Новий Mini Countryman вперше постав перед широкою публікою на щорічному міжнародному Лос-анджелеському автосалоні в листопаді 2016 року. За фактом, модель є повноцінним другим поколінням, а не черговим плановим рестайлінгом. Відрізнити новинку від попередника не складе труднощів, у неї стильні округлі фари головного освітлення з линзованной оптикою і елегантною облямівкою світлодіодних денних ходових вогнів. Решітка радіатора виконана у фірмовому стилі і складається з безлічі тонких, горизонтально орієнтованих ребер. Позашляховий характер автомобіля підкреслюють невеликі рейлінги на даху і захисні накладки з нефарбованого пластика на порогах, колісних арках і бамперах. Вони покликані захистити лакофарбове покриття кузовних панелей від механічних пошкоджень.
Розміри Mini Countryman
Компактний п'ятимісний кросовер Mini Countryman, за своїми розмірами, належить до сімейства C-класу. Його довжина становить 4299 мм, ширина одна тисяча вісімсот двадцять дві мм, висота 1557 мм, а величина колісної бази- 2670 мм. У порівнянні з іншими паркетниками, кліренс Міні Кантрімен досить небольшой- всього 165 міліметрів. Завдяки такому дорожньому просвіту, автомобіль легше перенесе поїздку по грунтовій дорозі і зможе штурмувати бордюри під час паркування.
Багажник Mini Countryman може порадувати непоганий місткістю. При піднятих спинках другого ряду сидінь, ззаду залишається до 450 літрів вільного простору. Завдяки такому обсягу, кросовер відмінно підійде для повсякденних завдань міського жителя і не осоромиться навіть під час тривалої поїздки з великою кількістю багажу і декількома пасажирами на борту.
Технічні характеристики Mini Countryman
На російському ринку, Міні Кантрімен буде оснащуватися трьома двигунами, гібридною силовою установкою, механічними і автоматичними коробками змінних передач, а також повним або переднім приводом. Завдяки широкому спектру наданих агрегатів, автомобіль стає досить універсальним і здатний задовольнити більшість запитів потенційного покупця.
- Дизельний Mini Countryman отримає рядну турбированную четвірку Об'єм 1995 кубічних сантиметрів. Система Common Rail дозволила йому розвивати 190 кінських сил при 4000 об / хв і 400 Нм крутного моменту в діапазоні від 1750 до 2500 оборотів колінчастого вала в хвилину. Кросовер з повним приводом розженеться до сотні за 7,4 секунди, а максимальна швидкість, в свою чергу, складе 218 кілометрів на годину. Дизельні двигуни славляться відмінним крутним моментом і економічністю. Витрата палива Міні Кантрімен складе 5,6 літра палива на сто кілометрів шляху в міському темпі руху з частими прискореннями і гальмуванням, 4,8 літра по трасі і 5,1 літра на сотню в змішаному циклі руху.
- Для любителів погарячіше, Mini Countryman може запропонувати бензиновий чотирициліндровий турбований двигун Об'єм 1998 кубічних сантиметрів. Завдяки інноваційному турбокомпресору, інженерам вдалося вичавити 192 кінські сили в діапазоні від 5000 до 6000 об / хв і 280 Нм крутного моменту від 1350 до 4600 оборотів колінчастого вала в хвилину. Розгін Міні Кантрімен до сотні займе 7,2 секунди, а швидкісний стеля складе 222 кілометри на годину. Незважаючи на високу потужність, витрата палива досить невеликий. Кросовер буде споживати 7,9 літра бензину на сто кілометрів шляху в місті, 5,8 літра по трасі і 6,6 літра в комбінованому циклі руху.
підсумок
Компактний кросовер Mini Countryman йде в ногу з часом. У нього класичний і яскравий дизайн, який якнайкраще підкреслить статус і індивідуальність свого власника. Такий автомобіль не розчиниться в сірому буденному потоці і не загубиться на великій парковці торгового центру. Салон-це царство якісних матеріалів обробки, вивіреної ергономіки, практичності і безкомпромісного комфорту. Навіть тривала поїздка або годинник, проведені в пробці, не зможуть доставить зайвих незручностей. Виробник прекрасно розуміє, що в першу чергу, автомобіль повинен дарувати задоволення від водіння. Саме тому, під капотом кросовера знаходиться потужний і технологічний силовий агрегат, який є сплавом інноваційних технологій і багаторічного досвіду інженерів в галузі двигунобудування. Міні Кантрімен прослужить багато кілометрів і подарує незабутні емоції від поїздки.
Відео
Вся фотосесія Єдиний представник MINI, що вміє їздити не тільки по асфальту, до того ж став першою моделлю бренду, реально дозволяє перевозити більше одного пасажира і навіть трохи багажу
На вулиці на нього задивляються майже все. Але якщо представники сильної половини просто з цікавістю розглядають новий Countryman, то дівчата буквально верещать від захвату. А вже якщо вони виявляться в салоні, то виходити звідти відмовляються навідріз. Тому що всередині кросовер здається живим: якісь живі лінії дизайну, що світиться окантовка навколо «кругляша» центрального екрану, яка змінює колір залежно від дій водія і режимів руху. Є відчуття, що автомобіль розмовляє і повідомляє про свій настрій. Так, коло червоніє на парковці при наближенні до перешкоди, по ньому біжить «біжучий рядок» під час налаштування гучності музики, а при виїзді на дорогу «блюдце» починає дублювати обертів тахометра. Вночі ж в салоні горять панелі інтер'єру, причому їх колір і інтенсивність можна змінювати ...
Баварське
Новинка побудована на глобальній платформі передньопривідною BMW (марка MINI належить концерну BMW), яку використовують всі легкові моделі MINI, а також компактні представники «баварців», зокрема, BMW 2-ї серії Active Tourer і Gran Tourer, а також кросовер Х1. Незабаром на цьому ж шасі поїде і «одиничка» BMW наступного покоління.
Початкова модифікація оснащується переднім приводом, механічною коробкою передач і 3-циліндровим бензиновим 1,5-літровим турбомотором потужністю 136 к.с. Втім, її можна оснастити і повнопривідною трансмісією, і «автоматом». Всі інші варіанти, запропоновані в Росії, мають 4-циліндрові мотори, повний привід і автоматичну коробку передач. Це версія з 2-літровим 192-сильним бензиновим агрегатом, а також модифікації з 2-літровим турбодизелем, що розвиває 150 або 190 к.с. в залежності від ступеня форсування. У нас на тесті 150-сильний варіант.
У порівнянні з моделлю попереднього покоління новий Countryman кардинально збільшився в розмірах. Він додав 20 см в довжину і 3 см в ширину. Висота, правда, зменшилася на 0,4 см, але це практично ніщо. Колісна база виросла на 7,5 см. Обсяг багажного відсіку збільшився на 100 л - з 350 до 450 л. Словом, такого великого MINI світ ще не бачив.
Належність марці в дизайні новинки впізнається відразу: цей «окатий» передок з невеликим нахилом лобового скла має безліч фанатів по всьому світу. Але якщо раніше вони були змушені миритися з відсутністю практичності у улюбленого автомобіля, то Countryman цілком хороший і як сімейне транспортний засіб.
Перш за все, тут реально просторий салон. Тому я, всупереч звичаю, почну розповідь про «внутрішньому світі» кросовера з задніх сидінь. На подив, місця тут виявилося більше, ніж очікувалося. Перед колінами залишається значний зазор, для ступень море місця під подушкою переднього крісла, навіть якщо воно (крісло) опущено до упору, і над головою простору в достатку. Незважаючи на те, що тестовий екземпляр оснащений панорамним дахом, яка з'їла кілька сантиметрів під стелею. Спинки дивана регулюються по куту нахилу, є зручний відкидний центральний підлокітник з підстаканниками і вентиляційні дефлектори між передніми сидіннями. Словом, з комфортом можна подолати не одну сотню кілометрів.
До місця водія теж не причепишся. Сидіння щільне, з вивіреним профілем, вираженою бічною підтримкою і висувним подовжувачем подушки. Посадка по кроссоверним мірками низька, але на тлі інших моделей MINI можна сказати, що водій розташовується досить високо.
Ергономіка, якщо порівнювати з попередником, стала нормальною. Наприклад, управління склопідйомниками, яке у попереднього Countryman проводилося за допомогою тумблерів на центральній консолі, тепер розташовано як у всіх - на водійських дверей. Центральний екран став сенсорним, але особисто мені набагато зручніше користуватися селектором на центральному тунелі - по суті, видозміненим джойстиком «беемвешний» інтерфейсу iDrive. І, нарешті, спідометр вже не в центрі передньої панелі, як було досі, а перед очима водія. Більш того, тут є висувне «скельце» проекційного дисплея.
Багажник теж повноцінний - його 450-літровий об'єм дозволяє вмістити досить речей. До того ж відсік збільшується, якщо посунути задній диван вперед на 13 см, якщо ж взагалі скласти спинки цього самого дивана, ззаду вийде рівна підлога. У підпіллі в базовому оснащенні є ще одна ніша для багажу, але за доплату її можна заповнити «докаткой». Задні двері має електропривод з функцією «ножного» відкривання (рухом ступні під бампером). Якщо ж власник любить відпочивати на природі, автомобіль можна обладнати лавкою для пікніка з захистом від бруду, яка встановлюється тут же - в багажнику.
турбодизельними щастя
Перебуваючи в салоні, зрозуміти, що під капотом стоїть турбодизель, практично не можна: вібрацій при його роботі майже немає, а характерний «скрекіт» чується лише при відкритих вікнах. А як він тягне! При натисканні педалі акселератора абсолютно відсутній ефект турбопаузи навіть при «стандартних» настройках двигуна і коробки передач, а вже якщо переключитися в «динамічний» режим, машина починає відповідати на подачу палива з спритністю маленького спорткара. При цьому 8-діапазонний «автомат» перемикається швидше, плавніше і вправнішим професійного водія, коли ж захочеться їздити економно, можна включити «зелений» режим. В цьому випадку педаль акселератора стає трохи «тупий», а на циферблат тахометра зеленими цифрами виводиться кількість кілометрів, відіграних у «стандартного» режиму руху. Я спробував трохи і ... включив «спортивні» настройки. Тому що на цьому автомобілі неможливо їздити спокійно!
Начебто поспішати нікуди, а я їду швидше транспортного потоку, сердячись на «тихоходів» і камери контролю швидкості. Швидше б геть з міста, подалі від жвавих автомагістралей: є на прикметі звивисті дороги, досить вільні від інших машин, і мені туди дуже треба ...
Який приємною вагою налитий маленький гостре кермо, що здійснює всього 2,5 обороту від упору до упору, як здорово цей кросовер з 165-міліметровим дорожнім просвітом, майже не кренячись, угвинчується в віражі! Я насолоджуюся «смачними» зусиллями на органах управління і їх точнейшими реакціями на мої дії. Ось уже шини пищать в поворотах, а я нарощую швидкість, впиваючись своїм злиттям з автомобілем! І навіть на межі ковзання не складає ніяких труднощів відчувати баланс кросовера. Це справжній MINI, без знижок на розміри і підвищений центр ваги!
На подив, новий Countryman відмінно відчуває себе і на швидкісних трасах з довгими прямо і пологими віражами. Пам'ятається, попередник поводився в таких умовах досить нервово. Тут же гостре кермо зовсім не заважає водієві впевнено почувати себе на високій швидкості, оскільки у нього є дуже чіткий «нуль». І на колейность кросовер практично не реагує, не дивлячись на опціонну 18-дюймову «взування», на два розміри більшу, ніж в стандартній комплектації. А турбодизель, що несе в собі «все» 150 к.с., продовжує бадьоро тягнути на швидкості 130 км / год, дозволяючи з легкістю здійснювати обгони.
Здавалося б, за таких спортивних настройках і високому кузові шасі кросовера має бути зубодробильної жорстким, про що якраз і свідчила модель попереднього покоління. Однак нічого подібного! Так, підвіска щільна, машина повторює профіль дорожнього покриття і трохи «свербить» на пупиришках асфальту, але все заплатки і тріщинки ковтає на ура, при цьому у водія і пасажирів є відчуття високої енергоємності шасі. Лише на великих вибоїнах підвіска спрацьовує зі стуком, але в цілому рівень комфорту непоганий. А вже для MINI плавність ходу і зовсім безпрецедентна. Якщо ж «перевзути» автомобіль в стандартні 16-дюймові колеса, та ще відмовитися від «ранфлет» (у тестового екземпляра 18-дюймові Runflat), Countryman напевно стане ще комфортабельніше.
І звукоізоляція стала краще: хоча гул від шин чути в салоні чітко, він не настільки сильний, щоб дратувати. Всі інші шуми прекрасно збалансовані, і жоден з них не виділяється.
Новий MINI Countryman - перший автомобіль, який за пару останніх років змусив мене ввечері проїхати мимо свого будинку і відправитися проти ночі кататися по заміських трасах. Він підкорює серця слабкої статі харизматичною зовнішністю і унікальним інтер'єром, чоловіків же полонить відточеними ходовими якостями. Залишилося лише знайти 2 100 000 рублів - саме стільки коштує цей тестовий екземпляр.
| Технічні характеристики MINI Cooper D ALL 4 Countryman |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4299х1822х1557 |
| Колісна база, мм | |
| Дорожній просвіт, мм | |
| Обсяг багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | L4, турбодизель |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | |
| Макс. потужність, к.с. / об / хв | |
| Макс. момент, Нм / об / хв | |
| Трансмісія | 8-діапазонна автоматична |
| Макс. швидкість, км / год | |
| Час розгону 0-100 км / ч, з | |
| Витрата палива (середній), л / 100 км | |
| Обсяг бака, л | |
MINI бувають різні: і купе, і кросовер, і універсал. Тепер з'явився і якийсь Paceman. Що ж це за машина така? Як далеко він пішов від самого першого, оригінального MINI, створеного самим сером Іссігоніс?
Після двох перельотів в Іспанію, на Майорку, та й просто важкого дня, перед сном перед очима пропливали НЕ овечки, яких зазвичай вважають, а варіанти MINI: класичний, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, за компанію згадався і Clubvan. Тепер з'являється ще Paceman. Цілих вісім модифікацій. Снилися після цього міні-пікапи і навіть міні-седани.
Вранці мене чекала зустріч з MINI Paceman. На думку спало, що скоріше, це Countrywoman, тобто той же самий Countryman, але трьохдверний і більш елегантний.
Інтер'єр відрізнити від салону Countryman можна тільки по перенесеним на двері з центральної консолі кнопок склопідйомників, решта - «один в один».
Мені «мордочка» Countryman швидше нагадує рибу, закохатися в нього в таких обставинах вкрай складно. Але Оля, журналістка і моя супутниця в захваті:
Я недавно купила собі Countryman, навіщо поквапилася! Paceman - просто мрія. Звичайний MINI мені дуже подобається, але просвіт дорожній малуватий, ось і взяла Countryman. Треба було почекати трохи.
У Paceman'а дах похилий, двері ширші, в цілому він і правда виглядає жіночні, динамічніше і компактніше Countryman'а. Насправді ж трьохдверний MINI в довжину - 4109, він довший Countryman'а, хоч і всього на 12 мм, а ось зростанням він поменше побратима на 43 мм (висота 1518 мм).
Щодо кліренсу - суцільний обман зору. Найбільший просвіт у турбодизельного Paceman, моделі MINI Cooper SD з 2-літровим 143-сильним мотором, що передає 305 Нм. Бензиновий Cooper має кліренс 135мм, а спортивний Cooper S Paceman зі спортивної же заниженою підвіскою - 124 мм. Для порівняння: кліренс MINI One (хетчбек) - 139 мм, Countryman - 149 мм.
Комбінацій кольорів, фактур і матеріалів обробки салону безліч. Навіть для підсвічування можна вибрати з шести варіантів кольору. Кути панелей затишно заокруглені.
Менше в Paceman і простір усередині салону. Стеля над водієм і переднім пасажиром нижче на 20 мм, над задніми пасажирами - на 12 мм. Не сказати, що б ззаду було тісно, але проблема в тому, як на заднє сидіння влізти. Для цього маневру потрібна акробатична підготовка.
Багажник теж зменшився, на 20 л, до 330, а якщо скласти спинки задніх сидінь, то на 90 л. У Countryman поміститься 1170 л, а в Paceman - 1080.
Ну, вже напевно Paceman легше Countryman'а! Так. На 5 кг. Це якщо порівняти турбоверсии. За технічними даними трьохдверний швидше чотирьохдверного на 0,1 с в розгоні до сотні: 7,5 секунд на механіці і 7,8 секунд на шестидіапазонна автоматі.
Мені для тест-драйву дістався Cooper S з механічною коробкою.
Крісло зручне і тримає непогано. Але настройка його узвишшя не зручна, ручка і раніше розташована позаду центрального боксу.
Якщо ви примудрилися забратися на заднє сидіння, то сидіти на ньому зручно. Замість центрального підлокітника тут консоль, на яку встановлюються кріплення для планшетів і телефонів або підстаканники. Висока лінія вікна дарує відчуття захищеності.
Найкраще Paceman розганяється звичайно ж в спорт-режимі. У ньому двигун на 1700 - 4500 оборотах передає 260 Нм, на 20 більше, ніж в стандартному режимі. Розганяється впевнено, без сплесків і ривків. Рівномірний гул турбодвигуна порушується тільки коли в спортивному режимі відпускаєш акселератор - чутні хлопки в глушнику. Рульове управління гостре, таке ж, як в Countryman JCW, всього 2,3 обороту керма до упору в одну і іншу сторону. У стандартному режимі кермо занадто легкий, в спортивному - мало інформативний. Повороти Paceman робить впевнено, крен менше, ніж у Countryman, але все-таки проходження не еталонне.
На питання про жорсткість кузова і часу проходження кола на Нордшляйфе, бренд-менеджер MINI, колишній раніше директором підрозділу M, Кай Сеглер відповідає приблизно наступне: «Ці цифри нашим покупцям не цікаві, зрозумійте, ми не просто машини будуємо, це свого роду комунікатори, вони об'єднують людей. Водії MINI коли на роботу їдуть один одному посміхаються. Ми як сім'я, подорожі спільні влаштовуємо ».
Виглядає Paceman динамічніше Countryman'а, це швидше за все через його меншої висоти. Але на ділі коефіцієнт лобового опору у них однаковий, 0,36.
Як цей MINI об'єднує людей я дуже скоро прочувстовал. З'їхав з асфальту і «сів». Тільки почав викопуватися - прийшло несподіване порятунок. Допомагали витягувати машину нам з Олею три літніх одного, француз, німець і швейцарка. Що ж. MINI зближує, не сумнівайтеся. Проте, особисто я віддаю перевагу знайомитися в більш невимушеній обстановці.
Як уже згадувалося, дістався нам Paceman Cooper S з досить жорсткою спортивною підвіскою, на які встановлюються опціонально 18-дюймових колесах. Трясе в ньому зовсім немилосердно. Зате можна долати такі ями, на яких авто з м'якою підвіскою буде чиркати бампером. Звичайно, для подолання перешкод траєкторію потрібно будувати правильну. І все ж покупцям в Росії я б рекомендував не брати спортивний пакет, та ще й з великими колесами.
Багажник не просто менше, ніж у Countryman (330-1080 проти 350-1170 літрів), він, на жаль, ще й менш зручний. Ліхтарі, розташовані горизонтально, виглядають вельми привабливо, але багажний отвір звужують має велике значення.
У російських дилерів вже можна розмістити замовлення, поставки почалися в березні. Врахуйте, що за те, що задніх дверей немає доведеться доплатити. Paceman дорожче Countryman на 55 000 - 70 000 рублів. Базова комплектація передньопривідного Mini Cooper Paceman з атмосферним 1,6-літровим 122-сильним мотором і звичайним кондиціонером коштує 995 000 рублей, це версія з механічною трансмісією навряд чи буде популярна у нас, продажу Countryman з такою начинкою - 2%. За автомобіль з автоматичною коробкою доведеться викласти 1 070 000 рублей. Mini Cooper S Paceman з повним приводом, турбованим 1.6 літровим 184-сильним двигуном і механікою обійдеться в 1 350 000 рублів, додайте 75 000 рублів і зможете взяти з «автоматом».
На Paceman з переднім приводом краще в пісок не заїжджати, особливо на спортивній версії. На малих обертах тяги не вистачає і доводиться спалювати зчеплення, безпорадно соваючись по піску. Не шкодуйте зайвих 1900 євро і беріть з ALL4, повнопривідний. І шини для бездоріжжя за 500 євро теж абсолютно не завадять. У нас такої розкоші не було, зате знайшлися друзі на Land Rover Defender, MINI нас дійсно об'єднав, особливо коли знайшовся трос.
Крюк для буксирування виявився випадково, він виявився під кріслом. Але необхідність в ньому до того моменту вже відпала - з піску нас витягли за важіль підвіски.
Яку ставку Мini робить на Paceman? Які ще модифікації чекати?
Г-н Сеглер жартує: «Може бути MINI пікап? Не знаю, ідея випустити вантажівка M3 в 2011 році була. Говорячи серйозно, входячи в новий для нас сегмент, ми ретельно зважуємо pro-et-contra. Компанія розраховує, що Paceman завоює не меншу популярність, ніж Range Rover Evoque. Звичайно, він трохи менше, але і ціна доступніше. У майбутньому році ми покажемо нове покоління MINI, вони стануть новим витком в еволюції сімейства ».
На січневому автосалоні в Детройті покажуть MINI Paceman John Cooper Works. Ця заряджена версія оснащена турбованим 218-сильним мотором, що передає 280 Нм крутного моменту і спортивною підвіскою, в якій посилені стабілізатори поперечної стійкості, а кліренс 124 мм нижче базового на 10 мм. Привід буде доступний тільки повний, вибір трансмісій - між 6-ступінчастою механікою і автоматом. Шкода, що жвавості це Paceman'у це не додасть, до сотні за 6,9 секунд в будь-якому варіанті. Вартість - 1 750 000 рублей, а замовлення почали приймати в березні.
Найшвидший MINI.
Я сиджу в Mini John Cooper Works GP і в моєму повному розпорядженні вільна Circuito Mallorca RennArena, траса довжиною 3,2 км. У салоні замість задніх сидінь - полукаркас безпеки, з динаміка лунає: «готовий?»
Форсований до 218 коней турбований двигун, що розганяє цей MINI до сотні за 6,3 секунди - саме так заявлено в документації. Стандартний 211-сильний MINI JCW повільніше на 0,2 секунди, хоча важать обидві версії однаково, по 1160 кг кожна. GP, на якому мені доведеться ганяти по треку - найшвидший MINI: його лобове опір знизили на 6% (з 0,36 до 0,35) максимальна швидкість збільшилася до 242 км / ч. Цей MINI швидше Челлендж на 2 км / год і звичайного JCW на 4 км / год. До того ж дія підйомних сил скоротили на 90%, змонтувавши аеродинамічний обвіс: антикрило і дифузор.
Зовні полугоночний GP виділяється завдяки розвиненому дифузора.
На трасі машина приносить справжнє задоволення. Кермо ідеально інформативний і оптимальний по тяжкості, про зрив в пробуксовку або ковзання водій дізнається моментально. Блокування потенціалу імітується електронікою, вона пригальмовує внутрішнє колесо і передає більше крутного моменту на зовнішнє, у якого зчеплення краще. Система антіпробуксовкі налаштована не так жорстко, вона не «душить» двигун у виході з повороту.
Заднього дивана і полки багажника немає. Замість них - труба.
Полегшені колеса особливого дизайну - характерна риса GP.
Спільну мову з автомобілем вдалося знайти вже в першому колі. На другий я пішов вже з розумінням де повертати, де пригальмувати і почав атакувати трек. Тримається на трасі GP просто феноменально: спортивна підвіска і спортивна ж гума (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) свою справу роблять. У MINI JCW дорожній просвіт - 13 см, він розрахований на звичайні дороги. У MINI GP - 9,1 см в середньому, він варіюється в межах 2 см, це дозволяє налаштовувати його під різні траси. За замовчуванням в ньому зменшено сходження задніх і передніх коліс, розвал - збільшений. Швидкість в поворотах завдяки цьому зросла, збільшився і радіус розвороту: був 10,7 метра, а став 12 метрів.
Ще одна поперечина посилення ховається під капотом разом з «розігнаним» до 218 к.с. 1,6-літровим турбодвигуном. Великий турбонагнетатель з новим радіатором, інша головка блоку і збільшені тарілки клапанів впуску, повністю замінена випускна система.
Найпотужніші шестипоршневі гальма своєї ефективності протягом чотирьох кіл не втратили. Передні диски в GP встановлені вентильовані, діаметром 330 мм, для порівняння у JCW - 316-міліметрові.
Тепер озвучимо найголовніші для MINI GP цифри:
Час кола на Нордшляйфе (північна петля Нюрбургринга) - 8 хв. 23 с.
Mini Cooper S, його попередник з пакетом тюнінга John Cooper Works GP, пройшов коло на 18 секунд повільніше. «Мій» GP обігнав Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S і 911-й (993 серії) і Lotus Exige S!
Сумно, але MINI GP в Росію поставляти не будуть. У Німеччині ціни на нього стартують з 36 800 євро, до випуску планується 2000 машин.
Щоб купити справжній автомобіль баварського концерну Автооффер пропонує найвигідніші умови по автокредиту. Навіщо чекати, коли можна їздити на машині своєї мрії вже зараз!
На автосалоні в Лос-Анджелесі дві тисячі шістнадцятого відбулася офіційна прем'єра кросовера MINI Countryman 2 покоління. Нова модель виявилася значно більший за попередника і отримала досить суттєві зміни як в плані дизайну, так і технічно.
Британська марка поставила паркетник на конвеєр підприємства групи VDL в Голландії, де паралельно також збирають хетчбеки і кабріолети MINI третього покоління. Початок продажів авто на європейському ринку довелося на лютий дві тисячі сімнадцятого, а після паркетник дістався і до Росії.
Екстер'єр
При створенні нового Міні Кантрімен 2018 автовиробникові необхідно було освіжити дизайн моделі, зробивши його більш мужнім, але при цьому не зіпсувавши фірмовий образ. В результаті, розробку зовнішнього вигляду вирішено було довірити баварцям, і вони з поставленим завданням впоралися.
Спереду увагу звертає незвичайна решітка радіатора з хвилеподібним малюнком і опущеними куточками, яка вкупі з агресивною світлотехнікою утворює незадоволену «мордочку». Також не можна не відзначити м'язистий капот кроссовера з поздовжніми декалями.
Зміни в габаритах дозволили зробити MINI Countryman 2018 у новому кузові найгармонійнішою моделлю в лінійці британської марки. Вседорожник зберіг рельєфні форми і пропорції, при цьому отримавши більш пухкі колісні арки і стильну «висить» дах.
Ззаду «британець» запам'ятовується компактними вертикальними блоками ліхтарів і масивним бампером з двома круглими патрубками випускної системи. Ще одним нововведенням, нехай і не настільки значним, став переїхав на праву сторону лючок бензобака.
Зауважимо, що новий Купер Кантрімен отримав захисні накладки чорного і сріблястого кольору по колу. Вони покликані підкреслити вседорожний характер машини, а ось чи годиться кросовер для їзди за межами доріг загального користування - це вже інше питання.
салон
У плані оформлення інтер'єру Mini Countryman 2018 року багато в чому повторює попередника. Британці вирішили і тут обійтися без кардинальних змін, проте в цілому салон моделі другої генерації став менш мультяшним, ніж раніше.
До послуг водія стильний трехспицевий мультируль з помітними припливами на ободі. Прямо за «бубликом» знаходиться аналогова приборка. Вона виконана у вигляді двох заходять один на одного циферблатів, причому верхній (спідометр) практично повністю перекриває нижній (тахометр).
Новий Кантрімен, як і інші сучасні представники марки, отримав сенсорний дисплей мультимедійної системи. Останній вбудували в фірмовий «кругляш» по центру передньої панелі. Розмір екрану варіюється від 6,5 до 8,8 дюймів, при цьому найдоступніші версії оснащені скромним двоколірним дисплеєм на 2,7 ".
Цікаво, що в арсеналі мультімедійкі значиться програма «Country Timer», яка на основі даних системи стабілізації фіксує тривалість та інтенсивність позашляхових поїздок. А ось підтримки популярних інтерфейсів Android Auto і Apple CarPlay тут на жаль немає.
Приборка, мультімедійка і деякі інші органи управління мають яскраву різнокольорову підсвітку, завдяки чому в темний час доби салон Кантрімена нагадує космічний корабель. Пару слів потрібно сказати про переглянутої ергономіці: кнопки центрального замка переїхали з центральної консолі на двері, а управління світлом тепер знаходиться зліва від керма.
Збільшення колісної бази автомобіля також дозволило зробити п'ятимісний салон помітно просторіше. Сама посадка стала вище, при цьому вільного простору додалося як в ногах, так і над головою. Як і раніше, другий ряд має поздовжнє регулювання, що дозволяє зрушувати його вперед-назад в діапазоні 130 мм.
Технічні характеристики
Новий Mini Cooper Countryman 2018 не є чистокровним «британцем», так як в основі паркетника другого покоління лежить баварська «візок» UKL. Спереду тут використовуються стійки Макферсон, а ззаду - трьохважеля підвіска, дорожній просвіт (кліренс) дорівнює 165 міліметрів.
У порівнянні з попередником, кросовер істотно додав в габаритах. Довжина автомобіля зросла до 4 295 мм (+ 200), а його колісна база - до 2 670 мм (+ 75). Надбавка в ширину склала 30 мм (1 819 мм), і тільки висота зменшилася на 4 мм (1 557 мм).
Обсяг багажника під полицею складає 450 літрів. Задній диван складається в рівну підлогу в пропорції 40:20:40, що дозволяє збільшити місткість вантажного відсіку до 1 309 л. Для полегшення доступу до багажника фахівці компанії злегка збільшили отвір п'ятих дверей, при цьому на порозі з'явилася відкидна «банкетка», здатна витримати вагу двох дорослих осіб.
По частині техніки базовий Купер Кантрімен оснащений 1,5-літровою "турботройкой» потужністю 136 к.с. (220 Нм), а дорожча версія Cooper S Countryman отримала 2,0-літровий чотирициліндровий агрегат з турбокомпресором Twin Scroll. Продуктивність даного мотора становить 192 «конячки» і 280 Нм крутного моменту.
Таким же мотором комплектується топова версія Cooper Countryman JCW, але тут движок форсований до 231 сил (350 Нм). Запропоновано для британського паркетника і дизель робочим об'ємом два літри. У версії Cooper D Countryman його віддача становить 150 к.с., а на Cooper SD Countryman - 190 «кобил».
За замовчуванням 136-сильні паркетники мають передній привід, а ось версії подорожче оснащені новою повнопривідною системою, в якій для підключення задньої осі використовується електрогідравлічна муфта Haldex п'ятого покоління. Залежно від обраної модифікації, Кантрімен може бути укомплектований або шестиступінчастою механікою, або шести- або восьмишвидкісну автоматом.
Ціна в Росії
Кросовер MINI Countryman 2 продається в Росії в чотирьох комплектаціях: Cooper, Cooper S, Cooper SD і JCW. Ціна Міні Кантрімен 2019 новому кузові варіюється від 1 835 000 до 2 675 000 рублей.
MT6 - шестиступінчаста МКПП
AT6 - шестиступінчаста АКПП
AT8 - восьмиступінчастою АКПП
D - дизельний двигун
4WD - повний привід (підключається)
Британська марка MINI в кінці жовтня 2016 року відсвяткувала віртуальну прем'єру компактного кросовера Countryman другої генерації, «живий» дебют якого відбувся менш ніж через місяць на стендах міжнародного автошоу в Лос-Анджелесі.
Якщо зміни в зовнішності автомобіля виявилися лише «еволюційними», то щодо інших аспектів перетворення видалися більш істотними - він помітно укрупнився, переступивши в C-клас, «переїхав» на нову платформу, отримав оновлену палітру силових установок, приміряв більш ергономічний інтер'єр і обзавівся сучасними «фішками».
Після зміни покоління «Кантрімен» зберіг рельєфні форми і пропорції попередника, але став виглядати не просто привабливіше і гармонійніше, але і помітно мужественнее. Спереду паркетник дивиться на світ агресивної світлотехнікою і шкіриться «пащею» решітки радіатора, а ззаду виставляє напоказ ефектні вертикальні ліхтарі і потужний бампер. Та й вигляд збоку пятідверка не підвела - характерні для моделей Mini обриси з коротким капотом, «припухлими» арками коліс і «висить» дахом.
За своїм зовнішнім розмірам «другий» Mini Countryman є повноправним «гравцем» C-сегмента: кросовер налічує 4299 мм в довжину, 1557 мм у висоту і один тисяча вісімсот двадцять дві мм в ширину (без урахування дзеркал). Проміжок між парами коліс у «британця» вписується в 2670 мм, а просвіт під днищем досягає 165 мм.
Інтер'єр «Кантрімен» гарний, вигадливий і уважний навіть до дрібних деталей, але при цьому менш мультяшний, ніж у попередника.
У безпосередньому введенні водія знаходяться відмінна трьохспиці "бублик" з розвиненими приливами на ободі і керуючими елементами та аналогова комбінація приладів зі спідометром на чолі.
Пухку центральну консоль, як і раніше, очолює величезний «кругляш», в який вписаний екран мультимедійного комплексу діагоналлю 6.5-8.8 дюймів (в «базі» - двоколірний дисплей на 2.7 дюйма), а нижче зосереджені три масивних регулятора кліматичної системи і «фамільні» тумблери.
Всередині автомобіль може похвалитися не тільки якісним рівнем збірки, а й гідними матеріалами обробки.
Салон Mini Countryman п'ятимісний у всіх версіях, а вільного простору в ньому досить для безтурботного життя і спереду, і ззаду.
Передні крісла мають бездоганним будовою з щільними валиками бічної підтримки і солідними діапазонами регулювань, а другий ряд сидінь «хизується» вдалим профілем спинки з варійованим нахилом, в міру жорсткої подушкою і поздовжнім регулюванням в інтервалі 130 мм.
Багажник «Кантрімен» другої генерації не просто правильно налаштований і якісно оброблений, але і місткий: його обсяг в стандартному вигляді налічує 450 літрів (під полицею), а зі складеним «галеркою» - 1309 літрів (під дах). Задній диван трансформується в співвідношенні 40:20:40, та ще й утворює рівну площадку.
Технічні характеристики.Для другого «релізу» британського кросовера передбачено п'ять модифікацій (причому одна з них гібридна), які оснащуються 6-швидкісний «механікою» (недоступна лише для самого потужного дизеля) або 8-діапазонним "автоматом" Steptronic, а бензоелектричний варіант комплектується 6 ступінчастою АКПП. За замовчуванням весь запас тяги у пятідверки йде на передні колеса, а за доплату пропонується система повного приводу з електрогідравлічної муфтою Haldex 5-го втілення, що активує задню вісь (куди може бути трансльовано до 50% моменту).
- Під капотом виконання Cooperрозміщується бензиновий трициліндровий агрегат B38 об'ємом 1.5 літра з турбокомпресором, одним балансирним валом, 12-клапанним ГРМ, прямим уприскуванням і регулюванням фаз на випуск і впуску, що виробляє 136 кінських сил при 4400-6000 об / хвилину і 220 Нм граничного потенціалу при 1400-4300 об / хвилину.
- версії Cooper Sпокладається бензинова 2.0-літрова «турбочетверка» з алюмінієвим блоком, двопоточні турбокомпресором Twin Scroll, безпосереднім живленням, парою балансирних валів і системою бездроссельного сумішоутворення, віддача яких становить 192 «жеребців» при 5000-6000 об / хв і 280 Нм тяги при 1350-4600 об / хвилину.
- дизельні модифікації Cooper Dі Cooper SD«Озброюються» чотирициліндровим мотором на 2.0 літра з турбонаддувом, 16-клапанної компонуванням ГРМ і уприскуванням палива Common Rail. У першому випадку він видає 150 «кобил» при 4000 об / хвилину і 330 Нм крутний тяги при 1750-2500 об / хв, а в другому - 190 сил і 400 Нм при ідентичних оборотах.
- гібридний варіант Cooper S Eмає в своєму арсеналі вищеназвану бензинову «трійку» об'ємом 1.5 літра і 88-сильний синхронний електродвигун (165 Нм), які разом генерують 224 «конячки» і 385 Нм доступною тяги.
«Другий» Mini Countryman максимально розганяється до 197-225 км / год, «вистрілюючи» з місця до 100 км / год через 7.2-9.8 секунди.
Бензинові версії в комбінованому режимі «переварюють» 5.7-7.1 літрів палива на "сотню", дизельні - 4.5-5.1 літрів.
Бензоелектричних машина в змішаному циклі витрачає всього 2.1 літра, а на чистій електриці може проїхати до 40 км зі швидкістю до 125 км / год (на підзарядку батарей від побутової електромережі потрібно 3 години і 15 хвилин).
«Кантрімен» другого покоління використовує платформу UKL з незалежною системою типу Макферсон спереду і багатоважеля конфігурацією ззаду ( «по колу» встановлені поперечні стабілізатори). За доплату автомобілю доступні електроннокеровані амортизатори Dynamic Damper Control з трьома режимами роботи (Mid, Sport, Green). В кузові паркетника широко застосовані високоміцні сталі і алюміній.
«Британець» штатно укомплектований рейковим рульовим управління з активним електричним підсилювачем, а також гальмівними «млинцями» на всіх колеса (з вентиляцією у фронтальній частині) з ABS, BA, EBD і іншими «примочками».
Комплектації і ціни.На російському ринку MINI Countryman другого покоління в 2018 році пропонується за ціною від 1 690 000 рублів - стільки просять за базову версію паркетника зі 136-сильним мотором і передньопривідною трансмісією.
Стандартно автомобіль «хизується»: шістьма подушками безпеки, динамічним «круїзом», кондиціонером, ABS, ESP, 16-дюймовими легкосплавними колесами, технологією ЕРА-ГЛОНАСС, чотирма електросклопідйомниками, підігрівом передніх крісел, розважально-інформаційним комплексом, камерою заднього виду, задніми датчиками парковки та іншим обладнанням.
Повнопривідний варіант Cooper ALL4 коштує від 1 990 000 рублей, Cooper D ALL4 з дизельним двигуном продається мінімум за 2 100 000 рублів, а за «підігріті» Cooper S ALL4 і Cooper SD ALL4 доведеться заплатити від 2 190 000 і 2 290 000 рублей відповідно.
«Топова» комплектація включає до свого складу (на додачу до вищезгаданим опцій): двозонний клімат-контроль, 17-дюймові «катки», систему допомоги при парковці і деякі інші «прибамбаси».