Порівняння шкода Фабія і Хендай Гетц. Порівняння Шкода Фабія і Хендай Гетц: який з «малюків» краще? Швидкий і надійний

Протистояння європейських і азіатських автомобілів як ніколи актуально. Ось і сьогодні, ми порівняємо Шкода Фабія і Хендай Гетц. Обидві моделі чудово зарекомендували себе на світовому ринку, але актуальним залишається питання: що краще - Фабія або Гетц?

Фабія - популярний автомобіль малого класу, назва якого походить від англійського слова «fabulous», що дослівно означає «дивний, вражаючий». Модель вперше була представлена ​​публіці в 1999 році, в рамках франкфуртського автосалону. Навесні 2007 року, в рамках заходу в Женеві, дебютував Фабія 2, у якого залишилася колишня модульна платформа, але він помітно збільшився.

Восени 2014 року в Парижі було презентовано Фабія третього покоління. Цікаво, що новинка була визнана кращим автомобілем, з точки зору пасивної безпеки, в сегменті. Також, в 2007 році, модель визнали найкращим компактним автомобілем на світовому ринку.

Ще один субкомпактнік Хендай Гетц вперше з'явився на ринку в 2002 році. Цікаво, що в залежності від країни, в якій реалізується модель, вона іменується по-різному. Наприклад, Хендай Клік - в Кореї, Хендай ТБ - в Японії і Додж Бризу - в Венесуелі. У 2005 році автомобіль зазнав рестайлінг, в результаті якого змінилося і його назва, що звучало тепер - Гетц 2.

У 2011 році виробництво моделі було зупинено, а її прямий заміною на вітчизняному ринку став Солярис. Цікаво, що в 2005 році автомобіль визнали найкращим в Росії.

Так як Гетц більше не випускається, а Фабія продовжує залишатися на Олімпі автомобільного світу, в даному пункті віддамо перевагу чеському автомобілю.

Зовнішній вигляд

Зовні, обидва автомобілі об'єднує те, що вони мають не зовсім звичайний зовнішній вигляд. Наприклад, в зовнішньому вигляді Шкода Фабія проглядатися миловидність і акуратність. Експерти вже не раз відзначали, що це єдиний автомобіль Шкода, зовнішність якого не можна назвати солідної і представницької.

Хендай Гетц зовні виглядає не дуже переконливо, і його точно не можна назвати найстильнішою моделлю корейської компанії. У зовнішньому вигляді автомобіля спостерігається компактність і практичність, під якими приховані невеликі нотки прогресивності.

З огляду на все вищесказане, в цьому локальному протистоянні присудили нічию.

салон

Чесно кажучи, з точки зору технологічності, порівняння салонів автомобілів є безглуздим, оскільки чеська модель в цьому плані на дві голови вище свого опонента. Якщо в інтер'єрі Гетц можна спостерігати властиву більшості азіатських автомобілів строгість і лаконічність, то у внутрішньому оздобленні Фабія можна помітити європейську вишуканість, з продуманою компоновкою кожного елемента і оптимальну ергономічність.

Варто відзначити, що на приладовій панелі Фабія встановлений величезний кольоровий екран, в той час як корейські розробники вирішили обійтися невеликим дисплеєм. Це, звичайно, не демонструє загальну картину, але дає приблизне поняття того, наскільки салон Фабія більш технологічні салону Гетц.

Плюс до всього, всередині чеського автомобіля набагато більше місця. Це можна зрозуміти навіть за показниками місткості багажника - 300 літрів проти 254, на користь Фабія. Така сама ситуація і з надійністю оздоблювальних робіт - явним фаворитом тут є Шкода Фабія.

Так як, салон Фабія краще свого візаві майже у всіх аспектах інтер'єру, саме чеський автомобіль здобуває перемогу в цьому пункті.

Технічні характеристики

Для максимально об'єктивного порівняння ми вибрали дві версії автомобілів, роль моторів в яких виконують 1.4-літрові бензинові агрегати. Варто відразу зауважити, що як Гетц, так і Фабія, побудовані на передньопривідною візку.

Що стосується самих двигунів, то у Гетц «движок» видає потужність в 97 кінських сил, а у Фабія - тільки 86 «конячок». З огляду на це, дивує та обставина що часовий показник розгону з нуля до сотні краще у Фабія - 12.3 с, проти 13.9 с у опонента. Швидше за все це пов'язано з тим, що у чеського автомобіля більший показник максимальної кількості об. / Хв. - 3300, проти 3200 у його сьогоднішнього візаві. Однак, в змішаному циклі у обох автомобілів однаковий - 6.5 літрів на сотню.

Цікаво, що Фабія перевершує Гетц у всіх габаритних показниках. Кузов чеського автомобіля довше на 175 мм, вище - на 8 мм. Також у Фабія більше колісна база - 2465 мм проти 2455 мм, і кліренс, який на 14 мм вище, ніж у Гетц. Однак, корейський автомобіль на 20 кг легшим за свого сьогоднішнього суперника.

Ціна

У ті роки, коли ще випускався Гетц, його можна було придбати в середньому за 465 000 рублей. У свою чергу, обійдеться приблизно на 80 000 рублей дорожче. Цікаво, що на вторинному ринку вартість автомобілів майже однакова.

Hyundai Getz & Skoda Fabia

Валерій Чусов

Звична формула "маленький великий автомобіль" може бути реалізована зовсім по-різному. Досить порівняти Skoda Fabia і Hyundai Getz.

Одним з головних недоліків сучасного автомобілебудування професіонали і любителі завжди називають схожість один з одним моделей від різних виробників. Однак якщо придивитися до машин уважніше, то з'ясовується, що не так вже це погано. Ось, наприклад, новітня модель Hyundai Getz за описом - типовий представник свого класу. Якщо порівнювати його з однією з найбільш популярних у нас моделей того ж сегмента - Skoda Fabia, то виходить практично одне і те ж: "Макферсон" попереду, напівзалежна ззаду, передній привід, чотирициліндровий мотор ... Проте особисте знайомство змусило в черговий раз згадати про такі поняття, як "школа" і "традиції".

ДЕЯКІ люблять гарячіше

Взяти хоча б характеристики двигуна. Hyundai, як і інші корейські виробники, вважає за краще налаштовувати свої мотори на максимальну віддачу. Ось і на дорогій версії двигун 1,6 л розвиває 105 к.с. Більш скромний варіант з 1,3-літровим силовим агрегатом приємно дивує потужністю в 82 л.с. Для тесту ми взяли найдорожчу версію з найпотужнішим двигуном і автоматичною трансмісією - так з'явилася можливість оцінити всі можливі "навороти". В пару до нього підійшла Fabia c найпотужнішим з пропонованих у нас моторів - 101 к.с. До речі, тут Skoda (точніше, Volkswagen - цей двигун випускається в Німеччині) перевершила далекосхідних конкурентів: ця потужність знімається з Об'єм 1390 куб. см. Правда, довелося піти на деяке порушення "рівності" і погодитися на механічну трансмісію, тому що "автомат" на Fabia поєднується виключно з 75-сильним двигуном. А в такій версії програш в динаміці буде занадто очевидний. Зате за ціною обидві "наші" машини досить близькі, по прайс-листу Fabia Comfort 1.6 16V коштує 13 130 євро (за курсом на момент тесту - практично стільки ж доларів), а Hyundai Getz 1.6 з "механікою" - $ 13 490. Автоматична трансмісія додала до його вартості 1,2 тис. "умовних одиниць".

По комплектації обидва автомобілі також близькі до максимуму ... Точніше, максимально "упакований" Getz, а ось Fabia виглядає трохи скромніше: наприклад, немає кондиціонера, протитуманних фар, електропривод склопідйомників є тільки попереду, диски штамповані замість литих на Hyundai ... В Загалом, на перший погляд різниця цін в не користується Skoda. Однак більш близьке знайомство змусило пом'якшити позицію.

ХВОРОБА ЗРОСТАННЯ

Машини близькі за габаритами, проте можуть служити в якості прикладу різного підходу до проектування компактного автомобіля. Getz коротше на 150 мм, але вище на 40. Для таких габаритів різниця, в общем-то, значна. В результаті "корейця" вже можна вважати чимось на зразок мінівена - посадка водія і пасажирів в ньому більш вертикальна. Fabia теж не найнижчий в світі - принаймні, вона навіть вище на 20 мм "старшої сестри" Octavia і стільки ж не дотягує до Superb. Проте нинішнє становище водія в нашій європейській гості цілком "легкове".

Принципово різний підхід помітний і в дизайні: Hyundai, якщо поруч з ним немає інших машин та людей, сприймається більшим, ніж є насправді. Це відомий і досить поширений прийом візуального "підрощування". На нього в даному випадку працюють не тільки вибір пропорцій, але і безліч дрібних деталей поверхні. А ось Skoda цілком відверта в тому, що стосується її розмірів: мовляв, маленька я, зате містка. Її форма більш стримана і практично позбавлена ​​декоративних елементів.

КРАЩЕ МЕНШЕ, ТАК КРАЩЕ?

Усередині враження від зовнішності знаходить цілком адекватний відгук: витончені і навіть агресивні форми у Getz і акуратні поверхні Fabia представляють два однаково сучасних і модних підходу до дизайну інтер'єру. Правда, при ближчому контакті з'ясовується, що панель приладів у Hyundai виконана з жорсткого пластика, та й невідповідність фактури і кольору панелі і накладок на дверях видно неозброєним оком. У Skoda різниця також є, але менш помітна, та й виникла вона більш обгрунтовано - панель зроблена з м'якого пластику, а елементи дверей - з більш дешевого, жорсткого.

Інший приклад відмінності в "азіатському" і "європейському" підходах - центральний замок. По-перше, у Getz він має дистанційне керування від кнопки з ключа. На ключі Fabia кнопка теж є, тільки вона призначена для включення вмонтованою в нього лампочки. Зручно? Звісно. До того ж варто враховувати, що практично всі покупці у нас ставлять на машини протиугінні системи, в яких дистанційне керування є. Але все-таки, погодьтеся, різниця є. По-друге, при відкриванні замкнених дверей зсередини для розблокування замків Fabia достатньо двічі потягнути за ручку. У Getz, як і у більшості японських і корейських машин, більш проста система - спочатку треба натиснути клавішу блокування. Дрібниці? Безперечно. Але найчастіше саме в них і бачу різниці в мисленні конструкторів і маркетологів.

Заглянемо в багажник. У Getz він "двоповерховий" - на рівні порога розташована полку, яку можна скласти і використовувати весь обсяг. Спинки задніх сидінь, якщо їх відкинути, утворюють з цієї полицею практично рівну поверхню. Є можливість скласти сидіння повністю, тоді обсяг багажника досягне 987 літрів. Fabia пропонує менше варіантів, та й рівної поверхні при складанні заднього сидіння не виходить. Зате у неї повнорозмірне запасне колесо. І знову ж таки звернемо увагу на деталі: верхня полиця у Hyundai - просто відформована панель, а у Skoda - набагато жорсткіша об'ємна конструкція. Ну і ще маленький приклад ретельності чехів: на виступаючі з торця двері деталі замка багажника надітий чохол з яскравої пластмаси. Єдине його призначення - зробити замок помітніше і знизити ймовірність удару об нього головою ...

ПІД ДРУЖНЄ житній ...

"Неправильний" вибір трансмісій виявився частково виправданим з точки зору динаміки розгону, по часу набору 100 км / год з місця машини, і за даними виробників, і по наших враженнях, гранично близькі один до одного. Зрозуміло, Getz показує максимальну динаміку тільки в режимі "кік-даун", однак варто відзначити, що він досить чітко реагує на натиснення педалі - коробка практично "не замислюється". Так що продемонструвати оточуючим свій спортивний підхід до життя дуже просто. На московських вулицях обидві машини дозволять вам не напружуючись піти зі світлофора досить швидко. Об'єднує їх і те, що мотори при русі в динамічному режимі не дозволяють про себе забути: практично безшумні на холостих обертах, після 2,5-3 тисяч вони радісно гарчать. Рівень звуку цілком прийнятний, а тембр навіть приємний - не виникає жалісливого відчуття, що двигун крутиться "з останніх сил".

Кілька "нетямущим" нам здався мотор Fabia: він якось уповільнено і занадто плавно реагує і на натискання, і на відпускання педалі. Судячи з усього, тут позначається настройка електронного приводу акселератора. Педаль зчеплення у чеського автомобіля також занадто длинноходная, "схоплює" занадто високо - практично тільки коли педаль вже відпущена. Це, втім, характерно для багатьох іномарок. Зате привід перемикання передач у Fabia близький до ідеалу.

У Getz реакція двигуна на натискання акселератора практично миттєва і точна. Гальма виявилися дуже непоганими на обох машинах. Ефективні (особливо у Fabia, де все гальма - дискові), з одного боку, і в той же час передбачувані, з іншого - точне дозування зусилля не вимагає звикання. Може бути, трохи краще тут Fabia, проте різниця цілком в межах можливої ​​навіть для машин однієї моделі.

По-різному ці машини сприймають і наші дороги. Getz практично не помічає дрібних нерівностей, однак на серйозних його помітно трусить. Fabia з більшою легкістю "ковтає" ями, але при цьому гірше гасить вібрацію на кругляку.

Як бачите, навіть майже однакові можуть помітно відрізнятися.

У нашому огляді - чотири компактні моделі В-класу: Hyundai Getz, Opel Corsa (С), Peugeot 206 і Skoda Fabia. Дати оцінку цим авто дозволив тривалий досвід їх експлуатації на українських дорогах.

Порівнявши старі автомобілі однакових років випуску, ми з'ясували, що найдорожчий учасник огляду - Peugeot 206. Skoda Fabia на $ 300-600 дешевше, а найбільш доступні Hyundai Getz і Opel Corsa: їх ціни на вторинному ринку приблизно однакові і на $ 200-500 нижче, ніж Fabia. В цілому для покупки потрібна сума від $ 6 тисяч (стільки коштує найстаріша Corsa) до $ 13,3 тисячі (так оцінюють самий «свіжий» Getz).

Hyundai Getz 2002-2010 р в. від $ 7 000 до $ 13 300	Opel Corsa (С) 2001-2006 р в. від $ 6 000 до $ 10 000
Peugeot 206 1999-2006 р в. від $ 6 300 до $ 12 500	Skoda Fabia 2000-2007 р в. від $ 6 500 до $ 11 000

Малі, але безпечні!

Покупці компактних машин нині активно цікавляться питанням безпеки. Незважаючи на невеликі розміри, всі автомобілі виявилися непоганими «охоронцями»: в різний час за результатами краш-тестів EuroNCAP вони завоювали 4 зірки з 5-ти можливих (206-й і Fabia 2000 року, Corsa - в 2002-му, а Getz - в 2004-му).

Немає претензій і до корозійної стійкості кузовів - навіть у Corsa, попередники якої, як, втім, і інші моделі Opel тих років, відрізнялися слабким імунітетом до «рудої» хвороби. Стан інших кузовних елементів викликає нарікання тільки у Getz (задній двірник) та Fabia (дверні концевики). При покупці старих авто бажано перевірити працездатність даних вузлів.

Найбільш якісно виготовлені салони 206-го і Fabia. У решти моделей пластик обробки твердий і неприємний на дотик. Радує, правда, що він не скрипучий. Деякі пострестайлінгових версії Getz (після 2004 року) відрізняються незвичайним оформлювальних рішенням: їх обшивка двоколірна (вставки - під колір кузова), і виглядає такий інтер'єр дуже привабливо. Оглядовість не викликає нарікань тільки у 206-го, але найбільше їх у Fabia. Характерні неполадки салонного обладнання відзначені лише у «француза» - можливий вихід з ладу блоку підрульових перемикачів і кондиціонера (див. «Ресурс і ремонт»).

При компактних розмірах цих авто в їх салонах з комфортом поміщаються чотири людини; правда, на галереях при необхідності сядуть і троє, хоча там їм буде тісно. Найменше ззаду запас місця для ніг в 206-му - позначається найменша колісна база. Найзручніше в Getz і Corsa - у цих моделей регулюється кут нахилу спинок задніх сидінь.
У «похідному» стані найбільші багажники у Corsa і Fabia - 260 л, але при складених задніх сидіннях лідерство перехоплює 206-й - 1130 л. Найменший максимальний обсяг багажника - у Getz (975 л). Це обумовлено конструкцією задніх сидінь, які відкидаються вперед разом з подушкою і спинкою (у інших - окремо). А найкращий «ваговоз» - Skoda, яка здатна прийняти на «борт» 545 кг.

Швидкий і надійний

Незважаючи на досить різноманітні лінійки силових агрегатів, призначених для цих машин (див. Табл.), В Україні поширені лише деякі з них - як правило, бензинові. Так, під капотом Getz частіше зустрічаються мотори 1,4 л, трохи рідше - 1,3 і 1,6 л, у Corsa - 1,2 і 1,4 л, трохи рідше - 1,0 л, у Fabia - 1, 2 і 1,4 л, а у 206-го - 1,4 і 1,6 л. Економічні дизельні модифікації найлегше знайти у «француза» і «чеха».

Любителям активної їзди корисно знати, що двигуни Getz відрізняються найбільш високою літрової потужністю, завдяки чому ця модель наділена найкращою динамікою. Так, порівнявши 1,4-літрові версії учасників огляду, оснащених «механікою», з'ясовуємо, що найшвидший - Getz, який прискорюється до «сотні» за 11,2 с, за ним слідують Corsa - 11,5 с, 206-й - 12,2 c і Fabia - 13,8 с.

На українських дорогах найнадійнішими виявилися двигуни Getz, а найбільше характерних неполадок відзначено в моторах 206-го і Fabia. Найбільш проблемні двигуни Peugeot - «8-клапанники» 1,1 і 1,4 л. Так, до пробігу в 150 тис. Км в них втрачає герметичність прокладка клапанної кришки. Нерідко засмічується регулятор холостого ходу, а через неякісне пальне недовговічні свічки і лямбда-зонди. У ГБЦ даних моторів не застосовуються гидрокомпенсатори, тому при заміні ременя ГРМ необхідно регулювати теплові зазори клапанів. Виявлено неполадки і в інших агрегатах 206-го (див. «Ресурс і ремонт»).

Найбільш ненадійний мотор Skoda - 1,2-літровий. У ньому зазначено засмічення каталізатора або руйнування його керамічного елементу, а також залягання поршневих кілець, що призводить до втрати компресії і підвищеного споживання масла і палива, причому зробити капремонт цих двигунів не можна. Втім, відзначені неполадки і в інших моторах Fabia (див. «Ресурс і ремонт»).

Всі автомобілі - передньопривідні, і в їх арсеналі є як механічні, так і автоматичні коробки передач (у Corsa застосовувалася також роботизована КП Easytronic). Найвитривалішими виявилися агрегати Fabia, а у решти машин КП можуть створювати проблеми (див. «Ресурс і ремонт»).

За що їх хвалять

Справні підвіски всіх наших автомобілів - збиті і помірно жорсткі. Втім, завдяки інформативному рульовому найбільше за хорошу керованість і стійкість при активній їзді власники хвалять 206-й і Fabia. У Getz через найвищого кузова при швидкому проходженні поворотів крен досить відчутні.

Конструкція підвісок більшості учасників огляду однакова: попереду незалежна McPherson, ззаду - напівзалежні балки (відрізняється тільки 206-й, у якого ззаду встановлена ​​торсіонна балка).

На наших дорогах «гумки» передніх стабілізаторів у всіх учасників огляду служать приблизно однаково: втулки - 30-40 тис. Км, стійки - 50-60 тис. Км. До 80 тис. Км в передній підвісці 206-го і Fabia підлягають заміні задні сайлент-блоки передніх важелів. При пробігах понад 100 тис. Км потрібно ремонтувати передок Getz, 206-го і Corsa, а у Fabia ці ж роботи виконуються ближче до 150 тис. Км.

Найчастіше доведеться ремонтувати задню-ю підвіску 206-го - підшипники торсіонної балки вимагають заміни кожні 60 тис. Км. При цьому «гумки» задніх балок інших автомобілів - учасників огляду вважаються «вічними».

Саме безпроблемне рульове - у 206-го. Несуттєві і сюрпризи, які може піднести даний вузол у Fabia, але у інших авто неприємності серйозніші. Що стосується гальм, то вони викликають нарікання тільки у 206-го (див. «Ресурс і ремонт»).

Hyundai Getz. Рейтинг «Автоцентру» 1

Ресурс і ремонт

Кузов і салон
Ціна Getz - одна з найдоступніших. Крім того, ця модель широко представлена ​​на вторинному ринку, створюючи зручність вибору для покупців. Комфорт посадки на задньому сидінні підвищує регулювання кута нахилу спинок. Є версії з двокольорового обробкою салону, які виглядають дуже привабливо.	Можливі проблеми з заднім двірником - з часом його вісь «прихоплює» в корпусі і він починає працювати повільно, а потім відмовляє. Найменша серед конкурентів вантажопідйомність. Ліва передня стійка обмежує огляд. Слабка шумоізоляція. Твердий пластик обробки.
Силовий агрегат і трансмісія
Двигуни забезпечують найкращу динаміку і зарекомендували себе самими безпроблемними. Надійна МКП.	На ринку немає дизельних версій. У АКП відзначені виходи з ладу датчиків вхідний / вихідний швидкості, можливо проворачивание втулок насоса гідротрансформатора (при неправильній експлуатації).
Підвіска, рульове, гальма
Довговічна задня підвіска. Надійні гальма.	У базових версіях відсутній підсилювач керма. Розбиваються втулки рейки (з електропідсилювачем). Крен при швидкому проходженні поворотів.

резюме

Кращий автомобіль в нашому огляді - Hyundai Getz, який набрав найбільшу кількість балів - 405. Судіть самі. По надійності ця модель може дати фору своїм більш іменитим конкурентам, крім того, вона досить зручна і практична. А головне, автомобіль відрізняється доступною ринковою вартістю. Чи не занадто обтяжливі а й ціни запчастин і експлуатаційні витрати.

Opel Corsa (С). Рейтинг «Автоцентру» 3

Ресурс і ремонт

Кузов і салон
Вартість цієї моделі - одна з найдоступніших. Корозійна стійкість краще, ніж у попередніх Corsa, і претензій по цій частині немає. «Похідний» обсяг багажника - один з найбільших. Найбільший запас місця для ніг на гальорці. Гарне оснащення. Регулювання кута нахилу спинок задніх сидінь підвищує зручність посадки.	Ця модель найменш поширена в порівнянні з іншими конкурентами. Жорсткий пластик обробки. Широкі задні стійки обмежують оглядовість.
Силовий агрегат і трансмісія
Надійна «механіка».	Дизельні версії на ринку не представлені. Недовговічність натяжителя ланцюга ГРМ (може прийти в непридатність після 50-60 тис. Км). В середньому ланцюг ГРМ служить 100 тис. Км, а потім її бажано замінити разом з шестернями, успокоителем і натяжителем. У моторах відзначений вихід з ладу модулів запалювання. Для Easytronic характерні ривки при перемиканнях, в ній можлива відмова блоків управління.
Підвіска, рульове, гальма
Довговічність задньої підвіски. Безпроблемні гальма.	Відзначено знос рульового (проявляється характерним стукотом при проїзді нерівностей), причому погано, що рейка нерозбірна.

резюме

Третє місце - у Opel Corsa, яка лише трохи поступилася Skoda Fabia, отримавши 394 бали. Основні козирі цієї машини - невисока вартість, зручний салон, непогане оснащення і місткий багажник. При цьому є претензії до надійності двигунів, коробки передач і рульового управління. На вторинному ринку цей автомобіль зустрічається рідше, ніж інші конкуренти.

Peugeot 206. Рейтинг «Автоцентру» 4

Ресурс і ремонт

Кузов і салон
Широка пропозиція на вторинному ринку. Затишний і якісно виготовлений салон. Найкраща оглядовість. Найбільший максимальний обсяг багажника.	Найвища ринкова вартість. Найменший запас місця для ніг задніх пасажирів. Можливий вихід з ладу блоку підрульових перемикачів (неправильна робота поворотников і обрив електропроводки підключення водійської подушки безпеки), а після 150 тис. Км - підшипника компресора кондиціонера.
Силовий агрегат і трансмісія
Можливість придбання економічною дизельної версії.	Бензинові «8-клапанники» 1,1 і 1,4 л - найпроблемніші. Відмови індивідуальних котушок запалювання (1,6 л 16V). Можливий вихід з ладу електровентиляторів системи охолодження і демпферного муфти шківа приводу навісного обладнання (мотори HDI). Вихід з ладу клапанів АКП. Текти сальників піввісь і недовговічність проміжної опори правої півосі (обидва типи КП).
Підвіска, рульове, гальма
Відмінні керованість і стійкість. Саме безпроблемне рульове.	Менший, ніж у Getz і Corsa, ресурс задніх сайлент-блоків передніх важелів. Невеликий ресурс підшипників торсіонної балки. Скрип передніх колодок (внаслідок попадання вологи і дорожньої бруду).

резюме

Аутсайдером став недешевий Peugeot 206 - всього 365 балів. Досвід експлуатації на українських дорогах дозволив виявити ряд слабких місць моделі, які загрожують неприємностями. Незважаючи на це, 206-й досить популярний, радує тонким французьким шармом, зручністю, практичністю і дарує задоволення від їзди.

Skoda Fabia. Рейтинг «Автоцентру» 2

Ресурс і ремонт

Кузов і салон
Широка пропозиція на ринку. «Похідний» обсяг багажника - один з найбільших. Найвища вантажопідйомність. Якісні оздоблювальні матеріали салону.	При бічних маневрах огляд «з'їдають» масивні передні і задні стійки, маленьке праве зовнішнє дзеркало. Не виключений відмова дверних кінцевиків (не спрацьовує салонне освітлення відповідних дверей і її «не бачить» сигналізація).
Силовий агрегат і трансмісія
На ринку представлені і економічні дизельні версії. КП - самі безпроблемні.	Найгірша динаміка поширених версій. Агрегат 1,2 л ненадійний. Вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання і блоку управління дроселем (1,4 л 16V), прокладки головки блоку (1,4 л 8V). Проблеми з турбодизелями (утворюється сильний нагар на клапанах, що приводить до їх прогорання, а через забруднення відмовляє механізм зміни «геометрії» турбіни).
Підвіска, рульове, гальма
Хороші керованість і стійкість. Найбільш довговічні кульові опори і передні сайлент-блоки передніх важелів. Великий ресурс задньої підвіски. Безпроблемні гальма.	Менший, ніж у Getz і Corsa, ресурс задніх сайлент-блоків передніх важелів. Поломка заводського датчика рульової рейки (після заміни служить надійно).

резюме

Друге місце зайняла Skoda Fabia (396 балів). Ця модель - одна з найбільш практичних і функціональних і відрізняється досить високою якістю виготовлення і хорошими ходовими характеристиками. Саме за це її цінують і люблять вітчизняні автомобілісти. При покупці краще вибирати більш надійні версії.

Загальні дані
Тип кузова
Дверей / місць
Габарити, Д / Ш / В, мм
Маса споряджена / повна, кг
Обсяг багажника, л
Обсяг бака, л
двигуни
Бензинові 3-циліндр .:		1,0 л 12V (58/60 л. С.)		1,2 л 8V (54 л. С.), 1,2 л 12V (64 л. С.)
4-циліндр .:	1,1 л 12V (67 л. С.), 1,3 л 12V (82 л. С.), 1,4 л 16V (97 л. С.), 1,6 л 16V (105 л. С. )	1,2 л 16V (75/80 л. С.), 1,4 л 16V (90 л. С.), 1,8 16V (125 л. С.)	1,1 л (60 л. С.), 1,4 л (75 л. С.), 1,4 л 16V (88 л. С.), 1,6 л 16V (109 л. С.), 2,0 л 16V (135 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.)	1,4 л 8V (60/68 л. С.), 1,4 л 16V (75 л. С.), 2,0 л 8V (116 л. С.)
Дизельні. 3-циліндр .:				1,4 л Turbo 8V (75 л. С.)
4-циліндр .:	1,5 л 16V Turbo (88 л. С.), 1,5 л 16V Turbo (110 л. С.)	1,3 л Turbo 16V (70 л. С.) Common Rail, 1,7 л Turbo 16V (65/75 л. С.), 1,7 л Turbo 16V (100 л. С.) Common Rail	1,4 л Turbo (68 л. С.), 1,6 л Turbo (109 л. С.) 1,9 л (69 л. С.), 2,0 л Turbo (90 л. С.)	1,9 л 8V (64 л. С.), 1,9 л Turbo 8V (101 л. С.), 1,9 л Turbo 8V (131 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
	5-ст. хутро., 4-ст. авт.	5-ст. хутро., 5-ст. робот. хутро., 4-ст. авт.	5-ст. хутро., 4-ст. авт.	5-ст. хутро., 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні	диск. вент. / барабанний.	диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск.	диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск.	диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня	независ. / полузавіс.	независ. / полузавіс.	независ. / независ.	независ. / полузавіс.
	165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15	155/80 R13, 175/65 R14, 185/55 R15	165/70 R13, 175/65 R14, 185/55 R15, 205/45 R16,	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Рейтинг «Автоцентру»
Категорія	Макс. оцінка, балів	оцінка авто
запчастин
автомобіля
кузов
корозійна стійкість
Стан деталей, наявність запчастин
салон
якість
зручність
просторість
оглядовість
надійність обладнання
рівень оснащення
багажник
Обсяг в «похідному» стані
Обсяг зі складеними сидіннями
Практичність / функціональність
Вантажопідйомність
двигуни
Можливість вибору
Динаміка найпоширеніших версій
надійність
Вартість обслуговування / економічність
КП і трансмісія
Можливість вибору
надійність
підвіска
довговічність
вартість обслуговування
Стійкість і комфорт
Дорожній просвіт
Рульове
довговічність
вартість обслуговування
ефективність
гальма
довговічність
ефективність
Загальна оцінка	500	405	394	365	396

Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.