Автомобільний транспорт постійно вдосконалюється. Всі доробки, що вносяться в конструкцію авто, спрямовані на поліпшення всіляких показників - збільшення потужності, зниження споживання палива, поліпшення аеродинамічних показників і рівня загальної комфортабельності.
Так виглядає новий датчик масової витрати повітря
Одним із основних поліпшень, що стосуються зниження витрати палива, став перехід від використання карбюраторної системи живлення на користь інжекторної системи.
Застосування системи, в якій подача палива суворо дозується для роботи силової установки в різних режимах, дозволяє скоротити споживання за умови максимально можливої видачі потужності силового агрегату.
Але в карбюраторній система технологічно простіше, оскільки робота основного елемента даної системи – карбюратора, виконується механічним шляхом, що забезпечує високу надійність. Також у цій системі харчування паливоповітряна суміш формується в карбюраторі і надходить у циліндри за рахунок розрідження, створюваного поршнями.
Інжекторна система складніша в технічному плані. Робоча суміш формується вже в циліндрах і подача компонентів суміші в них проводитися окремо. Повітря – один із елементів суміші, подається за рахунок розрідження, а от паливо – надходить у циліндри примусово форсунками.
За необхідну кількість палива, необхідного для подачі циліндрів, відповідає електронний блок управління. Але щоб правильно зробити дозування, блок управління повинен знати такі параметри, як положення колінчастого валу і швидкість його обертання, кількість повітря, що надійшло циліндри, кількість повітря, що залишилося у відпрацьованих газах, положення дросельної заслінки. Ці параметри для розрахунку кількості палива, що подається, відповідають датчики, встановлені в тих або інших елементах силової установки.
Розглянемо , який відповідає за надання інформації про кількість повітря, що надійшло – датчик масової витрати повітря (ДМРВ, витратомір повітря).
Схематичний пристрій витратоміра повітря
Даний датчик завжди розташовується в повітряному патрубку, поряд з повітряним фільтром, його завданням є визначення потоку повітря, на виході з фільтра.
Ці датчики також удосконалюються. Наразі вже є кілька видів датчиків масової витрати повітря.
- У перших витратомірів повітря за основу була взята трубка Піто, друга їхня назва – лопаткові витратоміри. Основним елементом такого датчика була тонка пластинка, м'яко закріплена. Потік повітря, по дорозі якого стоїть датчик, починає згинати платівку. Включений в схему потенціометр вимірює ступінь вигину пластинки, при цьому у потенціометра змінюється опір - саме зміна опору потенціометра і виступає сигналом кількості повітря, що надійшло для блоку управління.
- Найсучаснішими і найпоширенішими є датчики, що використовують пластинчасті термоанемометричні вимірювачі. У такому витратомірі основним елементом є теплообмінник із двома тонкими платівками з платини. На ці платівки подається енергія для їх нагрівання, одна з них є робочою, друга пластина – контрольна. Робота датчика побудована на збереженні однакової температури обох пластинах. Чинить це так: потік повітря, проходячи через теплообмінник, починає охолоджувати робочу пластину. Щоб підтримувати на робочій пластині температуру, ідентичну температурі контрольної, на неї починає подаватися більша кількість струму. Зміна кількості струму і виступає показником для блоку управління про кількість повітря, що надійшло в систему.
- p align="justify"> Третім типом датчиків масової витрати повітря є витратоміри, у яких вимірювачі використовуються плівкові. Як робочі елементи вони використовують кремнієві пластини з платиновим напиленням. Дані датчики з'явилися порівняно недавно, тому широкого поширення поки що не набули.
Відео: Чистка ДМРВ Як правильно зняти та почистити ДМРВ Все докладно
Ознаки несправності датчика масової витрати повітря
Показники датчика масової витрати повітря відіграє значну роль у правильному сумішоутворенні паливоповітряної суміші. Тому його несправності призводять до порушення роботи установки або, в деяких випадках, неможливості запуску мотора.
Вихід та лад цього датчика можна виявити за такими ознаками:
- загоряння сигналу "Check engine";
- збільшення споживання бензину;
- падіння потужності;
- зниження динаміки набору швидкості;
- утруднений запуск чи неможливість запуску;
- плаваючі обороти в режимі холостого ходу
Але такі ознаки є сигналом не лише про поломку цього датчика, причини можуть бути інші. Тому потрібно визначити, чи справді цей датчик «барахлить».
Перевірка витратоміра повітря
Один із способів перевірки датчика-витратоміру повітря
Виявити несправність цього датчика можна кількома способами. Найпростішим способом є відключення фішки живлення від датчика на запущеному двигуні. Після відключення фішки блок управління переходить в аварійний режим, при якому дозування палива проводиться за показаннями датчика положення дроселя. При цьому обороти на холостому ході почнуть зростати до позначки понад 1500 оборотів, хоч і не завжди, деякі інжекторні системи підвищення оборотів не виробляють.
При вимкненому витратомірі потрібно проїхатися автомобілем. Якщо робота силової установки покращилася, найімовірніше проблеми з ДМРВ.
Відео: Демонстрація несправного ДМРВ на Калині, Пріорі, Гранті, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115
Деякі датчики можна перевірити за допомогою вольтметра чи мультиметра з високою точністю налаштування. Вимірювальний прилад "плюсовим" щупом підключається до дроту сигналу ДМРВ (зазвичай крайній правий провід), а "мінусовим" - до дроту заземлення датчика. Потім потрібно увімкнути запалення, але силову установку не запускати. У справного датчика напруга має бути від 0,9 до 1,4 В. Показники вище вказують на несправність датчика.
Найчастіше виходом із ладу є забруднення робочих елементів датчика. Тому візуальний огляд може вказати на несправність.
Якщо на робочих елементах датчика помітно сильне забруднення, це, напевно, причина проблем із роботою силової установки. Ось тільки відновлювальні роботи можна провести з датчиками на основі трубки Піто. У них можна видалити бруд шляхом промивання аерозолем для очищення карбюратора.
Заміна датчика масової витрати повітря
Зняття датчика масової витрати повітря
Якщо перевірка вказала на несправність даного датчика, проводиться його заміна, оскільки вони неремонтуються. Заміна його дуже проста. На прикладі розберемо заміну датчика на ВАЗ-2110.
Усі роботи із заміни проводяться при вимкненому запаленні. Перше з датчика від'єднується фішка з проводами, що йдуть до датчика.
Потім потрібно послабити хомут кріплення впускного патрубка до фільтра, після чого від'єднується патрубок від фільтра.
Ключем на 10 відкручуються два болти, якими кріпиться датчик. Тепер датчик можна витягти із посадкового місця.
Перед встановленням нового датчика в посадкове місце важливо перевірити щільність посадки кільця ущільнювача, інакше, при недостатній щільності, існує можливість підсмоктування повітря, причому не очищеного від домішок, ззовні. А це може спричинити швидку поломку датчика.