Збільшення потужності двигуна можна домогтися різними способами. Деякі з них припускають програмне перепрограмування або маніпуляції з самим мотором. Всі варіанти заслуговують на увагу і можуть бути використані для доопрацювання вже існуючих двигунів. Більшість способів також допомагають істотно заощадити на паливі і зберегти паливну систему працездатною протягом тривалого часу. Найчастіше модифікаціям піддаються бензинові двигуни, але деякі дизельні мотори також можуть бути удосконаленими за аналогією.
Чип тюнинг
Модернізація движка за допомогою чип-тюнінгу є однією з найбільш затребуваних послуг. Невисока ціна обладнання в поєднанні з його практичністю і надійністю роблять його лідером у своїй галузі. Чіп-тюнінг виконується за допомогою спеціальних приладів, які дозволяють точно виявити показники, сприятливо впливають на роботу движка. Якщо відрегулювати роботу двигуна неправильно, то це може привести до серйозних наслідків. Серед переваг чіп-тюнінгу варто відзначити:
- Поліпшення показників розгону. Такий автомобіль значно швидше розганяється, що гідно оцінений любителями «притопити» газ на світлофорі.
- Приріст потужності. В середньому чіп-тюнінг дозволяє підвищити потужність машини до 25%. Показники залежать від року випуску авто, його моделі та модифікації двигуна.
- Збільшення швидкості. За рахунок того, що мотор працює більш жваво, машина може розганятися на 10-20% швидше.
- Зменшення споживання пального.
Так як чіп-тюнінг зазвичай впливає на працездатність всього автомобіля, то на звикання до нового мотору буде потрібно якийсь час. За 2-3 тижні водій дізнається все нові нюанси роботи мотора і звикає до них. Після модернізації движка в паливну систему не можна більше заливати неякісне пальне.
Сторонні домішки, що містяться в паливі, можуть стати причиною серйозної поломки силового агрегату.
Збільшення обсягу движка
Дана процедура передбачає внесення змін у конструкцію самого двигуна. Мотор растачивают і монтують поршні з великим діаметром. Збільшити потужність двигуна за допомогою розточування можна тільки в спеціалізованих сервісах, так як невелика помилка може стати причиною повного виходу з ладу двигуна. Найчастіше для цих цілей вдаються до послуг приватників, але останнім часом така послуга стала користуватися попитом і в сертифікованих центрах.
Монтаж нових головок на блок циліндрів забезпечує кращий приплив повітря через що підвищується якість згоряння палива в моторі. Автомобіль починає вести себе трохи інакше, тому може знадобитися час для звикання до оновлених характеристикам машини. Для більш гармонійного і комфортного пересування може знадобитися установка спойлерів або обважень.
Якщо спочатку на автомобілі не встановлена турбіна, то монтаж деталі стане відмінним рішенням для істотного підняття потужності двигуна. Турбовані двигуни внутрішнього згоряння мають довший ресурс роботи, але при цьому споживають не так багато палива, як звичайні. Монтаж нових елементів в паливну систему дозволяє істотно підвищити потужність машини, але в той же час створює додаткове навантаження на всі частини транспортного засобу.
Турбовані мотори характеризуються повним згорянням паливної суміші в циліндрах, завдяки чому всередині двигуна залишається значно менше сажі і продуктів після виконання завдання. Також турбовані мотори є більш екологічними і виділяють менше шкідливих компонентів.
Це один з найпростіших способів, тому що не потрібно переробка силового агрегату. Спочатку в машині можуть бути присутніми важкі деталі, які мають мінімальну функціональність. В першу чергу демонтується весь салон. Після проведення шумо-і віброізоляції відпадає потреба в масивних і важких килимках. Заміна базових сидінь на спортивні дозволить істотно знизити масу автомобіля, але при цьому зробити їзду на ньому більш комфортною. Також серед інших переваг слід відзначити:
- Поліпшення керованості. Завдяки невеликій вазі машиною простіше управляти навіть в складних погодних умовах. Якщо на машину встановити хорошу гуму, то авто зможе без проблем пройти навіть по складним грунтам і глибокому снігу.
- Поліпшення прохідності. Легкі автомобілі легше пересуваються по піску або снігу, тому відпочинок на природі став більш доступним навіть для малогабаритних машин.
- Поліпшення динамічних властивостей. Демонтаж і установка нових елементів на кузові дає можливість більш ефективно використовувати природні сили.
В цілому можна домогтися зниження маси легкових машин на 200-300 кг, але такий результат може бути викликаний зниженням безпеки пересування на автомобілі.
Деталь встановлюють переважно на спортивних машинах, але також її можна вмонтувати в легковий автомобіль. Максимальне очищення, яке забезпечується фільтром, дозволяє потрапляти повітря в камеру в потрібному обсязі за дуже короткий період. Прискорене потрапляння повітря покращує згорання паливної суміші і робить роботу мотора більш ефективною. Приріст потужності буде не сильно високим, але перевагою фільтра виступає відсутність необхідності в постійній чищенні.
Практика показує, що прямоточна вихлопна система здатна підвищити потужність движка до 15%. Головним мінусом системи є її постійний шум. Від даної проблеми складно позбутися, тому водіям, які цінують тишу, варто відмовитися від цього виду тюнінгу. Вихлопна труба без резонатора здатна знизити опір відпрацьованих газів, завдяки чому мотор не витрачає енергію на висновок газоподібної суміші. Звільнена енергія перенаправляється на колінвал, завдяки чому він обертається значно швидше.
У багатьох фільмах про круті машини згадується така речовина, як закис азоту. Речовина добре горить, тому потужність мотора на даній суміші зростає багаторазово. Установка закису азоту дуже дорога, тому недоцільно застосовувати її на легкових машинах. Навіть при правильній експлуатації установки її використання є небезпечним, тому не варто розглядати варіант, як постійне посилення.
Від того, який бензин або дизель заливається в мотор, також залежить продуктивність агрегату. Якщо виробник автомобіля рекомендує заливати 92 бензин, то заливка палива під маркою А95 або А98 дозволить істотно збільшити потужність мотора.
Заправка авто повинна здійснюватися тільки в тих місцях, в яких заливають якісне паливо, яке має всі підтверджуючі документи.
У дизелі немає таких поділів, але заправка на перевірених станціях дозволить залити якісне паливо, яке буде відповідати заявленим параметрам. У зимовому дизелі є спеціальні присадки, що забезпечують збереження палива в рідкому стані навіть при температурі -20 градусів. Також існують і інші присадки, які допомагають зробити паливо більш енергоефективним. У випадку з дизелем головне не переборщити з використанням присадних складів.
Де краще виконувати переобладнання
Оголошення про збільшення потужності машини часто можна зустріти на білбордах, в газетах, на сайтах автосервісів. Багато невеликі майстерні пропонують змінити двигун, але досить часто зустрічається ситуація, коли вони не мають у своєму розпорядженні потрібним інструментом або кваліфікацією. Досвідчені майстри рідко працюватимуть в маленьких майстернях, які мають мінімум обладнання.
Власники позашляховиків, малолітражок, навіть гоночних автомобілів - майже всі хочуть мати під капотом більше «конячок», ніж є по факту. Як немає меж досконалості, так і немає межі потужності, завжди можна щось допрацювати або замінити. І навіть наявність бюджетного авто не означає, що його не можна проапгрейдить. Навпаки, при обмеженому бюджеті автолюбителі придумують найбільш цікаві способи збільшити потужність авто.
Збільшення потужності бензинового двигуна
Політ фантазії для доопрацювання двигуна нічим не обмежується, крім бюджету автовласника. Перелічимо основні способи, які вважаються найбільш поширеними.
- Чип тюнинг. Найменш витратний спосіб додати «коней» силовому агрегату. Чіп-тюнінгом займаються вже не тільки окремі сервіси та салони, але навіть і офіційні дилери без втрати гарантії. Метод полягає в перенастроюванні електронного блоку управління двигуном. У блок програмуються нові алгоритми, які впливають на кількість що подається в циліндри суміші і на параметри запалювання. Приріст потужності сильно залежить від типу і марки транспортного засобу.
- Збільшення впуску та випуску. Цей спосіб ефективніший за попередній, тому дорожче. Потужність росте за рахунок збільшення кількості суміші, згоряє в циліндрі. Логічно, що розширений впускний колектор збільшить кількість подається суміші. Але разом з впусканням треба розширювати і випуск, оскільки обсяг відпрацьованих газів пропорційно збільшиться. Цей метод передбачає і розширення дросельного вузла.
- Того ж збільшення кількості суміші допомагає і наступний спосіб - доробка ГБЦ (головки блоку циліндрів). В цьому випадку розточуються канали впуску та випуску, ставляться збільшені і полегшені клапана, посилені пружини, змінюються розподілвали для більш високого підйому клапана.
Користуючись кількома простими правилами, дивіться в матеріалі від Procrossover.
- Збільшення обсягу циліндрів. Нескінченно збільшувати вхідну здатність не можна. Обов'язково потрібно доопрацювання блоку циліндрів, щоб двигун справлявся з усім обсягом надходить суміші. Для цього проводиться процес розточування і гільзовка. Отвір циліндра растачивают, розширюючи обсяг, потім в розточене отвір упресовують гільзу. Звичайно ж, знадобиться нова полегшена поршнева група.
- Установка турбіни на атмосферний двигун. У разі якщо у Вас двигун атмосферне (повітря і суміш подаються до впускного каналу при атмосферному тиску), то установка турбіни дасть приріст до потужності до 200% від вже наявної, особливо якщо зроблені всі попередні маніпуляції. Якщо двигун вже турбований (повітря і суміш нагнітаються під впуск під тиском), то ставиться турбіна, яка стане «дути» сильніше. Разом з турбіною доведеться вдосконалити систему змащення і охолодження, перенастроювати блок керування двигуном.
- Фільтр нульового опору. Не просто так цей спосіб варто після всіх інших. Незважаючи на популярність методу, ефективності від «нулевика» практично ніякої не додається, якщо ви ставите його замість стандартного повітряного фільтру в стандартний, що не тюнінгований автомобіль. Приріст становить до 5%. При 100 кінських силах, фільтр нульового опору дасть Вам максимум 5 к.с. приросту, цього не помітить навіть досвідчений водій. Набагато ефективніше ставити «нулевик», коли потужність вже перевалила за 400-500 і кожні 50 кінських сил потужності досягаються важкими і дорогими доробками. Але враховуйте, що такий фільтр очищає повітря, що надходить у впуск, набагато гірше стандартного повітряного фільтру. Чистити вхідну систему і міняти фільтр доведеться набагато частіше.
- Доопрацювання вихлопної системи. Щоб не створювати зайвого опору під випускному тракті, з вихлопної системи видаляється каталізатор і лямбда-зонди, що відповідають за зниження викидів в атмосферу. Важлива геометрія вихлопу (чим більше діаметр перетину труби, ніж плавніше вигини і чим їх менше, тим менше опору створюється на випуску).
Збільшення потужності дизельного двигуна
Дизельні двигуни відрізняються від бензинових за принципом згоряння суміші. Якщо в бензинових суміш підпалюється електричним розрядом, то в дизельних відбувається сильне стиснення і подальша детонація. Ця відмінність не дає застосовувати частину перерахованих вище способів для дизелів і робить дизель малопридатним до апгрейд. Вартість доопрацювань набагато вище, ніж на бензинових моторах. Відзначимо особливості тюнінгу дизельних двигунів:
- На всіх сучасних дизельних моторах вже конструктивно передбачаються турбіни, тому тюнінг полягає в заміні турбіни на більш потужну.
- Замість доопрацювання впускання і ГБЦ в дизелі ставлять вдосконалені системи подачі палива. Найвідомішою і надійною системою стала CommonRail. Установка Common Rail означає заміну блоків управління уприскуванням і подачею палива, заміна форсунок. Дорогий варіант тюнінгу.
- Таким же чином можна застосувати чіп-тюнінг.
Пристрій дизельних моторів і систем впуску складніше бензинових, тому без ґрунтовного інженерного підходу розраховувати на супер-зміна потужності не доводиться. Але апгрейд коштує стільки грошей, що автовласники часто приймають рішення просто купити нову машину потужніший.
Бюджетний варіант своїми руками
Якщо є бажання і кошти зробити машину могутніше, варто звернутися до професіоналів в спеціалізовані тюнінг-ательє. Поліпшення своїми руками теж можливо, але при наявності гаража та обладнання як мінімум. Одна справа копатися в батьківській подарованої копійці для катання по району, інша справа, якщо мова йде про тюнінг дорогих автомобілів, адже без спеціальних знань і умінь нашкодити машині легше, ніж поліпшити показники потужності.
Але домогтися збільшення потужності можна без космічних вкладень і навіть своїми руками. Згадайте, як давно ви змінювали фільтра, свічки, рідини і робили діагностику. Спробуйте заливати більш якісне паливо і масло. Почистіть дросельну заслінку, загляньте і прочистіть впуск, перевірте компресію в двигуні. Все це впливає на потужність і динаміку автомобіля, на витрату палива і задоволення від їзди.
Можливі наслідки
- Ресурс агрегатів неодмінно зменшиться, якщо вони зазнали змін. Готуйтеся частіше діагностувати авто, купувати дорогі деталі. Будь-яке втручання в заводську конструкцію і настройку веде до цього.
- Порахуйте і прикиньте в умі, що Ви хочете від автомобільного тюнінгу, що для Вас важливо. Іноді дешевше, легше і вигідніше купити просто новий автомобіль потужніший.
- Якщо мова йде про тюнінг автомобіля, що знаходиться на гарантії, то будь-яке втручання в заводський стан спричинить зняття автомобіля з гарантійного обслуговування.
- Більшість серйозних поліпшень тягне за собою збільшення витрати палива, це теж враховуйте.
Чіп тюнінг двигуна: плюси і мінуси, інші види тюнінгу (відео)
Думка експертів про збільшення потужності силового агрегату
підсумок
Пам'ятайте, що неправильний тюнінг призведе не до підвищення, а до зниження потужності і подальшим поломок, які коштують дорожче самого процесу удосконалення. Вибирайте тільки перевірені автосервіси для апгрейда Вашої машини і пам'ятайте, що порушення швидкісного режиму на дорогах небезпечно для Вас і для оточуючих.
Для збільшення крутного моменту і кількості кінських сил є 2 шляхи: чип-тюнінг без втручання в конструкцію силового агрегату і форсировка мотора з подальшою перенастроюванням програмного забезпечення ЕБУ. Розглянемо, як збільшити потужність двигуна і чи можна це зробити своїми руками. Поговоримо не тільки про інжекторних і дизельних ДВС, а й моторах ВАЗ з карбюратором.
ЧИП ТЮНИНГ
Зміна ПО електронного блоку управління двигуном неефективно на атмосферних бензинових моторах з розподільним уприскуванням на клапани. Кількість що надходить в циліндри повітря, а саме цей параметр важливий для збільшення потужності, досить точно прораховується при проектуванні і випробуваннях двигуна. Тому неможливо програмним зміною кута вприскування, моменту запалювання, кількості палива, що подається домогтися значного збільшення потужності. Також чіп-тюнінг двигуна не працює на старих дизелях, які мають мінімум електроніки.
Чи то справа сучасні турбовані двигуни. Програмна коригування моменту і кутів уприскування, запалювання, кількості подаваного в циліндри палива, зміна алгоритму роботи турбонаддува дозволяє отримати в середньому 10-15% від стандартної потужності двигуна. 
ЧИ МОЖНА ЗРОБИТИ СВОЇМИ РУКАМИ?
Маючи технічний склад розуму, впевнене розуміння процесів газообміну всередині двигуна, багато часу і вільні кошти на покупку базового обладнання, ви зможете самостійно зробити чіп-тюнінг. Найпростіше знайти готову прошивку для вашої моделі двигуна і «залити» її в ЕБУ. Якщо ж мова йде про самостійне зміні ПО, налаштування в динаміці, то навіть практикуючому диагносту-автоелектрика потрібно буде чимало часу для вивчення питання.
ЗНЯТТЯ ЕКОЛОГІЧНИХ «нашийник»
- Фізичне видалення каталізатора (при наявності другого лямбда-зонда вимагає програмної відшивкою). Справний каталізатор створює невеликий підпір вихлопних газів на випуску, але в забитому стані значно погіршує наповнюваність циліндрів на високих оборотах. Ще більша втрата потужності відчувається на дизельних двигунах. Частинки сажі, перемішуючись з парами масла, забивають стільники фільтр сажі.
- Програмне зміна відгуку на педаль газу. Потужності двигуну це не додасть, але відчуття від динаміки розгону зміниться в кращу сторону.
Зміна в системі впуску, випуску, ГБЦ або блоці циліндра двигуна на інжекторних і сучасних дизельних двигунах обов'язково повинні супроводжуватися онлайн-налаштуванням. Без зміни програмного забезпечення ЕБУ хорошої надбавки потужності і справної роботи двигуна ви не отримаєте.
ОСНОВИ форсування МОТОРА
Є всього 5 способів збільшити потужність ДВС.
Змащування та охолодження
Серйозне збільшення потужності накладає додаткові вимоги на систему змащення і охолодження двигуна. При можливості варто встановлювати маслонасосів підвищеної продуктивності. Якщо ви зібралися збільшити потужність двигуна з великим пробігом, обов'язково проведіть дефектовку і при необхідності замініть маслонасосів. Щоб не допустити перегрів двигуна, встановіть збільшений радіатор.
СИСТЕМА впуску І ВИПУСКУ
Обсяг ресивера, довжина і прохідний перетин каналів впускної і випускної системи безпосередньо впливають на наповнення циліндрів. Одним з перших етапів збільшення потужності двигуна можна вважати установку равнодлінного випускного колектора 4-2-1 або 4-1. Для отримання максимальної віддачі необхідно встановлювати прямоток, але це збільшить рівень шуму. Тому для цивільної експлуатації рекомендуємо трохи збільшити прохідний перетин вихлопної труби і встановити більш спортивний глушник. Це дозволить зменшити опір вихлопної системи виходу відпрацьованих газів. 
Установка фільтра нульового опору - один з найпопулярніших способів збільшення потужності двигуна. Такий хід дозволяє отримати не більше 1-3%. Грамотна установка нулевика вимагає реалізації забору холодного потоку повітря, який на багатьох авто зі стандартними типами повітряних фільтрів реалізований з заводу. Без цього двигун буде засмоктувати нагріте повітря з підкапотного простору, що погіршить наповнення циліндрів і знизить характеристики двигуна.
Установку дросельного впуску детально розглядати не станемо, тому що такий метод збільшення потужності з працею можна назвати громадянським.
турбонаддувом
Для додаткового нагнітання повітря в циліндри використовуються:
Яка з систем турбонаддува краще для вашого авто, багато в чому залежить від моделі двигуна, компоновки моторного відсіку і наявності готових рішень. Наприклад, для двигунів ВАЗ досить докладно розроблені варіанти установки як турбіни, так і механічного нагнітача. 
Установка турбіни або нагнітача вимагає попереднього зменшення ступеня стиснення, установки интеркуллера; обов'язковий перехід з ДМРВ на ДАТ + ДТВ. Змінюється тепловий баланс двигуна, що вимагає більшої продуктивності від системи охолодження. Для запобігання прогара поршнів, і зменшення ризику детонації потрібно встановлювати поршні з маслофорсункамі.
ОБСЯГ, Ступінь стиснення
Чим більше паливо-повітряної суміші згорить в циліндрах, тим більшу потужність ми зможемо отримати від мотора. Збільшити обсяг можна, марнуючи циліндр і встановивши поршні більшого розміру або збільшивши діаметр кривошипа. Збільшення ходу шатунів веде до набирання крутного моменту на низах. Але в той же час йде прискорений знос ЦПГ, так як поршні в момент перекладки надають більший тиск на стінки циліндрів. Через великих навантажень на ЦПГ, колінчастий вал, вкладиші двигун з великим ходом поршнів не може бути вискооборотістим.
Збільшувати ступінь стиснення бажано тільки в комплексі з іншими доробками двигуна. Але метод дозволить помітно збільшити потужність тільки на старих двигунах з карбюраторами, які були розраховані працювати навіть на бензині АІ-86. Чим сильніше стискається топливовоздушная суміш, тим більше крутного моменту можна отримати при її згорянні. Але врахуйте, що чим вище октанове число бензину, тим він дорожчий, до того ж після збільшення потужності обов'язково збільшиться витрата палива. Тому переходити на бензин з октановим числом більше 98 для цивільного використання авто просто недоцільно.
Використання свічок з низьким калильним числом, робота двигуна на бензині, октанове число не відповідає ступеню стиснення, веде до появи детонації
ТЮНІНГ ГБЦ
На відео показані основи доопрацювання ГБЦ, які дозволять своїми руками збільшити потужність атмосферного і турбированного двигуна.
Інструкція
Збільшення робочого об'єму двигуна проводиться шляхом заміни коленвала або за допомогою розточування (діаметра) циліндрів. Разом з потужністю збільшується і тяга. Метод застосуємо практично для будь-якої, але призводить до падіння ККД двигуна і підвищення витрати.
Збільшення ступеня стиснення досягається фрезеруванням нижній площині головки блоку циліндрів, установкою поршнів з більш опуклою верхньою частиною або модифікованого распредвала. Дозволяє підняти ККД двигуна, збільшити потужність і знизити. З іншого боку, після цієї модернізації необхідно використовувати більш якісний бензин з більш високим октановим числом.
Чіп змінює програму роботи електронного блоку управління, збільшуючи потужність двигуна. При застосуванні чіп-тюнінгу знімаються всі обмежувачі (потужності, швидкості, оборотів). Програми чіп-тюнінгу, націлені на збільшення потужності й крутного моменту, нехтують екологічністю, економічністю і ресурсом двигуна. Програми «легкого» чіп-тюнінгу майже не мають недоліків, але дають невеликий приріст потужності за рахунок усунення помилок в серійних версіях програмного забезпечення.
Зменшити опір потоку повітря, що поступає можна установкою повітряного фільтра нульового опору, переробкою корпусу дросельної заслінки, расточкой і шліфуванням впускного колектора, заміною клапанів на клапани зі збільшеним діаметром і расточкой повітряних каналів. Крім відносну дорожнечу процесу і слабкого ефекту підвищення потужності недоліків немає.
Зменшення опору потоку вихлопних газів досягається установкою спеціальної вихлопної системи з трубами збільшеного діаметру і випускними колекторами з мінімальною кількістю вигинів.
Установка турбонаддува (компресора) на автомобіль дозволяє збільшити кількість спалимої в циліндрах паливної суміші за рахунок подачі її під збільшеним тиском. Дуже ефективне і поширене засіб тюнінгу автомобіля: багато автовиробників налагодили випуск компресорів і турбін для своїх моделей. Недоліки: втрата ресурсу, особливо на моторах, з самого початку не розрахованих на установку наддуву (компресора). Крім того, турбований двигун більш вимогливий до якості палива і масла, має підвищену витрату палива.
Установка інтеркулера - проміжного охолоджувача повітря, що подається. Охолоджене повітря стискається, що дозволяє подати в циліндри кілька більшу кількість повітря в складі паливної суміші. Встановлюється в парі з турбонаддувом і доповнює його, посилюючи позитивний ефект від застосування.
Полегшення маси рухомих частин двигуна призводить до збільшення потужності за рахунок зниження втрат енергії на приведення в рух деталей мотора. Для цього поршні, шатуни і клапани змінюються на аналогічні, виготовлені з більш легких сплавів.
Зверніть увагу
Захоплюючись тюнінгом з метою підвищення потужності автомобіля, не забувайте, що часто покупка могутнішого автомобіля може обійтися дешевше серйозного тюнінгу. Крім того, тюнінг одного тільки двигуна не дозволяє автомобілю реалізувати зрослу потужність. У підсумку доведеться переробляти ходову, трансмісію, підвіску і т.п. При таких витратах покупка більш потужного авто буде більш виправдана з точки зору грошових витрат.
Корисна порада
Збільшенню потужності двигуна повинен передувати інженерно-математичний розрахунок. При його відсутності установка на двигун додаткових пристроїв може спричинити погіршення параметрів економічності та ресурсу без збільшення потужності. Зверніться в спеціалізовані фірми, що мають досвід у тюнінгу двигунів, а також кваліфікованих фахівців і відповідне обладнання.
Самостійно збільшити потужність двигуна, можна тільки застосовуючи випускаються виробниками комплекти, призначені для самостійної установки на двигун або його конкретний тип.
джерела:
- Леді Авто
Розгромна замовна стаття в епоху гужового транспорту приказка «Який росіянин не любить швидкої їзди?» втратила актуальності і в століття. Часто автовласники переймаються пошуками способів, як збільшити потужність двигуна, бажаючи зняти більше «конячок» зі свого автомобіля, зробити його швидше і динамічніше. Такі способи дійсно існують, відрізняючись за складністю, обсягом модифікацій машини і вартості питання.
Слід пам'ятати: при малому бюджеті не варто розраховувати на значний приріст потужності двигуна. Так, «розігнати» двигун можна і недорого, такі рішення існують, але це значно знизить надійність і ресурс силового агрегату.
Способи збільшення потужності сучасного бензинового двигуна
Додати сил і збільшити двигуна можна кількома шляхами - як модифікацією самого силового агрегату, так і автомобіля в цілому. Розглянемо деякі популярні способи збільшення потужності двигуна.
Збільшення робочого об'єму двигуна
Процедуру в середовищі автолюбителів також називають «расточкой циліндрів». Це відносно недорогий і простий спосіб, як збільшити потужність бензинового двигуна. Як видно з назви, суть операції - розточування на деяку відстань країв циліндрів. За рахунок цього додається робочий об'єм таких, і двигуна в цілому.
Розточкою двигуна займаються в багатьох автосервісах, а при наявності місця та інструменту цим можна зайнятися і самостійно, інструкцій по розточуванню в інтернеті представлено достатньо.
Важливо: стінки циліндрів двигуна повинні бути ідеально гладкими, тому операцію повинен проводити професіонал на відповідному обладнанні. Виконання розточення кустарним способом загрожує виходом з ладу блоку циліндрів і дорогої заміною такого.
Суть процедури:
- циліндри двигуна розточуються до певного розміру;
- встановлюються підходять під цей розмір поршні.
Циліндр в процесі розточування:
Збільшення потужності двигуна при цьому відбувається за рахунок нових поршнів і марнування циліндрів: чим вони більші, тим більший обсяг паливоповітряної суміші засмоктується в циліндри, палива згоряє більше, зростає і тиск при згорянні. Як результат - з двигуна знімається збільшена потужність.
Важливо: расточке піддаються не всі двигуни.
Ключовий фактор в ухваленні рішення, розточувати чи ні - матеріал блоку циліндрів. БЦ двигуна бувають:
Чавунні.
- Це ідеальний варіант для автотюнеров. Чавун міцний, що критично важливо для розточування. Досить правильно провести збільшення розміру і поставити нові поршні, і на цьому тюнінг двигуна завершено. Але у чавуну є і мінуси - у нього не дуже хороші параметри тепловідведення, і метал може корродировать. Крім того, чавунний блок циліндрів дуже важкий.
Алюмінієві.
- Цей метал часто використовують в компонуванні двигунів сучасних автомобілів. Алюміній легше, він краще чинить опір корозії. Але серед фахівців БЦ з алюмінію отримали прізвисько «одноразових». Це пов'язано з відносною м'якістю даного металу. Вона ж перешкоджає і расточке, не кожен автосервіс візьметься за таку на алюмінієвому блоці. На заводі, щоб внутрішні поверхні циліндрів двигуна не так сильно зношувалися, їх покривають спеціальним захисним шаром, який при расточке, зрозуміло, видаляється. Повторне його нанесення може коштувати дуже дорого, тому для тих двигунів, які все ж растачивают, придумали обхідний шлях - гільзовка, або установку в розширений циліндр спеціальних захисних гільз (зазвичай чавунних).
Збільшення ступеня стиснення
Спосіб частково перетинається з попереднім. дозволить підвищити крутний момент і потужність двигуна, зробивши останній, крім того, кілька економічніше. Правда, за це доведеться розплатитися необхідністю переходу на паливо з підвищеним октановим числом.
Можна двома шляхами:
- розточування циліндрів і установкою інших поршнів;
- установка нової, більш тонкої прокладки ГБЦ.
Перший спосіб простіше, оскільки не вимагає тонкого регулювання інших деталей двигуна, що доведеться зробити у випадку з заміною прокладки ГБЦ. На практиці їх нерідко поєднують.
Схематично цей метод можна відобразити малюнком:
Як видно, збільшення циліндрів і поршнів, разом зі зменшенням прокладки, здатне дати більший ступінь стиснення двигуна.
Важливо: не варто плутати ступінь стиснення і компресію двигуна, це різні параметри.
Тюнінг впускної системи
У двигун потрапляє не «чистий» бензин, а топливовоздушная суміш: повітря необхідний для займання. За поставку повітря відповідає впускная система, модифікація якої здатна дати приріст до потужності двигуна.
Суть модифікацій - мінімізація опору потоку повітря на шляху до циліндрів двигуна. Такого результату можна досягти кількома способами.
Установка повітряного фільтра нульового опору.
Такий фільтр, або «нулевик», володіє мінімальним опором повітрю.
«Нульовий» воздухофильтр:
Стандартний елемент повітряного фільтра робиться з щільного пористого матеріалу, що створює істотний опір. Тобто конструктив цієї деталі сам по собі не дозволяє доставляти до двигуна більше повітря. Щоб обійти це обмеження, застосовують спеціальні фільтри з тонких, полегшених матеріалів.
Важливо: установкою одного тільки фільтра повітря нульового опору скільки-небудь значимого збільшення потужності повітряного двигуна досягти не вдасться, операцію варто проробляти тільки в рамках комплексної модернізації двигуна.
Обов'язково паралельно з фільтром встановлювати дросельну заслінку зі збільшеним діаметром.
Монтаж ресивера або заміна його на оптимізований.
Завдання ресивера - згладжувати повітряні пульсації потоку, що надходить у двигун. У нього укорочені патрубки і значний внутрішній обсяг, установка деталі дозволяє дати відчутний приріст потужності, особливо при комплексному апгрейде двигуна.
На різних конфігураціях ресиверів можна домогтися збільшення «коней» на високих оборотах, або крутного моменту двигуна на низьких (з невеликим зниженням загальної тяги двигуна). Існують пристрої впуску із змінною геометрією, що виставляють оптимальну конфігурацію за відомостями датчиків обертів і положення дросельної заслінки. Але такі рішення досить дороги.
Зняття впускного колектора.
У гонитві за потужністю деякі автовласники йдуть навіть на такий радикальний крок, як видалення колектора впуску і заміна його на т.зв., «дудки», підігнані під. Це дає можливість:
- значно збільшити обсяг приходить в двигун повітря;
- знизити частоту холостих обертів;
- зробити роботу більш стабільною на низьких і середніх оборотах.
Добре помітні поліпшення в русі на високих оборотах, особливо коли в рамках тюнінга двигуна було встановлено кілька дросельних заслінок (так машина набагато чіткіше реагує на роботу педаллю акселератора). Але ці маніпуляції приведуть до відчутного зростання споживання палива і знизять ресурс двигуна.
установка турбіни
Така операція показує значний приріст потужності на НЕ-турбированних атмосферних двигунах (можуть форсуватиметься на величину до 200% від вихідної потужності). Турбіна нагнітає повітря в систему під тиском, що особливо ефективно в комплексі з іншими тюнінговимі операціями. Якщо ж автомобіль вже оснащений турбінним двигуном, турбіна змінюється на більш потужну. Щоб збільшити потужність атмосферного двигуна турбіною, потрібно, крім установки самої деталі, модифікувати мастильну систему, охолодження двигуна, внести настройки в ЕБУ двигуна.
Часто збільшення потужності атмосферного двигуна турбіною поєднують з установкою інтеркулера двигуна - пристрою, додатково охолоджує повітря. Ідея в тому, що холодне повітря важче і щільніше, в ньому більше кисню, значить, він забезпечить більш ефективну роботу двигуна.
Комплект охолодження двигуна:
Тюнінг випуску
Коли у двигуна зростає потужність і число кінських сил, збільшується і викид вихлопних газів. Штатні випускні системи можуть не впоратися із збільшеними обов'язками, і в системі випуску виникне надлишковий опір. Це, в свою чергу, спровокує різні проблеми двигуна, наприклад, погіршиться наповнення циліндрів: відпрацьовані гази не встигають вийти в атмосферу.
Опір залежить від діаметра і довжини вихлопного колектора: чим більше перший і менше остання, тим нижче опір і ефективніше робота вихлопу. Так, для півторалітрового двигуна, що допускає роботу на оборотах понад 8 тисяч, оптимальний діаметр труби - 50 міліметрів, при довжині в 3.5 метра.
Іноді для зняття більшої потужності з двигуна, особливо на гоночних авто, ставлять прямоточний вихлоп, який створює мінімальний опір відпрацьованим газам. Мінус такого рішення - підвищена гучність на низьких частотах, оскільки вони не поглинаються глушником.
Чип тюнинг
Форсувати сучасний двигун можна і програмними методами. Чіп-тюнінг - модифікація параметрів програми двигуна з метою отримання необхідних результатів. Його застосовують і як самостійний спосіб форсажу двигуна, і як частина комплексних заходів по тюнінгу.
Процедура чіп-тюнінгу двигуна:
Автовиробники «зашивають» в ЕБУ двигуна певний набір параметрів і директив, часто різняться навіть на одній моделі автомобіля в залежності від регіону продажів. Так, найчастіше вносяться поправки в кут випередження запалювання, щоб зменшити навантаження на трансмісію і домогтися інших цілей. В результаті згоряння палива може стати неефективним, двигун «замислюється» при розгоні, спостерігаються провали потужності і високий витрата дорогого палива.
Ще один важливий нюанс - деякі автоконцерни можуть свідомо програмно дефорсировать двигун для зниження ціни і досягнення інших технічних або маркетингових цілей, хоча технічно двигун зберігає здатність видати більше «конячок».
Правильний чіп-тюнінг дозволяє усунути ці недоліки (включаючи дефорсірованіе двигуна), зробити машину швидше, динамічніше, могутніше і економічніше. Плюс такої «електронної» модернізації - хороші результати на тлі відсутності втручання в апаратну частину двигуна, що може допомогти зберегти гарантію на мотор (хоча багато дилерські сервіс-центри відмовляють у гарантійному обслуговуванні, якщо виявляють факт чіп-тюнінгу).
Міняти прошивку ЕБУ знадобиться і при зміні технічної конфігурації двигуна, щоб керуюча програма коректно працювала з новими деталями, і двигун видавав потрібні результати. «Окремий» чіп-тюнінг показує дуже гарні результати на спортивних автомобілях і форсованих «з заводу» ТЗ, де спочатку стоять посилені деталі. На звичайному слабосильних двигуні чіп-тюнінг без масштабних втручань в технічну частина не покаже високих результатів.
Важливо: прошивка «мозку» машини - відповідальна процедура, і її повинен проводити досвідчений і обізнана людина. В іншому випадку є можливість нанести автомобілю непоправної шкоди.
Установка кованих поршнів і полегшеного маховика
Полегшений маховик:
Дані модифікації часто включають в список маніпуляцій для комплексного тюнінга двигуна з метою підвищення потужності. Легкий маховик простіше розкрутити, двигун витрачає на це менше сил, а максимальні оберти двигуна досягаються набагато швидше. Однією цією операцією можна отримати до 4 відсотків приросту потужності двигуна.
Поміняти маховик двигуна можна і в сервісі, і самостійно, вартість запчастини, як правило, не дуже велика.
Ковані поршні двигуна також легше, якщо порівнювати зі звичайними. Як наслідок, менше енерговитрат на «ходіння» їх в циліндрах, і більше знімається з двигуна потужність. Ця модифікація, разом з легким маховиком, тюнінгом впуску-випуску та іншими змінами двигуна, часто ставиться любителями високих швидкостей. Крім усього іншого, ковані поршні здатні витримувати великі температури і повільніше зношуються.
Установка спортивного розподільного вала
У порівнянні зі звичайним, спортивний распредвал двигуна забезпечує велику висоту підйому клапанів, оптимізуючи подачу в двигун горючої суміші. Існує три види валів:
- низові, що додають машині потужності на малих обертах;
- універсальні;
- верхові, чиє завдання - додати «конячок» на високих оборотах.
Спортивний розподільний вал:
Тюнінг дизельних двигунів
У дизельних моторах паливо згорає інакше, ніж в бензинових. Займання паливної суміші відбувається за рахунок сильного стиснення і подальшої. Це, і ряд інших особливостей дизельних двигунів, робить їх малопридатними до тюнінгу. Операції з доопрацювання таких двигунів дуже складні, а вартість їх набагато вище. Крім того, більшість класичних способів отримання збільшеної потужності на дизелі не спрацюють (або будуть коштувати незрівнянно дорожче).
Особливості збільшення потужності дизельного двигуна:
- двигуни на дизпаливі сьогодні спочатку оснащуються турбінами, можна поставити потужнішу;
- допрацьовувати ГБЦ і впуск бачиться недоцільним, і дизельний двигун тюнингуют в контексті подачі палива. Так, популярний монтаж системи Common Rail, з апгрейдом блоків контролю подачі палива, управління системою впорскування, і оснащенням двигуна вдосконаленими форсунками. Це надійний, але дорогий вид тюнінга;
- чіп-тюнінг допустимо на «дизелях» в тій же мірі, що і на бензинових двигунах.
карбюраторні двигуни
На карбюраторних моторах можна, крім тюнінгу впуску / випуску, газорозподільної системи двигуна і т.д., поміняти сам карбюратор на новий, більш продуктивний. Так, автолюбителі встановлюють карбюратори від інших машин, зі збільшеними змішувальними камерами і заслінками. Кілька збільшити потужність карбюраторного двигуна можна і тонкої регулюванням штатного карбюратора.
полегшення машини
Поліпшити динаміку і швидкісні характеристики можна і обхідними шляхами, без втручання в двигун. Закони фізики прості: чим легше об'єкт, тим простіше його розігнати. Відповідно, той же двигун краще розжене автомобіль зі зниженим вагою.
Шляхів зниження маси автомобіля кілька. По-перше, варто банально позбутися непотрібного мотлоху в багажнику, якого накопичується іноді кілька десятків кілограм. Другий крок, на який йдуть деякі автомобілісти - викидання «запаски», так чинять ті, для кого швидкісні характеристики важливіше можливого виникнення нештатних ситуацій. У ряді випадків вирішуються навіть на такий крок, як зняття непотрібних сидінь. Це низькобюджетні та низькотехнологічні рішення.
Другий крок - заміна важких деталей на більш легкі:
- вікна зі скла - на акрил або пластик;
- установка полегшених колісних дисків;
- заміна гальм на дискові;
- заміна деяких елементів капота на вуглепластик і інші альтернативні матеріали;
- зміна металевого паливного бака на пластиковий.
Такі рішення дозволяють машині «скинути» до сотні кілограм, що позитивно позначається на динаміці.
«Баггі» - полегшений автомобіль:
присадки
В автомобільному середовищі зустрічаються рекомендації додавати в паливо або масло спеціальні присадки, які повинні додати потужності. Деякі з таких добавок дійсно працюють, але слід пам'ятати, що власник заливає їх в бак / картер на свій страх і ризик: невідомо, як поведе себе двигун при довгій роботі зі сторонніми хімічними засобами в паливі та технічних рідинах. Є ризик «вбити» двигун з подальшим дорогим ремонтом. Розумніше використовувати якісне паливо і моторне масло, вони самі по собі здатні дати деякий приріст потужності за рахунок відмінних мастильних властивостей масла і характеристик пального.
Важливо пам'ятати: форсування двигуна, особливо проведене непрофесійно, здатне істотно знизити ресурс силового агрегату, крім того, автовласник позбавляється заводської гарантії на двигун.