Але дилема полягає який двигун на Лада Веста краще 1.6 або 1.8. У цьому випадку варто докладніше розглянути їх складову і зрозуміти, який двигун в якій ситуації буде більш виграшним вибором.
Порівняємо технічні характеристики
Якщо порівнювати технічні характеристики цих двох моторів, то в плані вибору перевага буде на боці двигуна 1.8 л (модель 21179): 122 кінські сили проти 106 у 1.6-літрового (модель 21129), розгін до «сотки» за 12.1 с (у «суперника »за 12.8), максимальна швидкість, яку здатний розвинути автомобіль - у 1.8-літрового двигуна 188 км / год, у 1.6 л - 178. Таким чином, якщо вас більше цікавлять саме якісні характеристики, то, безумовно, варто звернути увагу на перший варіант двигуна. Однак, з іншого боку він виявився менш практичним в плані економії.
- Лукойл;
- Роснефть.
Альтернативним маслом для Vesta завод називає зарубіжних виробників з характеристикою 5w30:
- Mobil (також допускається 5w40, а для нових авто і 0w40);
- Motul Specific DEXO s2;
- Shell HELIX HX8.
Саме своїми меншими потужністю і об'ємом 1.6-літровий двигун виявився більш економічним варіантом, тому як витрата палива у нього трохи менше, ніж у опонента: 9,3 л - в місті; 5,5 - по трасі; 6,9 - в змішаному режимі (проти 10,2 / 6,5 / 7,5 у 1.8-літрового відповідно).
Тепер від сухих і нудних цифр перейдемо до більш живий «внутрянка». Що стосується приводу, то тут є аж три варіанти: у більшої за обсягом двигуна варто ремінь ГРМ від німецької фірми INA (а як відомо, в якості німецьких продуктів сумніватися не доводиться), на стандартному 1.6-літровому силовому агрегаті встановлений звичайний ремінь ГРМ, але є також і аналогічний движок вже від ниссановского концерну H4M (потужністю 110 к.с., у багатьох джерелах вказується 114 к.с. але це неправильно), на якому вже встановлена ланцюг.
В останньому випадку можна говорити про «золоту середину» між якістю і економічністю. Хоча в разі саме практичності приводу ниссановский движок «обскакав» обох своїх побратимів - тут на матеріалах можна буде заощадити (ланцюг варто, правда, дорожче, але служить набагато довше, відсутня можливість погнути клапана).
перспектива
Слід зазначити, що силовий агрегат від концерну Ніссан перевершує наші вітчизняні мотори як за багатьма якісно-технічних характеристик, так і в плані економічності (надійніше, довговічніше і масло їсти менше). Напевно, далеко не кожному потрібні саме рекордні цифри від автомобіля і його двигуна - більшість автовласників шукають найбільш вигідне поєднання надійності, практичності та економічності, а тому в цьому випадку варто звернути увагу на з ниссановским двигуном.
Але є одне але, установка імпортного двигуна H4M відкладена на невизначений час, мабуть із-за подорожчання моделі і як слідство не окупність такої модернізації.
Є і хороша новина, 20 жовтня 2017 року надійшла інформація, що АвтоВАЗ тестує ще один мотор на Lada Vesta, це бензиновий турбодвигун від Renault 1,4 літра і 150 к.с., чим це закінчиться дізнаємося трохи пізніше.
Але щоб не вводити зайвий раз публіку в оману потрібно в кількох словах згадати про поєднання цих двигунів з різними видами трансмісії. Так, 1.8-літровий мотор ставиться на всіх трьох типах коробок, які використовуються в Весті: роботизована, механічна і. Звичайний вітчизняний силовий агрегат об'ємом 1.6 л поєднується з роботом і механікою. Ниссановский движок так само ставиться на всіх трьох видах коробок передач. Як відомо більшості автовласників, на роботизованою коробці перемикання передач автомобіль не може розвинути весь свій потенціал двигуна. Але вибір коробки залишається вже за рамками цієї статті, з двигунів ж варто відзначити 1.6-літровий саме ниссановского концерну через його більш високій надійності і економічності.
На сьогоднішній день дилери предагают тільки 4-е варіанти виконання:
- 1.6л 106 к.с з коробкою 5МТ і 5ст.АМТ
- 1.8л 122 к.с з коробкою 5МТ і 5ст.АМТ
Відео порівняльний тест двигун 1.6 проти 1.8 на Vesta:
Готуємо автомобіль для виконання робіт. Встановлюємо автомобіль на підйомник або на оглядову яму. Відключаємо мінусову клему акумулятора.
Знімаємо ремінь приводу генератора.
Стопор маховик від провертання.
Головкою на 17 відвертаємо болт 1, рисунок 1, кріплення демпфера, знімаємо шайбу 2 і демпфер 3 колінчастого вала.
Загортаємо на місце болт кріплення демпфера.
Знімаємо пристосування для стопоріння маховика (якщо застосовувалось).
Встановлюємо на автомобіль траверсу 1, рисунок 2, для вивішування двигуна, заводимо гачок 2 траверси в вушко 3 правого рима, і вивішуємо силовий агрегат з правого боку.
Головкою TorxE12 відвертаємо і витягаємо два болта 1, рисунок 3, кріплення силового агрегату до правої опори 2 підвіски двигуна.
Відзначаємо маркером положення правої опори.
Тієї ж головкою відвертаємо два болти 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова і знімаємо праву опору.
Шестигранником на 5 відвертаємо п'ять болтів з шайбами, і знімаємо верхню захисну кришку 1, рисунок 4.
Відвертаємо тим же ключем три болта і знімаємо нижню захисну кришку ГРМ.
Ключем на 17 повертаємо колінчастий вал за болт кріплення демпфера, до збігу мітки на зубчастому шківі колінчастого вала з міткою на корпусі масляного насоса.
При цьому мітки шківів розподільних валів повинні співпасти з мітками на задній захисній кришці.
Послаблюємо болт 1, рисунок 5, кріплення автоматичного натяжителя 2, відвернувши його на 2 - 3 обороту, і знімаємо зі шківа колінчастого вала дистанційну шайбу і ремінь 3 приводу ГРМ (застосовуємо накидний ключ на 17 і плоску викрутку).
Установка ременя ГРМ
При установці ременя потрібно враховувати, що натяг і контроль натягу ременя ГРМ потрібно виробляти при холодному двигуні (15 - 35˚).
Якщо на автомобілі встановлений двигун ВАЗ-11189:
Поєднати установчу мітку "C" шківа розподільного вала з міткою "D" на кришці захисної задньої приводу ГРМ, а мітку "А" на шківі колінчастого вала з міткою "B" на корпусі масляного насоса поворотом колінчастого вала за болт кріплення демпфера в найкоротшому кутовому напрямку , як показано на малюнку 6 (застосовується головка змінна 17, комірець, подовжувач).
Встановити ремінь 6, рисунок 6, приводу ГРМ на шків 1 колінчастого вала і, натягуючи обидві гілки ременя, надіти одну гілку на шків 2 водяного насоса і завести її за автоматичний натягувач 4. Натягуючи гілка "а" надіти ремінь на шків 5 розподільного вала.
При необхідності довернуть шків розподільного вала в сторону найменшого ходу до збігу зубців ременя з западинами шківа розподільного валу.
Закрутити гайку 4 кріплення автоматичного натяжителя з моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (застосовується головка змінна 15, ключ моментний).
Якщо встановлений двигун ВАЗ-21129:
Поєднати установчі позначки "A" і "D" на шківах розподільних валів з мітками "B" і "C" на кришці захисної задньої приводу ГРМ, як показано на малюнку 7, і зафіксувати шківи за допомогою пристосування 67.7811-9516 (застосовується пристосування 67.7811- 9516 для фіксації шківів розподільних валів).
Поєднати установчу мітку "F" на шківі колінчастого вала з міткою "Е" на кришці масляного насоса поворотом колінчастого вала за болт кріплення демпфера в найкоротшому кутовому напрямку (застосовується головка змінна 17, комірець, подовжувач).
Загорнути болт 4 кріплення автоматичного натяжителя з моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (застосовується головка змінна 15, ключ моментний).
Встановити ремінь 8 приводу ГРМ на шківи 5 і 6 розподільних валів, опорний ролик 7, автоматичний натягувач 3, шків 2 водяного насоса і шків 1 колінчастого вала, показано на малюнку 7, зберігаючи положення настановних міток на шківах.
Встановити ключ для натягу в пази опорної пластини автоматичного натяжителя 1, рисунок 8, повернути натяжітель проти годинникової стрілки в крайнє положення легкого дотику стопорів важеля натяжителя. Повернути ключ за годинниковою стрілкою до поєднання міток автоматичного натяжителя і затягнути болт кріплення натяжителя. Момент затяжки болта 30 ... 36 Нм (3,0 ... 3,6 кгс.м) (застосовується: - ключ 67.7812.9573-01 для автоматичного натяжителя ременя ГРМ, головка змінна 15, ключ моментний).
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. При натягу ременя не допускається провертати колінчастий вал обертанням шківа розподільного валу.
Зняти пристосування 67.7811-9516 (для автомобілів з двигуном 21129).
Повернути колінчастий вал на два оберти за допомогою ключа на 17.
При відхиленні мітки "A" за межі мітки "B", виконати повторне натяг ременя, попередньо відвернувши болт кріплення автоматичного натяжителя і звернув з моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключі накидні на 15, 17; головка змінна 15, ключ моментний).
Встановити на шків колінчастого вала дистанційну шайбу.
Увага. При установці ременя приводу ГРМ з запасних частин, перевірити стан автоматичного натяжителя. При пошкодженні замінити автоматичний натягувач.
Встановити по черзі передні захисні кришки приводу ГРМ, спочатку нижню 2, малюнок 4, потім верхню 1, при цьому верхня кришка повинна увійти в пази нижньої кришки зістикуватися з нею (застосовуємо ключ 5 під внутрішній шестигранник).
Встановити на кузов праву опору 2, малюнок 3, підвіски силового агрегату.
Встановити, не затягуючи, два болта 1 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кронштейну підвіски силового агрегату (головка змінна Torx E12, подовжувач, вороток).
Встановити, не затягуючи, два болта 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова (застосовується: - головка змінна Torx E12, подовжувач, вороток).
Затягнути два болти кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кронштейну підвіски силового агрегату з моментом 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м) (головка змінна Torx E12, подовжувач, ключ моментний).
Встановити праву опору підвіски силового агрегату по мітках на кузові, нанесеним при її знятті, і затягнути два болти кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова з моментом 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м) (головка змінна Torx E12, подовжувач, ключ моментний).
Витягти гак 2, малюнок 2, траверси для вивішування силового агрегату з вушка правого рима 3 на двигуні і зняти траверсу 1 з автомобіля.
Встановити пристосування для стопоріння маховика двигуна в отвори болтів кріплення стартера на коробці передач (пристосування для стопоріння маховика двигуна).
Вивернути болт кріплення демпфера колінчастого вала.
Встановити на колінчастий вал демпфер, шайбу і закріпити болтом. Момент затяжки болта кріплення демпфера 95 ... 115 Нм (9,5 ... 11,5 кгс.м) (застосовується: - головка змінна 17, ключ трещеточний, ключ моментний).
Встановити ремінь приводу навісних агрегатів і стартер.
Для автомобілів з МКП додатково
Встановити кронштейн кріплення циліндра гідроприводу зчеплення і циліндр гідроприводу зчеплення.
Для автомобілів всіх комплектацій
Встановити бризговики двигуна.
Встановити щиток правого переднього крила.
Встановити праве переднє колесо.
Приєднати клему дроти "маси" до акумуляторної батареї.
Восени 2015 року сімейство легкових «Лад» поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові «седан». Ставлячи питання «гніт чи клапана на Лада Веста», потрібно чітко уявляти собі, про яке двигуні йде мова: про 1,6-літровому російському або ніссановськіє, а може, про останній розробці ВАЗ з назвою «21179».
Тут розглянуті варіанти, що мають відношення до автомобілів, що випускаються зараз або до тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016-му році.
Детальніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста в матеріалі: Які двигуни встановлені на Лада Веста: технічні характеристики і їх ресурс!
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гне)
Трішки історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме, 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на порушених були зроблені проточки (рис. 1). Сенс в тому, що глибина проточек не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма витікаючими наслідками.
З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина і раніше є недостатньою.
Тут розглядалося питання, гніт чи клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначна: так, гніт.
За ідеєю, проблема з загином клапанів характерна для всіх двигунів ВАЗ, оснащених 4-ма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВС ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л.Там виїмки зроблені на совість (рис. 2).
122-сильний мотор «21179» (клапана гне)
За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий об'єм був збільшений до 1774 мл, що досягнуто за рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.
Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж в двигунах 21127 і 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм - до 26,7 мм.Але більш глибокі виточки в днище так і не з'явилися. Механізм ГРМ і раніше приводить в дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не відміняв.
Тепер ми знаємо, гніт чи клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим же, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася колишньою. А повертатися до «важким» поршням на ВАЗі не мають наміру.
Привід ГРМ на двигунах 21179 забезпечений не одним, а двома натяжними роликами. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.
Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме на себе другий ролик-автомат.
Поршні, що не гнуть клапана
Комплекти поршнів для деяких «старих» 16-клапанников випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс в тому, щоб поршень не діставав до тарілок і не міг погнути клапани.
Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) володіють сумісністю. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в мотор Вести не потрібно:
- У ДВС 21129 після такого «тюнінга» підвищаться втрати на тертя;
- Якщо поршні від 26-го або 27-го мотора встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.
«29-й», а також і «79-й» двигун Лада Веста гніт клапана тільки з «вазовским» поршнями. Але встановивши «тюнинговую» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (позбутися гарантії, отримати непередбачені наслідки).
Двигун Nissan HR16DE (НЕ гніт, тут ланцюг)
У більшості комплектацій з механічною КПП седан Веста обладнується ниссановским двигуном. Даний двигун планується до установки на кузови: універсал, крос і купе! Його назва - HR16DE, а робочий об'єм дорівнює 1,6 л. Подивимося на те, як виглядає днище поршня.
Ніяких «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.
Ременя з зубцями тут немає - його замінює ланцюг. Важко уявити собі дві наступні ситуації:
- Ланцюг могла перескочити через зубці однієї або декількох шестерень;
- Один з елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.
Поки ланцюг залишається цілою, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано - ланцюг може заклинити.
Гніт чи клапана Лада Веста з ниссановским ДВС? Відповідь «ні» був би неправильним - розрив ланцюга не виключається. Але в реальності зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо, чому.
Чотири загальновідомих факту
Показник ресурсу для ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це - перший факт, але треба виконати умову: заміна масла повинна бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:
- Чутні призвуки (стрекотіння) на холостих обертах;
- У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися зсув фаз.
Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.
Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга проходить певний час. І взагалі-то «дефектна ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий за рахунком факт.
Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео
Помітно, що фахівці ВАЗа, працюючи над новим седаном Лада Веста, поставили собі за мету забезпечити максимальну надійність і безпроблемність моделі. Саме тому в лінійці силових агрегату значаться мотори, знайомі по іншим автомобілям Альянсу. Звичайно, у них є слабкі місця, але все «дитячі хвороби» давно переможені і за сучасними мірками ці мотори вважаються вельми надійними.
Які двигуни ставляться на Лада Веста?
Для новинки припасли три силові агрегати, два з яких вітчизняні, а один імпортний:
- ВАЗ 21116 - 1,6 літра, 8 клапанів, 87 л. с .;
- ВАЗ 21127 - 1,6 літра, 16 клапанів, 106 л. с .;
- Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 літра, 16 клапанів, 114 л. с.
Проблеми з мотором ВАЗ 21116
Це доопрацьований силовий агрегат типу ВАЗ 21114. Доробки вилилися в установку полегшеної на 39% ШПГ від компанії Federal Mogul. Двигун хороший тим, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне. Проте, при виявленні ознак несправності, краще не затягувати і відразу відправлятися на СТО.
Особливості конструкції двигуна
У роботі даного силового агрегату є ряд відмінних рис:
- необхідність періодичного регулювання клапанів;
- часта заміна масляного фільтра;
- швидкий знос компонентів системи охолодження;
- текти масла через неякісне ущільнення клапанної кришки;
- часте обламування кронштейнів на приймальні вихлопній трубі - замість латунних гайок застосовані сталеві.
характерні несправності
Троение і нерівна робота - для виявлення причини потрібно заміряти компресію в циліндрах. Якщо в одному з них вона помітно відрізняється, це означає, що прогорів клапан. При незначному відміну в показниках, витоки проблеми в прокладанні або потрібна просто відрегулювати клапана. Якщо ж з компресією все нормально, причину варто шукати в модулі запалювання.
Плаваючі обертів - зазвичай подібна проблема виникає на нових машинах. Для її усунення слід відправитися в сервісний центр, де її ліквідують по гарантії. В іншому випадку потрібно проінспектувати вакуумника, датчик положення дросельної заслінки і регулятор холостого ходу.
Двигун не нагрівається до покладеного температурного рівня - справа в термостаті. Крім того, навіть нові компоненти нерідко виходять з ладу. Отже, поломка може повторитися незабаром після заміни.
Шуми і стукіт в двигуні - зазвичай вся справа в клапанах, які потрібно відрегулювати. Якщо ж чути приглушений металевий гул, наростаючий при натисненні педалі акселератора, то застукали шатунні підшипники або підшипники коленвала. Така проблема вирішується тільки в сервісі. Не виключений і стукіт поршнів в циліндрах. Це теж привід для візиту до дилера на СТО.
Проблеми з мотором ВАЗ 21127
Двигун ВАЗ 21127 - це трохи доопрацьований і змінений силовий агрегат ВАЗ 21126. Відмінності полягають у встановленій системі впуску, укомплектованої резонансної камерою з можливістю регулювання її обсягу за рахунок керованих заслінок.
Замість ДМРВ конструктори встановили ДАТ + ДТВ, що усунуло проблему з плаваючими оборотами. Як і попередник, даний двигун також гніт клапана при обриві ременя ГРМ.
Особливості
Власникам Лада Веста необхідно враховувати можливі проблеми, а також знати варіанти їх вирішення:
- Нестійка робота і неможливість запуску - можуть бути спровоковані порушеннями в роботі ГРМ, виникненням проблем з тиском палива, підсмоктуванням повітря, поломкою дросельної заслінки, а також несправністю деяких датчиків.
- Втрата потужності - причиною стає прогоріла прокладка, в результаті чого знижується компресія в циліндрах, а також знос компонентів (прогорание поршнів, знос кілець і циліндрів). Втім, власникам нової Вести такі проблеми не загрожують (по крайней мере, в перший час).
- Гніт клапана - цю проблему можна вирішити шляхом заміни штатних поршнів на такі безвтикового типу.
характерні несправності
Вони аналогічні тим, якими характеризується мотор ВАЗ 21126.
Двигун Вести ВАЗ 21127 може почати троить. В цьому випадку не зайвою буде промивка форсунок. Якщо дана процедура не допомагає, варто звернути увагу на котушки запалювання, свічки і заміряти компресію. Втім, найкраще відразу відправитися на СТО.
Також можлива проблема прогріву до робочої температури. Це зазвичай проявляється при несправному термостаті.
Шуми і стуки в моторі можуть виникати через гидрокомпенсаторов, а також проблем з корінними і шатунними підшипниками або поршнями. При виникненні вібрації в двигуні Вести, варто проінспектувати форсунки і високовольтні дроти.
Renault-Nissan HR16DE-H4M
Випуск цього силового агрегату був початий в 2006 році. В цілому мотор, який поки що залишається найпотужнішим в лінійці Вести (вихід 1,8-літрового агрегату під питанням), вважається досить надійним і здатний від'їздити до «капіталки» близько 250 000 км.
Орієнтований на АІ-95, але легко «переварює» і 92-й. Крім того, в його системі ГРМ застосована ланцюг, що відрізняється надійністю, так що за занадто раннє її розтягнення турбуватися власникам Вести не варто.
характерні несправності
Їх не багато:
Мотор Вести може стихнути - причина в поломці реле блоку запалювання. Причому Nissan вже відкликав машини через це. В цьому випадку доведеться купувати для Вести нове реле.
Свист - він характерний для багатьох моторів Ніссана. В даному випадку у Вести може свистіти ремінь генератора, який необхідно буде підтягнути або замінити.
Вібрації - для ліквідації цього явища зазвичай досить поміняти праву подушку двигуна.
Прогорілий кільце приймальні труби - машина починає працювати голосніше. Необхідно замінити прокладку.
Як видно, Лада Веста буде комплектуватися перевіреними силовими агрегатами. Всі їх слабкі місця вже давно відомі з досвіду на інших моделях. Втім, найбільш безпроблемним обіцяє стати топовий, 114-сильний HR16DE-H4M.
Заміна ременя ГРМ автомобіля Лада Веста
Готуємо автомобіль для виконання робіт. Встановлюємо автомобіль на підйомник або на оглядову яму. Відключаємо мінусову клему акумулятора.
Знімаємо ремінь приводів.
Стопор маховик від провертання.
Головкою на 17 відвертаємо болт 1, рисунок 1, кріплення демпфера, знімаємо шайбу 2 і демпфер 3 колінчастого вала.
Загортаємо на місце болт кріплення демпфера.
Знімаємо пристосування для стопоріння маховика (якщо застосовувалось).
Встановлюємо на автомобіль траверсу 1, рисунок 2, для вивішування двигуна, заводимо гачок 2 траверси в вушко 3 правого рима, і вивішуємо силовий агрегат з правого боку.
Головкою TorxE12 відвертаємо і витягаємо два болта 1, рисунок 3, кріплення силового агрегату до правої опори 2 підвіски двигуна.
Відзначаємо маркером положення правої опори.
Тієї ж головкою відвертаємо два болти 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова і знімаємо праву опору.
Шестигранником на 5 відвертаємо п'ять болтів з шайбами, і знімаємо верхню захисну кришку 1, рисунок 4.
Відвертаємо тим же ключем три болта і знімаємо нижню захисну кришку ГРМ.
Ключем на 17 повертаємо колінчастий вал за болт кріплення демпфера, до збігу мітки на зубчастому шківі колінчастого вала з міткою на корпусі масляного насоса. При цьому мітки шківів розподільних валів повинні співпасти з мітками на задній захисній кришці.
Послаблюємо болт 1, рисунок 5, кріплення автоматичного натяжителя 2, відвернувши його на 2 - 3 обороту, і знімаємо зі шківа колінчастого вала дистанційну шайбу і ремінь 3 приводу ГРМ (застосовуємо накидний ключ на 17 і плоску викрутку).
Продовження статті на сторінці 2 ..
, Присвяченому ресурсним випробуванням Вести і Іксрея, читачі Авторевю залишають свої питання про дві новинки АвтоВАЗу. Ми відповідати на деякі з них.
Підкажіть, будь ласка, а в вашому Іксрее теж накопичується вода в дверях після дощу або миття? У моїй машині з цим біда.
АР:Ні, такого не спостерігали. Є тільки зауваження до дверних ущільнювачів: пороги в сиру погоду мокрі і брудні, а в суху - пилові.
Генадій
Хотілося б дізнатися про кондиціонер у Вести: як себе веде, чи достатньо охолоджує в спеку +30 градусів, «садить» чи двигун в міських умовах і на трасі.
АР:Охолоджує досить. Наприклад, в спеку понад +30 градусів машина простояла більше півгодини на яскравому сонці (датчик забортної температури при цьому показував +51 градус!), І система кондиціонування справлялася відмінно.
Букрєєв Олег Сергійович
Є власником автомобіля Лада Веста. Коли з ранку заводиш машину і починаєш рух на невеликій швидкості, чути виразний тріск тривалістю близько двох секунд. Довго намагався знайти джерело і з'ясував, що цей звук видає система АБС (коли витягнув запобіжник і почав рух без нього, ніякого шуму не було, як тільки вставив і проїхав - він з'явився). Скажіть, чи є на «ресурсних» автомобілях такий звук?
АР:На жодній з наших «ресурсних» Лад такого не спостерігається.
А-н Н.А.
Чи немає у Іксрея детонації двигуна при перемиканні передач? Як працює кондиціонер на малих обертах (в пробках)? Чи не смикається чи періодично машина при рушанні з місця?
АР:Питань до ефективності системи кондиціонування при малих обертах двигуна у нас немає. Періодична штовханина «робота» - це так, такий грішок за АМТ водиться. Автомобіль нерівномірно рушає, що схоже на кинуту педаль зчеплення, - але це стосується тільки плавного старту, при динамічному такого немає. Немає і детонації при зміні передач.
Аференок Віктор Анатолійович
Хотілося б дізнатися: 11300 рублів - це одна труба випускної системи або разом з нейтралізатором?
АР:У таку суму нам обійшлася середня частина випускного тракту (резонатор з сильфонні муфтою). Нейтралізатор ж у Вести суміщений з випускним колектором.
Вузлів А.В.
Дякую за вичерпні звіти про автомобілях! Дуже б хотілося дізнатися, раз в скільки тисяч кілометрів потрібно міняти ремінь ГРМ на моторі Вести? Існує думка, що на пріоровскій 126-м двигуні, якщо не замінити через 45 тисяч кілометрів, - це до біди. А на нових (після 2013 року) автомобілях сімейства ВАЗ з 16-клапанними моторами чи потрібна така заміна в принципі?
АР:Двигун Вести з індексом 21129 є подальшою модернізацією пріоровского двигуна. Періодичність заміни оновленого приводного ременя ГРМ у нього (згідно заводської інструкції) кожні 180 тисяч кілометрів.
Беклешов Олексій Борисович
Наскільки у Вести якісно працюють повітроводи задніх пасажирів? Чи мерзнуть ноги у тих, хто сидить на задніх сидіннях в холодну пору року? Проблема актуальна, так як, наприклад, в Грант пасажири ззаду мерзнуть.
АР:У Вести дійсно передбачені повітроводи для ніг задніх пасажирів, виведені під передні крісла. Обдув є, і поки його досить. Але чи вистачить і в сильний мороз - поки важко сказати, зима покаже.
Свиридов Костянтин Володимирович
Як і Андрію Неверову, мені не подобається відсутність у Іксрея підсвічування в режимі включених денних ходових вогнів. Чи є способи активувати підсвічування і чи планує АвтоВАЗ вирішити цю проблему?
АР:Режим підсвічування панелі приладів зовсім недавно вже з'явився. Ми змінили прошивку ЕБУ, і тепер щиток приладів світиться постійно, змінюючи лише яскравість в режимах День-Ніч.
Ляпунов Євген Андрійович
Цікавить шумоізоляція в арках коліс Вести. Як багато пишуть у відгуках, якщо пройшов дощ - то у вас моментально там виявиться вода (поролон все вбере). Так от цікаво, чи буде там гнити цю справу?
АР:«Повстяні» підкрилки сьогодні застосовуються і на багатьох іноземних автомобілях. Вони захищають колісні арки від шуму і від «пескоструя». Вода в такі підкрилки проникає, але досить швидко по ним стікає і висихає. А завдяки тому, що самі підкрилки добре дихають, арки під ними краще провітрюються і менше гниють.
У нашому випадку під ними немає і натяку на корозію.
Матвєєв Антон Володимирович
На форумах власники Вест часто скаржаться на скрип втулок стабілізатора і стукіт стійок стабілізатора, стук в опорах задніх стійок. Як із цим справи на випробовуваних машинах? Також хотілося б дізнатися про скла - швидко чи дряпаються.
АР:Підвіска Вести з самого початку відрізнялася своїм гучним характером. Але ні стуку задніх стійок, ні скрипу втулок стабілізатора ми не зафіксували.
Турецькі скла дійсно м'які: дверні вікна дряпаються від постійних опусканий, а вітрове скло має сліди абразивного зносу, хоча в потоці Веста зовсім не їздила.
На даний момент Лада Веста випускається з 2 двигунами ВАЗ-21129 (1,6 л.) І Ваз-21179 (1,8 л.). Раніше цей автомобіль також оснащувався 8-клапанним двигуном ВАЗ-11189 (1,6 л.). В недалекому майбутньому планується випускати автомобіль з французько-японським силовим агрегатом Renault-Nissan HR16de / h4m. До чого все це? Та тому що ремінь ГРМ на Lada Vesta встановлюється в залежності від типу силового агрегату.
На двигун Renault-Nissan замість ременя ГРМ встановлена ланцюг.
На двигун 11189 встановлюється деталь з артикулом 21080100604082 . Середня ціна - 320 руб. Виробник - компанія Gates (Польща). Найбільш популярний замінник ременя для цього 8-клапанного двигуна - VT25009. Виробник - VKT (Китай). Середня ціна - 270 руб.
Характеристики ременя ГРМ для 8- клапанного двигуна ВАЗ-11189 Лада Веста
Двигуни ВАЗ-21129 і ВАЗ-21179 з заводу оснащуються ременем з артикулом 8201069699 . Деталь має символіку компанії Рено, яка є офіційним постачальником деталей Lada. Виробник - Gates. Середня ціна - 1250 руб.
Характеристики ременя ГРМ для 16- клапанних двигунів ВАЗ-21129 і ВАЗ-21179 Лада Веста
Найбільш популярні аналоги для оригінального ременя ГРМ двигунів ВАЗ-21129 і ВАЗ-21179:
CT 1179. Виробник - CONTITECH (Німеччина). Середня ціна - 760 руб. Один з п'яти найбільших світових постачальників для автомобільного сектора. Запасти даної моделі має велику популярність, ніж оригінал. Причина - якість не поступається оригіналу, і ціна на деталь в середньому нижче в 2,5 рази.
5671 XS. Виробник - Gates (Польща). Ціна - 1250 руб. Компанія, яка виробляє оригінальні ремені ГРМ для Лада Веста. Якість і параметри аналогічні оригіналу. Відгуки покупців позитивні. На даний момент проблем експлуатацією не виявлено.
Bosch 1987949686. Виробник - компанія Bosch (Німеччина). Ціна - 900 руб. Популярний світовий бренд. Деталь має позитивні відгуки покупців. Використовується в основному на автомобілях марки Рено.
Ремінь ГРМ CT 1179
Ремінь ГРМ Bosch 1987949686
Передбачена через кожні 180 тис. Км пробігу. Але фахівці рекомендують міняти його частіше (90-100 тис. Км пробігу). Багато що залежить від інтенсивності використання автомобіля.
Одне з основних проблем при розриві ременя ГРМ є зігнуті клапана. На Весті також присутня така проблема. Виняток становить лише двигун HR16de / h4m, на якому встановлена ланцюг. Щоб виключити розрив ременя, і обійтися дорогого ремонту клапанів, потрібно проводити перевірку ременя ГРМ на кожному ТО.