Датчик масової витрати повітря (ДМРВ або витратомір) є важливою деталлю автомобіля, від справної роботи якої залежить потужність двигуна та його витрата палива. Виявити його можна під капотом машини, де він розташовується між повітряним фільтром та повітряним патрубком, спрямованим до дросельної заслінки. Завданням ДМРВ є вимірювання кількості повітря, що проходить у циліндри, і передача цієї інформації електронному блоку управління, тобто «мозкам» машини. На основі даних датчика масової витрати повітря блок управління приймає рішення щодо необхідності збільшення або зменшення подачі повітря в горючу суміш.
При виході з ладу датчик масової витрати повітря практично ніколи не ремонтується, а змінюється на новий. Його пристрій досить простий, і він складається з корпусу, в який вміщено прилад для вимірювання витрат повітря – термоанемометр. Достатньо пошкодити діагностичний пристрій у процесі демонтажу ДМРВ або його очищення, і потрібно замінити весь датчик. Вийти з ладу може також при великому терміні служби, але переконатися у його несправності можна лише після перевірки.
Симптоми несправності датчика масової витрати повітря
Перед тим як приступати до перевірки ДМРВ, необхідно зрозуміти первинні симптоми, що він несправний. Про проблеми з датчиком можуть говорити такі симптоми:
Наведені вище симптоми вказують, що повітря подається в горючу суміш не в тому обсязі, в якому необхідно. При цьому ця проблема може спостерігатися не тільки при виході з експлуатації ДМРВ. В окремих випадках несправність може бути пов'язана з відсутністю живлення датчика по електропроводці або при появі тріщин у сполучних шлангах.
Як перевірити ДМРВ на справність
Є кілька основних методик перевірки датчика масової витрати повітря, які дозволяють переконатися у його несправності.
Перевірка ДМРВ у русі
Найпростіший спосіб діагностики витратоміра - це аналіз роботи двигуна при примусовому вимкненні датчика. Перевірка відбувається так:
Перевірка ДМРВ мультиметром
Діагностувати проблему з датчиком можна мультиметром. Для цього необхідно спочатку розібратися з конструкцією пристрою та його «розпинуванням», тобто розпаюванням проводів по платі. З датчика масової витрати повітря виходить 4 дроти. Залежно від моделі ДМРВ та виробника, їх кольори можуть відрізнятися, але в більшості випадків вони такі:
- Рожевий (або рожево-чорний): провід до головного реле;
- Зелений: провід до заземлення;
- Сірий: провід до живлення;
- Жовтий: вхід сигналу.
Для перевірки датчика масової витрати повітря мультиметр необхідно виставити в режим вимірювання постійної напруги та встановити межу до 2 Вольт. Далі потрібно включити запалення, але не заводити двигун. Коли це буде зроблено, підключіть червоний щуп мультиметра до входу сигналу датчика (жовтого дроту), а чорний щуп до заземлення (зеленого дроту). Зробити це можна не «оголюючи» дроти, просунувши щупи діагностичного пристрою крізь гумовий ущільнювач роз'єму.
За результатами вимірювання можна зробити висновки про стан датчика:
Деякі сучасні бортові комп'ютери дають змогу дивитися напругу на датчику масової витрати повітря. У таких ситуаціях можна уникнути мультиметра.
Візуальний огляд ДМРВ
Досвідчені автомобілісти можуть визначити несправність датчика масової витрати повітря на його зовнішній вигляд. Насамперед необхідно зняти ДМРВ, а далі його уважно оглянути. Ознаками несправності є потрапляння рідини у повітряний патрубок та датчик ДМРВ (або наявність механічних пошкоджень).
Найчастіше рідина може опинитися в датчику з таких причин:
- Підвищений рівень олії в картері. У такій ситуації датчик потрапляє масло;
- Забитий масловідбійник системи вентиляції картера;
- Несвоєчасна заміна повітряного фільтра, через що бруд потрапляє на термоанемометр ДМРВ.
Найпростішим і найнадійнішим способом діагностування проблем із датчиком масової витрати повітря є його заміна на робочий пристрій. Наприклад, можна зняти відповідний робочий датчик з іншого автомобіля, встановити його та переконатися, що стабілізувалася робота двигуна. У такій ситуації можна відразу йти купувати новий датчик без діагностики мультиметром або іншими способами.