Ford Focus I - опис моделі. Технічні характеристики автомобіля Ford Focus I, II і III Форд фокус 1 американець технічні характеристики

Ринок збуту: Росія.

Рестайлінг Ford Focus першого покоління відбувся в 2001 році. Передня частина машини оновлена за рахунок бампера нової конструкції, що змінилася решітки радіатора, у фар нового зразка єдиний відбивач замінений окремими круглими секціями ближнього і дальнього світла. В інтер'єрі - нова оббивка сидінь і нові колірні схеми, покращився оснащення. Версія хетчбек (DBW) користувалася на російському ринку майже таким же високим попитом, як седан - автомобіль цей поєднує в собі компактні розміри (це найкоротша версія в лінійці - довжина машини 4174 мм) і порівняно невелика, але практичне багажне відділення. В кінці 2002 року в салонах дилерів з'явилися перші «Фокуси» російського виробництва (їх збирання здійснювалася на заводі у Всеволожську). Автомобіль отримав адаптовану до поганих дорогах підвіску. Колишній бензиновий мотор об'ємом 1.6 Zetec був замінений на більш простий і всеїдний бразильський 1.6 Zetec-RoCam з 8-клапанним ГРМ з ланцюговим приводом. За рахунок цього і інших рішень вдалося наблизити стартову ціну машини до символічної позначки в 10000 доларів.

Інтер'єр хетчбека Ford Focus демонструє таку ж сміливий підхід до дизайну, як і зовнішність машини. У той же час салон відрізняє добротна обробка, приємна і якісна оббивка сидінь, продумана ергономіка. При цьому оновлений Focus хетчбек порадує власника сидіннями нової конструкції, оновилася архітектурою органів управління на центральній консолі, наявністю гумових підстаканників. Найпростіша версія автомобіля включає гідропідсилювач керма, регульовану рульову колонку. У міру подальшого оснащення Focus запропонує передні склопідйомники, кондиціонер, центральний замок з дистанційним відкриттям багажника, протитуманні фари, кермо зі шкіряною обробкою. У топ-версії Ghia (тільки з потужними моторами 1.8 і 2.0) стандартом стають легкосплавні диски, задні склопідйомники. Опціональний зимовий пакет додавав електропривод дзеркал і обігрів дзеркал, сидінь, лобового скла, форсунок омивача. Також за доплату хетчбеку пропонувалося зручне пристосування для фіксації вантажу в багажнику. З нових функцій автомобіль отримав навігаційну систему, CD-чейнджер на 6 дисків, клімат-контроль.

Хетчбек Focus I на російський ринок офіційно поставлявся починаючи з модифікації з 1,6-літровим двигуном потужністю 100 к.с. Більш потужний агрегат 1,8 л має запас в 115 к.с. Агрегат 2,0 л видає 130 к.с. У цій модифікації виробник заявляє максимальну швидкість 201 км / год і 9,2 секунди розгону з місця до «сотні». Звичайно ж, не можна не відзначити, що в лінійці хетчбека Focus після рестайлінгу були ще більш потужні версії в трехдверном кузові - 170-сильний 2,0-літровий мотор Duratec-ST і навіть 215-сильний турбо Duratec-RS, останній здатний розігнати машину до максимальної швидкості 232 км / год і за 6,7 секунди з місця до «сотні». Залежно від модифікації Ford Focus хетчбек (2001-2004) міг бути оснащений 5- або 6-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастою автоматичною. Витрата палива в змішаному циклі лежить в діапазоні 6,8-10,1 л / 100 км. Обсяг паливного бака Focus - 55 літрів.

Хетчбек Ford Focus першого покоління має передній привід, незалежну передню підвіску типу Макферсон і задню мультіричажную Control Blade (з ефектом пасивного підрулення), яка пропонує поліпшені еласто-кінематичні характеристики, підвищуючи стійкість і керованість машини. Дискові вентильовані гальма спереду поєднуються із задніми барабанними у початкових модифікацій, а з моторами 1.8 і 2.0 ззаду теж встановлені дискові гальма - таке поєднання розробники вважали більш оптимальним. У всіх модифікаціях автомобіль отримав гідропідсилювач рульового управління. Розміри кузова хетчбека Focus I становлять: довжина - 4174 мм, ширина - 1700 мм, висота - 1440 мм. Колісна база 2615 мм забезпечує хороший запас простору для задніх пасажирів. Мінімальний радіус розвороту - 5,45 м. Об'єм багажника хетчбека Focus I - 379 літрів (для порівняння, у седана 490 літрів). Складні задні сидіння дозволяють збільшити його до 1210 літрів. Навантажувальна висота - 700 мм.

У початковій комплектації Ford Focus 2001-2004 пропонував регульовану рульову колонку і подушки безпеки водія і переднього пасажира, ремені з системою переднатягнення і обмеження навантаження. У топової комплектації пропонувалися система ABS і бічні подушки. У краш-тесті Euro NCAP тисячі дев'ятсот дев'яносто дев'ять автомобіль отримав чотири зірки (з п'яти) за безпеку водія і дорослого пасажира і дві зірки (з чотирьох) за безпеку пішоходів.

Ford Focus став бестселером з моменту своєї появи на російському ринку, і свого роду еталоном сімейного автомобіля. А після початку виробництва в Росії попит на машину тільки виріс. В силу великого поширення цієї моделі, немає особливих проблем з обслуговуванням. Варто враховувати, що Focus нерідко використовувався в якості корпоративного транспорту. Важливо відзначити, що після рестайлінгу збільшився термін служби деталей ходової, були усунені окремі недоліки. Друге покоління Focus побачило світ в 2004 році.

Читати повністю

Хто б відмовився поїздити на "Автомобіле Року 1999" або побувати в ролі незабутнього гонщика Колін Макрей, підкорювати ралійні траси за кермом Форд Фокус? Особливо при тому, що покупка цього автомобіля не пов'язана з жертвопринесеннями: функціональний і привабливий кузов, прийнятне кількість внутрішнього простору, досить вдалі і економічні двигуни. До придбання так само спонукає відмінна підвіска, завдяки якій автомобіль веде себе так, ніби приклеєний до асфальту.

На жаль, більшість пропозицій на вторинному ринку знаходяться не в кращому стані. Вже через кілька років з'ясувалося, що Ford Focus 1 має проблеми з корозією кузова.

Ретельно перевіряйте оснащення зацікавив Вас примірника. Сучасний зовнішній вигляд не означає відповідну оснастку - навіть після рестайлінгу автомобіль може мати тільки одну подушку безпеки і підсилювач керма. ABS і електропакет не входили в список базового устаткування.

Існує думка, що двигуни Форд Фокус першого покоління не підходять для установки газового обладнання LPG. Частково це правда. Пластикові колектори були чутливі до вибухів повітря у впускному тракті, але вони зникли з появою многоточечного розподіленого уприскування. Однак, це не привід нехтувати регулюванням клапанів кожні 40 000 км, на що буде потрібно близько 5 000 рублів.

Що можна зробити самостійно?

Ремінь ГРМ

Процес заміни ременя ГРМ в 16-клапанних 1,4 і 1,6-літрових бензинових двигунах і дизельних моторах не надто складний. Ремкомплект складається тільки з зубчастого ременя і натяжного ролика. У випадку з бензиновими 1.8 і 2.0 л встановлено вже два або три ролика, в залежності від року випуску і версії. В сервісах використовується спеціальний інструмент для фіксації валів, але можна обійтися і «народними» методами. На жаль, в автосервіси часто приїжджають 1,6-літрові Фокуси з симптомами поганої роботи силового агрегату. При огляді виявляється, що ремінь ГРМ перескочив на один зуб: двигун працює, але його трусить, і він не розвиває повної потужності.

гальма

Заміна гальмівних колодок і дисків або гальмівної рідини не вимагає складних операцій, спеціальних інструментів і великих знань. Неприємності можуть виникнути при спробі заміни іржавих трубок: для відкручування проіржавілих наконечників знадобляться практика і додаткові інструменти.

Всі Ford Focus I мають на передній осі вентильовані гальмівні диски (мінімальна товщина 20 мм), а ззаду не вентильовані диски (мінімальна товщина 8 мм) або барабани (максимальний діаметр 204 мм). Гальмівна рідина (близько 0,7 л DOT 4) повинна змінюватися кожні два роки. Товщину колодок і дисків (знадобиться штангенциркуль) необхідно контролювати, принаймні, один раз на рік.

Підсилювач керма

Всі перші Фокуси були оснащені гідропідсилювачем рульового управління. Обслуговування підсилювача рульового управління обмежується контролем герметичності (потенційні місця витоків - стики трубопроводів) і періодичною заміною рідини.

В якості робочої рідини використовується 0,5 літрів фірмової Ford S-M2C195A, замінити яку можна рідиною, близької за своїми характеристиками до трансмісійних масел для автоматичних коробок передач, наприклад Transmax Dex III або ATF Multivehicle.

Моторне масло

Ємність системи змащення бензинових двигунів становить 3,8 л - для мотора об'ємом 1,4 л і 4,3 л - для всіх інших. Спеціальних вимог щодо якості масла не пред'являється. Досить дотримуватися класу SH (API) або А1 / В1 (АСЕА) і в'язкості 5W-30 або 5W-40.

У випадку з дизельними агрегатами необхідно підготувати 5,6 л олії в'язкістю 5W-30 класу CF (API). Так як турбодизелі не оснащуються фільтром твердих частинок, то і не існує жорстких вимог щодо особливих властивостей масла. При його заміні необхідно встановити і новий масляний фільтр, який в бензинових 1,6-2,0 л такої ж, як і в дизельних версій.

Форд рекомендує часто перевіряти рівень масла в двигуні і міняти його раз на рік. Крім того, існує і обмеження по пробігу - 15 000 км. З урахуванням віку автомобіля і непростих умов експлуатації, рекомендований термін заміни масла краще скоротити як мінімум до 10 тис. Км. Максимально допустимий витрата масла не повинен перевищувати 0,5 л / 1000 км. Відстань між мітками MIN і MAX на щупі відповідає: в бензинових двигунах - 0,75 л, а в дизельних - 1,5 л. У зимовий час краще підтримувати низький рівень масла, для швидкого прогрівання, а влітку - високий рівень - для кращого охолодження.

Сам процес заміни масла нескладний, а до фільтру легко дістатися знизу. Однак, не забувайте, що відпрацьоване масло і старий фільтр дуже небезпечні для навколишнього середовища і викидати їх у звичайну смітник не можна. Бажано віддати відходи на утилізацію. На жаль, в даний час така можливість є лише в невеликій кількості міст Росії.

Система охолодження

Контроль герметичності і роботи системи необхідно проводити регулярно, бажано одночасно з перевіркою рівня масла. У витоках охолоджуючої рідини найчастіше винен пластиковий корпус термостата.

Заміна охолоджуючої рідини необхідна через 5 років або 100 000 км. Ford рекомендує використовувати рідину під назвою Motorcraft Super Plus 2000, але можна використовувати і універсальні охолоджуючі рідини, наприклад, Radicool NF Castrol.

Примітка: силові агрегати, в залежності від типу, мають різну температуру відкриття термостата. Водяний насос приводиться в дію приводним ременем (НЕ ГРМ), який варто мати в комплекті запасних частин.

Обсяг системи охолодження: бензинові 1,4 і 1,6 л - 5,5 л; 1,8 і 2,0 л - 6,0 л; дизельні - 6,5 л.

Комп'ютерна діагностика

Форд Фокус першого покоління, як правило, не давав приводу для відвідування діагностичних центрів. Проте, діагностика може бути дуже корисна в пошуку несправностей не тільки двигуна, а й систем допомоги - ABS або ESP. Щоб вважати помилки досить універсального пристрою KTS, яке є в багатьох автомобільних майстерень. Тому, візит в авторизований сервіс Ford не обов'язковий. Діагностичний роз'єм можна знайти біля ніг водія на панелі під кришкою.

номер VIN

Ідентифікаційний номер знаходиться під лобовим склом (видно зовні разом з інформацією про кількість подушок безпеки) і на підлозі - в ногах переднього пасажира. Варто відзначити, що по VIN номеру, на відміну від багатьох компаній, Форд дозволяє дізнатися не тільки модельний рік, а й точну дату виробництва: рік і місяць.

маркування:

WFO - код виробника (Ford Німеччина),

тип кузова: А - 5-дверний, В - 3-дверний, F- седан, N - універсал,

ХХ - невикористовувані символи,

G - країна виробник (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Кельн, Німеччина), С - збірка (C - Саарлуїс / Ленглі),

D - (D - Focus),

А - версія кузова (повтор),

W - рік випуску (W - 1998 г., X - 1999 г., Y - 2000 р 1 - 2001 року, 2 - 2002 року, 3 - 2003 г. і т.д.),

Р - місяць виробництва (тут Р- Август, але код заздрості від року випуску),

12345 - порядковий номер кузова.

Ходова частина

Про необхідність регулювання геометрії підвіски знають всі. Але у випадку з Ford Focus регулювати необхідно і задню підвіску. Сам процес не є складним - для цього на допоміжній балці є ексцентричні болти, якими кріпляться поперечні важелі підвіски. На жаль, болти сильно іржавіють, і для регулювання їх доводиться зрізати. Тому перед процедурою необхідно заздалегідь придбати нові болти.

Сходження передніх коліс має бути встановлено на 0, а задніх - на 2,5 мм (допуск +/- 1 мм). Причиною відходу кута нахилу коліс (розвалу), як правило, стають поперечні важелі підвіски.

Салонний фільтр

Фільтр салону рекомендується міняти раз на рік. Його низька ціна дозволяє це робити не замислюючись. Доступ до фільтру можна отримати під капотом, поруч з перегородкою (праворуч). Щоб до нього добратися, необхідно обережно звільнити засувки на планці кріплення і відігнути вгору пластмасову кришку. Після заміни фільтра все встає на свої місця. Для всіх модифікацій моделі підходить один і той же картридж розміром 350х167х29 мм. На ринку можна знайти безліч альтернативних варіантів різних марок, як звичайних, так і вугільних.

Повітряний фільтр

В ході щорічного технічного обслуговування досить контролювати стан фільтру і ретельно його очищати. Для цього можна використовувати компресор. Ford рекомендує міняти фільтр через кожні 45-60 тис. Км. На щастя, він дуже дешевий - всього-то близько 250 рублів, тому в разі будь-яких сумнівів у його працездатності, краще не зволікати і замінити. Фільтр має розміри 265х147х47 мм і підходить практично для всіх силових агрегатів, за винятком Focus ST.

Для заміни фільтра потрібно торцевої ключ, яким необхідно відкрутити 4 гвинти по периметру корпусу. Під час заміни ретельно очистіть корпус повітряного фільтра за допомогою тканини або стисненого повітря. Після установки нового картриджа зверніть увагу на розташування ущільнення - нещільно прилягає або деформований ущільнювач не виконує своїх важливих функцій.

Шини

У моделях з двигуном до 130 к.с. використовуються 14-дюймові колеса на сталевих дисках шириною 5 дюймів або 15-дюймові на легкосплавних дисках шириною 6 дюймів. Спортивні версії взуті в 17- або 18-дюймові колеса. Коли в автомобілі знаходяться 3 людини необхідно встановити тиск в передніх і задніх колесах 2,2 атм. (0,22 МПа). При повному завантаженні необхідно підняти тиск на передній осі до 2,3 атм. (0,23 МПа), а на задній до 3,1 атм. (0,31 МПа).

Лампи і запобіжники

Одним з основних змін в процесі модернізації Ford Focus в 2001 році стали фари. У дорестайлінгових автомобілях для ближнього і дальнього світла використовувалася одна лампа Н4 60/55. Після за ближнє світло відповідала лампа Н7, а за дальній Н1 - обидві по 55W. Так само змінилися лампи і в противотуманках: Н1 поступилася місцем Н11, в ST 170 - H3. Ксенон був доступний в якості опції.

Доступ до ламп передніх фар утруднений, але не до безнадійності. Спочатку необхідно зняти металеві засувки, потім чорну кришку, а після вже можна вийняти лампочку. Більшість інших ламп доступні тільки після демонтажу корпусу. Незважаючи на легку доступність гвинтів стеклоотражателя, не намагайтеся їх відвернути - ще один гвинт розташований в закруті і до нього складно дістатися.

У Фокусі використовуються плоскі запобіжники середнього розміру. Колір вказує на струм, який витримує запобіжник: коричневий - 7,5 А, червоний - 10 А, синій - 15 А, жовтий - 20 А, білий - 25 А, світло-зелений - 30 А, помаранчевий - 40 А. І пам'ятайте , що перегоріли запобіжник часто свідчить про несправність, яку необхідно знайти.

Що ламається в Форд Фокус 1?

Навіть чудово виглядають екземпляри можуть в подальшому вивести з рівноваги свого власника досить істотними недоліками - тому ретельний огляд перед покупкою обов'язковий! Компактний Форд не надто надійний автомобіль. Його основна проблема - досить швидко прогресуюча корозія, яку можна виявити на крайках дверей, всередині порогів, на елементах підвіски і на вихлопній системі. Особливу увагу необхідно звернути на стан гальмівних шлангів і трубок.

Бензинові агрегати, як і дизелі Endura, досить надійні. У дизелях Duratorq проблеми стосуються двомасових маховика (ресурс близько 150 тис. Км), стартера, форсунок, клапана рециркуляції відпрацьованих газів (на жаль, об'єднаний з алюмінієвим колектором). Підвіска непогано переносить Російські дороги, а її повна перебирання з оригінальними запчастинами потягне на 60 000 рублів. Ремонт вийде набагато дешевше, якщо міняти тільки окремі елементи, а не весь важіль у зборі.

Іржа атакує ззаду

У той час, як передня частина кузова непогано чинить опір корозії, його задня частина здається швидко. Колісні арки і задня частина порогів - найбільш улюблені місця іржі. Якщо натрапите на екземпляр без слідів корозії, купуйте його, не замислюючись. Так само корозії схильні задні гальмівні трубки, що небезпечно.

Корозія на таких елементах, як стабілізатор поперечної стійкості або скоби кріплення втулок стабілізатора, не страшна. Але, здавалося б, проста заміна гумок стабілізатора обертається застосуванням болгарки і набору нових скоб.

Рульовий механізм

Рульовий механізм може стати джерелом неприємностей в двох випадках: витоку рідини в місцях з'єднання трубопроводів і появі люфту в рульовій рейці. Процес відновлення, в залежності від сервісу, зажадає від 10 до 30 тис. Рублів.

Система вприскування палива

Дизель з системою Common Rail може доставити багато проблем. Одні з них: вихід з ладу насоса високого тиску витоку в паливній системі.

Патрубок турбіна-интеркуллер

Проблема тільки версії TDCi. Втрата потужності і кіптява з вихлопної труби мають прозаїчну причину - пошкодження патрубка, що з'єднує турбіну з проміжним охолоджувачем (интеркуллером). Патрубок (близько 1000 рублів) можна замінити самостійно.

підвіска

Секрет ідеального поведінки полягає в задньою підвісці. На жаль, витрати на її обслуговування досить високі. Після 100 000 км в ходової з'являються люфти. Першим часто розбивається поперечний важіль. Заміна кількох важелів коштує не так дорого, але за все елементи доведеться добре розщедритися - більше 10 000 рублів. Демонтувати важелі системи не так-то легко - болти сильно прихоплює.

Двигуни: типові проблеми і витрата?

Бензинові 1.4 і 1.6 сімейства Zetec-SE

1,4-літровий атмосферник дебютував раніше в Fiesta, де мав дещо інші параметри. 1,6-літровий мотор вийшов разом з Фокусом. У той час як, 1,6-літровий зі своєю роботою справляється задовільно, 1,4-літровий - дуже слабкий. Це знайшло своє відображення на ринку - автомобілів з 1,4-літровим двигуном трохи. Обидва мотори надійні і прості в експлуатації.

1,6-літровий агрегат розроблений японськими інженерами Yamaha. Він являє собою алюмінієвий блок з 16-клапанною головкою, механічним регулюванням зазору клапанів і ременем ГРМ. Силовий агрегат гарантує ідеальний компроміс між продуктивністю і споживанням палива. Він задовольняється 8 літрами палива на 100 км, що в порівнянні з конкурентами непогано, але далеко від сенсації. Спринт до сотні займає 11,3 секунди. У верхньому діапазоні оборотів мотору не вистачає еластичності - для прискорення з 80 до 120 км / год потрібно більше 20 секунд.

Двигун 1,6 л навіть при великих пробігах (більше 200 000 км) не вказує ніяких ознак зносу. В тому числі, відсутні будь-які витоку і аномальний витрата масла.

Бензинові 1.8 і 2.0 сімейства Zetec-E

Дана пропозиція для більш вимогливих. Конструктивно - це модернізовані мотори старого Mondeo. Сімейство Zetec-E має більш масивну конструкцію, ніж SE, в тому числі завдяки чавунному блоку циліндрів. При частих високих навантаженнях таке рішення продовжує термін служби. Колінчастий вал і шатуни в двигунах однакові. Різниця в робочому обсязі досягається за рахунок діаметра циліндрів.

Двигуни не мають типових несправностей, які найчастіше носять випадковий характер: котушки запалювання, невеликі витоку масла (дефектні масляні пробки на початку виробництва), необхідність перепрошивки ЕБУ (так само перші Фокуси).

1,8-літрова версія споживає в середньому близько 9 літрів на 100 км, а розгін до 100 км / год забирає трохи більше 10 секунд. 2-літровий мотор ще менш економічний, але дозволяє отримати задоволення від водіння. Для любителів швидкої їзди передбачені спортивні версії ST 170 і ST. Останній має передову конструкцію з кованими поршнями і шатунами.

Дизель 1.8 TDDi

Мотори серії Endura - це перші дизельні агрегати Форда з безпосереднім уприскуванням. Вони використовують класичний роторний ТНВД. Різниця в потужності досягнута за рахунок різного програмного забезпечення. Ці дизелі змушують рахуватися з гучною і мало приємною роботою. Винагородою стане - низька вартість експлуатації: агрегат не доставляє занадто багато неприємностей. Найслабша версія розганяється до 100 км / год за 14,5 секунд і в середньому спалює 5,5 літрів палива.

дизель 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

У XXI столітті любителі дизельних моторів не виносять підвищеного шуму і слабкої динаміки. Стандартом вважається дизель з безпосереднім уприскуванням за допомогою системи Common Rail, в яку подається паливо насосом високого тиску. Далі воно надходить в форсунки, які з неймовірною точністю дозують подачу палива в циліндри. Робота системи упорскування підтримується ефективним турбонагнітачем із змінною геометрією і охолоджувачем надувочного повітря. Так само використовується двомасових маховик. На щастя Duratorq, відповідає тільки нормам Євро-3, а тому не має фільтр сажі. Результат - хороша продуктивність і надійність. В цьому відношенні Endura не може конкурувати з Duratorq. Однак, паливна система Delphi 1.8 TDCi чутлива якості палива. У разі виходу її з ладу витрати на ремонт системи упорскування складуть близько 10 000 рублів.

Найслабша версія досягає 100 км / год менш ніж за 12 секунд, більш потужна - менш ніж за 11 секунд. Еластичність Duratorq краще, ніж у Endura: для розгону з 80 до 120 км / м першому потрібно всього 10,5 секунд, а другого - 22 секунди. Цікаво, що середня витрата палива більш сучасного двигуна вище - близько 6,5 літрів на 100 км. Крім того він вимагає великих витрат на усунення несправностей.

Блоки обох турбодизелей TDDi виготовлені з чавуну, що в кінці 90-х вважалося ознакою глибокого консерватизму. Мотори стали надалі продовженням старого і проблемного 1.8 TD. На щастя, інженерам вдалося позбутися від головного недоліку - двох зубчастих ременів. Нові двигуни отримали більш надійне рішення. Нижній шків колінчастого вала призводить в роботу ТНВД через приводний ланцюг, яка теоретично має довічний термін служби. Розподільчий вал в свою чергу пов'язаний з ТНВД коротким ремінцем. Ремінь здатний витримати більше 100 000 км. Але пам'ятайте, що в разі його обриву відбудеться руйнування клапанів, тому не слід забувати про заміну. Увага! В процесі виробництва Ford міняв форму зубів зубчастого колеса розподільного валу і ременя. Перед заміною необхідно ознайомитися з документацією про обслуговування.

Типовий недолік турбодизелей Фокуса - невеликий ресурс двомасових маховика (близько 100 000 км). Загальна сума витрат на ремонт може скласти близько 25-30 тис. Рублів. Ще одна загальна проблема - підсос повітря через розтріскування патрубків впускної системи. Вартість ремонту близько 1000 рублів.

Коробка передач

У модельному ряду використовувалися дві механічні (MTX-75 і IB5) і одна автоматична коробки передач. Обидві МКПП досить надійні, а найбільшого поширення набула IB5. З віком зростає ймовірність зносу підшипників і синхронізаторів. У IB5 найбільш уразливі шестерні 5-ої передачі. Вони розташовані в самому верху коробки, і тому втрата навіть 200 мл олії "зневоднює" шестерні, що призводить до зносу.

АКПП 4F27E - цілком витривала, а до першого серйозного ремонту служить 250-350 тис. Км. Магніти здаються дещо раніше - на відрізку 150-250 тис. Км. Це один з небагатьох автоматів, який можна перебрати, не знімаючи з машини. Для капітального ремонту потрібно близько 50-70 тис. Рублів.

американська версія

Focus, після Mondeo першого покоління, став наступній міжнародній моделлю Форда. У США він носив ім'я ZX3, ZX4, ZX5. Цифра означає кількість дверей. Чисто з практичної точки зору, американські версії Фокуса не уявляють великого інтересу. Компакт зі слабеньким дволітровим двигуном і автоматичною коробкою передач ненажерливий і вимагає занадто великих витрат, для невисокого рівня комфорту. Корозія - ще одна проблема, типова для більшості недорогих автомобілів, які пережили подорож через океан.

Технічні характеристики Ford Focus I

бензинові версії

версія	1.4 16V	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	2.0 ST	2.0 RS
двигун	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	Бенз. турбо
обсяг	тисячу триста вісімдесят вісім см3	1596 см3	1796 см3	1 988 см3	1 988 см3	1 988 см3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
максимальна потужність	75 к.с.	101 к.с.	115 к.с.	131 к.с.	173 к.с.	215 к.с.
Макс. обертаючий момент	123 Нм	145 Нм	160 Нм	178 Нм	197 Нм	310 Нм

швидкість	171 км / год	185 км / год	201 км / год	201 км / год	216 км / год	232 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	15,1 сек	10,4 сек	9,2 сек	9,2 сек	8,2 сек	6,7 сек
Середня витрата в л / 100 км				10.5		13.0

дизельні версії

версія	1.8 TDDi	1.8 TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
двигун	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
обсяг	тисяча сімсот п'ятьдесят-три см3	тисяча сімсот п'ятьдесят-три см3	тисяча сімсот п'ятьдесят-три см3	тисяча сімсот п'ятьдесят-три см3
Розташування циліндрів / клапанів	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
максимальна потужність	75 к.с.	90 к.с.	100 к.с.	115 к.с.
Макс. обертаючий момент	175 Нм	200 Нм	240 Нм	250 Нм
Динамічні показники (дані виробника)
швидкість	165 км / год	180 км / год	185 км / год	196 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	14,4 сек	12,4 сек	11,6 сек	10,7 сек
Середня витрата в л / 100 км

Тест драйв 21 листопада 2011 Вірним курсом (Focus 2.0 TDCi)

В успіху продажів на російському ринку Ford Focus третього покоління можна не сумніватися. Наше ж завдання виявити всі переваги і недоліки новинки в російських умовах.

8 0

Тест драйв 11 листопада 2011 Новий рівень (Focus 1.6 125 к.с.)

Ford Focus III можна без перебільшення назвати однією з найбільш очікуваних новинок цього року в Росії. І не дивно, адже для вітчизняного покупця Focus попередніх поколінь став мало не еталоном, що поєднує в собі оригінальний дизайн, хороші ходові якості і надійність європейського автомобіля за прийнятною ціною.

9 1

Молодильне яблуко (Focus 1.6 182 к.с.) Тест Драйв

Метаморфози, що відбулися з народним Ford Focus, без перебільшення колосальні. Автомобіль прогресував у всіх областях і погрожує омолодити клієнтську аудиторію.

Тиха гавань (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)

порівняльний тест

Російський ринок популярних легкових машин став настільки різноманітний і непередбачуваний, що вже не піддається ніякій систематизації. Але в цьому бурхливому морі все-таки є своя "тиха гавань". Автомобілі, на які зберігається стабільний попит незалежно від моди, різних стимулюючих програм і інших зовнішніх факторів. Це седани компактного класу (сегмент C). В опублікованому огляді ми розглянемо моделі ціною від 500.000 рублів, а в наступний раз розповімо про більш дорогих компактних седанах вартістю від 600.000 рублів за "базу".

5 / 5 ( 1 голос)

Форд Фокус є компактним автомобілем американської фірми Ford. На території РФ з 1999 року виробили і продали близько 500 000 транспортних засобів. Станом на 2010 рік автомобіль став найбільш продаваним іноземним засобом пересування в Росії. В європейських країнах модель регулярно включається в десятку найбільш купованих машин.

Крім цього, авто отримало премію «Автомобіль року в РФ 2012» в розділі «Малий середній клас». Сімейне авто С-класу стало найпопулярнішою моделлю для російських водіїв. Воно змінило вже застарілу версію Escort, яка відчайдушно просилася на пенсію. Спочатку новенький Фокус повинен був стати бестселером і став їм майже відразу після появи на автомобільному ринку. У цій статті Ви знайдете огляд і опис першого і другого покоління Ford Focus. Весь.

Перше покоління (1998-2005)

Походженням Focus багато хто вважає появу на Женевській прем'єрі коцепт-версії машини Ghia concept, що відбулася в 1992 році. «Візок» під найменуванням CW170 довго тримали в таємниці. Чимала кількість іноземних автожурналистов вважали, що саме вона стане базою для «Фієсти», але вони помилялися. Американська компанія приготувала базу для зовсім іншого автомобіля - «Фокуса».

Ні для кого не секрет, що більшість «фотомисливців» шпигували за новинкою, тому їх роботи з'явилися вже в 1995 році. Звичайно, на той момент було нелегко говорити про деталі майбутнього авто, проте будь-яка її лінія говорила про нестримному віянні кардинальних змін.

Новітню філософію дизайнерського проектування спочатку «зареєстрували» в офіційному порядку на скромній Ка (1996 г.), потім на Cougar (1998 г.) і в результаті сталося те, чого очікували багато! Форд Фокус був офіційно представлений.

Цікаво, що найменування машини затвердили лише в першій частині 1998 року - майже перед самим поданням новинки. Керівництво компанії довго сумнівалася, чи залишати нової моделі ім'я Ескорт або змінити назву, яка б відповідала сучасним змінам у зовнішньому вигляді. Неважко здогадатися, що вибрали американці.

Кардинальні зміни торкнулися не лише зовнішність, а й салон транспортного засобу. Граціозні і вільні лінії трохи змушували пригадати Мондео, хоча, з іншого боку, перепліталися з невеликою Ка. Важка, повністю незалежна задня підвіска Control Blade, якої так пишався «старший брат», стала дорогою для «Фокуса».

Виходячи з цього, її вирішили зробити по типу пресованого металу. Варто нагадати, що до того моменту велика частина транспортних засобів З-класу мала задню напівнезалежну підвіску. Авто-журналісти зустріли авто голосно і з пафосом.

Рівень комфортності та управління оцінили по достоїнству. Якщо порівнювати машину з конкурентами (Опель Астра і Фольксваген Гольф 4), вона була явно краще. З відчутних «козирів» американська новинка отримала досить демократичну ціну.

Рестайлінг 2002 року

Дебютне сімейство Форд Фокус 1 йшло з чотирма кузовними варіантами - 3-дверний хетчбек, 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан і 5-дверний універсал. Якщо порівнювати автомобіль з дебютним поколінням, то оновлена модель дійсно відрізнялася наявністю нововведень.

Рестайлинговая машина мала модифікованими фарами головного освітлення з вбудованими індикаторами і розмежовані частинами. Встановлений попереду бампер не мав уже індикаторів, однак отримав допоміжну накладку з пластика. Радіаторну решітку встановили нижче, а «противотуманки» вирішили змістити.

Опціонально новинка могла володіти ксеноном, аудіосистемою з чейнджером, системою навігації і клімат-контролем. Розміщену в центрі консоль теж вирішили змінити - крім форми змінили кольорову забарвлення, внісши на вибір кілька нових кольорів.

Чуть-чуть помінялися крісла, були внесені інші колірні рішення по кузовний фарбування. Додатково до всього, з'явилася нова дизельна силова установка, заснована на європейській модифікації Zetec 1.6.

Технічні характеристики

двигун

Якщо говорити про силові агрегати, то американська компанія оснастила Фокус великим переліком двигунів. Від старшої моделі (Мондео) машина придбала хороші мотори Zetec-E з об'ємом 1.8 і 2.0 літра. Від Фієсти - двигуни з невеликим споживанням палива Zetec-SE об'ємом 1.4 і 1.6 літра.

З самого початку в списку моторів значився єдиний дизельний «движок» - Endura TDDI, що був прототипом концепт-версії Deutz, який компанія застосовувала на машинах 1980-х років. Пізніше, в 2002 році, його замінили на покращений двигун Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.

Разом з силовими установками працювали 4 трансмісії на вибір. Це могла бути 5-швидкісна МТХ-75 на "механіці" (синхронізована з 2.0, RS, 1.8 TDCi і 1.8 TDDi), 5-швидкісна IB5 на "механіці" (працювала з 1.4-, 1.6- та 1.8-літровим бензомотор), 6-швидкісна Getrag 285 також на "механіці" і 4-швидкісна 4F27E на «автоматі» (ставили на «Пошуку» об'ємом 1.6 і 2.0 літра).

Додатково до всього, Форд приготував для своїх клієнтів версії зі спортивним ухилом. Для 1 сімейства це були 2 заряджені модифікації: ST170 і RS.

Безпека

Крім найголовніших споживчих переваг, авто досить добре представило себе під час краш-тестів. Форд Фокус 1 покоління придбав від компанії EuroNCAP 4 зірки з 5 можливих щодо забезпечення безпеки водія і пасажирів, а також 2 з 4 зірок в ступеня оцінки безпеки пішоходів. Європейська компанія піддавала перевірок пятидверную 1.6-літрову модифікацію.

Спортивні версії 1 покоління

ST170

Модель вийшла під егідою компанії Ford в 2002. Пізніше спортивне авто початок продаватися по всьому світу. Заряджена версія відрізнялася від штатної модифікації вдосконаленим зовнішнім виглядом і салоном, потужним силовим агрегатом і спортивними параметрами головних вузлів.

У серійному виробництві модель протрималася до 2004 року, слідом за чим поступилася свою нішу повноправного наступника 2 сімейства. Серія ST отримала атмосферну 2.0-літрову бензинову «четвірку», розвиваючу 172 «коні». Разом з «движком» працювала 6-швидкісна "механіка". Авто було передньопривідним.

На відміну від уже звичної модифікації, Ford Focus ST170 розганявся до першої сотні за 7.4-8.5 сек. Гранична швидкість на рівні 216-220 кілометрів на годину. Під час середньої їзди мотор споживав від 9.1 до 9.4 літра на кожні 100 км в змішаному циклі.

«Підігріту» машину побудували на платформі С170, де була незалежна схема «ходовки» попереду і ззаду - стійки типа Макферсон і «многоричажка» з функцією подрулірованія.

Попереду стояли дискові 300-міліметрові гальмівні механізми з функцією вентилювання, а задні колеса йшли з 280-міліметровими дисками. В цілому авто відрізнялося спортивними нотками в екстер'єрі та салоні, досить сильним мотором, що задовольняє динамікою, гарною оснащенням, впевненою конструкцією і продуктивної системою гальм.

RS

Автомобіль також вийшов в 2002 році. Транспортний засіб виробляли на Саарлуіском заводі до 2004 р У загальній складності випустили тільки 4 501 трехдверний хетчбек. Усередині серії RS (Rally Sport) був присутній 4-циліндровий 2.0-літровий мотор Duratec, який має турбонаддув і безпосереднє уприскування.

В результаті він дозволяв розвинути 215 л. з при 5 500 оборотів в хвилину і 310 Нм крутного моменту при 3 500 оборотах в хвилину. Синхронізували роботу такого сильного «движка» з шестишвидкісною механічною коробкою передач, яка передавала крутний момент на передню вісь.

Розігнатися до позначки 100 км / год можна було за 6.7 сек. Максимальна швидкість - 232 км / ч. За кожні пройдені 100 кілометрів шляху двигун вимагав близько 10.1 літра палива. «Першу» модель Фокус РС побудували на платформі штатного Focus.

Підвіска була незалежна, де попереду стояли стійки Макферсон і гвинтові пружини, а на задніх колесах - багатоважільна конструкція. Якщо попереду стояли дискові вентильовані механізми, то на задніх колесах вирішили розмістити старі добрі барабанні пристрої.

Зовнішність Ford Focus RS 1 володіє наполегливим зовнішнім виглядом, ніж «штатна» версія, салоном, які мають спортивні якості, сильним турбованим мотором, стабільної манерою поведінки на дорожній ділянці і приємними динамічними показниками.

Друге покоління (2004-2011)

Вперше друге покоління автомобіля Форд Фокус здалося восени 2004 року на Паризькому автосалоні. Американські фахівці показали присутнім серійний варіант в 2 кузовах - 3-дверний і 5-дверний хетчбек. Після невеликого проміжку часу на автомобільному салоні Пекіна продемонстрували 4-дверний седан, що вироблявся в ролі прототипу.

Друга версія з найменуванням С307 скористалася «візком» С1 - саме тієї, що і Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 і Форд С-Макс. Керівництво компанії вирішило зі смаком іменувати глобальну платформу для різних цілей - «Global Shared Technologies» - таке ім'я було повністю виправдано.

Підвіску, хвалити в 1 серії, переставили в друге покоління, але з деякими змінами. Кузовний каркас підвищився в жорсткості на 10 відсотків, що позитивно позначилося на керованості. У розмірах новинка теж підросла. Новий транспортний засіб мало функцією:

KeyFree;
Солнцеотражающіе вітровим склом;
Адаптивними передніми фарами;
«Блютуз»;
Голосовим управлінням аудіосистеми і телефону;
Системою клімат-контролю.

Додатково до всього, Ford Focus 2 отримав нову трансмісію у вигляді Durashift: 6-швидкісна "механіка" і 4-швидкісний «автомат». У стилістичному питанні нова модель була зроблена знову по аналогу Мондео і Фієста.

До відчутним нововведень відносять матеріали оформлення салону. Натомість недорогого пластика, який сяяв в дебютному сімействі, почали застосовувати пластик високої якості. Центральну консоль допрацювали, тому вона стала виглядати краще і була схожа з Mondeo. У лінійці силових агрегатів пройшли деякі зміни.

Працівники підприємства модифікували «Пошуку» об'ємом 1.4 і 1.6 л, а силові установки Zetec-SE і зовсім не встановлювалися. Їх замінили сімейством Duratec з відомим 1.6-літровим Duratec Ti-VCT, який вміє відключати клапана для того, щоб економити бензин.

Через якийсь час в оновленій моделі його поміняли на 1.8-літровий Duratec. Унікальні «Пошуку» об'ємом 1.6 і 1.8 л поміняли на Duratec HE. Його взяли з Мазда MZR. Сімейство моторів на дизельному паливі також оновили. Два силові агрегати: 1.6 л на 90 "коней і 2.0 л Duratorq вирішили придбати у французів PSA.

Безпека

Говорячи про безпеку, варто сказати, що Форд Фокус 2 зміг здивувати. Машина змогла забрати найвищі бали з безпеки від EuroNCAP. Американець отримав 5 балів із забезпечення безпеки для водія і пасажирів, 4 бали за захист дітей і 2 бали за захист пішоходів. «Фокусу» вдалося випередити за безпеку власних передових конкурентів в особі Рено Меган і Фольксваген Гольф.

модифікації

Ambiente;
Trend;
Comfort;
Ghia;
Ghia-SE;
Titanium;
Titanium-SE.

Рестайлінг 2008 року

Показаний восени 2007 року на автосалоні Франкфурта оновлений автомобіль в грудні того ж року почали виробляти в серійному порядку. Уже в наступному році новинка надійшла в дилерські центри. Нова машина стала розумним продовженням 2 серії в новій стилістичній гілці американської фірми під ім'ям «Кінетичний дизайн».

Виходячи з минулого поновлення минула версія «подарувала» лише сам кузов. Задня і бокова частина помінялися несильно. Можна було помітити дверні подштамповки, рестайлінговий задній бампер, доданий спойлер і змінену форму зовнішніх дзеркал. Передню область Форд Фокус 2 рестайлінг сильно змінили.

Всю світлотехніку і деталі кузова скопіювали у Форд Мондео - можна виділити наявність фар з ламаної верхньою лінією, рельєфного капота і виділених колісних арок. У салоні додали масивний сріблястий вкладиш між «колодязями» датчика оборотів двигуна і датчиком швидкісного режиму. Мотори, що комплектувалися на рестайлинговом «Фокусі», не зазнали змін.

RS 2

Друга серія спортивної американської машини з індексом RS здалася на Міжнародному автомобільному лондонському салоні 2008 року. У наступному році почали в серійному порядку проводити дану «заряджену» машину. Спортивний Focus мав переробленим «движком» від версії ST, обвісом спортивного типу та трьома різновидами кузовний фарбування.

Закінчили випускати Форд Фокус 2 РС в 2010 р Змінила її модель Ford Focus RS 500, яка відрізнялася кузовний фарбуванням, трохи іншими габаритами і форсованим мотором. Мова про РС 500 піде трохи нижче. Спортивну різновид Ford Focus 2 RS випускали лише в трехдверном кузові хетчбек і фарбували в 3 оригінальних кольорах - «Ultimate Green», «Performance Blue» і «Frozen White».

Спортивна машина мала пластиковим обвісом аеродинамічного типу з масивним спойлером. Завдяки цьому вдалося досягти низького показника по аеродинамічному кузовному опору, яка не перевалює значення 0.38 Сх. Всередині «РСкі» є 4 сидіння, а сам інтер'єр оформили в спортивній стилістиці з рельєфними кріслами Recaro.

Також є безперервна центральна консоль і масивні циферблати, які полегшують зчитування показників. Як згадувалося вище, спорткар мав мотор Duratec від версії ST. Але силову установку Форд Фокус 2 відчутно модернізували, що надало можливість підвищити його показники.

По факту це був 2.5-літровий 5-циліндровий рядний мотор з 20-клапанним газорозподільним механізмом типу DOHC, проте він мав впускним колектором, удосконаленою системою секвенційного впорскування пального й турбіною Borg Warner K16, в якій було в 2 рази підвищений тиск наддуву.

Такі зміни дозволили збільшити потужність двигуна до 305 «коней» при 6 500 оборотах в хвилину, а межа крутного моменту підріс до 440 Нм, утримуваних в гамі від 2 250 до 4 500 оборотів в хвилину. Тепер розгін до першої сотні займав лише 5.9 секунди, а максимальна швидкість зросла до 263 км / ч.

Не варто думати, що такий потужний двигун "їв" надто багато палива - в комбінованому містечком режимі «движок» споживав близько 9.4 літра на кожні 100 кілометрів. Виходячи зі своїх вже відбулися традицій, Форд Фокус РС зміг зберегти привід на передні колеса, де був автоматичний диференціал підвищеного тертя Quaife, що розподіляє крутний момент між передніми колесами.

Відносно підвіски: вона незалежна - попереду володіє спортивною підвіскою RevoKnucle на платформі стійок McPherson, яка дозволяє знизити навантаження на стійки і підвищити керованість, а на задніх колесах встановили мультіричажную систему Control Blade, яка компенсує горизонтальні і вертикальні вібрації коліс.

За допомогою всіх впроваджень вдалося підвищити стійкість Ford Focus 2 RS. Всі колеса мають вентильованими дисковими гальмівними пристроями з більш надійними супортами. Управляти спорткаром стало простіше - з'явився гідравлічний підсилювач рульового колеса. В цілому справили понад 11 000 машин.

RS500

У березні 2010 року американський концерн Ford повідомив про те, що випуск спорткара RS 2 сімейства планується повноцінно зупинити до осені того ж року. Щоб відзначити цю «закриття» керівництво прийняло рішення випустити «прощальну» лімітовану серію машин в ексклюзивній версії, тираж якої не перевищить 500 одиниць.

Ford Focus 2 RS500 відрізнявся від свого «брата» кузовний забарвленням, подовженої на 40 міліметрів колісною колією і форсованим мотором. Лімітований варіант спорткара фарбували в чорну матову фарбу «Panther Black Metallic».