Карбюратор, як і будь-який інший пристрій в автомобілі, схильний до поломок і може порушити свою роботу. У гірших випадках двигун через них може і не запускатися, в зв'язку з чим може знадобитися визначити, чи навіть ремонт пристрою.

Регулювання карбюратора газ 53 мало чим відрізняється від роботи з карбюратором К-135, проте «рідний» моделлю для цього автомобіля є К-126Б.

процес регулювання

• Перш, ніж почати роботу з некоректно працюють карбюратором потрібно його розібрати. Демонтаж слід почати зі зняття повітряного фільтра, після чого можна відключити приводи дросельної і повітряної заслінки, а потім прибрати паливний шланг. Карбюратор знаходиться на фланці впускного трубопроводу в стандартному двигуні, що встановлюється в газ 53.
• Після цього всі елементи пристрою слід очистити за допомогою бензину, а потім приступити власне до регулювання.

• У нижній частині пристрою можна знайти деталь, за формою нагадує гриб. Саме так виглядає відцентрово-вакуумний обмежувач оборотів. Даний регулятор дозволяє налаштувати максимально можливу кількість оборотів коленвала. Якщо цей показник буде перевищений, деталі двигуна будуть швидко зношуватися, а кількість споживаного палива збільшиться.

• Здійснити регулювання карбюратора газ 53 можна, скоротивши прохідний перетин жиклерів, однак цього недостатньо. В результаті цієї дії зменшиться кількість споживаного палива, проте подача повітря залишиться на колишньому рівні, що призведе до нестабільної роботи всієї рухової системи в цілому.

• У деяких випадках більш практичною мірою буде збільшення прохідного перетину жиклерів, що дозволить нівелювати ефект збідніння, яким «грішать» практично всі карбюратори, випущені в 21 столітті.

• У більшості випадків карбюратори регулюються з урахуванням середньої температури, при якій двигун буде повністю прогріватися, проте в разі, якщо очікується використання автомобіля в жорстких температурних умовах, настройки слід змістити в сторону збагачення. Крім того в подібних умовах двигун не можна запускати без термостата, а в підкапотному просторі повинна бути додаткова теплоізоляція.

Загалом, під час налаштування карбюратора слід виходити з тих умов, в яких двигун буде експлуатуватися. Не можна, щоб жиклери не відповідали марці карбюратора, повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита, а герметичність всієї рухової системи повинна бути дотримана, тільки так можна буде добитися ідеальної роботи двигуна в заданих умовах.

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому паливо дозується синхронно на всі циліндри. Для раціонального витрати палива на різних режимах двигуна в карбюраторі передбачено кілька систем для регулювання складу паливної суміші (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 встановлено карбюратор марки К-135. На карбюраторі встановлена ​​збалансована поплавкові камера. Він здатний одночасно відкривати дросельні заслінки.

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, подальша його модифікація К135 (К135М). Принципово моделі майже нічим не відрізняються, тільки змінилися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця зручне оглядове віконце. Тепер побачити рівень бензину стало неможливо.

Пристрій

К-135 є емульсіровать, з двома камерами і падаючим потоком.

Дві камери незалежні один від одного, через них здійснюється подача горючої суміші в циліндри через вхідну трубу. Одна камера обслуговує з 1-го по 4-й циліндри, а інша все решта.

Повітряна заслінка перебуває всередині камери поплавця, і оснащена двома автоматичними клапанами. Основні системи, які застосовані в карбюраторі, діють за принципом повітряної гальмування бензину, крім економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну дозирующую систему і розпилювачі. У двох камер карбюратора загальне тільки система пуску холодного двигуна, прискорювальний насос, частково економайзер, який має один клапан на дві камери, а також механізм приводу. За роздільності на них встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і відносяться до економайзера.

Кожна система холостого ходу має в своєму складі паливний і повітряний жиклери, і по два отвори в камері змішувача. На нижньому отворі встановлений гвинт з гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. А гумовий ущільнювач не дає повітрю проникати через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, в свою чергу, виконує роль емульсірованія бензину.

Система холостого ходу не може забезпечити потрібний витрата палива на всіх режимах роботи двигуна, тому в додаток до неї на карбюратор встановлена ​​головна дозуюча система, яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного і повітряного жиклерів і емульсіровать трубки.

Головна дозуюча система

Основою карбюратора служить головна дозуюча система (скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТС і не дає їй збіднюватися або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну з камер в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклера.

Система холостого ходу

Система холостого ходу створена забезпечувати стабільну роботу мотора на холостих обертах ДВС. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи прочинені, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, а гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання в чималому ступені залежить витрата палива автомобіля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера знаходиться в головному корпусі і підтримує рівень бензину в карбюраторі, необхідний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавок і запірний механізм, що складається з голки з мембраною і сідла клапана.

економайзер

Система економайзера збагачує ТЗ на великих оборотах ДВС зі збільшенням навантаження. У економайзери є клапан, який при максимальному відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового палива по каналах в обхід ГДС.

прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршенек з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль акселератора (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний з системою прискорювача, змушує поршень швидко пересуватися по каналу.

Схема пристрою карбюратора К126 з назвою всіх елементів

Паливо через спеціальний розпилювач впорскується з каналу в дифузори карбюратора, і ТС збагачується. Прискорювальний насос дозволяє плавно переходити від холостого ходу до більших обертів і рухатися автомобілю без ривків і провалів.

Обмежувач числа обертів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого вала за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматику, за рахунок розрідження діафрагма в пневматичному клапані пристрої рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

система пуску

Система пуску забезпечує стабільну роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, які перебувають в повітряної заслінки, і системи важелів, які дросельну і повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсосу повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна клапана в повітряної заслінки під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи мотору стихнути на занадто збагаченої суміші.

несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних несправностей, але всі вони пов'язані з підвищеною витратою палива в незалежності від того, збагачена або збіднена суміш надходить в циліндри. Крім підвищеної витрати палива характерні такі ознаки несправностей:

• Йде чорний дим з вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВС. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
• Двигун нестійкий працює на холостих обертах, також може глухнути на ХХ;
• Мотор не розвиває оборотів, захлинається, йдуть удари у впускний колектор;
• При різкому прискоренні в роботі ДВС виникає провал;
• Млявий розгін автомобіля, але на великих оборотах машина їде нормально;
• Недолік потужності, двигун не розвиває оборотів;
• Ривки при русі, особливо помітні при наборі швидкості.

Ремонт карбюратора для вантажівки ГАЗ 53

Несправною може бути будь-яка з систем карбюратора, але частіше за все відбувається наступне:

Ремонт карбюратора в першу чергу має на увазі промивку і продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають і розбирають, щоб почистити всі жиклери.

регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має кілька регулювань:

• холостого ходу;
• рівня бензину в камері поплавця;
• ходу поршенька насоса-прискорювача;
• момент включення системи економайзера.

Тільки одна регулювання проводиться без розбирання самого карбюратора - це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Решта регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які настройки своїми руками.
Для правильного регулювання ХХ двигун повинен бути технічно справний, працювати без перебоїв повинні все циліндри.

Регулювання холостого ходу:

• на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороту;
• запустити двигун і прогріти до робочого стану;
• гвинтом кількості виставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути занадто низькими або високими;
• закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, в подальшому відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до сталої роботи мотора);
• теж проробляємо з другою камерою;
• гвинтом кількості встановлюємо потрібне число обертів;
• при необхідності гвинтом якості піднімаємо обороти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

Купити карбюратор К135 не складає проблем - він продається в багатьох автомагазинах. Правда, ціна на подібний пристрій немаленька - близько 7000-8000 рублів. К126Б зараз в магазинах вже не зустріти, він давно знятий з виробництва. Але по оголошеннях їх продають нерідко, і можна купити практично новий карбюратор (2500-3000 рублів). Ремкомплект на модель К135 в середньому коштує 250-300 рублів.

http://avtomobilgaz.ru

legkoe-delo.ru

Система харчування двигуна ГАЗ-53

Система харчування ГАЗ-53 (рис.1) складається з паливного бака, паливопроводу, фільтра відстійника, фільтра тонкого очищення палива, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускний труби і системи управління карбюратором.

Рис.1. Паливна система (система харчування) ГАЗ-53

1, 18, 28 - Трубопроводи; 2 - паливний бак; 3 - штифт; 4 - сітчастий фільтр; 5 - прокладка; б - шайба алюмінієва; 7 - гвинт; 8 - трубка паливозабірні з фланцем; 9 - пружина; 10 - чашки фільтра; 11,14 - трубки; 12, 26-хомути; 20, 13-шланги; 15 - карбюратор; 16 - фільтр тонкого очищення палива; 17 - трубка; 19 - паливний насос; 21 - скоба; 22 - муфта трубки; 23 - гайка накидна; 24 - трубка; 25- гвинт хомута; 27 - гайка хомута Паливний бак ГАЗ-53 штампований з двох половин і зварюваний по фланців, виготовляється з листової освинцьованої стали. Заправна ємність паливного бака 90 л. Чи не виробляється залишок палива не перевищує 0,5 л. Зливні пробки паливних баків обладнані пристроєм, що дозволяє їх пломбування, для забезпечення схоронності палива. На запірному пристрої пробок також є отвори для установки пломб.

Паливний бак автомобіля ГАЗ-53 розташований під підлогою кабіни і кріпиться до рами автомобіля за допомогою кронштейнів і хомутів з прокладками. На верхній половині бака є фланці, на які встановлюються фланець з топливозаборной трубкою 22 і датчик покажчика рівня палива 4.

У нижній половині бака є зливний отвір, яке закривається пробкою 21 з конічною різьбою. Заливна горловина 1 паливного бака ГАЗ-53 кріпиться до кабіни за допомогою драбини і накладки з'єднується з патрубком бака гумовим формованим (маслобензостійким) шлангом 24. Для забезпечення заправки бака паливом в заливну горловину впаяна воздуховиводная трубка, яка також з'єднується з повітряною трубкою 19 гумовим шлангом 29. з'єднання шлангів затягуються хомутами. Заливна горловина закривається пробкою, яка кріпиться і поджимается до горловини за допомогою трьох пластинчастих пружинних ланок. З'єднання ущільнюється гумовою (маслобензостойкой) прокладкою. Для нормальної роботи паливного бака пробка заливної горловини обладнана впускним (повітряним) і випускним (паровим) клапанами. Випускний клапан відкривається під тиском 0,39 - 1,62 кПа, впускний - при розрідженні в баку 0,44 - 3,53 кПа. Паливопровід ГАЗ-53 складається з лінії всмоктування і лінії нагнітання. Топлівопроводи 1 та 28 (див. Рис.1) від паливного бака 2 до бензонасоса 19 (лінія всмоктування), а також входить в трубопровід 28 трубку 24, виготовляють з латунних трубок зовнішнім діаметром 10 мм. Топлівопроводи 18, 17 і трубки 11, 14 (лінія нагнітання) виготовляються з латунних трубок зовнішнім діаметром 8 мм. Тол щі н а стінок тру-пліч 0,8-1,0 мм. Збільшення діаметра паливопроводу ГАЗ-53 на лінії всмоктування до 10 мм викликається поліпшенням роботи системи живлення в умовах високих (35 ° С і більше) температур навколишнього повітря. Місця під'єднання паливопроводів ГАЗ-53 до штуцерів фільтра-відстійника, бензонасоса, фільтра тонкого очищення палива і карбюратора ущільнюються за допомогою конічних муфт 22 і накидних гайок 23. Топлівопроводи кріпляться до рами автомобіля за допомогою скоб 21. З метою компенсації коливань двигуна щодо рами в місці приєднання паливопроводу до бензонасосу встановлюється маслобензостойкий гумовий з внутрішньої опліткою шланг 20, з'єднання якого з латунними трубками ущільнюється хомутами 26 з гвинтом 25 і гайкою 27. паливозабірні трубка має сітчастий фільтр 4 з латунної сіткою № 016 (1420 осередків на 1 см2). Фланець топливозаборной трубки, а також датчика рівня палива ущільнюються гумовими маслобензостойких прокладками 5 і кріпляться п'ятьма (на кожен) гвинтами 7, під головки яких встановлюються алюмінієві уплотняющие шайби. Паливний фільтр-відстійник ГАЗ-53 (рис.2). Фільтр-відстійник встановлюється на лівому лонжероні автомобіля. Фільтр з пластинчастим фільтрує і штампованим сталевим корпусом (склянкою відстійником).

Рис.2. Фільтр-відстійник ГАЗ-53

1 - прокладка кришки; 2-кришка; 3 стягнутий болт з прокладкою; 4 - топлівоподводящій штуцер; 5 - прокладка фільтруючого елемента; 6 - фільтруючий елемент; 7 - стійки (дві); 8 - корпус відстійника; 9 - пробка конічна; 10 - вихідний штуцер; 11 - пластина фільтруючого елемента; 12 - отвори для проходу палива; 13 - виступи на пластині; 14 - отвори (два) для стійок; 15-пружина; 16 - шайба елемента; 17 - тарілка верхня елемента Кришка фільтра 2 виготовляється з чавуну. Корпус фільтра зі стійкою в зборі за допомогою болта 3 під'єднується до кришки 2. Між корпусом і кришкою встановлюється паронітові прокладка 1. Усередині корпусу фільтра-відстійника ГАЗ-53 на стрижні встановлений фільтруючий елемент 6, що складається з 170 кільцевих алюмінієвих пластин 11 товщиною 0,15 мм . Пластини зібрані на двох стійках 7 і затиснуті пружиною 15 між шайбою 16 і тарілкою 17. Одночасно пружина притискає фільтруючий елемент 6 до кришки 2 фільтра. Між тарілкою і кришкою поставлена ​​прокладка 5. У пластинах 11 фільтруючих елементів є отвори 12, які у всіх пластин збігаються і утворюють таким чином ряд вертикальних каналів, а також два ряди штампованих виступів 13 висотою по 0,05 мм, завдяки яким між пластинами утворюються зазори , рівні висоті виступів. Таким чином, фільтруючий елемент може затримувати частинки розміром більше 0,05 мм. Бензонасос ГАЗ-53 (рис.3) типу Б9Д, діафрагмовий, з механічним приводом від ексцентрика, укріпленого на кулачковому валу двигуна, кріпиться двома болтами до кришки розподільних шестерень в передній правій частині двигуна. Між фланцем бензонасоса ГАЗ-53 і привалочной майданчиком кришки встановлена ​​паронітові прокладка товщиною 0,6 мм. У корпусі паливного насоса ГАЗ-53 (Б9Д) є: діафрагма 6 в зборі з верхньою 7 і нижньої 5 чашками, які ущільнюються до тязі 16 мідної шайбою; ущільнювач 3 з розташовуються на ньому сталевим власником і пружиною 15, важіль приводу насоса з віссю, втулкою 20 і пружиною 18, важіль ручного приводу 1 з валиком 17 в зборі і поворотною пружиною. Ось важеля 21 плаваючого типу ущільнюється в корпусі з двох сторін різьбовими заглушками. Валик ручного приводу ущільнюється в корпусі кільцевих гумовим ущільнювачем. У голівці 8 бензонасоса ГАЗ-53, що має всмоктувальну і нагнітальну порожнини, встановлені, за допомогою запресовування обойми, два впускних 9 і один нагнітальний 14 клапани. Клапан складається з обойми, що виготовляється з цинкового сплаву, гумового клапана і латунної пластини, підтискає пружиною (з бронзового дроту) 3. Пластина клапана призначена для виключення викривлення клапана при відсутності палива в паливній системі ГАЗ-53. Над впускними клапанами в головці 8 (див. Рис.3) встановлюється сітчастий фільтр 10, що виготовляється з латунної сітки № 016, завальцованних в каркас. Кришка головки 12 двома гвинтами 11 кріпиться до голівки 8. Між кришкою і головкою встановлена ​​бензостойкий гумова прокладка ущільнювача 13. Для виключення попадання на діафрагму з двигуна гарячого масла і картерних газів на тязі 16 діафрагми є гумовий маслобензостойкий ущільнювач 5. Зверху на ущільнювачі встановлюється сталеве кільце (утримувач), в яке впирається нижній кінець пружини 15. Під вильчатий кінець важеля 19 на тязі 16 діафрагми встановлюються дві наполегливі шайби 2: нижня сталева, а верхня текстолитовая. Шайби встановлюються перед висадкою кінця тяги. Для контролю течі палива при прориві діафрагми або порушення її ущільнення в місці кріплення до тязі 16 в корпусі бензонасоса ГАЗ-53 є контрольне отвір з встановленим в ньому сітчастим фільтром 4. Робоча поверхня важеля 19, що виготовляється методом штампування із сталевого листа, що стикаються з ексцентриком кулачкового вала двигуна, піддається нітроцементації і загартуванню до твердості 45-58. Після тривалих стоянок для заповнення карбюратора паливом слід користуватися пристроєм ручної підкачки.

Рис.3. Бензонасос ГАЗ-53

Фільтр тонкого очищення палива ГАЗ-53 (рис.4) кріпиться до кронштейну, що встановлюється на двигуні перед карбюратором.

Рис.4. Фільтр тонкого очищення палива ГАЗ-53

1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - елемент фільтруючий; 4 - пружина; 5 - стакан-відстійник; 6 - коромисла; 7-гайка-баранчик; 8 - тримач склянки; 9 - каркас фільтруючого елемента; 10 - сітка фільтруючого елемента; 11 - пружина підтискної сітки Фільтруючий елемент розбірної конструкції, що включає в себе: алюмінієвий каркас елемента 9 з проточенной в його стінках кільцевими канавками, всередині яких просвердлені отвори для проходу палива, латунну сітку, що фільтрує 10 (1400 осередків на 1 см), яка в два шари обгорнута навколо каркаса, і пружину 11, притискає сітку до каркасу. Корпус 1 фільтра ГАЗ-53 відливається литтям під тиском з цинкового сплаву. Стакан-відстійник пластмасовий виготовляється з фенопласту. Фільтруючий елемент 3 поджимается до корпусу 1 пружиною 4, що упирається в стакан-відстійник 5. Між корпусом фільтра, склянкою-відстійником і фільтрує встановлюється об'єднана формована з маслобензостойкой гуми прокладка 2. На окремих автомобілях встановлювався фільтр тонкого очищення палива з керамічним елементом, що фільтрує натомість сітчастого . На відміну від сітчастого цей фільтр, крім фільтруючого елемента, відрізняється застосуванням двох окремих прокладок між корпусом і стаканом-відстійником, а також корпусом і фільтруючим елементом, замість однієї (об'єднаної) у сітчастого фільтра. Повітряний фільтр ГАЗ-53 (рис.5) - інерційно-масляного типу призначений для очищення повітря, що надходить у двигун.

Рис.5. Повітряний фільтр ГАЗ-53

1 - фільтруючий елемент з кришкою в зборі; 2 - гвинт кріплення фільтра до карбюратора; 3 - прокладка (гумова); 4 - шайба; 5 - карбюратор; 6 - воздухонаправляющего патрубок; 7 - прокладка; 8 - отвір виведення картерних газів; 9 - прокладка; 10 - патрубок піддону відведення картерних газів; 11- корпус фільтра; 12 - набивка фільтруючого елемента Повітряний фільтр ГАЗ-53 складається з двох основних нерозбірних вузлів: корпуса фільтра 11 із спеціально виштампуваними масляною ванною і піддоном з патрубком для системи вентиляції, і фільтруючого елемента 1с кришкою в зборі. Як набивання 12 фільтруючого елемента застосовуються інтенсивно закручені і термофіксований капронові нитки діаметром 0,23 - 0,3 мм. Активність масляної ванни полягає в тому, що при підвищенні навантажень двигуна швидкісний повітряний потік захоплює і доносить масло з маслованни в набивання, яке, розбризкуючись по всьому її об'єму, бере активну участь в очищенні повітря від пилу. Фільтр кріпиться до карбюратора 5 гвинтом 2 і додатковим кронштейном для виключення поломок карбюратора. Впускная труба автомобіля ГАЗ-53 (рис.6). Труба одноярусная (з розташуванням впускних каналів в один ряд) відлита з алюмінієвого сплаву. Крім основного призначення - підведення горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна, - вона служить одночасно кришкою порожнини штовхачів, а також корпусом фільтра повнопотоковий очищення масла.

Рис.6. Впускная труба ГАЗ-53

1, 34, - випускні колектори; 2 - штуцер до водяного насосу, 3 - шланг; 4, 5, 6 - хомут стягнутий шланга; 7 - штуцер перепускний; 8 - труба впускная; 9 - термостат; 10 - гайка; 11 - бобишка; 12 - кран-обігрівач кабіни; 13 - заглушка; 14 - прокладка; 15 - патрубок, що відводить; 16, 17, 18 - деталі кріплення патрубка; 19 - шпильки кріплення труби; 20 - шайба; 21 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини і двигуні; 22, 23 - шпильки кріплення впускний труби; 24 -шпілька кріплення вантажний гайки: 25 --шайба; 26 - вантажна спецгайка; 27, 29. 36 - прокладки впускної труби; 28 - прокладка випускних колекторів; 30, 31, 32, 33 - шпильки з гайками та шайбами ​​кріплення випускних колекторів; 35 - кожух теплозахисний генератора Впускні канали труби розділені на правий і лівий ряди. Правий ряд харчується від правої камери карбюратора ГАЗ-53 і з'єднує його з 1, 2,3 і 4-м циліндрами двигуна; лівий з'єднує ліву камеру карбюратора з 5,6, 7 і 8-м циліндрами двигуна. Для забезпечення більш рівномірного розподілу розрідження в каналах лівого і правого рядів в перемичкою, що розділяє ряди, є три сполучних балансувальних отвори: одне в зоні під карбюратором і два інших в передній і задній її частині. Для підігріву горючої суміші впускная труба має порожнину, яка надається з водяною сорочкою двигуна. Охолоджуюча рідина через сполучні канали надходить з головок двигуна, омиває впускні канали труби і через вихідний патрубок, в якому встановлюється термостат, виходить в радіатор або при закритому термостаті в водяний насос. На припливі труби в зоні виходу охолоджуючої рідини в вихідний патрубок є бобишка з конічним різьбою, в яке ввертається штуцер 7, що сполучає водяну порожнину труби з водяним насосом ГАЗ-53 для забезпечення перепуску охолоджувальної рідини при закритому клапані термостата. Між трубою і головками, а також трубою і блоком двигуна розташовані чотири гумові прокладки: дві бічні, передня і задня.

Карбюратор К-135

Карбюратор К-135 (рис.7) емульсійний, двокамерний з падаючим потоком, з одночасним відкриттям дросельних заслінок і балансувати поплавковою камерою. Карбюратор К135 двигуна ГАЗ-53 від карбюратора К-126 відрізняється регулювальними параметрами. Встановлено з одночасним введенням на двигуні головок циліндрів з гвинтовими впускними каналами. Без зміни регулювальних параметрів використання карбюратора К-135 на двигунах з звичайними, раніше випускалися головками циліндрів неприйнятно.

Рис.7. Схема карбюратора К-135 двигуна ГАЗ-53 і датчика обмежувача частоти обертання

1 - прискорювальний насос; 2 - кришка поплавкової камери; 3-повітряний жиклер головної системи; 4 - малий дифузор; 5 - паливний жиклер холостого ходу; 6 - повітряна заслінка; 7 - розпилювач прискорювального насоса; 8 - калібрований розпилювач економайзера; 9-нагнітальний клапан; 10-повітряний жиклер холостого ходу; 11- клапан подачі палива; 12 - сітчастий фільтр; 13 - поплавок; 14 - клапан датчика; 15 - пружина; 16 - ротор датчика; 17 - регулювальний гвинт; 18 - оглядове вікно; 19 - пробка; 20 - діафрагма; 21 - пружина обмежувача; 22 - вісь дросельних заслінок; 23 - вакуумний жиклер обмежувача; 24 - прокладка; 25 - повітряний жиклер обмежувача; 26 - манжета; 27 - головний жиклер; 28 - емульсійна трубка; 29 - дросель; 30 - регулювальний гвинт холостого ходу; 31 - корпус змішувальних камер; 32 - підшипники; 33 - важіль приводу дросельних заслінок; 34 - зворотний клапан прискорювального насоса; 35 - корпус камери поплавця; 36 - клапан економайзера Від кожної камери карбюратора ГАЗ-53 горюча суміш подається незалежно від іншої через вхідну трубу на свій ряд циліндрів: ліва камера карбюратора (по ходу автомобіля) подає горючу суміш в 5, 6, 7 і 8 циліндри, права-в 1 , 2,3 і 4 циліндри. У кришці поплавкової камери карбюратора К135 (ГАЗ-53) розташована повітряна заслінка 6 з двома автоматичними клапанами. Привід повітряної заслінки з'єднаний з віссю дросельних заслінок системою важелів і тяг, які забезпечують при пуску холодного двигуна відкриття останніх на кут, необхідний для підтримки пускової частоти обертання колінчастого вала двигуна. Ця система складається з важеля 5 (ріс8) приводу повітряної заслінки, який одним плечем діє на важіль осі повітряної заслінки 6, а іншим - на важелі приводу прискорювального насоса, з'єднаного з важелем дросельних заслінок тягою 2.

Рис.8. Регулювання карбюратора К-135 (ГАЗ-53) для кута відкриття дросельних заслінок при закритій повітряній заслінці (пуск холодного двигуна)

1 - важіль дросельних заслінок; 2 - тяга; 3 - регулювальна планка; 4 - важіль приводу прискорювального насоса; 5-важіль приводу повітряної заслінки, 6 - вісь повітряної заслінки Основні системи карбюратора К135 працюють за принципом пневматичного (повітряного) гальмування бензину. Система економайзера працює без гальмування як елементарний карбюратор. Система холостого ходу і головна дозуюча система є в кожній камері карбюратора. Прискорювальний насос і система пуску холодного двигуна - загальні на обидві камери карбюратора. Економайзер має загальний на обидві камери клапан економайзера і окремі розпилювачі, виведені в кожну камеру. Система холостого ходу кожної камери карбюратора К135 складається з паливного жиклера 5 (див. Рис.7), повітряного жиклера 10 і двох отворів в камері змішувача: верхнього і нижнього. Нижній отвір забезпечується гвинтом 30 для регулювання складу горючої суміші. Гвинт холостого ходу для виключення підсмоктування повітря ущільнюється гумовим кільцем. На голівці гвинта є накатка для можливості установки обмежувача повороту гвинта із забезпеченням сталості отрегулированного якісного складу суміші. Емульсірованіе бензину забезпечується повітряним жиклером 10. Головна дозуюча система складається з великого і малого 4 дифузорів, емульсійної трубки 28, головного паливного 27 і повітряного 3 жиклерів. Система холостого ходу і головна дозуюча система забезпечують необхідний витрата бензину на всіх основних режимах роботи двигуна. У економайзер карбюратора К135 входять деталі як загальні для обох камер, так і окремі для кожної камери. До перших відносяться механізм приводу і клапан 36 економайзера з жиклером, а до других - жиклери, розташовані в блоці розпилювачів (по одному на кожну камеру). Прискорювальний насос 1 з механічним приводом складається з поршня, механізму приводу, зворотного 34 і нагнітального 9 клапанів і розпилювачів 7 в блоці. Розпилювачі виведені в кожну камеру карбюратора і об'єднані з жиклерами і розпилювачами економайзера в окремий блок. Привід прискорювального насоса і економайзера спільний. Він здійснюється від осі 22 дросельних заслінок. Система пуску холодного двигуна ГАЗ-53 складається з повітряної заслінки 6 з двома автоматичними клапанами і системи важелів, що з'єднують воз-задушливу і дросельну заслінки. Робота карбюратора ГАЗ-53 під час пуску холодного двигуна. При пуску холодного двигуна горючу суміш необхідно збагачувати. Це досягається прикриттям повітряної заслінки 6 (див. рис.7) карбюратора, що створює значне розрідження у розпилювачів головних дозуючих систем в малих диффузорах і у вихідних отворів системи холостого ходу в камері змішувача. Під дією розрідження бензин з поплавкової камери карбюратора К135 (ГАЗ-53) через головні паливні жиклери 27 надходить до емульсійної трубці 28 і жиклерів 5 холостого ходу. Через повітряні жиклери 3 головної дозуючої системи і отвори в емульсійних трубках 28, а також через повітряні жиклери 10 системи холостого ходу в канали надходить повітря, який, змішуючись з бензином, утворює емульсію. Емульсія через розпилювачі малих дифузорів 4 і вихідні отвори систем холостого ходу надходить в змішувальні камери карбюратора і далі під вхідну трубу двигуна. Перезбагачення горючої суміші після пуску двигуна при закритій повітряній заслінці 6 запобігає автоматичними повітряними клапанами карбюратора К-135 (ГАЗ-53), які, відкриваючись, впускають додатковий повітря і збіднюють суміш до потрібних меж. Подальше збіднення суміші досягається при відкриванням заслінки 6 з місця водія. При повністю закритій повітряній заслінці 6 дросельні заслінки 29 автоматично відкриваються на кут 12 °. Робота карбюратора ГАЗ-53 з малою частотою обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу двигуна. При малій частоті обертання колінчастого вала двигуна на режимі холостого ходу дросельні заслінки 29 (див. Рис.7) відкриті на кут 1-2 °, а повітряна заслінка 6 відкрита повністю. Розрідження за дросельними заслінками досягає при цьому 61,5-64,1 кПа. Це розрідження через отвори, прикриті регулювальними гвинтами 30 системи холостого ходу, по каналах передається до паливних жиклерів 5 системи холостого ходу. Під дією розрідження бензин з поплавкової камери карбюратора К-135 (ГАЗ-53), пройшовши головні жиклери 27, через паливні жиклери 5 системи холостого ходу надходить в змішувальну камеру, по шляху змішуючись з повітрям, що поступає через повітряні жиклери 10 системи холостого ходу. На режимі малої частоти обертання колінчастого вала двигуна повітря надходить також через верхні перехідні отвори системи холостого ходу. Виходячи з отворів холостого ходу, емульсія додатково розпилюється в камері змішувача повітрям, що проходить з великою швидкістю через вузьку щілину, утворену стінкою змішувальної камери і дросельними заслінками 29. Отримана таким чином горюча суміш надходить у вхідну трубу двигуна. На цьому режимі розрідження у розпилювачів головної дозуючої системи в малих диффузорах 4 незначно, тому головні дозуючі системи не працюють. Робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на часткових навантаженнях. При малих навантаженнях необхідний склад суміші забезпечується тільки системою холостого ходу, а на часткових навантаженнях - спільною роботою головних дозуючих систем і системи холостого ходу. Робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на повних навантаженнях двигуна. Для отримання максимальної потужності двигуна дросельні заслінки 29 (див. Рис.7) карбюратора необхідно відкрити повністю. За 5 - 7 ° до повного відкриття дросельних заслінок відкривається клапан 36 економайзера і додаткову кількість бензину, що надходить через систему, збагачує горючу суміш до меж, що забезпечують отримання максимальної потужності. Система економайзера працює за принципом елементарного карбюратора. При роботі бензин надходить з камери поплавця до жиклера потужності, розташованому в корпусі клапана 36 економайзера, і далі до окремо розташованому блоку розпилювачів, що має жиклери, крім розпилювача головної дозуючої системи. Окремий висновок економайзера карбюратора ГАЗ-53 дозволяє забезпечити своєчасне (приблизно при 1500 хв-1 колінчастого вала двигуна при повному відкритті дросельних заслінок) вступ в роботу цієї системи, що необхідно для правильного протікання зовнішньої швидкісної характеристики двигуна. Головна дозуюча система в цей час також продовжує працювати. Через систему холостого ходу на режимі повних навантажень двигуна надходить дуже незначна кількість бензину. При розгоні автомобіля робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) забезпечується уприскуванням в повітряний потік додаткової порції бензину. Впорскування здійснюється прискорювальних насосом через розпилювачі 7 (див. Рис.7). При різкому відкритті дросельних заслінок 29 поршень прискорювального насоса 1 переміщається вниз. Під тиском бензину зворотний клапан 34 закривається, а нагнітальний клапан відкривається і додаткову кількість бензину через розпилювачі 7 впорскується в повітряний потік. При повільному відкритті дросельних заслінок карбюратора ГАЗ-53 бензин встигає перетікати з подпоршневую порожнини в камеру поплавця через зазор між поршнем і стінками циліндра прискорювального насоса. Лише незначна частина бензину, відкриваючи нагнітальний клапан 9, потрапляє в повітряний потік. Клапан 9 і повітря, що проходить через отвори для зняття розрідження з розпилювача, запобігають підсмоктування бензину через систему прискорювального насоса під час роботи двигуна з великою частотою обертання колінчастого вала двигуна на постійному режимі. Решта системи карбюратора К-135 (ГАЗ-53) працюють при цьому, як зазвичай. Управління карбюратором ГАЗ-53 (рис.9) здійснюється педаллю 8 з гумовою накладкою 1, кронштейн 5 якої закріплений на підлозі кабіни, і системою тяги важелів приводу. Додатково є тяга 31 ручного управління дросельними заслінками і тяга 16 ручного управління повітряної заслінки.

Рис.9. Управління карбюратором ГАЗ-53 на двигуні ГАЗ-53

1 - накладка педалі; 2 -ось важеля педалі; 3 - болт (два) кріплення кронштейна педалі; 4 - втулки пластмасові; 5 - кронштейн педалі; 6 - прокладка; 7 - втулка гумова тяги; 8 - педаль; 9, 10, 11 - тяги з шарнірними наконечниками; 12 - пружина; 13 - кронштейн відтяжної пружини; 14 - регулювальний гвинт; 15 - сухар; 16 - тяга повітряної заслінки; 17 - гвинт; 18 - закладка ущільнювача, 19 - ущільнювач тяг; 20 - наконечник; 21 - кульовий палець; 22 - тяга компенсатора; 23 - гайка; 24 - пружина компенсатора; 25 - корпус компенсатора; 26 - важіль тяги компенсатора; 27, 37 - болти; 28 - гвинт затиску тяги; 29 - кронштейн затиску оболонки тяги ручного управління карбюратора; 30 - затискач оболонки; 31 - тяга ручного управління карбюратором; 32 - гвинт затиску тяги; 33 - палець; 34 - важіль ручного управління карбюратором; 35 - в гучній валика; 36- крон-штейн валика приводу; 38 - валик приводу Регулювання карбюратора ГАЗ-53 для мінімально стійкої частоти обертання на режимі холостого ходу здійснюється шляхом різкого відкриття дросельної заслінки і скидання газу. Двигун при цьому не повинен глухнути. Якщо двигун глухне, треба дещо збільшити частоту обертання, ввернувши наполегливий гвинт, а потім знову перевірити правильність регулювання. Регулювання карбюратора К-135 для моменту включення економайзера виробляють при знятих кришці і прокладання камери поплавця. Натисканням пальця планка 1 (рис.10) встановлюється так, щоб відстань між нею і площиною камери поплавця знаходилося в межах 14,8 - 15,2 мм. При цьому регулювальної гайкою 2 штока встановлюють зазор між торцем гайки 2 і планкою 1 в межах 2,8 - 3,2 мм. Після регулювання гайку слід обжати. Необхідно стежити за тим, щоб дросельні і повітряна заслінки поверталися абсолютно вільно і без всяких заїдань щільно прикривали свої канали. Допускаються зазори між корпусами і заслінками не більше 0,06 мм для дросельних і 0,2 мм для повітряних заслінок. Допустимі зазори перевіряють щупами. Для перевірки роботи прискорювального насоса заміряють його продуктивність, яка повинна бути не менше 12 см3 на 10 повних ходів поршня. Темп кочення повинен бути при цьому 20 повних кочення / хв. Прискорювальний насос повинен працювати плавно, без заїдань. При цьому звертають увагу на чутливість прискорювального насоса. Це означає, що подача палива через розпилювач прискорювального насоса повинна починатися одночасно з початком ходу дросельних заслінок. Допустиме запізнення не більше 5 °. При більшому запізненні слід підібрати новий поршень до колодязя прискорювального насоса або замінити гумову манжету поршня зважаючи на їх зносу. Якщо продуктивність насоса менше заданої величини, то це означає, що не щільні клапани (зворотний або нагнітальний) або засмітився розпилювач. Це пошкодження ліквідується промиванням і продувкою розпилювача і сідел клапанів, а також їх протиранням (при необхідності).

Рис.10. Регулювання карбюратора ГАЗ-53 для моменту включення клапана економайзера

При регулюванні карбюратора К-135 на необхідний кут відкриття дросельних заслінок при повністю закритій повітряній заслінці, надходять у такий спосіб (див. Мал.8). Послабивши кріплення пересувний планки 3, розміщеної на важелі 4 приводу прискорювального насоса, повністю закривають важелем 5 повітряну заслінку карбюратора. Далі відкривають важелем 1 дросельні заслінки так, щоб зазор між стінкою змішувальної камери і кромкою заслінки був 1,2 мм (цього зазору відповідає кут відкриття заслінок, рівний 12 °), і переміщають пересувну планку 3 до тих пір, поки вона не упреться в виступ важеля, після чого закріплюють її. Відкривши і знову закривши повітряну заслінку, перевіряють правильність регулювання карбюратора К-135 шляхом заміру зазначеного вище зазору. Мала частота обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу двигуна в карбюраторі К-135 регулюється за допомогою двох гвинтів 2 якості суміші (по одному на кожну камеру) і одного наполегливого гвинта 1 дросельних заслінок (гвинт кількості суміші).

Причому при закручуванні кожного гвинта 2 суміш збіднюється, а в разі отвертиванія збагачується. Регулювальний гвинт кількості суміші регулює мінімальну відкриття дросельної заслінки, при якому двигун стійко працює без навантаження.

_________________________________________________

_________________________________________________

Каталоги запасних частин і складальних деталей

avtoremtech.ru

Ремонт і регулювання карбюратора

Привіт Шановні друзі! Сьогодні ми з Вами поговоримо про карбюраторі к-135 який, встановлюється на вантажівках Газ, з бензиновим двигуном ЗМЗ-511 і модифікації. Карбюратор - як показує практика, надзвичайно важлива частина всієї паливної системи в двигунах, які використовують бензин, як паливо. Саме карбюратор створює паливну суміш, що потрапляє безпосередньо в камери згоряння.

Тому, якщо карбюратор піддавався правильному регулюванні, яка потрапляє в двигун паливна суміш завдасть йому значної шкоди і призведе до перевитрати палива. Сучасні пристрої, наприклад інжектори, можуть автоматично регулювати якість палива, що подається, проте регулювання карбюратора ГАЗ 3307 як і раніше залишається актуальною темою, для більшості людей.

На вантажівках марки Газ встановлюються карбюратори марки К-135. Всі карбюратори часів створення К-135 створювалися за єдиною системою. Карбюратор складається з двох камер і підведених до них дросельних заслінок, по одному на камеру. Камери доповнюються гвинтами, провертаючи їх можна налаштовувати якість утвореною в карбюраторі паливної суміші. У карбюраторах паливна суміш подається таким чином, щоб двигун не піддавався заливці бензином, а запустити його в складних умовах, таких як холодну пору, було простіше, наприклад система прискорювача.

Регулювання карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процес щодо нескладний, однак приступати до неї можна тільки в тому випадку, якщо у Вас є хоча б базове розуміння конструкції і принципів настройки карбюратора. Наприклад, немає сенсу обмежувати подачу палива в карбюратор, не опускаючи рівень подачі повітря. Так взагалі не потрібно обмежувати подачу палива і повітря, так-як ні до чого хорошого, як показує практика, це не призводить. Яку суму грошей, може бути, Ви заощадите, але це призведе до передчасного зносу двигуна, в результаті дорогий ремонт, так що не потрібно ні чого обмежувати, завод виробник встановив норму, нехай все так і залишається.

Регулювання карбюратора.

Приступимо до чищення і регулювання карбюратора К-135. Повторюю, якщо у Вас немає, хоча б базового розуміння конструкції і принципів настройки карбюратора, краще не лізьте, ну а якщо впевнені, що впораєтеся, то продовжимо. Хоча якщо будите виконувати раді, то я думаю все у Вас вийде.

Перш за все звичайно потрібно карбюратор зняти і повністю розібрати. При розбиранні бруд легко занести всередину карбюратора або порушити приробиться з'єднання або ущільнення. Зовнішня мийка проводиться пензликом за допомогою будь-якої рідини, розчинюючої маслянисті відкладення. Це може бути бензин, гас, дизельне паливо, їх аналоги або спеціальні промивні рідини, розчиняються водою. Після мийки можна обдути карбюратор повітрям, або просто злегка промакнуть чистою тканиною, щоб підсушити поверхню. Необхідність в даній операції невелика, і проводити мийку тільки заради блиску, на поверхнях, не обов'язково. Для промивки внутрішніх порожнин карбюратора потрібно, як мінімум зняти кришку камери поплавця.

Зняття кришки камери поплавця, треба починати з від'єднання тяги приводу економайзера і прискорювального насоса. Для цього потрібно, расшплинтовать і вийняти з отвору в важелі верхній кінець тяги 2 (див. Рис. 1). Потім слід відвернути сім гвинтів, кріплення кришки камери поплавця, і зняти кришку, не пошкодивши при цьому прокладку. Для того, щоб кришка знялася легше, притисніть пальцем важіль приводу повітряної заслінки. Відведіть кришку в бік і тільки після цього переверніть над столом, щоб випали сім гвинтів. Оцініть якість прокладки. На ній повинен простежується чіткий відбиток корпусу. Не в якому разі, не кладіть кришку карбюратора на стіл поплавком вниз!

1 - важіль дросельної заслінки; 2 - тяга; 3 - регулювальна планка; 4 - важіль приводу прискорювального насоса; 5 - важіль приводу повітряної заслінки; 6-вісь повітряної заслінки.

Очищення камери поплавця проводиться з метою видалення осаду, який утворюється на її дні. При знятій кришці треба вийняти планку з поршнем прискорювального насоса і приводом економайзера і зняти пружину за допомогою ключового.

Далі очистіть камеру поплавця від осаду і промийте бензином. Шкребти бруд, яка вже в'їлася і прилипла до стінок краще не варто, вона не є небезпечною. Ймовірність засмічення каналів або жиклерів, при неправильній чищенні, на багато більше, ніж при звичайній експлуатації.

Джерелом сміття в камері поплавця є, звичайно ж сам бензин. Причина занесення сміття з бензином, це засмічені фільтрів для очищення палива. Перевірте стан всіх фільтрів, при необхідності замініть і очистіть. Крім фільтра тонкого очищення, який встановлюється на двигуні і має всередині сітчастий або паперовий фільтруючий елемент, є ще один на самому карбюраторі. Він розміщений, під пробкою, близько штуцера підведення бензину на кришці карбюратора. Ще один, фільтр відстійник, стоїть біля бензобака і кріпиться до рами, його теж потрібно промити і прочистити.

Після того як закінчили з чищенням, потрібно буде зняти всі жиклери. Жиклери краще намагайтеся не плутати, так то замість одного жиклера Ви не зможете закрутити інший, але все таки ставте туди звідки і зняли.

1. Головні паливні жиклери.
2. Головні повітряні жиклери, під ними в колодязях є емульсійні трубки.
3. Клапан еконостата.
4. Паливні жиклери холостого ходу.
5. Повітряні жиклери холостого ходу. Викручуються навпомацки шліцьовій викруткою після того, як будуть вилучені паливні.

Найголовніше: після того як зніміть всі жиклери, не забудьте дістати голчастий клапан який стоїть в каналі прискорювального насоса, а то є велика ймовірність його втратити. (Деякі навіть не знають про його існування). Для цього акуратно переверніть карбюратор над столом і клапан сам випаде. Він зроблений з того ж матеріалу що і жиклери, тобто латунь. На фото, з коментарем, всі видно де він встановлений.

Після зняття форсунок потрібно промити всі канали. Для цього є спеціальні балончики з рідиною для промивання карбюратора. У автозапчастини продаються, так що не складе труднощів купити. Потрібно цим балончиком бризгнуть рідина в усі канали карбюратора і залишити на деякий час (інструкція на балончику є). Через деякий час потрібно продути, стисненим повітрям, всі канали карбюратора. Потрібно продувати акуратно що б залишки рідини не потрапили в очі. Після продувки все потрібно витерти сухою ганчіркою і просушити. Також не забудьте прочистити і продути всі жиклери. Тільки ні в якому разі не прочищати жиклери металевим дротом.

Ще перевірте стану прискорювального насоса, зверніть увагу на резиновою манжету на поршні і установки поршня в корпусі. Манжета повинна, по-перше, герметизувати порожнину нагнітання і, по-друге, легко переміщатися по стінках. Для цього на її робочій кромці не повинно бути великих рисок (складок) і вона не повинна розбухати в бензині. В іншому випадку тертя об стінки може стати таким утрудненим, що поршень може зовсім не рухатися. Коли Ви натискаєте на педаль, то через тягу впливаєте на планку, яка несе поршень, планка переміщається вниз, стискаючи пружину, а поршень залишиться на місці. І вприскування палива не відбудеться.

Тепер все потрібно зібрати в зворотному порядку. Після складання потрібно буде правильно виставити рівень палива, в камері поплавця. У карбюраторах старого зразка, зручно їсти віконце, виставляєте рівно половину віконця і все. Рівень регулюється підгинанням або відгинанням спеціального вусики поплавка. А ось в карбюраторах нового зразка віконця немає, доведеться скористатися дещо яким інструментом. (Див. Рис.2.) І ще раз хочу сказати не в якому разі не намагайтеся заощадити зменшивши рівень палива в камері поплавця, ні до чого хорошого це не призведе. А ось дорогий ремонт буде неминучий.

Мал. 2. Схема перевірки рівня палива в камері поплавця:

1 - штуцер; 2 - гумова трубка; 3 - скляна трубка.

Регулювання холостого ходу.

Мінімальні обороти двигуна, при яких він працює найбільш стійко, регулюють за допомогою гвинта, що змінює склад горючої суміші, а так же наполегливої ​​гвинта, що обмежує крайнє положення заслінки. (См.ріс.3.) Холостий хід регулюють на двигуні, прогрітому до робочої температури (80 ° С). Крім того, всі деталі системи запалювання повинні бути в справному стані, а зазори відповідати паспортним даним.

Спочатку необхідно звернути до відмови два гвинта регулювання якості суміші, після чого вивернути їх на 2,5-3 обороту. Запустити двигун і за допомогою наполегливої ​​гвинта встановити середню частоту обертання колінчастого вала. Після цього за допомогою гвинтів якості необхідно довести частоту обертання до 600 об / хвилину. Якщо карбюратор відрегульований правильно, то при різкому відкритті заслінки двигун не повинен глухнути, не повинно бути не будь провалів і повинен швидко набирати максимальні оберти.

1 гвинт кількості; 2 гвинти якості; 3 запобіжні ковпачки.

На цьому вважаю, можна закінчувати статтю. Якщо раптом, Ви що то не знайшли, або у Вас просто немає часу на пошуки, то я рекомендую ознайомитися зі статтями в категорій "Ремонт ГАЗ". Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє питання, а якщо ж ні напишіть в коментарях, що цікавить Вас я обов'язково відповім.

Для додавання коментарів потрібна регістріція

gaz3307.ru

ГАЗ-53

»Двигун ГАЗ 53» Карбюратор К-126 і К-135 автомобіля ГАЗ-53: пристрій і схема

Двокамерний, емульсійний карбюратор К-126 (К-135) автомобіля ГАЗ-53 з балансувати поплавці камерою і одночасним відкриттям дросельних заслінок, служить для приготування горючої суміші і з повітря і палива. Модель К-135 відрізняється від карбюратора К-126 тільки регулювальними параметрами і став встановлюватися на автомобіль після введення на двигун головок циліндрів з гвинтовими впускними каналами. Не допускається використання карбюратора К-135 на ранніх двигунах без зміни регулювальних параметрів.

З кожної камери карбюратора, горюча суміш надходить незалежно один від одного через вхідну трубу на відповідний їм ряд циліндрів: права камера карбюратора подає горючу суміш в 1, 2, 3 і 4 циліндри, а ліва - в 5, 6, 7 і 8 циліндри.

Схема карбюратора ГАЗ-53: 1 - прискорювальний насос; 2 - кришка поплавкової камери; 3 - повітряний жиклер головної системи; 4 - малий дифузор; 5 - паливний жиклер холостого ходу; 6 - повітряна заслінка; 7 - розпилювач прискорювального насоса; 8 - калібрований розпилювач економайзера; 9 - нагнітальний клапан; 10 - повітряний жиклер холостого ходу; 11 -клапан подачі палива; 12 - сітчастий фільтр; 13 - поплавок; 14 - клапан датчика; 15 - пружина; 16 - ротор датчика; 17 - регулювальний гвинт; 18 - оглядове вікно; 19 - пробка; 20 - діафрагма; 21 - пружина обмежувача; 22 - вісь дросельних заслінок; 23 - вакуумний жиклер обмежувача; 24 - прокладка; 25 - повітряний жиклер обмежувача; 26 - манжета; 27 - головний жиклер; 28 - емульсійна трубка; 29 - дросель; 30 - регулювальний гвинт холостого ходу; 31 - корпус змішувальних камер; 32 - підшипники; 33 - важіль приводу дросельних заслінок; 34 - зворотний клапан прискорювального насоса; 35 - корпус камери поплавця; 36 - клапан економайзера.

пристрій карбюратора

У кришці поплавці камери знаходиться повітряна заслінка, оснащена двома автоматичними клапанами. Механізм приводу повітряної заслінки з'єднується з віссю дросельних заслінок за допомогою систем тяг і важелів, які під час запуску холодного двигуна відкривають заслінки на кут, необхідний для забезпечення оптимальної пускової частоти обертання коленвала двигуна. Дана система складається з важеля приводу повітряної заслінки, що впливає одним плечем на важіль осі заслінки, а іншим плечем - на важіль приводу прискорювального насоса, який за допомогою тяги з'єднаний з важелем дросельних заслінок.

Основні компоненти карбюратора функціонують за принципом повітряної (пневматичного) гальмування бензину. Енергозбереження функціонує без гальмування в якості найпростішого карбюратора. Головна дозуюча система і система холостого ходу присутні в кожній камері карбюратора.

Система пуску холодного двигуна і прискорювальний насос є загальними на обидві камери карбюратора. Економайзер володіє загальним на дві камери клапаном економайзера і різні розпилювачі, що мають вихід в кожну камеру.

Система холостого ходу обох камер карбюратора складається з паливного і повітряного жиклерів, а також має два отвори в камері змішувача: нижню і верхню. Нижній отвір оснащено гвинтом призначений для регулювання складу горючої суміші. Для запобігання підсосу повітря гвинтом холостого ходу, застосовується гумове кільце ущільнювача. На голівці гвинта передбачена накатка для можливості монтажу обмежувача повороту гвинта, що забезпечує регулярне якості складу горючої суміші. Повітряний жиклер забезпечує емульсірованіе бензину.

Регулювання кута відкриття дросельних засдонок при закритій повітряній заслінці (пуск холодного двигуна): 1 - важіль дросельних заслінок; 2 - тяга; 3 - регулювальна планка; 4 - важіль приводу прискорювального насоса; 5 - важіль приводу повітряної заслінки; 6 - вісь повітряної заслінки.

Головна система дозування складається з малого і великого дифузора, головного повітряного і паливного форсунок та емульсійної трубки. Головна дозуюча система і система холостого ходу забезпечують необхідний витрата палива автомобілем ГАЗ-53 на всіх основних режимах роботи двигуна. До економайзера відносяться деталі як загальні для обох камер, так і індивідуальні для кожної. До перших відносяться клапан економайзера з жиклером і механізм приводу, а до других - жиклери, розміщені в блоці розпилювачів (один на камеру).

Прискорювальний насос карбюратора К-126

Прискорювальний насос, оснащений механічним приводом, складається з механізму приводу, поршня, нагнітального і зворотного клапанів і розпилювачів в блоці. Розпилювачі виведені в кожну камеру карбюратора і об'єднуються з розпилювачами і жиклерами економайзера в окремий блок. Прискорювальний насос і економайзер мають спільний привід, який здійснюється від осі дросельних заслінок.

Система пуску холодного двигуна включає в себе повітряну заслінку з системою важелів і двома автоматичними клапанами, що з'єднують дросельну і повітряну заслінки.

Робота карбюратора при пуску холодного двигуна

Під час запуску холодного двигуна необхідно, щоб горюча суміш була збагаченої і досягається це шляхом перекриття повітряної заслінки карбюратора, при цьому створюється серйозна розрядження у розпилювачів головних дозуючих систем в малих диффузорах і у вихідних отворів системи холостого ходу в камері змішувача. Під впливом розрідження, бензин з поплавкової камери за допомогою головних паливних жиклерів подається до емульсійної трубці і жиклерів холостого ходу. Повітря надходить в канали через отвори в емульсійних трубках, повітряних жиклерів системи холостого ходу і через повітряні жиклери головної дозуючої системи, одночасно змішуючись з повітрям, утворюючи при цьому емульсію. Емульсія через вихідні отвори систем холостого ходу і розпилювачі малих дифузорів подається в змішувальні камери карбюратора і потім у вхідну трубу двигуна.

Для запобігання перезбагачення горючої суміші після того, як заведеться двигун, застосовуються автоматичні повітряні клапани, які при відкритті подають додатковий повітря, тим самим збіднюючи горючу суміш до необхідної норми. Подальше збіднення суміші здійснюється відкриванням заслінки з кабіни водія. При повністю закритій повітряній заслінці, відбувається автоматичне прочинення дросельних заслінок на кут 12º.

Схема управління карбюратором ГАЗ-53: 1 - накладка педалі; 2 - вісь важеля педалі; 3 - болт (два) кріплення кронштейна педалі; 4 - втулки пластмасові; 5 - кронштейн педалі; 6 - прокладка; 7 - втулка гумова тяги; 8 - педаль; 9, 10, 11 - тяги з шарнірними наконечниками; 12 - пружина; 13 - кронштейн відтяжної пружини; 14 - регулювальний гвинт; 15 - сухар; 16 - тяга повітряної заслінки; 17 - гвинт; 18 - накладка ущільнювача; 19 - ущільнювач тяг; 20 - наконечник; 21 - кульовий палець; 22 - тяга компенсатора; 23 - гайка; 24 - пружина компенсатора; 25 - корпус компенсатора; 26 - важіль тяги компенсатора; 27, 37 - болти; 28 - гвинт затиску тяги ручного газу; 29 - кронштейн затиску оболонки тяги ручного управління карбюратора; 30 - затискач оболонки; 31 - тяга ручного управління карбюратором; 32 - гвинт затиску тяги; 33 - палець; 34 - гарчать ручного управління карбюратором; 35 - втулка валика; 36 - кронштейн валика приводу; 38 - валик приводу.

Робота карбюратора на малій частоті обертання коленвала в режимі холостого ходу двигуна

На малих обертах колінчастого вала в режимі холостого ходу дросельні заслінки відкриті на кут 1-2º, при цьому повітряна заслінка повністю відкрита. Розрідження за дросельними заслінками зростає до 61,5-64,1 кПа. Дане розрідження проходячи отвори, прикриті системою холостого ходу і регулювальними гвинтами, подається по каналах до паливних жиклерів системи холостого ходу. Під впливом розрідження, бензин з поплавкової камери, минаючи головні жиклери, через паливні жиклери системи холостого ходу подається в змішувальну камеру, одночасно змішуючись з повітрям, що надходить через повітряні жиклери системи холостого ходу. У режимі малих оборотів колінчастого вала, повітря подається також через верхні перехідні отвори системи холостого ходу.

Вийшовши з отворів холостого ходу, емульсія додатково розпорошується повітрям в камері змішувача, який проходить на великій швидкості крізь вузьку щілину, створеної дросельними заслінками і стінкою змішувальної камери. Створена даними чином горюча суміш подається у вхідну трубу двигуна. На даному режимі розрядження у розпилювачів головної дозуючої системи в малих диффузорах не серйозне, тому головні дозуючі системи не функціонують.

Робота карбюратора при часткових навантаженнях на двигун

При незначних навантаженнях на двигун, склад горючої суміші утворюється тільки за допомогою системи холостого ходу, а на часткових навантаженнях - спільними зусиллями з системою холостого ходу і головних дозуючих систем.

Робота карбюратора К-126 при повних навантаженнях на двигун

Для того, щоб отримати максимальну потужність двигуна, дросельні заслінки карбюратора повинні бути повністю відкриті. За 5-7º до повного відкриття дросельних заслінок, відбувається відкриття клапана економайзера і відбувається збагачення горючої суміші додатковою кількістю бензину, що подається через систему. Енергозбереження функціонує за принципом найпростішого карбюратора.

Під час роботи бензин подається з камери поплавця до жиклера потужності, що знаходиться в корпусі клапана економайзера, а після до окремо розміщеному блоку розпилювачів, що має жиклери, в обхід розпилювача головної дозуючої системи.

Окремий висновок економайзера забезпечує своєчасне вступ в роботу даної системи, що необхідно для стабільного ходу зовнішньої швидкісної характеристики двигуна. Головна дозуюча система при цьому також продовжує працювати. У режимі повного навантаження на двигун через систему холостого ходу подається незначна кількість палива.

Під час розгону ГАЗ-53 функціонування карбюратора здійснюється шляхом вприскування в повітряний потік додаткової кількості палива. Впорскування проводиться прискорювальних насосом за допомогою розпилювачів. При різкому відкритті дросельних заслінок поршень прискорювального насоса прагне вниз. Зворотний клапан закривається під тиском бензину, а нагнітальний - відкривається і додаткова порція бензину через розпилювачі впорскується в потік повітря.

При уповільненому відкритті дросельних заслінок, паливо встигає перетікати з подпоршневую порожнини в камеру поплавця крізь зазор між стінками циліндра прискорювального насоса і поршнем. Тільки незначна частина палива, відкриваючи нагнітальний клапан, змішується з повітряним потоком.

Клапан і повітря, що проходить крізь отвори для зняття розрідження з розпилювача, блокують підсмоктування бензину через систему прискорювального насоса під час роботи двигуна при великих оборотах коленвала.

Управління карбюратором (педаль газу)

Управління карбюратором здійснюється педаллю оснащеної гумовою накладкою, кріплення якої встановлено на підлозі кабіни, а також системою важелів і важелів приводу. Додатково передбачені тяга ручного управління дросельними заслінками і тяга ручного управління повітряної заслінки.

Восьмициліндрові бензинові двигуни ЗМЗ 53 (їх часто називають ГАЗ 53, хоча це неправильно) застосовувались на багатьох різної техніки: вантажних автомобілях ПАЗ і КАВЗ. Кілька версій двигуна продовжують випускатися і в наші дні.

Система харчування

Всі двигуни ЗМЗ 53 оснащувалися системою харчування з карбюратором. Крім цього пристрою, в систему входив паливний насос, бак або система баків для зберігання запасу палива, фільтри і трубопроводи для зв'язку вузлів системи. Нижче буде розглянуто загальне пристрій основного вузла системи харчування - вертикального карбюратора К 135.

Загальний опис

Ця модель прийшла в 1985 році на зміну моделі К 126. Поява нового пристрою було пов'язано з модернізацією сімейства двигунів ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не змінився, фактично помінялися лише прохідні перетини жиклерів.

Особливості модернізованого двигуна

Карбюратор К 135 (як і К 126) має дві камери, кожна з яких забезпечує робочою сумішшю по 4 циліндри. На старих версіях двигунів стояв впускний колектор з перехрещуванням каналів на різних рівнях. Перша камера живила циліндри 1, 4, 6 і 7, друга - 5, 2, 3 і 8. Відсіки карбюратора працювали відповідно до порядку спалахів в деталях двигуна. Колектор старого типу на фото нижче.

На модернізованому моторі колектор спростили, і кожна камера стала відповідати за циліндри свого блоку. Таке рішення здешевило колектор. Але виникли нерівномірні пульсації тиску в камерах карбюратора К 135. Через таких пульсацій виникає розкид в характеристиках суміші в різних циліндрах і при різних моментах роботи двигуна. Новий колектор можна побачити на фото.

Але завдяки новим жиклерів все ж вдалося поліпшити норми токсичності двигунів ГАЗ 53. Карбюратор К 135 забезпечував приготування більш збіднених робочих сумішей, що трохи згладжувало неоднорідність суміші. Новий колектор і карбюратор, разом з новими головками циліндрів зі збільшеною ступенем стиснення і гвинтовими стінками впускних каналів, дозволили поліпшити паливну економічність двигунів на 6-7%. При цьому не змінилися вимоги до октанового числа бензину.

загальний пристрій

Схема карбюратора К 135 досить проста. Фактично він представляє собою два незалежних вузла, зібраних в одному корпусі і об'єднаних загальною поплавковою камерою. Відповідно, є і дві дозуючі системи. До їх складу входить основний дифузор, в звуженні якого розташований розпилювач палива. Нижче знаходиться камера змішувача, вихід суміші з якої регулюється заслінкою газу.

Заслінки мають загальну вісь, чим забезпечується практично однаковий обсяг повітря, що проходить через камери карбюратора. Ось заслінок пов'язана тягами з педаллю акселератора автомобіля.

Дозуюча система забезпечує подачу палива в пропорційному відношенні до що подається повітря. Ключовим елементом системи є дифузор з вузьким каналом. При проходженні через нього повітря створюється знижений тиск, залежне від швидкості проходить потоку. За рахунок цього явища здійснюється забір палива через головний паливний жиклер з камери поплавця. Доступ до цих жиклерів можливий без розбирання карбюратора і здійснюється через гвинтові пробки в корпусі камери поплавця.

Рівень палива автоматично регулюється голчастим клапаном і пов'язаним з ним поплавком. На старих моделях карбюраторів в стінці камери було контрольне вікно. Для підтримки складу суміші карбюратор К 135 оснащений системою компенсації з повітряним гальмуванням палива.

При малих обертах витрата повітря малий і спостерігається нестача розрідження в дозуючому вузлі. Для забезпечення роботи двигуна в такому режимі застосовується система холостого ходу.

Для найбільш повної реалізації потужності двигуна і динамічного розгону карбюратор К 135 оснащений економайзером і прискорювальних насосом. З додаткових систем варто відзначити пусковий пристрій і обмежувач оборотів мотора.

Налаштування

Цей елемент авто досить простий по конструкції і не вимагає великої уваги при правильній експлуатації. Регулювання карбюратора К 135 включає в себе настройку пускового пристрою, контроль рівня палива в камері і налаштування системи холостого ходу.

При регулюванні пристрою пуску необхідно закрити повітряну заслінку, яка через тягу переведе заслінку газу в пусковий становище. Зазор між заслінкою газу і стінкою камери повинен бути в межах 1,2 мм. Регулювання пристрою полягає у виставленні цього параметра і виконується за допомогою регулювальної планки в приводі заслінок. Легкий можливий тільки при зазначеному зазорі.

Ще одним важливим етапом 135 є виставлення рівня палива в камері поплавця. Для цього заміряють відстань між поплавком і площиною кришки. Воно повинно бути 40 мм. Замір здійснюється на знятій кришці в перевернутому стані. Регулювання відстані проводиться згинанням язичка приводу голки клапана. При цьому він не повинен мати пошкоджень і вм'ятин. Остаточний контроль рівня палива виробляється на встановленому карбюраторі.

ремонт

Розбирання і ремонт карбюратора К 135 здійснюється при пошкодженні деталей або сильному забрудненні пристрою. Однак не слід зловживати промиванням і чищенням. Адже є ризик забити брудом канали всередині карбюратора і порушити приробиться з'єднання.

Однією з найбільш частих операцій є промивка камери поплавця. При цьому прибирають тільки легко віддаляються відкладення. Щільно прикипіла до стінок бруд очищати не слід. Відкладення в камері - наслідок поганого стану системи фільтрації палива. Тому очищення слід поєднати з заміною та чисткою фільтрів.

При розбиранні карбюратора слід звернути увагу на стан жиклерів, при необхідності їх слід промити. Перевіряється стан поплавців (вони бувають двох типів - латунні і пластикові), осей заслінок, прискорювального насоса. Усі пошкоджені деталі слід замінювати новими.

Окремо контролюють стан поверхонь деталей корпусу. У разі необхідності їх притирають на повірочної плиті.

По завершенні робіт виробляють зворотну збірку, налаштування та встановлення карбюратора на двигун.

регулювання карбюратораГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому пальне дозується синхронно на всі циліндри. Для оптимальної витрати пального на різних режимах мотора в карбюраторі передбачено кілька систем для регулювання складу паливної суміші (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, наступна його модифікація К135 (К135М). Принципово моделі практично нічим не відрізняються, тільки помінялися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця комфортне оглядове віконце. Зараз побачити рівень бензину стало нереально.

Пристрій

К-135 є емульсіровать, з 2-ма камерами і падаючим потоком.

Читайте також

Дві камери незалежні один від одного, через їх здійснюється подача горючої суміші в циліндри через вхідну трубу. Одна камера обслуговує з 1-го по 4-й циліндри, а інша все інші.

Повітряна заслінка перебуває всередині камери поплавця, і озброєна 2-мя автоматичними клапанами. Головні системи, які використані в карбюраторі, діють за принципом повітряної гальмування бензину, не рахуючи економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну дозирующую систему і розпилювачі.У 2-ух камер карбюраторазагальне тільки система запуску холодного двигуна, прискорювальний насос, почасти економайзер, який має один клапан на дві камери, також механізм приводу. За роздільності на їх встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і відносяться до економайзера.

Будь-яка система холостого ходумає в своєму складі паливний і повітряний жиклери, і по два отвори в камері змішувача. На нижньому отворі встановлений гвинт з гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. Ремонт карбюратора Газ 53 має на увазі в першу Карбюратор Газ 53 регулювання. А гумовий ущільнювач не дає повітрю просочуватися через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, в свою чергу, виконує роль емульсірованія бензину.

система холостого ходуне може забезпечити відповідний витрата пального на всіх режимах роботи мотора, тому в додаток до неї на карбюратор встановлена ​​основна дозирующая система, Яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного і повітряного жиклерів і емульсіровать трубки.

Головна дозирующая система

Основою карбюратора служить основна дозирующая система(Скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТС і не дає їй збіднюватися або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну з камер в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклера.

система холостого ходу

система холостого ходустворена забезпечувати розмірене роботу мотора на холостих обертах ДВС. Дросельна заслінка карбюратораповинна бути завжди трохи прочинені, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, А гвинти властивості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання у великій мірі залежить витрата пального автомобіля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера знаходиться в основному корпусі і підтримує рівень бензину в карбюраторі, потрібний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавок і запірний механізм, що складається з голки з мембраною і сідла клапана.

економайзер

Про карбюраторі К-135 (Огляд Про можливу шкоду ацетону)

Читайте також

Відео може бути особливо цікаво всім власникам Автомобілів з карбюраторомК-135. ГАЗ-66. Регулювання холостого газ 53 відновлення Ремонт, тюнінг і установка. А для інших, як.

Трилогія посилка Порошину, пристрій до 135, клієнт проти

Що вдає із себе карбюраторДо 135 і що з ним робити. Попутно про посилці Порошину і про незадоволеного.

Система економайзера збагачує ТЗ на величезних оборотах ДВС з підвищенням навантаження. У економайзери є клапан, який при найвищому відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового пального по каналах в обхід ГДС.

прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршенек з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль газу (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний з системою прискорювача, примушує поршень стрімко пересуватися по каналу.

схема пристрою карбюратораК126 з назвою всіх частин

Обмежувач числа обертів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого вала за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматику, за рахунок розрідження діафрагма в пневматичному клапані пристрої рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

система пуску

Система запуску забезпечує розмірене роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, які перебувають в повітряної заслінки, і системи важелів, які дросельну і повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсосу повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна газ 53 клапана в повітряної заслінки під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи мотору стихнути на дуже збагаченої консистенції.

несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних дефектів, але вони все пов'язані з підвищеною витратою пального в незалежності від того, збагачена або збіднена суміш надходить в циліндри. Крім підвищеної витрати пального характерні наступні ознаки дефектів:

• Йде темний дим з вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВС. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
• Двигун нестійкий працює на холостих обертах, також може глухнути на ХХ;
• Мотор не розвиває оборотів, захлинається, йдуть удари у впускний колектор;
• При різкому прискоренні в роботі ДВС виникає провал;
• Млявий розгін автомобіля, але на великих оборотах машина їде нормально;
• Недолік потужності, двигун не розвиває оборотів;
• Ривки при русі, особливо помітні при наборі швидкості.

Читайте також

ремонт карбюраторадля вантажівки ГАЗ 53

ремонт карбюраторав першу чергу має на увазі промивку і продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають і розбирають, щоб почистити всі жиклери.

регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має кілька регулювань:

• холостого ходу;
• рівня бензину в камері поплавця;
• ходу поршенька насоса-прискорювача;
• момент включення системи економайзера.

Тільки одна регулюванняпроводиться без розбирання самого карбюратора- це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Решта регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які настройки своїми руками.
Для правильного регулювання ХХ двигун повинен бути технічно справний, працювати без перебоїв повинні все циліндри.

Регулювання холостого ходу:

• на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороту;
• запустити двигун і прогріти до робочого стану;
• гвинтом кількостівиставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути занадто низькими або високими;
• закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, в подальшому відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до сталої роботи мотора);
• теж проробляємо з другою камерою;
• гвинтом кількостівстановлюємо потрібне число обертів;
• при необхідності гвинтом якості піднімаємо обороти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

Купити карбюратор К135 не складає проблем - він продається в багатьох автомагазинах. Правда, ціна на подібний пристрій немаленька - близько 7000-8000 рублів. К126Б зараз в магазинах вже не зустріти, він давно знятий з виробництва. Але по оголошеннях їх продають нерідко, і можна купити практично новий карбюратор (2500-3000 рублів). Ремкомплект на модель К135 в середньому коштує 250-300 рублів.

Читайте також

Post Views: 16

Привіт Шановні друзі! Сьогодні ми з Вами поговоримо про карбюраторі к-135 який, встановлюється на вантажівках Газ, з бензиновим двигуном ЗМЗ-511 і модифікації. Карбюратор - як показує практика, надзвичайно важлива частина всієї паливної системи в двигунах, які використовують бензин, як паливо. Саме карбюратор створює паливну суміш, що потрапляє безпосередньо в камери згоряння.

Тому, якщо карбюратор піддавався правильному регулюванні, яка потрапляє в двигун паливна суміш завдасть йому значної шкоди і призведе до перевитрати палива. Сучасні пристрої, наприклад інжектори, можуть автоматично регулювати якість палива, що подається, проте регулювання карбюратора ГАЗ 3307 як і раніше залишається актуальною темою, для більшості людей.

На вантажівках марки Газ встановлюються карбюратори марки К-135. Всі карбюратори часів створення К-135 створювалися за єдиною системою. Карбюратор складається з двох камер і підведених до них дросельних заслінок, по одному на камеру. Камери доповнюються гвинтами, провертаючи їх можна налаштовувати якість утвореною в карбюраторі паливної суміші. У карбюраторах паливна суміш подається таким чином, щоб двигун не піддавався заливці бензином, а запустити його в складних умовах, таких як холодну пору, було простіше, наприклад система прискорювача.

Регулювання карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процес щодо нескладний, однак приступати до неї можна тільки в тому випадку, якщо у Вас є хоча б базове розуміння конструкції і принципів настройки карбюратора. Наприклад, немає сенсу обмежувати подачу палива в карбюратор, не опускаючи рівень подачі повітря. Так взагалі не потрібно обмежувати подачу палива і повітря, так-як ні до чого хорошого, як показує практика, це не призводить. Яку суму грошей, може бути, Ви заощадите, але це призведе до передчасного зносу двигуна, в результаті дорогий ремонт, так що не потрібно ні чого обмежувати, завод виробник встановив норму, нехай все так і залишається.

Приступимо до чищення і регулювання карбюратора К-135. Повторюю, якщо у Вас немає, хоча б базового розуміння конструкції і принципів настройки карбюратора, краще не лізьте, ну а якщо впевнені, що впораєтеся, то продовжимо. Хоча якщо будите виконувати раді, то я думаю все у Вас вийде.

Перш за все звичайно потрібно карбюратор зняти і повністю розібрати. При розбиранні бруд легко занести всередину карбюратора або порушити приробиться з'єднання або ущільнення. Зовнішня мийка проводиться пензликом за допомогою будь-якої рідини, розчинюючої маслянисті відкладення. Це може бути бензин, гас, дизельне паливо, їх аналоги або спеціальні промивні рідини, розчиняються водою. Після мийки можна обдути карбюратор повітрям, або просто злегка промакнуть чистою тканиною, щоб підсушити поверхню. Необхідність в даній операції невелика, і проводити мийку тільки заради блиску, на поверхнях, не обов'язково. Для промивки внутрішніх порожнин карбюратора потрібно, як мінімум зняти кришку камери поплавця.

Зняття кришки камери поплавця, треба починати з від'єднання тяги приводу економайзера і прискорювального насоса. Для цього потрібно, расшплинтовать і вийняти з отвору в важелі верхній кінець тяги 2 (див. Рис. 1). Потім слід відвернути сім гвинтів, кріплення кришки камери поплавця, і зняти кришку, не пошкодивши при цьому прокладку. Для того, щоб кришка знялася легше, притисніть пальцем важіль приводу повітряної заслінки. Відведіть кришку в бік і тільки після цього переверніть над столом, щоб випали сім гвинтів. Оцініть якість прокладки. На ній повинен простежується чіткий відбиток корпусу. Ні в якому разі, Не кладіть кришку карбюратора на стіл поплавком вниз!

рис.1

1 - важіль дросельної заслінки; 2 - тяга; 3 - регулювальна планка; 4 - важіль приводу прискорювального насоса; 5 - важіль приводу повітряної заслінки; 6-вісь повітряної заслінки.

Очищення камери поплавця проводиться з метою видалення осаду, який утворюється на її дні. При знятій кришці треба вийняти планку з поршнем прискорювального насоса і приводом економайзера і зняти пружину за допомогою ключового.

Далі очистіть камеру поплавця від осаду і промийте бензином. Шкребти бруд, яка вже в'їлася і прилипла до стінок краще не варто, вона не є небезпечною. Ймовірність засмічення каналів або жиклерів, при неправильній чищенні, на багато більше, ніж при звичайній експлуатації.

Джерелом сміття в камері поплавця є, звичайно ж сам бензин. Причина занесення сміття з бензином, це засмічені фільтрів для очищення палива. Перевірте стан всіх фільтрів, при необхідності замініть і очистіть. Крім фільтра тонкого очищення, який встановлюється на двигуні і має всередині сітчастий або паперовий фільтруючий елемент, є ще один на самому карбюраторі. Він розміщений, під пробкою, близько штуцера підведення бензину на кришці карбюратора. Ще один, фільтр відстійник, стоїть біля бензобака і кріпиться до рами, його теж потрібно промити і прочистити.

Після того як закінчили з чищенням, потрібно буде зняти всі жиклери. Жиклери краще намагайтеся не плутати, так то замість одного жиклера Ви не зможете закрутити інший, але все таки ставте туди звідки і зняли.

1. Головні паливні жиклери.
2. Головні повітряні жиклери, під ними в колодязях є емульсійні трубки.
3. Клапан еконостата.
4. Паливні жиклери холостого ходу.
5. Повітряні жиклери холостого ходу. Викручуються навпомацки шліцьовій викруткою після того, як будуть вилучені паливні.

Найголовніше: після того як зніміть всі жиклери, не забудьте дістати голчастий клапан який стоїть в каналі прискорювального насоса, а то є велика ймовірність його втратити. (Деякі навіть не знають про його існування). Для цього акуратно переверніть карбюратор над столом і клапан сам випаде. Він зроблений з того ж матеріалу що і жиклери, тобто латунь. На фото, з коментарем, всі видно де він встановлений.

Після зняття форсунок потрібно промити всі канали. Для цього є спеціальні балончики з рідиною для промивання карбюратора. У автозапчастини продаються, так що не складе труднощів купити. Потрібно цим балончиком бризгнуть рідина в усі канали карбюратора і залишити на деякий час (інструкція на балончику є). Через деякий час потрібно продути, стисненим повітрям, всі канали карбюратора. Потрібно продувати акуратно що б залишки рідини не потрапили в очі. Після продувки все потрібно витерти сухою ганчіркою і просушити. Також не забудьте прочистити і продути всі жиклери. Тільки ні в якому разі не прочищати жиклери металевим дротом.

Ще перевірте стану прискорювального насоса, зверніть увагу на резиновою манжету на поршні і установки поршня в корпусі. Манжета повинна, по-перше, герметизувати порожнину нагнітання і, по-друге, легко переміщатися по стінках. Для цього на її робочій кромці не повинно бути великих рисок (складок) і вона не повинна розбухати в бензині. В іншому випадку тертя об стінки може стати таким утрудненим, що поршень може зовсім не рухатися. Коли Ви натискаєте на педаль, то через тягу впливаєте на планку, яка несе поршень, планка переміщається вниз, стискаючи пружину, а поршень залишиться на місці. І вприскування палива не відбудеться.

Тепер все потрібно зібрати в зворотному порядку. Після складання потрібно буде правильно виставити рівень палива, в камері поплавця. У карбюраторах старого зразка, зручно їсти віконце, виставляєте рівно половину віконця і все. Рівень регулюється підгинанням або відгинанням спеціального вусики поплавка. А ось в карбюраторах нового зразка віконця немає, доведеться скористатися дещо яким інструментом. (Див. Рис.2.) І ще раз хочу сказати не в якому разі не намагайтеся заощадити зменшивши рівень палива в камері поплавця, ні до чого хорошого це не призведе. А ось дорогий ремонт буде неминучий.

Мал. 2.Схема перевірки рівня палива в камері поплавця:

1 - штуцер; 2 - гумова трубка; 3 - скляна трубка.

Регулювання холостого ходу.

Мінімальні обороти двигуна, при яких він працює найбільш стійко, регулюють за допомогою гвинта, що змінює склад горючої суміші, а так же наполегливої ​​гвинта, що обмежує крайнє положення заслінки. (См.ріс.3.) Холостий хід регулюють на двигуні, прогрітому до робочої температури (80 ° С). Крім того, всі деталі системи запалювання повинні бути в справному стані, а зазори відповідати паспортним даним.

Спочатку необхідно звернути до відмови два гвинта регулювання якості суміші, після чого вивернути їх на 2,5-3 обороту. Запустити двигун і за допомогою наполегливої ​​гвинта встановити середню частоту обертання колінчастого вала. Після цього за допомогою гвинтів якості необхідно довести частоту обертання до 600 об / хвилину. Якщо карбюратор відрегульований правильно, то при різкому відкритті заслінки двигун не повинен глухнути, не повинно бути не будь провалів і повинен швидко набирати максимальні оберти.

Рис.3.

1 гвинт кількості; 2 гвинти якості; 3 запобіжні ковпачки.

На цьому вважаю, можна закінчувати статтю. Якщо раптом, Ви що то не знайшли, або у Вас просто немає часу на пошуки, то я рекомендую ознайомитися зі статтями в категорій " ремонт ГАЗ". Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє питання, а якщо ж ні напишіть в коментарях, що цікавить Вас я обов'язково відповім.