Частина третя.
Рестайлінг 08. 2002-04.2005.
В кінці 2002 року Toyota оновила Land Cruiser 100 як зовні, так і технічно. З'явилася нова автоматична п'ятиступінчаста КП, для турбодизелів вона стала доступною з 2004 року (докладніше в першій частині статті). З 2002-го року блокування заднього моста на Російських дилерських машинах йшла тільки на турбодизелем. Трохи модернізували бензиновий двигун - збільшили потужність з 205 к.с. до 238 к.с. Турбодизель також додали потужність до 204 к.с. Із зовнішніх змін: з'явилася нова решітка радіатора, передня і задня пластикова оптика, на двері багажника з'явилася нова планка з написом Land Cruiser, трохи змінили передній бампер, з'явилися нові колісні диски 275 / 65R17. В якості опції пропонували рульове управління VGRS (Variable Gear Ratio Steering) із змінним передавальним числом (від 2.4 до 3.5 обороту керма від упору до упору).
Навігація була тільки для США, Європи, Японії та Китаю. В цьому випадку центральна консоль була порожниною інший на відміну від Російських та інших версій.
Центральна консоль без навігації. З найдорожчою стерео системою, яка була одним кольором з консоллю.
Центральна консоль з навігацією.
В цьому випадку CD-чейнджер розташовувався під переднім сидінням,
або як на дорестайлінових моделяхв ящику між сидінь.
Змінилася обробка під дерево, тепер вона стала світлою.
Але в Австралії в якості опції можна було замовити темні вставки. Стерео система для кожних ринків пропонувалася різна, десь простіше, десь трохи краще - під колір панелі, наприклад, для Росії і арабів. Тому все стерео системи особливо не врахувати, де і для яких ринків.
Для США в базовій комплектації обробка під дерево не пропонувалася, вона пропонувалася тільки в якості опції (фото нижче). Або можна було замовити обробку під мармур. Для ринку Японії консоль також була без обробки під дерево.
Оздоблення деревом теж була темною (або світлою, як на фото) як на Австралійських версіях. Сама накладка була роздільної і вертикальної, як на всіх інших версіях, а горизонтальній як на LX 470. І на LX 470 вона була повністю цільної, в той час, як на 100-й серії вона складалася з 3-х частин.
У салоні оновилася центральна консоль. Дизайнери зберегли попередню стилістику салону, але зробили її більш раціональної, з одного боку, і більш розкішною, з іншого. З'явилася нова панель приладів Optitron для VX (в базі), для STD і GX були по простіше, звичайні перероблені аналогові прилади.
На більш простих версіях наприклад для STD і GX, а також для версій США або для версій VX призначених для Австралії і третіх країн, панелі приладівOptitron не було - замість неї була звичайна панель приладів. На фото версія з дизельним мотором.
Нова панель приладів Optitron. На фото турбодизельная версія, з гідропідвіска.
З'явився новий мультифункціональний кермо. Система голосового зв'язку була тільки на європейців і на машинах призначених для США.
Нова п'ятиступінчаста КП з електронним управлінням. На фото добре видно блок управління гідропідвіска. Для Росії і третіх країн її не було. За місце двох заглушок був підігрів передніх сидінь, але встановлювався він тільки для ринків з холодним кліматом.
За місце блоку управління пічкою для задніх пасажирів (на деяких версіях була заглушка), з'явилося радіо, але працювало воно тільки при включеній гарнітурі.
У версіях STD і GX і GXL, управління піччю і кондиціонером здійснювалося за допомогою крутилок (як на дорестайлінгових версіях). На версіях VX, VX-comfort, VX-R, Sahara був клімат контроль.
Салон залишився без змін, якщо не брати до уваги оновлену центральну консоль.
Оновлена решітка радіатора.
Ззаду трохи освіжили ліхтарі, поворотники стали світлими.
Рестайлінг 04.2005-04.2006.
Land Cruiser 100 після другого рестайлінгукінця 2005 року.Решітка радіатора стала більш масивною, став більше і логотип тойота. Фари стали єдиним цілісним блоком.
Оновилася передня і задня оптика, вона стала світлодіодним, також з'явилася нова решітка радіатора. У мотора об'ємом 4.7 літра з'явилася версія потужністю 275 к.с. з фірмовою системою управління фазами VVT-i. Також під капотом вже не було таблички з VIN номером, замість неї був стікер в отворі водійських дверей і VIN номер під лобовим склом.
З'явилася нова передня ...
... ізаднясвітлодіоднаоптика.
В результаті чого, фари стали світити набагато краще і яскравіше. Та й корми машини стала виглядати набагато симпатичніше і свіже.
рестайлінг 04.2006-10.2007.
Решітка радіатора стала хромованою.
Це був самий останній рестайлінг. Він був мінімальним, і не включав будь-яких технічних змін, а лише зовнішні відмінності. З технічних змін можна назвати, хіба що, додавання бічних подушок безпеки. На європейських і Російських дизельних версіях, блокування заднього моста тепер йшла як опція.
Сяючі накладкиLand Cruiserна порогах.
Кермо з дерев'яними вставками.
Версія з механічною КП.
З'явилося 6-ть подушок безпеки для Російських і третє ринків (версії для Європи комплектувалися подушками ще з 2002 року).
VX-Comfort.
Нова комплектація для Росії, Коротя в силу ГОСТів та інших обставин, прийшла на зміну STD і GX. Порівнянна з комплектацією GXL. На відміну від Російської версії "Люкс", комплектація "Комфорт" не мала люка, підсвічування порогів, шкіряного салону (за місце нього був велюр), підігріву сидінь і обробки під дерево (салон був від GX (10-ти місцевий)), але мала подушки безпеки і клімат контроль. Кермо не був мульти-функціональним і не мав електрорегулювання, стояло просте стерео-система, в задній частині салону не було блоку управління кондиціонером і грубкою для задніх пасажирів. А також деяких систем безпеки на зразок системи EBD, BA і системи курсової стійкості (VSC A-TRC). Зовні не було хромованих грат радіатора, литих колісних дисків (за місце них стояли штамповані колеса) і задніх датчиків парковки. Комплектувався тільки турбодизельним двигуном в парі з механічною КП, автоматична КП не пропонує.
Наклейки.
Грати радіатора.
Їх було 8 видів, для деяких ринків дизайн ґрат був різний.Дорестайлинговой решітка (перше фото), рестайліновая 2002 роки (друге фото), і далі рестайлинговая решітка кінця 2005 року (третє фото). Лейба Toyota стала більш масивні і більше, як і сама решітка. На рестайлінгової версії 2007 року, вона стала повністю хромованою (четверте фото), до цього хромом були покриті тільки частина решітки. На простих версіях G, STD, GXнезалежно від рестайлінгу, решітка була чорною неокрашенной, що її помітно удешевляло.дляблизькосхідних ринків і Китаю (п'яте фото) стиль решітки був виконаний у формі ключок, могла бути як позолоченою так і хромованою. З'явилася така рестайлинговая решітка в 2002 році і комплектувалася модель їй аж до закінчення провадження. Даною гратами комплектувалися версії "Limited".На звичайних версіях решітка була від звичайної рестайлінгової моделі.На шостому фото показана позолочена решітка радіатора, комплектувалися нею близькосхідні версії і версії для Китаю. Позолочена решітка радіатора, а також лейба і всі можливі позолочені шильдики, вказують на те, що це опція. Позолочену решітку і шильдики можна було просто замовити у дилера. На сьомому фото показана решітка, якою комплектувалася тільки японська версія "Off Road Version". Випускалися також і китайські підробки під цю решітку радіатора, які вельми популярні у власників Land Cruiser 100. На восьмому фото хромована версія дорестайлінгової решітки радіатора. Встановлювалася тільки на версії "Sporty Version" і "Field Version"
Спеціальні і лімітрованние версії.
У період з 2002 року по 2007 їх було предствалені 4 версії.
- Kakadu Limited Edition
- VX-Limited Premium Edition G-Selection
- VX-Limited G-Selection Touring Edition
- 60th Special Edition
"Kakadu Limited Edition""2004.
24 жовтня 2004 року Toyota представила на Австралійському ринку нову лімітовану версію "Kakadu Limited Edition". Вона була випущена обмеженою серією в кількості 800 одиниць. Заснована на базі комплектації GXL, але з більш розширеним спискомопцій . Була дорожча за звичайну GXL на 2800австралійських $ . версія"Kakadu ", Вперше представленав травні, є по суті продовженням колись обмеженою версією"Blue Marlin", яка в свою чергу була випущена обмеженою серією в 1994 році. Land Cruiser 100 "Kakadu" пропонує на вибір два двигуни - бензиновий Quad Cam V8 2UZ-FE, і шестициліндровий 4.2 літровий турбо-дизельний двигун 1HD-FTE. Обидва двигуни були з електронним управлінням і пропонувалися тільки з автоматичною коробкою передач.
На фото машина пофарбована в колір "Gold Metallic".
Версія "Kakadu"мала додаткові опції, це:
Екстер'єр
- 17- дюймові легкосплавні диски
- Напис "Kakadu" на дверібагажника
інтер'єр
- Шкіряний салон темний або світлий в залежності від виборукольору кузова
- Спеціальні килимові килимки
- Електро-регулювання передніх сидінь керма і дзеркал (що завжди було стандартом для комплектацій з шкіряним салоном).
- Подвійний клімат контроль(Land Cruiser 100 GXL мав тільки однозоннийкондиціонер)
- Холодільнік.
офарблювався вчотири кольору: Powder White, Pewter, Gold Metallic і Ebony .
Ціни на
Land Cruiser
Kakaduпочиналися від 67990 австралійських$. Це була
рекомендована роздрібнаціна для моделі з бензиновим двигуном Quad Cam V8.
VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.
Особливості версії:
- Ключ і брелок і написом Land Cruiser.
- Свячень напис Land Cruiser на порогах.
- Камера заднього виду
- Рейлінги на даху пофарбовані в колір кузова.
VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.
Найповніша і остання рестайлінговая версія з усіх Land Cruiser серії 100.
Особливості версії:
Екстер'єр
- Легкосплавні колісні диски 275 / 60R18 + 18X8JJ (відомі за американськими версіями)
- Задній спойлер зі стоп сигналом
- Рейлінги на даху в колір кузова
інтер'єр
- Сірий салон з алькантари в парі з чорним оздобленням ручок дверей і центральної консолі
- Оздоблення салону деревом (горіх)
- Сяючі написи Land Cruiser на порогах
Офарблювався в три кольори, це чорний (202), сірий (1F7), і срібло (1E9). Випускався як з бензиновим 4.7 літровим двигуном 2UZ-FE (в комплектації Wagon) так і з турбодизелем 1HD-FTE (в комплектації Van).
60th Special Edition "04.2006-07.2007.
Останнє спеціальне видання, так звана прощальна версія.
Особливості версії:
Екстер'єр
- Легкосплавні колісні диски 275 / 60R18 + 18X8JJ
- Задній спойлер забарвлений в колір кузова
- Хромована решітка радіатора
інтер'єр
- Всередині салон з сірої алькантарной замші
- Оздоблення салону чорним деревом
Ціни починалися від 5166000 ієн за турбодизель і до5691000 ієн за бензинову версію.
Закінчення провадження Land Cruiser 100.
Land Cruiser Autana, не мала протитуманних фар, рейлінгов, підніжок, і литих колісних дисків, по суті можна сказати, що вона зовні повністю відповідає австралійської комплектації GXL.
У жовтні 2007 року 100-ю серію офіційно змінила її приймач - 200-я серія. Нова модель стала більш технологічна, комфортніше, могутніше, в загальному модель істотно переступила на крок вперед. 100-я серія проіснувала 10-років, що немало для авто такого класу.Такий великий термін випуску обумовлювався колосальним успіхом на ринку. Примітно, що попит на 100-ю модель в останні роки і місяці свого виробництва і не думав падати.
Land Cruiser Autana на штатних колісних дисках.
Після того як у вересні 2007 року 100-ю серію припинили випускати в Японії, через стабільного попиту її продовжили випускати, але тепер вже для місцевих ринків в Колумбії (Костадо), під назвою Land Cruiser Autana. А також в Кенії (Момбаса), в Бангладеш (Дхака), у В'єтнамі (Путанг), в Малайзії (Селангор), ну і нарешті найбільше виробництво залишалося в Китаї, випускався на заводі спільно з FAW, в Танжінь.Ціна на китайські машини була від 685 000 юанів до 828 000 юанів.
Комплектувався як бензиновим 4.7 літровим двигуном, так і турбодизелем 4.2 літровим двигуном, клімат-контролем, ABS, до 4-х подушок безпеки. Для деяких ринків опціонально і навігацією, або звичайною магнітолою, також шкіряним салоном. У 2009-му році, останні автомобілі 100-й серії зійшли з конвеєра, з того моменту 100-ю серію остаточно зняли з виробництва.
Можливі проблеми.
двигун:
Форсунки вимагають регулярного промивання.
Поганий пуск двигунів близькосхідних версій.
Вихід з ладу паливного насоса через поганий палива.
Пробій картера двигуна і деформація захисних піддонів з-за екстремального офф-роуда.
Через 100 - 150 тис. Км пробігу у мотора V8 прогорають один або обидва випускних трубопроводу, які виконані не чавунними, а сталевими.
У машин до 2001 року випуску, оснащених турбодизелем, може виходити з ладу паливний насос високого тиску.
На версіях перших років випуску ремінь ГРМ на бензиновому моторі V8 змінюється через 100 тис. Км пробігу, а на тих автомобілях, що випущені після 1999 року, - через 150 тис. Км. На бензиновому рядном моторі замість ременя в приводі ГРМ використовується ланцюг, яка здатна прослужити більше 200 тис. Км.
Ремінь ГРМ у турбодизеля замінюється через 150 тис. Км пробігу, у атмосферного - через 100 тис. Км. На обох дизельних двигунах через 40 тис. Км пробігу необхідно знімати і чистити форсунки, а через 100 тис. Км - міняти (у "атмосферника" замінюються тільки розпилювачі).
Трансмісія:
Вихід з ладу роздавальної коробки з-за неправильної експлуатації.
Текти сальників переднього редуктора (пробіг 70 тис. Км).
Сапуни мостів потребують своєчасної чищенні.
Ходова частина:
Знос задньої підвіски (понад 150 тис. Км).
кузов:
До кузова автомобіля ніяких претензій немає, він якісно зібраний і має високу стійкість до корозії. З недоліків можна відзначити те, що від потрапляння каменів збивається фарба з бічних молдингів. Салон також нарікань не викликає.
Наявність двох контурів охолодження знижує надійність системи кондиціонування (Для близького сходу і країн Перської затоки).
Великобританський філія Toyota оголосив про відкликання 348 машин Land Cruiser Amazon, які були продані тільки у Великобританії за період липня 2002 року по вересень 2006 року, також це стосувалося і Lexus LX 470. Відгук обумовлювався в несправності в кронштейні рульового механізму. З цієї причини було два ДТП. Всі власники були обізнані, і несправність була усунена абсолютно безкоштовно у оф. дилера. У 2016 році
Технічні характеристики.
| Модель двигуна | Бензиновий двигун 2UZ-FE |
Дизельний двигун з турбонаддувом 1HD-FTE |
Дизельний двигун 1HZ |
| Кількість циліндрів і їх розташування | 8-циліндровий, V-подібний | 6-циліндровий, рядний, з безпосереднім уприскуванням і інтеркулером | 6-циліндровий, рядний |
| клапанний механізм | 32-клапанний з подвійним распредвалом і ремінним приводом |
24-клапанний з верхнім розподільчим і ремінним приводом |
12-клапанний з верхнім розподільчим і ремінним приводом |
| матеріал блоку | чавун | чавун | чавун |
| Матеріал головки блоку | алюміній | чавун | чавун |
| Діаметр і хід поршня | 94 х 84 мм | 94 х 100 мм | 94 х 100 мм |
| Робочий об'єм | 4664 см 3 | 4164 см 3 | 4164 см 3 |
| Ступінь стиснення | 9,6:1 | 18,8:1 | 22,4:1 |
| Тип системи упорскування | Електронний впорскування палива (EFI) | розподільного типу | |
| Система запалювання | Вбудовані в ковпачки свічок котушки запалювання | Займання від стиснення, система безпосереднього запалювання Тойоти | |
| Октанове число бензину | 95 або більше | 48 або більше | |
| максимальна потужність | 173 кВт / 4800 об / хв. | 150 кВт / 3400 об / хв. | 96 кВт / 3800 об / хв. |
| Максимальний крутний момент | 434 Нм / 3400 об / хв. | 430 Нм / 1400 - 3200 об / хв. | 285 Нм / 2000 об / хв. |
Передавальні числа механічної 5-ступінчастої коробки передач (VX)
| 1-я передача | 2-я передача | 3-тя передача | 4-я передача | 5-я передача | Задній хід |
| 4,081 | 2,294 | 1,490 | 1,000 | 0,881 | 4,313 |
Передавальні числа автоматичної 4-ступінчастої коробки передач
| 1-я передача | 2-я передача | 3-я передача | 4-я передача | Задній хід | |
| бензин 4.7 | 2,804 | 1,531 | 1,000 | 0,753 | 2,393 |
| Дизель з турбонаддувом | 2,950 | 1,530 | 1,000 | 0,765 | 2,678 |
Передавальні числа автоматичної 5-ступінчастої коробки передач
| 1-я передача | 2-я передача | 3-тя передача |
4-я передача |
5-я передача |
Задній хід | |
| бензин 4.7 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
| Дизель з турбонаддувом | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Передавальні числа диференціала - передній / задній міст
Розшифровка VIN автомобілів Toyota Land Cruiser до 2002 року випуску.
| заповнення | J | T | 1 | 11 | T | J | A0 | 08 | 123456 |
| позиція | 1 | 2 | 3 | 4-5 | 6 | 7 | 8-9 | 10-11 | 12-17 |
Що позначають позиції.
| 1 | Країна виробництва | Японія |
| 2 | Виробник | Toyota |
| 3 | Для якого ринку | 1 Європа, 2 - США, 3, 4, 8, В, С - країни Перської затоки |
| 4-5 | Тип транспортного засобу | 11 - позашляховик |
| 6 | Тип двигуна | T - бензиновий, Р, Н - дизельний |
| 7 | Модель автомобіля | J - Land Cruiser |
| 8-9 | контрольні символи | |
| 10-11 | вільні символи | |
| 12-17 | Виробничий номер транспортного засобу |
Розшифровка VIN автомобілів Toyota Land Cruiser з 2002 року випуску.
Як і безліч інших моделей Ленд Крузер 100 - ціна якого зобов'язує постійно стежити за думкою споживачів, постійно зазнавав деяких змін. Представники компанії Тойота намагалися врахувати перевагу людей, які вже мали досвід водіння даного автомобіля і могли з практичної точки зору оцінити зручності, технічні характеристики та інші показники.
Так, з часом змінювалася решітка радіатора - вона ставала більше. Задні ліхтарі трохи міняли колір поворотников, оскільки в якості светоізлучателя компанія вирішила застосувати світлодіоди. Передня панель з часом стала м'якше і кілька привабливіше. Задні пасажири отримали можливість управляти радіо, а також з'явився обдув задніх сидінь зі стелі.
З 2006 року виробник змінив оптику як спереду, так і ззаду. Задні ліхтарі стали все світлодіодні. З 2002 року автомобілі цієї моделі стали оснащувати 5-ти ступінчастою автоматичною коробкою. Машина стала більш комфортною. Для людей, які готові заради цього пожертвувати динамікою, оновлений Toyota Land Cruiser 100 став більш привабливим.
Також фахівці Тойота розробили і впровадили на сотої моделі рульове управління із змінним передавальним числом. Завдяки такому нововведенню велика машина стала більш керована.
Всі ці нововведення в принципі позитивно позначилися на відгуках власників. Серед переваг, які відзначають більшість, що купили соту модель:
- хороша прохідність;
- стійкість на дорозі навіть при високих швидкостях;
- великий запас потужності.
Це й не дивно, адже машина розроблена як раз для умов бездоріжжя, а по місту поводиться більш ніж впевнено. Однак крім тих власників Крузера 100, які експлуатують машину по 10 років і пишуть тільки в захоплених тонах про своє сталевому коні, залишаються ще й такі, які відверто говорять про те, що продав «кукуруйзера» в силу великого числа проблем з різними вузлами, чому дуже радий. 
Далі розглянемо, які ж недоліки і переваги виявили власники в ході експлуатації даного автомобіля.
Зручності і недоліки всередині
На що в першу чергу звертає увагу кожен водій, так це на комфортабельність салону автомобіля, а саме на те наскільки йому буде зручно вести машину. Якщо переглянути Ленд Крузер 100 відгуки власників щодо розташування елементів управління в салоні, то тут явно можна помітити присутність деяких незручностей.Власники відзначають погано продумане розташування кнопок омивача фар, підігріву керма і сидінь. Щоб мати можливість зробити відповідні регулювання, необхідно тягнутися убік і вниз, при такому положенні тіла значно знижується видимість дороги. Крім того кнопка «електроподсоса» розташована так, що зовсім не потрапляє на очі, а дублюючого індикатора на панелі приладів немає. Тому про нього часто забувають, і підсмоктування працює тоді, коли він вже не потрібен.
Одним з недоліків естетичності і комфорту в салоні, визнаними компанією Тойота, є те, що при приєднаному USB перекривається гніздо прикурювача. Це важливо з огляду на наявність достатньої кількості пристроїв (FM приймачі, кип'ятильники, зарядні пристрої для мобільних телефонів), які приєднуються у це гніздо. Для такого солідного, іменитого виробника досить незрозуміла ситуація. 
Серед достоїнств салону більшість власників автомобіля відзначають комфортабельність сидінь і величезна кількість місця для ніг. Також сидіння відрізняються особливою практичністю, їх досить важко забруднити і на них безпечно і комфортно розмістяться цілих п'ять дорослих пасажирів, крім того залишиться ще місця для невеликого багажу.
Що стосується інтер'єру салону, то на думку багатьох, він все-таки залишає бажати кращого. Присутні сторонні скрипи, які виходять від сидінь, пластик передньої панелі теж не виглядає на свої гроші (машина ж не з дешевих). Хоча тут справа смаку, для половини водіїв набагато важливіше хороші технічні характеристики, які у Ленд Крузер 100 треба сказати досить значні. 
Витрати палива
Найголовніше питання, яке хвилює кожного автовласника при експлуатації автомобіля - це напевно витрата палива. Для початку зазначимо, що для Тойота Ленд Крузер 100 пропонується два варіанти двигуна: бензиновий і дизельний.Як заявляє виробник бензиновий агрегат об'ємом 4, 7 літрів відрізняється високими технічними характеристиками і динамічністю. Другий дизельний мотор об'ємом 4, 2 літра на їхню думку все ж вважається більш надійним і економічним.
Як відомо до питання витрати потрібно підходити виходячи з об'єму двигуна, палива, на якому їздить машина (ДТ або бензин), а також умов експлуатації. Так багато водіїв, які мають двигун внутрішнього згоряння на Ленд Крузер 100 витрата відзначають в районі 17 літрів по трасі при швидкості 150 км / год. А власники дизельного движка при швидкості 100-110 км / год відзначають витрата 9-10 літрів на сотню.
Як видно, реальні дані по витраті палива не сильно відрізняються від заявлених заводом-виробником. Для першого випадку Тойота регламентує 16.3 літра на сотню, а в другому 11.1 літра в змішаному циклі. Звичайно, всі розрахунки відбуваються при швидкості автомобіля в районі 100 км / год. Тому бензиновий 4.7 при 150 км / год кілька перебирає палива, але їде швидко.
Тобто, в принципі, можна сказати, що для позашляховика такий витрата цілком прийнятний. Однак жителям півночі все ж доводиться витрачатися на паливо більше, оскільки на морозі витрата зростає. Взимку при середній температурі в 25-35 градусів морозу, як відзначають власники, витрата палива збільшується аж до 22 літрів. 
Що ще відзначають власники
Тільки під час експлуатації автомобіля можна виявити всі його достоїнства і недоліки, тому було б корисно дізнатися ще кілька нюансів, про які говорять власники.Часто відгуки тойота Ленд Крузер 100 кажуть про недостатню антикорозійного обробці в місцях, які приховані від повсякденного огляду, наприклад, під ліхтарями, на внутрішніх поверхнях дверей. Після деякого часу там з'являються сліди іржі. Щоб цього уникнути доводиться витрачати додаткові кошти на хорошу антікоррозійку.
Проблема якісного палива однаково гостро стоїть як для дизелів, так і для бензинових агрегатів. На дизелях, в першу чергу, забиваються форсунки і фільтри. Ремонтувати самому практично неможливо через складність паливної системи, потрібно вести в сервіс. Вартість заміни форсунок може становити 60 тис. Рублів. Крім того, підвищений вміст сірки погано впливає на моторне масло, внаслідок чого воно втрачає миючі властивості. Бензинові агрегати стають менш пріємістимі, підвищується витрата. 
При великих розбіжність в думці на рахунок надійності того чи іншого вузла, все помічають, що слабким місцем машини, особливо в умовах поганих російських доріг, є нижній важіль передньої підвіски. Виробникові не завадило б збільшити ресурс даного вузла. Крім того, проблемним місцем можна назвати і рульову рейку.
Радують ціни на запчастини. У порівнянні з іншими авто цього класу у «сотки» все кілька доступнішою. Так, для моделі 2006 року вартість оригінального крила становить за середніми оцінками близько 12 тис. Рублів, вартість бампера - 5 тис. Природно для якого-небудь седана така цінова категорія була б непосильним тягарем, але і можливості у нього зовсім інші. 
Будь автомандрівника скаже вам, що для позашляхових експедицій Toyota Land Cruiser - те, що треба. А серед усього розмаїття «крейсерів» особливою популярністю користується давно знята з виробництва модель 105. Ось і Євген Смирнов, відомий під позашляхової середовищі під прізвиськом Кімич, спочатку також придивлявся до «стопятке».
Але досить швидко зрозумів, що знайти автомобіль в хорошому стані дуже важко, а за адекватною ціною так і зовсім неможливо. До того ж його бентежив атмосферне дизельний мотор, слабенький і абсолютно не динамічний. Зрештою Кімич відмовився від ідеї покупки «стопяткі» на користь сотої серії. Ці машини багато в чому ідентичні, відмінності «сотки» - в торсіонної передній підвісці, наявності турбіни і автоматичної трансмісії. Для тотального бездоріжжя сто п'ята серія, безумовно, краще, але для змішаної експлуатації та тисячокілометрових маршів по трасах «сотка» пристосована набагато краще, а вже комфорту в ній більше на порядок: і м'які шкіряні сидіння з електрорегулюванням, і відкидний задній борт - машина заточена на зручність водія і пасажирів.
Водолаз. Виведений повітрозабірник дозволяє штурмувати
глибокі броди без ризику отримати гідроудар
Особливо фантазувати на тему підготовки Женя не став, бо все вже давно придумано тисячами любителів позашляхового тюнінга TLC по всьому світу. Тому були обрані готові рішення, розраховані на конкретні завдання.
Для машини придбали два комплекти гуми: Mickey Thompson MTZ для літа і Yokohama Geolandar g072 на зиму. І ті й інші розмірністю 35 × 12,5 дюйма. Шини збільшеної розмірності зажадали істотних доробок, великих, ніж в таких випадках робляться на бруківці «стопятке». Максимально можливий ліфт підвіски без зміни режимів роботи ШРУСов склав 2 дюйма, на аналогічну висоту було піднято над рамою кузов автомобіля, а передні арки і бампер довелося злегка підрізати, щоб колеса не чіплялися за них при повороті керма. Передня підвіска отримала посилені торсіони OME, а штатні амортизатори замінили на подовжені і більш жорсткі Tough Dog.
Оскільки вага є одним з основних критеріїв позашляховика, обважування машини залізом Кімич вирішив не захоплюватися. Обмежився установкою силових порогів, необхідних для захисту бортів від колод і полегшують підняття машини рейковим домкратом. У штатних бамперах змонтували майданчики, на які встановили електричні лебідки: тяговим зусиллям 12 500 lb (5670 кг) - в передній 9500 lb (4309 кг) - в задній. Керувати ними можна і з салону, і з радіопульта. При цьому передня площадка впритул підійшла до бампера, і зовні вкрутили римболти, що виконують функцію буксирувальних вушок, так як штатні вушка, прикручені до рами болтами, мають звичай відриватися при сильному ривку тросом. Також машина обзавелася виведеним повітрозабірником.
На місце запасного колеса, розташованого в задній частині рами під багажним відсіком, встановили додатковий бак на 200 л, при цьому використовували заводську підводить гарнітуру, оскільки для машин цієї серії свого часу пропонувалася опція - установка додаткового бака, але набагато більш скромного літражу. Обидва бака отримали підігрів топлівозаборніков, необхідний при екстремально низьких температурах. «Запаска» ж переїхала на дах, де була змонтована алюмінієва майданчик. Крім колеса на ній розташували додаткове світло, ящик для спорядження, рейковий домкрат і Сенді-траки.
На даху. Багажник зроблений з алюмінієвої панелі, на ньому закріплено
внедорожное спорядження і встановлено додаткове світло
На зв'язку. Машина оснащена двома радіостанціями,
працюючими в CB- і УКХ-діапазонах.
При цьому корпусу радіостанцій заховані в глибині торпедо
Штатна оптика машини залишала бажати багато кращого, тому в фари головного світла були інтегровані лінзованной модулі, оснащені ксеноновими лампами.
Спальний модуль, встановлений в салоні, розділив вантажний відсік на чотири секції з двома висувними ящиками. При складених спинках задніх сидінь він перетворюється в зручну двоспальне ліжко.
Трансформація. Розбірний модуль, призначений для зберігання
спорядження, на стоянці перетворюється в двоспальне ліжко
Передня частина салону також отримала велику кількість додаткового обладнання. На панелі встановили антирадар і дисплей парктроника, всередині неї розмістили дві радіостанції, СВ-зв'язок сховалася цілком, зовні залишилася лише тангента, на якій сконцентрувалося все управління рацією. УКХ-станція, а точніше, її панель управління, розташувалася на стелі в відкидається очечной кишені. Наверх вивели ряд кнопок управління верхнім світлом і пульт управління автономним обігрівачем двигуна Eberspacher.
Під капотом знаходяться сам обігрівач, потужний контактор, що подає харчування на лебідки, бандажні підігрів паливного фільтра, а також два повітряних компресора «Беркут R20», зібраних в єдину пневмосистему з невеликим п'ятилітровим ресивером, вписаним у внутрішній простір правого переднього крила автомобіля.
Замість «запаски».
Додатковий бак посів штатне місце запасного колеса
Таким чином, абсолютно стандартний Toyota Land Cruiser 100 перетворився на відмінний позашляховик для далеких подорожей. За рік свого нового життя він встиг побувати на Кольському півострові, в Карелії, взяти участь в складній гонці «Вепська ліс» і кількох далеких позашляхових походах, а буквально два тижні тому повернувся з експедиції по Західному Сибіру. На сьогоднішній день підготовка машини закінчена, власник цілком задоволений результатом, але це не означає, що через деякий час в машині не з'являться нові удосконалення. Бо у позашляховому тюнінгу, як і в будь-якому іншому творчому захопленні, межі досконалості не існує.
Про виробництво свого першого позашляховика інженери Toyota задумалися в кінці сорокових років минулого століття, а в 1950 почалася розробка такого автомобіля. Через рік з'явився на світло Toyota BJ - японський аналог американського Willys Jeep. Новинка була створена, перш за все, для військових цілей.
Позашляховик, який рухається 3.4-літровим мотором потужністю 85 л.с., вийшов дуже міцним завдяки елементам, запозиченим у вантажівок, і блискуче показував себе на бездоріжжі. Пару силового агрегату становила 3-ступінчаста МКПП. Знижує передача на BJ, на відміну від «Вілліса», передбачена не була.
2 покоління, 1955-1960
При створенні другої генерації позашляховика фахівці «Тойоти» наголошували на підвищений комфорт і більш симпатичну, громадянську зовнішність. Лінії екстер'єру стали більш обтічними, а салон, який став просторіше, обзавівся кондиціонером і обігрівачем.
Під капотом авто спочатку знаходився двигун від BJ, а потім його змінив новий мотор Toyota F об'ємом 3.9 літра, який видавав на перших порах 105 «коней», а трохи пізніше 125.
З 1956 року автомобілі 20 серії стали йти на експорт. З цього моменту позашляховик отримав ім'я Land Cruiser, що означає «наземний крейсер». 20 серія мала кілька варіантів виконання з різними кузовами і колісними базами.
3 покоління, 1960-1984
Наступне покоління Land Cruiser зовні залишилося приблизно таким же, як його попередник - настільки вдалим виявився дизайн.
У технічному ж плані змін було більше. По-перше, нарешті з'явилася знижує передача, а по-друге в моторну гамму до двигуна F з 20 серії додалися дизельні агрегати обсягами від 3.0 до 3.6 літрів. Трансмісія була представлена 3-швидкісний «механікою», а з 1974 року - 4-швидкісний.
«Крузер» полюбився покупцям у всіх країнах і швидко завоював популярність, а у свій час взагалі був самим продаваним автомобілем в США. 40-му проводився протягом 24 років.
4 покоління, 1967-1979
У «Крейсер» 55-ої серії особливу увагу було приділено комфорту. Позашляховик, як і раніше побудований на міцній рамі, значно зріс, а по зручності інтер'єру нагадував легковий автомобіль.
Серед доступних силових агрегатів з'явився 4.2-літровий мотор 2F, потужність якого становила 135 к.с. Цей Land Cruiser став першим в лінійці, яка називалася Comfort-oriented.
5 покоління, 1980-1989
Розробка наступника LC 55 стартувала ще в 1976 році під керівництвом Хіроші Осава, а публічний дебют відбувся через 4 роки.
Позашляховик 60 серії мав вражаючі в порівнянні з попередниками габарити - колісна база становила 2730 мм, а в салоні вмістився третій ряд сидінь. Ресорах стала значно м'якше, ніж раніше, а ще більшу атмосферу комфорту створювали зручні сидіння з поліпшеною бічною підтримкою і електричні склопідйомники. Палітру моторів складали 4.2-літровий бензиновий «движок» і 4.0-літровий «дизель», і обидва укладали в собі по 137 «коней». На початку продажів був доступний ще один менш потужний дизельний агрегат об'ємом 3.4 літра. Базовою трансмісією вважалася 5-ступінчаста "механіка", а в 1984 році вперше став доступний 4-діапазонний «автомат».
У 1987 році модель зазнала невеликий рестайлінг, який обдарував Land Cruiser 60 новими варіантами забарвлення, більш широкими колесами і квадратними парними фарами замість одиночних круглих.
6 покоління, 1984
Land Cruiser 70 є прямим спадкоємцем «сорокового» і останнім по-справжньому позашляховим «Крузер». Для нього головним пріоритетом є не комфорт і розкіш, а прохідність і надійність. Продавалися двох і чотири-версії, друга з яких носила ім'я Prado. До 1990 року «» став самостійною моделлю.
У модернізованому вигляді автомобіль випускається до цих пір. Позашляховики і пікапи Toyota Land Cruiser 70 пропонуються на ринках Японії, Австралії та деяких інших країн. Машина оснащується атмосферним дизелем об'ємом 4,2 літра (131 л. С.) І бензиновим мотором об'ємом 4,0 літра (228 л. С.)
7 покоління, 1990-1997
З'явився в 1990 році новий LC 80 можна було сплутати ні з чим іншим - дизайнери додали йому абсолютно новий зовнішній вигляд з великою кількістю округлих ліній і іншими деталями, змушували новинку виглядати дуже свіжо.
На позашляховику були електроннокеровані блокування всіх диференціалів - двох міжколісних і міжосьового. За приведення «крейсера» в рух відповідали на вибір бензинові 4.0 і 4.5-літрові мотори, а так само «дизель» і «турбодизель» з однаковими обсягами 4.2 літра. Потужність двигунів варіювалася від 130 до 215 «конячок». Інженери подбали і про безпеку - вже в базі були передбачені 2 подушки безпеки і ABS.
Представник 100-ї серії з сімейства «Ленд Крузер» був офіційно представлений публіці в 1997 році на міжнародному автосалоні в Токіо, а в самому початку 1998-го стартувало його серійне виробництво.
У 2003 році модель пережила оновлення, яке торкнулося зовнішнього вигляду та інтер'єру, після чого протрималася на конвеєрі до 2008 року - тоді їй на зміну прийшла 200-я серія.
За внутрішньої класифікації Toyota, Land Cruiser 100 відноситься до класу Station Wagon. Автомобіль являє собою повнорозмірний позашляховик з рамною конструкцією кузова. Його довжина становить 4890 мм, ширина - 1940 мм, висота - 1880 мм. Між осями у нього налічується 2850 мм, а під днищем - 220 мм. У спорядженому стані 100-й важить від 2465 до 2620 кг в залежності від модифікації, а його повна маса помітно перевалює за три тонни.
Автомобіль має містке багажне відділення - 830 літрів, а якщо скласти заднє сидіння - 1370 літрів.
Для Тойоти Ленд Крузер 100 пропонувалася широка гама силових агрегатів.
- Бензинова лінійка складалася з шестициліндрових моторів робочим об'ємом від 4.5 до 4.7 літрів, що видають від 205 до 235 кінських сил потужності і від 360 до 434 Нм пікового крутного моменту.
- Дизельних мотора було доступно три, кожен шестициліндровий, 4.2-літровий з турбонаддувом. Їх віддача становила від 131 до 204 "коней".
Двигуни поєднувалися з 5-ступінчастою механічною або 4-діапазонною автоматичною коробками передач, а також системою повного приводу.
Land Cruiser 100 - це класичний рамний позашляховик з традиційним розміщенням агрегатів, незалежною передньою і залежною задньою підвісками. На передніх колесах застосовувалися дискові вентильовані гальма, на задніх дискові. Автомобіль має відмінні позашляхові здібності, тому відчуває себе впевнено практично на будь-якому дорожньому покритті, за винятком болотистій місцевості через свого значного ваги. Значний позашляховик впевнено веде себе на дорозі, а також наділений пристойними показниками динаміки - з самим «слабким» мотором з 0 до 100 км / год він прискорюється за 13.6 секунди, в с самим «сильним» - за 11.7 секунди.
До основних переваг Тойоти Ленд Крузер 100-серії можна віднести великий і комфортний салон, багажне відділення значного обсягу, потужні двигуни, хорошу динаміку, відмінну прохідність, продуману ергономіку, надійну підвіску, привабливу зовнішність, а також престижності моделі.
Не обійшлося і без недоліків - дорожнеча обслуговування, велика витрата палива, висока ціна за «свіжі» екземпляри. Крім того, до слабких місць «сотого Ленд Крузер» фахівці відносять нижні важелі передньої підвіски і рульову рейку, що відрізняються невеликим ресурсом при експлуатації на дорогах з поганим покриттям, а також шліцьові з'єднання карданних валів, які потребують періодичного обслуговування.
У 2017 році на вторинному ринку в Росії Toyota Land Cruiser 100 пропонується за ціною від 750 000 до 1 500 000 рублів (в залежності від стану, року випуску, виконання та рівня оснащення).