До ходової, або, як її іноді називають, екіпажної, частини мотоцикла відносяться рама, підвіска, колеса, гальма і органи управління.
Почнемо з вузла, на якому кріпляться всі агрегати і деталі, - рами. Вона є як би скелетом, кістяком, і від того, наскільки він міцний і довговічний, як добре протистоїть негараздам експлуатації, в значній мірі залежить
термін служби мотоцикла в цілому. Все це, звичайно, знає і враховує конструктор при виборі рами.
Саме «при виборі», а не «при розрахунку». І ось чому. Навантаження, що припадають на раму, досить легко можна поділити на два різновиди. Перша залежить від ваги водія і пасажира, двигуна та інших агрегатів, від зусиль, що виникають при розгоні і гальмуванні або обумовлених боковим причепом. Вона порівняно легко визначається і піддається обліку. А от
друга, що залежить від динамічних зусиль, що виникають при переїзді перешкод, змінюється в настільки широких межах і настільки невизначена, що врахувати її майже неможливо.
В результаті до теперішнього часу немає суворої системи аналітичного (за формулами) розрахунку рам. Для кожного окремого випадку раму вибирають емпіричним шляхом і піддають численним - спочатку стендовим, а потім ходовим - випробувань, за результатами яких судять про її працездатності.
Прийнято розрізняти одинарні та подвійні, закриті і відкриті рами.
Найпоширеніший тип - одинарна закрита рама (рис. 1). У неї верхній стрижень і підкоси, що йде від головки вниз до двигуна, зроблені кожен з однієї труби, і вся передня частина являє собою замкнутий багатокутник. Саме такі рами мають всі Іжі, «сходи», мотоцикли мінського заводу.
Мал. 2. Подвійна (дуплексний) рама.Приклад застосування - наші важкі мотоцикли.
Якщо у рами обидва названих стрижня або хоча б тільки один підкіс зроблені з двох труб, кілька розходяться в міру віддалення від головки (рис. 2), її називають подвійний (дуплексной). Така конструкція відрізняється більшою жорсткістю і міцністю.
Зустрічаються рами, контурний багатокутник яких не замкнутий знизу, - вони називаються відкритими (рис. 3). В такому випадку роль відсутнього силового стрижня виконує картер двигуна, і його доводиться робити більш жорстким. Інтерес представляє різновид цього варіанту - так звана хребтова рама (рис. 4), у якій зовсім немає переднього підкоса, зате надзвичайно розвинений верхній стрижень. Силовий агрегат при цьому підвішується за задню частину картера, а іноді і за головку циліндра. Рами цього типу, іноді навіть складаються з двох штампованих половин, застосовуються переважно на мопедах і мікромотоціклах.
Як ми вже говорили, рама сприймає різноманітні навантаження. Найнеприємніші з них ті, що передаються на неї через колеса під час руху. Щоб зменшити їх, забезпечити плавність ходу мотоцикла і його стійкість, колеса з'єднують з рамою не твердо, а через пружні елементи - підвіску. В якості таких елементів використовуються зазвичай спіральні пружини (у мотоцикла) або ресори і торсіонні. вали (у бокового причепа).
Але самі по собі пружини або ресори ще не можуть нас влаштувати: при будь-якому поштовху на нерівності дороги мотоцикл в такому випадку дуже довго буде розгойдуватися, поки коливання не затухнуть. Тому на додаток до пружним елементам вводяться гасителі коливань.
Колись вони складалися з фрикційних дисків, притиснутих один до іншого. Сила тертя між дисками енергійно протидіяла пружною силі пружин, і коливання швидко гасли. Зараз фрикційні пристрої повсюдно витіснені більш досконалими - гідравлічними, в яких використовується опір рідини, продавлюється через отвори малого діаметра. Нарешті, крім пружних елементів і гасителів в підвіску входить направляючий пристрій. Його призначення - забезпечити переміщення колеса строго в заданому напрямку. Роль такого пристрою грають рухомі та нерухомі труби телескопічних вилок, що коливаються (митників) вилки.
Все сказане відноситься до підвіски взагалі, в широкому значенні цього слова. Конструктивно на мотоциклі вона розділена на дві незалежні самостійні частини - передню і задню підвіски.
Найбільш поширений тип передньої підвіски - телескопічна вилка (рис. 5), названа так через деякого подібності з астрономічним інструментом (одна труба ковзає усередині іншої). Така вилка досить складна по конструкції (в неї вбудований пружинно-гідравлічний амортизатор), але забезпечує хорошу стійкість і керованість в різних дорожніх умовах, а тому і застосовується майже на всіх мотоциклах.
Рідше використовуються в передній підвісці важелі вилки (рис. 6). При цьому в залежності від схеми роботи розрізняють вилки типу, що штовхає (вісь хитання важелів розташована позаду осі колеса) і тягне (вісь хитання важелів попереду осі колеса). І ті й інші можуть бути длінноричажнимі або короткоричажнимі. Якщо довжина важеля близька за величиною до радіусу колеса - вилку називають длінноричаж-ної. Якщо важіль багато менше радіуса - вилка короткоричажная. Наприклад, на мотоциклі К-750 вилка типу, що штовхає, короткоричажная. А на моторолері Т-200М - длінноричажная, що тягне типу. Важільні вилки багато в чому поступаються телескопічним і тому застосовуються все рідше.
Задня підвіска практично на всіх мотоциклах однакова: важільна, з окремими пружинно-гідравлічними амортизаторами. (До речі, зверніть увагу: якщо в автомобільній термінології амортизатор - це тільки гаситель коливань, то в мотоциклетної - це конструктивний вузол, який об'єднує і пружний елемент - пружину - і гідравлічний гаситель коливань.)
Вилка шарнірно з'єднана з рамою. При наїзді на перешкоду центр колеса переміщається по дузі кола. При цьому вісь хитання завжди намагаються
розташувати якомога ближче до вихідного валу коробки передач. Чим повніше вдається вирішити цю задачу - тим на меншу величину змінюється відстань між віссю колеса і вихідним валом при спрацьовуванні амортизатора. А значить - менше змінюється натяг ланцюга задньої передачі і мотоцикл рухається плавніше.
Перш широко застосовувалася так звана свічкова підвіска, при якій центр колеса переміщався тільки по прямій. Тепер ця конструкція майже не зустрічається.
Наступний, дуже важливий елемент конструкції - колесо. Воно складається з маточини, обода, шини і спиць.
Розміри коліс по діаметру обода коливаються від 10 до 20 дюймів, а по ширині профілю шини - від 2,3 до 4 дюймів. (Позначення розмірів в дюймах- данина історії. Шинна промисловість поступово переходить на метричну систему. 1 дюйм = 2,54 см.) Найменші, 10-12-дюймові застосовуються на моторолерах. -Самі великі, 20-дюймові зараз зустрічаються вкрай рідко, і то лише на спеціальних спортивних машинах. Дорожні мотоцикли, як правило, мають колеса з ободами 16-19 дюймів. Кожен з цих розмірів має переваги і недоліки, зіставляючи які можна зробити висновок про доцільність того чи іншого рішення.
Наприклад, 19-дюймові колеса добре «тримають дорогу», менше відчувають її дрібні нерівності. На великій швидкості повернути кермо при такому передньому колесі досить важко - тому мотоцикл стійкий, менше схильний до заносу. Та й до пробуксовки це колесо не так схильне, як маленьке, тому що його площа зіткнення з дорогою ( «пляма контакту») більше.
У колеса малого діаметру - 16 дюймів - свої переваги. Воно, безумовно, легше - значить, швидше розкручується, мотоцикл з такими колесами динамічніше. При маленькому колесі можна дуже низько розташувати грязьовий щиток, це покращує обдування двигуна зустрічним потоком повітря. Центр тяжкості мотоцикла кілька знижується - значить, стійкість підвищується. Кілька вище і маневреність мотоцикла.
Ці «за» і «проти» призвели до того, що на більшій частині мотоциклів в останні роки стали застосовувати колеса з ободами «нейтрального» розміру - 18 дюймів, - поєднують в собі переваги тих і інших.
Обід з маточиною з'єднується спицями, зазвичай їх 36 або 40. Вони розташовуються таким чином, що половина їх, спрямована в одну сторону, сприймає основні навантаження при розгоні мотоцикла, а інша половина, що має протилежну спрямованість, працює головним чином при гальмуванні.
Ось ми і підійшли до останнього ланці сьогоднішньої теми - до гальм. (Про органи управління ми тут говорити не будемо, тому що принципово вони влаштовані на всіх мотоциклах однаково.) Найбільш поширені поки барабанні односторонні гальма з нерегульованим упором. Спробуємо розшифрувати ці визначення.
Звичайний барабанне гальмо всім знайомий і зрозумілий. Він розташовується праворуч або ліворуч - але тільки з одного боку колеса, і тому називається одностороннім.
Якщо колодки одним кінцем спираються на нерухомий палець (вісь) - кажуть, що це гальмо з нерегульованим упором. Саме так влаштовані гальма всіх вітчизняних мотоциклів.
Уповільнення мотоцикла при гальмуванні досягається за рахунок сил тертя між накладками і барабаном. При цьому і накладки і барабан сильно нагріваються. За даними досліджень, миттєві значення температур досягають в зоні зіткнення 700-800 ° С! А при багаторазовому гальмуванні з інтервалом в одну хвилину температура гальмівного барабана стабілізується близько 350 ° С після 18-20 натискань на педаль. Вже при такому нагріванні ефективність гальмування зменшується на 30 відсотків. Якщо ж гальма перегріваються ще більше - з фрикційного матеріалу накладок починають випаровуватися деякі сполучні компоненти. Поверхні тертя розділяються цієї тонкої полужидкой - полугазообразной плівкою, яка працює як мастило, і мотоцикл залишається майже без гальм. Звичайно, в звичайних умовах такої перегрів колодок майже неможливий. Але потрібно чітко уявляти собі, що таке перегрів і чим він небезпечний.
Щоб поліпшити відведення тепла, все частіше штамповані маточини замінюють литими з легкого сплаву, з розвиненим ребрами.
Б. ДЕМЧЕНКО,
майстер спорту
Подібно автомобілю мотоцикл "їсть" бензин, щоб отримати енергію для свого руху. Істотна відмінність між ними полягає в тому, що мотоцикл має всього два колеса. Енергія двигуна у нього передається на заднє колесо. І хоча найчастіше його потужність набагато менше потужності автомобільного двигуна, мотоцикл завдяки своєму обтекаемому профілем і меншій вазі може розвивати ті ж швидкості, що й автомобіль. Крім того мотоцикли зазвичай розганяються швидше автомобілів і більш рухливі на вузьких дорогах і на бездоріжжі.
Схема пристрою мотоцикла
Як передається енергія на колесо
Робота двигуна мотоцикла багато в чому схожа на роботу автомобільного двигуна. Паливо, що згорає в циліндрах двигуна, штовхає поршні (на малюнку зверху), які обертають колінчастий вал. У коробці передач обертальний рух колінчастого вала передається ланцюга. Вона-то і обертає заднє колесо. Але коробка передач мотоцикла теж потрібна: щоб зменшити занадто велику швидкість обертання, що отримується від двигуна. І в кінці кінців заднє колесо робить один повний оборот за два оберти колінчастого вала.
Щоб легше рухатися
Система пружинної підвіски встановлюється на обидва колеса мотоцикла. Вона оберігає мотоцикліста і двигун від ударів з-за нерівностей на дорозі.
Підвіска переднього колеса
Ударопоглинаюча пружини заховані усередині порожніх вилок, залитих маслом. Ці пружини зменшують поштовхи і коливання.
Підвіска заднього колеса
Задній механізм ударопоглинання кріпиться до самої рами мотоцикла - по одному з кожного боку колеса.
Двотактний двигун дає більше потужності
В автомобілях зазвичай використовують чотиритактні двигуни. Цикл їх роботи складається з чотирьох частин: впуск суміші, стиснення, згорання і вихлоп. На це потрібно два рухи кожного поршня туди-сюди. Двотактний мотоциклетний двигун (малюнок вгорі) виконує всі ті ж операції за одне повне рух поршня туди-сюди: коли поршень піднімається (лівий малюнок), відбувається впуск і стиск. А коли опускається, згоряння і вихлоп (правий малюнок). Тому теоретично при однаковій частоті обертання, тобто однаковій кількості оборотів в хвилину, двотактний двигун повинен бути в два рази потужніший чотиритактного. Однак на практиці через розміри двотактного двигуна і підвищеного тертя в ньому переваги його не такі великі. І все-таки потужність двотактного двигуна внутрішнього згоряння приблизно в 1,5 рази вище потужності чотиритактного.
Початківці водії іноді думають, що найголовніше якість, яке мають двигуни мотоциклів, - це кількість кінських сил, і вважають, що засіб буде їздити добре, лише володіючи потужністю понад сто сил. Однак, крім цього показника, існує безліч характеристик, що впливають на якість роботи мотора.
Види двигунів мотоциклів
Бувають двотактні і чотиритактні мотори, принцип роботи яких дещо відрізняється.
Також на мотоциклах встановлюють різну кількість циліндрів.
Крім рідного карбюраторного мотора, часто можна зустріти інжекторні агрегати. І якщо перший вид мотоциклісти звикли виправляти самостійно, то інжекторний двигун з прямою системою впорскування своїми руками лагодити вже проблематично. Давно вже випускають і навіть з електродвигуном. У статті розглядатимуться характеристики двигуна мотоцикла карбюраторного типу.
Як працює двигун
В останньому типі є мінімальна кількість елементів, завдяки чому колінчастий вал може обертатися швидше. Тому DOHC набуває все більшого поширення.
Чотиритактні мотори мають більш складну конструкцію в порівнянні з двотактними, так як мають і газорозподільний механізм, відсутній у двухтактників. Проте вони стали широко розповсюджуватися через економічності і менш шкідливого впливу на навколишнє середовище.
Двигуни мотоциклів найчастіше бувають одно-, дво- і чотирициліндровими. Але зустрічаються агрегати і з трьома, шістьма і десятьма циліндрами. Циліндри при цьому бувають рядними - поздовжніми або поперечними, горизонтальними оппозітнимі, V-подібними і L-образними. Робочий об'єм двигунів зазвичай мають не вище півтори тисячі кубів ці мотоцикли. Потужність двигуна - від ста п'ятдесяти до ста вісімдесяти кінських сил.
Моторне масло
Мастило необхідна для того, щоб між деталями двигуна не виникало надмірне тертя. Вона реалізується за допомогою моторних масел, що мають стійку структуру від впливу високих температур і малу в'язкість при низьких показниках. Крім цього, вони не утворюють нагар, не агресивні до пластмасових і гумових деталей.
Масла бувають мінеральними, напівсинтетичними і синтетичними. Напівсинтетика і синтетика коштують дорожче, але ці види воліють більше, так як вважається, що вони корисніше для двигуна. Для двухтактників і четирехтактніков застосовуються різні види масел. Також вони відрізняються за ступенем форсування.
«Мокрий» і «сухий» картер
В використовують три способи подачі масла:
розбризкування;
подача під тиском.
Причому більшість пар, що труться змащуються під тиском від масляного насоса. Але є і ті, які змащуються масляним туманом, що утворюється внаслідок розбризкування кривошипно-шатунного механізму, а також деталі, до яких масло надходить по каналах і жолобах. При цьому піддон картера служить резервуаром. Його називають в цьому випадку «мокрим».
В інших мотоциклах передбачена система «сухого» картера, де однією секцією масло відкачується в бак, а інший подається під тиском до місць тертя.
У духтактніках мастило відбувається маслом, яке знаходиться в парах палива. Його змішують з бензином попередньо, або у впускному патрубку воно подається насосом-дозатором. Цей останній вид отримав назву «система роздільного мастила». Він особливо поширений на зарубіжних моторах. У Росії система входить в двигун мотоцикла «Іж Планета 5» і «ЗиД 200 Кур'єр».
Система охолодження
Коли паливо в двигуні згорає, виділяється тепло, з якого майже тридцять п'ять відсотків йде на корисну роботу, а решта розсіюється. При цьому, якщо процес неефективний, деталі в циліндрі перегріваються, що може привести до їх заклинювання і пошкодження. Щоб такого не сталося, застосовується система охолодження, яка буває повітряної і рідинної в залежності від виду мотора.
Повітряна система охолодження
У цій системі деталі охолоджуються за рахунок зустрічного повітря. Іноді для кращої роботи поверхні циліндра його головки роблять ребристими. Іноді використовується примусове охолодження за допомогою вентилятора з механічним або електроприводом. У четирехтактніков ще й ретельно охолоджують масло, для чого поверхню картера збільшують і встановлюють спеціальні радіатори.
Рідка система охолодження
Варіант подібний до того, що встановлюється на автомобілях. Теплоносієм тут виступає антифриз, який є низкозамерзающий (від мінус сорока до мінус шістдесяти градусів за Цельсієм) і висококиплячих (від ста двадцяти до ста тридцяти градусів за Цельсієм). Крім цього, антифризом досягається антикорозійний і змазує ефект. Чисту воду в цій якості використовувати не можна.
Перегрів системи охолодження може бути викликаний перевантаженням або забрудненням поверхонь, відвідних тепло. Також в ній можуть зламатися окремі елементи, з-за чого рідина витече. Тому за роботою охолодження необхідно постійно стежити.
Система харчування
В якості палива для карбюраторних мотоциклів використовують бензин, октанове число якого не нижче 93.
Двигуни мотоциклів мають систему харчування, в яку входить паливний бак, кран, фільтр, повітряний фільтр і карбюратор. Бензин знаходиться в баку, який в більшості випадків встановлено вище мотора для того, щоб самопливом надходити в карбюратор. В інших випадках він може подаватися за допомогою спеціального насоса або вакуумного приводу. Останній можна зустріти на двотактники.
У паливному баку є кришка зі спеціальним отвором, куди надходить повітря. У багатьох зарубіжних мотоциклах, втім, повітря потрапляє через вугільні резервуари. А деякі мають на кришці замок.
Завдяки паливному крану запобігає підтікання палива.
Через повітряний фільтр в карбюратор надходить повітря. Фільтр буває трьох видів.
Багато хто не розбираються в мотоциклах і не можуть відрізнити спортивний мотоцикл від кросового і вирішив написати пост, щоб люди змогли розрізняти ендуро від кросу, спорту від класика і.т.д
типи мотоциклів
В даний час існує величезна кількість типів мотоциклів. У какждий вигляді, як правило, існує безліч різновидів. Деякі сучасні моделі мотоциклів взагалі неможливо віднести до одного конкретного виду. Давай розглянемо основні види мотоциклів, щоб вам було простіше вибрати підходящий саме вам.
Класик
Класичний мотоцикл це перевірений часом дизайн і компонування, пряма посадка і невибагливість в обслуговуванні, надійність і зручність в експлуатації. Зовні він може бути трохи схожий як на чопер, але не з такою вальяжной посадкою водія і тоннами хрому, так і на спортбайк, тільки з більш спокійними характеристиками двигуна і довгими тяговітимі передачами.
спортбайк
Ми говоримо «спортбайк» - маємо на увазі «енергоозброєність», девіз конструкцій - максимальна потужність при мінімальній масі. Решта - по боку. Навіщо турбуватися про тяглової тязі на низах, якщо мотор спортбайка «любить жити» в режимі, коли стрілка у червоній риси тахометра. Це high-end технічної думки мотопрому, в них зібрані всі найсучасніші розробки. Краща маневреність, динаміка розгонів і ефективність гальмування - все це спортбайки - конвеєрні версії знаменитих двоколісних болідів Гран Прі.
Ендуро (Туристичний, Міський)
Мотоцикли ендуро прийшли до людей з трас ралі-рейдів. Втративши в «болотної» і «пустельній» прохідності, вони стали комфортніше для їзди по міських вулицях і шосе, дозволяючи водієві з'їхати з асфальту і не боятися досить серйозних вибоїн, вибоїн, бордюрів, сходів і інших сюрпризів. Легка вага, великі ходу підвісок, мінімум облицювання і ремонтопридатність - ось основні козирі цих мотоциклів. Існує кілька напрямків мотоциклів Ендуро: легкий ендуро, хард ендуро, міський, туристичний.
супермото
Super Moto є мотоцикл ендуро, обладнаний 17-дюймовими колісними дисками, шосейної гумою, більш потужними гальмами і підвісками, настроєними для їзди по асфальту. Цей клас мототехніки в рівній мірі пристосований як для їзди по дорогах загального користування, так і для подолання серйозних перешкод «міського бездоріжжя» (бордюри, сходи і т.п.).
кросові
Кросові мотоцикли призначені для різного роду спортивних змагань по пересіченій місцевості. Найчастіше вони забезпечені двотактними двигунами. Легка вага, міцна рама, надійна длінноходная підвіска плюс потужний мотор - це кросові мотоцикли. Найчастіше вони не обладнані світлотехнічними приладами, заводяться кік-стартером. Мотоцикли подібного класу випускаються також і в мініатюрних версіях - спеціально для дітей і дитячих змагань.
Мотокрос з колясками (я стою в колясці)
Екіпаж двоє людей: пілот мотоцикла і візочник, завдання якого правильно розподілити свою вагу для прискорення мотоцикла під час поворотів і стрибків.
Туризм і Спорт-туризм
ТУРІСТІЧЕКИЙ клас - це лімузини в світі мотоциклів. Вони створені для тривалих подорожей по дорогах відмінної якості.
Більшість туристичних мотоциклів відносяться до класу спорт-туризм, оскільки є спортбайками, зміненими для більш зручної посадки водія і пасажира. Тільки на них можна з великим комфортом і при бажанні швидко подолати великі відстані. Найчастіше такі мотоцикли стандартно обладнані спеціальними сумками-кофрами, і мають багато додаткових функцій як АБС, радіомагнітола, круїз-контроль.
Мінібайк
Мінібайк - це маленький мотоцикл. При своєму невеликій вазі і розмірах він досить швидко розганяється і непогано управляється. Найважче - навчитися тримати рівновагу. Дороги загального користування для їзди на мінібайке не надто придатні, зате на картодромі можна відмінно відтягнутися.
Чоппери (Кастом і Круізер)
Чоппери - це зручна пряма посадка і можливість легко і вальяжно кататися, спостерігаючи околиці і показуючи себе. Тільки такі мотоцикли дозволяють максимально розвинути свої фантазії і перетворити звичайний стандартний байк в абсолютно персональне виблискує хромом диво, здатне виділити свого господаря з натовпу і здивувати оточуючих. Підніжки мотоцикла винесені вперед, зручний кермо, сідло - дворівневе. Рівні характеристики мотора, завдяки високому крутному моменту двигуна, забезпечують спокійну і впевнену їзду. Іноді чоппери називають кастом (Custom) або круизер (Cruiser).
Тріал
Мотоцикл для тріалу це спортивний снаряд призначений виключно для змагань і тренувань. Він позбавлений всіх зайвих, в цьому виді змагань, елементів конструкції. Мінімальна вага і тяговітий двигун, дозволяють виконувати на ньому просто неймовірні трюки.
стритфайтер
Стрітфайтери це як правило переделание спортбайки. В результаті аварії або просто за бажанням власника знімається пластик, іноді змінюються фари, кермо, випускна система і інші елементи. Мотоцикл стає зручнішим в місті, але менш комфорна на великих швидкостях. Останнім часом самі виробники мотоциклів стали випускати нові моделе в стилі стритфайтер.
Максі-скутери
Максі-скутери можуть зацікавити бізнесменів, які не бажають втрачати час (а значить і гроші) в дорожніх пробках. Максі-скутер легко позбавить Вас від цих втрат не знижуючи комфорту в пересуванні і респектабельності в іміджі. Це лімузини в світі скутерів. Ці скутери, також як і інші, обладнані автоматичною трансмісією - варіатором.
ATV (Утилітарні та Спортивні)
Абревіатура ATV в перекладі з англійської розшифровується як ALL Terrain Vechicle, що означає «транспортний засіб для їзди по бездоріжжю» - це і є квадроцикли або четирехколеснік або мотоусюдиходи. ATV мають виняткову високою прохідністю, яка недоступна жодному автомобілю або мотоцикла.
Утилітарні мотовсюдиходи - це повний привід, спеціальні шини та конструкція підвіски. Все це забезпечує приголомшливу прохідність. Часто мають знижувальну передачу і можливість установки різного навісного устаткування.
Спортивні мотоусюдиходи призначені для інтенсивних «покатушек» по бездоріжжю і спортивних змагань. Мотовсюдиходи оснащуються потужними двох і четирехтактнимі двигунами, спортивними міцними підвісками і мають тільки механічну коробку передач.
Про автомобільні двигуни написано дуже багато статей, є маса різної інформації. Про двигуни мотоциклів такої кількості статей, схем, описів немає. Спробуємо заповнити цю прогалину. Любителів мототехніки досить багато. Серед них також є початківці, які поки мало знають про пристрій ДВС в мотоциклах.
На мототехніки переважно встановлюють двотактні, чотиритактні, роторні та оппозітниє двигуни. Останні поширені не так широко, але певні виробники їх застосовують.
Загальний пристрій і принцип дії
Мотоцикли оснащуються агрегатами, в камерах згоряння яких теплова енергія, що виділяється від згоряння палива, перетворюється в механічну. Поршень двигуна мотоцикла сприймає енергію продуктів згоряння, після чого починаються зворотно-поступальні рухи. Завдяки кривошипно-шатунного механізму обертається колінчастий вал. Це основні вузли в ДВС.
Кривошипно-шатунний механізм практично не відрізняється від автомобільного двигуна. Поршнева група також мало чим відрізняється. Поршень тут має кілька кілець, шатун і палець. Повний об'єм циліндрів двигуна складається з робочого, а також з обсягу (шлях це буде умовно V) циліндрів. Ставлення повного робочого об'єму двигуна мотоцикла до V циліндрів називають ступенем стиснення. Чим ця ступінь стиснення вище, тим ефективніше буде працювати мотор. У сучасних двигунах ступінь стиснення може досягати 9-10 одиниць. А спортивні двигуни можуть мати і більш кращі характеристики - від 12 і вище. Потрібно сказати, що конструкція двотактних і чотиритактних моторів трохи інша. Відмінності між ними зараз розглянемо.
чотиритактний двигун
У моторах такої конструкції цикл становить чотири робочих такту. У чому суть його роботи? За один цикл колінчастий вал робить два оберти. На фазі впуску колінчастий вал йде в нижню мертву точку, а в циліндр під впливом розрядження потрапляє паливна суміш. Далі відбувається такт стиснення. Що відбувається в цей момент? Поршень піднімається і стискає робочу суміш. В цей час впускний і випускний клапани закриті і пальне підпалюється від свічки. При згорянні палива гази істотно розширюються і виробляють корисну роботу. Далі поршень при русі вгору видавлює гази через випускний клапан.
V-подібний двоциліндровий агрегат
Цей агрегат один з найдавніших. Але сьогодні ця схема ще жива і використовується. Ця схема з двома циліндрами, загальною шийкою шатунів і V-подібної конструкцією не має ніяких проблем з ефектом хитається пари. Кращим кутом розвалу циліндрів вважається 90 градусів. Вібрації від цього агрегату під час роботи незначні.
Це практично ідеальний двигун мотоцикла, але кут розвалу робить габарити більше, що ускладнює монтаж його в раму. Але зробити таке можливо - це підтверджується мотоциклами від «Дукаті». Дана компоновка нетрадиційна, але все одно до цих пір є на спортивних машинах, що беруть участь в світових чемпіонатах.
двотактний мотор
У двигунах мотоциклів такої конструкції робочий цикл здійснюється за один оборот коленвала. Ще одна особливість - відсутність в конструкції впускного і випускного клапана. Їх функція покладена на поршні. Останні при русі відкривають і закривають канали для подачі паливної суміші і випуску відпрацьованих газів. На деяких моделях на впуску може бути встановлений пелюстковий клапан. Під поршнем в двотактних моторах є картер, який також бере участь в процесі газообміну.
Коли поршень рухається до верхньої мертвої точки, паливна суміш надходить в камеру згоряння в підпоршневу простір. Через надпоршневомупростір викидаються гази, які залишилися від минулого циклу. Коли вікна закриються, починається такт стиснення. У районі верхньої мертвої точки суміш запалюється іскрою. Потім при згорянні утворюються гази, вони розширюються і штовхають поршні вниз. Коли останні опустяться на дві третини робочого ходу, то відкриється вікно в вихлопну систему. Через інші вікна надійде нова порція робочої суміші. А при опусканні поршень створить необхідний тиск. Цей процес називається продувкою, а канали називають продувними. В сучасних моторах є велика кількість каналів. Це так звана зворотно-петлевая продування.
Двотактні рядні двоциліндрові ДВС
Практично всі мотори, що діють за цим принципом, працюють за однією схемою. У ній задіюється колінвал, а шатунні шийки на ньому розташовані під кутами в 180 градусів. Ці моделі в порівнянні з четирехтактнимі аналогами мають меншу кількість недоліків. Це можна пов'язати з тим, що іскра в кожному циліндрі проскакує після повного обороту колінчастого валу. В результаті відсутня нерівномірність спалахів, яка є в чотиритактних моторах.
Але великий ефект так званої хитається пари. При високих частотах обертів коленвала цей ефект може проявитися в нав'язливих вібраціях. Проблема ускладнюється ще й тим, що цим двоциліндровим моторам потрібні окремі камери. Це означає наявність в конструкції центрального корінного підшипника, а також сальників. В результаті колінвал буде ширшим, ніж в чотиритактному аналогу.
Двотактний V-подібний двигун
Двигун, побудований за цією схемою, є зараз великою рідкістю. Один із прикладів такого агрегату - NS 250 від «Хонда».
Він був створений переважно для японського ринку. Так як мотор двотактний, то необхідна окрема кривошипна камера, що конструктивно зробити неможливо. «Качати пари» не уникнути, але сили, які характерні для двотактних моторів, тут не діють.
Рядний трициліндровий мотор
Цей агрегат, встановлений поперечно, є розвитком рядного двоциліндрового двигуна. Інженери намагалися знайти компроміси між вібрацією і розмірами чотирициліндрового ДВС. Така схема була основною в 70-х роках.
Цьому є безліч прикладів. В основному, з рядними трьохциліндровими двигунами йшла техніка японських «Сузукі» і «Кавасакі». Існують і інші схеми конструкцій моторів. Це чотирициліндрові, шестициліндрові рядні і V-подібні агрегати.
«Дніпро»
Цей мотоцикл вважався культовим серед захоплених людей. Тут встановлювався опозитний мотор. Багато хто лає цю конструкцію за високий витрата палива. Але в порівнянні з іншими двигунами такого типу, двигун мотоцикла «Дніпро» був більш досконалим.
Пристрій
Розміщення циліндрів тут оппозітноє (таке ж, як і на інших радянських мотоциклах у класі важких). За особливостями конструкції і технічним характеристикам це вітчизняний форсований ДВС для мотоциклів дорожнього типу.
Циліндри, розташовані горизонтально, значно краще охолоджуються, а кривошипно-шатунний механізм краще урівноважений. Що стосується системи харчування, то для кожного циліндра інженери передбачили за окремим карбюратора. Це полегшувало запуск і збільшувало потужність двигуна мотоцикла.
Індекс агрегату - МТ8. Крім конструктивних відмінностей, він перевершував інші мотори і в технічних характеристиках. Так, потужність становить 32-35 кінських сил. Максимальна швидкість становила 90-105 кілометрів на годину, якщо мотоцикл був оснащений коляскою. Витрата палива склав шість літрів на 100 кілометрів. При цьому обсяг двигуна мотоцикла - всього 650 кубічних сантиметрів.
переваги конструкції
Головна відмінність цього двигуна від всіх інших - це камери згоряння більш досконалої конструкції. Вони мають гільзу з чавуну, яка укладена в сорочку охолодження з алюмінієвого сплаву. Тут вже немає чавунних литих циліндрів, які постійно були схильні до перегріву на «Уралах» та інших важких мотоциклах.
Такий підхід дозволив значно поліпшити охолодження і повністю виключити роботу ДВС в режимі перегріву. На «Уралах» до такої конструкції прийшли тільки на початку 80-х років. Ще одна особливість - монолітний, а не складовою колінвал, а також вкладиші в нижніх головках на шатунах (а не підшипники кочення). Це дозволило значно знизити шум. А ще у власників є можливість легкого ремонту двигуна мотоцикла (зокрема, колінчастого вала). При цьому такий ремонт можна виконувати до чотирьох разів. Була думка, що цей агрегат часто клинил через цих самих вкладишів. Насправді клинил мотор не через це, а через халатне поводження власників. Несвоєчасно мінялося масло, застосовувалися неякісні масла в двигун мотоцикла. Один-єдиний недолік даного силового агрегату - це недосконалий процес фільтрації масла за допомогою центрифуги. В іншому технологія була непоганою і вельми сучасною.
двигуни ІЖ
Створений в 87-му році на Іжевському заводі мотоцикл ІЖ досі популярний серед любителів мототехніки. І адже є за що його любити - це надійний і якісний мотоцикл. Він має строгий класичний дизайн і ряд переваг перед "Юпітером". Однак є і мінус - колінчастий вал двигуна мотоцикла ІЖ значно більше і масивніше. На що це впливає? Зважаючи на це мотор працює на більш низьких оборотах, за рахунок чого знижена потужність. Це двотактний одноциліндровий двигун. Заправляють його сумішшю з масла і бензину.
При потужності в 22 сили об'єм двигуна мотоцикла складає 346 кубічних сантиметрів. Це хороший показник для такого невеликого обсягу. Якщо використовувати агрегат по максимуму, то можна досягти швидкості в 120 кілометрів на годину.
китайські двигуни
Зараз не всі можуть собі дозволити відновлювати вітчизняну мототехніку, купувати якісні японські або американські мотоцикли. Китайська продукція на порядок дешевше і користується хорошим попитом. Моторів, які б розробили китайські інженери, немає. Всі агрегати - це перероблені ДВС від «Хонда», «Ямаха», «Сузукі» або ж передання ліцензовані агрегати від цих же брендів. Чотиритактні екземпляри цілком якісні, так як виготовляються на японських лініях. А ось з приводу двотактних ДВЗ у багатьох думки суто негативні.
Мотори з Китаю мають дві маркування. Одна застосовується для внутрішнього використання, а друга потрібна для всього іншого світу. Перші букви в назві - це завод. Цифра 1 означає, що мотор з одним циліндром, 2 - відповідно, з двома. Третя буква - це обсяг. Так, I - це двигун мотоцикла 125 см 3. A, B - 50 см 3, G - до 100 см 3. L - до 200 кубічних сантиметрів.
Власники китайських ліцензійних моторів стверджують, що за якістю та технічними характеристиками, а також по надійності вони значно кращі за вітчизняні силових агрегатів. Також вони практично безпроблемні - потрібно розуміти, що це все-таки не китайське народна творчість, а мотор, виготовлений за ліцензією. Навіть двигун мотоцикла на 250 «кубиків» китайський матиме достатній рівень надійності.
Масло для мотоциклетних моторів
Яким би надійним і стійким не був силовий агрегат, якість його роботи залежить від того, яке масло використовує власник. Необхідно заливати тільки рекомендований виробником продукт. Він може бути полусинтетическим, синтетичним або навіть мінеральним. Масло для кожного двигуна різний, і конкретну маркування потрібно дивитися в інструкції по експлуатації. Також варто пам'ятати, що для дво- і чотиритактних двигунів використовують різну мастило.
На закінчення
Як видно, двигун для мотоцикла практично не відрізняється від автомобільного. Є невелика різниця між ними в конструкції. Принцип роботи силових агрегатів той же. У цих ДВС також є інжекторні системи харчування, застосовуються системи рідинного охолодження, навіть присутні екологічні норми. Є моделі і з карбюраторами - це теж досить сучасна техніка. Двигуни і їх конструкції постійно розвиваються, можливо, незабаром інженери придумають ідеальний мотоциклетний мотор.