На ринку автошин існує досить велика конкуренція. Крім вітчизняних і європейських виробників, існує також широкий вибір азіатських компаній. І в пошуках ідеального варіанту від східних виробників, потенційні покупці часто стоять перед вибором між двома гігантами ринку - Тойо і Ханкук. Так які ж шини краще?
японське спадщина
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Toyo Tires - всесвітньо відомий виробник покришок, який базується в Осаці, Японія. Крім того, компанія також займається виробництвом різних будівельних матеріалом, але все ж основний прибуток йде саме від продажу автошин.
Історія компанії почалася ще в далекому 1943 році.
Починаючи з 1980-х років, Toyo налагоджує тісну співпрацю з іншими компаніями на американському і китайському ринках.
З 2004 року японський виробник відкриває новий завод в США, звідки йде величезні поставки покришок на місцевий ринок.
У компанії заявляють, що в процесі виробництва, інженери використовують кращі технології, які дозволяють дотримуватися новітніх стандартів якості. Завдяки високій конкурентоспроможності японську гуму можна придбати в більш ніж 100 країнах світу.
Дані шини завжди йдуть на автомобілях місцевих автокомпаній: «Лексус», «Міцубісі», «Мазда».
Відповідь з Кореї
Корейська компанія Hankook Tire є однією з кращих на ринку автомобільних шин.
Історія компанії почалася в 1941 році. Починаючи c 80-х років, холдинг почав стрімко розвиватися, так з'явився перший завод в США.
З 1996 року, Hankook має велике представництво на ринку Європи: перше підприємство відкрилося у Франції. Зараз філії корейців є практично у всіх країнах Європи, крім того, в Німеччині та Китаї існують навіть власні дослідницькі центри.
«Опель», «Фольксваген», «Форд», «Вольво» - це далеко не весь список автомобільних компаній, які ставлять на свої авто корейські автошини.
На даний момент Ханкук є монопольним постачальником шин для серій гонок DTM, Формули 3.
особливості покришок
Якщо говорити в загальних рисах, водії, які використовують японську гуму, відзначають, що у неї є ряд переваг. Наприклад, у даних шин - відмінне зчеплення на мокрому покритті. На дощі, Toyo взагалі вважаються мало не найкращим варіантом.
До недоліків шин Toyo традиційно відносять їх невелику гучність.
До особливостей Hankook часто відносять відмінну керованість, але в порівнянні з «Тойо», корейські шини трохи гірше тримають дорогу. Hankook вважається більш прийнятним варіантом саме для міської їзди.
літній тест
Якщо робити більш детальне порівняння покришок цих двох виробників, то можна провести аналогію між двома моделями преміум класу. Традиційно кращими варіантами вважаються літні моделі Hankook Ventus V12 evo K110 і Toyo Proxes T1-R. Дані шини коштують недешево, але тут дійсно є це ідеальне поєднання ціна / якість.
«Вентус V12» є одним з самих популярних варіантів в сегменті. Існує більше 80 доступних типорозміром, крім того, є досить багато посадочних діаметрів - від 15 до 21 дюйма.
При виготовленні, інженери використовували подвійний корд з нейлону, який дає можливість значно збільшити ресурс шини. Шина володіє відмінною курсовою стійкістю, а все завдяки новому протектору з V-подібним малюнком.
Якщо говорити про переваги цієї покришки:
- чітка керованість;
- висока міцність;
- хороше зчеплення з дорожнім покриттям;
- м'якість, і відповідно комфорт при водінні.
Є, правда, і кілька недоліків:
- в крутих поворотах може зриватися в ковзання;
- не надто впевнено себе почуває на мокрому асфальті, в цьому аспекті японці явно краще.
Трохи про Toyo Proxes T1-R
Японці заявляють, що дана модель створювалася в умовах комп'ютерного моделювання на основі безлічі випробувань на різних покриттях. В результаті, інженерам вдалося створити цікавий варіант, який володіє відмінними зчіпними властивостями, що відображається на високій керованості на будь-якому типі покриття.
Досвідчені водії відзначають, що дана модель відмінно підійде для активного водіння. У покришки посилені плечові зони, що дає можливість легко входити в будь-які віражі.
Отже, головні переваги:
- високий рівень керованості;
- відмінно тримає дорогу, що дозволяє їздити на високих швидкостях;
- завдяки V-образним симетричного малюнку ( «ялинка») має відмінну стійкість до аквапланування.
З основних мінусів:
- швидко стирається;
- при низькому профілі, присутній шум.
Особливості зимової гуми
А тепер до зимових варіантів.
Японська компанія виробляє шиповані і нешиповані покришки. Як заявляють інженери, в складі їх зимової гуми є кремній і силікон, що підвищує еластичність протектора і дає можливість впевнено триматися на вологому дорожньому покритті.
Таким чином, Toyo вдалося домогтися додаткової безпеки при їзді на крижаній і сніговій дорозі.
Hankook основний акцент робить на нешипованной гумі. Головна особливість зимових покришок корейців - відмінна система ламелей, яка покриває протектор. Новітня конструкція дає можливість швидко виводити сніг, і, таким чином, уникнути аквапланування. У зимових умовах, Ханкук радує стійкістю, крім того, шини дійсно дуже м'які.
Що за цінами
Якщо говорити про вартість, то між цими двома конкурентами немає великої різниці.
Як відомо, вартість гуми багато в чому залежить від радіуса і сезону використання.
Наприклад, річна бюджетна модель Toyo Garit G4 R13 обійдеться приблизно в 1200 рублів. R15 буде коштувати близько 2700 рублів, а за R18 доведеться вже віддати близько 7000 рублів.
Зимові шини будуть вже дорожче. Наприклад, модель G3 Ice в залежності від розміру обійдеться від 2300 до 16 тисяч рублів.
Якщо порівняти з корейцями, то ціна на зимові шини Hankook також починається від 2200 рублів і закінчується відміткою в 12 тисяч.
висновок
У підсумку, можна сказати, що обидві компанії виготовляють дійсно якісні та надійні шини. Як вже зазначалося раніше, японські Toyo відмінно підійдуть водіям, у яких активна манера водіння, дані покришки є ідеальним варіантом для їзди за містом. Hankook ж краще підійде для пересуванню по місту.
Виходячи із зазначених характеристик, кожен водій вибере свій ідеальний варіант.
Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями і наочно убедітеться в перевагах і недоліках ряду основних моделей зимових шипованих шин. Для порівняння були обрані десять шин різних провідних світових виробників, всі з яких відносяться до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike і вітчизняні Kama Euro -519.
Кількість шипів - турбота про дороги або безпеку водія?
При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених в шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилений знос дорожнього полотна. "Зелені" ж стали стверджувати, що асфальтова пил ще й канцерогенів, тобто викликає рак. І в 2009 році була оприлюднена нова норма - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися в силі і колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.
А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за лід ... Шинник залишили-таки лазівку! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що більш щільна ошиповка не зусилля руйнівного впливу на дорогу. У підсумку на базі фінського випробувального центру Test World була розроблена методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо в двох словах, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законним" кількістю шипів.
Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, в компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження - і кинули всі сили на вдосконалення шин з зменшеною кількістю шипів. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?
Решта по повній програмі завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якомога більше шин, шипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже набув чинності 1 липня заборона стосується саме випуску, але не продажів шин з "неправильною" шипування!
І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: число шипів на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Природно, був пройдений згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його нема на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу містечка Нокіа. Виявляється, можна і так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства з транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, підняли шум - мовляв, при такій кількості шипів неможливо успішно пройти тест!
Випробування на льоду
Команда тестувальників приймається за свою нелегку роботу. Один за іншим комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням в самих що ні на є крижаних умовах. Нарешті, випробуваний на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над "наїжувалися" шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у "дрібних" шипів не така потужна.
Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.
Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2. речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного висновку на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.
Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.
Корейська школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519. На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.
Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінно тримають рух в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові гонки: "зняти" пару секунд з кола - не проблема!
Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль по звивистій трасі.
Ще одним сюрпризом стали шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть пару раз "зіскакував" з крижаної траси. Благо навкруги не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.
Снігова стихія
На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайву пробуксовку коліс на старті і блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control і АБС. А незабаром, схоже, і зовсім можна буде обійтися без водія.
Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами (Dunlop Ice Touch) і гіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.
І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше "прокинеться" відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активізувалася значно частіше - через помилки, викликаних розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .
Їзда по асфальту
На початку весни зимові випробування були доповнені циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - у Nokian Hakkapeliitta 8.
На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться по асфальту, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утапліваются в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, які цілі ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу або поведінки на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.
У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.
Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини - Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.
Як такі м'які шини поведуть себе, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібного експерименту зимові покришки. На швидкості 40 км / год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-образного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км / ч. І так до тих пір, поки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на бувалий Mercedes-Benz C 180.
Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.
Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin, так сподобалися спочатку своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч. Було навіть вирішено повторити експеримент - раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 з наскрізною пробоїною відправляється на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані гістерезисна втрати - витрата енергії на нагрів внаслідок деформації).
Також шини були перевірені на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими "економічними" і самими "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. І все ж, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися при виведенні підсумкових оцінок.
Nokian Hakkapeliitta 8
Загальна оцінка: 9.0
- Керованість на льоду і снігу
- Гальмівні властивості на сухому асфальт
- гучність
- Висока ціна
При такому-то кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, повинна бути просто розгромної! Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості - найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менше, незначне, а по розгінної динаміці шини Continental навіть краще. Тому що шипів в протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавних вставки - все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, при більш високій температурі, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вище, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз.
На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні і своєчасні реакції на кермо і на газ.
Але на асфальті поведінка нестабільно. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують хороше уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "сверблячий" звук від шипів, який не покидав салон у всьому діапазоні швидкостей.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 62 типорозміру - від 175/70 R13 до 255/35 R20) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Число шпильок / ліній шипування | 190/18 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Фінляндія |
| Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Загальна оцінка: 9.0
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- Керованість на льоду і снігу
- ударна міцність
- Властивості щеплення на мокрому асфальті
На льоду шини ContiIceContact прекрасні. Розгін і гальмування - кращі в тесті, а баланс знесення і занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш на передньо-, а на повноприводному автомобілі. Трохи скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!
На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до заносу задньої осі не дозволила поставити вищий бал за "надійність управління".
На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був проведений дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини "обжимаються" і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах вже дуже нав'язливе - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.
Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище в порівнянні з іншими шинами.
Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact настільки ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013 року, вже з'явилися у російських дилерів.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 42 типорозміру - від 155/80 R13 до 245/40 R18) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 49 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Купити зимові шини Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Загальна оцінка: 9.0
- Властивості щеплення та керованість на льоду
- Властивості щеплення на снігу
- Властивості щеплення на асфальті
- Помірні показники керованості на снігу
"Чи не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки краще багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, що має майже вдвічі більше шипів, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні - на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором і новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.
І на снігу гідну поведінку, хоча на трасі керованості заважають різкуваті зриви в ковзання.
Зате на мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.
В цілому - добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах і майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 8,8 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 48 |
| Число шпильок / ліній шипування | 96/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,3 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 в нашому інтернет-магазині » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Загальна оцінка: 8.7
- Властивості щеплення на льоду
- Помірні показники керованості на льоду і снігу
- гучність
Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині була відсутня будь-яка маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.
Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень з лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви в бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, будь то зимові або літні, завжди наділяли автомобіль більш гострими, спортивними реакціями.
Схожа поведінка спостерігається і на снігу, але тут й зчіпних властивостей в поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.
Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і на мокрому.
Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чути навіть при русі по укотив.
Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо - в першу чергу тим, хто їздить взимку переважно по очищеним від снігу міських вулицях.
| розмірність | |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 50 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/16 |
| Виступання шипів, мм | 1,2 |
| Країна виробник | Німеччина |
| Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Загальна оцінка: 8.5
- комфорт
- Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
- Недостатнє опір Шуга
- Низька ударна міцність
Коли на початку лютого ми поводили цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби дістати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, в Росії новинка з'явиться не в усіх размерностях і половина обсягу продажів шипованих шин Michelin доведеться на модель X-Ice North 2.
Гідні шини, причому з вираженою фамільної особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі і м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.
Це проявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання перешкодили виконанню "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням ніяких проблем, а вже рівень комфорту - вище всяких похвал: це найм'якші і самі тихі шини в нашому тесті!
Їм би ще боковину міцніше, а то при наїзді на "перешкода" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км / год, хоча більшість шин тримаються до 50 км / год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.
В цілому дуже комфортні зимові шини, які краще використовувати на вулицях великих міст.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 9,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 52 |
| Число шпильок / ліній шипування | 118/12 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Росія |
| Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - все типорозміри в нашому магазині » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Загальна оцінка: 8.4
- Гальмівні властивості на льоду і снігу
- Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
- ударна міцність
- Керованість на льоду
- Тягові можливості на снігу
Представлені в минулому році шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж виявилися в числі лідерів наших випробувань, але в цьому році їх досягнення були не настільки вражаючими. Причиною могли стати змінилися погодні умови, прогрес конкурентів, але здається, що справа - в менш якісної ошиповке. Самі шіпи- "треуголки" не змінилися, але більшість з них виявилися надмірно втопленими в протектор - виліт складає в середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за рамки пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і в минулому році відзначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють в поздовжньому напрямку краще, ніж в поперечному, а зараз дисбаланс посилився - на дузі автомобіль тримається зовсім погано!
На снігу ситуація з керованістю краще, але є проблеми з розгоном. На асфальті - на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор завиває у всьому діапазоні швидкостей.
Ось чому ці шини однозначно порадували, так це стійкістю до ударів: в цій дисципліні - третє місце.
При нормальній якості шипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми б не рекомендували використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Загальна оцінка: 8.3
- Гальмівні властивості на снігу
- Керованість на льоду і снігу
- плавність ходу
За підсумковій оцінці шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch і Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однієї і тієї ж командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше - глибина канавок, твердість гуми і шипи - однакове. На жаль, однаково і якість шипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблені шини на одному і тому ж заводі в Польщі.
Схожі і проблеми з керованістю на льоду: в поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж в поздовжньому. Вести автомобіль по звивистій трасі складно через різкі, несподіваних зривів в ковзання.
Зате на снігу - мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.
А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях і максимальна швидкість виконання "переставки". Автомобіль чітко і швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Правда, є і побічний ефект - підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 94 (670 кг) |
| маса, кг | 10,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,8 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 55 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,9 |
| Країна виробник | Польща |
| Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch в нашому інтернет-магазині » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Загальна оцінка: 7.5
- Висока ударна міцність
- Високий опір Шуга
- Властивості щеплення та керованість на асфальті
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- комфорт
- Керованість на льоду і снігу
Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і вишикувалися в 14 ліній шипи. Але шипи звичайні - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - вельми скромні зчіпні властивості як на льоду, так і на снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість в поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).
Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше інших. Та й на асфальті працюють відмінно: на "переставке" реакції такі швидкі і точні, ніби автомобіль "взутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше потішили непробивні боковини. Але і тут компроміс: більш міцна боковина ще і більш жорстка, тому шини Bridgestone не кращим чином впливають на плавність ходу.
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини часто змінюють не через знос протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 - нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці - в найближчих випусках Авторевю), але оцінити поліпшення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише в наступному році.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,7 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/14 |
| Виступання шипів, мм | 1,0 |
| Країна виробник | Японія |
| Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру » | |
Hankook Winter i * Pike
Загальна оцінка: 7.5
- Властивості щеплення та керованість на сухому асфальті
- Властивості щеплення на льоду і снігу
- Низький опір Шуга
- Властивості щеплення на мокрому асфальті
Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, які підносяться лише на 0,3 мм! На льоду такі шипи, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, в наявності вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.
Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на сльоті (сніжно-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях надто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш в порядку. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i * Pike як зимових. Правда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше доводів про безпеку: шини Hankook рівно в два рази дешевше шин Nokian.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 64 типорозміру - від 155/65 R13 до 245/45 R18) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,0 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,74 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 57 |
| Число шпильок / ліній шипування | 130/12 |
| Виступання шипів, мм | 0,7 |
| Країна виробник | Південна Корея |
| Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Загальна оцінка: 7.1
- Гальмівні властивості на снігу
- Властивості щеплення на льоду
- Керованість на льоду і снігу
- Низький рівень комфорту
Незважаючи на малюнок протектора, дуже вже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Повздовжні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль в поворот складно, а тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.
Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані і погано контрольовані. Та й з гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та ж, що і у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. В середньому - 0,8 мм: такого вильоту мало для гарного "зацепа" на льоду.
На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо "розмазані". І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.
Так, шини Kama Euro-519 зайняли в нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну і про зоряне складі учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю шипування, то, дивись, можна буде претендувати і на більш високі і не менш почесні місця.
| розмірність | 205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16) |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) |
| індекс вантажопідйомності | 91 (615 кг) |
| маса, кг | 10,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,0 |
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 59 |
| Число шпильок / ліній шипування | 136/14 |
| Виступання шипів, мм | 0,8 |
| Країна виробник | Росія |
| Купити зимові шини Kama Euro-519 в нашому магазині » | |
| Результати випробовувань | моделі шин | ||||||||||
| параметри | Вплив на загальну оцінку | Bridgestone | Continental | Dunlop | Gislaved | Goodyear | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| лід | 35% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| розгінна динаміка | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Поперечні зчіпні властивості | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| надійність управління | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| сніг | 25% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| розгінна динаміка | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Керованість (час кола) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| надійність управління | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| опір Шуга | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Мокрий асфальт | 10% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| сухий асфальт | 10% | ||||||||||
| гальмівні властивості | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| ударна міцність | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю||||
В наші дні нещадний шинний маркетинг змінює стан свідомості непідготовлених клієнтів набагато швидше, ніж майстерний гіпнотизер. Мільйони доларів, вкладені в розкрутку вже відбулися і абсолютно нових брендів, приготували для нас величезна кількість простих і правильних рішень, які не потребують, на перший погляд, доказів.
Вибір оптимального варіанту - не найпростіше завдання
Новинки сезону, створені виключно завдяки інноваціям, сиплються на нас як з рогу достатку. Ідеальна форма протектора, абсолютно новий склад гуми, економія палива, поліпшені характеристики зчеплення і навіть такий абстрактний аргумент, як дизайн покришки, підноситься рекламою, як відмінний привід для покупки. Але що стоїть за цими словами? Чи справді вони є синонімом якості, надійності і комфорту? Ну, що ж, спробуємо розібратися і розкласти все по поличках.
Спритність і трохи шахрайства
Ні для кого не секрет, що в прагненні обгрунтувати необхідність покупки того чи іншого продукту виробник часто йде не деякі хитрощі. Навіть такий простий параметр, як температура випробувань, може зіграти злий жарт при виборі гуми. Якщо протестувати шини при 15 градусах в похмуру погоду і при 25 градусах в сонячну погоду, то результати можуть істотно змінитися.
А варто згадати про нюанси дорожнього покриття, широкому спектрі розмірностей шин, здатності гуми старіти і стані протектора, так відразу опускаються руки. Фактично, заявлена виробником підвищена безпека і скорочений гальмівний шлях можуть досягатися тільки за певних умов, які до вашої реальному житті можуть мати лише опосередковане відношення.
Шпаргалка для покупця
Посудіть самі, якщо в Пітері середня температура з квітня по жовтень становить 11,6 градуса, випадає в середньому 62 мм опадів а дорожні вибоїни, що утворилися після зими, не така вже й рідкість, то в Римі - 20 градусів, ніяких заморозків і опадів в 2 рази менше. Так чи отримаємо ми заповітну безпеку преміальних європейських шин, і чи варто за це платити?
Ситуація для покупців шин склалася, звичайно, непроста, але не така безнадійна як могло б здатися. Щоб здобути перемогу на «ворожій території» нещадного маркетингу, ми озброїмося базовими знаннями про типи літніх шин і візьмемо в союзники результати тестів російських і європейських видань. Потім запросимо їх величність логіку, статистику та інтернет і спробуємо зробити неупереджені висновки.
Трохи базових знань
Літня шина відрізняється від зимової не тільки малюнком протектора, але і хімічним складом використовуваної гуми. Оскільки останнє є комерційною таємницею виробника, то для пересічного покупця простіше користуватися таким формулюванням як твердість. Для літніх шин вона завжди перевищує 60 одиниць по Шору, а для зимових становить 48-55 одиниць. Фактично, твердість побічно вказує на температурний діапазон застосування покришок, а випадає діапазон в 55-60 одиниць припадає на сегмент всесезонних шин.
Використовувати зимові шини влітку економічно невиправдано в силу високого ступеня зносу і низьких зчіпних властивостей при температурах вище 15 градусів. Зрозуміло, при низьких швидкостях, обережному стилі їзди і крихітних пробігах в умовах холодного літа експлуатація нешипованних варіантів шин логічно може бути виправдана, але розплата за таку економію може бути занадто високою. Дана ситуація добре проілюстрована в результатах тестів Autoreview, де дорога зимова гума виявилася гірше самих бюджетних літніх варіантів.
Малюнки протектора літніх шин
Якщо виключити з огляду шини спеціальних призначень, які на звичайних легкових автомобілях не використовуються то формально залишається чотири групи протектора:
малюнки протектора
- класичний протекторнайбільш поширений і універсальний: має середній рівень шуму, не залежить від напрямку обертання. Зазвичай такий малюнок використовується на бюджетних моделях шин і не накладає особливих вимог у напрямку обертання при установці на автомобіль.
- спрямований симетричнийзавжди на зовнішній бічній частині має маркування з напрямком обертання. Даний тип протектора добре відводить воду із зони контакту і володіє підвищеною стійкістю до аквапланування.
- спрямований асиметричниймалюнок також маю маркування «Rotation» і іноді додатково маркуються словами «Inner» і «Outer» для позначення внутрішньої і зовнішньої сторони.
- Асиметричні ненаправлення шинизазвичай проектуються для екстремальних умов руху, так як дозволяють здійснювати більш різкі перестроювання. Маркуються аналогічно спрямованим асиметричним, тобто для них є маркування внутрішньої і зовнішньої сторони.
Сезонність
Для використання в літній період підходять наступні види шин:
- всесезонні,
- літні.
Всесезонка - чи варто?
всесезонніобов'язково містять маркування ALL SEASON і іноді M + S, такі шини мають багато поперечних прямих канавок або вигнутих ламелей, призначених для витіснення води із зони контакту. Вони більш прохідні на ґрунтовках, здатні забезпечити хороше зчеплення з засніженою і мокрою дорогою, однак більш гучні порівняно з літніми шосейними шинами. При температурах нижче -5 градусів за Цельсієм або вище +25 починають ефективність таких шин знижується.
Водія експлуатує звичайний легковий автомобіль на території пост радянського простору в 99% випадків цікавлюся літні шини тільки шосейного типу. Літні шини для позашляховиків підвищеної прохідності (маркування All Terrain або Mud Terrain), спортивні трекові або сліки для драга потрібні одиницям, та й вимоги там більш специфічні. Ми в своєму огляді будемо відштовхуватися від потреб більшості водіїв, тому для нас актуальні шини шосейного типу.
Такі шини призначені для руху по твердому покриттю незалежно від того сухе воно або вологе. Вони обов'язково мають поздовжні широкі канавки, від кількості яких залежить стійкість прямолінійного руху і здатність відводити воду з плями контакту при великих швидкостях.
Якщо така шина додатково промаркована виробником як HIGHWAY, то вона демонструє найкращі свої показники саме на шосейних дорогах, проте в зимовий чи перехідний період при наявності снігу, бруду або льоду експлуатація цього типу рівносильна самогубству.
Аналогічно поводяться і швидкісні шини з маркуванням PERFORMANCE, що відрізняються від попереднього типу більшою стійкістю до перегрівання і дозволяють рухатися, відповідно, з більшою швидкістю і навантаженнями.
Гума «All Weather»
Шини з яскраво вираженим V-образним малюнком протектора іноді називають дощовими, оскільки така форма дозволяє досить ефективно відводити воду із зони контакту. Якщо протектор крім поздовжніх канавок має велике число поперечних, то такі шини іноді маркуються як «All weather», тобто всепогодні. Це крок в сторону всесезонних шин, оскільки їх протектор фактично ідентичний, однак оскільки склад гуми для нас залишається таємницею, то використовувати такі шини все ж не варто при мінусовій температурі.
Такі шини будуть ідеальні для водіїв, що пред'являють підвищені вимоги до безпеки на мокрій дорозі і не бажають буксувати по дорозі на дачу на першому пагорбі з брудом або мокрою травою.
Результати тестів літніх шин за 2014-2015 роки
Отже, з теорією ми познайомилися, тепер переходимо до практики. Тут все стає куди більш заплутано, ніж здавалося при вивченні інформації про типи протектора. На допомогу нам приходять тести таких авторитетних джерел як Загальний німецький автомобільний клуб (скор. ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), російських автомобільних журналів «За кермом», «Авторевю", а також добірки випробувань від незалежних європейських інтернет-видань.
Відразу впадає в око те, що за останні роки лідери рейтингів шинного світу залишилися незмінними. Як і п'ять років тому верхні рядки стабільно займає продукція таких брендів як Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli і Dunlop, що й не дивно, з огляду на дуже високу цінову категорію. Мабуть, основною особливістю тут є поява і зростання виробництв деяких брендів, наприклад Nokian, на території Російської Федерації.
параметри гуми
Вельми цікавою подією є зростання якості покришок корейського виробника Hankook, який, не дивлячись на середній ціновий сегмент, за багатьма параметрами не поступається лідерам. Цікава тенденція спостерігається і в нижньому ціновому сегменті, де грунтовно вкоренилися китайські і російські виробники. І якщо Китай продовжує викликати недовіру, то такі нові вітчизняні марки як Nordman і Cordiant навпаки, стали міцними середнячками за якістю залишаючись доступними за ціною.
Оптимальне вирішення
Економ клас
Купівля чотирьох покришок вимагає від сімейного бюджету серйозної фінансової жертви, але якщо ваша релігія дозволяє не ідеалізувати шинних богів, то не варто міняти традиції. Бюджетний сегмент завжди був компромісом, в ньому ніколи не було і не буде ідеальних рішень.
Хоча якщо згадати що з себе представляли недорогі літні шини п'ятнадцять років тому, то, як то кажуть це «небо і земля». Так які ж літні шини краще?
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Cordiant Sport 3 (Росія) | Formula Energy (Росія) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 2700 р (за 205/55 r16) | Ціна: 2699 р (за 205/55 r16) |
Середній ціновий сегмент
Як то кажуть, «оптимальне поєднання ціни та якості», і до цього твердження важко що-небудь додати. При гальмуванні на сухому покритті Хенкук обіграв половину набагато більш дорогих покришок, а на мокрому він і зовсім став новим шинним божеством. Нордман трохи поступився по зчіпним характеристикам, але заощадив по грошах, крім того як кажуть на ринку: «Нордман придумав і зробив Nokian, щоб продавати ті ж покришки дешевше!».
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Hankook Ventus Prime2 (Угорщина) | Nordman SX (Росія) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 3190 р (за 205/55 r16) | Ціна: 2900 р (за 205/55 r16) |
Сегмент дорогих шин
Для тих, хто не любить економити на своїй безпеці, Мішлен буде відмінним варіантом. Практично у всіх тестах всіляких видань ця шина займає в 2015 році перше місце, і єдиним її недоліком є ціна. Якщо все-таки не подобатися бренд Мішлен або з наявністю шин є проблеми, то відмінним вибором буде Nokian.
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Michelin Primacy 3 (Німеччина) | Nokian Hakka Blue (Росія) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 3800 р (за 205/55 r16) | Ціна: 3890 р (за 205/55 r16) |
Сегмент всесезонних шин
Всесезонку не люблять ні виробники, ні продавці на ринку, ні співробітники шиномонтажной майстерні. Подумати тільки, в той час як нормальні люди купують два комплекти шин і змінюють їх кожні п'ять років через природне старіння, хтось примудряється купити один.
З точки зору маркетингу це кричуща несправедливість, і всім би було простіше забути про такий тип шин, але от біда, попит завжди породжує пропозицію і сили маркетингу тут безсилі. Німецький клуб ADAC констатує: є всесезонка, яка гальмує краще, ніж деякі бюджетні шини - і взимку, і влітку. Тестировщики уточнюють: хороші всесезонні шини гальмують всього на 5% гірше, ніж середньостатистичні літні або зимові, а в міжсезоння це ідеальний варіант!
Ну, що ж, вибір за вами, а за нами оптимальні варіанти:
|
Наш вибір літніх шин |
|
| Goodyear Vector 4Seasons (США) | Hankook Optimo 4S (Корея) |
 |
 |
| Де купити: | Де купити: |
| Ціна: 5740 р (за 205/55 r16) | Ціна: 4816 р (за 205/55 r16) |
Кожен автомобіліст стикається з проблемою вибору якісної гуми для своєї машини. Сьогодні це зробити стало набагато складніше. На авторинку представлений величезний асортимент шин різних виробників. Причому більшість з них дуже високої якості.
Як грамотно вибрати шини
Щоб зробити правильний вибір, необхідно враховувати кілька важливих моментів. Перш за все це стосується вартості. Іноді ціна гуми цілком прийнятна, а якість при цьому відповідає колесам, випущеним відомим виробником. Тобто завжди можна підібрати бюджетний варіант.
Безумовно, термін експлуатації дорогих шин відрізняється тривалістю. Вони мають широкий протектором, який швидко відводить воду. Крім того, вони зменшують гальмівний шлях на крижаній дорозі.
При виборі гуми, незалежно від її ціни, потрібно орієнтуватися на важливі нюанси:
- Шини повинні відповідати габаритам транспортного засобу. Відповідний типорозмір можна подивитися в його брошурі.
- Максимальна швидкість.
- Категорія гуми.
- Сезонність.
- Можливість гальмування на крижаній поверхні.
Дуже важливо, щоб значення швидкості і максимального навантаження збігалося з габаритами покришки. При відсутності такої відповідності можлива поломка підвіски.
Yokohama або Dunlop
Вартість цих шин приблизно однакова. Однак перш ніж зробити вибір, варто познайомитися з їх технічними характеристиками. З'ясувати, якими достоїнствами відрізняється кожна модель.
Yokohama
Для виготовлення виробник використовує комп'ютерну техніку. Тому шина повністю відповідає міжнародним стандартам.
Нова гума зменшує гальмовий шлях.
Зимові колеса обладнані металевими шипами оригінальної конструкції. Вони забезпечують надійне зчеплення на обледенілій дорозі. Повністю виключається занесення автомобіля. Шипована шина підвищує безпеку поїздки, робить її більш комфортною.
Спеціально для літнього сезону колеса виготовляють з гуми, яка не починає плавитися при високій температурі.
Універсальна (всесезонна) шина виготовляється з двошаровою гуми. Вона може залишатися еластичною в сильні морози і не плавитися в сильну спеку.
Існують моделі, які мають на протекторі спеціальні напівкруглі отвори. За рахунок них покришки відштовхують сніг, бруд і воду, швидко самоочищаються. Поздовжні канавки не допускають прослизання колеса, зберігаючи поперечну стійкість машини.
Гума розрахована на тривалу експлуатацію. Іноді цей термін перевищує 10 років.
Кожне колесо проходить ретельну перевірку. Зразки з найменшими відхиленнями від норми вибраковуються. Тому фірма гарантує 100% якість своїх виробів.
Dunlop
Колеса мають широкий протектор. Дизайн рисунка і його розрахунок був виконаний за допомогою комп'ютерної графіки. Гума щільно зчіплюється з дорожньою поверхнею, забезпечуючи повну безпеку поїздки.
Протектор має ненаправленої симетричний малюнок. Автомобіль ніколи не йде в занос на мокрій або дуже слизькій дорозі.
При русі по вибоїнах і ямах в салоні автомобіля не відчувається поштовхів.
Покришки забезпечують мінімальний гальмівний шлях. Це дуже важливо для їзди по міських вулицях.
Зимові моделі обладнані сталевими шипами, що забезпечують відмінне зчеплення з трасою. На такій гумі автомобіль ніколи не йде взанос.
Літні шини виготовлені зі спеціальної гуми. Вона виключає плавлення при високій температурі.
Всесезонні зроблені з декількох шарів. В результаті колеса не замерзають в сильні морози і не плавляться в спеку.
Данлоп можна використовувати довгий термін. Якщо їх правильно експлуатувати, вони прослужать більше 10 років.
Характеристики обох шин практично однакові. Автомобілісти відгукуються про них тільки в позитивному ключі. При невисокій вартості кожна модель відрізняється підвищеними якісними характеристиками.
На думку автовласників, для слизьку дорогу більше підходить Йокогама. Якщо встановлювати Dunlop, варто скористатися всесезоннимі варіантами. Вони показують відмінні результати в зимові холоди і літню спеку.
Звичайно, вибираючи покришку, потрібно враховувати також її параметри і характеристики. Колеса з різними параметрами часто поводяться неоднаково.
Yokohama або Nokian
Відомі на весь світ колеса Nokian випускаються в Фінляндії. У нашій країні вони виготовляються у Всеволжске. Продукція сертифікована відповідно до стандарту ISO 9001.
Особливістю шин Нокіан є індикатор зносу. З його допомогою можна легко виміряти глибину протектора. Фінські покришки гарантують потужне зчеплення з будь-яким дорожнім полотном, незалежно від його покриття. Поїздка комфортна як на мокрому асфальті, так і на вкритій льодом.
На думку фахівців, якість шин Nokian трохи вище Yokohama, тому якщо є можливість, краще встановлювати фінську гуму.
Yokohama або Hankook
У Південній Кореї гума Hankook вважається найкращою для зимового періоду. Багато світові виробники автомобілів, наприклад Volvo і Volkswagen, випускають свої автомобілі з шинами Ханкук.
Вони стали дуже популярні у нас в країні завдяки високій якості і низької вартості. Автомобілісти зазначають кілька позитивних якостей:
- Невисока ціна.
- Відмінна стійкість.
- М'якість.
- Чи не видає додатково шуму.
- Невеликий гальмівний шлях.
- Тривалий термін експлуатації.
Hankook більше підходять для звичайної експлуатації. Якщо мова йде про спортивні автомобілі, найкращими будуть Yokohama.
Pirelli або Yokohama
Італійці випускають моделі Pirelli:
Highway
Шосейні колеса для руху по асфальту. Чи не розраховані на зимову експлуатацію.
Snow
Спеціальні зимові покришки. Відрізняються повноцінним зчепленням з крижаним покриттям або засніженою дорогою завдяки оригінальному малюнку протектора. Гума здатна витримати сильні морози.
недоліки:
- Погана керованість.
- Великий шум при русі по сухому асфальту.
- Підвищений знос протектора.
All Season
Шини всесезонной групи. Можуть використовуватися на засніженій дорозі. Створюють хороше зчеплення з зледенілій поверхнею. Знос протектора зведений до мінімуму.
Performance
Спецшини для швидкісної їзди. Відрізняються потужним зчепленням з дорогою, полегшують керування автомобілем. Розраховані на велику температуру.
недоліки:
- Створюють дискомфорт при русі.
- Занадто швидкий знос.
All Season Performance
Всесезонні, для швидкісної їзди. Можна використовувати протягом усього року. Машина зберігає стійкість на крижаній дорозі, показує хороші результати на сухому асфальті.
І Піреллі, і Йокогама мають бездоганну якість. Вони довели свою надійність при будь-якому вигляді водіння. Віддати перевагу якомусь виробу дуже складно. Вибір буде залежати від індивідуального підходу, а також стилю водіння автомобіля.
Звання кращої заслужила нова шина «Нокіа-Хаккапеліта 8» у виконанні SUV: на її рахунку 943 бали. Відмінне зчеплення на льоду, відмінне - на снігу, висока прохідність, зрозуміла керованість, чіткий курс на будь-якій дорозі поєднуються з високою паливною економічністю. З недоліків - середні гальмівні властивості на сухому асфальті. На мій погляд, серед шин для кросоверів «Хакка» виділяється самими збалансованими властивостями. Правда, ціна кусається: 6310 рублів (всі ціни наводяться за станом на серпень 2014 року, коли стаття готувалася до друку. - Ред.) За штуку!
На другому місці опинилася шина «Гудієр-ультрагріп Айс Арктик». «Арктична» шина набрала 933 бали, лише трохи відставши від лідера. Вона продемонструвала краще зчеплення на льоду в поєднанні з хорошими гальмівними властивостями на мокрому асфальті і фантастичною прохідністю в глибокому снігу, що перетворює кросовер в апарат на повітряній подушці. А до першого місця «Гудієр» не дістався через недостатні гальмівних властивостей на сухому асфальті і низького рівня комфорту: в русі ці шини помітно гудуть. Ще одне слабке місце - тонка боковина, чим пояснюється рекордно низьку вагу в 10 кг: таку шину легко пошкодити на вибоїнах. Однак по співвідношенню ціни і якості «Гудієр» (5,24) помітно привабливіше «Нокіа» (6,69).
Заслуживши 906 балів, на третє місце вписалися зроблені в Росії покришки «Піреллі-Айс Зеро». Вони збалансовані краще «Гудієра» і демонструють рівні зчіпні властивості на будь-якому покритті; висока прохідність уживається з чіткою курсовою стійкістю на асфальті. В мінусах - низький рівень комфорту. Ціна прийнятна: 4830 рублів за штуку.
Ненабагато відставши, на четверту-п'яту позицію вийшла новинка другого ешелону фірми «Нокіа» - модель «Нордман 5 SUV». Характеристики поведінки на льоду, снігу і асфальті - середньої руки, хіба що поперечні зчіпні властивості на льоду і на снігу вище середнього. Наші експерти оцінили відмінну курсову стійкість на асфальті і чіткі, як у літніх покришок, реакції. Однак керованість на снігу і на льоду лише задовільна. В результаті 899 балів.
«КонтіАйсКонтакт» боровся з «Нордманна» до кінця і набрав стільки ж балів, скільки і конкурент, - 899. Різниця між моделями в тому, що вони по-різному збалансовані. Сильні сторони «Конті» - вражаючі характеристики на снігу і на льоду, надійна фіксація шипів: це єдині шини, у яких виступаніє сердечників над гумою не змінилося за час обкатки і тестів. При цьому вони неохоче гальмують на сухому асфальті і не люблять заметів. А ціна - 6000 рублів. Дорогувато, і по співвідношенню ціни і якості (6,62) «Континенталь» ближче всіх до переможця тесту.
Заробивши 896 балів, на шосту сходинку підсумкового протоколу піднявся «Гиславед-Норд Фрост 100 SUV». Як і «Нордман», ці шини відрізняються від лідерів більш скромними характеристиками на льоду і на снігу. Розгін на «Гіславеді» виходить слабкий, до того ж у нього не дуже впевнене поперечне зчеплення. Але «швед» може похвалитися відмінним гальмуванням на асфальті (на мокрому - кращим), зрозумілою керованістю і чітким дотриманням курсу на будь-якій дорозі. Ціна цілком розумна - 4570 рублів, але все-таки вище, ніж у «Нордмана», який посів четверте місце.
Сьоме місце і 881 бал - результат покришок «Хенкук-Вінтер Ай-Пайк RS». Наполегливі корейці невідступно, крок за кроком вдосконалюють свої «шиповки». У Південній Кореї, як і в Японії, шиповані шини заборонені, тому фірма «Хенкук» працює на Росію і Скандинавію. За характеристиками на льоду і на снігу «Хенкук» близький до «Гиславед» і «Нордманна», трохи поступаючись їм в гальмуванні на льоду. Підкачало гальмування на сухому асфальті: у порівнянні з лідером гальмівний шлях довший на 8%. Однак серед експертних оцінок немає жодного провалу: всі не нижче 7, а курсова стійкість на асфальті оцінена ще вище - в 8 балів. Невеликий недолік - підвищений виступання шипів. Окремі стирчать майже на 2,5 мм, можуть вилетіти. Придбати такі шини можна по 3930 рублів за штуку, і це вигідна покупка: ставлення ціна / якість одно 4,46.
Вітчизняний «Кордіант-Сноу Крос» зміг набрати 865 балів і зайняти восьму позицію. Серед бюджетних варіантів (ціна 3660 рублів) - мабуть, кращий вибір. Гальмування на льоду краще, ніж у «Гиславед» і «Нордмана» разом з «корейцями» і «японцями», - правда, за рахунок збільшеного до 2,2 мм виступанія шипів. На снігу ці шини теж забезпечують короткий гальмівний шлях. А на асфальті «Сноу Крос» програє лідерам вправ 10% - мабуть, заважають надмірно виступаючі шипи. На будь-якій дорозі, будь то зимник або чистий асфальт, поспішати не варто: при коригуванні напрямки доведеться крутити баранку на великі кути і враховувати подруливание задньої осі. Комфортом шини не балують: сильно гудуть і надмірно жорсткі на нерівностях.
На дев'ятому місці шини «Формула Айс»: створені фірмою «Піреллі», але випускаються в Росії. Зчеплення на снігу слабеньке, на льоду теж «не айс» - в гальмуванні програють лідерові 23%. Зате на мокрому асфальті показують рекордний результат (нарівні з «Гиславед») і на сухому зупиняються добре. На жаль, не можуть похвалитися плавністю ходу, а ще категорично відмовляються рухатися в глибокому снігу. У підсумку «Айс» набрав 858 балів. Ціна - 3720 рублів.
«Бріджстоун-Близзак Спайк 01» на десятому місці з 857 балами. В активі - середні зчіпні властивості на снігу і вище середнього на льоду, стерпні керованість і курсова стійкість на асфальті. У пасиві - найгірше гальмування на асфальті, підвищена витрата палива, небажання рухатися в глибокому снігу і низький рівень комфорту з особливо докучає гучним гулом протектора і шпильок. А ціна не викидними - 4460 рублів.
На одинадцятій позиції (847 балів) - японські шини «Тойо-Обсерв G3 Айс». Вони слабше «Бріджа» в снігових і льодових дисциплінах і навіть в гальмуванні на мокрому асфальті. Правда, на сухому гальмують трохи краще земляка. І займають середню позицію по витраті палива. Чи не настільки гучні і жорсткі, але не відрізняються чіткою курсовою стійкістю на будь-якій зимовій дорозі і не шанують заметів. Ціну 4380 рублів вважаємо завищеною.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
(Максимум 120 балів)
(Максимум 100 балів)
(Максимум 40 балів)
(Максимум 110 балів)
(Максимум 90 балів)
(Максимум 30 балів)
(Максимум 100 балів)
(Максимум 90 балів)
(Максимум 40 балів)
(Максимум 30 балів)
(Оцінка / Бали)
Думки експертів про кожній шині представлені нижче
| Місце | шина | думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Місце виготовлення:Фінляндія Малюнок протектора:спрямований 9,6-10,0 Кількість шипів, шт .: 172 1,1-1,6/1,6-1,9 Маса шини, кг: 12,1 6310 Ціна / якість: 6,69
|
||
|
Сергій Мішин: Найбільш збалансовані, безпечні на будь-яких дорогах і бездоріжжі. |
||||
| 2 |
|
Місце виготовлення:Німеччина Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 10,5-10,8 Твердість гуми по Шору, од .: 56 Кількість шипів, шт .: 130 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,5-1,9/1,6-2,0 Маса шини, кг: 10,0 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 4890 Ціна / якість: 5,24
|
||
|
Сергій Мішин: Для будь-яких зимових доріг, за виключення сухого асфальту. Краще за всіх долають бездоріжжі. |
||||
| 3 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,6-9,7 Твердість гуми по Шору, од .: 55 Кількість шипів, шт .: 130 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,5-1,7/1,7-2,0 Маса шини, кг: 10,8 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 4830 Ціна / якість: 5,33
|
||
|
Сергій Мішин: Для будь-яких зимових доріг і бездоріжжя. Непогано збалансовані - серйозні зауваження тільки до комфорту. |
||||
| 4 |
|
Місце виготовлення:Фінляндія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,6-9,9 Твердість гуми по Шору, од .: 57 Кількість шипів, шт .: 128 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,4-1,6/1,5-1,6 Маса шини, кг: 11,6 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 4500 Ціна / якість: 5,01
|
||
|
Сергій Мішин: Для будь-яких зимових доріг, що не спасують на бездоріжжі. |
||||
| 4 |
|
Місце виготовлення:Німеччина Малюнок протектора:асиметричний Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,2-9,4 Твердість гуми по Шору, од .: 51 Кількість шипів, шт .: 128 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,5-1,8/1,5-1,8 Маса шини, кг: 11,2 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 5950 Ціна / якість: 6,62
|
||
|
Сергій Мішин: Для будь-яких зимових доріг, не шанують сухий асфальт і глибокий сніг. |
||||
| 6 |
|
Місце виготовлення:Німеччина Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 8,9-9,2 Твердість гуми по Шору, од .: 57 Кількість шипів, шт .: 112 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,3-1,8/1,6-2,0 Маса шини, кг: 12,6 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 4570 Ціна / якість: 5,10
|
||
|
Сергій Мішин: Для будь-яких зимових доріг, гарні на бездоріжжі. Одні з найбільш комфортних. |
||||
| 7 |
|
Місце виготовлення:Південна Корея Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,2-9,7 Твердість гуми по Шору, од .: 55 Кількість шипів, шт .: 120 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,8-2,4/1,9-2,4 Маса шини, кг: 12,2 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 3930 Ціна / якість: 4,46
|
||
|
Сергій Мішин: Для засніжених і зледенілих доріг. На сухому асфальті - з обережністю. Виручать в глибокому снігу. |
||||
| 8 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,6-9,9 Твердість гуми по Шору, од .: 53 Кількість шипів, шт .: 130 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,6-2,2/1,7-2,2 Маса шини, кг: 12,0 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 3660 Ціна / якість: 4,23
|
||
|
Сергій Мішин: Для засніжених і зледенілих доріг. На асфальті - з обережністю. Допоможуть в заметах. |
||||
| 9 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,4-9,5 Твердість гуми по Шору, од .: 57 Кількість шипів, шт .: 130 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,4-1,6/1,5-1,7 Маса шини, кг: 11,2 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 3720 Ціна / якість: 4,34
|
||
|
Сергій Мішин: Для обережною їзди по засніжених і зледенілих дорогах. Свої кращі властивості розкриють на асфальті. |
||||
| 10 |
|
Місце виготовлення:Японія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,6-9,8 Твердість гуми по Шору, од .: 55 Кількість шипів, шт .: 130 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,4-1,8/1,6-2,0 Маса шини, кг: 11,6 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 4460 Ціна / якість: 5,20
|
||
|
Сергій Мішин: Для обережною їзди по обмерзлих і засніжених дорогах. |
||||
| 11 |
|
Місце виготовлення:Японія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,8-10,0 Твердість гуми по Шору, од .: 51 Кількість шипів, шт .: 105 Виступання шипів до / після тестів, мм: 1,4-1,6/1,7-1,9 Маса шини, кг: 12,2 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб .: 4380 Ціна / якість: 5,17
|
||
|
Сергій Мішин: Для неспішної їзди по злегка обмерзлих дорогах. |
||||