Субкомпактний хетчбек Opel Corsa третього покоління (внутризаводской індекс «C») вперше був виявлений світової громадськості в 1999 році, а його продажу в країнах Старого Світу стартували восени 2000-го.
Після чергової «реінкарнації» автомобіль не тільки помітно змінився зовні і всередині, але також змінив платформу, укрупнився в розмірах, «озброївся» економічними моторами і отримав не доступний перш функціонал.
У 2003 році «німець» піддався плановому оновленню - йому підправили екстер'єр та інтер'єр, відокремили нові мотори і розширили перелік пропонованого обладнання.
Серійне виробництво машини для європейських ринків тривало до жовтня 2006-го (коли і вийшла модель четвертний генерації), в той час як в країнах Південної Америки її продажі здійснювалися аж до 2012 року.
Зовні «Corsa C» володіє симпатичним, лаконічним, збалансованим, але повсякденним видом, а в його обриси відсутні запам'ятовуються дизайнерські рішення - простацька «мордочка» з невибагливими фарами і акуратним бампером, гармонійний силует з короткими свесамі, «плоскими» боковинами і правильними вирізами колісних арок, сухорлява корми з «задертими» ліхтарями, що зливаються зі склом, і охайним бампером.
Це - субкомпактний хетчбек, заявлений з трьох-або п'ятидверним кузовом: його довжина витягнута на 3839 мм, ширина займає тисячі шістсот сорок шість мм, а висота укладається в 1440 мм. Міжосьовий проміжок у автомобіля налічує 2491 мм, а його дорожній просвіт не перевищує 140 мм.
«Похідна» маса «німця» варіюється від 930 до 1080 кг (в залежності від версії).
Інтер'єр Opel Corsa третього покоління виглядає досить привабливо і відрізняється ретельно продуманою ергономікою. Великий кермо трьохспиці, непримітна, але інформативна комбінація приладів з стрілочними покажчиками, симетрична центральна консоль з монохромним дисплеєм борткомпьютера, прикритим козирком, і грамотно скомпонованими блоками аудіосистеми і кліматичної установки - своїм видом оздоблення автомобіля залишає виключно позитивні враження.
Формально салон «Корс» третьої генерації має п'ятимісну компоновку, але в реальності на другому ряду зможуть більш-менш вільно розміститися лише двоє дорослих пасажирів (через обмежений запасу вільного простору).
На передніх місцях знаходяться сидіння з несильно вираженими валиками бічної підтримки і достатніми інтервалами регулювань.
Багажник хетчбека в нормальному стані має 260-літровий об'єм (незалежно від кількості дверей). Задній диван складається двома частинами, збільшуючи місткість «трюму» до 1060 літрів. У ніші під фальшпідлогою ховаються запасне колесо і необхідний мінімум інструментів.
Для «третьої» Opel Corsa передбачена широка гама силових агрегатів, що працюють спільно з 5-швидкісною «механікою», 4-діапазонним "автоматом" або 5-ступінчастим «роботом» (і безальтернативною передньопривідною трансмісією):
- Бензинові машини утримують під капотом рядні трьох- і чотирициліндрові «атмосферники» робочим об'ємом 1.0-1.8 літра з розподіленою системою впорскування та змінними фазами газорозподілу, що генерують 60-125 кінських сил і 88-165 Нм крутного моменту.
- Дизельні модифікації оснащуються рядними «четвірками» на 1.2-1.7 літра з турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням пального і 16-клапанним будовою ГРМ, які розвивають 70-100 к.с. і 170-240 Нм пікового тяги.
Прискорення з 0 до 100 км / год займає у автомобіля 9 ~ 18 секунд, а його максимальні можливості «впираються» в 150 ~ 202 км / ч.
Споживання пального у бензинових версій становить 5.3 ~ 7.9 літрів на кожну комбіновану «сотню», а у дизельних - 4.4 ~ 4.7 літра.
«Корса» третього втілення базується на передньопривідною архітектурі GM Gamma (GM4300) з силовим агрегатом, встановленим поперечно у фронтальній частині. На передній осі хетчбека монтована незалежна підвіска зі стійками Макферсона, гідравлічними амортизаторами і поперечними стабілізаторами, а на задній - напівзалежна система зі скручується балкою.
Машина обладнана рульовим управлінням з рейковим механізмом і гідравлічним підсилювачем. За замовчуванням автомобіль забезпечений вентильованими дисковими гальмами спереду і барабанними пристроями ззаду (на виконаннях потужністю 100 кінських сил і вище - «млинці» застосовані «по колу»).
На російському ринку підтриманих машин Opel Corsa 3-го покоління в 2018 році пропонується за ціною від 100 ~ 250 тисяч рублів (багато що залежить від оснащення, стану та року випуску автомобіля).
Цей автомобіль має масу позитивних якостей: симпатичний дизайн, ергономічний салон, в міру тяговітиє і економічні мотори, надійна конструкція, непоганий рівень оснащення, хороша маневреність, енергоємна підвіска та інше.
Але є у нього і недоліки: невеликий кліренс, слабка звукоізоляція, поганий головне світло і деякі інші моменти.
У Росcии відгуки про Опель Корса не найкращі. Так що ж - Corsa поганий автомобіль? Спробуємо розібратися.
Opel Corsa C прийшов на зміну серії B в 2000 році. Забавно, але в порівнянні з попередником він істотно не змінився. По крайней мере, візуально. Однак, в його основі лежить принципово нова платформа, колісна база збільшилася на 45 мм, оновлений інтер'єр, розширено список оснащення. Правда, багажник втратив 20 літрів обсягу - його ємність 260 літрів.
На жаль, нове не означає привабливе. Інтер'єр нудний до болю. Навіть в щедро оснащених примірниках центральна консоль - це просто старомодне нагромадження. Великий кермо також не надто гарний. Дизайн кузова мало чим відрізнявся від конкурентів того часу, хоча сьогодні все ще виглядає досить привабливо. Проте, Опель Корса не позбавлений переваг. Наприклад, непоганого простору на задньому дивані.
Ходова
Ще один плюс Opel Corsa C - комфортні налаштування підвіски, які, з іншого боку, слабо підходять для швидкісної їзди. Конструкція ходової мало чим відрізняється від попередника. На передній осі - стійки Макферсон зі стабілізатором і трикутними важелями. На задній осі - торсіонна балка з рознесеними пружинами і амортизаторами.
Підвіска міцна, на відміну від рульової рейки - одна з больових точок моделі. Вона починає стукати. На щастя, її ремонт не дорогий і не складний.
З підвіскою практично нічого не трапляється, крім природного зносу компонентів. Спереду частіше доводиться займатися втулками і стійками стабілізатора, а ззаду амортизаторами. Крім того з віком дають про себе знати приводу і ступичні підшипники коліс.
двигуни
Опель Корса З має широкий спектр силових агрегатів. Всі вони добре знайомі по попередникові. Бензинові об'ємом 1,0-1,4 л були перенесені без змін, в той час як дизельні 1.7 DI і 1.7 DTI - це глибоко модернізовані агрегати Isuzu - вже з безпосереднім уприскуванням.
Палітра моторів була повністю оновлена в 2003-2004 роках. Бензинові мотори ємністю 1.0 і 1.2 літра придбали технологію Twinport, 1.4 л - належить до нової серії, а 1,7-літрові DI і DTI поступилися місцем 1.3 CDTI і 1.7 CDTI - з системою впорскування Common Rail.
Найменший з двигунів в цілому не дуже вдалий. Це трициліндровий бензиновий мотор робочим об'ємом 1,0 л. Двигун не відрізняється комфортною роботою, а його віддача всього 58 л.с. (60 к.с.). Набагато кращий вибір 1,2-літровий мотор потужністю 75 к.с., а ще краще - 1,4 л / 90 к.с.
Opel може запропонувати і більш могутні двигуни, такі як 1,8 л потужністю 125 к.с. і 1,6 Turbo потужністю 175 к.с. - для версії ОРС.
бензинові
Базова «літрушка», крім порівняно високі затрати палива, маємо замало надійний ланцюговий привід ГРМ. До того ж 1-літровий мотор галасливий і дуже слабкий. 1,2-літровий агрегат практично безвідмовний, як 1,4-літровий мотор. Двигуни 1,4 л і 1,8 л з часом починають брати масло.
Що цікаво, один і той же комплект ГРМ підходить для всіх версій 1.0, 1.2 і 1.4 Twinport. Проблема розтягування ланцюга стосується всіх цих двигунів. Швидкого зносу сприяє агресивна манера водіння і затягування термінів заміни масла. Старий 1.4 має дещо інший привід ГРМ.
Серед загальних проблем можна відзначити текти масляного датчика і насоса охолоджуючої рідини. Останній в подальшому був доопрацьований, і витоку стали з'являтися значно рідше.
дизельні
Не секрет, що під опельовський індексом 1.3 CDTI ховаються технології Fiat під назвою Multijet. Цей дизель дебютував на ринку в 2003 році, а потрапив під капот Опель Корса тільки через рік - якраз після рестайлінгу в 2003 році. 1,3-літровий турбодизель створювався з метою зменшення розмірів агрегату і збільшення віддачі за рахунок системи вприскування Common Rail і турбонагнетателя із змінною геометрією. Однак Corsa отримав простий варіант дизеля потужністю 70 л.с. і 170 Нм крутного моменту, який був цінний у всій гамі двигунів, за винятком спортивного ОРС.
1,3 CDTI в середньому потреблет 4,5-5 л / 100 км. Примітно, що в той час для даного мотора був передбачений фільтр сажі, але тільки не для Opel Corsa C. Теоретично турбодизель не повинен створювати серйозних проблем, так як його конструкція в цілому вдала. Але тільки за умови експлуатації в нормальних умовах і відсутності знущальних тортур. 1.3 CDTI хороша альтернатива для бензинового мотора в місті, але експлуатація турбокомпресора вимагає складного догляду і, перш за все, регулярної заміни масла. Виробник рекомендує міняти його через кожні 20 000 км, що погодьтеся - занадто багато. Не дивно, що потім більша частина двигунів просто зношена і поглинає величезну кількість масла.
Рівень масла необхідно постійно контролювати, так як обсяг системи змащення всього 3,2 літра. Навіть невелика втрата масла несе руйнівні наслідки для двигуна. Ось чому багато 1.3 CDTI до 200 000 км вже сильно зношені. Рух з низьким рівнем масла, особливо в місті, для системи ГРМ з ланцюговим приводом - катастрофа. Ланцюг зношується і починає шуміти. Краще заздалегідь звернути на це увагу і замінити весь комплект ГРМ.
Теоретично ланцюг розрахована на весь термін служби, але на ділі її доводиться міняти вже після 100-150 тис. Км пробігу. Проблеми може створювати клапан EGR, який можна заглушити без негативних наслідків для двигуна. Але для цього потрібна перенастроювання ЕБУ. Система вприскування стабільна, але тільки до певних умов. При великих пробігах доведеться її відновлювати. Спочатку з'являються витоку з форсунок. А через свічок розжарювання і витратоміра виникають проблеми з запуском холодного двигуна і провали потужності.
При тривалої експлуатації (понад 200-250 тис. Км) доводиться стикатися з заміною турбокомпресора, паливного насоса високого тиску і двомасових маховика.
ТНВД - чутливий елемент в 1.3 CDTI.
1.7-літровий турбодизель набагато надійніше свого молодшого колеги. Спочатку використовувалися версії без вприскування Common Rail. Вони були простіше і слабкіше. Незважаючи на наявність турбіни, інтеркулер в самому слабкому 65-сильному DI не застосовувався. Серед серйозних несправностей слід виділити пошкодження головки блоку, після того, як турбіна починала кидати масло.
Пізніші модифікації обзавелися уприскуванням Common Rail. Це дозволило підвищити динаміку, але двигун як і раніше працював шумно. Неприємності могли доставити контролер або ТНВД.
Трансмісія
Все Опель Корса передньопривідні. В пару силових агрегатів встановлювалися 5-ступінчаста механіка, 4-ступінчастий автомат або автоматизована трансмісія Easytronic. Зчеплення МКПП досить ніжне. Воно зношується порівняно швидко, особливо при динамічному стилі водіння. Цей елемент порівняно дорогий і не справляється з великим потоком потужності італійського турбодизеля. Вразливе місце в МКПП - ніжна вилка включення передач.
Не радимо купувати Opel Corsa C з автоматизованою коробкою передач Easytronic, яка практично завжди має проблеми з програмним забезпеченням. Набагато безпечніше 4-ступінчастий класичний «автомат».
Типові проблеми і несправності
З дрібних хвороб варто відзначити знос механізму переднього склоочисника. Інша типова проблема - зламана пластикова накладка внизу лобового скла. Власники ушкоджують її, намагаючись зняти акумулятор. Вони відгинають пластик. Цього робити не можна. Перш, необхідно відкрутити двірники і зняти весь пластик. Тоді з лівого боку можна буде перевірити і стік води. Якщо він заб'ється, то вода кинеться в салон.
Відмови електрики мають несистемний характер, тому конкретних скарг не перебуває. Правда, часом відмовляє виконавчий механізм, який відповідає за рівень ближнього світла фар, або починає вередувати центральний замок: відкриваються не всі двері.
Корозія Опель Корса не настільки масштабна, як у попередника. Як правило, іржа з'являється тільки на вікових автомобілях. Крім того корозія атакує елементи вихлопної системи.
висновок
Опель Корса в третьому втіленні - стоїть автомобіль для людей, які потребують в недорогому транспортному засобі. Експлуатація не потребує значних фінансових витрат. Це, правда, що Opel Corsa C не є бездоганним, але більшість несправностей можуть бути усунені за смішні гроші.
Технічні характеристики Opel Corsa C
бензинові двигуни
|
версія |
||||||
|
Двигун, циліндри, клапани |
||||||
|
привід ГРМ |
||||||
|
Робочий об'єм (cm3) |
||||||
|
Потужність к.с. при об / хв |
||||||
|
Крутний момент Нм при об / хв |
||||||
|
Коробка передач* |
||||||
|
Максимальна швидкість, км / год |
||||||
|
Розгін 0-100 км / ч, сек |
||||||
|
Витрата палива (л / 100 км) |
||||||
GSi і дизельні двигуни
|
версія |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
|||
|
Двигун, циліндри, клапани |
турбодіз |
турбодіз |
турбодіз |
турбодіз |
|
|
привід ГРМ |
|||||
|
Робочий об'єм (cm3) |
|||||
|
Потужність к.с. при об / хв |
|||||
|
Крутний момент Нм при об / хв |
|||||
|
Коробка передач* |
|||||
|
Максимальна швидкість, км / год |
|||||
|
Розгін 0-100 км / ч, сек |
|||||
|
Витрата палива (л / 100 км) |
|||||
|
* M - МКПП, ET - робот Easytronic, A - автомат |
|||||
ХРОНОЛОГІЯ: 2000 г. початок виробництва; 2003 г. - рестайлінг; 2006 - припинення виробництва
Модель, на відміну від CORSA D, випускалася з одним типом кузова - 3 або 5-дверний хетчбек. З проблем найчастіше зустрічається знос дверних петель у тридверної версії. На автомобілях з великим пробігом відклеюються бічні молдинги і забиваються водостоки. Не завадить і додаткова антикорозійна обробка кожні 5 років. Ускладнює життя власнику невеликий дорожній просвіт в штатному виконанні, тому необхідна установка захисту основних агрегатів.
На автомобіль встановлювався 4 бензинові мотори - 1.0 Ecotec (Ecotec Twinport - з 2003 р), (Z10XE, 58 л. С. - до 2003 р, 60 л. С. - з 2003 р); 1.2 Ecotec (Z12XE, 75 к.с.); 1.4 Ecotec (Ecotec Twinport з 2003 р), (Z14XE, 90 к.с.); 1.8 Ecotec (Z18XE, 125 к.с). Дизельних двигунів - три: 1.3 CDTI (70 к.с. - з 2003 р); 1.7 DTI Ecotec (Y17DTL, 65 л. С. І Y17DT, 75 л. С. - до 2003 р); 1.7 CDTI (100 л. С. - з 2003 р). У бензинових моторів найчастіше виходить з ладу регулятор холостого ходу і кисневий датчик, відбувається зависання клапанів через смолистих відкладень в напрямних втулках. На моторі Z12XE швидко втрачає працездатність натягувач ланцюга.
У двигунів Z12ХЕ і Z14ХЕ в сильні морози конденсат може замерзнути в шлангу вентиляції картера, що призведе до течі масла через сальники. Згодом сточується різьблення на пробці піддону двигуна. На бензинових агрегатах заміну масла і масляного фільтра виробляють кожні 15 тис. Км (у дизельних - 10 тис. Км). Зміна повітряного фільтра потрібна при пробігу в 30 тис. Км (при великому забрудненні повітря -15 тис. Км). Свічки запалювання починають давати перебої через 40-60 тис. Км. Заміна антифризу виробляється раз в 60 тис. Км або через 3 роки. Ремінь ГРМ (Z14XE, Y17DTL, Y17DT і Z18XE) необхідно міняти разом з роликами через 60 тис. Км, ланцюг ГРМ (Z10XE і Z12XE) з натяжителем і шестернями - при пробігу 100-120 тис. Км. Ресурс помпи системи охолодження - близько 60 тис. Км.
Автомобілі комплектувалися механічними 5-ступінчастими, а також автоматичними 4-ступінчастими і 5-ступінчастою коробкою передач Easytronic з автоматичним зчепленням. Привід всіх модифікацій - на передні колеса. Майже у всіх коробок є свої недоліки. У «механіки» при пробігу в 130-160 тис. Км сильно зношується куліса перемикання передач. Виходить з ладу блок управління коробки Easytronic внаслідок порушення правил експлуатації (в тому числі довгий буксування). Крім того, в трансмісії з цією коробкою при частих інтенсивних розгонах швидко зношується зчеплення. У рідкісних випадках тече робочий циліндр зчеплення.
У трансмісії з механічною коробкою передач заміна зчеплення зазвичай потрібно при пробігу в 150 180 тис. Км, з Easytronic - рідше. Заміна масла в «механіці» і Easytronic проводиться при пробігу в 150 тис. Км, в автоматичній коробці - через 60 тис. Км разом з фільтром.
Підвіска спереду - незалежна типу Макферсон, ззаду - незалежна з балкою, що працює на кручення. Міняти втулки переднього стабілізатора необхідно через 20-40 тис. Км, стійки переднього стабілізатора - кожні 40-50 тис. Км, передні амортизатори - при пробігу 70-100 тис. Км, задні - при 110-130 тис. Км, кульові опори - через 90-110 тис. км, сайлент-блоки передніх важелів - кожні 80-100 тис. км. Рульовий механізм - рейкового типу з Електрогідропідсилювач. Можливі течі і стуки в вузлі при невеликих пробігах - до 100 тис. Км. Іноді з'являється великий люфт рульового вала. Заміна рульових наконечників робиться
кожні 40-60 тис. км, рульових тяг - 80-110 тис. км.
Передні гальмівні механізми - дискові, задні - барабанні (або дискові у версій з двигуном Z18ХЕ). На більшість машин штатно встановлена ABS. Передні колодки вимагають заміни через - 30-40 тис. Км, задні - 60-70 тис. Км, гальмівні диски спереду - при пробігу 60-80 тис. Км, ззаду - 130-160 тис. Км. Гальмівну рідину міняють раз на 2 роки. Рекомендується кожні 30 тис. Км пробігу проводити очистку гальмівних механізмів, так як закисают задні супорти. Окислюються контакти датчиків ABS. На автомобілях з Easytronic відбувається швидкий знос гальма стоянки, оскільки інструкцією заборонено ставити автомобіль на передачу при стоянці.
Що стосується електрообладнання, то найчастіше трапляється пробою котушки запалювання через несвоєчасну заміни свічок. Якщо перегорають обидві лампи стоп-сигналів, на автомобілях з Easytronic блокується запуск двигуна. Окислюються клеми акумулятора через попадання води і бруду. Згодом виходить з ладу дисплей бортового комп'ютера. У більшості випадків відмова електрообладнання викликаний окисленням контактів під впливом бруду. Пластикові розсіювачі головних фар непрактичні і з часом каламутніють, іноді допомагає полірування, але частіше за все потрібна заміна фари в зборі.
Т радіціонний для сайт огляд технічних особливостей автомобіля з пробігом - великий і докладний, і розбитий він на дві частини. У першій торкнемося кузовних проблем, особливостей електрики і ходової. розберемося, які мотори і коробки виявилися вдалими, а які - не дуже.
Корса - сімейний портрет
У Росії з всієї модельної лінійки компанії Opel найбільшим успіхом користується досить велика Astra. У Європі вона теж на хорошому рахунку, але її молодша сестра Opel Corsa в рази популярнішою. Наш снобізм щодо компактних машин до недавнього часу не залишав компактним машинам ні найменших шансів, а даремно - автомобілі-то цікаві. І не тільки в тому випадку, якщо приробити до них величезний багажник і перетворити в довгий седан.
Звичайно, машини розробки кінця дев'яностих років, такі як Corsa C, по ергономіці і обсягом салону не зрівняються з сучасними малюками В ++ класу. Але вже тоді конструктори дотримувалися правила розумної достатності і не забували доповісти «перчика».
Герой сьогоднішньої розповіді - третє покоління моделі Corsa - на перший погляд, по конструкції кузова мало відрізняється від свого предка в особі Corsa B і її «спортивної» версії Opel Tigra. Габарити салону і основні розміри конструкції залишилися тими ж, що і у предків, але трохи підросла колісна база, що найкращим чином позначилося на просторі задніх сидінь.
1 / 2
2 / 2
За моді дев'яностих дизайн знайшов «незграбність», а конструкція, як водиться, додала міцності і безпеки. Вимоги до автомобіля В-класу саме в цей період швидко змінювалися: з мінімалістичного транспортного засобу вони швидко переходили в розряд універсальних машин на кожен день з покладеної з такої нагоди дещицею комфорту і керованості.
На жаль, такого прориву, як з новим поколінням VW Polo, не відбулося, і зараз ергономічні рішення Corsa C виглядають помітно простіше і менш привабливо. І тим не менше, комфорт вже цілком сучасний, як і рівень обробки. А керованість дуже хороша, якщо підвіска підтримується в справному стані.
Та й мотори машині пропонувалися досить потужні: 1,4 під сто кінських сил, а для версії GSi і 1,8. Причому при бажанні поставити 1,6 або 1,8 можна майже в будь-яку Corsa - по точках кріплення, навісного устаткування і трансмісії такі двигуни сумісні з дорестайлингового 1,4, а значить і встановити їх -.
До речі, Corsa - дуже популярний кузов для установки «важких» турбомоторов серії C 20LET / Z 20LET або маленьких Z 16LET, адже мала маса і висока жорсткість «візки» роблять з машини непоганий міський болід, а платформа дуже навіть пристосована для таких замін. А якщо ви просто намагаєтеся придбати максимально недорогу і економічну машину європейського бренду, то здається, що це непоганий вибір. Подробиці, як завжди, нижче.
кузов
Традиційно лаяти за корозійну стійкість (або, скоріше, нестійкість) Opel на початку двохтисячних нарешті зробив ривок і привів «справи кузовні» в порядок. Вся лінійка моделей помітно додала в стійкості до іржі. В тому числі і ті, що в цей момент вже давно були в виробництві. А вже нове на ті часи покоління Corsa отримало повний набір поліпшень, включаючи нову якість забарвлення кузова, більш якісний метал і пластикові панелі в найбільш уразливих зонах.
«Вічної» машина, звичайно ж, не стала, але навіть зараз досить старі екземпляри трапляються в дуже хорошій кондиції. Особливо великий контраст при порівнянні з Corsa B останнього, двохтисячного року випуску. У предка майже завжди є корозія силових елементів кузова в задній частині, швів статі і колісних арок, а у Corsa C зазвичай тільки точкові сліди і поверхнева корозія в найбільш уразливих областях днища і у навантажених елементів.
крило переднє
ціна за оригінал
6 481 рубль
На жаль, майже напевно мінімальну корозію можна буде знайти в ніші під лобовим склом, у його стійок і поблизу точок кріплення підвісок. Під склом - навантажена зона і сама конструкція дозволяють скупчуватися в цьому місці листю і бруду. При експлуатації машини з подубітимі амортизаторами пошкоджується шовний герметик поблизу точок кріплення амортизаторів, особливо спереду, і туди потрапляє вода. Видалити корозію з швів навряд чи можливо, але навіть без додаткової антикорозійної обробки поки проблема не призводить до глобальних пошкоджень силових елементів. Хоча це обов'язково станеться в майбутньому.
Зверніть увагу і на стан задніх дверей: якщо вона сильно прогнила, має сенс серйозно покопатися в бічних нішах задньої частини кузова - швидше за все, через порушення ущільнень там було мокро. Також в зоні ризику передній підрамник і точки кріплення задньої балки, особливо якщо машина експлуатувалася на грунтових дорогах.
На фото: Opel Corsa 3-door (C) "2000-03 Бампер передній
ціна за оригінал
23 298 рублів
Підрамник, на перший погляд, вічний, але трубчаста конструкція на практиці не така вже міцна - корозія потроху роз'їдає його зсередини. А точки кріплення задньої балки дуже навантажені, і якщо нехтувати мийкою і їздити по грунтових дорогах, то бруд і пошкодження захисної мастики з часом роблять свою чорну справу. Звичайно ж, вічних кузовів не буває, і сліди гнилі варто пошукати на низах дверей, особливо задньої, під порогами і під пластиком арок, і на передній кромці капота і даху ... Але якщо машина не була сильно бита, все буде в рамках легкого косметичного ремонту .
Куди більше неприємностей власникам доставляв корозія, а невисока якість виконання пластикових деталей. Фари дуже схильні до затирання, як і лобове скло, а кріплення фар пошкоджуються при будь-яких ударах в передній бампер, благо є заводські ремонтні комплекти. Бампери пофарбовані не дуже стійко, та ще й кріплення їх ламаються дуже вже легко, а кліпси кріплення молдингів абсолютно одноразові. Спідниця бампера - взагалі видатковий матеріал по нашим зимових доріг.
На фото: Opel Corsa 5-door (C) "2000-03 Локери теж зроблені з дуже крихкого пластика - швидше за все, зараз від цілої деталі залишилася половина, і кузов «відкритий» знизу. І навіть накладки дзеркал з часом починають втрачати кріплення. Все це, звичайно, лагодиться, благо термоклей і шурупи дешеві, але машина легко «втрачає» зовнішній вигляд через такого роду пошкоджень і помутніння ЛКП. Ну або вимагає чималих витрат на оновлення цих елементів, що зазвичай з точки зору фінансової сенсу не має - пара нових бамперів з фурнітурою з урахуванням забарвлення вже стоїть як половина автомобіля.
салон
Салон у машини спочатку вкрай простий, можна навіть назвати його аскетичним, але матеріали підібрані хороші, а ламатися тут банально нема чому. Звичайно, злегка обтирається водійське місце, але пластиковий кермо тримається краще рідкісних шкіряних, дверні оббивки майже вічні, так і тканинні сидіння підводять тільки при великій масі водія.
В іншому вік видають килимки, накладки педалей та потертий чохол важеля КПП і «ручника». У версій з «мультируль» міг би зламатися шлейф керма, але зазвичай кермо простий, «без кнопочок». Мультимедійна система примітивна - такі не ламаються. Кнопки не продавлюються і не затираються, хоча часом у них перегорає підсвічування, а лампочки номінально незамінюваних, але це не проблема для електрика.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Склопідйомники дуже надійні, тим більше що ззаду тут зазвичай «м'ясорубки», а не електропривод. І навіть мотор вентилятора обігрівача і блок клімату працюють бездоганно: моторчик витримує більше 200 тисяч кілометрів пробігу і не дзижчить, особливо якщо салонний фільтр міняти регулярно. Хіба що центральний замок працює зі збоями, так важіль КПП з рульовою колонкою, як і у всіх старих Опелів, починають люфтіть. В іншому поломки епізодичні і пов'язані з невдалими діями пасажирів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Основні мінуси салону - його «сірість» і загальний старомодний дизайн. По можливості шукайте машини з яскравими тканинними вставками і контрастним пластиком центральної консолі, вони трохи «свіже» чисто візуально.
Електрика і електроніка
Простота конструкції відмінно себе проявляє і в даному випадку. Мінімум додаткового обладнання і висока якість виконання - і ось електрика зразково надійна. Втім, вік вже пристойний, тому чисто вікові порушення джгутів проводів двері водія і задніх дверях зустрічаються досить часто, а подкапотная проводка двигуна стає крихкою - варто дуже акуратно поводитися з усіма роз'ємами.
Високі струми в ланцюгах управління електропідсилювача керма теж вимагають обережного поводження з проводкою, тим більше що сам підсилювач коштує чимало - нова деталь можна порівняти за ціною з машиною перших років випуску.
Найстрашніша напасть - це вихід з ладу блоків управління двигуном. Як і на всіх Опеля того періоду, ECU моторів з розподіленим уприскуванням стояв безпосередньо на моторі, піддавався перепадів температур і вібрацій. І пайка всередині блоку з часом не витримує. Ось тільки блок зроблений хитро, в розрахунку на жорсткі умови експлуатації. І керамічна плата залита компаундом і з'єднана з роз'ємами тоненькими провідниками, які, власне, і лопаються. Спаяти їх в кустарних умовах майже нереально, потрібен досвід в ремонті блоків подібного конструктиву. Пряма заміна теж не завжди можлива - блок потрібно правильно «відшити» від мотора або міняти комплектом з купою іншої електрики. У будь-якому випадку ціна «випадку» - від 5 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що на тлі ціни інших можливих поломок виглядає страхітливо.
На фото: і Opel Corsa 5-door (C) "2000-03 З менш дорогих, але неприємних електричних бід зустрічаються відмови вентиляторів радіатора - вони тут не дуже надійні. Можуть підвести і сам мотор, і система управління, і проводка до бензонасосу. Ще порівняно часто підводить датчик рівня палива в баку - його шкала стає «сильно нелінійної», якщо спробувати максимально лаконічно описати суть проблеми. Загалом, він не завжди точно вказує рівень палива в баку.
Роз'єми задніх ліхтарів банально корродируют, як і патрони ламп всередині. Пов'язано це, знову ж таки, з протікання ззаду і лікується заміною ущільнювача двері, регулюванням замка і технічним вазеліном в усі вразливі місця.
На фото: Opel Corsa 3-door (C) "2000-03 В іншому все досить надійно, хоча сюрпризи бувають. Відмови приладових панелей і різноманітних блоків управління трапляються у віці. Виною зазвичай холодна пайка і волога, зрідка корозія роз'ємів салону, але все просто і недорого.
Що дорого - так це блоки управління трансмісією EasyTronic, але про них я розповім у відповідному розділі другій частині огляду.
Цікавою особливістю моделі є підвищений рівень колхозінга при установці мультимедійних систем і сигналізацій. Із заводу ці машини зазвичай виходили в максимально простій комплектації і потроху «допрацьовувалися» на місці. Зустрічаються вкрай дивні рішення.
гальма
Гальмівні колодки передні
ціна за оригінал
2 636 рублів
Гальма на Corsa слабенькі, але цілком надійні. Правда, все опелевские заморочки зі скрипом колодок присутні і тут. Протівоськріпниє пластини і приклеювання колодок - обов'язкова процедура при заміні, як і контроль стану пиляків циліндрів і пальців. А ще при покупці можна випадково купити машину ... без АБС. Так, такі продавали через дилерську мережу в Росії, і до покупки вони.
Чи не дивуйтеся, якщо минулі власники давно замінили передні гальмівні механізми на більші від Astra і Vectra - вони повністю сумісні, просто колодки і диски будуть не «по каталогу», і 13-дюймові коліщатка вже не поставити. Зате ресурс колодок і дисків зростає до сотні тисяч кілометрів при акуратному русі, та й «запас» по гальмах набагато вище, особливо в поєднанні з широкою гумою.
На жаль, машини перших років випуску вже в зоні ризику по корозії гальмівних трубок. Варто перевірити їх в районі бензобака, а при необхідності - оновити антикор трубочок. Задні дискові гальма в обслуговуванні трохи зручніше барабанних, але не лякайтеся, якщо побачите не диски. Так, естетично барабани гірше, зате механізм ручного гальма буде безпроблемним.
підвіска
амортизатор передній
ціна за оригінал
5 932 рубля
Вона тут проста і, здавалося б, ламатися абсолютно нічому. Але зайве полегшення конструкції підвело. Сайлентблоки переднього важеля і опора передньої стійки занадто «ніжні» - зазвичай ресурс цих деталей в межах 50 тисяч кілометрів. Навіть стійки стабілізатора мають ресурс трохи менше. Правда, і ціна заміни смішна, але це в будь-якому випадку візит в сервіс і втрата комфорту.
Ресурс амортизаторів нижче середнього - до ста тисячам пробігу вони вже працюють погано. Виною тому майже повна відсутність пиляків на європейських версіях машин. При заміні рекомендується установка чохла, хоча б від «вісімки» і на хомутах, але в каталозі є і деталі пакету для поганих доріг - трохи менше ефективного, але зате заводського. Пружини ззаду теж можуть підвести - якщо ви іноді завантажуєте машину під зав'язку, вони банально обламуються, скорочуючи і без того маленький дорожній просвіт.
На фото: Opel Corsa 5-door (C) "2003-06 Рульове управління зроблено міцно. На самих ходових комплектаціях підсилювача рульового управління або немає зовсім, або ж стоїть дуже надійний електропідсилювач. Останній налаштований не дуже вдало - зусилля на кермі дуже «штучне», але зате система надійна. Для машини такого класу і віку це важливіший за все інше. На жаль, рульова рейка навантажена сильніше, ніж на машинах з гідропідсилювачем, і ресурс її теж менше. До 100-150 тисяч пробігу вона отримує стійкий люфт і починає стукати. Надалі можливі навіть підклинювання механізму. А ремонт може вийти навіть дорожче ремонту ГУР через сильний зносу зубів. При покупці ретельно перевірте люфти в рульовому управлінні. Заміна не так вже дорога: оригінальна рейка коштує менше 20 тисяч рублів, а найдешевша нова - 5-10 тисяч, але якщо ви купуєте машину за 160 і максимально нову, то швидше за все ви хотіли б уникнути подібних витрат.
Що ще?
Як і обіцяли, ми розглянемо вдалі і невдалі мотори Opel Corsa C, а також з'ясуємо, чи заслужено лають роботизовані коробки EasyTronic. Не перемикайтеся!
Opel Corsa C, 2002 р
На Opel Corsa C їжджу третій рік, авто з мотором на 1.2 л 75 к.с., «робот», машина в комплектації Comfort, на момент покупки машина вже проїхала 51 тис. Кілометрів, стан цілком хороше. Здебільшого відштовхувався від того, скільки у мене грошей в гаманці. Взагалі радий, що купив цю машину, тому як вона реально непогано співвідносить вартість з якістю. Автомобіль економічний і надійний. За весь цей період скільки їжджу на авто, то по додаткових витрат взагалі вийшла «дрібниця», ну я не беру до уваги звичайні «витратні матеріали», проводив лише заміну стійок стабілізатора, також була потрібна регулярна заміна лампочок. У Opel Corsa C роботизована КПП, така цілком своєрідна, звичайно з провалами і ривками коли перемикаєшся, як на мене, то не найкраще справу, але можна скористатися і ручним режимом, з ним щось машина стає більш динамічною. Авто з легким кермом, зручним електропідсилювачем, хорошою керованістю. Підвіска у Opel Corsa C не м'яка, але при цьому і не сильно жорстка, авто з хорошою стійкістю, але це стосується лише до швидкісного діапазону до 130 км / год, а якщо вище, то качати по повній починає.
переваги : Cборка, трансформації салону, інформативний кермо, стійкість.
недоліки : Простір салону і багажника, а й машина сама по собі не велика.
Костянтин, Москва
Opel Corsa C, 2003 р
Опель я купив на авто ринку у перекупника, і за ціною сподобався і по економічності, ну і звичайно за зовнішнім виглядом. До цього була «десятка», проїздив на ній теж пристойно - де то 260000 км, і почала «сипатися». Перші враження від Opel Corsa C - дуже добре розганяється для свого літрового двигуна, тримає дорогу і без всяких проблем долає повороти на великій швидкості. За час експлуатації Opel Corsa C зрозумів, як незручний 2-дверний варіант, зараз би напевно вже б не взяв. На машині проїхав 200000 і будь-яких серйозних поломок не було, є, звичайно, і недоліки в цій машині, це в першу чергу масляний датчик який довелося поміняти раз п'ять, ще поміняв кулісу на важелі коробки передач, недавно включаю кондиціонер, а він не працює , виявилося, пробив радіатор і весь фреон пішов, поїхав в майстерню а вони кажуть заправка 2500 р., почекаю весни і потрібно буде заправляти. А в загальному, для свого класу машина навіть дуже ні чого, принаймні мені сподобалася!
переваги : Зовнішність. Комфорт. Надійність.
недоліки : Масляний датчик.
Дмитро, Лабунська
Opel Corsa C, 2003 р
Про автомобілі: ланцюгової двигун, відповідно нічого не рве, клапана не гне в порівнянні з ремінними. Невеликий розмір - в умовах міста, вузьких доріг і відсутність місця для паркування це дуже актуально. 4 двері - повноцінний 5-місний автомобіль, хоч ззаду втрьох затісно. Євро 4 - відповідно економія бюджету досить висока. Opel Corsa C досить жвавий на розгін і в місті дозволяє швиденько піти зі світлофора і на трасі досить гідно поводиться, їжджу не менше 160 км / ч. Спідометр розкреслений до 220, але не перевіряла. Є підігрів дзеркал, коректор фар, кондиціонер - теж приємні дрібниці. Коробка Opel Corsa C дозволяє перемикатися як в ручному режимі, так і віддатися на волю автомата. Ручний режим зручний на трасі на обгонах, але користувалася один раз, в місті теж спочатку їздила на ручному, але швидко набридло. Запчастини є все, стоять як на «японця», щось навіть дешевше. Коробка пропонує і зимовий режим, яким не користувалася, бо снігу толком і не було в цю зиму. Заводилася навіть в -40 без проблем. АБС і система курсової стійкості не дають на слизькій дорозі піти в занесення. Управління магнітолою на кермі дрібниця, але приємно. За весь час володіння Opel Corsa C змінювала тільки масло в двигуні, гальмівні колодки, свічки, фільтра (салонний, повітряний, паливний, масляний).
переваги : Хороша компактна і надійна машина.
недоліки : Кліренс.
Інна, Санкт-Петербург