Автомобілі з інжекторними двигунами мають у своєму оснащенні датчик масової витрати повітря (ДМРВ). У завдання датчика входить контроль кількості забортного повітря для створення паливоповітряної суміші, що надходить у двигун.
Відповідно до законів фізики, для повного згоряння 1 літра бензину потрібно близько 14-16 кг повітря. За дотримання цієї пропорції двигун працюватиме в економічному режимі та з повною віддачею потужності. Однак це правильно лише у випадках, коли чистий і здатний пропустити необхідну кількість повітря, а ДМРВ справний.
ДМРВ встановлюється на виході повітряного фільтра та фіксує кількість пройденого через нього повітря та передає дані на двигуна. У свою чергу, ЕБУ на основі даних з датчика витрати повітря дає команду на подачу певної кількості палива на форсунки для дотримання необхідної пропорції повітря-паливо.
Конструкція датчика являє собою дві спіралі.
У конструкцію датчика входить сітка та нагрівальні спіралі, деталі виконані з платини.
Принцип дії ДМРВ
При включенні запалення відбувається нагрівання платинової спіралі. Повітря, проходячи через нагріту спіраль, охолоджує її, завдяки чому змінюється її опір, порівняно з контрольним на другій спіралі. Зменшення опору прямо пропорційно кількості повітря, що потрапив зараз у двигун.
За різницею опорів ЕБУ робить висновок про кількість повітря, що надходить, і робить корекцію складу паливної суміші.
Датчик працює разом з датчиками атмосферного тиску і температури в колекторі, що всмоктує, показання яких важливі для формування суміші ЕБУ.
При забрудненні повітряного фільтра забивається приймальна сітка і спіраль ДМРВ, що веде до збоїв у роботі датчика, що супроводжуються утрудненим запуском або взагалі неможливістю запуску двигуна. Як наслідок, тривала експлуатація авто із забитим повітряним фільтром закінчується повною відмовою датчика повітря та необхідністю його заміни.
Перевірка датчика
Справність датчика можна перевірити за допомогою мультиметра як вольтметра.
Перевірку наочно розписати на одному з найпоширеніших датчиків ДМРВ фірми Bosch.
На фішці датчика розташовані 4 дроти, це вхідний сигнал (жовтий), вихідна напруга (біло-сірий), «земля» (зелений) і вихід датчика до реле (рожевий).
Для перевірки включається запалювання та мультиметр підключається до проводів. Плюс (червоний щуп) приладу приєднується до жовтого дроту, а мінус (чорний щуп) до зеленого.
При цьому показання приладу свідчать наступне:
Від 1 до 1,02 В – датчик справний;
1.3 В – справний, але необхідне очищення датчика;
1.04 У – середній знос;
1, 05 В – підвищений знос, потрібна термінова заміна;
1.06 – датчик несправний. Аварійний режим двигуна працює на даних дросельного вузла.
Очищення датчика допускається лише безконтактним способом, інакше буде потрібно його заміну. Для цього підходить «очисник карбюратора» в аерозольній упаковці.
Після очищення датчика потрібно знову перевірити його напругу, яка повинна бути в межах 1.02.
На більшості зарубіжних автомобілів ДМРВ встановлювався до 2000 року, наступні покоління моделей стали комплектуватись контролером тиску.