Давайте знайомитися! Звуть мене Микола, живу я в Барнаулі, володію мотоциклом Suzuki DR-Z400S 2002 року народження.
http: //
Це мій перший мотоцикл, і після одного року катання по околицях, в голову стали нескінченно лізти думки про подорож куди-небудь подалі найближчого лісу. Маршрут вибирав всю зиму, в основному орієнтуючись на існуючі свіжі звіти, на різних мото-ресурсах. Багато відмовляли, посилаючись на відсутність досвіду і інші чинники, сам я боявся трьох речей: втопити марнотрат, заблукає, і який-небудь серйозної поломки, впринципі будь-якої поломки тому я гуманітарій)). Хотів знайти попутників але не склалося. У підсумку їхати чи ні сумнівався до останнього дня, мандраж був сильний, і я радий що дух авантюризму переміг всі мої страхи! Їхати вирішено було в перших числах серпня, точної дати не було, як від'їзду так і приїзду, але думалося що максимум на два тижні, в результаті мене вистачило лише на шість днів! :-) шість, але зате яких !!! Маршрут: Барнаул, Іня-Тюнгур, мультінскіе озера, Барнаул. Поїхали!
http: // 
День перший (друге серпня)
У перший день хотів доїхати до Іні, і там заначевать недалекому від злиття Чуи і Катуні. Відстань приблизно в 400 км для мене серйозне, треба було взяти два перевали, що це на мотоциклі я не знав, вирішено було виїжджати о четвертій ранку, щоб був запас часу, і все краси побачити днем.
Прокидаюся, від хвилювання з працею запихають в себе якусь булочку, одягаюся і в гараж. Пакую речі, що залишилися в гермабаул і ... геть усі сумніви, страх не удачі, ранковий морозне повітря змушує зрозуміти що рішення прийнято, і тепер тільки вперед! Перший мій кордон був це кпп даі, оскільки номерів у мене не було і мот не стояло на обліку і цей рубіж пройдено, з кожним пройденим км морально легшає і хвилювання зовсім сходить нанівець. По трасі їхати, зимно, через деякий час зупиняюся і вдягаю куртку. Середня швидкість 120-130, мотоцикл йде легко, я зустрічаю похмурий світанок, і ... Приблизно через 100 км мотоцикл глухне. Виявилося що просто скінчився бензин. З собою я взяв дві каністри по 10 літрів, і щоб постійно їх не знімати, я зціджував в пляшку бензин, а потім наливав у бак, займала ця процедура всього пару хвилин. Щоб не зупинятися кожні сто км вирішив тримати середню швидкість близько 100 і повернув бензокран в резерв тому основний мій резерв був в каністрах. У Сростках вирішив не зупинятися. Дорого хорошої якості, але ближче до кордону з Гірському Алтаї вона стає мало не ідеальною і так весь Чуйський тракт. З заправками проблем немає, але іноді на них відсутній АІ-95.
http: // 
Перевал Семінський найвищий перевал на Чуйському тракті. Висота перевалу - 1717 м, підйом - 9 км, спуск - 11 км, він перетинає Семінський хребет між горами Сарлик і Вершина Тіяхти, кордон Північного і Центрального Алтаю. Крутизна підйому маленька мотоцикл йшов легко 4-5 передача.
http: // 
На вершині перевалу в 1956 році була встановлена стела на честь двохсотріччя добровільного входження алтайського народу до складу Росії. З цього місця видно гори Сарлик і вершина Тіяхти. Також сувенірні крамнички і всі блага цивілізації, в околицях повно баз, досить популярне місце. Пообідавши біляші без м'яса і шоколадкою поїхав далі))
Як не дивно, на більш відомих заправках, АІ 95 був відсутній, а на "місцевих" АЗС іноді був, що за напасть не знаю ...
http: // 
Перевал Чіке-Таман
http: // 
Перевал Чіке-Таман набагато цікавіше, підйоми крутіше, вид більш мальовничий. Його я проязжал вже на 3-4 передачі, пару раз встромляв другу. На вершині як і на Сімінскі, намети з сувенірами для туристів, там же є оглядовий майданчик, можна дійти пішки ну а можна і доїхати на мотоциклі, власне що я і зробив.
http: // 
Це я, щасливий
http: // 
Це дорога на оглядовий майданчик перевалу, а та стежка що йде в ліво, залишки старого Чуйської тракту, це я дізнався з розмови з місцевим продавцем сувенірів.
http: // 
Дорога продовжувала радувати своїми видами і асфальтовим покриттям, погода була чудова. Навіть стало напружувати таке якість дороги, адже я все-таки на ендуро, ех, еслиб я тільки знав, що мене чекає попереду, і як я буду мріяти про це асфальті через п'ять днів.
Наступним моїм головним пунктом, було власне і знайти цю знамениту стежку Іня-Тюнгур. Оскільки я знав що міст з траси розмитий і не відновлений, мій заїзд на неї повинен був відбутися до Іні, у мене були Мега орієнтири, заправка Ніка, і міст через Катунь, який переїжджати не треба було.
розмитий міст
http: // 
Вообщем проблудів не багато я так і не знайшов куди треба було їхати і рушив далі, т.к у мене рідкісне захворювання, яке дехто називає "топографічний крітенізм", насправді це правда)). З собою у мене був автомобільний навігатор, і Айпад з оффлайновой картою, компас і туристична карта республіки Алтай! Так, я перестрахувався! Але навіть це не допомогло))) навігатор відмовився ловити супутники а Айпад показував що я ще десь біля Онгудая. Містика. Цьому у мене до цих пір немає пояснення. Згадавши приказку "язик до Києва доведе" поїхав шукати місцевих, але зіткнувся з проблемою, самі алтайці, в районі с.Іня дуже погано говорили по російськи, літній чоловік з яким мені довелося спілкуватися, показував мені напрямок приблизну відстань і ще щось, зрозуміти його мені було надзвичайно складно)). Вообщем я зрозумів що десь недалеко є два мости про які я не знав і яких не було на жодній карті. Один з яких через чую, інший відповідно через Катунь. Пояснив він мені це буквально на пальцях, перепитувати в сотий раз було вже не зручно, і зрозумівши що я вичавив з нього все що міг поїхав шукати ці два мости ...
http: // 
Доїхавши до оглядовому майданчику злиття цих двох річок я побачив сувенірну крамницю у вигляді юрти, там працювала дівчина, яка як не дивно теж погано говорила по російськи і змогла лише показати мені направленіе.поехал приблизно в тому напрямку куди вона мені махала руками, туди йде грунтова дорога і о диво, я бачу будівництво і величезний металевий міст із заборонними знаками з усіх боків, мовляв в'їзд заборонений
Міст через Катунь
http: // 
Два нових моста
http: // 
Той маленький трикутник з ліво, і є той кемпінг де я хотів заночувати в перший день. Але всі мої навігатори не працювали і я їхав вперед, тому що Було дуже цікаво що там далі, почався легкий офф-роуд, і то що я намацав буквально цю стежку, було моєю маленькою перемогою, яка мене дуже надихнула!
http: // 
| Категорія: ЗВІТИ | Додав: (08.02.2016) | ||||||||||||||
|
П.І.Б. |
Обов'язки в колективі |
|
|
Ситников Ігор Вікторович |
Керівник, водій, механік |
|
|
Ситникова Анна Михайлівна |
Штурман, лікар |
|
|
Клещенок Михайло Сергійович |
Вело-механік |
|
|
Мінаєва Марина Олександрівна |
фотооператор |
Загальні відомості про район походу
Стежка «Тюнгур-Іня»
Стежка Тюнгур-Іня, відома так само як "Катуньская стежка", багато років вважається класикою російського мототуризму. Прорубана на десятки кілометрів в скелі над бурхливою Катунь, стежка використовувалася за радянських часів в якості скотогонні шляху з Монголії. У деяких місцях збереглися укріплені обриви і викладені з каміння перила.
Після другої світової, полонені німці під керівництвом якогось інженера рубали в 30-60-градусному схилі, так звану "копати дорогу" на висоті приблизно 300 метрів над рівнем річки, щоб з'єднати Чуйський тракт і Усть-Коксинский район автомобільним сполученням. Однак держкомісія прийняла рішення розстріляти інженера керував будівництвом, оскільки "копати дорога" навіть відразу після будівлі була занадто екстремальна для руху автомобілів.
З тих пір пройшло 60 років. Рубані полки над вируючими порогами Катуні місцями обвалилися, а "копати дорога" обсипалася так, що зараз придатна лише для коней.
Були проекти зробити з стежки автодорогу і її навіть встигли нанести на автомобільні атласи. Але ці плани не збулися. Багато заїжджі автомобілісти зазіхали на "короткий" шлях від Чуйської тракту до Тюнгура, але марно ...
Тюнгур - стартова точка для більшості підкорювачів гори Білуха (4506м - найвища точка гірського Алтаю), від Тюнгура стартують водні маршрути по складним порогам Катунського труби. Стежка Тюнгур-Іня вважається маршрутом вищої категорії складності для вело та мото туристів. Цей маршрут добре відомий і любимо туристами з усієї Росії і Європи, і не дарма. Ці місця по праву вважаються одними з найбільш мальовничих на Алтаї.
опис маршруту
0 день: підготовка
Особливо слід відзначити підготовку до даної поїзді. Завдання вимагає дозволу наступна: є 4 велосипедиста природно з чотирма велосипедами і одна машина ВАЗ 2115, потрібно доставити всіх велосипедистів за 750 кілометрів від Новосибірська і через два дні повернути їх назад в місто. Важко представляючи упаковку автомобіля при такому багажі, опрацьовуємо різні варіанти: пробуємо знайти ще одну людину з машиною, який би за наш рахунок з'їздив на пару днів на Алтай, відвіз би частину команди, почекав нас і повернув назад додому. У цьому випадку також б вирішувалася проблема з залишенням нашої «п'ятнашки», так як якщо ми поїдемо одні, то доведеться кидати машину в досить неблагополучному районі Алтаю. Попутно намагаємося вирішити питання з місцем, де можна буде розміститися і яке знаходиться якомога ближче до точки нашого старту. Стовідсотково підходяще для нас містечко - це спортивний комплекс на Семінський перевалі, але далеко за відстанню майже 150 кілометрів до точки старту, фатальний розклад для велосипедиста, час прибуття на точку старту майже цілий день - при такому розкладі однозначно не встигаємо. Якщо буде друга машина, то проблему вирішити вдасться - частина велосипедистів завантажиться в машину, а частина могла б їхати на буксирі, при такому русі і час б ці 150 кілометрів зайняли не так багато і сили б залишилися зекономленими. Друге місце це селище Тюнгур, з іншого боку стежки. Але при цьому варіанті бентежить той факт, що відстань до нього більше ніж до Іні, та й дорога гірше, плюс до всього цього і знаходиться він в прикордонній зоні. Тобто потрібно або робити заздалегідь документи на пропуск в прикордонну зону, або знову таки втрачати його при оформленні на місці, в будь-якому випадку, на відпочинок перед маршрутом у нас зовсім не залишиться часу, і цей варіант відповідно відпадає.
До моменту виїзду з Новосибірська, другу машину ми так і не знайшли. Варіант залишається один грузиться всім в легковик і їхати до Талове, тобто до останнього більш-менш населеного пункту, яким є село Іня і там вже вибирати місце, де краще буде залишити машину, щоб до нашого повернення вона залишилася в цілості й схоронності.
За кілька днів перед виїздом тренуємося в завантаженні автомобіля: потрібно щоб і речі все увійшли і велосипеди і чотири людини! Велосипеди природно розбираємо і шукаємо найбільш підходящі місця в автомобілі для різних частин велосипедів. В принципі ніби вийшло: чотири людини і чотири велосипеда в машині!
Правда в момент тренувань пошкоджує два з чотирьох велосипедів: у одного відламує кліпсу, яка тримає півня, на другому виявляється, заплутана ланцюг, яку після декількох годин спроб ми так і не зуміли розплутати, так і не зрозумівши, як вона могла так перевернутися.
Але для усунення несправностей час у нас є. Добре, що все це трапляється вдома при підготовці, а не по приїзду на маршрут майже за тисячу кілометрів від дому. З огляду на допущені помилки, ремонтуємо пошкоджену техніку, докуповує запасні частини для велосипедів, а при наступному завантаженні пов'язуємо ланцюга з рамою щоб уникнути їх заплутування.
З Новосибірська виїхали після робочого дня, о шостій годині вечора. За нашим планом стежку «Тюнгур-Іня» ми повинні були пройти за один світловий день, плани звичайно амбітні, особливо враховуючи той факт, що досвіду в велосипедних подорожах у нас зовсім практично немає. Це близько сотні кілометрів - непогана дистанція для денного пробігу навіть для досвідчених велосипедистів.
За нашим планом прибути в село Іня хочаб до другої години ночі, щоб хоч трохи виспатися перед велосипедної частиною маршруту, а виїжджати на маршрут нам потрібно було рано, так як маршрут передбачався дуже тривалий і складний. Але як ми не поспішали, час нас випереджало, в районі Усть-Сьоми ми були тільки за північ, в Іню приїхали ближче до світанку. На наше щастя в селі виявилася готель, в якій можна зупинитися і залишити машину під наглядом. Спати лягли тільки до чотирьох години ранку L.
Запланований підйом з шостої ранку перенісся на вісім, а за фактом вийшов о дев'ятій, плюсом до того, годину на складання велосипедів. Загалом, час вже 10 годин, сонце високо, а ми ще в Іне L.
Рухаємося кілька кілометрів по федеральній трасі, але тепер уже на велосипедах, після звертаємо на право і після досить крутого і затяжного спуску перебираємося на інший берег Катуні по навісного мосту.
Дорога до Інегеня проходить уздовж берега Катуні.
На право підеш ... на ліво підеш ... ми йдемо прямо
Обережно! Чисте повітря окрилює ...
Після крутого і дуже затяжного спуску, за яким було дуже приємно котитися вниз, але також не приємно на зворотному шляху буде забиратися наверх, виявляється в селі Інегень. Попереджені про непривітному щодо місцевого населення до всіляких туристам, селище проходимо ходом. За селищем поповнюємо запаси питної води і виходимо безпосередньо на знамениту стежку «Тюнгур-Іня».
Мабуть трохи неправильно вибравши напрямок, опиняємося на вершині величезної гори. Перед нами майже стрімкий спуск на десятки, якщо не сотні метрів вниз. В низу протікає невелика річка, намагаємося по картах визначити, що це за річечка, адже рухатися ми повинні вздовж могутньої Катуні. Як потім з'ясовується, ми знаходимося на стільки високо, що звідси Катунь здається всього лише невеликою річечкою, видає її звичайно ж неповторний бірюзовий колір води. Вирішуємо не втрачати час на повернення назад, і починаємо небезпечний спуск.
Не обходиться і без падінь:
Спустившись приблизно на половину, погляду відкривається такий вигляд, стає зрозуміло, що під нами саме Катунь
Усвідомивши цей факт, радіємо як діти, що тепер хоч представляємо, де знаходимося J
Стежка проходимо прямо по краю прірви
Невеликий перепочинок на фотосесію ...
Міст на стежці, побудований новосибірськими автоекстремаламі Off Road Master в 2006 році при проходженні цієї стежки вперше на автомобілях.
Втім, Мишкові він підкоряється, він єдиний з нас хто зумів заїхати в нього.
Под'емчік нас вимотав і на його вершині доводиться влаштувати невеликий привал для відновлення сил.
У Іню приїжджаємо вже ввечері, закуповується продуктами в місцевому магазині і йдемо в наш готель відпочивати.
Після вчорашнього важкого дня, вирішили відіспатися і особливо не поспішати додому. У нас попереду цілий день, тому поспішати особливо нікуди.
По дорозі робимо зупинку на Чіке-Тамань.
З самого села Іня, шукаємо місце, де можна було скупатися, раніше непогане містечко було недалеко від самої Іні, перед перевалом Чіке-Таман, де Катунь відходить від траси, але його відкупили чергові господарі, розтягували Алтай по частинах, вхід тепер на приватну власність неможливий, довелося їхати так і не освіжившись за Усть-Сему.
Не всі, а точніше тільки Ігор, зважилися викупатися в холодних водах гірської Катуні. Під Бійськом робимо ще одну зупинку на колишніх котлованах, на яких зараз розташовується пляж "Бірюзова Катунь", місце непогане, чисте, вода прозора, народу правда досить багато, незважаючи на плату за відвідування цього місця, позначається безпосередня близькість міста.
Заїжджаємо до Мішин батькам в Бійськ, дуже смачно вечеряємо і до ночі добираємося без пригод до будинку.
Стежка «Тюнгур-Іня»
Стежка являє собою вузьку стежку, що проходить уздовж берега Катуні по крутому схилу, місцями на висоті кількох сотень метрів над річкою. На стежці зустрічаються кілька складних гірських перевалів, також потрібно долати кілька бродів.
оснащення
Екіпаж і транспортний засіб були повністю підготовлені для автономного існування в термін до трьох днів.
Підготовка транспортного засобу:
- Уразливі місця і деталі трансмісії додатково захищені
- Автомобіль укомплектований розширеним набором необхідного інструменту і запасних частин для ліквідації практично всіх можливих випадків поломок
Підготовка екіпажу:
- Запас продуктів і води для приготування їжі, включаючи сухий пайок, на 3 днів автономного перебування
- Набір карт місцевості і легенда маршруту
Це був наш перший вело-маршрут за межами Новосибірська. Тому в даній поїзді було придбано багато нового досвіду щодо майбутніх вело-маршрутів, це і завантаження транспортно кошти, і велосипедна екіпірування й нові вимоги до розрахунку часу.
На жаль, час в цієї поїздки як то пролітало у нас з неймовірною швидкість і на машині їхали набагато довше заплановано, та й на велосипедах теж не вкладалися в графік, тому у не взяли весь намічений маршрут, хоча сподівалися на це до останнього. Але, навіть враховуючи наші нездійснені плани, поїздка все одно сподобалася, та з важко собі навіть уявити, як може, не сподобається час проведеної в невимовної по красі краях Алтаю.
А стежку доведеться добивати в наступний раз J.
З'явився вільний час і ми з дружиною вирішили в черговий раз катнут на Алтай.
Чіткого маршруту і плану заходу не було. Сунули мотоцикл в машину, взяли намет, деякі приналежності і поїхали.
Перший день, Доїхали до Манжерка, зняли будинок на ніч. Від Новосибірська приблизно 450км. 
Другий деньдоїхали до впадання річки Великий Яломан в Катунь. 230 км від Манжерка. Там і зупинилися в кемпінгу з наметом.
Вид з перевалу Чікетаман. 
Катунь. 
Ще Катунь. 
Вивантажили мотоцикл і поїхали кататися по околицях. Спочатку з'їхали з шосе до злиття річок Чуи і Катуні. 
Добре видно різний колір води в цих річках.
Далі рушили до села Інегень.
А далі поїхали по знаменитій стежці Іня-Тюнгур. Цікаве і досить небезпечне місце. Але чи усвідомлює це в основному пасажир, який може дивитися на всі боки. Мені-водієві відволікатися було абсолютно колись, ширина стежки місцями не більше п'ятдесяти сантиметрів, під колесами камені, що виступають скелі, з одного боку обрив, з іншого стіна.
Впадіння Аргута в Катунь. 
Місток на стежці. 
Колись цей місток був таким. 
Знаменита наскальний напис про кращому відпочинку! :) 
Проїхали по стежці коло 10 км і вперлися в перший брід, річка Казнахта. У цю пору року води трохи вище коліна, течія сильна. Роздягнувся, перейшов ногами туди-сюди пару раз, - зносить. Лізти в нього я не ризикнув, довелося розвернутися. Втомлені, але в загальному задоволені, до ночі повернулися в табір. Пройдено на мотоциклі близько 110 км.
Невелике відео того дня:
на третій деньдоїхали до Акташа, поїли, і вирішили рушити трохи далі на машині. Доїхали до Улаган, приблизно 150 км від місця нашої ночівлі. Зняли будинок з лазнею. Поспілкувалися з господарями, дізналися, що неподалік, кілометрів за тридцять, є водоспад. Вивантажили мотоцикл, рушили. Звернули з дороги раніше ніж було потрібно і злегка заблукали. Я накатав по скелястих схилах, дружина по ним перебувала. 
В результаті всеж знайшли водоспад. Досить вражаюче видовище. 
До ночі повернулися в Улаган. Пройдено на мотоциклі близько 80 км.
на четвертий деньвирішили покататися ненапряжно, помилуватися красотами. Доїхали до перевалу Кату-Ярик, приблизно 50км від Улаган, поснідали там, і вирішили скататися до південної частини Телецкого озера, ще приблизно 80км. 
Дорога дуже мальовнича, їхати нудно. 
Південь Телецкого озера. 
В ущелині Чулишмана є два села: Коо і Баликчи. Коо взагалі глушині, але зате з бензозаправкою (фото нижче), Баликчи - більш-менш. Що цікаво, поки не було перевалу Кату-Ярик до Баликчи можна було дістатися тільки або по Телецькому озера, або на вертольоті. 
У Баликчи купили у хлопчаків-рибалок харіуса посмажити на вечерю. 
Будинки були близько 9 вечора. Пройдено за день на мотоциклі приблизно 250 км. Попарилися в лазні, повечеряли.
на п'ятий деньпоїхали назад до Новосибірська. Улаган-Акташ поїхали порізно, я на мотоциклі, дружина на машині. Дорога місцями «не дуже», на мотоциклі їхати навіть швидше, та й просто я не накатався!
Перекусили в Акташ, завантажили мотоцикл в машину і поїхали додому. 
Близько першої години ночі були в своїх ліжках. Пройдено на мотоциклі приблизно 50 км і близько 800 на машині.
Всього за поїздку пройдено 1700км на машині і 500 на мотоциклі. Вражень і позитивних емоцій привезли масу!