Газоаналізатор являє собою електронно-оптичний прилад для вимірювання об'ємної частки компонентів у відпрацьованих газах двигуна.
Газоаналізатори бувають 1,2,3,4,5-компонентні. Вимірювані компоненти вихлопних газів: CO, CH, CO2, O2, NОx. Ми знаємо, що всі сучасні бензинові автомобілі (за винятком автомобілів з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри і пошаровим розподілом суміші) на сталих режимах (крім режиму повного навантаження) повинні працювати при стехиометрическом співвідношенні повітря / паливо (Лямбда дорівнює 1). Причому точність підтримки цього співвідношення досить висока (Лямбда = 0,97-1,03). Лямбда - це інтегральний параметр, що дозволяє оцінити якість робочої суміші. А якість згоряння суміші можна оцінити за складом відпрацьованих газів. Для задач діагностики правильним буде використовувати 4 і 5-компонентні газоаналізатори, причому ті, які здатні розраховувати коефіцієнт Лямбда.
Для Автодиагност 4-х компонентний газоаналізатор незамінний. Він допомагає заглянути всередину камер згоряння працюючого двигуна і визначити, як йде процес горіння паливно-повітряний суміші. Ця суміш повинна, по можливості, повністю згоряти в двигуні, щоб можна було досягти при незначній витраті палива максимально можливої потужності двигуна і утримувати з'являються при цьому шкідливі речовини з самого початку такими незначними, як це тільки можливо. Абсолютно вчинене згоряння неможливо навіть при ідеальній повітряно-паливної суміші, так як наявне для цього час занадто мало, навіть при найкращому конструктивному виконанні і оптимальної регулюванню всіх важливих для згоряння компонентів. З теоретичної точки зору згоряння було б досконалим при співвідношенні ваги палива і повітря 1: 14,7 або, представляючи в обсязі, 1 л палива змішаний з 10.000л повітря. Це співвідношення позначають лямбда.
Аналізований газ надходить в аналізовану кювету, де визначаються компоненти, взаємодіючи з випромінюванням, викликають його поглинання в відповідних спектральних діапазонах. Потоки випромінювання характерних областей спектра виділяється інтерференційними фільтрами і перетворюється в електричні сигнали, пропорційні концентрації аналізованих компонентів. Електрохімічний датчик при взаємодії з киснем видає сигнал, пропорційний концентрації кисню. Величина l обчислюється газоаналізатором автоматично по виміряним СО, СН, СО2 і O2.
Сучасні газоаналізатори високого класу, крім надійності і зручності в роботі, мають безліч додаткових функцій. Вони можуть вимірювати частоту обертання колінчастого вала двигуна, температуру масла, а також запам'ятовувати проміжні протоколи вимірів і передавати результати на персональний комп'ютер або друкувати їх на вбудованому принтері.
Дуже важливим з точки зору експлуатування якістю газоаналізатора є його надійність. Оскільки, за своїм устроєм газоаналізатор - складний електронний прилад відремонтувати його своїми силами, як правило, неможливо і доводиться звертатися на фірмовий сервісний центр, що вкрай незручно, тому при виборі моделі газоаналізатора слід звертати увагу на його захищеність від зовнішніх впливів і наявність блоку попередньої підготовки газів.
Зі статті ви дізнаєтеся, як виготовляється обманка лямбда-зонда своїми руками і чи варто її встановлювати на свій автомобіль. Від того, наскільки якісно згорає топливовоздушная суміш в двигуні, залежить його коефіцієнт корисної дії. Дуже важливо підібрати оптимальну пропорцію змісту бензину і повітря в залежності від навантаження на двигун.
Якщо в старих автомобілях все настройки якості і кількості палива залежали від регулювань карбюратора, то в сучасних справа йде трохи інакше. Все віддано в надійні руки мікропроцесорної техніки і величезного числа датчиків.
Як працює інжекторна система уприскування
Можна виділити кілька найважливіших вузлів, які є в инжекторной системі:
- Паливний бак.
- палива в одному корпусі з насосом і фільтром.
- Паливна рампа (встановлена в моторному відсіку на впускному колекторі).
- Форсунки, що забезпечують подачу бензинової суміші в камери згоряння.
- Блок керування. Як правило, він змонтований в салоні автомобіля, дозволяє контролювати подачу паливо-повітряної суміші.
- Система випуску відпрацьованих газів, яка забезпечує повне знищення шкідливих речовин.
Саме в останній встановлюється обманка лямбда-зонда. Своїми руками ( "Лансер 9" або "Лада" у вас, не має значення) зробити її можна досить просто. Але слід і усвідомлювати всі наслідки установки "заглушки". Обманка лямбда-зонда своїми руками на "Пріору" може бути виготовлена і простої конструкції, в будь-якому випадку вона зробить значний вплив на роботу двигуна.
Скільки датчиків в автомобілі
Монтуються в систему випуску відпрацьованих газів сучасних автомобілів з інжекторної системою впорскування палива. В системі може бути як один, так і два датчика кисню. Якщо встановлюється один, то він розташований після каталітичного нейтралізатора. Якщо ж два, то до і після.
Причому один вимірює процентний вміст кисню відразу на виході з циліндрів і посилає свій сигнал на електронний блок управління. Другий же, який змонтований після каталізатора, необхідний для коригування показань першого.
Принцип функціонування лямбда-зонда
Вся автомобільна електроніка, яка відповідає за правильне освіту суміші, бере участь у розподілі палива по форсунках. За допомогою датчика кисню визначається необхідну кількість повітря, щоб утворилася якісна суміш. Завдяки тонким налаштуванням лямбда-зонда вдається досягти високий ступінь екологічності та економічності.
Паливо згорає повністю, на виході з труби практично чисте повітря - це плюс екології. Точна дозування повітря і бензину - це виграш в економії палива. Звичайно, укупі з датчиками кисню забезпечує стабільну роботу двигуна. Але ось за рахунок того, що виготовляється з дорогоцінних металів, його вартість вкрай висока. І при виході його з ладу заміна виллється в копієчку. Тому виникає думка: «Але є ж обманка лямбда-зонда, своїми руками (ВАЗ-2107 навіть потребує заміни датчика кисню) її зробити не важко».
Конструктивні особливості датчика кисню
Зовнішній вигляд у цього приладу простий - довгий електрод-корпус, від якого відходять дроти. На корпусі напилення платини (саме про це дорогоцінному металі і йшлося вище). А ось внутрішній устрій більш «багате»:
- Металевий контакт, який з'єднує дроти для підключення з активним електричним елементом датчика.
- Ущільнювач з діелектрика для забезпечення безпеки. У ній є невеликий отвір, через яке надходить всередину корпусу повітря.
- Цирконієвий електрод прихованого типу, який знаходиться всередині керамічного наконечника. При протіканні струму по цьому електроду відбувається його нагрівання до температури в інтервалі 300 ... 1000 градусів.
- Екран захисту з отвором для відведення вихлопних газів.
типи датчиків
Два основних типи датчиків кисню, які на сьогоднішній день використовуються в автомобільній техніці:
- Широкосмугові.
- Двоточкові.
Незалежно від типу, вони мають практично ідентичне пристрій внутрішнє. Зовнішні подібності, як розумієте, теж є. А ось принцип роботи суттєво відрізняється. Широкосмуговий датчик кисню - це модернізований двоточковий.
У ньому є закачує компонент, який, завдяки коливань напруги, подає сигнал на електронний блок управління. На цей елемент подача струму може або посилюватися, або ставати слабкіше. При цьому невелика кількість повітря потрапляє в зазор і аналізується. Саме на цьому етапі відбувається завмер концентрації СО в відпрацьованому газі. Але іноді виготовляється і встановлюється обманка лямбда-зонда своїми руками. "Шевроле Ланос", наприклад, з нею працює стабільно і не подає помилок після заправок поганим бензином.
Визначення несправності датчика кисню
Звичайно ж, цей елемент не вічний, не дивлячись на його високу вартість і платину в складі. Само собою, лямбда-зонд не є винятком і в один прекрасний момент може наказати довго жити. І будуть проявлятися деякі симптоми:
- Різко зростає в відпрацьованих газах рівень вмісту СО. Якщо на автомобілі встановлений датчик кисню, а рівень СО вкрай високий, то це говорить про те, що прилад контролю вийшов з ладу. Визначити вміст шкідливих речовин можна тільки за допомогою газоаналізаторів. Але для особистих цілей його купувати нерентабельно.
- Різко Зверніть увагу на бортовий комп'ютер. Подивіться, який поточну витрату бензину. Це найпростіший спосіб. Також можна судити і по частоті заправок.
- І остання ознака - це зажевріли на приладовій панелі лампа, що сигналізує про наявність несправностей в двигуні.
Якщо немає можливості провести аналіз вихлопного газу за допомогою спеціального приладу, можна це зробити візуально. Світлий дим - це ознака того, що в паливній суміші занадто багато повітря. Чорний же говорить про велику кількість бензину. Отже, можна судити про неправильну роботу системи. Але картина інша, якщо стоїть обманка лямбда-зонда. Своїми руками ( "Фольксваген", ВАЗ, "Тойота" - для будь-якого авто) виготовляється такий пристрій досить просто.
причини поломок
Варто звернути увагу на те, що датчик кисню знаходиться в епіцентрі горіння палива. Отже, склад бензину значно впливає на роботу лямбда-зонда. Якщо бензин містить багато домішок, не відповідає ГОСТу, низької якості, то датчик кисню видаватиме помилку або невірний сигнал на електронний блок управління. У гіршому випадку прилад виходить з ладу. І трапляється це через високий вміст свинцю, який відкладається на датчику і порушує його функціонування. Але можуть бути й інші причини поломок:
- механічний вплив- вібрації, занадто активна експлуатація автомобіля, призводять до пошкодження або прогорання корпусу. Виконати ремонт або відновлення неможливо, раціональний вихід - це покупка нового і установка.
- Неправильна робота системи подачі палива.Якщо топливовоздушная суміш не повністю згоряє, то сажа починає осідати на корпусі лямбда-зонда, а також потрапляє всередину через отвори для впуску повітря. Звичайно, перший час допомагає чистка пристрою. Але якщо воно потребує цій процедурі все частіше, то доведеться встановлювати новий прилад.
Намагайтеся час від часу проводити діагностику свого автомобіля. В цьому випадку для вас не буде несподіванкою вихід з ладу будь-якого елемента.
діагностика несправностей
Звичайно, найбільш точну відповідь про поломки дасть тільки діагностика на спеціалізованому обладнанні. Але виявити поломку датчика можна і самостійно, досить прочитати уважно про особливості датчика і його характеристиках. А ось встановлюється вкрай рідко обманка лямбда-зонда. Своїми руками (ВАЗ-2114 або будь-який інший автомобіль якщо у вас) зробити заглушку-обманку можна з підручних засобів в буквальному сенсі. Алгоритм пошуку несправності такий:
- Відкриваєте капот і знаходите випускний колектор. Проводити роботи потрібно на охолодженому двигуні, так як можна отримати серйозні травми. Знаходьте на каталітичному нейтралізаторі лямбда-зонд.
- Проведіть зовнішній огляд. Забруднення, сажа, світлий наліт - ознаки невірної роботи паливної системи. Причому остання ознака говорить про те, що занадто багато свинцю в газах.
- Проводьте заміну датчика кисню і діагностуєте всю паливну систему заново. Якщо забруднень не спостерігається, потрібно продовжити пошук несправностей.
- Шнур живлення датчика і приєднайте до нього вольтметр з шкалою до 2 Вольт. Запустіть двигун і збільште обороти до 2500 в хвилини, потім знижуйте аж до значення холостого ходу. Зміна напруги повинно бути несуттєвим - в діапазоні 0,8..0,9 вольт. Якщо немає зміни, або напруга дорівнює нулю, можна говорити про поломку датчика.
Також можна судити про поломку по іншим характеристикам. У вакуумній трубці створюєте штучно розрідження. При цьому напруга повинна бути дуже низьким - менше 0,2 Вольт.
Ресурс датчика кисню
Щоб забезпечити безперебійну і стабільну роботу автомобіля, потрібно регулярно проводити технічний огляд. Наприклад, лямбда-зонд потребує огляду кожні 30 тисяч кілометрів пробігу. Причому ресурс у нього не більше ста тисяч - не варто експлуатувати автомобіль зі старим датчиком - це тільки призведе до того, що двигун доведеться піддавати ремонту набагато раніше. І виникає питання - чи підійде на ваш автомобіль обманка лямбда-зонда? Своїми руками на «Калину» такий прилад зробити можна за кілька хвилин.
Але ось є один нюанс. Автомобіліст не може гарантувати те, що паливо, яким він заправляє машину, якісне. Звичайно, кожен звик заливати той бензин, який продають на його улюбленою заправці. Але хто знає, що за склад у бензину, який розливають там? Тому намагайтеся довіряти заправкам «брендовим», які дорожать своїм ім'ям. Але якщо немає поруч хороших заправок, то доведеться задовольнятися тим, що є під боком. І палаюча лампа помилки ДВС - це часте явище, позбутися якого допоможе установка обманки.
Саморобний прилад-обманка
Все залежить від того, які кошти ви маєте. Варто зауважити, що обманка лямбда-зонда своїми руками на ВАЗ може бути і найдемократичнішою, все одно вона працює безвідмовно. Найдешевший варіант - саморобка. Виготовляється корпус з бронзи. Цей метал краще вибирати, так як у нього дуже великий опір до нагрівання. Причому розміри цієї болванки повинні бути точно такі ж, як у самого датчика, щоб не просочувалися вихлопні пари. По суті, це проставка з невеликим отвором - не більше трьох мм. Проставка ця вкручується на місце датчика. А сам лямбда-зонд встановлюється в проставлення.
Між датчиком і отвором в болванці знаходиться шар керамічної крихти, на якій нанесено шар каталізатора. Завдяки цьому проходить через тонке отвір і окислюється крихтою. Результат - значне зниження рівня СО. Отже, обманюється стандартний датчик кисню. Але такі пристрої можна встановити на бюджетні автомобілі. Більш дорогі машини не варто піддавати переробкам.
Електронна обманка
Але якщо є навички в монтажі електричних схем, можна виготовити саморобний пристрій. Вам буде потрібно всього один з цих двох елементів - резистор або конденсатор. Але не для всіх підійде така обманка лямбда-зонда. Своїми руками ( "Субару Форестер" або ВАЗ, не має значення) виготовити її можна по одному із запропонованих варіантів. Але будьте уважні, адже нерозуміння процесу роботи обманки позначиться на функціонуванні всього блоку управління. І якщо не впевнені, краще придбайте готову на мікроконтролері. Вона хороша тим, що може самостійно провести наступні дії:
- Оцінити концентрацію газу на першому датчику.
- Далі відбувається формування імпульсу, який відповідає сигналу, який був отриманий раніше.
- Видає для електронного блоку управління усереднені свідчення, які дозволяють нормально працювати двигуну.
Прошивка електронного блоку управління
Найдієвіший спосіб - це повністю змінити програму, закладену в блоці управління. Суть всієї процедури в тому, щоб позбутися повністю або частково від будь-якої реакції на зміну показань, що надходять з датчика кисню. Але зверніть увагу на те, що гарантія при цьому пропадає на автомобіль. Тому для нових машин такий спосіб, як, втім, і будь-який інший, не підійде.
висновок
І найголовніше - подумайте, чи варта шкурка вичинки? Чи потрібно взагалі робити таку деталь, як обманка лямбда-зонда, своїми руками? "Лансер 9", скажімо, автомобіль далеко не бюджетний, а високого класу, так що є взагалі сенс порушувати його конструкцію різними саморобками? Чи розумно це? Якщо є гроші на дорогий автомобіль, то повинні бути кошти і на підтримку його в робочому стані. Якщо не так, то навіщо ж набували таку машину?
Знайшов в інеті ось таку програму. Ктонибудь пробував? Ну і які думки по цій програмі? Опис і скріни нижче
Газоаналізатор на основі коефіцієнта просвіту інфрачервоних променів через систему фільтрів плівку. Такий примітивний метод вимірювання процентного вмісту CO2 у вихлопі двигуна дає велику похибку, але простий у виготовленні. Заводські газоаналізатори з високою точністю визначають зміст CO2 коштують близько 300 доларів, а це ви зможете зібрати самі з простих деталей. Після виготовлення, настройки та тестування цього газоаналізатора розбіжності при вимірюванні до цього вийшли близько 0,5% в ту або іншу сторону.
Для простоти виготовлення газоаналізатора, вся розрахункова частина, настоянка і відображення результату робиться програмами методом.
Схема збірки і підключення газоаналізатора до комп'ютера.
виготовлення фільтра
Найскладніше при виготовленні буде зробити систему фільтрів плівку, яка повинна буде пропускати тільки ті інфрачервоні промені, які були переломлені вуглекислоти (СО2). Для виготовлення плівки необхідно:
1. 2-а грама марганцівки
2. Алюмінієва пудра 0,5 грама
3. Епоксидна смола (Вже розлучена з затверджувачем) прозорого кольору 10 грам.
Все це змішується в набольшей тарі і наноситься на звичайне скло. Товщина застиглої плівки повинна бути 0,2 мм
інші компоненти
Пам'ятайте, що діод повинен бути інфрачервоним, його нескладно знайти, відмінні риси, він білого кольору. при загорянні у нього немає ніякого світіння. (В побуті такі діоди ставлять в пульти дистанційного керування).
Фототранзистори виглядають по різному, головне щоб у нього був робочий діапазон частот прийнятого випромінювання був такий же як у інфрачервоного світлодіода. Проше прийти в будь-який радіо- магазин і сказати дайте мені інфрачервону оптопару (инфр. Світлодіод і фототранзистор).
Так як наша схема задоволена примітивна, то вона буде дуже чутлива до змін температури і для більшої точності внесений датчик температури. В даній схемі використовується датчик вимірювання температури від звичайного Тестера DT-838 DIGITAL MULTIMETER (звичайна дешева "цешка" за 200 рублів). Звичайно можна використовувати в якості датчика терморезистор або термотранзістор, але тоді можна отримати великі відхилення так як в даній схемі тестування і налаштування була здійснена саме з датчиком температури від "цешки".
Обробка даних
Далі після підключення приладу до комп'ютера, запускаємо програму "Газоанализатор FRIZO". Вибираємо COM порт до якого все підключено і натискаємо Старт, при успішній роботі датчика програма покаже, що з'єднання встановлюється.
Вітаємо вас з успішною складанням, установкою і налаштуванням газоаналізатора, тепер можна встановивши датчик в вихлопної труби автомобіля виміряти процентний вміст СО2 у вихлопних газах. Пам'ятайте що точність приладу + -0,5%.
Простий автомобільний однокомпонентний газоаналізатор призначений для вимірювання вмісту в вихлопних газах тільки оксиду вуглецю СО, головним чином використовує спосіб допалювання в повному обсязі згорілих компонентів у вихлопних газах. Спалювання СО виконується в вимірювальній камері приладу за допомогою спеціальної нагрітої нитки, при цьому зміна температури нитки і характеризує вміст СО в газах. Точність показань такого газоаналізатора невелика і залежить багато в чому від змісту ще одного компонента - вуглеводню СН.
Малюнок 3. Принципова схема двокомпонентного газоаналізатора на СО і вуглеводні
1 - зонд; 2 ... 4 - фільтри; 5 - насос для подачі вихлопних газів; 6 - вимірювальна кювета (камера); 7 - джерело інфрачервоного випромінювання; 8 - синхронний двигун; 9 - обтюратор; 10 - порівняльна кювета (камера) СО; 11 - інфрачервоний лучепріемнік СО; 12 - мембранний конденсатор; 13, 16 - підсилювачі; 14 - порівняльна кювета (камера) З n Н m; 15 - інфрачервоний лучепріёмнік З n Н m; 17, 19 - індикатори змісту вуглеводнів і СО; 18 - вимірювальна кювета (камера) З n Н m
Визначення вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах сучасними багатокомпонентними газоаналізаторами для автомобіля здійснюється без використання хімічних реактивів, в основному тепловим (інфрачервоним) способом вимірювання. Метод заснований на принципі вимірювання величини поглинання теплового випромінювання різними складовими вихлопних газів. Спектрометричний блок сучасного газоаналізатора працює за принципом часткового поглинання енергії світлового потоку, який проходить через газ. Молекули будь-якого газу являють собою коливальну систему, яка здатна поглинати інфрачервоне випромінювання тільки в строго визначеному діапазоні хвиль. Таким чином, якщо через колбу з газом пропускати стабільний інфрачервоний потік, то частина його буде поглинена газом. Більш того, в такому випадку поглинена буде тільки та невелика частина всього спектру світлового потоку, яку називають абсорбційним максимумом даного газу. При цьому, чим концентрація газу в колбі вище, тим більше буде спостерігатися поглинання.
Виміряти концентрацію того чи іншого газу в газовій суміші шляхом вимірювання поглинання відповідної довжини хвилі, дозволяє той факт, що різним газам відповідають різні абсорбція максимуми. Таким чином, визначити концентрацію кожного з газів у вихлопі двигуна можна вимірюючи зниження інтенсивності світлового потоку в тій частині спектру, яка відповідає абсорбційному максимуму певного газу.
Спектрометричний блок приладу працює наступним чином:
Через вимірювальну кювету, яка представляє собою трубку з закритими оптичним склом кінцями, прокачують відпрацьовані гази, попередньо відфільтровані і очищені від сажі та вологи. З одного боку трубки встановлюється випромінювач, який являє собою спіраль, що нагрівається електричним струмом, температура якої строго стабілізується на одній позначці. Такий випромінювач генерує стабільний потік інфрачервоного випромінювання.
З іншого боку вимірювальної кювети встановлюють світлофільтри, які з усього потоку випромінювання виділяють ті довжини хвиль, які відповідають абсорбційним максимумів досліджуваних газів. Потік, після проходження світлофільтрів, потрапляє в приймач інфрачервоного випромінювання, який вимірює інтенсивність цього потоку і перетворює її в інформацію про концентрацію газів у вихлопі автомобіля.
Оскільки даний метод можна застосовувати тільки для вимірювання концентрації СО 2, СО і СН, то на наступному етапі суміш вихлопних газів з вимірювальної кювети надходить послідовно на датчики електрохімічного типу для вимірювання кисню O 2 і оксидів азоту NO X. При цьому, електрохімічні датчики виробляють електричний сигнал з напругою, пропорційним концентрації кисню і оксидів азоту.
Таким чином, виконується завмер концентрації всіх значущих газів: СО, СН і СО 2 -псіхрометріческім методом, О2 і NО X - електрохімічними датчиками. Обробка сигналів зі спектрометричного блоку і електрохімічних датчиків в сучасному газоаналізаторі виконується за допомогою мікропроцесорної електронної схеми.
Після обробки сигналів, інформація про зміст газів виводиться на екран приладу: СО, СО 2 і О 2 - у відсотках, а СН і NО X - в ppm (parts per million), «частин на мільйон». Позначення в ppm пов'язано з тим, що концентрація таких газів у вихлопі вкрай мала, і тому незручно використовувати відсотки для позначення їх кількості.
Співвідношення між відсотками і ppm можна описати наступним рівністю:
Так, наприклад, в відпрацьованих газах звичайного двигуна внутрішнього згоряння легкового автомобіля зміст CH становить близько 0.001% -0.01%. Складність використання в роботі таких значень і зумовило масове поширення ppm в якості одиниці позначення концентрації.
Газоаналізатор - це складний прилад, якість якого, в першу чергу, визначається точністю і надійністю спектрометричного блоку. Спектрометричний блок - це найскладніша і дорога частина приладу, тому, при експлуатації дуже важливо створити умови для його збереження і довговічності. Сажа, волога та інші механічні частинки, осідаючи на стінках блоку, призводять до помітного розкиду показань спектрометричного блоку, а в кінцевому підсумку - до його поломки. Тому, до того, як потрапити в вимірювальний блок, вихлопні гази повинні пройти спеціальну підготовку, яка полягає, як правило, з декількох етапів:
грубе очищення відпрацьованих газів. Виконується за допомогою фільтра, який встановлюється на вході в прилад, або безпосередньо в зонді забору проби. На цьому етапі вихлопні гази очищаються від сажі та інших великих механічних частинок.
очищення відпрацьованих газів від вологи. Проводиться за допомогою отделителя вологи, який може мати найрізноманітніші конструкції. На цьому етапі від потоку газів відокремлюються, а потім видаляються краплі вологи, які конденсуються на внутрішніх поверхнях зонда, а також з'єднувального шланга. Видалення конденсату з накопичувача проводиться або автоматично, або вручну оператором.
тонка фільтрація. За допомогою фільтра тонкого очищення проводиться остаточна фільтрація найдрібніших механічних частинок. Фільтрів тонкого очищення може бути кілька, при цьому, вони встановлюються послідовно один за одним.
Всім привіт! У цій статті я розповім вам про те, як зробити простий датчик витоку газу своїми руками з доступних деталей.
Напевно, тепер навіть будь-який школяр знає, що такий небезпечний газ як метан не має запаху, і виявити його в повітрі без спеціальних приладів просто не можливо. Метан - це основний компонент природного газу. Метан, той же газ, що тече по трубах і у вас вдома, за тим невеликим зміною, що в нього спеціально додають пахнуть присадки, щоб його можна було виявити людині за допомогою нюху.
Але якщо його можна відчути, то тоді навіщо робити датчик запитаєте ви? Справа в тому, що людина може відчути вже небезпечну концентрацію газу. У датчика ж чутливість вище. І якщо ж буде невеликий витік газу в кімнаті протягом декількох годин - ця концентрація може не мати запаху, але буде 100% небезпека вибуху. Щоб цього уникнути і запеленгувати початківці невеликі концентрації газу в повітрі і використовують датчики наявності газу.
Це, звичайно, швидше за все тестовий проект, який показує основний принцип роботи з сенсором газу, але ніхто в подальшому, не завадить вам вдосконалити і зробити з нього серйозний проект.
Я приведу список деталей і матеріалів, які необхідні для побудови нашого датчика. (Посилання на магазин)
1. .
2. Батарея 9V і роз'єм.
3. .
4. .
5. .
6. (підійде будь-якої структури n-p-n).
7. .
8. .
9. .
10. .
11. Інші матеріали, такі як паяльник, припій, флюс і дроти.
Отже, давайте почнемо настройку цього проекту!
Схема досить проста. Її серцем є сенсор газу марки MQ-02, але ви так само можете використовувати датчики MQ-05, MQ-04.
MQ-02- реагує пропан, метан, пари алкоголю, водень, дим. Сенсор газу MQ-02 - це є завершений модуль. У нього на платі розташований підсилювач і змінний резистор, за допомогою якого можна регулювати чутливість.
Моя схема полягає їх мультивибратора, зібраного на мікросхемі таймері «555».