Цей автомобіль відомий тим, хто цікавиться машинами економ-класу. Спочатку автомобіль розроблявся американськими фахівцями як засіб, яке призначене для тих, хто не хоче витрачати зайві кошти, але при цьому хоче пересуватися комфортно. Автомобіль вийшов досить скромним, але представницьким. Безпека тут на високому рівні, а технічні характеристики непогані.
Кобальт першого покоління сильно відрізняється від того, який продається в Росії зараз.
Перше покоління кобальту з'явилося в 2004 році і випускалося до 2010.
Побудований автомобіль був на платформі Дельти, а тому він вийшов досить невеликим, що і зумовило його популярність серед споживачів. Любителі могли вибирати один з двох типів кузова - седан і купе. Мотори були бензиновими, об'ємом 2.0 і 2.5 літрів.
В Росії
На презентації кобальту!
Ті машини, які їздять вітчизняними дорогами в даний час, вважаються вже другим поколінням.
Побудовані вони на інноваційній платформі і змінили трохи клас у вищу сторону. Раніше такий автомобіль ставився до класу «С», тепер же він став ставитися В класу «В». Позиціонується засіб як просте і доступне для кожного.
Місце збірки
Завод Шевроле в Осаці.
Перше покоління автомобіля не тільки не збиралося на території нашої країни, але навіть і не поставлялося сюди.
Друга ж серія, хоч і не робиться на вітчизняних заводах, доступна для пересічного користувача з РФ. машину спочатку збирали в Бразилії, а потім почали в Узбекистані . На цьому ж заводі виробляються і автомобілі «Део».
Там відбувається повний цикл збірки - від зварювання основи до обкатки і тестування автомобіля. Це підприємство є офіційним представництвом Дженерал Моторс в Асаке. Автомобіль повністю на заводі адаптується до вітчизняних умов використання. Тут мінімум задіяно ручної праці. Весь процес автоматизований. Якість автомобіля відповідає світовим стандартам.
За своїми характеристиками Кобальт схожий з Лачетті, але відрізняються вони основою і вартістю.
Останній транспорт коштує дорожче. Кобальт виходить таким автомобілем, який призначений для звичайної сім'ї, коштує недорого, витривалий і місткий. Авео же підійде більшому тим, хто в основному пересувається по місту.
Особливості та недоліки
Салон в міру аскетичний і зручний.
Якщо говорити про особливості кобальту, то в ньому немає подушок безпеки навіть у додатковій комплектації. Є у авто і недоліки.
До таких відносяться:
- Жорстка регулювання сидінь.
- Неправильне і погане розташування дзеркал заднього виду, а тому водієві погано видно те, що відбувається позаду авто.
- Жорстка підвіска.
- Невеликий бак для палива. Всього 46 літрів.
- Невдосконалений коробка передач, а тому управління в ручному режимі погане.
У базовій комплектації автомобіля, призначеного для вітчизняних доріг, є хороша аудіосистема з колонками . Але немає сенсорного екрану, за допомогою якого можна управляти системами авто, також відсутній і круїз-контроль.
багажник
Багажне відділення величезна!
При цьому багажне відділення досить містке. Його обсяг - 545 літрів. Довжина кузова становить 4479 мм, А колісна база - 2620 мм. Виходить салон досить просторий і вільний.
Інші характеристики
Спереду повинно вистачити місця навіть самому «великим» водієві.
Спереду буде зручно перебувати водієві і пасажирові високого зросту навіть при тривалому пересуванні. Стеля високий і місця в ногах достатньо. Ззаду трьом великим людям буде незручно. Задні дверні прорізи широкі. У салоні відсутня світильник на стелі і немає місця для дрібних речей. Оббивка крісел світла, а тому їх доведеться часто прати або одягнути чохли.
Шкала приладів інформативна. Для вітчизняного користувача окремо передбачена підсвічування тахометра, консолі і спідометра . Спідометр при цьому цифровий, а тому його добре видно.
двигун
Під капотом.
Мотор працює тихо. Після тривалої роботи агрегат не даватиме сбоёв. Розрахований він на спокійне пересування, без ривків. Працює з мотором коробка на 6 ступенів. Автомат. При сотні кілометрів на тахометрі буде 2 тис. Оборотів. Для бюджетного автомобіля такі показники є досить хорошими.
Вартість Шевроле Кобальт для Росії
Вартість такого автомобіля, який збирається в Узбекистані і призначений для вітчизняного ринку, становить близько 450 000 рублей. Для такої машини сума вважається прийнятною. А також до переваг моделі можна віднести те, що збирається вона в Узбекистані.
Тест-драйв Шевроле Кобальт
Між цим наївним запитанням і стартом авторів було стільки справ, що впору писати окрему книгу. Але до біса подробиці! На колінах того з нас, хто зараз не рулить, лежать копії статей 80 і 36-річної давності і поки чистий подорожній щоденник. Поїхали!
Передовиці. ВІДСТАВИТИ КАРА, ДАЕШЬ КИЗИЛ
1. Одна з головних прем'єр нинішнього року - «Шевроле-Кобальт», який придуманий в Бразилії, випускається також в Узбекистані та покликаний підкорити російський ринок. Дізнавшись, що на заводі в Асаке (Андіжанськая область) сходить з конвеєра перший «Кобальт» для Росії, ми зголосилися доїхати на ньому до Москви. Перші протестуємо новинку і пройдемо помітну частину історичного пробігу. Каракуми пропустимо, але перетнемо іншу пустелю - Кизилкум (Малі Каракуми), за розповідями нітрохи не менш жорстку. Звичайно, це не 23 машини, 100 чоловік і три місяці шляху, як в 1933-му. І не 4 «лади», 11 мандрівників і місяць, як в 1977-му. Пробіг в кілька тисяч став звичайною справою: залишав дрібнички в сумку - і в путь!
2. На нас чекає:
Перевірити в справі «Кобальт», в першу чергу, звичайно, шостим пунктом 1933 року, який сьогодні називається ергономікою;
Побачити, як змінилися місця за минулі десятиліття;
Оцінити дорогу з позиції автомандрівника, особливо маючи на увазі, що їхати доведеться по території трьох країн, а не братніх республік.
У перший день колона автопробігу в складі однієї машини подолала 300 км від Андижана до Ташкента: від плюс дванадцяти в долині до нуля в горах, зі снігопадом і дощем.
За наступні майже дві доби пройдено 1990 км, причому мотор за цей час вимикався лише на сьому годину.
Середня швидкість 52,5 км \ год, максимальна - 130 км \ год, середня витрата 8 л \ 100 км. Без поломок.
НАРИС. ПЕРЕМОГЛИ пустелю, ПРОГРАЛИ МИТНИЦІ
1. Позичивши у заводчан викрутку, Ігор Моржаретто прикручує до «Кобальт» «однойменні» номерні знаки. Губи його іронічно кривляться, прямо як у Олексія Івановича 80 років тому.
Ви, очевидно, підраховуєте, скільки постових зацікавляться такими «номерами»?
З Узбекистану виїхали цілком успішно (пригальмували нас тільки співробітники прикордонного переходу - дуже хотіли розглянути машину), а ось в казахстанський кордон вперлися на цілих сім годин. По черзі ми бігали від машини до митного поста і назад, дзвонили в Шимкент, Алмати, Астани і Москви, але пробити глуху оборону місцевих митників не вдалося ( подробиці на с. 4-5). Наступала південна ніч ... Довелося погодитися на їхні умови - їхати через всю країну «під супроводом».
2. Супровід виявилося великим чоловіком на ім'я Болто, тут же заснув на задньому сидінні. Його треба було годувати і поїти; коли не спав, він розважав нас розповідями про те, що в митному управлінні не вистачає людей, адже стільки машин (російських і інших) треба супроводжувати по дорогах республіки ... Вся робота полягала в тому, що він в запечатаному пакеті віз документи на машину. Так за першу ніч ми проїхали близько 800 км по споруджуваної трасі М32.
У наступному обласному центрі, Кизилорда, міняємо Болто на Бахчана (не менше великий чоловік), оформляємо нову подорожню і після неслучівшегося обіду виїжджаємо в Актобе. Знову нічна дорога - треба проїхати більше 1000 км через пустелю Кизилкум.
Як добре жилося мандрівникам в далекому 1933-му - у них був час на сон та їжу! Ми ж перехоплювали на бігу в придорожніх чайханах, що Аллах послав ... Поки добіжиш від машини до дверей - здохнеш.
3. Дві години за кермом - і дві години блаженного сну на правому сидінні. На другу ніч ця ліжко здавалася вже верхом комфорту, а сам «Кобальт» - трикімнатної квартирою. Якби ще не комунальної ...
Єдина запис, зроблений в бортжурналі в ту ніч: «Підвіска!». Вона подібна до тієї, що на «Рено-Логан», - знавці оцінять комплімент. Грейдер, об'їзд моста, що будується, вибоїна у Байконура (століття пам'ятати будемо) - все дарма! Ні надмірної вимогливості європейських машин, ні ватності корейських і китайських.
4. Незважаючи на те що пробіг перервався в найцікавішому місці, а саме в Актюбінську, коли ми зрозуміли, що російська митниця сама собі не вірить ( с. 4-5), Випробування новинки ми провели і знаємо: «Кобальт» їх витримав. Деякі його особливості та наші висновки - на фото і плашках. Додамо лише, що при мінус двадцяти п'яти за бортом клімат всередині ми легко доводили до тропічного. Бразилія, словом.
Ми серйозно розраховуємо ще раз проїхати по тому ж маршруту, скажімо, в 2033 році, на електромобілі. Віримо, що до того часу не буде такого «митного союзу», як, втім, і кордонів зовсім. І дорога від Москви до Ташкента займе дня два.
Російському полку бюджетних седанів прибуло: вже навесні по нашим дорогам почнуть бігати нові Chevrolet Cobalt, які вже встигли нашуміти своєю неоднозначною зовнішністю. "На обличчя жахливі - добрі всередині"? Відповідь на це питання АвтоВесті шукали в Узбекистані.
... На нічній двосмугової "як би магістралі" фари регулярно виривають з непроглядної пітьми величезні ями, горби і поперечні провали. Асфальт періодично і зовсім зникає, як привид, перетворюючись в "убитий" грейдер. І ніяких попереджувальних знаків! Чи не їзда, а суцільна "російська рулетка" на мінному полі. Гнати небезпечно, розслаблятися не можна, того й гляди "підірвешся", до чортової матері. Ось ледь ухилилися від повзе трактора без розпізнавальних вогнів. Тільки розминулися з "летючим голландцем", як по нашій лівій смузі, відокремленої від "зустрічки" бетонним відбійником, пролетів замурзаний "КамАЗ". Тільки пригладили встали дибки волосся - і ледве встигаємо загальмувати "в підлогу" перед другим трактором (зрозуміло, теж без ліхтарів і знаків), який тягне за нашою смузі цистерну, поливаючи дорогу гудроном. Вночі! Тільки й змогли його впізнати, що по палаючого, як факел, запальнику на бочці. Пекельна колісниця, яка поливає розпеченій смолою шлях для грішників ... Боже, я помер і потрапив в шоферський пекло?
Ні, це поки не пекло, а тільки його передпокій. Ми в Узбекистані, прориваємося по місцевій трасі М39 від Шахрісабза в Самарканд. "Горбаті", немов пережили артналіт, дороги в цих краях всюди. І в Самарканді ситуація не краща: наприклад, днем прямо на вулиці в центрі міста я мало не пішов під землю в розламаний каналізаційний колектор шириною з саму машину. У таких "бойових" умовах і проходило наше знайомство з новим бюджетним седаном Chevrolet Cobalt. І місце, до речі, обрано правильний: де ще, як не на таких "дорогах", витрушувати всю таємницю з випробуваного ?!
Отже, в модельному ряду компанії бюджетний Cobalt замінить седан Lacetti, який йде з-під крила бренду Chevrolet і в 2014 році повернеться на ринок вже під прапором Daewoo. Сам "Кобальт", представлений в 2011 році, розроблений бразильським відділенням General Motors як для самої "країни диких мавп", так і для інших держав третього світу. Тобто тих, де і покупець небагатий, і дороги не дуже, і клімат не цукор, і бензин - не фонтан. Дуже вдалий опис для Росії і СНД, чи не так? В основі седана - глобальна джіемовская платформа Gamma II, на якій, наприклад, побудовані Chevrolet Tracker, Spark і нинішній Aveo.
Тільки навіщо потрібен "Кобальт", якщо вже є седан "Авео", який в базовій ціні всього на 20 000 рублів дорожче? У Chevrolet заявляють, що у машин різні покупці. На відміну від пижонистого городянина Aveo, Cobalt націлений на сім'ї, яким потрібна одна машина, але у справі: недорога і без понтів, практична, витривала, з великим кліренсом, салоном і багажником, щоб всім натовпом, та з розсадою, так по поганих дорогах - і на дачу. Ще маркетологи Chevrolet запевняють, що якщо покупцеві Aveo зовнішність важлива, то, мовляв, власнику Cobalt дизайн кузова, навпаки, по боці - була б ціна хороша. Не знаю-не знаю, ось тут оптимізм формуючий, дивлячись на великооку машину, я якось не поділяю. Цікаво, а коли рестайлінг?
У списку систем безпеки - тільки передні подушки, бічних немає навіть за доплату. У базове оснащення входить аудіопідготовка і 4 колонки, в топової комплектації LTZ є магнітола, але вона читає тільки флешки і зовнішні аудіоносії. Недоступна для Cobalt і мультимедійна система MyLink з тачскріном, яка пропонується для Aveo, так само як і круїз-контроль.
Але якщо зовнішність у "кобальту" вийшла, м'яко кажучи, спірною, то з багажником у нього як раз повний порядок: "підвал" в 545 літрів поки найоб'ємніший в класі, більше тільки у майбутньої Skoda Rapid (550 л). Крім того, Cobalt помітно крупніше, ніж Aveo. При однаковій ширині, він на 80 мм довшим по кузову (4479 мм) і на 95 мм - по колісній базі (2620 мм). Тобто і салон повинен бути великий. Перевіримо?
Сідаю на м'який диван, піднімаю підголівник, влаштовують, оглядаюся ... При зростанні в 180 см я сиджу "за собою" без особливих проблем: стеля не тисне, в плечах не «тисне", а від колін до спинки є запас в десяток сантиметрів. Сама посадка на подив висока і не завалена вниз, а у дивана широченна нижня подушка, дбайливо підтримує стегна. Всістися втрьох? Теж можна, хоча і доведеться потісниться, а ногам середнього пасажира буде трохи заважати центральний тунель.
Але в іншому "гальорка" Cobalt виявилася без особливих одкровень, показники тут цілком середні "по палаті", хоча я, зізнатися, чекав більшого. Скажімо, в і вже тим більше в новій Є інші приводи попрідіраться. На задніх дверях у "кобальту" широкі зручні підлокітники, але стоять на них дверними руками і кнопками склопідйомників користуватися незручно, доводиться вивертати руку. Як розплата за бюджетность - відсутність стельового світильника, підстаканників і речових кишень в задніх дверях. Ще зажадає звикання "виштовхує" профіль спинки, хоча він і підтримує поперек. При цьому на підголівник розслаблено НЕ відкинеш - доводиться прогинатися назад, довго так не проїзд. Та й світла обробка сидінь явно буде легко бруднитися.
Шкала приладів "кобальту" має регулювання підсвічування, якої, до речі, немає у "братнього" Aveo. Цифровий спідометр дуже зручний і наочний на ходу, а ось, тахометр, навпаки, читається гірше.
Може, спереду Cobalt цікавіше? Спочатку все начебто непогано. Стриманий дизайн торпедо розбавляє веселенький "мотоциклетний" блок приладів, підглянутий у Aveo, від якого також узятий рогач кермо (але вже без кнопок магнітоли і шкіри) і підрульові "прапорці". Місця для дріб'язку - повно: тут і підстаканники, і кишені в дверях, і "смітника" на панелі приладів, а USB-роз'єм захований у велику нішу під "кліматом", щоб флешка не стирчали на увазі, і не треба було тягнути по панелі дроти для зарядки телефону. Є і приємні дрібниці на зразок мікроліфта стельових ручок і дзеркалець в протисонячних козирках. Кермо нехай і позбавлений настройки по вильоту, але кута його нахилу і діапазону налаштувань сидіння мені вистачило, щоб сісти, як треба.
Але чим пильніше входиш в деталі, тим більше вилазить дрібних "задирок". Навіщо, наприклад, налаштування подушки сидіння по висоті забезпечили такий тугий "крутилкой", що навіть міцної чоловічої ручищей її вирощують непросто? Краще б вже поставили звичний важіль-підкачування. Та й саме сидіння здається м'яким і аморфним, з продавлювати спинкою, поперековий підпір для якої, до речі, не пропонується. Зате блок кнопок склопідйомників, на відміну від того ж Renault Logan або Citroen C-Elysee, в "Кобальт" коштує вже не на панелі приладів, а на двері. Спасибі, звичайно, але чи багато в Chevrolet заощадили бразильських реалів, засунувши джойстик настойки дзеркал в кут вікна так, що до нього треба тягнутися? Що до оглядовості, то дзеркала - великі, омивач, а скоріше навіть "дождеватель" скла - відмінний, але при поворотах треба дивитися в обидва: в широченних стійках лобового скла багато чого може "сховатися".
Загалом, перевірку по салону "Кобальт" якщо і здав, то на четвірку. Попереду - дорожній "іспит". Може бути на ньому Cobalt блисне талантами і особливо своєю підвіскою з незалежною схемою McPherson спереду і скручуємо балкою ззаду? Не скажу, що "Кобальт" блиснув, а ось трусонув він як раз добряче. У Chevrolet не приховують, що "Кобальт" для Росії і СНД стоять більш жорсткі амортизатори, ніж у бразильській версії. Вірю! Звичайно, кліренс в 160 мм і щільна, непробивна підвіска на таких роздовбаних дорогах - це благо. Напарник пригальмовував на ямах, я ж, навпаки, рішуче валив напролом за принципом "більше швидкість - менше ям". І потужна підвіска тримає удар: за майже 300 км дорожнього "трешу" пробою ми зловили всього один раз, причому вже на вулицях Самарканда.
Перекладаючи селектор АКПП з "паркінгу" в D, легко влючая ручний режим коробки, який тут варто відразу за "драйвом", а не окремо. Сам "мануальний" режим - чесний, коробка тримає передачу і не переключиться "вгору" навіть на граничних оборотах мотора. Але ступені в цьому режимі змінюються лише кнопками на набалдашнику, що відчувається менш зручним, ніж міняти передачі, хитаючи сам важіль. Крім того, топтати газ в ручному режимі марно: кік-дауна тут немає, коробка без команди водія "вниз" не перебере і буде продовжувати "нудити" на обраної щаблі.
Але як же трясіння, немов здригаючись від праведного обурення, Cobalt воює з дорожнім бардаком і нехлюйством! Підвіска справно "ковтає" дорожню "дрібниця" і нормально відпрацьовує середні нерівності. Зате на великих ямах і поперечних стиках машина вже різко і шумно "жест", пританцьовує на хвилях, а на асфальтовій "гребінці" амортизатори немов взагалі перестають працювати, перетворюючи машину в скаче вібростенд. Так що якщо ви шукаєте в підвісці всеїдну комфортабельність, як у "Логана" або тієї ж "Альмера", то вам не сюди.
Не варто чекати одкровень і від керованості. Кермо непогано заізольований від нерівностей, пропускаючи вібрації лише на "Крупняков", але його гострота і інформативність (вірніше, їх бліда тінь) такі, що їдеш більше не по чуттю керма, а "по очах". Але це було очікувано. А ось гальма (дискові спереду, барабанні ззаду) якраз хотілося б не такі "ватяні" і длінноходниє. Та й потужніший їм бути теж не завадить, оскільки при гальмуванні "в підлогу" якось немає в них відчуття залізобетонної впевненості.
З уповільненням ясно, а як з прискоренням? Для бразильського "кобальту" пропонуються два бензинові мотори (1,4 і 1,8 л), але нашому ринку покладено всього один 16-клапанний 1,5-літровий корейський движок S-Tec II, який випускають тут же, на заводі GM Powertrain -Uzbekistan в Ташкенті. Мотор цей розвиває 105 к.с. і 134 Нм тяги, що трохи менше, ніж у 1,6-літрового Aveo (115 к.с. і 155 Нм). Але обидва автомобілі важать близько 1,2 тонн і однакові по розгону до "сотні", який займає 11,7 секунди з 6-ступінчастим "автоматом", який Cobalt запозичив у Aveo, так само як і 5-ступінчасту "механіку".
1. Ззаду в "Кобальт" явно просторіше, ніж в "Авео" за рахунок більш довгої колісної бази. 2. Нижня подушка дивана не відкидається на петлях, а повністю знімається, але потім доведеться садити її в кріпильні пази, щоб вона не елозіла під пасажирами на ходу. 3. Роздільна спинка складається в пропорції 40:60, дозволяючи возити довгоміри. 4. В ногах задніх пасажирів є повітроводи, але через високу сходинки ступні під сидіння далеко не підсунеш.
Движок у Cobalt виявився тихий, і тягне він передбачувано для своїх силоньок, без сплесків і більше з розрахунком на спокійну їзду, так що розгін краще розраховувати заздалегідь, а якщо хочеться пошустрить, то треба бути готовим ганяти двигун в хвіст і в гриву. На цьому тлі 6-ступінчаста АКПП - підмога в економії палива, на трасі при 100 км / год мотор видає всього трохи більше 2000 об / хв, і за два дні енергійних тестів з урахуванням кондиціонера, міста, магістралей і серпантинів нам вдалося "впустити" витрата до 11,1 літрів на "сотню". При цьому ніяких спорт-режимів в коробці немає, всі налаштування і неспішні реакції на газ - все це теж націлене на економію. Шкода тільки бензобак - всього 46 літрів.
Але як би не прагнув "Кобальт" до сімейних цінностей і економії, я якось не відчув, що цей автомобіль стане грозою класу В, де з кожним роком все тісніше. Просто ще один "бюджетник". А адже в Chevrolet хочуть в майбутньому продавати до 30 000 "Кобальт" в рік! За рахунок чого, цікаво? Приємний дизайн панелі приладів, великий багажник, високий дорожній просвіт, жорстка, але витривала підвіска? Одного цього мало, в цьому сегменти є конкуренти симпатичніше, просторіше і зручніше. Чим ще брати будеш, "Кобальт"?
1. Багажник у Cobalt нехай і найбільший в класі (545 л), але зовсім "голий": ні кишеньки, ні гачечки. Отвір широкий, але частина місця з'їдають петлі. 2. "Підвал" можна відкрити тільки ключем або з кнопки брелока, що не дуже зручно. Немає і виштамповки під пальці в бампері, щоб було зручніше підчепити примерзлий кришку. 3. Зворотний бік кришки багажника зовсім "бюджетна": бразильці заощадили навіть на внутрішніх ручках, закривати кришку доведеться, беручись за прорізи в металі. 4. Під килимом - повнорозмірна 14-дюймова запаска.
У Chevrolet ще розраховують на ціну. Базовий Cobalt в версії LT з МКПП обійдеться в 444 000 рублей. В ціну вже входять підігрів передніх сидінь і дзеркал з сервоприводом, передні електричні склопідйомники, подушка безпеки водія, центральний замок, іммобілайзер і сталеві колісні диски з шинами 185 / 75R14. За "кондей" треба доплатити 26 000 рублів, в 20 000 обійдеться пакет безпеки з АБС і двома фронтальними подушки, а за колір металік попросять ще 8 000 рублів.
У 503 000 рублей обійдеться "двухпедальная" версія, і в Chevrolet особливо підкреслюють, що за такі гроші 6-ступінчастий "автомат" є тільки у Cobalt. Вірно: подібна коробка в класі В є лише у седана VW Polo, але ціна на таку версію починається вже від 576 000 рублей. При цьому у базового "автоматичного" Cobalt вже є кондиціонер. Правда, АБС і пасажирська подушка недоступні навіть за доплату. Зате все це, плюс маршрутний комп'ютер, задні електросклопідйомники, USB-магнітола, сигналізація і литі 15-дюймові диски є в топової комплектації LTZ - вона обійдеться в 530 000 рублей.
Технічні характеристики (дані виробника):
| DOHC 1,5 | |
|
габаритні розміри |
|
| Довжина, ширина, висота, мм | 4479х1735х1514 |
| Колісна база, мм | 2620 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 |
| Колія передня, мм | 1509 |
| Колія задня, мм | 1509 |
| Радіус повороту по шинах, м | 5 |
| Обсяг багажника, л | 545 |
|
двигун |
|
| Тип двигуна | 4-циліндровий, бензиновий |
| Максимальна потужність, к.с. | 106 при 5800 об / хв |
| Максимальний крутний момент, Нм | 134 при 4000 об / хв |
| Об'єм двигуна, см3 | 1485 |
| Ступінь стиснення | н / д |
| Діаметр циліндра, мм | н / д |
| Хід поршня, мм | н / д |
| Споряджена маса MT / AMT, кг | 1146 / 1168 |
| Вантажопідйомність MT / AMT, кг | н / д |
|
Трансмісія |
|
| тип приводу | передній |
| КПП | 5-МКП / 6-АКП |
|
динамічні характеристики |
|
| Максимальна швидкість, км / год | 170 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 11,7 |
|
споживання палива |
|
| Міський цикл, л / 100 км | 8,4 / 10,4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5,3 / 5,9 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6,5 / 7,6 |
| Тип палива | Бензин, АІ-92, АІ-95 |
| Обсяг паливного бака, л | 46 |
Модель першого покоління Chevrolet Cobalt випускалася в США з 2004 по 2010 рік. Даний автомобіль першої серії Cobalt був на платформі Delta. Автомобіль володів двома кузовами і седан, і купе.
Седан Chevrolet Cobalt першого покоління, 2004-2010
Купе Chevrolet Cobalt першого покоління, 2004-2010
Інтер'єр автомобіля Chevrolet Cobalt першого покоління, 2004-2010
Що стосується двигуна, то він був оснащений гамою турбінних двигунів і атмосферних з об'ємом від 2,0 до 2,5 літра. Сучасний Cobalt по праву можна вважати автомобілем другого покоління, а це тому, що він змінив свою платформу і перейшов в інший клас.
Друге покоління, з 2011
Автомобіль першого покоління був трошки більший і в США вважався компактом і відповідав C-класу в Європі, але попри все автомобіль другого покоління пішов в сегмент B і став показувати себе як доступний і простий автомобіль для добре країн, що розвиваються. Завдяки цьому можна зробити простий висновок - концерн GM віддав ім'я іншому автомобілю. А взагалі Chevrolet Cobalt був побудований тільки для бразильських доріг, але тепер його збирають в Узбекистані, і зібраний в Узбекистані, - він став більш адаптованим до доріг СНД.
Двигун моделі Chevrolet Cobalt роблять в Узбекистані в Асаке. Процес відбувається по вищому розряду, де виконується мінімум операцій руками і на кожному етапі вітається багаторівнева перевірка якості будь-якого вузла автомобіля. Підприємства GM вважається частиною глобальної системи.
Складальне виробництво від автозаводу GM проводиться в Асаке.
В цьому році модельний ряд компанії замінить седан Lacetti бюджетний Cobalt від бренду Chevrolet. Cobalt був представлений в 2011 році, і розроблений бразильською компанією General Motors для всіх країн світу. Основу седана охопила глобальна джіемовская платформа Gamma II. На цій платформі було побудовано безліч автомобілів, наприклад, нинішній Aveo, Chevrolet Tracker, Spark і безліч інших.
Порівняння Chevrolet AVEO і Chevrolet Cobalt
Безліч людей замислюється про питання - навіщо потрібен Кобальт, якщо вже був побудований седан Chevrolet AVEO? Відповідь на питання запитували у самій компанії GM, і вона говорить про те, що ці дві різні машини мають різних покупців.
Chevrolet AVEO відрізняється від Chevrolet Cobalt тим, що ціна AVEO дорожче на 20 000 рублів. Ще не маловажним відмінністю є практичність автомобілів. AVEO перевага для «пижонистого городянина», а Кобальт тільки націлений на сім'ї, яким потрібна машина недорога, практична, з невеликим кліренсом, зручним салоном, багажником і найголовніше - витривала.
Безпека
Що стосується системи безпеки, то існує відсутність бічних подушок навіть за доплату, але вбудовані передні подушки дуже надійного якості, які спрацьовують в частки секунди.
електроніка
У комплект базового оснащення входить 4 колонки і аудіопідготовка комплектації LTZ. Також вбудована магнітола, яка читає аудіозаписи тільки за допомогою зовнішніх аудіоносіїв. Для Cobalt існує відсутність мультимедійної системи MyLink з тачскріном. Найголовнішим недоліком вважається відсутність круїз-контролю.
Місткість
Якщо говорити про місткості багажника, то Cobalt вважається самим об'ємний в своєму класі тільки після майбутньої Skoda Rapid. Для Кобальт обсяг становить в 545 л., А для Skoda Rapid - 550 л. За своїми габаритами Chevrolet Cobalt значно більші від Chevrolet Aveo. За габаритами кузова вони практично однакові, але по довжині кузова Cobalt довше на 80 мм, то довжина кузова становить 4479 мм. Колісна база Chevrolet Cobalt більше на 95 мм і складає 2620 мм. За усім вищесказаним параметрам можна зробити висновок, що салон Chevrolet Cobalt максимально вместим і комфортний.
Для людини середнього зросту 180 см. Не складе труднощів і особливих проблем під час довготривалої поїздки завдяки високому стелі в салоні і віддалі від спинки до колін. Посадка сидіння на здивування дуже висока і не завалена вниз. Нижня подушка дуже добре підтримує стегна. Якщо на заднє сидіння вміститися троє осіб, то тільки середньому буде невеликий дискомфорт у зв'язку з високим центральним тунелем.
інтер'єр
Задні двері влаштовані широкими і зручними підлокітниками, але головним їх недоліком є те, що користуватися склопідйомниками дуже незручно, тобто при використанні потрібно вивертати руку.
Що щодо оснащення салону, то існує відсутність стельового світильника, речових кишень в задніх дверях і підстаканників. Це пов'язано з тим, що автомобіль вважається як бюджетний варіант. Існує якесь незручність «виштовхує» профілю спинки, яке зажадає звикання. Даний профіль зроблений в виштовхує вигляді для того щоб підтримувати поперек і при цьому немає можливості відкинути голову на підголівник, тому що потрібно прогинатися назад.
Сидіння оброблені світлою обробкою, завдяки цьому доведеться робити прибирання в салоні.
Chevrolet Cobalt має хорошу регулювання шкали приладів, а саме існує підсвічування панелі спідометра і тахометра, на відміну від Chevrolet Aveo. Вбудований цифровий спідометр, який дуже наочний і зручний під час поїздки, але тахометр навпаки читається дуже погано.
двигун
Двигун Chevrolet Cobalt дуже тихо працює, і при цьому тягне дуже добре і без перебоїв, і він розрахований лише на спокійну їзду. Встановлена шести ступінчаста автоматична коробка передач. Під час їзди зі швидкістю 100 км / год мотор видає близько 2000 об / хв. 
Популярність Chevrolet Cobalt завоював завдяки поєднанню відразу декількох якостей: зовнішній дизайн, максимальний рівень комфорту, просторий салон і відмінна ціна. Шевроле Кобальт стане кращим помічником для великої родини і забезпечить максимальну зручність для водія і пасажирів. На тлі конкурентів він виділяється зовнішніми габаритами і внутрішнім простором, крім того, Шевроле Кобальт - це самий місткий багажник в класі.
Дизайн Chevrolet Cobalt заслуговує на увагу
Кобальт в лінійці компанії займає гідне місце. Це безпечний і практичний седан, головними характеристиками якого є: сучасний зовнішній вигляд і просторий салон, висока ергономічність і бездоганні технічні характеристики. Складання автомобіля здійснюється в Узбекистані.
Зовнішність Шевроле Кобальт
Chevrolet Cobalt виглядає сучасно і лаконічно. З самого першого появи на дорозі автомобіль привертає увагу плавними лініями, характерними для класичного стилю, акцентованими гранями з боків і радіаторної гратами. Стійкість Шевроле забезпечує широка колісна база. Образ седана вийшов цілісним і завершеним, в інтер'єрі використовується витончена оптика і. Форма переднього бампера виконана таким чином, щоб підвищувати аеродинамічні якості автомобіля. Позолочена емблема, яка має вигляд краватки-метелики, і подвійна решітка радіатора - все це робить вигляд машини стильним і неповторним. Chevrolet Cobalt доступний в різних кольорах і своєї солідною зовнішністю викликає повагу.
Салон Шевроле Кобальт, незважаючи на те що автомобіль належить до категорії бюджетних, відрізняється гарною якістю. Він зручний, комфортний і просторий. Панель приладів виконана в елегантному сірому кольорі, що надає їй сучасний і багатий вигляд. Оригінальність додає фірмова підсвічування, яскравість якої можна регулювати. виглядає незвично за рахунок химерної форми фар, красивою виштамповки на капоті і дивно чіткого силуету.
Інтер'єр Шевроле Кобальт
Внутрішнє оформлення седана на високому рівні. Сучасні практичні матеріали обробки і хромовані елементи органічно поєднуються між собою, а велика кількість різноманітних опцій дозволяє насолоджуватися поїздкою. Двоколірна обробка інтер'єру поєднується з високоякісної фактурою матеріалів і якісною збіркою. Світло-сірий колір одних деталей доповнюється темно-сірим відтінком інших. Рульове колесо, сидіння, центральна консоль, панель приладів оббиті шкірою. Для обробки інших приладів застосовувалося покриття з матовим хромом.
Бюджетний Кобальт дивує водіїв ефектним оформленням приладів. І якщо тахометр традиційний, то спідометр виконаний у вигляді електронного табло. Таке поєднання вийшло дуже стильним. За керування мікрокліматом відповідають три рукоятки, які поряд з блоком виглядають досить сучасно. Додатковий плюс - зручність у використанні всіх приладів і датчиків.
Задні місця і багажник Chevrolet Cobalt
Шевроле Кобальт - це комфорт не тільки для водія, пасажири на задніх сидіннях будуть відчувати себе не менш зручно, навіть якщо їх буде троє. І все це завдяки задніх стійок, які нахилені не сильно. Вистачає місця і для ніг.
Виконуючи огляд Шевроле Кобальт, не можна не виділити багажник об'ємом п'ятсот сорок п'ять літрів.Особливо це актуально для тих, які часто їздять на дачу. У ньому легко поміститься все, що потрібно вашій родині, і ще місце залишиться.
Chevrolet Cobalt - легкість в русі
Двигун до Шевроле Кобальт тільки один - бензиновий, об'ємом 1,5 літра, розвиває 105 кінських сил. Переваги силового агрегату відчуваються з першої секунди: відмінна динаміка, упевнений хід і мала витрата палива. Не можна не подякувати творців автомобіля за можливість вибору коробки передач. Chevrolet Cobalt оснащується п'ятиступінчастою механічною трансмісією, спеціально розробленої для цієї моделі. А шестиступінчаста коробка передач є унікальною пропозицією в цій ціновій групі.
Інтегрований просторовий силовий забезпечує швидкий відгук на дії водія, гарну динаміку і керованість, Характерну для автомобілів більш високого класу. У конструкції кузова використана високоміцна сталь, що підвищує рівень безпеки при русі.
| Марка автомобіля: | Chevrolet Cobalt |
| Країна виробник: | Бразилія |
| Тип кузова: | седан |
| Число місць: | 5 |
| Число дверей: | 4 |
| Обсяг двигуна, куб. см: | 1485 |
| Потужність, л. с. / об. хв .: | 105/5800 |
| Максимальна швидкість, км / год: | 170 |
| Розгін до 100 км / год, з: | 11,7 |
| Тип приводу: | передній |
| КПП: | 5МКПП, 6АКПП |
| Тип палива: | бензин АІ-92 |
| Витрата на 100 км: | місто 8,4; траса 5,3 |
| Довжина, мм: | 4479 |
| Ширина, мм: | 1735 |
| Висота, мм: | 1514 |
| Кліренс, мм: | 160 |
| Розмір шин: | 185 / 75R14 |
| Споряджена маса, кг: | 1080 |
| Повна маса, кг: | 1620 |
| Обсяг паливного бака: | 47 |
Керованість і комфорт
Зрозуміло, що не є для одного дуже потужний двигун на швидку їзду розраховувати не доводиться. Власне, такого бажання і не виникає. Інформативність рульового управління на середньому рівні, крен в крутих поворотах високі, а барабанні гальма не призначені для того, щоб постійно зупиняти автомобіль з високих швидкостей. Набагато краще їхати не поспішаючи, захоплюючись енергоємної підвіскою і високим дорожнім просвітом. На дорозі машина їде впевнено і поводиться невибагливо.
У базовій комплектації Шевроле Кобальт може похвалитися завидною оснащенням. Це електросклопідйомники, обігрів дзеркал заднього виду, іммобілайзер і центральний замок, підігрів передніх крісел, аудіосистема з чотирма динаміками, повнорозмірна запаска. При цьому вартість Кобальт залишається цілком демократичною.
Версія автомобіля Люкс, крім усього перерахованого вище, має бортовий комп'ютер, кондиціонер, сигналізацію, ABS, подушки безпеки, легкосплавні колісні диски з п'ятнадцять дюймів, протитуманні фари.
Безпека і надійність Chevrolet Cobalt
Технічні характеристики Шевроле Кобальт забезпечують його надійність і безпеку. Міцна підвіска і широка колісна база роблять седан стійким на дорозі при виконанні самих різних маневрів. Підголівники передніх сидінь по висоті регулюються, дозволяючи приймати максимально зручну позу. Передбачено кріплення для дитячих крісел.
Щоб було ще більш комфортним, додатково можна встановлювати багажник на дах автомобіля, кріплення для перевезення велосипедів та інші корисні аксесуари.
У чому переваги Шевроле Кобальт
Тест-драйв Шевроле Кобальт дозволив виявити його переваги і недоліки.
Відео тест-драйву Шевроле Кобальт:
плюси:
- доступна вартість;
- сучасний зовнішній вигляд;
- просторий салон;
- підвіска, яка забезпечує хороший рух навіть на поганій дорозі;
- великий дорожній просвіт;
- величезний багажник;
- повнорозмірна запаска;
- інформативні дзеркала;
- економічний двигун.
Не можна не відзначити і мінуси:
- не дуже потужний двигун;
- неефективні;
- на «автоматі» відсутні режими «спорт» і «кік-даун»;
- сидіння не має поперекового підпору, а спинка продавлюється;
- широкі передні стійки перекривають огляд при повороті.
З урахуванням всіх переваг і недоліків Шевроле Кобальт можна назвати прийнятним варіантом сімейного автомобіля при кращому співвідношенні ціни і якості.
Резюме: Шевроле Кобальт - кращий вибір практичних автолюбителів. Всі функції і характеристики автомобіля, внутрішній простір і грамотно продуманий дизайн забезпечують приємне і швидке подорож на будь-які відстані.