Модель Skoda Octavia 3-го покоління (кузов А7) однією з перших отримала в якості бази нову модульну платформу MQB. Кузов автомобіля являє собою легку і жорстку силову конструкцію, на 26.2% виконану з сверхвисокопрочних сталей. У тестах на безпеку Euro NCAP машина впевнено заробила максимальні п'ять зірок.
Для Шкода Октавія А7, продажі якої почалися в 2013 році, характерна велика кількість модифікацій, утворених різними комбінаціями кузовів, силових агрегатів і трансмісій. Так, поряд з класичними версіями Skoda Octavia (ліфтбек) і Skoda Octavia Combi (універсал) існують позашляхова модифікація (універсал зі збільшеним дорожнім просвітом і повним приводом), а також спортивні варіації і Octavia Combi RS.
На російський ринок нова модель від Skoda вийшла виключно з турбованим мотором. В арсеналі звичайного лифтбека на момент початку продажів знаходилися такі агрегати:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Поєднується з 5МКПП або «роботом» 7DSG.
- 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Працює в парі з 6-ступінчастою «механікою» або 7-діапазонною DSG.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач та ж, що і у 140-сильного турбомотора.
- 2.0 TDI 143 к.с., 320 Нм. Єдиний дизель агрегатується з 6-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG.
Всі перераховані конфігурації були доступні як для лифтбека, так і для універсала. Однак Octavia Combi також мав одну повнопривідну версію з мотором 1.8 TSI 180 л.с. і 6-ступінчастою DSG.
В ході перегляду моторної гами в 2014-2015 роках Шкода Октавія А7 не тільки обзавелася новим базовим мотором, але і отримала модернізовані версії залишилися. Актуальна на сьогодні лінійка двигунів включає агрегати:
- 1.6 MPI 110 к.с., 155 Нм. Атмосферний агрегат з розподіленим уприскуванням витіснив турбированную «четвірку» 1.2 TSI. Двигун з вересня 2015 роки збирається в Калузі і крім Октавії встановлюється на і.
- 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
- 2.0 TDI 150 к.с., 320 Нм.
Повний привід як і раніше доступний разом зі 180-сильним турбомотором і 6DSG тільки для універсала Шкода Октавія Комбі.
Модернізовані агрегати TSI непогано себе показують з точки зору економії бензину. Витрата палива Skoda Octavia A7 1.4 TSI складає в середньому 5.3-5.5 літра, версія з двигуном 1.8 TSI споживає близько 6-6.2 літрів, дизельна модифікація спалює не більше 5 літрів на 100 км.
Вантажний відсік хетчбека при піднятих спинках задніх сидінь вміщує 568 літрів, при складених - 1 558 літрів. Обсяг багажника універсала Шкода Октавія А7 Комбі лише трохи більше - 588 і 1718 літрів відповідно.
Повні технічні характеристики Skoda Octavia A7
| параметр | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||||
| код двигуна | CWVA | н / д | CJSA | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | |||||
| наддув | немає | да | |||||
| кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | ||||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Трансмісія | |||||||
| привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
| паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Обсяг бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| маса | |||||||
| Споряджена, кг | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Повна, кг | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| параметр | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||||
| код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB / CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||||
| наддув | да | ||||||
| кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||||||
| Обсяг, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | |||||||
| привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
| паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Обсяг бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 568/1558 | ||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | ||||||
| маса | |||||||
| Споряджена, кг | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Повна, кг | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| параметр | Шкода Октавія 1.6 MPI 110 к.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 150 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавія 2.0 TDI 150 к.с. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||||||
| код двигуна | CWVA | н / д | CJSA | CJSA | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | ||||||
| наддув | немає | да | ||||||
| кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Обсяг бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| маса | ||||||||
| Споряджена, кг | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Повна, кг | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| параметр | Шкода Октавія 1.2 TSI 105 л.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 140 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. 4WD | Шкода Октавія 2.0 TDI 143 к.с. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||||||
| код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB / CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | безпосередній | |||||||
| наддув | да | |||||||
| кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
| паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Обсяг бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1465 | |||||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| маса | ||||||||
| Споряджена, кг | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Повна, кг | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
Двигун - основна деталь будь-якого «залізного коня», це серце машини, без якого вона купа заліза. Компанія Шкода виробляє якісні і надійні силові агрегати, але на Октавію, також встановлюють і мотори виробництва Volkswagen. Ця стаття розповість, які двигуни встановлювалися і встановлені на Skoda Octavia, розгляне характеристики і порівняння один з іншим.
Виробництво двигунів для автомобілів Шкода почалося з того, що інженери думали, як зробити мотор хорошої якості, надійний і в той же час доступний за ціною. Рішення прийшло саме собою. Після розробки першого прототипу, компанія зрозуміла, що потрібно впроваджувати інші рішення, щоб знайти вихід. Спільними зусиллями Шкода і Фольцваген розробили перший бензиновий двигун, який стояв на першому поколінні.
Надалі, всі інші моделі моторів проектувалися спільно, і неважливо, що на верхній кришці стояла емблема «Skoda». Інженери VW вносили в двигун показники потужності і розрахунки відповідності до кожного покоління чеського авто.
На сьогоднішній день, всі двигуни, які встановлюються на Шкоду, проектуються і збираються концерном Volkswagen. Це послужило думку серед автомобілістів, що двигуни надійні і якісні, оскільки зроблені німцями.
двигун MPi
MPi - останнє покоління ДВС, які встановлюються на Октавію. Вони прийшли замість ненадійного TSi. Це атмосферник, який має обсяг в 1.6л і потужність 110 конячок. Досить простий і легкий в обслуговуванні, але в порівнянні з іншими на ньому збільшено витрати пального.
В майбутньому Skoda планує випустити ще один автосфернік в 2,0 обсяг, який повинен видавати до 160 к.с. Автолюбителі не особливо вірять в цю доопрацювання і розвиток, але час покаже.
двигун TSi
TSi - це бензиновий ДВС з турбонаддувом. У виробника існує кілька обсягів, з яким він випускався: 1.2, 1.4, 1.8. Звичайно варто відзначити, що в залежності від обсягу коливається і ціна на автомобіль. Розглянемо, кожен мотор окремо:
1,2 TSi- малолітражний мотор, який, на думку покупців СНД, не виправдовує себе, оскільки йому не вистачає потужних характеристик. 105 коней, яким оснащений ця рядна четвірка для любителів «поганяти» - це звичайно мало. Циліндр в 71,0 мм і хід поршня - 75,6 не дають відчуття драйву. Є й інша сторона, середня витрата складає близько 7 літрів, що дозволяє економити на пальному. На сьогоднішній день модель з даними двигуном не випускається на території СНД і призначений тільки для європейського споживача.
1,4 TSi- бензиновий мотор з турбіною середнього класу. Дуже подобається покупцям, оскільки 140 к.с. цілком вистачає для гарної поїздки по трасі. Їх оснащували досить непоганими КПП: 6-МКПП і 7-АКПП, які зраджували більше потужності і динаміці при поїздках. Також, радував власників і витрата палива в 7 літрів, хоча за технічними даними повинен бути 5,5-6 л. Авто з цим ДВС досить добре набирало динаміку і показувала різкі переходи з плавного до ривка ритму поїздки. Недоліком мотора була слабка система ГРМ, що неодноразово призводило до обриву ременя і гнутим клапанів.
1,8 TSi- найпотужніший бензіновік всієї лінійки. Турбіна тільки додавала потужності, але і без неї машина поводилася впевнено. Оснащувався він 7-ступінчастим автоматом, який досить добре і швидко реагував на все команди водія. Перевагою цього ДВС було те, що робочий діапазон широкий і потужність в 180 конячок відчувається вже при 1500 оборотах. Середня витрата палива складає 7-7,5 л, замість заявлених 6,2-6,5.
За відгуками власників і механіків одним мінусом цієї лінійки двигунів Skoda Octavia залишається слабкий механізм газорозподілу. Звичайно, існує і ряд інших проблем, які варто врахувати - це трохи дорогі запасні частини і обслуговування.
двигун TDi
TDi - дизельний мотор з турбіною. Як відомо, дизельні ДВС розраховані на потужність, що і доводить виробник. 143 кінських сили при обсязі в два літри достатньо, щоб впевнено почувати себе на заміському і в міському циклі. Досить непоганий показник по витраті - 5,5 л.
Кожен власник дизеля знає, що він надійний, економічний і якісний. Ресурс розрахований на 650-700 км, що дозволяє з упевненістю багато подорожувати.
Недоліком є дороге обслуговування, оскільки виробник рекомендує лити тільки фірмове масло і використовувати витратні матеріали виробництва Шкода. У той же час, неякісне вітчизняне дизпаливо, призводить до ремонту ТНВД і паливної, кожні 60-70 тис. Км. У свою чергу, витратні матеріали коштують досить хороших засобів, що позначається на обсязі гаманця власника.
обмежена серія
Обмежена версія або люкс двигун L & K, Які збираються вручну і ставляться наOctaviaз об'ємом 1,8 турбо. Двигун має досить високі характеристики потужності.V-образний двигун з 20 клапанами, видає потужність в 180 конячок. Основна відмінність від інших, то, що їх обмежена серія і ставиться він на автомобілі Skoda Octaviaпреміум класу. На даний момент, ця лінійка вважається однією з кращих і надійних, але ціна на неї занадто висока.
Порівняння характеристик двигунів
Порівняти один і інший двигун між собою досить важко, оскільки потрібно враховувати багато факторів, які відіграють роль в цьому. Сюди може входити, від об'єму двигуна до ціни на ТО.
Найкраще розглянути основні характеристики для порівняння в таблиці:
| двигун | 1.6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Тип пального | бензин | дизель з турбіною | бензин з турбіною | бензин з турбіною | бензин з турбіною |
| обсяг | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Циліндри, к-ть | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядник | рядник | рядник | рядник | рядник |
| стиснення | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Клапана, к-ть | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Потужності характеристики, к.с. | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Крутний момент, Н * м | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Який двигун краще
Кожному автолюбителю двигун, який подобається і є найкращим. Якщо розглядати з боку тягової потужності, то звичайно дизель поза конкуренцією. Він витримує навантаження краще, ніж бензинові. Варіант, з боку швидкості, це бензиновий з турбінної, який розвиває швидкість швидко і різко.
Якщо дивитися на практичну точку, то кращий варіант малолітражних турбинка або атмосферник. 1,2 TSi - вживає найменше всього пального, а 1,6 MPi - недорогий в обслуговуванні та ремонті.
Розглядаючи питання, який двигун краще, однозначно можна сказати, той який не ламається. Але, таких немає. Тому, до вибору двигуна, кожен власник підходить з індивідуальною боку і дивиться, що для нього краще. Хтось може дозволити собі оплатити ремонт паливної і ТНВД, а кому-то простий атмосферник стане тягарем.
Недолік двигунів лінійки Октавія
Основним недоліком всієї серії Октавії то, що ЕБУ прошитий невірно, і для досягнення максимальної потужності і зменшення витрати деякі власники прошивають «Custom» софтом свої автомобілі. Звичайно, це може спричинити за собою проблеми з бортовим комп'ютером, але це не зупиняє власників Октавії.
Нерідко, бували випадки, коли після такої прошивки ДВС виходив з ладу, і власнику довелося викладати чималу суму за ремонт, а що гірше, і заміну самого силового агрегату. Так, що не варто прошивати блоки управління невідомим софтом.
висновок
Розглянувши весь модельний ряд двигунів Октавії, слід зазначити, що всі вони були досить хороші, надійні і прості в експлуатації та ремонті. З кожним новим поколінням конструктори і виробник покращує характеристики. Єдине, чого не вистачає в порівнянні з іншими виробника, зменшення витрати. Він як був на позначки близько 9-10 літрів, так і залишився. У всьому іншому все лінійка ДВС Skoda Octavia досить добре себе показала.
Skoda Octavia третього покоління дебютувала в кінці 2012 року. Вона побудована на модульній платформі MQB - тієї, що лежить в основі VW Golf VII і багатьох інших моделях німецького концерну VW Group.
У порівнянні з другим поколінням третя Октавія істотно підросла. Наприклад, колісна база збільшилася на 10,8 см. Розміри ставлять під сумнів позиціонування як компактного автомобіля. Ця модель виявилася десь між класами С і D. Не дивлячись на збільшення в габаритах, маса зменшилася майже на 100 кг.
Octavia, як і раніше, пропонувалася в двох типах кузова: ліфтбек і універсал. Багажник обох версій просто величезний: 590-1580 та 610-1740 літрів відповідно.
На щастя, виробник не економив на підсилювачах в критичних місцях. Skoda Octavia A7 в краш-тестах заробила 5 зірок. Попередниця змогла отримати лише чотири зірки.
На початку 2017 року була представлена рестайлінговая версія з подвійними фарами.
сучасне оснащення
Базові модифікації Октавія А7 комплектувалися механічною коробкою передач, кондиціонером, електроприводом і обігрівом зовнішніх дзеркал, передніми електричними склопідйомниками, 2 подушками безпеки, ABS і центральним замком.
За додаткову плату можна було істотно розширити рівень оснащення. Наприклад, придбати двосекційний панорамний люк, активний круїз-контроль, систему екстреного гальмування, асистент смуги руху, бесьключевой доступ і багато іншого. Попередник не міг запропонувати так багато сучасного обладнання.
Чеський авто цінують за безліч корисних рішень в салоні (Simply Clever): охолоджуваний бардачок з регульованою температурою, жилет під сидінням водія, отвори в передніх дверях, що вміщають 1,5-літрові пляшки, парасольку в універсалі або знаменитий зелений скребок для стекол під кришкою заправного люка.
Розміри салону викликають справжнє захоплення у людей на перших і других рядах. Пасажирам з довгими ногами на задньому дивані не доведеться скаржитися на дискомфорт під час тривалих поїздок.
двигуни
Одним з популярних бензинових моторів є 1.4 TSI. У третій Octavia використовується його виправлена версія ЕА211. Замість ланцюга ГРМ тут встановлений зубчастий ремінь. Великих проблем двигун поки не створює, а витрата масла лежить в розумних межах. Нічого не чути і про накопичення нагару.
Проте, багатьом власникам доводиться стикатися з несправностями турбонаддува. Проблема в актуаторами турбіни, який клинить. До вересня 2014 року він був інтегрований в турбонагнетатель, тому доводилося міняти весь вузол цілком. Після з'явилася можливість міняти актуатор окремо від турбіни.
Деякі власники вказують на той факт, що модернізований 1.4 TSI працює набагато голосніше, ніж перше ЕА111. Можливо, вся справа в спрощеній шумоізоляції.
Непогано оцінюється і надійність 1.2 TSI. Правда, його потужності явно недостатньо для такого великого автомобіля. Найпотужніші 1.8 і 2.0 TFSI - все ті ж ЕА888 з ланцюговим приводом ГРМ. На щастя, проблем з приводом ГРМ поки не зустрічається, а питання витрати масла коштує не так гостро, як раніше.
Новий атмосферне 1,6 л (тепер уже з приводом ГРМ ланцюгового типу) часом ближче до 100 000 км розчаровує досить галасливою роботою бензонасоса або фазовращателя.
Термостат - загальний недуга машин з бензиновими двигунами. Його несправність може привести до недогріву, а часом і до перегріву двигуна. Відмовити він може вже після 10-20 тис. Км. Через 50-100 тис. Км може підвести і помпа.
1.6 TDI CR прийшов на зміну 1.9 TDI. У Росії він не пропонувався. У базовій версії молодий мотор має такі ж потужність і крутний момент, як і старий двигун. Але 1.6 TDI споживає менше палива - близько 5,5 л / 100 км. Навіть при повному завантаженні він спалює близько 6,5 л / 100 км. Типова проблема маленького дизеля - передчасний вихід з ладу водяного насоса. Інший поширений недуга - відмова датчика надувочного повітря.
Не менш хороший 2.0 TDI CR (150 або 184 к.с.). Його головна вразливість - натягувач зубчастого ременя ГРМ, який не витримує відведені йому 200 000 км. Міняти його доводиться ближче до 150 000 км.
Трансмісія
Найдорожчі несправності пов'язані з коробками передач. Наприклад, зустрічається передчасний знос підшипників в МКПП. У такому випадку з'являється характерний шум.
Горезвісна DSG так і не позбавила власників від неспокою. Хоча варто визнати - відсоток несправностей скоротився. Найгірші думки збирає DSG7 (DQ200) з сухим зчепленням. Після 150-200 тис. Км ремонту практично не уникнути. Втім, є і позитивні приклади з безпроблемним пробігом більше 350 000 км. Найчастіше доводиться міняти зчеплення і вижимний підшипник, рідше мехатронік. Примітно, що до 2014 року гарантія на робот становила 5 років, а після скоротилася до 2 років.
Набагато витривалішими виявилася DSG6 (DQ250) зі зчепленням в масляній ванні. Використовується він тільки в поєднанні з 2-літровим турбодизелем. DSG7 з мокрим зчепленням призначений тільки для версії RS з бензиновим мотором потужністю 245 к.с.
Гідромеханічний автомат дістався 1,6-літровому атмосфернику. Нарікань він поки не викликає.
Ходова
Універсальна платформа дозволила не тільки збільшити колісну базу, а й використовувати різні види підвісок. Залежно від версії двигуна в Октавії ззаду встановлюється торсіонна балка або система важелів. Багатоважільна схема застосовується в самих потужних модифікаціях 1.8 TSI і 2.0 TSI (RS), а так само при наявності системи повного приводу.
Підвіска має пристойний термін служби, але часто дошкуляє стукотами, особливо ззаду в версіях з балкою. Позбутися від шуму вдається заміною штатних амортизаторів на аналоги. Стук в передній частині, як правило, виникають через банальне зносу стійок і втулок стабілізатора.
Типові проблеми і несправності
Перші клієнти зіткнулися зі збоями в роботі електрики. У більшості випадків позбутися від недуг вдавалося оновленням програмного забезпечення. Зустрічалися проблеми і з електричними склопідйомниками. Після заміни вимикача проблема не поверталася.
Сенсорний екран головного пристрою «Balero» часто глючить - перестає відгукуватися на дотики, особливо у вологу погоду. Дилери змінюють екран, а тим часом власники знайшли просте рішення - використання захисної плівки.
В авто з ксеноном часом відмовляє омивач фар. Через пошкодження пружини форсунка залишається у відкритому положенні. У сервісі повністю змінюють розпилювач.
Ще одна дитяча хвороба - самовільне опускання спинки водійського крісла з механічним регулюванням положення.
спеціальні версії
Skoda Octavia RS
Octavia RS III презентована в 2013 році на Фестивалі швидкості в Гудвіде. Як і попередник, оснащувалася двома двигунами: бензиновим 2.0 TSI / 220 л.с. і дизельним 2.0 TDI / 184 к.с. RS має великі гальма, занижену підвіску і спортивні крісла.
У 2015 році представлена більш потужна варіація RS 230 з форсованим на 10 к.с. 2.0 TSI і електронноуправляємим диференціалом. Вона здатна розганятися до 250 км / ч. У 2017 році презентовано чергову лімітована версія RS 245 потужністю 245 к.с.
Skoda Octavia Scout
Версія Скаут з'явилася в 2014 році і була створена на базі Octavia Combi 4x4. Вона має збільшений дорожній просвіт (на 31 мм), спеціальні накладки на кузов і 17-дюймові колісні диски. У трансмісії використовується муфта Haldex 5-го покоління. Все Скаути, як і повнопривідні модифікації, мають задню підвіску.
висновок
Сильні сторони Шкода Октавія - величезний салон і багажник, гарне оснащення і останні німецькі технології Volkswagen. Сьогодні бензинові двигуни практично не викликають побоювання, а ось робот DSG як і раніше не дає спокою власникам.
Автомобіль Skoda Octavia є одним з легендарних представників сегмента C-класу в Європі. Сьогодні це один з найбільш успішних седанів (ліфтбек), які коли-небудь випускалися на теренах Старого Світу. Поставляється машинка практично в усі розвинені країни світу, користується попитом навіть в незвичних для європейських авто місцях продажів. З кожним поколінням автомобіль міняв силові установки, модифікував технічну складову. Це стало причиною досить великий лінійки агрегатів на вторинному ринку, а також величезного вибору автомобілів в салоні. На сьогоднішній день компанія використовує напрацювання Volkswagen, встановлюючи в Skoda тільки самі передові агрегати. Отже, давайте розглянемо найкращі двигуни Шкода Октавія із зазначенням моделей, в яких вони використовувалися.
Цікаво, що корпорація володіє величезною кількістю переваг, які приховані не лише в двигунах. Всі системи автомобіля досить надійні і пропонують якісні рішення. Ви можете використовувати силові установки тривалий час і не отримаєте ніяких проблем з агрегатами. Проте, є ряд хибних думок про цю машинці. Існує кілька упереджене ставлення до не найпопулярнішим потужним двигунам і надмірна любов до малих агрегатів, яка нічим не обґрунтована. Тому набагато краще використовувати не тільки громадську думку, а й конкретні відгуки власників про той чи інший автомобіль, щоб знайти реальні думки про двигун. Це допоможе зрозуміти, чи є дитячі проблеми і інші неприємності у силового агрегату. Швидше за все, так ви зможе виявити масу достоїнств і недоліків у кожного мотора від Skoda. Давайте приступимо до основних відомим фактам.
Skoda Octavia Tour - 1.8 Turbo в якості ідеального двигуна
Під капотом першого покоління, яке в подальшому стали називати Tour спочатку були тільки атмосферні двигуни типу MPI. Але з часом компанія отримала можливість установки трубірованного агрегату 1.8 Turbo. Саме ця Шкода стала однією з найнадійніших в даному поколінні. Головні риси експлуатації цього автомобіля дозволяють зрозуміти, наскільки витривалий агрегат. Є кілька серйозних переваг двигуна:
- більший обсяг, ніж у більшості агрегатів для даного класу, хороша прийомистість і витривалість двигуна, що збільшує потенційний термін його служби в автомобілі;
- турбіна, яка працює безвідмовно, з нею немає проблем навіть на вельми старих автомобілях, які погано обслуговуються і їздять на підприємствах дуже багато кілометрів;
- найпростіші коробки передач в комплектах, найчастіше купують авто на механіці, автоматів не так багато на ринку, дуже надійна зв'язка мотора і КПП в моделі Tour;
- потужність 150 і 180 конячок, є версії з повним приводом і піднятим кліренсом, які стають справжніми кроссоверами для власників, вдалі комплектації;
- витрата не вище, ніж на молодших силових установках, так як потужність дозволяє тягнути машину без особливих проблем і давати їй запас навіть в найскладніших ситуаціях на трасі.
Автомобілі з цим двигуном випускалися досить довго. Порядку 10 років прожили вони на конвеєрі без особливого зміни. Проте, свого часу ця модифікація була однією з найдорожчих, так що на вторинному ринку не так багато представників Tour 1.8 Turbo. Проте, двигун дуже надійний і цікавий, що доводить його використання на Volkswagen Passat, Bora, Golf і інших моделях концерну.
Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI без турбіни, але з характером
Ще один мотор з 150 конячками під капотом - це трохи форсований атмосферник типу FSI з об'ємом 2 літри. Є версії на механіці або на автоматі, машинка виконана з невеликими відмінностями від своїх основних суперників на ринку. Автомобіль має гарний кліренсом і пропонує досить великі 16-дюймові диски в базі. Є кілька важливих рішень в комплектації, які відрізняють модель. Особливості двигуна наступні:
- потужність не настільки сильно відчувається на автоматі, а ось 6-ступінчаста механіка сповна розкриває можливості машини, є ряд переваг в технічному виконанні;
- мотор витривалий, великий обсяг дає йому величезну перевагу досить великого терміну служби, ресурс не обмежується 500 000 км пробігу, навіть без капітального ремонту;
- надійність двигуна зберігається навіть при не дуже високій якості обслуговування, але краще не ризикувати з маслами та іншими деталями сервісу, купуючи рекомендовані рішення;
- є небезпека того, що автомобіль зажадає ремонту, але для цього потрібно непогано постаратися знищити технічні деталі моделі, щоб зробити її не настільки надійною;
- двигун досить ненажерливий, що є єдиним його мінусом, але в трасовому режимі FSI показує себе з кращого боку, знижуючи витрату палива до мінімуму.
Використовуючи вже відомі технології, компанія Skoda справила революційний двигун. Він встановлювався на безліч моделей в 2006 році і кілька наступних років. Тепер автомобілі з таким агрегатом служать власникам без проблем і складнощів. Немає ніяких дитячих хвороб і поломок, які змусили б витрачати великі суми грошей. Цей агрегат цілком виправдав покупку для багатьох власників автомобіля.
Так чи хороший двигун 1.6 MPI на Skoda Octavia?
На всіх поколіннях автомобіля Октавія встановлювали силовий агрегат 1.6 MPI. У багатьох версіях він був базовим агрегатом. Це найпростіший двигун, який Volkswagen використовував для всього легкового модельного ряду з 1998 року, коли агрегат пройшов модернізацію. Технології були взяті з минулого, вони були дуже надійними і приносили реальну довговічність. Але в Skoda все це набуло іншого змісту:
- фахівці компанії вирішили поекспериментувати з хорошим двигуном, для A5 було вироблено полегшення цього силового агрегату, його модернізація і зміна;
- після цього силова установка почала демонструвати проблеми, які раніше не були притаманні моделі, зокрема, капітальний ремонт двигуна практично нездійсненний;
- знижена витрата палива дійсно радує - в міському режимі можна їздити на 7.5-8 літрах палива 100 км, на трасі витрата падає до 6 літрів, що дуже радує;
- всі 105 кінських сил трудяться для більш комфортного пересування, автомобіль демонструє непогану динаміку при всіх своїх незначних показниках потужності;
- надійність гарантована до 200 000 км пробігу, далі можуть початися проблеми, які завжди варто враховувати при купівлі вживаного авто даної генерації Skoda.
У новому поколінні A7 також встановлюється даний силовий агрегат в якості найдешевшого варіанту. Він трохи модернізований, отримав російське виробництво і став ще дешевше в реалізації. Але його основні характеристики збереглися, як і головні проблеми. Ви не зможете відремонтувати цей колись дуже надійний і витривалий німецький агрегат. При покупці варто пам'ятати про обмежений ресурс автомобіля.
Кращий двигун Skoda Octavia A7 - вибираємо дизель
Серед бензинових агрегатів нового покоління Октавія є не тільки стандартний 1.6 MPI. Представлений двигун 1.4 TSI з відмінною турбіною і 150 конячками потужності, є також 1.8 TSI з потенціалом 180 кінських сил. Але найбільшу увагу любителів воістину хорошої техніки привертає двигун 2.0 TDI на 143 конячки. Це дуже цікавий дизельний агрегат з такими особливостями:
- висока надійність, величезний потенціал двигуна навіть в найскладніших умовах, що рідкість для дизельних силових установок останніх років розробки;
- дуже високий потенціал і відмінна потужність силового агрегату, прекрасні технічні можливості машини, хороший розгін і відмінна швидкість поїздки;
- оснащення коробкою DSG - фірмовим німецьким роботом від Volkswagen, який став легендарним рішенням для любителів автоматів, не збільшують витрату палива авто;
- витрата дизеля просто дивовижний - для міської поїздки вистачає 6.4 літра, витрата повністю збігається з паспортним, для траси потрібно менше 5 літрів палива на 100 км;
- про надійність агрегату судити дуже непросто, так як він встановлюється тільки на нові моделі корпорації, але з історії використання на VW є позитивна тенденція.
Автомобілі з дизельними установками володіють певним настороженим ставленням в нашій країні. Але все більше покупців вибирають для себе саме цей варіант, який виявляється підходящим по всіх статтях. Тут є все, що допоможе отримати задоволення і насолоду від експлуатації транспорту. Про теоретичних недоліки авто з дизельним агрегатом 2.0 TDI відомо вкрай мало, так що варто дочекатися відгуків численних власників. Пропонуємо переглянути відео огляд автомобіля Skoda Octavia A7:
підводимо підсумки
Автомобілі Skoda Octavia у всіх поколіннях були бестселерами в своєму класі. Це одна з моделей, яка отримала максимум переваг в порівнянні з конкурентами і змогла вже три покоління продаватися просто неймовірними тиражами. Є тенденція до збільшення попиту саме на європейські авто, і Skoda в цьому списку стоїть на одному з перших місць. Основним конкурентом для бренду є Renault, але як раз C-клас у французів дуже слабкий. Так що альтернатив любителям європейської техніки немає, і це є одним з найбільш важливих переваг при покупці транспорту.
Варто визнати, що не всі двигуни Октавія виявилися дійсно успішними і якісними. Є агрегати, які не виправдали сподівання корпорації і не стали кращими в своєму сегменті. Але навіть не найвдаліші варіанти були набагато краще деяких інших рішень конкурентів. Який би двигун Шкода не був під капотом вашого авто, за допомогою гарного обслуговування можна досягти дуже високої якості експлуатації та відсутності будь-яких проблем. А який силовий агрегат від даного концерну ви вважаєте найкращим?
Легендарної «Шкоді Октавії» в цьому році виповнюється 60 років. Саме час згадати плюси і мінуси останнього, самого актуального покоління.
Це як Golf, тільки краще
Golf - один з найбільш продаваних автомобілів Старого Світу і головний донор VAG. З його бази отримують Seat Leon, Audi A3, Golf Sportsvanі Tiguan. Octavia теж запозичила гольфовской платформу, але більш витончено.
По-перше, чехи знайшли зайві міліметри простору для ніг і літри для багажу, здавалося б, там, де їх взяти ніде. Тому у «Октавії» самий просторий в класі багажник і задній диван.
По-друге, розробники «Шкоди» продумали все до дрібниць. У А7 є тримачі для смартфонів в попільничці і підстаканники з ребристим дном, пляшки в яких можна відкрити однією рукою. А ще скребок для льоду в лючке бензобака і опціональні ремені безпеки для собак! На виході це максимально практичний сімейний автомобіль.
Чим Octavia краще конкурентів
«Шкода Октавія» - реально практична машина. Її гідності - хороший огляд для водія, простір для пасажирів, місткий багажник на 568 л. Плюс до всього, вона технологічна. Це стосується:
- загальної легкості платформи MQB;
- налаштувань підвіски, які роблять управління приємним;
- точності відгуків на газ;
- скорострільності коробки передач, після якої, скажімо, реношний або тойотовские варіатори будуть просто болісні.
Краще вона і по наповненню. Ще в 2013 «Октавія» автоматично утримувала себе в смузі і відрулює від розмітки, якщо водій отвлёкался або починав засинати. Японці аналоги системи утримання в смузі запропонували лише через п'ять років.
Те ж з мультимедіа. У A7 з самого початку були різні варіанти штатних головних пристроїв - від простеньких п'ятидюймових магнітол і «комбайнів» до семидюймових «голів» з просунутою навігацією.
Загалом, незважаючи на консервативний вигляд і сімейний статус, Octavia не чужа інновацій і подобається широкому колу покупців, ніж конкуренти.
За традицією, що склалася, Octavia отримала:
- два типи кузова: ліфтбек і універсал;
- шість двигунів: 1,2; 1,4; 1,8; 2,0 турбо, атмосферний 1,6 і дизельний 2,0;
- дві спецверсії: спортивну RS і внедорожную Scout.
З 1,2 турбо A7 вийшла на наш ринок в 2013 році. Шильдик на такому габаритному авто - відверте знущання, хоч і видає характеристики на рівні 1,6.
Після 2014 на російських «Октава» базовим став 1,6 л на 110 л. с. з нової лінійки EA211. Його відмінності від старого - ланцюговий привід ГРМ, алюмінієвий блок циліндрів і впускний колектор, вбудований в головку блоку циліндрів.
Турбодвигуни 1,4 л і 1,8 л схожі крутним моментом (250 Н * м), але відрізняються поєднаннями підвіски. З 1,4 йде балка, у 1,8 ззаду - багаторичажка. Багатоважелі «Октавії» більш універсальні і краще справляються з мінливим рельєфом.
Дизель 2,0 пройшов непоміченим. Російська людина до таких мотор не охочий, і даремно. Там шалені 320 Н * м тяги, витрата близько 5 л на 100 км по трасі і мінімальна вібронагрузка. Дизельні «Октавії» протрималися до рестайла 2017 року і пішли в небуття.
модифікації
І якщо вже ми заговорили про екзотику, впору згадати заряджену RS і робітничо-селянську версію Scout. Хот-хетч RS в цьому поколінні має турбомотор 2,0, роздутий до 220 л. с., спортивні настройки підвіски, спортивний же салон і настроюється звук вихлопу. Вийшло швидко і практично, тому RS'ка користувалася хоч і невеликим, але стійким попитом.
Scout з'явився останнім. Це універсал з кліренсом 171 мм, феноменальним за обсягом (588-1718 л) і компонуванні багажником, захисним обвісом кругом і повним приводом. У Росії він доступний тільки з 1,8 турбо.
Повнопривідні модифікації A7, крім Scout, теж зустрічаються. До рестайлінгу системою 4х4 з муфтою Haldex комплектувалися тільки Combi. Після рестайла вона з'явилася на ліфтбек.
трансмісії
По частині трансмісій Octavia A7 - типовий продукт VW. Початкові версії агрегатуються механікою, атмосферник 1,6 - 6-діапазонним автоматом Aisin. У парі з маленькими турбомоторами (1,2 TSI і 1,4 TSI) трудиться семиступінчастий робот DSG, cо старшими бензиновими і дизельними моторами - шестиступкой.
Відмінності між трансмісіями істотні:
- Автомати Aisin у «Шкоди Октавії» найдовговічніші і некапризну. З мінусів - треба частіше міняти масло і уникати перегрівів, так як гідроблок і фрікціони не люблять високі температури.
- Семиступінчасті DSG мають репутацію самих збиткових, що не завжди справедливо. Після 2012 року VW переглянув їх конструкцію, а після 2014-2015 рр. число скарг на розсипаються зчеплення і мехатронік різко скоротилися.
- Болячки у шестиступінчастих DSG «Шкоди Октавії» мінімальні. Вони більш живучі, тому що зчеплення там трудяться в масляній ванні, тобто краще переносять механічні та теплові навантаження.
Труднощі вибору і мінуси «Шкоди Октавії»
Нарікання викликають турбомотор. Але якщо подивитися на загальний тираж проданих авто, стає ясно, що не варто приймати близько до серця розмови про недовговічність турбін або масложор. В цілому, «Октавії» витривалі і міцні. Решта - виключення з правил, нерідко що випливають з неправильної експлуатації.
Про надійність автомобіля говорить його затребуваність у таксомоторних компаніях. Майже кожна сьома «Октавія», як показав аналіз 40 випадкових звітів, запитаних через з березня по травень, трудиться в таксі. Для покупки така «Шкода Октавія» не підійде. Занадто розтріпана і морально, і технічно, може значитися в лізинг або в заставі і мати купу інших проблем:
Найпоширеніші проблеми б / у А7, згідно зі статистикою «автокод», - розрахунок ремонтних робіт (18 з 40), ДТП (14 з 40) і неоплачені штрафи (7 з 40). Зустрілися екземпляри зі скрученим пробігом - 3 з 40 і дублікатом ПТС (2 з 40). Заставними виявилися 2 автомобіля, в лізинг - 5.
Ціни на Skoda Octavia A7 на вторинному ринку
Дорестайлінгових А7 представлені багато. Можна знайти всі мотори, спецверсії, пакети опцій. 1,2 TSI + DSG - самий нечисленний варіант. Ціна варіюється від 400 до 725 тис. Рублів за екземпляри з пробігом не більше 60 тис. Км.
1,4 TSI + DSG більш поширені. Ціни коливаються від 450 тис. За дорестайлінгових версії перевищила 1,4 млн за рестайлінгові екземпляри.
Варіації з моторами 1,8 і 2,0 TSI і DSG продаються в діапазоні 459 тис. -1,6 млн руб.
За RS просять від 360 до 980 тисяч.
Середній цінник на «Скаути» - 857 тис. Рублів:
Чи варто купувати
Завершуючи огляд, скажімо, що взяти «Шкоду Октавію» варто. Вона комфортна, простора, ідеальна для сім'ї. Якщо шукаєте доступний екземпляр за 350-400 тисяч, придивіться до авто з атмосферником 1,6 л. Але майте на увазі, що більшість таких мають таксистські минуле і величезні пробіги.
Якщо бажаєте «запалювати», беріть RS, якщо їздити далеко і з повним багажником - Scout. Але в першому випадку машина може бути втомленою від стартів в дві педалі на світлофорних гонках, в другому - від затяжних пробігів на Кольський півострів і назад.
При виборі дивіться оголошення від приватників, а не в бездушному трейд-іні. А щоб бути спокійним, перевіряйте історію «Шкоди А7». Адже сімейна машина повинна дарувати спокій.
Чи був у вас досвід володіння «Шкодою Октавія»? З якими проблемами ви стикалися під час експлуатації? Розкажіть про це в коментарях.