Карбюратор до 135 застосування. Карбюратори середньотоннажних вантажівок схеми, регулювальні параметри і рекомендації по обслуговуванню

На читання 3 хв.

Багато новачків, наслухавшись розповідей від більш досвідчених водіїв про плюси після регулювання карбюратора, починають проводити експерименти зі своєю машиною. Однак настройка карбюратора - це не колесо підкачати. Тут важлива послідовність, увагу і досвід.

Для того щоб карбюратор К-135 прослужив багато років потрібно за ним стежити, тобто регулярно чистити і регулювати.

В общем-то, цей карбюратор особливо в регулюванні не потребує, так як здебільшого від жиклерів залежить якість паливо-повітряної суміші. А тому саме їх автовласники і намагаються на око зменшити або збільшити, щоб двигун працював економічніше. Але подібна регулювання часто нічим добрим не закінчується.

Так що якщо ви вирішили карбюратор розібрати, постарайтеся жиклери не переплутати у них різні номінали і місця розташування. Ще не забуваємо стежити за чистотою під час розбирання / збірки.

Чистять карбюратор до 135 від бруду спочатку зовні, щоб виключити її потрапляння в процесі розбирання всередину. Потім карбюратор акуратно промивається ацетоном або спеціальної промиванням. Найзручніше канали прочищати шприцом: промивну рідину набирають в шприц і заганяють під напором в канали. Так все вузли карбюратора гарантовано промоются. В результаті кожен канал продувається пилососом або повітрям з компресора.

Поетапна перевірка і регулювання карбюратора К-135.

Спочатку карбюратор знімають з двигуна, для чого знімають, від'єднують і відкручують безліч різних інших елементів. Потім його розбирають і приступають до огляду і регулюванню.

Налаштовують в карбюраторах К-135 головним чином 3 елементів:

Заглянувши в спеціальне оглядове віконце камери поплавця, попередньо зупинивши машину на рівному майданчику і підкачав паливо важелем для ручної підкачки бензонасоса, перевіряємо рівень палива, щоб не було переливу або недоливу;
Від прискорювального насоса залежить динаміка розгону машини, тобто, якщо зробити насос більше, то збільшиться кількість палива, що подається, а отже, авто швидше зможе розганятися;
Огляд холостого ходу відбувається шляхом огляду двох гвинтів на Корбі, де один показує кількість, а інший якість суміші.

Перевіряють герметичність поплавця наступним чином: поплавок опускають в гарячу воду і дивляться півхвилини, чи не виходять з нього бульбашки. Якщо повітря не виходить, значить, поплавець не зламаний, а при виявленні бульбашок поплавок, видаливши з нього залишки палива і води, запаюють. При цьому вага поплавка не повинен перевищувати 14 грам. Далі знову перевіряють гарячою водою на герметичність.

Але краще, якщо регулювання карбюратора К-135 буде проводитися професіоналами в автосервісі або вона буде проходити автовласником під наглядом фахівців, адже регулювання дуже тонкий, довгий і відповідальний процес. Майстер ж набагато швидше зробить всі необхідні дії і зробить роботу карбюратора більш ефективною.

Якщо ж діяти самостійно, не володіючи спеціальними знаннями і досвідом в регулюванні карбюратора, замість поліпшення можна його зіпсувати без шансу на відновлення.

Карбюратори К-126, К-135. Керівництво - частина 3

прохідного перетину клапана 6 (рис. 8) голкою клапана 5, що приводиться в дію язичком 4 на
тримачі поплавка.

Мал. 8. Поплавковий механізм
карбюратора:
1 - поплавок; 2 - обмежувач ходу
поплавка; 3 - вісь поплавця; 4 - язичок
регулювання рівня; 5 - голка клапана; 6 -
корпус клапана; 7 - ущільнююча шайба;
А - відстань від площини роз'єму
кришки до верхньої точки поплавка; В -
зазор між торцем голки і язичком

Варто рівнем палива опуститися

нижче заданого, як, опускаючись разом з
ним, поплавок опустить язичок, що дасть
можливість голці 5 під дією тиску

палива, створюваного бензонасосом, і власною вагою опуститися і пропустити в камеру
більшу кількість бензину. Видно, що тиск палива грає певну роль в роботі
поплавковою камери. Практично всі бензонасоси повинні створювати тиск бензину 15 ... 30
кПа. Відхилення в більшу сторону можуть навіть при правильних регулюваннях поплавці
механізму створити підтікання палива через голку. Для контролю рівня палива в більш ранніх
модифікаціях К-126 було оглядове вікно на стінці корпусу камери поплавця. за кр
вікна, приблизно по його діаметру, були два припливу, які відзначали лінію нормальног
рівня палива. В по

следних модифікаціях вікно відсутня, а нормальний рівень відзначений

ис. 9. Вид карбюратора з боку

камеру

палива

ля підвищений

Іран на голці клапана 5 (рис. 8) одягнена маленька

ет бути або латунним, або пластмасовим. надійність

іруете його.

рискою 3 (рис. 9) на корпусі зовні

1 2 3 4

Р
штуцерів: 1 - канал в надмембранний
обмежувача; 2 - пробки головних паливних
жиклерів; 3 - ризику рівня палива в
камері поплавця; 4 - канал підведення
від бензонасоса; 5 - тяга; 6 - штуцер відбору
розрідження на клапан рециркуляції; 7 - канал
подмембранную камеру обмежувача

ия надійності зап

етановая шайба 7, яка зберігає еластичність в бензині і знижує зусилля запи

декілька разів. Крім того, за рахунок її деформації згладжуються коливання поплавка, неминуче
що виникають при русі автомобіля. При руйнуванні шайби герметичність вузла відразу
необоротно порушується.

Сам поплавок мож

тичность) і того і іншого досить висока, якщо тільки ви самі не деформ

Щоб поплавець не стукав по дну камери поплавця при відсутності в ній бензину (що
найбільш ймовірно при роботі двопаливного газобалонних автомобілів) на тримачі по
плавка є другий вусик 2, що спирається на стійку в корпусі. Підгином його регулюється

хід голки, який повинен бути 1,2 ... 1,5 мм. На пластмасовому поплавці цей вусик теж
пластмасовий, тобто підгинати його не можна. Хід голки не регулюється.

Елементарний карбюратор, що має тільки дифузор, розпилювач, поплавкову камеру

і паливний жиклер, в змозі підтримувати склад суміші приблизно постійним у всій
області витрат повітря (крім найменших). Але для максимального наближення до ідеальної
характеристиці дозування з ростом навантаження суміш слід збіднювати (див. рис. 2, ділянка аb).
Це завдання вирішується введенням системи компенсації суміші з пневматичним гальмуванням
палива. Вона включає в себе встановлений між паливним жиклером і розпилювачем
емульсійний колодязь з розміщеною в ньому емульсійної трубкою 13 і повітряним жиклером 12
(Див. Рис. 6).

Емульсійна трубка являє собою латунну трубку з закритим нижнім торцем,

має на певній висоті чотири отвори. Вона опускається в емульсійний колодязь і
притискається зверху повітряним жиклером, вкручувати на різьбі. З ростом навантаження
(Розрідження в емульсивному колодязі) рівень палива всередині емульсійної трубки опускається і
при певному значенні виявляється нижче отворів. У канал розпилювача починає
надходити повітря, що проходить через повітряний жиклер і отвори в емульсійної трубці. цей
повітря змішується з паливом ще до виходу з розпилювача, утворюючи емульсію (звідси і
назва), полегшуючи подальше розпил в дифузорі. Але головне - подача додаткового
повітря знижує рівень розрідження, що передаються до паливного жиклера, запобігаючи тим
самим зайве збагачення суміші і надаючи характеристиці необхідний "нахил". зміна
перетину повітряного жиклера практично не позначиться при малих навантаженнях двигуна. при
великих навантаженнях (великих витратах повітря) збільшення повітряного жиклера забезпечить
більше збіднення суміші, а зменшення - збагачення.

4. Система холостого ходу

При малих витратах повітря, які є на режимах холостого ходу, розрідження в

диффузорах дуже мало. Це призводить до нестабільності дозування палива і високою
Залежно його витрати від зовнішніх чинників, наприклад, рівня палива, Під дросельними
заслінками у впускний трубі, навпаки, саме на цьому режимі розрідження висока. Тому на
холостому ходу і при малих кутах відкриття дроселя подачу палива в розпилювач замінюють
подачею під дросельні заслінки. Для цього карбюратор оснащений спеціальною системою
холостого ходу (СХХ).

На карбюраторах К-126 використана схема СХХ з дросельним розпилюванням. повітря в

двигун на холостому ходу проходить по вузькій кільцеподібної щілини між стінками
змішувальних камер і крайками дросельних заслінок. Ступінь закриття дроселів і перетин
утворених щілин регулюється наполегливим гвинтом 1 (рис. 10). Гвинт 1 називається гвинтом
"Кількості". Загортаючи чи відвертаючи його, ми регулюємо кількість повітря,
що надходить у двигун, і змінюємо тим самим частоту обертання двигуна на холостому ходу.
Дросельні заслінки в обох камерах карбюратора встановлено на одній осі і наполегливий гвинт
"Кількості" регулює становище обох дроселів. Однак неминучі похибки установки
дросельних пластин на осі призводять до того, що прохідний перетин навколо дроселів може
бути різним. При великих кутах відкриття ці відмінності на тлі великих прохідних перетинів НЕ
помітні. На холостому ходу, навпаки, найменші відмінності в установці дроселів стають
принципові. Нерівність прохідних перетинів камер карбюратора обумовлює різний
витрата повітря через них. Тому в карбюраторах з паралельним відкриттям дроселів можна
ставити один гвинт регулювання якості суміші. Необхідна персональна регулювання по

камерам двома гвинтами "якості".

Мал. 10. Регулювальні гвинти
карбюратора:
1 -упорний гвинт дросельних заслінок
(Гвинт кількості); 2 - гвинти складу
суміші (гвинти якості);
3 - обмежувальні ковпачки

В даному сімействі є один карбюратор К-135Х, у якого система

холостого ходу була спільною на обидві камери. Регулювальний гвинт "якості" був один і
встановлювався в центрі корпусу змішувальних камер. Від нього паливо подавалося в широкий
канал, з якого розходилося в обидві камери. Зроблено це було для організації системи ЕПХХ,
економайзера примусового холостого ходу. Електромагнітний клапан перекривав загальний
канал холостого ходу і управлявся електронним блоком за сигналами з датчика-розподільника
запалювання (сигнал частоти обертання) і з кінцевого вимикача, встановленого у гвинта
"Кількості". Змінений гвинт з майданчиком видно на рис. 14. В іншому карбюратор НЕ
відрізняється від К-135.

К-135Х є винятком і, як правило, на карбюраторах є дві незалежні

системи холостого ходу в кожній камері карбюратора. Одна з них схематично представлена на
Мал. 11. Відбір палива в них виробляється з емульсійного колодязя 3 головної дозуючої
системи після головного паливного жиклера 2. Звідси паливо підводиться до паливного
жиклера холостого ходу 9, ввернути вертикально в корпус камери поплавця крізь кришку
так, що його можна вивернути, не розбираючи карбюратора. Каліброване частина жиклерів
виконана на шкарпетці, нижче ущільнювача паска, який упирається в корпус при завінчі-
вання. Якщо щільного торкання паска не відбулося, що утворилася щілина виступить як
паралельний жиклер з відповідним збільшенням перетину. На старіших карбюраторах
паливний жиклер холостого ходу мав подовжений носок, що опускалася до дна свого колодязя.
Після виходу з паливного жиклера паливо зустрічається з повітрям, що підводиться через
повітряний жиклер холостого ходу 7, ввернути під пробкою 8. Повітряний жиклер необхідний
для зниження розрідження на паливному жиклері холостого ходу, формування необхідної
характеристики холостого ходу і виключення мимовільного витікання палива з
поплавковою камери при зупиненому двигуні.

Суміш палива і повітря утворює емульсію, яка по каналу 6 опускається вниз до

корпусу дросельних заслінок. Далі потік розділяється: частина йде до перехідного отвору 5
трохи вище кромки дроселя, а друга частина - до регулювального гвинта "якості" 4. Після
регулювання гвинтом, емульсія виводиться безпосередньо в змішувальну камеру після
дросельної заслінки.

На корпусі карбюратора гвинти "якості" 2 (рис. 10) розташовані симетрично в корпусі

дроселів в спеціальних нішах. щоб
власник не порушував регулювання, гвинти
можуть пломбуватись. Для цього на них можуть
одягатися пластмасові ковпачки 3,
обмежують поворот регулювальних
гвинтів.

Мал. 11. Схема системи холостого ходу і
перехідною системи: 1 - поплавкові камера з
поплавця механізмом; 2 - головний
паливний жиклер; 3 - емульсійний колодязь
з емульсійної трубкою; 4 - гвинт "якості";
5 - перехідний отвір; 6 - канал подачі
палива до отворів системи холостого
ходу; 7 - повітряний жиклер холостого ходу; 8
- пробка повітряного жиклера; 9 - паливний
жиклер холостого ходу; 10 - вхідний
1 повітряний патрубок

5. Перехідні системи

Якщо дросель первинної камери плавно відкривати, то кількість повітря, що проходить

через основний дифузор, буде збільшуватися, однак розрідження в ньому деякий час ще
буде недостатньо для витікання палива з розпилювача. Кількість палива, що подається
через систему холостого ходу, залишиться незмінним, оскільки визначається розрідженням за
дроселем. В результаті суміш при переході від холостого ходу до роботи головної дозуючої
системи почне збіднюватися, аж до зупинки двигуна. Для усунення "провалу"
організовані перехідні системи, що працюють при малих кутах відкриття дроселя. основу їх
складають перехідні отвори, розташовані вище верхньої кромки кожного дроселя при
їхньому становищі на упорі в гвинт "кількості". Вони виступають як додаткові повітряні
жиклери змінного перерізу, керуючі розрідженням у паливних жиклерів холостого ходу.
На мінімальних оборотах холостого ходу перехідний отвір знаходиться вище дроселя в зоні,
де розрідження відсутня. Закінчення бензину через нього не відбувається. при переміщенні
дроселя вгору спочатку отвори перекриваються за рахунок товщини заслінки, а потім потрапляють в
зону високого задроссельним розрідження. Висока розрідження передається до паливного
жиклера і збільшує витрату палива через нього. Починається витікання бензину не тільки через
вихідні отвори після гвинтів "якості", але і з перехідних отворів в кожній камері.

Перетин і розташування перехідних отворів підібрано так, що при плавному відкритті

дроселя склад суміші мав би залишатися приблизно постійним. Однак для вирішення цієї
завдання одного перехідного отвору, який є на К-126, мало. Його наявність тільки
допомагає згладити "провал» не ліквідуючи його зовсім. Це особливо помітно на К-135, де
система холостого ходу виконана біднішою. Крім того, на роботу перехідних систем в
кожної з камер впливає ідентичність установки дросельних пластин на осі. якщо
один з дроселів стоїть вище другого, то він раніше починає перекривати перехідний отвір
В іншій камері, а значить і в групі циліндрів, суміш може залишатися бідною. згладити низьке
якість перехідних систем допомагає знову те, що для вантажівки час роботи на малих
навантаженнях мало. Водії "переступають" цей режим, відкриваючи дросель відразу на великий кут.
У величезній мірі якість переходу на навантаження залежить від роботи прискорювального насоса.

6. Економайзер

Економайзер являє собою пристрій подачі додатково - про палива

(Збагачення) на режимах повних навантажень. Збагачення необхідно тільки при повних
відкриттях дроселя, коли вичерпані резерви збільшення кількості суміші (див. рис. 2, ділянка
bс). Якщо збагачення до здійснити, то характеристика "зупиниться" в точці b і приріст
потужності АNе не буде досягнутий. Ми отримаємо приблизно 90% можливої потужності.
У карбюраторі К-126 один економайзер обслуговує обидві камери карбюратора. На рис. 12
показана тільки одна камера і пов'язані з нею канали.

Клапан економайзера 12 ввернуть на дні спеціальної ніші в камері поплавця. Над ним

завжди знаходиться бензин. У нормальному положенні клапан закритий, і щоб його відкрити на нього
повинен натиснути спеціальний шток 13. Шток закріплений на загальній планці 1 разом з поршнем
прискорювального насоса 2. За допомогою пружини на направляющем штоку планка утримується в
верхньому положенні. Переміщення планки здійснюється приводним важелем 3 з роликом,
який повертається тягою 4 від важеля приводу дроселя 10. Регулювання приводу повинні
забезпечити спрацьовування клапана економайзера при відкритті дроселів приблизно на 80%.

Від клапана економайзера паливо по каналу 9 в корпусі карбюратора підводиться до блоку

розпилювачів. Блок розпилювачів К-126 об'єднує по два розпилювача економайзера 6 і
прискорювального насоса 5 (для кожної камери карбюратора). Розпилювачі знаходяться вище рівня
палива в камері поплавця і для закінчення через них бензин повинен піднятися на деяку
висоту. Це можливо тільки на режимах, коли у зрізів розпилювачів є розрідження. В
Внаслідок економайзер подає бензин тільки за умови одночасно повного відкриття
дроселів і підвищеної частоти обертання, тобто виконує частково функції еконостата. чим

Карбюраторний двигун відрізняється від інжекторного не тільки пристроєм, але і особливостями роботи. У цій статті розказано про те, що необхідно врахувати при експлуатації двигуна з карбюратором, як його обслуговувати, як виробляти основні регулювання і з якими неполадками найчастіше зустрічаються власники машин з карбюраторними двигунами.

становище (утопити). Більшість сучасних карбюраторів оснащено напівавтоматичною системою управління, яка відкриває заслінку в міру прогріву двигуна, тому водієві достатньо лише витягнути рукоятку «підсосу» і запустити двигун, а вихід на стабільний режим роботи забезпечить автоматика. Регулювання карбюратора У будь-якому карбюраторі є кілька основних органів регулювання, виконаних у вигляді гвинтів: - Гвинт якості - забезпечує регулювання якості паливно-повітряної суміші, з його допомогою змінюється склад суміші (за рахунок зміни концентрації палива); - Гвинт кількості - забезпечує регулювання кількості суміші, що надходить в циліндри на холостому ходу, з його допомогою змінюється кількість обертів двигуна на холостому ходу; - Гвинт токсичності - забезпечує регулювання складу паливно-повітряної суміші за рахунок зміни кількості повітря, що подається в розпилювач через головний повітряний жиклер. У карбюраторах можуть произв

Карбюратор: як створити поживну суміш для двигуна

Незважаючи на поширення інжекторних систем подачі палива, на російських дорогах все ще багато автомобілів з карбюраторними двигунами, і з цим треба рахуватися. Про те, що таке карбюратор, навіщо він потрібен в автомобілі, яке має пристрій і на яких принципах заснована його робота, читайте в цій статті.

ники, і навіть один двигун на різних режимах роботи вимагає суміші з різною концентрацією палива і повітря. Тому сучасний карбюратор - це складний вузол з декількома системами, необхідними для забезпечення роботи силової установки в будь-яких умовах і на будь-яких режимах. Типи і види карбюраторів Існує кілька типів карбюраторів, однак на сьогоднішній день поширення набули тільки два з них: - мембранно-голчастий; - Поплавковий. Мембранно-голчастий карбюратор - недорогий і простий по конструкції, проте має ряд недоліків, тому отримав обмежене поширення на автомобілях. Але, з іншого боку, цей карбюратор може працювати практично в будь-якому положенні, тому широко використовується на малопотужних моторах таких пристроїв, як газонокосарки, бензопили та інших. емульсійний жиклер еконостата; емульсійний канал еконостата; повітряний жиклер головної дозуючої системи;

Автобуси ПАЗ з АКПП: нові машини для сучасних міст

Павловський Автобусний Завод випускає свої автобуси з 1952 року, і всі ці шістдесят років пази вірою і правдою служать в російських містах і селах. В останні роки ПАЗ взяв курс на модернізацію і створення по-справжньому сучасних машин. Серед нової продукції заводу - міські автобуси ПАЗ, укомплектовані автоматичною коробкою передач. Про ці машинах піде мова в даній статті.

ует тільки виконання наступних робіт: - Заміна фільтра кожні 80 000 км; - Заміна масла кожні 120 000 км. Загальний ресурс коробки досягає 500 000 км і більше. Також компанія Allison надає фірмову гарантію на 3 роки без обмеження по пробігу, а в разі поломки не доведеться купувати запчастини ПАЗ - Allison просто зробить заміну коробки. Модельний ряд ПАЗ з АКПП Павловський завод випускає дві моделі автобусів з автоматичною коробкою передач Allison: - Автобус середнього класу ПАЗ-320412-05; - Міський низькопідлоговий автобус середнього класу ПАЗ-3237. Також існує можливість установки АКПП Allison 2000-й серії на інші моделі Павловських автобусів, головним чином - на міські. ПАЗ-320412-05 «Вектор». Міський автобус середнього класу місткістю 60 пасажирів (22 місця для сидіння). Обладнаний дизельним двигуном Cummins ISF класу Євро-4 і АКПП Allison 2100. Створено на базі більш ранніх

Восьмициліндрові бензинові двигуни ЗМЗ 53 (їх часто називають ГАЗ 53, хоча це неправильно) застосовувались на багатьох різної техніки: вантажних автомобілях ПАЗ і КАВЗ. Кілька версій двигуна продовжують випускатися і в наші дні.

Система харчування

Всі двигуни ЗМЗ 53 оснащувалися системою харчування з карбюратором. Крім цього пристрою, в систему входив паливний насос, бак або система баків для зберігання запасу палива, фільтри і трубопроводи для зв'язку вузлів системи. Нижче буде розглянуто загальне пристрій основного вузла системи харчування - вертикального карбюратора К 135.

Загальний опис

Ця модель прийшла в 1985 році на зміну моделі К 126. Поява нового пристрою було пов'язано з модернізацією сімейства двигунів ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не змінився, фактично помінялися лише прохідні перетини жиклерів.

Особливості модернізованого двигуна

Карбюратор К 135 (як і К 126) має дві камери, кожна з яких забезпечує робочою сумішшю по 4 циліндри. На старих версіях двигунів стояв впускний колектор з перехрещуванням каналів на різних рівнях. Перша камера живила циліндри 1, 4, 6 і 7, друга - 5, 2, 3 і 8. Відсіки карбюратора працювали відповідно до порядку спалахів в деталях двигуна. Колектор старого типу на фото нижче.

На модернізованому моторі колектор спростили, і кожна камера стала відповідати за циліндри свого блоку. Таке рішення здешевило колектор. Але виникли нерівномірні пульсації тиску в камерах карбюратора К 135. Через таких пульсацій виникає розкид в характеристиках суміші в різних циліндрах і при різних моментах роботи двигуна. Новий колектор можна побачити на фото.

Але завдяки новим жиклерів все ж вдалося поліпшити норми токсичності двигунів ГАЗ 53. Карбюратор К 135 забезпечував приготування більш збіднених робочих сумішей, що трохи згладжувало неоднорідність суміші. Новий колектор і карбюратор, разом з новими головками циліндрів зі збільшеною ступенем стиснення і гвинтовими стінками впускних каналів, дозволили поліпшити паливну економічність двигунів на 6-7%. При цьому не змінилися вимоги до октанового числа бензину.

загальний пристрій

Схема карбюратора К 135 досить проста. Фактично він представляє собою два незалежних вузла, зібраних в одному корпусі і об'єднаних загальною поплавковою камерою. Відповідно, є і дві дозуючі системи. До їх складу входить основний дифузор, в звуженні якого розташований розпилювач палива. Нижче знаходиться камера змішувача, вихід суміші з якої регулюється заслінкою газу.

Заслінки мають загальну вісь, чим забезпечується практично однаковий обсяг повітря, що проходить через камери карбюратора. Ось заслінок пов'язана тягами з педаллю акселератора автомобіля.

Дозуюча система забезпечує подачу палива в пропорційному відношенні до що подається повітря. Ключовим елементом системи є дифузор з вузьким каналом. При проходженні через нього повітря створюється знижений тиск, залежне від швидкості проходить потоку. За рахунок цього явища здійснюється забір палива через головний паливний жиклер з камери поплавця. Доступ до цих жиклерів можливий без розбирання карбюратора і здійснюється через гвинтові пробки в корпусі камери поплавця.

Рівень палива автоматично регулюється голчастим клапаном і пов'язаним з ним поплавком. На старих моделях карбюраторів в стінці камери було контрольне вікно. Для підтримки складу суміші карбюратор К 135 оснащений системою компенсації з повітряним гальмуванням палива.

При малих обертах витрата повітря малий і спостерігається нестача розрідження в дозуючому вузлі. Для забезпечення роботи двигуна в такому режимі застосовується система холостого ходу.

Для найбільш повної реалізації потужності двигуна і динамічного розгону карбюратор К 135 оснащений економайзером і прискорювальних насосом. З додаткових систем варто відзначити пусковий пристрій і обмежувач оборотів мотора.

Налаштування

Цей елемент авто досить простий по конструкції і не вимагає великої уваги при правильній експлуатації. Регулювання карбюратора К 135 включає в себе настройку пускового пристрою, контроль рівня палива в камері і налаштування системи холостого ходу.

При регулюванні пристрою пуску необхідно закрити повітряну заслінку, яка через тягу переведе заслінку газу в пусковий становище. Зазор між заслінкою газу і стінкою камери повинен бути в межах 1,2 мм. Регулювання пристрою полягає у виставленні цього параметра і виконується за допомогою регулювальної планки в приводі заслінок. Легкий можливий тільки при зазначеному зазорі.

Ще одним важливим етапом 135 є виставлення рівня палива в камері поплавця. Для цього заміряють відстань між поплавком і площиною кришки. Воно повинно бути 40 мм. Замір здійснюється на знятій кришці в перевернутому стані. Регулювання відстані проводиться згинанням язичка приводу голки клапана. При цьому він не повинен мати пошкоджень і вм'ятин. Остаточний контроль рівня палива виробляється на встановленому карбюраторі.

ремонт

Розбирання і ремонт карбюратора К 135 здійснюється при пошкодженні деталей або сильному забрудненні пристрою. Однак не слід зловживати промиванням і чищенням. Адже є ризик забити брудом канали всередині карбюратора і порушити приробиться з'єднання.

Однією з найбільш частих операцій є промивка камери поплавця. При цьому прибирають тільки легко віддаляються відкладення. Щільно прикипіла до стінок бруд очищати не слід. Відкладення в камері - наслідок поганого стану системи фільтрації палива. Тому очищення слід поєднати з заміною та чисткою фільтрів.

При розбиранні карбюратора слід звернути увагу на стан жиклерів, при необхідності їх слід промити. Перевіряється стан поплавців (вони бувають двох типів - латунні і пластикові), осей заслінок, прискорювального насоса. Усі пошкоджені деталі слід замінювати новими.

Окремо контролюють стан поверхонь деталей корпусу. У разі необхідності їх притирають на повірочної плиті.

По завершенні робіт виробляють зворотну збірку, налаштування та встановлення карбюратора на двигун.

Регулювання карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 має двокамерну систему, кожна з них працює на 4 циліндри. Дросельна заслінка забезпечена приводом відразу на обидві камери, тому паливо дозується синхронно на всі циліндри. Для раціонального витрати палива на різних режимах двигуна в карбюраторі передбачено кілька систем для регулювання складу паливної суміші (ТС).

Так виглядає встановлений на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 встановлено карбюратор марки К-135. На карбюраторі встановлена збалансована поплавкові камера. Він здатний одночасно відкривати дросельні заслінки.

Карбюратор спочатку мав марку К126Б, подальша його модифікація К135 (К135М). Принципово моделі майже нічим не відрізняються, тільки змінилися схема регулювання пристрою, і на останніх випусках прибрали з камери поплавця зручне оглядове віконце. Тепер побачити рівень бензину стало неможливо.

К-135 є емульсіровать, з двома камерами і падаючим потоком.

Дві камери незалежні один від одного, через них здійснюється подача горючої суміші в циліндри через вхідну трубу. Одна камера обслуговує з 1-го по 4-й циліндри, а інша все решта.

Повітряна заслінка перебуває всередині камери поплавця, і оснащена двома автоматичними клапанами. Основні системи, які застосовані в карбюраторі, діють за принципом повітряної гальмування бензину, крім економайзера.

Крім того, кожна камера має свою систему холостого ходу, головну дозирующую систему і розпилювачі. У двох камер карбюратора загальне тільки система пуску холодного двигуна, прискорювальний насос, частково економайзер, який має один клапан на дві камери, а також механізм приводу. За роздільності на них встановлені жиклери, що розташовуються в блоці розпилювачів, і відносяться до економайзера.

Кожна система холостого ходу має в своєму складі паливний і повітряний жиклери, і по два отвори в камері змішувача. На нижньому отворі встановлений гвинт з гумовим кільцем. Гвинт призначений для того, щоб регулювати склад горючої суміші. А гумовий ущільнювач не дає повітрю проникати через отвір гвинта.

Повітряний жиклер, в свою чергу, виконує роль емульсірованія бензину.

Система холостого ходу не може забезпечити потрібний витрата палива на всіх режимах роботи двигуна, тому в додаток до неї на карбюратор встановлена головна дозуюча система, яка складається з дифузорів: великий і малий, паливного і повітряного жиклерів і емульсіровать трубки.

Головна дозуюча система

Основою карбюратора служить головна дозуюча система (скорочено ГДС). Вона забезпечує постійний склад ТС і не дає їй збіднюватися або збагачуватися на середніх оборотах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). На кожну з камер в системі встановлюється по одному паливному і по одному повітряному жиклера.

Система холостого ходу

Система холостого ходу створена забезпечувати стабільну роботу мотора на холостих обертах ДВС. Дросельна заслінка карбюратора повинна бути завжди трохи прочинені, і бензинова суміш на холостому ходу (ХХ) надходить у впускний тракт в обхід ГДС. Положення осі дроселя встановлюється гвинтом кількості, а гвинти якості (по одному на кожну камеру) дозволяють збагатити або збіднити суміш на ХХ. Від регулювання в чималому ступені залежить витрата палива автомобіля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера знаходиться в головному корпусі і підтримує рівень бензину в карбюраторі, необхідний для нормальної роботи системи живлення двигуна. Головними елементами в ній є поплавок і запірний механізм, що складається з голки з мембраною і сідла клапана.

економайзер

Система економайзера збагачує ТЗ на великих оборотах ДВС зі збільшенням навантаження. У економайзери є клапан, який при максимальному відкритті дросельних заслінок пускає порцію додаткового палива по каналах в обхід ГДС.

прискорювальний насос

У карбюраторі К126 (К135) прискорювач являє собою поршенек з манжетою, який працює в циліндричному каналі. У момент різкого натискання на педаль акселератора (газу) привід дросельної заслінки, механічно пов'язаний з системою прискорювача, змушує поршень швидко пересуватися по каналу.

Схема пристрою карбюратора К126 з назвою всіх елементів

Паливо через спеціальний розпилювач впорскується з каналу в дифузори карбюратора, і ТС збагачується. Прискорювальний насос дозволяє плавно переходити від холостого ходу до більших обертів і рухатися автомобілю без ривків і провалів.

Обмежувач числа обертів

Система не допускає перевищення певної кількості оборотів колінчастого вала за рахунок неповного відкриття дросельної заслінки. Робота заснована на пневматику, за рахунок розрідження діафрагма в пневматичному клапані пристрої рухається, повертаючи механічно пов'язану з вузлом обмежувача вісь дросельних заслінок.

система пуску

Система пуску забезпечує стабільну роботу холодного двигуна. Система складається з пневматичних клапанів, які перебувають в повітряної заслінки, і системи важелів, які дросельну і повітряну заслінку пов'язують. При витягуванні троса підсосу повітряна заслінка закривається, тяги тягнуть за собою дросель і відкривають його.

При запуску холодного двигуна клапана в повітряної заслінки під дією розрядження відкриваються і додають повітря в карбюратор, не дозволяючи мотору стихнути на занадто збагаченої суміші.

несправності карбюратора

У карбюраторі автомобіля ГАЗ 53 можуть бути багато різних несправностей, але всі вони пов'язані з підвищеною витратою палива в незалежності від того, збагачена або збіднена суміш надходить в циліндри. Крім підвищеної витрати палива характерні такі ознаки несправностей:

Йде чорний дим з вихлопної труби. Особливо він помітний при різкому збільшенні оборотів ДВС. При цьому можуть лунати постріли в глушник;
Двигун нестійкий працює на холостих обертах, також може глухнути на ХХ;
Мотор не розвиває оборотів, захлинається, йдуть удари у впускний колектор;
При різкому прискоренні в роботі ДВС виникає провал;
Млявий розгін автомобіля, але на великих оборотах машина їде нормально;
Недолік потужності, двигун не розвиває оборотів;
Ривки при русі, особливо помітні при наборі швидкості.

Ремонт карбюратора для вантажівки ГАЗ 53

Несправною може бути будь-яка з систем карбюратора, але частіше за все відбувається наступне:

Ремонт карбюратора в першу чергу має на увазі промивку і продування всіх систем. Для цього карбюратор знімають і розбирають, щоб почистити всі жиклери.

регулювання

Карбюратор К126Б (також і карбюратор К135) має кілька регулювань:

холостого ходу;
рівня бензину в камері поплавця;
ходу поршенька насоса-прискорювача;
момент включення системи економайзера.

Тільки одна регулювання проводиться без розбирання самого карбюратора - це робота двигуна на холостому ходу. Таку процедуру і виконують найчастіше, її може виконати будь-який водій. Решта регулювання краще довірити фахівцям, але часто знаходяться умільці, які роблять будь-які настройки своїми руками.
Для правильного регулювання ХХ двигун повинен бути технічно справний, працювати без перебоїв повинні все циліндри.

Регулювання холостого ходу:

на заглушеному моторі загорнути гвинти якості обох камер до кінця, потім кожен відкрутити приблизно на 3 обороту;
запустити двигун і прогріти до робочого стану;
гвинтом кількості виставити кількість оборотів ХХ приблизно 600. Тахометра в автомобілі ГАЗ 53 немає, тому обороти встановлюються на слух - вони не повинні бути занадто низькими або високими;
закручуємо один з гвинтів якості та моменту, поки не з'являться перебої в роботі ДВС, в подальшому відводимо гвинт назад приблизно на одну восьму обороту (до сталої роботи мотора);
теж проробляємо з другою камерою;
гвинтом кількості встановлюємо потрібне число обертів;
при необхідності гвинтом якості піднімаємо обороти, якщо двигун при скиданні педалі газу глухне.

А.Н.Тіхоміров карбюратор К-126, К-135 АВТОМОБІЛІВ ГАЗ ПАЗ

А.Н.Тіхоміров

Карбюратор К-126, К-135 АВТОМОБІЛІВ ГАЗ ПАЗ

Потужність двигунів внутрішнього згоряння визначається енергією, яка укладена в паливі і вивільняється при згорянні. Для досягнення більшої або меншої потужності необхідно, відповідно, подавати в двигун більшу або меншу кількість палива. У той же час для згоряння палива необхідний окислювач - повітря. Саме повітря фактично засмоктується поршнями двигуна на тактах впуску. Педаллю «газу», пов'язаної з дросельними заслінками карбюратора, водій може тільки обмежити доступ повітря в двигун або навпаки дозволити двигуну наповнюватися до межі. Карбюратор в свою чергу повинен автоматично відстежувати витрата повітря, що надходить у двигун, і подавати пропорційну кількість бензину.

Таким чином, розташованими на виході карбюратора дросельними заслінками регулюється кількість приготовленої суміші повітря і палива, а значить і навантаження двигуна. Повне навантаження відповідає максимальним відкриттям дроселя і характеризується найбільшим надходженням горючої суміші в циліндри. На «повному» дроселі двигун розвиває найбільшу потужність, досяжну при даній частоті обертання. Для легкових автомобілів частка повних навантажень в реальній експлуатації невелика - близько 10. 15%. Для вантажівок, навпаки, режими повних навантажень займають до 50% часу роботи. Протилежним повному навантаженні є холостий хід. Стосовно до автомобіля це робота двигуна з відключеною коробкою передач, незалежно від того, яка частота обертання двигуна. Всі проміжні режими (від холостого ходу до повних навантажень) потрапляють під визначення часткові навантаження.

Автомобільний двигун працює у величезній різноманітності експлуатаційних режимів викликаних змінюється дорожньою обстановкою або бажанням водія. Кожен режим руху вимагає своєї величини потужності двигуна, кожному режиму роботи відповідає певний витрата повітря і повинен відповідати певний склад суміші. Під складом суміші розуміється співвідношення між кількістю повітря і палива, що надходить у двигун. Теоретично повне згоряння одного кілограма бензину відбудеться в тому випадку, якщо при цьому буде брати участь трохи менше 15 кілограмів повітря. Величина ця визначається хімічними реакціями горіння і залежить від складу самого палива. Однак в реальних умовах виявляється вигідніше підтримувати склад суміші хоча і близько до названої величиною, але з відхиленнями в ту чи іншу сторону. Суміш, в якій палива менше ніж теоретично необхідно, називається бідною; в якій більше - багатою. Для кількісної оцінки прийнято використовувати коефіцієнт надлишку повітря а, показує надлишок повітря в суміші:

Карбюратори К-126 і К-135 автомобілів ГАЗ і ПАЗ

А.Н.Тіхоміров

У цій статті ви знайдете:

Карбюратор К-126, К-135 АВТОМОБІЛІВ ГАЗ ПАЗ

Привіт друзі, ще 2 роки тому в далекому 2012 році я нарвався на цю чудову книгу, ще тоді я хотів її опублікувати, але як завжди, то немає часу, то сім'я і ось, сьогодні я знову на неї натрапив і не зміг залишитися байдужим, трохи пошукавши в мережі я зрозумів, дуже багато сайтів, пропонують її завантажити, але я вирішив зробити це за вас і опублікувати для саморозвитку, читайте на здоров'я і отримуйте знання.

Канд. техн. наук А.Н.Тіхоміров

Від автора

Карбюратори серії К-126 являють собою ціле покоління карбюраторів, що випускалися Ленінградським карбюраторним заводом «ЛЕНКАРЗ», який згодом став АТ «ПЕКАР» (Петербурзькі карбюратори), майже сорок років. Вони з'явилися в 1964 році на легендарних автомобілях ГАЗ-53 і ГАЗ-66 одночасно з новим тоді ще двигуном ЗМЗ-53. Ці двигуни, Заволзького моторного заводу замінили собою знаменитий ГАЗ-51 разом з застосовувалися на ньому однокамерним карбюратором.

Трохи пізніше з 1968 року Павловський автобусний завод почав випуск автобусів ПАЗ-672, в сімдесятих роках з'явилася модифікація ПАЗ-3201, пізніше ПАЗ-3205 і на всіх встановлюється двигун, зроблений на базі того ж, що застосовувався на вантажівках, але з додатковими елементами. Система живлення не змінювалася, і карбюратор теж був, відповідно, сімейства К-126.

Слід пам'ятати, що карбюратор є лише частиною складного комплексу, іменованого двигун. Якщо, наприклад, належним чином не працює система запалювання, мала компресія в циліндрах, негерметичний впускний тракт, то покладати відповідальність за «провали» або велика витрата палива тільки на карбюратор, по крайней мере, нелогічно. Необхідно відрізняти дефекти, пов'язані саме до системи живлення, їх характерні прояви під час руху, вузли, які можуть нести за це відповідальність. Для розуміння процесів, що відбуваються в карбюраторі, початок книги відводиться опису теорії регулювання іскрових ДВС і карбюрації.

В даний час Павловські автобуси є практично єдиними споживачами восьмициліндрових двигунів ЗМЗ. Відповідно, карбюратори сімейства К-126 все рідше зустрічаються в практиці ремонтних служб. При цьому експлуатація карбюраторів продовжує задавати питання, на які потрібні відповіді. Останній розділ книги присвячено виявленню можливих несправностей карбюраторів і способам їх усунення. Не сподівайтеся, однак, що знайдете універсальну «відмичку» щодо усунення кожного можливого дефекту. Оцініть ситуацію самі, прочитайте те, що сказано в першому розділі, «прикладіть» це до вашої конкретної проблеми. Проведіть повністю комплекс робіт по регулюванню вузлів карбюратора. Книга розрахована, перш за все, на пересічних водіїв і осіб, які проводять обслуговування або ремонт систем харчування в автобусних або автомобільних парках. Сподіваюся, що після вивчення книги у них не виникне більш питань що стосуються даного сімейства карбюраторів.

ПРИНЦИП РОБОТИ ТА ПРИСТРІЙ карбюратор

1. Режими роботи, ідеальна характеристика карбюратора.

Таким чином, розташованими на виході карбюратора дросельними заслінками регулюється кількість приготовленої суміші повітря і палива, а значить і навантаження двигуна. Повне навантаження відповідає максимальним відкриттям дроселя і характеризується найбільшим надходженням горючої суміші в циліндри. На «повному» дроселі двигун розвиває найбільшу потужність, досяжну при даній частоті обертання. Для легкових автомобілів частка повних навантажень в реальній експлуатації невелика - близько 10 ... 15%. Для вантажівок, навпаки, режими повних навантажень займають до 50% часу роботи. Протилежним повному навантаженні є холостий хід. Стосовно до автомобіля це робота двигуна з відключеною коробкою передач, незалежно від того, яка частота обертання двигуна. Всі проміжні режими (від холостого ходу до повних навантажень) потрапляють під визначення часткові навантаження.

Зміна кількості суміші, що проходить через карбюратор, відбувається і при постійному положенні дроселя в разі зміни частоти обертання двигуна (кількості робочих циклів в одиницю часу). В цілому навантаження і частота обертання визначають режим роботи двигуна.

Регулювання карбюратора до 135 на газ 53

Основними функціями карбюратора в автомобілі є приготування і дозування горючої суміші. На двигунах ЗМЗ-53, на автомобілях ГАЗ встановлений карбюратор до 135. Процес має на увазі рівномірний розподіл пальної суміші по циліндрах силового агрегату автомобіля.

Пристрій і призначення карбюратора до 135

Пристрій карбюратора газ-53 складається з декількох частин. Витрата палива контролюється незалежними системами регулювання горючої суміші. Характеристики карбюратора газ 53 має привід на дві камери, для синхронного поширення горючої суміші. Модифікація і пристрій карбюратора до 135 забезпечена поплавковою камерою збалансованого типу, це дає можливість одночасно відкривати заслінки.

Схема карбюратора К-135 і датчика обмежувача частоти обертання: 1 - прискорювальний насос: 2 - кришка поплавкової камери; 3 - повітряний жиклер головної системи; 4 - малий дифузор; 5 - паливний жиклер холостого ходу; 6 - повітряна заслінка; 7 - розпилювач прискорювального насоса; 8 - калібрований розпилювач економайзера; 9 - нагнітальний клапан; 10 - повітряний жиклер холостого ходу; 11 - клапан подачі палива; 12- сітчастий фільтр; 13 - поплавок; 14 - клапан датчика; 15 - пружина; 16 - ротор датчика; 17 - регулювальний вінг; 18 - оглядове вікно; 19 - пробка; 20 - діафрагма; 21 - пружина обмежувача; 22 - вісь дросельних заслінок; 23 - вакуумний жиклер обмежувача; 24 - прокладка; 25 - повітряний жиклер огранічнтеля; 26 - манжета; 27 - головний жиклер; 28 - емульсійна трубка; 29 - дросель; 30 - регулювальний гвинт холостого ходу; 31 - корпус змішувальних камер; 32 - підшипники; 33 - важіль приводу дросельних заслінок; 34 - зворотний клапан прискорювального насоса; 35 - корпус камери поплавця; 36 - клапан економайзера.

Завдяки поліпшенню впуску, вдалося досягти більш однорідною робочої суміші. Нова голівка блоку циліндрів, в парі з колектором, при якісній налаштуванні супроводжують зменшення токсичності. Карбюратор до 135 оснащений гвинтовими стінками каналів, при збільшеною ступеня стиснення, дозволяє економити до 7% палива.