати не можна, так як КПП працює в напівавтоматичному режимі, імітуючи ручне управління.

Техніка водіння автомобіля з автоматичною коробкою передач

Розібравшись з тим, як перемикаються передачі на автоматі, а також розглянувши основні режими роботи АКПП, можна перейти до того, як їздити на коробці «автомат».

Почнемо з основного. Важливо розуміти, що автоматична коробка «боїться» постійних різких розгонів з місця, а також пробуксовки коліс в грязі, снігу або на льоду. Подібні умови призводять до того, що коробка «автомат» перегрівається.

Наприклад, якщо машина буксує, при цьому виїхати не дозволяє жоден режим, краще звернутися за сторонньою допомогою і просто підштовхнути автомобіль або ж витягнути на буксирі в режимі N.

Повернемося до їзди на автоматі і як керувати автомобілем з АКПП. Водіння автомобіля з коробкою автомат зводиться до наступного:

починати користуватися коробкою автомат потрібно за умови натиснутій педалі гальма.
натиснувши на гальмо, для початку руху слід перевести селектор з Р або N в потрібний режим (R, D, 3, 2, L);
якщо раніше був задіяний гальмо стоянки, ручник потрібно «опустити».
знявши машину з ручника і відпустивши педаль гальма, автомобіль повільно і плавно почне рух (в ряді випадків, наприклад, якщо автомобіль стоїть на підйомі, відкату назад в режимі D не відбудеться, проте і явного руху вперед не буде);
щоб прискоритися, потрібно натиснути на педаль газу (акселератор). У режимі D автомат самостійно буде підвищувати передачі при розгоні і знижувати при уповільненні. Для незначного зниження швидкості без використання гальм досить повністю відпустити газ.
щоб домогтися ефективного уповільнення / повної зупинки потрібно натиснути на гальмо. Для подальшого прискорення досить знову відпустити гальмо і натиснути на газ.
переводити селектор з режиму D в режим P або N при коротких зупинках не потрібно (дані режими включаються тільки при тривалому простої з працюючим ДВС від 10-15 хвилин і більше).
з урахуванням наявності різних режимів роботи АКПП, водієві слід підбирати такий, який найкращим чином підходить для конкретних умов експлуатації.

Зверніть увагу, заборонено переводити селектор в положення Р і R до повної зупинки автомобіля або в русі. Ігнорування цього твердження призведе до серйозної поломки АКПП.

Ще слід враховувати, що якщо виникла необхідність тривалого простою автомобіля з заведеним двигуном (пробка і т.д.), при цьому відзначені високі температури зовнішнього повітря, тоді селектор потрібно перевести з режиму D в режим N, щоб уникнути перегріву коробки - автомат.

Перш за все, під час експлуатації гидромеханической АКПП слід уникати роботи такої коробки без попереднього прогріву. Це означає, що «автомат» потрібно прогрівати перед поїздкою, причому незалежно від зовнішньої температури.

На практиці це означає, що після стоянки бажано запустити і, при цьому після незначного прогріву мотора натискається педаль гальма, після чого селектор вибору режимів роботи АКПП затримується в кожному положенні від 30 сек. до 1 хвилини.

Важливо пам'ятати, що в АКПП залитий великий обсяг робочої рідини ATF (трансмісійне масло), в'язкі властивості якої залежать від температури. При цьому АКПП дуже чутлива до якості і в'язкості масла. Не важко здогадатися, що поки коробка не прогріється, трансмісію можна сильно навантажувати. При цьому до виходу на робочі температури коробці передач потрібно більше часу, ніж двигуну.

Ще одним нюансом при експлуатації машин з «автоматом» є те, що автоматичні трансмісії можуть вийти з ладу після тривалої пробуксовки ведучих коліс. Це означає, що якщо такий автомобіль грунтовно застряг в снігу або в грязі, від спроб виїхати своїм ходом краще відмовитися.

В іншому випадку «горять» фрікціони, коробка перегрівається, сильно зношується, забруднюється продуктами зносу і т.д. Результат - дорогий ремонт АКПП, заміна пакетів фрикційних, промивка каналів і т.д.

Ще АКПП сильно зношується в тому випадку, якщо практикується буксирування причепа або інших авто. Причиною знову є перегрів АКПП. Також додамо, що буксирувати саму машину з автоматом також потрібно правильно.

Найчастіше, виробник прописує правила і рекомендації щодо буксирування без вивішування ведучих коліс в мануалі. Найчастіше, буксирувати машину з АКПП можна на нейтральній передачі, швидкість переміщення 50 км / год, відстань обмежена відміткою 50-60 км.

Також додамо, що власники машин з АКПП часто цікавляться, чи потрібно користуватися стоянковим гальмом на машині з автоматом. Справа в тому, що всі авто з автоматичною трансмісією мають ручник, однак паралельно працює і блокування в режимі P.

При цьому потрібно враховувати, що в режимі «паркінг» без використання стоянкового гальма все навантаження лягає на механізм блокування і скорочує його ресурс. Також ніяк не слід виключати можливість поломки механізму під час стоянки, тобто «ручник» фактично є додатковою страховкою.

Стоянковим гальмом потрібно користуватися в тому випадку, якщо довелося зупинити автомобіль на спуску або підйомі. У цій ситуації селектор АКПП легше перевести в режим D або реверс з режиму P тільки тоді, коли затягнутий гальмо стоянки. Виходить, перед тим, як почати рух, потрібно спочатку натиснути на педаль гальма, потім перевести селектор в потрібний режим, а вже потім опустити ручник.

Підведемо підсумки

Як видно, використання коробки - автомат не передбачає будь-яких складнощів, однак необхідно дотримуватися певних правил і дотримуватися цілого ряду рекомендацій.

Перш за все, цю короба потрібно прогрівати, на «автоматі» небажано буксувати або часто їздити з причепом, всіляко навантажувати автомобіль, перегрівати АКПП в пробках і т.п.

Тільки дотримання умов і правил експлуатації коробки - автомат дозволяє зберегти плановий ресурс АКПП (особливо з урахуванням досить високу вартість ремонту «автомата»), а також не відчувати жодних проблем і збоїв (поштовхи, стусани, ривки АКПП) під час їзди на автомобілі з трансмісією даного типу.

Читайте також

Чому коробка-автомат штовхає, смикається АКПП при перемиканні передач, в автоматичній коробці виникають поштовхи ривки і удари: основні причини.

Дотримуючись простих правил при експлуатації автоматичної коробки передач ви істотно продовжите її безремонтний життя. В кінці статті відео по темі.
Ось кілька порад:

1 При спробі рушити з місця і зміні напрямку руху на протилежне перемикання важеля лаштунки повинні проводитися при натиснутій педалі гальма і повністю загальмованому автомобілі.
Поширена думка, що при перекладі важеля з режиму Dв R, І назад, слід робити затримку в положенні N. Фахівці стверджують, що дане судження помилково, т. К. При подібних діях, автоматична коробка передач змушена спрацьовувати «зайвий» раз, що призводить до прискореного вироблення її ресурсу.

2 Починати рух, після включення селектора АКП (знімати ногу з педалі гальма і натискати на педаль газу) слід тільки після характерного поштовху, що свідчить про повне включення передачі.

3 Під час зупинок на світлофорах, нетривалих стоянок, зупинках в пробках не варто встановлювати важіль селектора в положення N.(Щодо пробок, спірне твердження, тому що при тривалому утриманні на гальмі (більше хвилини), може статися перегрів масла в коробці. (Прим. Редактора).
Також, не рекомендується робити це на тривалих спусках для забезпечення руху «накатом». Порушення цього правила можуть призвести до поломки механізму АКПП.

Якщо автомобіль забуксував, то тиснути на педаль газу не тільки марно, але й шкідливо як для АКПП, так і для головної передачі. (Абсолютно вірно, також і для механічних коробок. Забуксував автомобіль потрібно виводити методом розгойдування. Звичайно, якщо він не сів на черево).

У таких випадках можна спробувати вибратися з неприємної ситуації, включивши режим понижувальної передачі, і діючи педаллю гальма як зчепленням, забезпечувати повільне обертання коліс.

Наявність автоматичної трансмісії змушує при «розгойдуванні» автомобіля не просто перемикати селектор «вперед - назад», а зупиняти рух в точці «зависання» гальмом. Якщо не користуватися гальмом, АКП сильно постраждає.

Конструкція сучасних АКП відпрацьовувалася впродовж тривалого періоду часу і є досить надійною. Постійна турбота, може продовжити життя автоматичної коробки передач на багато років.

ТРОХИ ПРАКТИКИ

Для водія, єдино видимий елемент управління автоматичною трансмісією - це важіль (селектор) ручного перемикання режимів. Як правило, важіль перемикання режимів в автоматичній коробці має кілька положень:

P - «паркінг».
Стояночне положення важеля перемикання, що блокує провідні колеса автомобіля від обертання, проте в самій коробці передач при цьому включена «нейтрал».

R - «задній хід».
Рух автомобіля заднім ходом.

N - «нейтрал».
Відсутня передача моменту двигуна до ведучих коліс, які при цьому не заблоковані. Використовується для буксирування автомобіля.

D - «драйв».
Рух автомобіля вперед, з автоматичним перемиканням передач з першої до максимальної і навпаки.

2 - «двійка».
Діапазон руху автомобіля вперед з автоматичним перемиканням тільки з першої на другу передачу і навпаки.

1 - «одиниця».
Діапазон руху автомобіля вперед тільки на першій передачі без будь-яких перемикань.

S - "спорт"
Спортивний режим, при якому перемикання передач відбувається в більш довгому діапазоні.

У важеля перемикання існує фіксатор діапазонів, який не дозволяє випадково перевести важіль з одного діапазону в інший. Цей фіксатор виконаний у вигляді кнопки на ручці важеля або якимось іншим способом. Без зняття з фіксатора важіль перемикання може переміщатися тільки з діапазону Nв діапазон Dабо з Dв 2 , В залежності від конструкції управління автомобілем.

Рух на автомобілі з автоматичною трансмісією полегшує життя водія. Однак експлуатація «автоматика» потребуватиме певних навичок.

На автомобілях з автоматичною трансмісією запуск двигуна стартером можливий тільки в положенні Рабо N, І тільки при натиснутій педаль гальма.

Перед зворушенням слід натиснути на педаль гальма і перевести важіль в потрібний діапазон. Після характерного включення зчеплення автоматичної трансмісії (легкий поштовх і зниження оборотів холостого ходу двигуна) потрібно зняти ногу з гальма і почати рух, регулюючи швидкість педаллю газу.

Отже, підкреслю, всі переклади важеля управління коробкою передач перед початком руху повинні проводитися при загальмованому автомобілі, а починати рух можна тільки після характерного включення автоматичної трансмісії.

Переклад важеля з діапазону Dв діапазон Rі назад допускається з урахуванням вищесказаного.

Забороняється включення заднього ходу при русі вперед і переднього - при русі назад без повної зупинки.

При включеному положенні Dв коробці передач відбуваються автоматичні перемикання. Цей діапазон є основним при русі вперед. Якщо в коробці є що підвищує передача, то рекомендується в міських умовах нею не користуватися, т. Е. Вимикати кнопку (O / D).

При русі в гірських і інших важких умовах рекомендується використовувати діапазон 2 .

На тривалих спусках і при ожеледі потрібно застосовувати гальмування двигуном шляхом включення діапазонів 2 або навіть 1 , В залежності від швидкості:

діапазон 2 включати при швидкості не вище 80 км / год;
діапазон 1 - не вище 50 км / ч.

При русі вперед допускається перестановка важеля з діапазону Dдо діапазону 1 і назад. Однак перед цими маніпуляціями педаль газу повинна бути звільнена.

При стоянці важіль управління коробкою передач потрібно встановити в положення Рі зафіксувати автомобіль ручним гальмом, тому що включений при цьому блокуючий механізм не досить надійно утримує машину при значних ухилах.

Установка важеля в діапазон Рпроводиться тільки при повністю зупиненому автомобілі!

Механізм блокування не можна застосовувати як засіб уповільнення або зупинки. Його включення в русі може привести до поломки деталей автоматичної трансмісії.

Діапазон Nвикористовується для буксирування автомобіля. Крім того, слід уникати буксирування автомобіля на відстані понад 50 км - буде потрібна допомога евакуатора.

При русі автомобіля в діапазоні Dперемикання передач відбувається автоматично, в залежності від швидкості руху і положення акселератора.

Якщо під час руху різко натиснути на газ, то в залежності від швидкості автомобіля буде відбуватися примусове включення понижувальної передачі, що дозволяє значно поліпшити динаміку розгону. Але важливо пам'ятати, що часте користування примусовим включенням понижуючих передач знижує довговічність автоматичної трансмісії.

Рух при максимальному натисканні на педаль газу або близькому до нього також знижує довговічність трансмісії. Тобто, спокійна манера водіння забезпечить максимальну довговічність автоматичної коробки.

Для забезпечення надійності автоматичної трансмісії, природно, необхідно її грамотне обслуговування. Воно в основному полягає у своєчасній (не рідше одного разу в тиждень) перевірці рівня масла.

Принцип дії автоматичної коробки передач це, гідротрансформатор замість звичного зчеплення і електронне (логічне, інтелектуальне, ще як хочеш назви) управління вибором передач (тут вже звичайні шестерні, як і в будь-який механіці).

Так ось, гідротрансформатор і відповідає за передачу моменту від вала двигуна на привід коліс. Принцип дії гідротрансформатора досить простий - на ротор (як пропелер вентилятора) подається натиск масла під тиском, це тиск природно залежить від оборотів двигуна.
Візьміть невеликий вентилятор (ротор) і подуйте на нього (потік масла) - він почне обертатися, але якщо Ви будете дути несильно і притримайте його рукою (гальмо) - вам вдасться знайти баланс між силою з якою ви притримуєте рукою вентилятор (натиснутий гальмо) і напором повітря (потік масла на холостих обертах). Далі все як в ручній коробці - зміна передавальних чисел шляхом зміни ряду шестерень.

Газувати, одночасно з гальмом на автоматі можна і в цьому немає ніякої необхідності (крім входу в тестовий режим, який досягається одночасним натисканням гальма і виведення оборотів на певні величини).

Їзда на не прогрітий автоматичній коробці або перемикання з нейтрала на драйв на високих оборотах (в цьому випадку відбувається гідроудар, котрий може вивести коробку з ладу) неминуче призведуть до ремонту або заміні коробки. А потім Ви або Ваші друзі будуть міркувати про непридатність автоматичної коробки для експлуатації в наших умовах, про ненадійність і недовговічність.

Що стосується ручника - він блокує задні колеса, і якщо Ви рушили НЕ тапки в підлогу, то гідроудару не буде, просто ви поволочет за собою заблоковані колеса, коробка буде навантажена, але Ви знімете ручник і все ОК.
Загалом, почитайте інструкцію до експлуатації АКПП для свого автомобіля і запам'ятайте, як не можна робити (та й немає в цьому ніякої необхідності).

Що не можна робити:

одночасно натискати газ і гальмо,
сильно газувати на нейтралі,
перемикати положення селектора з натиснутою педаллю газу,
перемикати з Rна D(І назад) до повної зупинки автомобіля,
включати кік-Даунна непрогрітій коробці. Дуже чітко відчуваються зміни з вимкненим овердрайвом.

Кожен з нас коли-небудь замислюється про те, щоб купити автомобіль. І напевно більшість вибирають автомобіль з автоматичною коробкою передач, тому що це жействітельно зручно і комфортно. Але не завжди поруч виявиться досвідчений водій, який підкаже, розповість і покаже як їздити на автоматі. Сьогодні ми докладно розглянемо що і в якій послідовності необхідно робити, щоб розуміти як користуватися АКПП і взагалі як їздити на автоматі.

Кожен день ряди автомобілістів поповнюються новими професіоналами та аматорами. Автомобіль є дуже зручним і приємним засобом пересування, а їх різноманітність ну просто вражає уяву. Але, все таки всі автомобілі можна умовно поділити на дві основні групи: з механічною коробкою передач і з автоматичною. Основна специфіка автомобілів з автоматичною коробкою полягає в тому, що коробка сама, в порівнянні з механічною, включає потрібну вам передачу, орієнтуючись на швидкість руху вашого автомобіля.

Як рушати на автоматі

Сідаємо за кермо і перевіряємо, машина повинна стояти на режимі «P» - паркінг (не обов'язково використовувати ручник), або «N» - нейтраль (тоді потрібно використовувати ручник). Їли варто в іншому становищі то потрібно обов'язково перевести в ці!
Вичавлюємо - гальмо, саме гальмом будемо контролювати подальший рух машини.
Вставляємо ключ в замок запалювання - повертаємо (розблокуємо кермо) - заводимо двигун. Не відпускаючи - гальмо.
Далі, потрібно перевести селектор вибору передач в положення «D» драйв (повністю автоматичний варіант перемикань) або ж «M» мануал. Всі перемикання робляться при натиснутій педалі гальма.
Тепер досить відпустити педаль гальма і навіть не натискаючи на «газ» - машина рушить з місця. Якщо потрібно прискоритися, натисніть на педаль газу і автомобіль почне рух швидше.

Перш ніж їздити на автомобілі переконайтеся, що навчилися його зупиняти!

Як навчитися їздити на автоматі

Насправді, щоб грамотно їздити на автомобілі з «автоматом», треба дещо знати і вміти. Спочатку розберемося, як «автомат» перемикає швидкості. Відбувається це в залежності від положення важеля управління автоматичною коробкою передач, програмного перемикача, або селектора, а також швидкості руху і положення педалі акселератора:

мало газу - раннє перемикання на вищий щабель,
багато газу - більш пізніше.

Різке натиснення педалі включає «кикдаун», і відбувається перехід на знижену передачу; досягнувши потрібної швидкості, відпускаючи педаль акселератора, ви включаєте вищу передачу.

АКПП

Щоб завести автомобіль з автоматичною коробкою (АКПП) потрібно включити запалювання - слід в положенні Р ( «паркінг») повернути ключ на половину обороту за годинниковою стрілкою. Через пару секунд повернути ключ до упору і відразу ж відпустити. Для того, щоб почати рух машини вперед, потрібно, завівши двигун, вибрати режим «драйв». Дуже важливо, перед перемиканням режиму натиснути на педаль гальмування, а включивши потрібний режим, цю педаль відпустити. І автомобіль відразу ж почне рух. А щоб його розігнати на потрібну швидкість, потрібно натиснути на педаль газу.

Педаль гальма

На педаль гальма (вона знаходиться зліва) натискають зазвичай правою ногою в тому випадку, коли потрібно уповільнити або повністю зупинити рух машини. Від сили вашого натискання безпосередньо залежить плавність і різкість зупинки руху.

Небезпечно використовувати цю педаль на великій швидкості і під час перетину ям і інших нерівностей - заблокують колеса і можна зламати підвіску або взагалі вилетіти геть з дороги.

Педаль газу

На педаль газу теж натискають правою ногою (вона розташовується праворуч). Ліва нога під час їзди на автоматі весь час повинна стояти на спеціальному майданчику зліва, щоб не випала нагода натиснути на дві педалі одночасно, що робити категорично не можна. Педаль газу є дуже чутливою і, щоб їхати швидше, натискати на неї потрібно легенько.

Щоб уповільнити рух, потрібно спочатку прибрати ногу з педалі газу, а потім починати тиснути на гальмо

Важливим елементом при водінні є кермо, який може робити до 2,5 обороту в будь-яку сторону. Важливо, щоб під час руху руки не схрещувалися, вчасно перехоплюючи його однією рукою, інша в цей час завжди повинна притримувати кермо.

Якщо потрібно зробити поворот, то на кермі є спеціальний важіль, який слід заздалегідь натискати вниз - якщо потрібно повернути ліворуч, натискати вгору - при повороті направо.

Які існують режими АКПП

У автоматичної коробки передач є чотири основні режими:

P- «паркінг» - для того, щоб залишити машину стояти на певний час без руху. Він фіксує положення автомобіля на стоянці. Включати його можна тільки при повній зупинці автомобіля. У цьому стані слід заводити двигун. При положенні «Р» автомобіль не рушить з місця, а двигун буде працювати на холостих обертах.
R - «задній хід» - використовується, коли потрібно проїхати назад.
N - «нейтраль» - коли потрібно перекотити автомобіль з одного місця на інше. На задні колеса не передаються обертання двигуна, але при відпущених гальмах автомобіль може вільно котитися. В інструкції написано: «Ніколи не включати при русі автомобіля - тривала їзда на« нейтралі »може привести до виходу з ладу коробки передач». Заперечу на це словами Джеймса Бонда: «Ніколи не говори ніколи» - іноді включати режим «N» необхідно.
D - «драйв» - для того, щоб почати рух вперед. Цей режим передбачений для всіх стандартних дорожніх ситуацій. Цифри 4, 3 і 2 на автоматичних 5-стуненчатих коробках передач означають, що перемикання можливо тільки до відповідно 4-й, 3-й і 2-й ступенів. Він передбачений для їзди по крутих перевалів, в горах з причепом, в складних умовах, для гальмування на екстремальних спусках. На деяких модифікаціях «мерседесів» є режим «У» - гальмування на екстремальних і довгих спусках, зокрема, з причепом, при швидкості нижче 40 км / год, тоді коробка передач перемикається на нижній щабель. Перемикати селектор з положення «D» в положення «4», «3», «2» і «В» можна при русі автомобіля, але не перевищуючи допустимої максимальної швидкості при різних положеннях важеля. Для цього необхідно контролювати положення стрілки спідометра: перша швидкість - одна мітка, друга швидкість - дві мітки, четверта швидкість - чотири мітки, або по тахометрі, не перевищуючи максимально допустимого числа обертів двигуна.

Про те, що являє собою коробка типтроник читайте в нашому огляді

додаткові режими

Режим «2» - доступні перші дві передачі. У ньому КПП блокує вибір передач, обмежуючись першої та другої передачами. Даний режим є сенс застосовувати при буксируванні, а також на гірських дорогах з звивистих профілем. Включення режиму є і при русі, однак робити це слід лише якщо швидкість автомобіля нижче 80 кілометрів на годину. В іншому випадку високі обороти можуть негативно відбитися на двигуні автомобіля.
Режим «L» - доступна тільки перша передача. Даний режим призначений для їзди в особливо складних умовах і на бездоріжжі. На кросовери і позашляховики з даними режимом задіюється і знижує передача. При цьому включення даного режиму можливе лише при швидкості машини нижче 15 кілометрів на годину. Перед тим, як їздити на коробці автомат по бездоріжжю, краще включити режим завчасно.
OverDrive (O / D) Даний режим застосовується на коробках передач, які мають більше трьох ступенів і призначений для здійснення обгону або в інших ситуаціях, коли потрібно швидкий розгін автомобіля. Активується він, як правило, натисканням кнопки на важелі трансмісії. Перед тим, як їздити на коробці автомат з використанням даного режиму, слід пам'ятати, що він примусово не дозволяє АКПП перемикатися вище, ніж до третьої передачі. Завдяки цьому і досягається велика, в порівняння зі звичайною роботою, динаміка автомобіля. Використовувати цей режим можна і при їзді на затяжному підйомі. Справа в тому, що звичайний режим може в такому випадку «коливатися», перемикаючись то на третю, то на четверту передачі. При використанні ж «овердрайву» проблема зникає.
PWR / SPORT. Даний режим є програмним і призначений для активного водіння. При його активації ступені в коробці переключаються на більш високих оборотах, завдяки чому досягається максимальна динаміка (витрата палива теж ставати максимальним). Для того, щоб зрозуміти, як їздити на коробці автомат в спортивному режимі, потрібно, для початку, оволодіти базовими навичками їзди на автоматі з огляду на те, що автомобіль суб'єктивно ставати помітно різкіше в відгуках на педаль «газу».
SNOW - сніг. Назва цього режиму говорить сама за себе. Він призначений для того, щоб безпечно їздити в зимову пору року. Як їздити на автоматі взимку, зрозуміти не складно - досить включити даний режим. АКПП в такому випадку буде «рушати» з другої передачі, а перемикання будуть відбуватися на більш низьких оборотах. На асфальті автомобіль ставати менш динамічним, проте це зроблено для безпеки на снігу

Як правильно їздити на автоматі в пробках

При коротких зупинках, наприклад, у світлофора, потрібно залишати важіль в колишньому положенні, найчастіше це буде «D», - і утримувати автомобіль педаллю гальма. При тривалій зупинці з включеним двигуном важіль потрібно встановити в положення «N».

Зупинка на підйомі

Якщо ви зупиняєте автомобіль на підйомі, утримувати його потрібно не натисканням на педаль газу, а робочим гальмом - це дозволить уникнути непотрібного перегріву трансмісії.

Маневруючи при парковці на обмеженому просторі, наприклад, при заїзді в гараж, регулювати швидкість потрібно злегка відпускаючи педаль гальма. При натиснутій педалі гальма ні в якому разі не можна сильно газувати.

Режим «S»

Зліва від позначення режимів селектора розташований програмний перемикач. У передньому положенні повинні побачити символ «S». Дехто думає, що це спортивний режим. Бог з вами, який спортивний режим у звичайного дорожнього автомобіля? Режим «S» - «стандартний» і призначений для всіх стандартних дорожніх ситуацій.

При енергійній роботі з педаллю газу (положення «багато газу») двигун буде викручувати на кожній передачі максимальне число поворотів, забезпечуючи інтенсивний розгін;
на старті різке натиснення на педаль газу викличе включення першої передачі;
при плавному натисканні рух почнеться з другої передачі.

Режим «Е»

Буква «Е» (програмний перемикач посунуть в заднє положення) означає включення економічного режиму. Перемикання на вищу або нижчу щабель передач проводиться при сильному натисненні педалі акселератора на більш низькій швидкості, при більш низькому числі обертів двигуна, ніж в положення «S».

Це означає, що двигун не буде докручувати до максимальних обертів, забезпечуючи тихий, підкреслено комфортабельний і економічний режим руху (що необхідно, наприклад, на слизькій дорозі).

При першому ж натисканні педалі акселератора до упору програма «Е» автоматично скидається в положення «S». Пояснюється це просто: можуть виникнути ситуації, в яких треба інтенсивно розганятися (наприклад, при обгоні).

Зрозуміло, що штучне обмеження динаміки економічним режимом цьому заважає, значить, в екстремальній ситуації має автоматично зніматися.

Як обганяти на автомобілі з АКПП

Припустимо, ви їдете на автомобілі з 4-ступінчастим "автоматом" по заміському шосе і мають намір зробити обгін. Ви різко натискаєте на педаль газу - спрацьовує «кикдаун», автомат перемикається на 3-ю передачу, забезпечуючи швидке прискорення, і починається обгін. Але попереду - зустрічний автомобіль, і ви повертаєтеся на свою смугу.

При скиданні газу «автомат» тут же знову включить 4-ю, але як раз цього в даній ситуації і не потрібно. Автоматичні коробки (а мерседесовская особливо) відрізняються деякою «задумою».

Повторюючи спробу обгону, ви втрачаєте дорогоцінні секунди, натискаючи педаль до упору і знову включаючи «кикдаун»

Цього можна уникнути, достатньо завчасно перевести селектор в режим 3-й передачі, і різкий, короткочасний скидання газу не призведе до перемикання на пряму передачу, тоді при повторному різкому натисканні на педаль газу автомобіль моментально кинеться вперед, як ніби на ньому встановлена звичайна механічна коробка .

Обгін в місті

При обгоні і їзді по місту водій автомобіля з 5-ступінчастою коробкою може, залежно від ситуації, вибирати між становищем селектора «4» і «3». Автомобіль з «автоматом» стане динамічніше, а ви заощадите час, виключивши марне і непотрібне в даному випадку перемикання на пряму передачу і включення «кикдаун».

У деяких інструкціях написано, що в положеннях «3» і «2» можна використовувати гальмівну дію двигуна. Стосується це тільки до затяжних спусків, щоб не перевантажувати гальма. При перемиканні на нижчу ступінь є небезпека не стільки перекрутити двигун, скільки заблокувати провідні колеса, що моментально призведе до заносу автомобіля.

Особливо це відноситься до їзди по слизькій дорозі. В таких умовах ніколи не перемикайтеся на нижчу ступінь передачі для гальмування - цей експеримент може закінчитися плачевно.

Як управляти машиною з автоматичною коробкою передач

Щоб зрозуміти, як поводиться автомобіль в різних ситуаціях, і відпрацювати нюанси його поведінки, «механіка» необхідна. А новачкам і жінкам я все ж рекомендую для більшої впевненості вибирати автомобілі з «автоматом». Також рекомендую віддати перевагу автомобіль з автоматичною трансмісією для експлуатації у великому місті навіть водіям з великим стажем і досвідом.

Гонщик Кесельман, їздить у справах на «Cadillac CTS» з «автоматом» і дотримується такої ж думки:

«Моя попередня машина BMW з« ручкою », потужним мотором і спортивними гальмами нелегко вписувалася в міську обстановку. За кермом доводилося по-справжньому працювати. Зараз я вибрав машину з автоматичною коробкою, так як часто їжджу але місту і доводиться пробиратися через пробки. У моїй машині немає примусового перемикання передач, є тільки спортивний режим роботи коробки. Завдяки «автомату» в поєднанні з потужним мотором і місті залишається тільки насолоджуватися їздою »

Автоматична коробка дуже складна і вимагає дбайливого й уважного звернення

Останнє покоління «автоматів» забезпечено електронікою, яка при певних несправності включає «аварійний режим», що дозволяє доїхати до автосервісу. На деяких автомобілях при поломки буксирування не рекомендується (найчастіше серед них трапляються американці).

Німецькі машини допускають буксирування, якщо селектор «автомата» знаходиться в положенні «N» за формулою 50 × 50. Це означає відстань не більше 50 км і швидкість не більше 50 км / ч. Якщо цими рекомендаціями знехтувати, автоматична коробка під час буксирування зламається ще більше.

Буксирування на великі відстані допускається тільки з відключеним приводом коліс, для чого його необхідно демонтувати. Якщо немає такої можливості, автомобіль доведеться буксирувати з вивішеній віссю ведучих коліс або зануривши на платформу евакуатора.

Головні особливості управління експлуатації автомобіля з АКПП

Не рекомендується користуватися накатом.
Забороняється переводити важіль передач з одного положення в інше при русі автомобіля.
Не можна натискати одночасно гальмо і газ.
Необхідно уникати великого навантаження на паркувальний зуб, тобто, при парковки авто під ухилом, треба з початок поставити машину на ручник, а потім на «Р» тільки після цього відпустити гальмо. Коли треба рушати з початок натиснути на гальмо, зняти з ручника, а потім включити в положення «драйв» або задній хід.
Правильно використовувати режими коробки. Наприклад, при їзді по пухкому піску снігу або, щоб уникнути пробуксовки, перемикайтеся на максимально низьку передачу плавно.
Керуючи автоматом педаль газу в парковці не задіяна, тільки гальмо. Якщо Ви паркуясь, будете натискати на газ автомобіль, буде пересуватися ривками.
Чи не перевищувати дозволену швидкість, необхідно контролювати швидкісний режим, так як перемикання передач відбувається самостійно.
Взимку не слід сильно навантажувати трансмісію до повного прогріву, на що потрібно проїхати близько 10-15 км.
Якщо буксирувати автомобіль «автомат», то робити це треба при швидкості 50 км / год і на відстань не перевищують 50 км. На деяких автомобілях при поломці буксирування не призначена.

Як їздити на автоматі взимку

Багато автовласників не задаються питанням, як правильно їздити взимку на коробці автомат, а даремно - основні проблеми виникають саме з настанням холодів. Тут ми викладемо головні правила і поради щодо безпечної експлуатації машини з коробкою автомат взимку.

Плюси і мінуси АКПП взимку

З плюсів:

Основна перевага АКПП - це плавність ходу і безпроблемна інтеграція з численними і різними електронними «помічниками». Коробка автомат надійніша при їзді по ожеледі, в порівнянні з механікою: ризик забуксували в цьому випадку значно нижче.

З мінусів:

Основний недолік полягає в тому, що АКПП далеко не завжди здатна безпомилково встановити ту передачу, яка потрібна в даний момент рухається автомобілю. Це буває, коли гидромуфта запізнюється з визначенням невідповідності між оборотами двигуна, швидкістю руху і опором руху. Водії, у відповідь на таку поведінку машини, починають використовувати стиль їзди "внатяг".

прогрівання АКПП

В холоду, перед тим, як почати рух, потрібно прогріти двигун машини. Це стосується, в рівній мірі, і коробки автомат. Для прогрівання, при встановленому важелі в позиції «Drive» і вичавленої до кінця педалі гальма, потрібно приблизно на 15 секунд легко натиснути на педаль газу.

Спуск на АКПП

Постійне гальмувати на спусках неприпустимо, оскільки є небезпека перегріву АКПП. Набагато безпечніше «пригальмовувати» рух, щоб коробка автомат переключилася на передачу нижче і автомобіль далі рухався під дією своєї ваги.

Під час зупинок на спусках, одночасно з режимом «Parking», потрібно використовувати і ручник, так як на коробку передач доводиться навантаження, яку створює маса всього автомобіля. Якщо гальмо стоянки під час зупинок на спусках не використовувати, це скоротить термін служби коробки автомат.

Як подолати замет

Потрібно запам'ятати, що найкраще долати замети на 2 передачі, а аж ніяк не на передачі «Drive». У переважної частини сучасних АКПП є режим для перемикання передач вручну, який, в умовах заметів, більш ефективний, ніж інші режими.

Якщо не використовувати ручний режим, то залишається тільки вибиратися «в розкачку». Для цієї мети, потрібно плавно натиснути на педаль газу і, одночасно утримуючи машину педаллю гальма, починати дертися вперед. Точно так же робиться рух назад. Але не перестарайтеся: якщо довго проробляти описані дії, можна нашкодити коробці передач.

Ще один нюанс при подоланні заметів - обов'язково потрібно відключати систему курсової стабілізації (стійкості) ESP, яка, якщо машина застрягла в заметі, абсолютно марна.

Щоб не піти в занесення потрібно педаль газу різко відпустити, при цьому кермо вивернути в бік заносу і повернути його у вихідну позици

Як залишити автомобіль на стоянку зимової ночі

Нерідко трапляється так, що вранці автомобіль не може зрушити з місця через те, що гальмо стоянки замерз у включеному положенні вночі. Це найчастіше відбувається при наявності накопичень снігу або льоду у задніх гальм або коли гальма мокрі (наприклад, парковка в заметі).

В цьому випадку водієві не позаздриш: навіть якщо додати газу і розтягнути ручник, примерзли задні колодки можуть викривити диски.

Саме тому, якщо є ризик замерзання ручника, краще обмежитися тим, що поставити важіль перемикання передач в положення «P».

паркувати машину на ніч на рівному місці, без ухилу,
використовувати для парковки режим АКПП «Р»,
не ставити автомобіль на ручник.

Виконавши ці дії, ви зніміть напругу з паркувального передачі коробки автомат. Ця напруга з'являється в наступному випадку: коли машина зупинилася на ухилі, а подальший рух було заблоковано за допомогою установки ручки АКПП в позицію «Р».

Якщо після цього ви, до того ж, поставили автомобіль на гальмо стоянки, дане напруга не зникне, а навпаки - зафіксується ще і ручником.

Що потрібно знати для їзди на АКПП без аварій

При управлінні машиною з коробкою-автомат у водія має бути кілька табу, порушення яких може призвести до поломки або аварії.

По-перше, ніколи не перемикайте важіль з положення «P» або «N» в будь-якій іншій режим при натиснутій педалі газу. І тим більше не включайте «P» під час руху, а перед перемиканням в положення «Р» переконайтеся, що машина повністю зупинилася.
По-друге, є нюанс при вході в слизький поворот. Робити це потрібно на зниженій передачі. А щоб вона включилася, потрібно знизити швидкість заздалегідь.
По-третє, заборонені занадто різкі рухи і агресивна манера водіння. Це і неекономічно, і контроль над автомобілем взимку втратити простіше простого. Особливо в повороті. А різкий старт з місця взимку і зовсім може закінчитися моментальним виходом коробки передач з ладу. Також досить шкідливою є пробуксовка тривалістю більше 30 секунд - не витримують фрикціони.

Автоматична коробка передач - хороший варіант для початківців водіїв, які тільки вчаться водінню авто. При управлінні машини з АКПП, автомобілісту не треба стежити за перемиканням швидкостей при їзді в різних режимах. Пропонуємо детально ознайомитися з пунктами інструкції коробки автомат і дізнатися, що не можна робити при використанні АКПП.

[Приховати]

Режими роботи автоматичних трансмісій

Щоб правильно користуватися коробкою автомат, для початку пропонуємо розібратися з призначенням основних режимів роботи агрегату.

Основні функції

Які функції є у всіх автоматичних трансмісіях:

Режим P або паркінг. При активації цього положення трансмісія виконує блокування ходової частини машини, незалежно від того, який привід на ній встановлений - передній або задній. В результаті зрушити з місця транспортний засіб не вийде, все передачі при активації режиму P відключаються. Не можна включати це положення, якщо автомобіль ще в русі і повністю не зупинився.
Режим R. Ця функція призначена для забезпечення руху заднім ходом на машині. Її активація допускається після повної зупинки транспортного засобу.
Нейтральна передача N. При наявності несправностей у роботі АКПП або силового агрегату, коли заводити двигун не виходить, режим N дозволить пересувати машину вперед і назад на невеликі відстані. На відміну від механічних трансмісій, нейтральний режим на автоматі має певні особливості роботи. Не допускається його включення в пробках, його активація можлива в екстрених випадках.
Режим D або Драйв. Призначений для забезпечення руху машини вперед. В автоматичних трансмісіях цей режим має блокуванням від випадкового активації. Якщо треба переключитися з функції Drive, це можна зробити, тільки якщо водій натисне на педаль гальма.
Функція «4-3-2-L». Відноситься до категорії спеціальних режимів, що використовуються для експлуатації транспортного засобу в різних умовах. У кожному з цих положень може застосовуватися певне число швидкостей. Наприклад, в режимі 3 задіяно три передачі, а в положенні L працює тільки одна швидкість. Завдяки цій функції автоматична трансмісія не перегріває силовий агрегат. Перші три функції оптимально використовувати при русі в гору.

З ролика каналу Відкрита студія Кострома ви можете дізнатися про експлуатацію машини з автоматичною коробкою передач.

Режим «Привід»

Однією з особливостей сучасних автоматичних коробок є наявність функції Привід. Цей тип КПП відноситься до автоматів, що підтримує режим ручного управління коробкою передач. Завдяки його наявності водій може контролювати процес пересування в важких умовах. Якщо ви втомилися від управління автоматичною коробкою, можна перейти на ручне управління. На КПП в салоні авто, крім традиційних режимів, ви побачите спеціальну виїмку з символами «+» і «-». «+» - підвищення передачі, з першої і вище, а «-» - зниження.

Спортивні режими

В трансмісіях деяких моделей авто є функція спортивного режиму - Sport або Kickdown. Активація цього положення дозволяє розкрутити обертів силового агрегату і штучним чином переключитися на знижену передачу. При необхідності спортивні режими дозволяють досягти різкого прискорення, наприклад, коли треба виконати обгін на трасі. При включенні цього положення використовується максимальна потужність мотора, але дана функція в цілому неекономічна для постійного використання.

інші режими

Залежно від виробника авто, АКПП може мати і інші режими експлуатації:

D3 або S - знижена швидкість. Непоганий варіант для експлуатації транспортного засобу під час руху в гору. Завдяки активації цього положення водій може більш ефективно гальмувати машиною і контролювати її.
D2. Зазвичай це аналог положення L або 2. Також є функцію зниженій швидкості для руху по спусках або підйомах. Його використання актуально при пересуванні по піску, ожеледі або при їзді в важких умовах.
Економічний - E. Його активація дозволяє економічно використовувати потужність двигуна, щоб знизити витрату пального.
Зимовий режим. Він може відзначатися як «Snow», «W», «HOLD», «Winter». При активації цього положення включається щадний режим їзди на засніженій місцевості, наприклад, при їзді по ожеледі або бруду. У більшості транспортних засобів це положення має обмеження в регулярному використанні, пов'язані зі збільшеним навантаженням на механізми і вузла трансмісії. Через перегріву його використання не допускається в теплу пору року при їзді по сухому асфальту.

Як правильно користуватися коробкою автомат

Щоб не допустити проблем в експлуатації АКПП, потрібно навчитися правильно експлуатувати і враховувати правила користування і водіння.

Як почати рух:

Педаль гальма топиться в підлогу. Важіль коробки передач з положення паркінгу або нейтрали перемикається в D - драйв.
Машина знімається з гальма стоянки.
Педаль гальма плавно відпускається і в результаті авто починає плавно їхати вперед.
Щоб збільшити швидкість пересування, водій тисне на педаль газу. Чим сильніше він натискає, тим більше збільшується швидкість. Щоб скинути її, треба просто відпустити педаль газу. АКПП в автоматичному режимі почне знижувати швидкість пересування.
Якщо треба швидко сповільнитися або зупинитися, водій тисне на педаль гальма. При необхідності подальшого руху досить натиснути на газ.
Врахуйте, що при такій експлуатації АКПП повинна завжди працювати в положенні D. Відключення цього режиму можливе для тривалої зупинки.

Особливості управління трансмісією:

Автоматичні агрегати не повинні використовуватися на холодну при високих навантаженнях. Якщо на вулиці літо, після стоянки машину все одно треба прогріти, проїхавши кілька кілометрів на зниженій швидкості та не виконуючи прискорень і інших маневрів. Врахуйте, що трансмісії потрібно більше часу, щоб нагрітися, ніж мотору машини. Щоб мастильний матеріал в системі АКПП нагрівся швидше, рекомендується включити всі положення на важелі. Або перед початком їзди включити зимовий режим, якщо він підтримується автоматично вашого авто.
Дотримуйтеся їзди по рівних дорогах. Більшість сучасних машин негативно ставляться до пересування по нерівному покриттю, якщо мова не йде про автомобілі, спеціально призначеному для таких доріг.
Жати на гальмо і починати рух після стоянки треба плавно. Такі умови експлуатації призводять до збільшення відстані між фрікціонами автоматичної трансмісії. В результаті з'являться ривки, коли ви будете перемикати швидкості. Експлуатація авто стане менш комфортною. При різкому старті ущільнювачі починають тертися об барабан, що призводить до їх швидкого зносу. Зношуються канавки і стопорні кільця, в результаті чого в системі з'являються продукти зносу у вигляді металевої стружки. В результаті при перемиканні селектора буде з'являтися тріск і хрускіт. При високих навантаженнях швидко ламаються підшипникові елементи.

Особливості використання взимку

Не менш важлива для агрегату правильна експлуатація трансмісії в зимову пору року. Якщо не враховувати основні вимоги, в роботі АКПП виникнуть проблеми, які приведуть до неполадок.

Канал Автотема ТВ розповів про те, як правильно їздити і використовувати АКПП в зимову пору року.

Що врахувати при експлуатації машини з автоматом в холодну пору року:

Якщо треба увійти в поворот, а на дорогах ожеледь, маневр виконується на зниженій швидкості. Або тисніть на гальмо перед поворотом, або включайте низьку передачу на типтроніком, якщо мова йде про ручне управління.
У холодну пору року перед початком руху треба прогріти машину до робочої температури. Важливо, щоб встиг нагрітися антифриз, який охолоджує трансмісію, а також масло в коробці. Коли мастильна речовина прогріється, воно стане в'язким, це дозволить йому циркулювати по всьому магістралях системи.
Якщо водієві треба терміново їхати, рекомендується прогріти агрегат як мінімум до 40 градусів. До того як двигун машини не прогріється до робочої температури, бажано не перевищувати швидкість їзди більше 40 км / год, обороти двигуна повинні бути не більше двох тисяч в хвилину. Уникайте дуже різких прискорень.
Коли двигун буде запущений і прогрітий до потрібної температури, кілька разів перемістіть селектор управління коробкою передач в усі режими. У кожному положенні треба затриматися на кілька секунд. Це забезпечить циркуляцію витратного матеріалу по магістралях трансмісійної системи. Водієві при цьому треба тиснути на гальмо.
При низьких негативних температурах спочатку до прогріву ДВС треба їхати в щадному режимі. Це запобіжить швидкий знос компонентів АКПП.
Якщо завести мотор не виходить, не можна пробувати зробити це за допомогою буксира. Автоматичні коробки передач не терплять буксирування ні взимку, ні в теплу пору року.

пробки

Зупинимося на тому, як перемикати швидкості на світлофорі і управляти машиною в умовах пробок. При попаданні в пробку рекомендується дати автоматичній коробці передач трохи відпочити. Це дозволить знизити навантаження на вузли агрегату і забезпечити його більш економну роботу. Якщо селектор АКПП переведений в положення D, то при натиснутому гальмі двигун буде намагатися штовхнути зупинене авто. Чи включається нейтральне положення, педаль гальма не відпускається.

Якщо стояти в пробці має бути довго, проводиться активація режиму паркінгу.

Трансмісія виконає блокування коліс і дасть відпочити ногам водія.

підрульові перемикачі

Використання підрульових перемикачів актуально на типтроніком. Правила експлуатації агрегату в цілому ідентичні. Селектор коробки передач можна перевести в режим «+» або «-» для збільшення або зниження швидкості. На рульовому колесі є аналогічні перемикачі з такими ж символами. Щоб підвищити швидкість, під час руху натисніть на «+», а щоб скинути - на «-». Використання підрульових перемикачів актуально в умовах динамічної їзди. Завдяки їм водій може змінювати інтенсивність прискорення і збільшувати обороти силового агрегату.

Канал «Вчимося водити. Фан канал Головною дороги »розповів про нюанси експлуатації автоматичних КПП.

Як не слід користуватися АКПП

Щоб не допустити виходу з ладу трансмісії, потрібно детально вивчити інструкцію коробки автомат і враховувати наступні правила:

Буксирування машини з АКПП не допускається. На класичних трансмісіях відсутня жорстка зв'язок коліс машини з силовим агрегатом, тому завести мотор буксируванням в принципі не вийде.
При їзді на високій швидкості, намагаючись переключити важіль АКПП, стежте за передачами. Якщо ви їсте швидко і випадково переключіться на першу або другу швидкість, то машина різко загальмує, відбудеться ривок. Це загрожує серйозним занесенням і аварією.
Під час їзди перемикання положень селектора АКПП не допускається. Якщо включений режим Драйв, то переводити важіль в положення нейтральної передачі або парковки можна, це призведе до поломки агрегату.
Якщо транспортний засіб зупиняється на ухилі, треба обов'язково включити ручне гальмо. Інакше можна пошкодити блокуючий пристрій.
Включення нейтральної передачі при русі в умовах пробок допускається тільки в спеку. При високих температурах прогріта трансмісійна мастило швидше охолодитися, але постійне використання нейтральної швидкості небажано. Її активація актуальна при необхідності переміщення транспортного засобу в екстрених випадках.
Не рекомендується експериментувати з різними маслами, особливо - з добавками в мастильний матеріал. Якщо присадки не відповідають технічним особливостям трансмісії, їх використання призведе до небажаних наслідків. При заміні витратного матеріалу ознайомтеся з вимогами, що пред'являються автомобільним виробником до використання масла.
Виключіть пробуксовку коліс. Ця вимога актуально для зими, коли на вулиці переважає ожеледь або сніг. Особливо пробуксовувати не можна на асфальті. Сучасні машини оснащуються антипробуксовочна система, що важливо для автоматичної трансмісії. Якщо автомобіль застряг в снігу, вплив такої системи треба звести до мінімуму, але відключити повністю її не вийде.
Завжди стежте за термінами технічного обслуговування агрегату, які вказуються виробниками.
Не можна брати на буксир інші машини або причепи, автоматичні трансмісії на це не розраховані.У агрегату є певний резерв міцності. І якщо відразу коробка передач не вийде з ладу, то з часом експлуатація авто в умовах високих навантажень призведе до появи неполадок. Якщо ви плануєте використовувати причіп, то утримайтеся від покупки машини з АКПП або купуйте кросовер або позашляховик.

Користувач JoRick Revazov розповів про нюанси експлуатації і помилках, які не можна допускати при експлуатації АКПП.

Виконуючи ремонтні роботи, будьте обережні і не допустите появи нових пошкоджень на КПП.
Місце, де виконується ремонт, має бути максимально чистим. Інакше в коробку передач може потрапити бруд і сміття, які згодом призведуть до її забруднення і погіршення роботи. Через це при виконанні ремонтних робіт не треба користуватися в'язаними рукавичками або протирати компоненти трансмісії такими ганчірками. Краще використовувати нейлонову дрантя або серветки.
Вузли й елементи АКПП при виконанні ремонту треба промивати і просушувати стисненим повітрям. Для чищення сталевих компонентів використовується пральний порошок. Що стосується фрикційних накладок, а також пластмасових і гумових елементів, то для їх очищення використовується трансмісійне масло.
У разі пошкодження картера коробки передач треба виконувати розбір і промивку охолоджувальної системи трансмісії.
Завжди стежте за рівнем мастильного матеріалу в коробці і його станом. Якщо масло втрачає свої властивості, воно стає менш в'язким, темним, в ньому з'являються продукти зносу.
Розбираючи агрегат для виконання ремонту, всі деталі і механізми треба складати на стіл в порядку з демонтажу, щоб не переплутати елементи при складанні. Приділіть увагу місцю установки наполегливих шайб, ущільнювальних компонентів, клапанів, наполегливих кілець, гвинтів картера.
Якщо трансмісія вашого автомобіля обладнана ланцюговою передачею, то при ремонті виконується її діагностика на предмет швидкого зносу. Для перевірки виміряйте її прогин в середині самої ланцюга в двох напрямках. Загальний її прогин повинен бути не більше 2,7 см. Якщо цей параметр більше, то ланцюг потребує заміни.
Виконуючи ремонт, запам'ятайте, як підведені кабелю і підключені штекери з проводами до клапанної коробці. Якщо ви переплутаєте роз'єми при подальшій підключенні, це призведе до неправильного функціонування КПП. Іноді демонтувати штекери проблематично, спробуйте не висмикувати роз'єми за дроти.
Якщо пружини гідравлічних акумуляторів схожі і ви їх можете переплутати, то вішайте на них ярлики або відзначайте їх. Коли пружинні елементи відрізняються за кольором, забарвленням можна керуватися як ознакою місця монтажу. Якщо деталі ставляться неправильно, це відіб'ється на якості перемикання режимів трансмісії.
При демонтажі гальмівної стрічки будьте обережні. Її деформація призведе до проблем в експлуатації. Пошкоджена стрічка підлягає заміні.
Після ретельного промивання і просушування деталей і компонентів все елементи підлягають візуальної діагностики. Треба виявити рівень зносу і зрозуміти, чи можна ними далі користуватися. Уважно огляньте контактні поверхні втулок і наполегливих шайб, при наявності пошкоджень або слідів зносу ці компоненти змінюються. На корпусі підшипникових елементів не повинно бути слідів іржі, відшарування і т. Д.
При ремонті можуть виникнути труднощі у видаленні прокладок. Щоб не допустити появи дефектів на алюмінієвій поверхні картера і якісно прибрати залишки ущільнювача, скористайтеся спеціальним аерозолем і пластмасовим скребком, але не металевим. Інакше ви пошкодите саму поверхню, що може стати причиною витоку мастильної рідини.
При монтажі паперових прокладок їх треба ретельно просушити. Монтаж елементів на герметичний клей не допускається.
Гвинти на корпусі коробки передач закручуються тільки динамометричним ключем. Момент затяжки вказується в сервісній книжці по експлуатації. Якщо гвинти затягуються невірно, це призведе до заклинювання клапанів, витік мастильного матеріалу і порушення нормальної роботи на внутрішніх елементах і деталях.
Збираючи підшипникові елементи і ущільнювачі, фахівці радять використовувати технічний вазелін. Застосування мастильного речовини не допускається, так як цей тип рідини не розчиняється в трансмісивному олії, на відміну від вазеліну. Якщо моторна мастило потрапить в систему управління трансмісією, вона заб'є фільтруючі пристрої та магістралі.
Перед установкою гальмівної стрічки або фрикційних дисків ці компоненти треба замочувати в трансмісійної рідини на півгодини.

Особливості адаптації агрегату

Після виконання ремонтних робіт і демонтажу АКПП з подальшою установкою треба виконати адаптацію автоматичної трансмісії. Процедура адаптації може виконувати по-різному. Все залежить від конкретного типу АКПП, машини і року випуску.

Універсальна інструкція з адаптації:

Заведіть мотор машини і прогрійте його.
Заглушіть мотор на п'ять секунд, потім знову заведіть його.
Збільште обороти силового агрегату приблизно до 3 тисяч в хвилину.
Зупиніть ДВС на п'ять секунд і знову запустіть його.
Затисніть педаль гальма. По черзі переведіть селектор АКПП в кожне положення.
Руште з місця. Не робіть різких прискорень, рухайтеся плавно.
Розженетеся до 40 км / ч, так проїдьте близько однієї хвилини, потім плавно відпустіть педаль газу і зупиніть автомобіль.
Заглушіть ДВС і запустіть його.
Розженетеся до 80 км / год, на такій швидкості треба проїхати одну хвилину, після чого зупинитися і заглушити мотор.
Заведіть ДВС.
Протягом двадцяти хвилин треба проїхатися на різних режимах, дотримуючись однієї швидкості.
Знизу коробки передач видаліть сліди трансмісійної рідини. Проїдьте на машині близько 20 км, навантаження на двигун повинна бути невисокою. Переконайтеся, що масло не підтікає з коробки передач. Перевірте його рівень і додайте мастило в систему.

Фотогалерея

Фото автоматичних коробок передач в різних автомобілях наведені нижче.

1. Важіль перемикання АКПП в Мерседесі 2. Селектор автоматичної трансмісії на БМВ 3. АКПП в автомобілі Шкода Рапід

Автомобілі з АКПП привертають до себе все більше уваги, стаючи популярними у автолюбителів. Вони більш прості в управлінні за рахунок наявності всього двох педалей і відсутності необхідності в ручному режимі перемикати передачі.

Гальмування в автомобілях з АКПП

Педаль для гальмування у всіх автомобілях, оснащених АКПП, розташована зліва, хоча натискати на неї слід правою ногою. Натискання на педаль призводить:

до поступового уповільнення руху автомобіля;
до повної зупинки автомобіля.

В автомобілях з АКПП є два види гальмування:

плавне;
різке.

На плавність гальмування впливає додається на педаль гальма зусилля. Слабке натискання забезпечує плавне гальмування, а сильне - різке. У будь-якому випадку автомобіль зупиниться, якщо гальмування почати своєчасно.

проходження на великій швидкості повороту, оскільки блокування коліс може викинути його з дорожнього полотна;
проїзду по нерівній дорозі, різним ямок і купинах, оскільки блокування коліс здатна вивести з ладу підвіску;
знаходження коліс на різних дорожніх покриттях, оскільки з'являється можливість заносу.

Набір швидкості в автомобілях з АКПП

Педаль газу в автомобілях з АКПП розташована праворуч і правою ногою її слід наживати. Ліва нога взагалі не працює, розташовуючись на спеціальному майданчику, з метою недопущення одночасного натискання двох педалей.

Натискаючи на педаль газу, автолюбитель збільшує обороти в двигуні і дозволяє автомобілю набирати швидкість. Натискати на неї слід рівномірно і без різких ривків, оскільки вона в автомобілях з АКПП чуйно реагує на найменший рух ноги. За допомогою педалі автолюбитель фактично управляє потужністю двигуна, тому під час підйому на гору треба тиснути на неї сильніше, а під час спуску з гори можна повністю відпустити. Уповільнити швидкість руху можна просто, відпустивши педаль газу і не використовуючи гальмування.

Важіль перемикання передач в коробці автомобіля з АКПП

За допомогою коробки передач передається обертання від колінчастого вала двигуна на колеса. Для кожної передачі є власне швидкісне обмеження, а АКПП самостійно перемикає передачі, виходячи з набраної автомобілем швидкості. Для розгону автолюбителю досить просто натискати на педаль газу, а передачі будуть перемикатися автоматично. Ослаблення натискання педалі газу призведе до уповільнення руху та придбання конкретної низькі передачі.

Стандартний важіль перемикання в АКПП має декілька режимів. Звичайно є 4-е основні положення для важеля перемикання передач:

P - паркінг, в якому автомобіль встановлюється на тривалу стоянку;
R - задній хід;
N - нейтральне, в якому автомобіль переміщують на невеликі відстані в процесі технічного обслуговування;
D - драйв, в якому автомобіль рухається вперед.

Слід пам'ятати, що автомобіль з АКПП звичайним способом буксирувати можна. У деяких моделях автомобілів є додаткові режими, що дозволяють:

виїжджати з бруду;
буксирувати інший автомобіль;
пересуватися в спортивному режимі та інше.

АКПП з системою «тіптронік» дозволяє примусово перемикати автолюбителю передачі.

Кермо в автомобілі з АКПП

Рульове колесо в автомобілі з АКПП в стані повернутися на 1,5-2,5 обороту в будь-яку сторону в залежності від марки автомобіля. Виконавши поворот, кермо слід повертати в початкове положення. Не можна схрещувати руки під час обертання керма. Необхідно переміщати руки по керму під час повороту таким чином, щоб одна з них постійно тримала рульове колесо. Під час звичайного руху рекомендують тримати кермо лівою рукою.

На рульовій коробці зазвичай розміщують покажчик повороту у вигляді важеля. Опускаючи його вниз, автолюбитель показує лівий поворот, вгору - правий. У вихідне положення важіль переключається після завершення маневру автоматично або вручну.

Підготовка до руху на автомобілі з АКПП

Перед початком руху на автомобілі з АКПП слід:

підібрати зручне положення сидіння за допомогою спеціальних регулювальних ручок;
перевірити дзеркало заднього виду, в огляд якого має потрапляти заднє скло і дорога;
перевірити огляд в бічні дзеркала;
запустити двигун при знаходженні важеля АКПП в положенні Р - паркінг.

Для запуску двигуна необхідно повернути ключ запалювання за годинниковою стрілкою на 180 градусів. У цей момент загоряються лампочки на приладовій панелі. Через 3-5 секунд ключ запалювання провертається до упору, дозволяючи двигуну завестися.

Початок руху на автомобілі з АКПП

Для початку руху на автомобілі з АКПП слід вибрати режим D - драйв в коробці передача, натискаючи при цьому педаль гальма. Коли відпускається педаль гальма, автомобіль починає примусовий рух без особливого прискорення. Для її розгону потрібно натиснути педаль газу. Повна зупинка, наприклад на світлофорі, зажадає натискання педалі гальма.

Режим примусового руху автомобіля при відсутності натискання на педаль гальма дозволяє під час початку руху:

НЕ глухнути;
НЕ покотитися назад.

Отримавши зазначені знання, автолюбитель зможе без праці управляти автомобілем з АКПП.