На автомобілі застосована система розподіленого уприскування палива зі зворотним зв'язком. Розподіленим уприскування називається тому, що паливо впорскується в кожний циліндр окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостей автомобіля.
В цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, викликані відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття і встановлення вузлів систем харчування і управління двигуном наведено в підрозділах «Система харчування» і «Система управління двигуном».
В системі уприскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, який і забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню в відпрацьованих газах, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно.
Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
Акумуляторну батарею відключайте тільки при вимкненому запаленні.
Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.
Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.
При зарядці відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля, так як підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 ° С в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед виконанням зварки на автомобілі відключайте дроти від акумуляторної батареї і роз'єми проводів від ЕБУ.
Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм. Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд. Для того щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерам ЕБУ або електронним компонентам на його платах;
- при роботі з програмованим постійним запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) блоку управління Намагайтеся не торкатися висновків мікросхеми.
Не допускається робота на етілірованном бензині двигуна з нейтралізатором - це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора і датчика концентрації кисню.
При роботі в дощову погоду не допускайте попадання води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликано відмовою наступних її датчиків:
Повна відмова системи упорскування, двигун не пускається; 
- - зниження потужності, збільшення витрати палива; 
- - збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна; 
- - втрата потужності, ривки і провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу; 
- (встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів під кронштейном електронного блоку системи управління двигуном, знятим для наочності) - труднощі з пуском в мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріванні істотно знижується потужність, з'являється детонація; 
- - підвищення витрати палива і рівня токсичності відпрацьованих газів; 
- - при відмові клапана значне погіршення динаміки і «плавання» частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу, аж до повної зупинки двигуна; 
- - збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливо пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів; 
- (встановлений з правого боку блоку циліндрів в районі 2-го і 3-го циліндрів) - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації; 
- (встановлений на картері коробки передач) - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля і збільшення витрати палива.
Зміст статті:
FIAT Albea комплектація мінімум> бортжурнал> плавають холості оберти. Варіантів причини плаваючих неодружених не так вже й багато: засрать датчики: холостого ходу (ХХ,) абсолютного тиску і температури.
Регулятор ХХ знаходиться на дросельному вузлі, боченок чорного кольору на двох гвинтах.
Напевно багато хто стикався з проблемою плавання оборотів холостого ходу в морози (engin failture). Так ось проблема в датчику тиску повітря. Датчик з часом забивається маслом і перемерзає в мороз.
Ви не можете створювати нові теми. Toyota Allion WHITE KNIGHT. Варіантів причини плаваючих неодружених не так вже й багато: засрать датчики: холостого ходу ХХ, абсолютного тиску та температури всмоктуваного повітря ДАДТВВ, датчики кисню, фаз газорозподілу. Ще питання ... у тебе коли обороти починали плисти у тебе чек на понели теж займався.
Fiat Albea Проблема з ХХ - Fiat - AUTO TECHNOLOGY
Якщо штекер зняти обороти в нормі на плавають але трохи двигун як би подтраівает, замовили датчик повинен прийти в кінці тижня. Так, датчик виймав, він був весь в соплях, помив але все одно ковбасить. Може хто знає пояснить як це зробити. Що то я сам не розібрався ..
Діагностика та Ремонт Автомобілів. Fiat Albea Проблема з ХХ. Прошу допомоги, може хто стикався, що може бути. Плавають обороти на холостому ходу. Особливо часу розбиратися не було - машина товариша по службі. Обидва кіслородніка працюють, ДПДЗ начебто теж коректно показує кут відкриття дросельної заслінки. Пропусків запалення, детонації немає. За відчуттями та й за показаннями кіслородніков суміш на ХХ багата, при натисканні на педаль приходить в норму. Куди подивитися - підкажіть, плз !.
Інтереси: сайт сайт Діагностика, Ремонт, чиптюнінга, і т. А як це зробити, напишіть, будь ласка, максимально докладно з обов'язковим зазначенням джерел інформації, на які ви будете посилатися при відповіді .. А інші способи адаптації існують ?. Ось знайшов на слоновнику :. Ось деякі заходи щодо вирішення гемора з хх в холодну пору року :. Заглушити отвір в пластикової кришки двигуна. Шланг вентиляції картера подовжити і вивести вниз за двигун, але не дуже низько, щоб не перемерз.
Ну а адаптація дроселя з відключенням прокатує - підключаєш акб, вкл. У вихідні під'їде - буду пробувати. Так, датчик виймав, він був весь в соплях, помив але все одно ковбасить ..
Датчик теж весь в маслі, теж промив - немає результату, хоча характер плавання оборотів трохи змінився. Адаптацію по посту вище робити пробував - не допомогло. За ідеєю потрібно напевно зняти і помити дросель, але я віддав перевагу відправити хлопця до іншого діагноста .. Датчик новий не допоміг, а допомогло паркан теплого повітря з вихлопного колектора, чол покатався пару днів і все нормалізувалося.
Мабуть що то розтануло там .. Скандоком скидав адаптації і все ніштяк !. Знайшов спосіб скидання адаптацій без скандока. Чистимо датчики, моєму ДУ. Так може все таки Скандок зробити адаптацію дроселя або скинути адаптації, провести адаптацію датчика положення коленвала на Фіат Албея.
При скиданні адаптацій в Скандоке адаптується і заслінка, про датчик положення, клонували я не зустрічав проблем з адаптації на Албея. Карфоген повинен бути зруйнований. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. А як скинути адаптацію Скандоком на Албея ???????.
А як скинути адаптацію Скандоком на Албея ??????? Місто: Кронштадт, Санкт Петербург. Таже проблема тепер вже була Але тначалось все з того що в морози перестала заводитися, кручу і без результату. Поїхав на діагностику, такий машинки не було вважати помилки не вийшло, але як то перевірили датчики і сказали перевірити Додж.
Проблема пішла але з'явилася з оборотами ХХ. Що струму не робив, пройшов всі форуми результат той же. Поїхав на діагностику: сказали мізки, зробити не зможуть ні софта на альбеа. Погнав машинку до дилера. Моя думка що коли була помилка при діагностики її скинули, і датчик не знайшов свого місця в мізках.
Регулятор холостого ходу (РХХ), принцип роботи.
При перебоях двигун нестійкий працює на холостому ходу, не розвиває достатньої потужності, підвищено витрачає бензин. Крім цього можливий вихід з ладу нейтралізатора відпрацьованих газів. Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасоса (див. «Система управління двигуном»), несправністю свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність і по можливості усунути її.
1. Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Підійдіть до вихлопної труби і прислухайтеся до звуку вихлопу.
Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби - так перебої відчуваються краще. Звук повинен бути рівним, «м'яким», одного тону. Удари з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через вихід з ладу свічки, відсутність іскри на ній, про відмову форсунки, про сильному підсосі повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому. Удари через нерегулярні проміжки часу виникають через забруднення розпилювачів форсунок, сильного зносу або забруднення свічок запалювання. Якщо хлопки відбуваються через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від пробігу та їх зовнішнього вигляду, проте краще це робити після звернення в автосервіс для діагностики і ремонту системи управління двигуном. 
2. Якщо хлопки регулярні, зупиніть двигун і відкрийте капот. Перевірте стан проводів системи запалювання. Ізоляція високовольтних проводів не повинна бути пошкоджена, а їх наконечники - окислені. Якщо виявлені пошкодження проводів, замініть несправний провід.
Найбільш простий і в той же час ефективний спосіб перевірки високовольтних проводів - перевірка в темряві. Встановіть автомобіль в темному місці, пустіть двигун і відкрийте капот. Огляньте високовольтні дроти. Якщо порушена ізоляція проводів, ви побачите характерне іскріння синьо-фіолетового кольору ( «північне сяйво»). В цьому випадку високовольтні дроти треба обов'язково замінити.
При знятті наконечників високовольтних проводів ніколи не тягніть за сам провід. Візьміться рукою безпосередньо за наконечник і, провертаючи його перед зняттям з боку в бік, потягніть.
4. ... і виверніть свічки запалювання (див. «Заміна та обслуговування свічок запалювання»).
5. Уважно огляньте свічки і порівняйте їх зовнішній вигляд з фотографіями, наведеними в наступному підрозділі «Діагностика стану двигуна по зовнішньому вигляду свічок запалювання». Якщо свічка чорна і волога, її можна викинути.
6. Якщо все свічки виглядають справними, встановіть їх на місце і підключіть високовольтні дроти. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2, нумерація циліндрів (1, 2, 3, 4-й) ведеться від шківа колінчастого вала двигуна. 
7. Візьміть запасну свічку. Будь-яким способом зафіксуйте її на двигуні.
Підключіть високовольтний провід 1-го циліндра до запасний свічці. Пустіть двигун. Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-м циліндрі свідомо справною. Одягніть високовольтний провід і пустіть двигун. Якщо перебої посилилися, послідовно повторюйте цю процедуру з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.
Надійний контакт корпусу свічки з «масою» обов'язковий, так як при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, може призвести до пошкодження високовольтної ланцюга котушки запалювання або блоку системи управління двигуном.
Описану вище перевірку намагайтеся провести за максимально короткий відрізок часу, так як при тривалому надходженні незгорілого бензину в каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів він може вийти з ладу через перегрів, так як бензин буде згоряти в ньому.
Якщо в результаті вжитих заходів перебої двигуна не усунуто, перевірте компресію в кожному з циліндрів (див. «Перевірка компресії в циліндрах»). Нормальна компресія - більше 1,0 МПа (10 кгс / см2), відміну більш 0,1 МПа (1 кгс / см2) в одному циліндрі свідчить про необхідність ремонту двигуна.
СИСТЕМА ХАРЧУВАННЯ ВОЗДУХОМ
До складу системи харчування повітрям входить повітряний фільтр і дросельний вузол. У систему входить всього лише два елементи, але як показала практика від них багато в чому залежить стійка і стабільна робота двигуна а / м Fiat Albea. А так же з цими елементами за час експлуатації трапляється ряд дрібних, але неприємних казусів. Тому в цьому розділі ми спробуємо їх висвітлити і дамо ряд корисних порад.
ОЕМ код повітряного фільтра 55192012
Коди замінників:
CHAMPION: U744 / 606
CLEAN FILTERS: MA1325
COOPERS: AG1667
CROSLAND: 8455
MAHLE: LX1827
MANN-FILTER: C2859
MECAFILTER: ELP9169
PBR: AI5404
PURFLUX: A1221
SOFIMA: S 3301 A
TECNOCAR: A2181
UFIxu-30.301.00
Kolbenschmidt 50 014 267
Дросельний вузол а / м Fiat Albea не має сорочки охолодження(Як на інших автомобілях), тобто не має підігріву від системи охолодження двигуна.
ОЕМ коди запасних частин системи харчування повітрям:
551775326 - Корпус повітряного фільтра;
KF2540 - аналог корпусу повітряного фільтра;
51777763 - шланг відведення газів картерів;
77363793 - дросельний вузол.
При обслуговуванні повітряного фільтра або при заміні свічок в холодну пору року відбувається маленька неприємність, поломка тонкого штуцера на корпусі повітряного фільтра. Приклад відновлення поламаного патрубка на корпусі фільтра.
Креслень немає. Все методом підбору. Підбираємо мідну або алюмінієву трубку і вплавлятися на місце. Якщо трубка толстостенная, то і різьблення нарізати можна і на гарячу вкрутити, як зробив я. див:
Ще як варіант вирішення проблеми: Замінити на готовий трійник. Підходить і продається в магазинах від автомобілів ВАЗ.
Ось ще одне рішення, яким поділився з нами одноклубник Ігор Данілін.
Загалом обломив я сосок додаткової вентиляції картера - ну як все ламають. Після численних танців з бубном і багато разів ламали переламаними ручками і тому подібними рішеннями прийшов до вирішення-купив за 50 рублів в велосипедному магазині збірку то-ли від велика то-ли від розширювального бака-викрутив ніпель, просвердлив отвір, посадив на герметик і вуаля ! На різьбовий поверхні щільна посадка навіть хомута не треба.
З настанням зимових холодів у деяких автовласників виникають проблеми з стійкість холостого ходу, іншими словами починають плавати обороти холостого ходу (скачки від 200 до 1200 об / хв). За роки експлуатації автомобіля симптоми хвороби виявлені і мають чітко виражену форму. Це такі як обороти х.х. починають гуляти, запалюється на панелі приладів індикатор несправності двигуна, двигун автомобіля не розвиває обороти або ж зовсім глухне, двигун не реагує на натиснення педалі акселератора. При цьому всьому двигун автомобіля на холодну прекрасно запускається (так би мовити з "полпинка"), а в міру прогріву двигуна і переходу його на обороти х.х. починають проявлятися симптоми хвороби. Хто зустрічався віч-на-віч з такою несправністю вважають, що болячка з'являється в результаті комплексу факторів: а) неякісне паливо; б) низька температура всмоктуваного повітря; в) замаслення і обмерзання датчика абсолютного тиску і температури всмоктуваного повітря
Датчик виймуть з колектора Датчик промитий і просушений
Ось думка АвтоВей ладельцев:Що і потрібно було довести. У того хто утеплив моторний відсік траблів з плаванням ХХ не було.
Причина траблів-низька температура (негативна) всмоктуваного повітря і як результат-замаслений і обмерзлий датчик температури, показання якого виходять за межі допустимого діапазону блоку управління двигуном (ЕБУ).
Особливо рукаті реалізували ряд способів для підняття температури всмоктуваного повітря у впускний колектор. Спосіб перший:
Ще варіант:
І ще варіант:
Є так само варіанти повного утеплення моторного відсіку. Ось як один з власників комплексно підійшов до питання утеплення моторного відсіку на своєму авто.
