Для такого об'єму двигуна автомобіль розганяється дуже добре, по керованості авто веде себе дуже стійко і в різких поворотах не носиться. По комплектації дуже багатий, а також по комфорту, клімат-контроль працює дуже чітко, обігрів сидіння потужний. Якість акустичної системи мене здивувало, система працює дуже потужно, звук чистий.
7
Opel Astra 2010
Для свого класу дуже динамічний автомобіль. За рахунок турбіни, набирає дуже швидко. За весь час експлуатації проблем не було. Витрата палива невеликий. Автомобіль зручний для міської їзди і поїздок на далекі відстані. Сучасний дизайн, відмінні ходові якості, м'яка підвіска, гарний салон, хороша шумоізоляція, адаптивні фари (дуже зручно на трасі в темний час доби). Виходи USB і AUX для підключення Iphone / Ipad з керуванням на рульовому колесі. Повноцінне запасне колесо і місткий багажник. Приємна опція - обігрів керма! Най-най опція в зимовий період. Навігаційна система з останнім оновленням карт.
6
Opel Astra 2010
Автомобіль купувався в Major Auto у вересні 2010 року. Бережна експлуатація. Максимальна комплектація cosmo, пробіг реальний, літня гума Continental, зимова Bridgestone (шипи). Зроблено чіп-тюнінг, машина на 98 (можна 95) бензині. ТО проходили вчасно. Перекупників і салони прошу не турбувати! Автомобіль продається по причині покупки машини побільше. Можливий торг при огляді.
Поки весь автомобільний світ з цікавістю стежив за подіями навколо компанії Opel, в самому «Опелі» були захоплені не тільки питанням «майбутнього власника» компанії. Не забували «опелевци» і про роботу - результатом якої є автомобіль нового покоління - «Астра J» виконаний в кузові п'ятидверний хетчбек.
Через кілька місяців після презентації Опеля Астри 4-го покоління, ця новинка буде представлена і на російському ринку. А пройшла презентація в листопаді 2009 року у Франкфурті, куди запрошували всіх для першого знайомства з машиною. І одна тільки коротка поїздка на цьому хетчбек за закритими трасах полігону в Дуденхофені - вже залишає тільки позитивні емоції. Втім, і надалі він себе дуже добре показав на звивистих доріжках в районах ділової столиці Німеччини і на автобанах.
Пятідверку Opel Astra J так і тягне порівняти з «маленьким Insignia». До речі, по ходу огляду, ми ще не раз повернемося для порівняння до «старшої сестри».
Точність і педантичність, притаманна німцям були втілені в дизайні цього автомобіля. Фари, що нагадують форму орлиних очей, посилені, модної сьогодні, світлодіодним гірляндою. Елегантний зовнішній вигляд 5-дверного хетчбека створюється завдяки присадкуватою формі і передніх стійок, плавно випливають з капота. Для створення враження легкості і «не спортивної потужності» дизайнери створили широкий повітрозабірник під переднім бампером і підкреслили потужність плечової лінії. Це вносить деяке пожвавлення в дизайні авто. Цікавою особливістю зовнішнього вигляду «четвертої Астри», є підкреслений елемент подштамповки у вигляді леза у задніх дверей, вигин вгору і візуальний перехід в задню стійку. Це створює обрис кордонів салону і візуально визначається динаміка і перспектива, що надає заднім колісних арках більш масивний вигляд. Ззаду, хетчбек можна дізнатися тільки по ліхтарям, виконаним в витриманому стилі у вигляді подвійного крила.
Бренд Opel не клонує, а створює. Тому «четверта Astra» не несе в собі практично нічого спільного від попередніх моделей цієї лінійки, що, на нашу думку, може вийти не дуже добре для «впізнаваності бренду», але дуже позитивно відбивається на підвищення зацікавленості тих, кого раніше продукція Опеля не приваблювала - «завоювання нових сердець».
При першому знайомстві з цією моделлю, важко не звернути увагу на двері, яка тихо і м'яко закриваються, що не характерно для «масової малолітражки». У попередніх моделях у «Айстри» слабким місцем були: шумоізоляція і віброізоляція автомобілів. Але, в цій моделі компанія Опель вклала достатньо коштів для придбання більш якісної шумоізоляції, що видно при огляді двері і ущільнювачів в дверних отворах. Це всього лише один з багатьох прийомів для поліпшення акустичного комфорту і мінімізації рівня вібрації.
Посилення опор двигуна, всіх точок кріплення передньої і задньої підвіски, збільшення жорсткості кузова, ізолювання всіх порожніх секція в автомобільному каркасі, оптимізація аеродинамічних властивостей зовнішніх деталей кузова (наприклад, ручки дверей і бічні дзеркала), а також мікшувати шуми на рівні частот, виділивши важливі звуки, що несуть корисну для водія інформацію.
Opel Astra J стоїть на збільшеній колії. Колія передніх коліс збільшена на 56 мм, задніх на 70 мм, що надає ще кращу стійкість на дорозі і поліпшило керованість автомобілем. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 43% і додано ще 10% жорсткості на вигин. Це, в сукупності, помітно покращує ходові якості машини.
Передньопривідна платформа Delta II з незалежною передньою підвіскою і напівзалежної задньої - покладені в основу Опель Астри J. Точно така ж підвіска встановлена на Chevrolet Cruze, Chevrole Volt і будуть встановлені в майбутньому на деяких моделях GM.
Але в цій «Астри», завдяки інженерам, підвіска встановлена з урахуванням біліше просунутих технологій (чим підвіска у Chevrolet Cruze). Для порівняння технічних даних, звернемо увагу на те, що передня підвіска зі стійками Макферсон, така ж як і встановлена на Insignia, все гідроопори частково замінили на звичайні і звичні для всіх резинометаллические шарніри, при цьому використовуючи рознесення кріплення пружин і амортизаторів, алюмінієвих важелів ... стабілізатор поперечної стійкості, рульовий електропідсилювач замість Гура, і система управління шасі FlexRide.
Також можна спостерігати, що компанія внесла зміни в задню підвіску, а саме: вперше скомбінували торсионную балку з механізмом Уатта. Це дає можливість протистояти (до 80%) впливу на автомобіль при поворотах поперечних навантажень, зсувів і поштовхів, що виникають від нерівної дороги, що надає автомобілю хорошою маневреності прекрасної стійкості. Таке рішення дало можливість встановити м'які сайлент - блоки з метою зменшення передачі в салон коливань і вібрацій. Завдяки всім технічним застосуванням і використання нових технологій надається можливість зменшити зайві шуми і вібрації, максимально підвищити легкість керування автомобілем, дає можливість власникові такої компактної і недорогої машині проходити повороти на більшій швидкості. Ще один серйозний крок у створенні високого рівня комфорту - це задня підвіска автомобіля.
Для підтвердження вищевикладеного, ми разом з досвідченими водіями-випробувачами проїхалися на різній швидкості за спеціальними тест-трасах полігону. Тут є різні типи дорожнього покриття і умови руху: це автобан з ідеально гладкою поверхнею і дороги, які мають нерівності і шорсткості. Після цього, з упевненістю можемо підтвердити, що водіння було впевнене, зчеплення з дорожнім покриттям хороше, вібрації відчуваються мінімально, кузов четвертого Opel Astra не розгойдує, і при перетині великих латочок або невеликих ямок салон трусить без різких ударів і зміни напрямку, але це не створює незручності. Хід машини плавний. Це дуже добре для авто «гольф-класу».
Якщо порівняти «Астру» з «інсигнії», то можна помітити сильне схожість. Якщо звернути увагу на блоки і органи управління, форму передньої панелі, пластик - то буде дуже складно знайти особливі відмінності. Салон, незважаючи на створюваний вид розкоші, створений в невимушеній атмосфері і залишає тепле і дружнє враження, це як раз те, що не вистачало «Астри» попереднього покоління.
У дорогих комплектаціях встановлена світлодіодне підсвічування деталей червоного дерева, що підкреслює багатство цінної породи дерева.
У зимовий період російські власники цієї моделі по достоїнству зможуть оцінити підігрів керма. І, незалежно від пори року - все зручність мультимедійної системи з русифікованим інтерфейсом (мінус в цій системі невеликий, але в перший час користувач буде відчувати незручності - блискуче коліщатко, яке обіймає джойстик, є кнопкою, яка виконує функцію Enter, було б набагато зручніше розташувати цю кнопку на самому джойстику ... до цього треба звикнути).
Ще одним цікавим нововведенням є дефлектори кліматичної установки. Вони максимально розсіюють вентиляційні потоки. Для фіксації лопатки є рукоять. З її допомогою можна встановити лопатки воздуховодов в різному і потрібному для вас напрямі. Це дає можливість не відчувати дискомфорт, так як повітряні потоки можна направити в різних напрямках і позбавити себе від протягу.
Виробник врахував тонкощі комфорту і добре продумав розташування всіх скриньок і поличок. Зліва від керма знаходиться висувний відсік, поряд з USB AUX-AUT розташована ніша для плеєра. У дверях автомобіля є досить великі кишені, які розраховані для зручного розташування півлітрової пляшки спереду і літрові ззаду. Бардачок також досить місткий у зручний. У даній моделі виробник встановив кнопку електромеханічної системи замість звичного важеля стоянкового гальма, тим самим вдалося створити додаткове вільне місце на центральному тунелі для дрібних предметів (дрібниця, ключі тощо). Деякі хитрості, такі як подвійне дно у подстаканчіков між водієм і пасажирів. Тут можна зберігати, наприклад, цінні речі. Людина, сторонній про такій маленькій хитрості навіть і не здогадається туди зазирнути. Також невеликий скринька, який знаходиться під переднім пасажирським сидінням, буде користуватися увагою, так як в ньому можна зберігати дорожні атласи, кілька журналів або ноутбук і ці речі не будуть заважати і пересуватися під час руху автомобіля. Це також створює зручність і вам не треба думати, як це все визначити в бардачок.
Величезна увага будь-якого виробника до споживача говорить про взаємно хорошому сенсі. І в цьому випадку при створенні водійського місця, конструктори взяли до уваги зростання потенційного водія, від високого чоловіка до мініатюрної жінки і створили крісло, однаково зручний і для високого і для низького. Це крісло має шестисторонніх настройку, чотиристоронню систему поперекової підтримки, що подовжує подушку сидіння і бічну підтримку. Таке сидіння є особиста гордість виробника, так як це сидіння єдине в своєму роді використовується в «C-сегменті», що підтверджено престижним сертифікатом незалежної ради німецьких експертів і докторів AGR, які є учасниками руху «За здоров'я спини». Характерною рисою для багатьох німецьких автомобілів є те, що за кермом цих машин дуже зручно сидіти.
Центральна консоль в Опелі Астра J має досить зручно і зрозуміло розташованих кнопок. Винятком може слугувати джойстик, який має трошки незручне інформаційне меню. Також як і у Insignia, у пятидверной Astra все маніпулятори управління бортовим комп'ютерів розташовані на підрульових важільцях, хоча попередню «Астру» критикували за сенсорні аналоги.
Якщо звернути увагу, то може помітити що маленький розмір лобового скла і вузькі бічні дзеркала трикутної форми ускладнюють комфорт виду і не створюють достатньої зручності водієві.
Габарити авто, зі зміною покоління, змінилися не на багато, відповідно - і місця в салоні не особливо додалося. У довжину машини підросла на 170 мм, в ширину на 6 мм, а в висоту на 5 мм. Колісна база збільшена на 71 мм.
Більш тонка спинка у переднього крісла і збільшення пасажирського простору в ширину - все одно не дозволяють назвати цю модель просторою. На другому ряду вже досить місця і це дозволяє не відчувати дискомфорт, але не більше. Подушка заднього дивана розташована занадто низько, що створює помітне незручність навіть при нетривалий поїздці.
Багажник - 370 літрів, такий не можна назвати досить великим. Але можливість розкладати сидіння дає можливість збільшити місткість до 1235 літрів. Дві головні «особливості Опелів» які дозволяють «грати» з об'ємом - будуть доступні і для «Айстри J»: перша - це (FlexFloor) фальшпол (він має три рівні - це полегшить навантаження важких і габаритних речей в багажник, так як в верхньому положенні він розташований на рівні бампера, полку витримує до ста кілограмів), а друга особливість - це штатний пристрій кріплення FlexFix для перевезення не більше двох велосипедів, масою до сорока кілограм (ці кріплення висуваються з заднього бампера, недолік при цьому один - Вам потрібно буде відмовитися від запасного колеса).
У плані технічних характеристик 4-го покоління Опеля Астри, можна відзначити наступне: для машини доступні двигуни внутрішнього згоряння потужністю від 95 до 180 к.с. П'ять двигунів цієї лінійки будуть поставлені на російський ринок: бензинові об'ємом 1,4 (100к) і 1,6 (115к), їх турбоверсии від 140 до 180 к.с., а так же дволітровий 160-сильний турбодизель. На вибір споживача будуть представлені п'яти і шестиступінчастою механічні коробки передач і шестиступінчаста автоматична коробка передач.
Авто з двигуном 1,6 літрів версії турбо з ручною шестиступінчастою коробкою передач не викликає нарікань. Тихо працює мотор, добре реагує коробка передач з коротким важелем створюють зручність і комфорт. Єдине - помітний недолік тяги на низьких передачах. 100 км / год за вісім секунд, і хороша тяга після сотні дозволяють впевнено вести машину. На 180 км / год також не відчуваєш складності в аеродинаміці і стійкості авто. Це авто для тих, хто любить швидку їзду.
Опель Астра J з дволітровим турбодизелем і АКПП видає нагадує тракторний звук і помітно вібрує на холостому ходу. Основна перевага - впевнена і рівна тяга у всьому робочому діапазоні. Шестиступінчаста автоматична КПП не найкраще рішення для цього двигуна, так як на низьких передачах при різкому продавлюванні педалі газу прискорення настає з запізненням, але і витрата палива менше. Авто з такою комплектацією є силовим рішенням.
Крім того в Astra J з'явилася можливість для водія керувати через бортовий комп'ютер амортизаторами, електропідсилювачем керма, системою стабілізації, дросельної заслінкою, перемиканням передач (ця функція тільки для FRGG).
Ще у «четвертої Астри» встановлено освітлення за технологією адаптивного, інтенсивність якого сама налаштовується в залежності від дорожніх умов. FlexRide пропонує три режими водіння і автоматично пристосовується до стилю водіння. Встановлено такі режими їзди: звичайний, спортивний і комфортний. При виборі будь-якого стилю автоматично змінюється жорсткість керма, амортизаторів, змінюється реакція педалі акселератора.
Наприклад, стиль «Спорт»: тут кермо ставати тугіше, амортизатори жорсткіше, реакція акселератора гостріше, менший крен, автомобіль краще виконує команди, стає стійкіше на поворотах (чого не було помічено раніше) ... але при цьому ви обмежуєте себе в комфорті.
«Комфортний» режим робить машину більш «ніжною»: підвіска стає м'якою, кермо легкий, машина розгойдується, з'являється сильний крен на поворотах, але на поганій дорозі, в цьому режимі, машина йде м'якше і плавніше.
Ну а для щоденної експлуатації рекомендуємо «Стандарт» - саме в цьому «компромісному режимі» буде зручно пересуватися більшу частину часу.
У 2015 році хетчбек Opel Astra J представлений на російському ринку в трьох комплектаціях: «Essentia», «Active» і «Cosmo». Ціна пятидверной Айстри J в базовій комплектації «Essentia» становить ~ 800 тис. Рублів (1.6-літровий 115-сильний мотор і 5-ступінчаста "механіка"). Вартість патідверкі Astra J в максимальній комплектації «Cosmo» (з 1.6-літровим 170-сильним двигуном і 6-ступінчастим "автоматом") складе близько ~ 1 215 тис. Рублів.
По першому враженню складається відчуття, що в автомобілі весь час щось тече: то вода, то масло, то антифриз. Але на складні стосунки з рідинами дитячі хвороби Opel Astra не закінчуються. Нюанси експлуатації автомобіля ми вивчали за підтримки офіційних дилерів і безпосередньо одного з "астраводов", володаря примірника 2011 року з 1,6-літровим двигуном.
Текти води в салон
"Задраїти кінгстони!", - дотепно жартують на форумі astraclub.ru. Хоча власникам Astra J, на власному досвіді випробували сомнітальную вологостійкість автомобіля, явно не до сміху. Кузов Astra J пропускає "забортну" воду відразу в декількох місцях і з кількох причин: в ніші запасного колеса в багажному відсіку з часом може утворитися невелике озерце через погану герметичності ущільнювальної гумки в плафоні стоп-сигналу на задньому склі. Офіційні дилери визнають цей випадок гарантійним і протягом гарантійного строку міняють весь плафон в зборі разом з гумкою.
А ось в передній частині машини все набагато цікавіше. Багато "астроводи" після сильних дощів виявляли калюжу під килимком переднього пасажирського сидіння. І які тільки дивні звуки не роздавати з-під передньої панелі! "У районі ящика рукавички - звук, як ніби лежить напівпорожня каністра з водою: блим-блим", - пише користувач 48_Sandro (astraclub.ru), відзначаючи, що при включеному охолодженні з'являється звук "бульбулірованія". У річок, що течуть в ноги переднього пасажира, виявилося відразу два джерела. По-перше, як об'сняют офіціали, це пояснюється особливістю конструкції: під час дощу вода самопливом по трапеції двірників потрапляє в повітропровід і по ньому поступово пробирається в салон. Як контрзахід офіційні дилери стали встановлювати два хомута на важільний механізм двірників, які зупиняли потік води. При цьому в рамках гарантії змінювався і салонний фільтр, який приходив в непридатність через потрапляла на нього води. До речі, спочатку деякі недобросовісні дилери міняти фільтр в рамках гарантії відмовлялися, але який прямував за цим розбір польотів закінчувався на користь клієнта.
Другою причиною течі може виявитися неякісний дренажний шланг кондиціонера, з якого і випливає конденсат. Мабуть, катастрофічного потопу ця неіспраность спровокувати не може, проте несе іншу загрозу: конденсат може потрапити на блок управління. Втім, випадок визнаний гарантійним, і дилери міняють бракований шланг, щоб бортова електроніка машини не почала святкувати китайський Новий рік.
Текти трубок маслоохладителя "автомата"
Багато власників, ледь розмінявши перший десяток тисяч кілометрів пробігу, стикалися з підтікання масла з трубок маслоохладителя автоматичної коробки передач. Зовнішні симптоми зводилися до масляного "запітніння" в районі обтискних муфт на шлангах. Офіційні дилери цю проблему підтвердили: вона відноситься до дитячих "болячок" відразу двох моделей Opel - Astra J і Zafira C. Причому якщо протікає в салон вода могла стати головним болем власників Astra на багатьох світових ринках, то текти масла - виключно російська проблема. А пояснюється вона нашим кліматом.
Як розповіли офіціали, трубки і обтискні муфти просто не витримували занадто низьких температур і з часом починали пропускати масло. Для усунення проблеми виробник організував сервісну кампанію, в рамках якої трубки змінювалися на більш морозостійкі аналоги. Гарантійна заміна покладена автомобілів, випущених в період з 2010 по 2014 роки. Правда, судячи з деяких відгуків, у деяких власників Astra проблема протікають шлангів все одно поверталася навіть після заміни.
Оплавлення корпусів фар
"Машина-то нова. Ну кому приємно, що в фарах такі соплі міхуром?", - пише SERG71, astraclub.ru. "Дивно, що GM повільно вирішує проблему, адже саме ці фари приваблюють багатьох", - підтримує користувач Toon. А мова йде про адаптивне головному світлі на Opel Astra, який, на думку багатьох власників автомобіля, є чи не основною "родзинкою" моделі і однією з найцінніших і приємних опцій. Адаптивна система головного освітлення AFL вміє автоматично підлаштовуватися під умови руху автомобіля, вибираючи один з дев'яти встановлених режимів освітлення. Тим більше прикро було власникам такої модною і технологічною системи виявляти підозрілі сліди плавлення в корпусах фар.
Спочатку проблему "кон'юнктивіту" списували на герметик - мовляв, це він підтікає від нагрівання, а сам пластик залишається цілий. Однак офіціали, взявшись за проблему, прийшли до висновку, що страждає саме пластиковий елемент. Варто відзначити, що на гарантійну заміну фар погоджуються не всі дилери, оскільки дефект незначний і на безпеку руху не впливає. Якщо факт оплавлення підтверджується, можуть поміняти прошивку адаптивного світла, скоротивши час горіння ламп в секціях поворотников з 180 до 60 секунд, але випадків масових звернень дилери не відзначають. Наприклад, в Genser припустили, що оплавлення фар може статися через некоректну установки ламп при їх заміні. Втім, деякі автолюбителі вирішують взагалі не зв'язуватися з дилерами і намагаються вирішити проблему самостійно - наприклад, змінюючи лампи H11 на H8.
До речі, варто відзначити ще один конструктивний нюанс, пов'язаний з адаптивними фарами AFL: датчики положення кузова, які і "підказують" системі, як направляти пучок світла, розташовані в легкодоступних місцях і досить легко пошкоджуються, після чого фари починають працювати некоректно.
текти термостата
Проблема підтікає термостата теж знайома власникам Opel Astra J. І якщо у випадку з трубками охолодження коробки (та й з адаптивними фарами) потрібно було проявити пильність, щоб виявити проблему, то про "приїхав" термостаті автомобіль нагадає сам: несподівано попроситься на техобслуговування, а вентилятор охолодження зверне на себе увагу надмірно старанної роботою.
Проблема полягає в самій конструкції термостата - він складається з двох частин, металевої та пластикової. Саме пластикова частина досить швидко (за статистикою, в межах 20-50 тисяч кілометрів пробігу) починає здавати позиції і втрачає герметичність. Як говорять дилери, випадок був визнаний гарантійним, несправна деталь змінюється на модифікований аналог. Втім, в залежності від тяжкості ситуації дилер може обмежитися лише заміною прокладки термостата, яка також була вдосконалена.
Глюк системи допомоги при гальмуванні
Часом автомобіль може піднести раптовий сюрприз: на приладовій панелі з'являється попередження про необхідність перевірити систему допомоги при гальмуванні, після чого водієві починає муляти очі палаюча піктограма Brake. "Капелюх якась з цим BRAKE, у мене коли загорівся значок перший раз, я мало не посивіла - на хорошому ходу викидає напис несправність гальмівної системи" - пише wildfreesia на форумі astraclub.ru.
Втім, не все так страшно. Ця проблема, за великим рахунком, особливої загрози в собі не несе і гальмівної системи машину не позбавить, хіба що сам комп'ютер починає докучати набридливим писком при включенні запалення. Від стилю і умов їзди поява несправності не залежить: електрика може "розбурхатися" в будь-який момент, варто лише злегка торкнутися педалі гальма. У офіційного дилера проблема лікується оновленням ПЗ або калібруванням датчика. Правда, при своїй незначності "косяк" ризикує перейти в статус уповільнених і періодично виявляються проблем: часом навіть після перепрошивки болячка згодом повторюється і дає про себе знати на автомобілях різних років випуску.
Ламається рукоятка ліфта водійського крісла
"Сів за кермо після дружини, хотів опустити сидіння нижче. Смикнув за ручку - а вона впала на пів на шосту. Тепер сиджу як дятел на березі", - розповідає наш знайомий власник Astra. На форумах, присвячених моделі, схожі скарги теж не рідкість. Захований під бічний заглушкою болт, що фіксує рукоятку, розкручується у міру використання регулювання. Незважаючи на те, що "болячка" носить досить масовий характер, "народний" метод її лікування проста - багатьом допомагає додаткова стопорная шайба. Втім, проблем з гарантійною заміною рукоятки виникнути теж не повинно: в цьому питанні дилери напрочуд згідливі. Вони і логічно - адже навіть на примірниках, що стоять в салонах, часом можна було наштовхнутися на бовтаються рукоятки ліфта.
Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.
Зараз на вторинному ринку можна зустріти досить велику кількість моделей Opel Astra J за доступною ціною. Наприклад, п'ятидверний хетчбек 2011-2013 року можна придбати в районі 450-500 тисяч рублів. Соляріс, Ріо, Поло Седан тих же років продаються за такими ж цінами. А адже Астра - автомобіль C-класу, тобто вище класом, і зовні симпатичний, в салоні м'який пластик і багато різних наворотів. У чому ж справа, чому цінник на Опель занижений?
У цій статті поговоримо про поширені проблеми, несправності, слабких місцях цієї моделі і розберемося чому ціни на Астру J на рівні Соляріса.
двигуни
Лінійка моторів складається з атмосферних і турбованих бензинових двигунів. Це для російського ринку. Для Європи доступні і дизельні агрегати, але сьогодні поговоримо виключно про версії для Росії.
Найбільш популярний ДВС серед атмосферников - це 1.6-літровий 115-сильний A 16 XER. Менш популярний варіант A14 XER, об'ємом 1.4, потужністю 100 сил.
Комплектувалися вони 5-ступінчастою механічною F17, і 6-ступінчастою автоматичною трансмісіями. 1.4-літровий A14 XER тільки механікою.
По надійності, версія з мотором 1.6 (115 к.с.), найкраща і невибаглива. Сюди можна заливати як 92-й, так і 95-й. Відсутня турбіна, значить, не потрібно буде її ремонтувати.
З мінусів неможливо не відзначити слабку розгінну динаміку Astra з таким ДВС. Витрата палива по місту 10-11 літрів, і це при помірній їзді на механіці. З автоматом витрата буде вище, і якщо їздити динамічно, то може скласти і 13-15 літрів.
про турбомотор
Двигун 1.4 (A 14 NET) 140 к.с., крутний момент 200 ньютон-метрів при 1850 - 4900 об / хв. Комплектувався 6-ступінчастою механікою М32 і 6-ступінчастим автоматом.
З плюсів варто відзначити відмінну динаміку, розгін з нуля до сотні займає 9,8 секунди на версії з МКПП. Витрата палива по паспорту 7,9 л на 100 км шляху. На практиці, не менш - 9,6-10 літрів.
З мінусів: турбокомпресор виходить з ладу, в середньому, на 100 000 км пробігу. У кого-то раніше, у когось пізніше. Тут не вгадаєш. Робота по заміні турбіни у офіційних дилерів оцінюється в 3000 рублів, а оригінальна деталь в зборі коштує 50 000 рублів, але можна купити і неоригінальну від Garret за 32000 руб.
Новий турбокомпресор на 1.4 A 14 NET. Про правила експлуатації читайте
Ще один недолік - це руйнування поршнів. Симптоми даної поломки: посилений масложор, від 0.5 до 1-2 літри олії на 300-350 км пробігу, а також поява вібрацій або троение.
Виявити проблему можна тільки шляхом "розтину" двигуна.
Як заявляє компанія General Motors: "при використанні низькоякісного бензину відбувається детонація, яка призводить до поломки поршневих кілець і їх перегородок - аж до повного руйнування поршнів". Тому, рекомендується заливати паливо з октановим числом АІ-95 і тільки на перевірених заправках.
Менш популярні, але більш потужні двигуни 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 к.с., і 1.6T SIDI (A16XHT) мають практично ті ж самі проблеми, що і 1.4 Turbo.
Вообщем, турбодвигуни Опеля, також як і інших марок, досить примхливі, і вимагають ретельного догляду.
коробки передач
П'ятиступінчаста F17 має конструктивну особливість: перша і друга швидкості на непрогрітому двигуні, можуть включати з утрудненням. І це цілком нормальне явище. Таке відбувається через конструкції синхронізаторів.
Шестиступінчаста КПП M32, яка доступна тільки з турбованим мотором, перемикається на всіх швидкостях чітко і плавно. З недоліків: на швидкості може з'явитися шум. Зазвичай думають, що винуватцем є вижимний підшипник, але на ділі - зношені підшипники валів КПП.
Шестиступінчастий Джі-емовскій автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) є класичним гідротрансформаторним і на перший погляд здається безпроблемним, але на практиці це не так.
Зокрема, на різних пробігах може вийти з ладу гідравлічний блок, ламаються шестерінки, течуть трубки маслоохладителя, зношується планетарний ряд і так далі. Вирішуються проблеми зазвичай заміною АКПП, або капітальним ремонтом. Вартість приблизно 70-100 тисяч рублів.
Так що при покупці обов'язково продіагностіруют даний вузол, бажано у дилера. І важливо, періодично раз в 50-60 тисяч проводити часткову заміну трансмісійного масла Dexron VI.
Система охолодження
Термостат - очевидне слабке місце в Astra J. Коли вентилятор охолодження починає постійно крутиться і на приладовій панелі висвічується вимога пройти ТО, це означає, що прийшла пора міняти термостат.
Зазвичай, власники набувають в металевому корпусі від Chevrolet Cruze і після заміни такої проблеми не відчувають. Вартість близько 4000 руб.
Як правило, подібна поломка відбувається на пробігу від 20 до 50 000 км, незалежно від моделі двигуна.
Крім цього, на Астра виникає проблема з помпою, яка пропускає рідину, що охолоджує. Вирішується шляхом заміни.
Нова і стара водяна помпа
На пробігах 80-90 000 км потрібна заміна прокладок теплообмінника, які пропускають моторне масло в антифриз. Якщо під час на замінити їх, то може з'явитися емульсія, вийти з ладу термостат, що загрожує перегрівом двигуна. Робота + запчастини = 10 000 рублів у офіційного дилера.
Як тільки помітили, що в розширювальному бачку антифриз став темного кольору, це, швидше за все, масло потрапляє в ОЖ.
Рекомендую купувати тільки оригінальні прокладки, так як бували випадки, коли людям, які набували неоригінальні деталі, довелося повертатися в сервіс менш, ніж через пів року і проводити таку ж роботу заново.
З підвіскою і рульовим управліннямАйстри J якихось особливих проблем немає. Але якщо з'явився стукіт ззаду, то швидше за все, це стукають задні супорта. Це конструктивна особливість моделей, вироблених до 2013-2014 року. На рестайлінгові машини встановлювалися модифіковані скоби супортів і напрямних, що не видають сторонніх стукотів при їзді по нерівностях.
Стук супортів усувається заміною скоб з направляючими, або установкою пружинок від задніх барабанів ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба коштує 4500 рублів.
Описавши поширені болячки Айстри J, варто відзначити її безперечні плюси:
1) Сучасна і стильна зовнішність
2) Якісне лакофарбове покриття, шар фарби дійсно товстий. Кузов оцинкований з заводу.
3) Зручний і приємний інтер'єр з м'яким пластиком.
Такий салон - прерогатива максимальної версії Cosmo з додатковими опціями
4) Відмінна керованість. Швидкість на 140 км / год не відчувається. Дорогу тримає відмінно.
5) В міру м'яка і не жорстка підвіска.
6) Багаті комплектації - вже в базовій версії є ABS, ESP, чотири подушки безпеки, кондиціонер, обігрів дзеркал і т.д.
У висновку скажу, що безпроблемних автомобілів в світі не існує. У кожного є переваги і недоліки. За будь-якою машиною потрібно стежити і доглядати. Який автомобіль ви б не вибрали, завжди ретельно перевіряйте його технічну складову самостійно, або з грамотним майстром в спеціалізованому сервісі.
Популярний в Росії «Astra» четвертого покоління, влітку 2012 року піддався рестайлінгу, але більш найбільш значущим для росіян фактом є інша подія - розширення варіантів кузовних виконань цієї моделі. Простіше кажучи - до, пропонованих раніше, хетчбеку, універсалу і «купе GTC» додався чотиридверний седан.
В рамках даного огляду пошукаємо нові деталі в екстер'єрі автомобілів і детально познайомимося з новинкою в особі настільки очікуваного російськими автолюбителями седана.
Опель Астра J (4-е покоління) і до рестайлінгу виглядав красенем, що ж дизайнери вирішили змінити в зовнішності авто? Втручання виявляються помітні тільки при уважному розгляді передньої і задньої частини кузова. Спереду оновлені «Астри» відрізняються від дорестайлінгових машин більш вузькою щілиною фальшрадиаторной грати зі стильною поперечиною у вигляді крил літака, новим бампером з потужним рельєфом і збільшеним повітрозабірником. Аеродинамічна губа стала яскравіше. Мигдалеподібні западини по краях бампера для розміщення подвійних протівотумонок (горизонтальні завужені плафони і круглі «глазки») з хромованими бумерангами обрамлення. Задня частина автомобілів обзавелася зміненими бамперами, прикрашеними хромованою смугою. Ось і весь фейсліфтінг, в іншому моделі не змінилися і як раніше виглядають зразково і стильно.
Седан Opel Astra J, як і личить даному кузовному виконання, з трьохоб'ємна пропорціями. При погляді збоку на седан виділяємо куполоподібну лінію дах, яка стрімко збігає до кілька великовагової кормі з сухорлявим багажником. Бічне чотирьохвіконної скління з хромованою окантовкою разом з візуально невагомою дахом і стійками надають образу авто легкості. Нижня частина кузова з дутості арок і поверхні дверей візуально розширює седан. При однакових розмірах колісної бази в 2685 мм з хетчбеком і універсалом, новий чотиридверний седан «Астра» має в своєму розпорядженні 4658 мм довжини, що на 71 мм більше, ніж у п'ятидверного хетчбека, і лише на 40 мм менше, ніж у універсала «Sports Tourer». Цікавим фактом є висота седана - 1500 мм, тобто хетчбек вище на 10 мм, а універсал - на 35 мм. Так що купол даху у цього «трехоб'емнік від Опель» - самий, що називається куполоподібний.
Дорожній просвіт у цих автомобілів, в Росії, становить 165 мм.
Задня частина седана - з великими плафонами габаритної світлотехніки, витягнувся з боковин на вертикаль кришки багажника компактного розміру з імітацією спойлера на кромці і потужним бампером. Для забарвлення кузова сімейства Opel Astra J пропонується одинадцять варіантів кольору: білий, синій, червоний, блакитний, чорний, коричневий, два відтінки сріблястого, сіро-зелений, Asteroid Grey і Noblesse Bronze. Залежно від рівня комплектації на авто встановлюються шини з дисками 205/60 R16 і 215/50 R17, в якості опції можлива установка 225/45 R18.
Рестайлінг в 2012 році не торкнувся внутрішнього оздоблення машин. Давайте сядемо в салон одного з оновлених автомобілів. Зручне водійське крісло з відмінним профілем, характерною бічною підтримкою стегон і верхньої частини тіла. Хваткий кермо з трьома спицями приємно лягає в руки. Діапазон регулювань крісла і рульової колонки дозволяє без зусиль знайти оптимальне положення тіла, як для активного водіння, так і для тривалого перебування в дорозі. Панель приладів з двома великими і парою маленьких «колодязів» в хромованою закільцьовування (шрифт б тільки почетче). У центрі екран бортового комп'ютера, що забезпечує водія необхідним мінімумом інформації. Переднє торпедо з плавними обводами, центральна консоль з лякаючим безліччю кнопок. За відгуками власників Opel Астра J до розсипи клавіш швидко звикаєш, радує що кожна кнопка відповідає за окрему функцію і при використанні не доводиться «годинами» шукати спосіб управління в «гілках» незрозумілого меню (хвороба багатьох сучасних авто). Ергономіка на висоті, все під рукою в вивірено правильних і доступних місцях, деталізація та збирання салону на 5 з плюсом.
У другому ряду з комфортом розмістяться троє пасажирів, навіть сидить по центру не буде відчувати себе «бідним родичем», присутній повітропровід системи кондиціонування. Опелю з появою моделі Astra J безумовно вдалося піднятися на більш високий рівень в плані якості інтер'єру, застосовуваних матеріалів, рівня звукоізоляції салону і наповнення машини додатковими функціями комфорту.
Подивимося, що там в багажнику цих німецьких авто. Хетчбек в похідному стані готовий до перевезення 370 літрів вантажу, склавши сидіння другого ряду зможемо завантажити 795 літрів (до рівня стекол), ну а під стелю влізе +1235 літрів. Седан з п'ятьма пасажирами в своєму розпорядженні 460 літрами, трансформувавши другий ряд і завантаживши під дах нарахуємо 1010 корисних літрів. Багажний відсік універсала здатний вмістити від 500 до 1550 літрів. У підпіллі розміщується повнорозмірне запасне колесо.
На російському ринку Опель Астра J 2015 року пропонується в трьох рівнях комплектації: Essentia, Enjoy і Cosmo. У початковій версії Essentia гарантовано будуть: передні і бічні подушки безпеки, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, передні склопідіймачів, магнітола CD 300 (CD Aux), електродзеркала з підігрівом, ABS і ESP (+ помічник при старті в гору), захист моторного відсіку і посилена підвіска. В якості опції передбачена можливість замовити адаптивні бі-ксенонові фари, світлодіодні ходові вогні, 7-ми дюймовий кольоровий дисплей, систему розпізнавання дорожніх знаків, асистента парковки, систему моніторингу сліпих зон і інші «фішки».
Про технічні характеристики.Не залежно від типу кузова Opel Astra J володіє відмінними характеристиками роботи підвіски, завдяки встановлюються спереду стійок Макферсон, а ззаду торсіонної балці з механізмом Уатта. Доплативши 40000 рублів, власник отримає авто укомплектоване адаптивним шасі FlexRide з трьома режимами роботи ходової (Normal, Tour і Sport), здатним змінювати жорсткість підвіски і зусилля на рульовому колесі залежно від дорожньої обстановки. Як систем відповідають за безпеку передбачається установка ABS c Brake Assist, система динамічної стабілізації (ESP), в залежності від рівня оснащення електрогідравлічний або електричний підсилювач рульового управління (SSPS), система допомоги при рушанні в гору. Такий технічний арсенал в реальних умовах експлуатації доставляє водіям Опель Астра J масу задоволення від керування автомобілем. Авто відрізняється стабільним і передбачуваним поведінкою не тільки при русі з дозволеною ПДР швидкістю, але і на «штрафних» швидкостях.
У плані силових установок - «Astra» 4-го покоління для російських автолюбителів доступна з чотирма бензиновими двигунами:
- Початковий 1,4 л. XER (101 к.с.) з 5 МКП встановлюється тільки на п'ятидверний хетчбек, відрізняється помірним «апетитом» і за даними виробника задовольняється 5,5 літрами палива в змішаному режимі руху. Підійде не нагальному водієві, розгін до 100 км / год за 14,2 сек і «максималка» 178-183 км / ч. Але з 2013 року більш не пропонується.
- Наступний двигун 1,6 л. XER (115 к.с.) з 5 МКП (6 АКП) поглинає в середньому 6,3 (7,1) літра палива на 100 км шляху. Більш «живий» двигун, розгін до першої «сотні» за 11,7 (13,3) сек і максимальна швидкість в залежності від типу кузова становить 182-193 км / ч.
- Самий «оптимальний» турбований 1,4 л. NET (140 к.с.) з 6 АКП витрачає з змішаному циклі 6,7-7 літрів бензину і дозволяє впевнено набрати першу "сотню" за 10,2 сек і розігнатися до 200-207 км / год.
- На вершині стоїть турбо 1,6 л. LET (170 к.с.) з 6 АКП, що витрачає при розумному поводженні з педаллю «газу» в середньому 7,2-7,5 літрів бензину і забезпечує динаміку до 100 кмч за 9 сек, якщо дозволяє дорожня обстановка мотор розжене авто до максимальних 210-213 км / ч. Дані про динамічні, швидкісних і паливно економічних показниках наведені заводські і можуть відрізнятися від реальних при щоденній експлуатації.
Цінаседана Opel Astra J в Росії на 2015 рік стартує з позначки 829 900 рублів, за таку суму можна купити його в базовій комплектації Essentia з двигуном на 115 "коней". А найбагатша комплектація Astra J Sedan Cosmo 1,6 л. LET (170 к.с.) з 6 АКП пропонується за ціною ~ 1 230 тис. Рублів.