Здебільшого стійкість і на 100% економічність роботи двигуна залежить від стану датчиків електронного блоку управління, у багатьох випадках нам під силу самостійно перевірити їхню працездатність. До таких випадків відноситься перевірка датчика масової витрати повітря ДМПВ, що дає для ЕБУ відомості про кількість повітря, споживаного мотором. Незважаючи на непосильну складність проблеми, питання - як перевірити датчик масової витрати повітря цілком вирішуємо самостійно за допомогою звичайного мультиметра. Показання приладу - ще не остаточний вердикт, перевірка ДМРВ тестером лише дасть підстави для подальшого рішення - мити, перевіряти осцилографом або подарувати сусідові.
Що являє собою датчик масової витрати повітря
Ще десять-п'ятнадцять років тому ДМРВ повсюдно використовувався для роботи інжекторів бензинових двигунів, зараз це наймасовіший інструмент на вітчизняних машинах та іномарках випуску 2000-х років. Конструкція датчика масової витрати повітря проста і надійна, за належної якості виготовлення.
У перших потенціометричних версіях датчика масової витрати повітря витрата визначалася по кутку відхилення спеціальної пелюстки датчика, подібно до флюгера під натиском потоку повітря. Нині практично не використовуються. Їх замінили сучасніші варіанти на основі платинового термоелемента або кремнієвого датчика масової витрати повітря з платиновим покриттям. Завдяки високій теплопровідності платини кількість повітря, пропущеного через переріз повітроводу, легко обчислюється за швидкістю остигання нагрітого термодатчика витрати повітря.
Повітряний потік, що рухається у впускному колекторі, навіть пройшовши повітряний фільтр, несе мікрочастинки пилу, сажі, бітуму та смоли, що витають у повітрі та вихлопних газах дизелів, масляних пар із системи вентиляції картера двигуна. Для зниження кількості відкладень на поверхні масової витрати повітря (ДМРВ) при вимиканні двигуна відбувається термічне випалювання бруду та органіки розігрітим до білого жару, під дією електроструму, платиновим елементом.
Порада! Якщо не проводити профілактичне миття платини за допомогою ацетону або розчинника, можлива ситуація, коли суміш із частинок металів та масивних відкладень бітуму спічеться в теплоізоляційну сорочку, яку видалити розчинниками згодом дуже складно.
Будь-який забруднювач погіршує тепловіддачу з платинової поверхні датчика масової витрати повітря та спотворює показання. Перевірити роботу забрудненого датчика важко та безглуздо. Нерідко фахівці на СТО замінюють справний, але забруднений датчик ДМРВ новим, навіть не обтяжуючи себе спробами відмити його та перевірити.
Можливі ознаки ненормального функціонування ДМРВ
При спотворенні показань ДМРВ збільшується витрата пального, майже 10-15%. Двигун працює на збідненій повітряно-паливній суміші, не розвиває необхідної потужності. Тривала їзда на збідненій суміші неминуче призведе до прогорання випускних клапанів та розплавлення каталізаторної маси у коробі вихлопного колектора.
Перед тим як перевірити датчик масової витрати повітря звертаємо увагу на:
- перегріту атмосферу в моторному відсіку через випускного колектора, що розжарився;
- тягу, що впала на 20-30% і прийомистість двигуна, виросла витрата бензину;
- знак несправності в роботі мотора, що вискочив на приладовій панелі;
- провали при прискоренні чи старті змінюються нормальною роботою, у разі для перевірки краще замінити свічки на явно робочі.
Найбільш доступним способом перевірити працездатність ДМРВ є просте відключення від системи управління ЕБУ. За відсутності керування від датчика масової витрати повітря система перетворюється на аварійний режим роботи. ЕБУ використовуватиме усереднену витрату повітря, записану в осередках пам'яті, для дозування витрати бензину з урахуванням кута повороту дросельної заслінки. Перевірити роботу системи можна на вимкненому ДМРВ.
Для того, щоб попередньо перевірити датчик масової витрати повітря, виконуємо наступні кроки:
- Відключаємо клеми акумулятора і знаходимо роз'єм датчика масової витрати повітря (ДМРВ), його легко знайти на повітропроводі навіть не заглядаючи в посібник з експлуатації автомобіля. Зазвичай корпус сенсора вмонтований у повітряний патрубок та закріплений металевими хомутами.
- Заводимо двигун, обороти піднімаються понад 1200 об/хв. При старті та наборі швидкості можемо перевірити зміну динаміки розгону та прийомистості двигуна.
Порада! Зловживати подібними перевірками зовсім не варто, показання датчика активно впливають на стабільну роботу ЕБУ та корекцію оборотів двигуна. Незважаючи на зовнішню працездатність двигуна, тривале використання аварійного режиму ЕБУ не рекомендується.
Як зняти та перевірити ДМРВ працездатність
Факторів, здатних вплинути на зміну динаміки руху чимало, до того ж складно оцінювати працездатність датчика ДМРВ, виходячи з суб'єктивних відчуттів. Більш достовірним буде перевірка датчика ДМРВ мультиметром або тестером, але подібні вимірювання можливі для оригінальних виробів БОШ з каталожними позиціями по 0280218004, 0280218037, 0280218116.
Для отримання доступу до контактів знімаємо силіконову гумку з колодки роз'єму, сам датчик масової витрати повітря не чіпаємо, і акуратно вставляємо плюсовий щуп мультиметра в крайній правий провід (жовтого кольору) і, відповідно, мінусовий - у третій ліворуч (зеленого кольору). Вимірювати доведеться величини потенціалу від 0.9-1.5В, тому краще використовувати в приладі максимально чутливий діапазон вимірювання постійної напруги.
Порада! Мінусовий щуп підключайте безпосередньо в роз'єм, а не стандартним контактом на масу. В іншому випадку до показань мультиметра буде внесена помилка в 5-7%.
Попередні висновки
Необхідно правильно перевірити сенсор. Максимально допустиме значення потенціалу для справного ДМРВ становить 1,4 В. Значення за нормального «здоров'я» датчика - 1,01В. Це межі справності, при 1,5В і вище пристрій вважається таким, що вийшов з ладу.
Увага! Всі вимірювання проводяться при прогрітому, заглушеному двигуні з увімкненим замком запалювання або працюючим на холостих обертах.
Спробуємо відновити датчик масової витрати повітря
Якщо вік вашого автомобіля ще дозволяє сподіватися на диво, і є впевненість, що сенсор ДМРВ має оригінальне походження, має сенс провести невелику процедуру видалення забруднень з платинової поверхні.
Для реанімації недешевого пристрою використовуємо спеціальну рідину в аерозольній упаковці, що рекомендується для чищення та обслуговування карбюраторів ДВЗ. Перед миттям датчика знімемо його з труби повітроводу, попередньо відкрутивши болти на хомутах кріплення. Для вилучення платинової підкладки необхідно відвернути два гвинти за допомогою викрутки з «зірочкою» та акуратно витягнути плату ДМРВ.
Тонку тяганину або металокерамічний елемент необхідно кілька разів обробити рідиною, не торкаючись його руками та інструментом, щоб уникнути подряпин. Витрата рідини вибирається на власний розсуд. Після процедури необхідно перевірити якість миття. Альтернативою аерозолю може стати суміш спирту та ацетону, з продуванням сильним струменем чистого стисненого повітря.
У разі наявності чорних плям або слідів глибокої ерозії робочої поверхні датчик масової витрати повітря слід піддати процедурі замочування накладенням просоченого ацетоном тампона на дріт протягом декількох годин.
По закінченні процедури збираємо сенсор, необхідно повторно перевірити мультиметром ДМРВ. Найчастіше працездатність пристрою відновлюється, хоч і на мінімально можливому рівні. Можна навіть обчислити та перевірити витрату повітря за показаннями мультиметра,
До відома
Перевірити та поставити найдостовірніший діагноз працездатності датчика масової витрати повітря (ДМРВ) можна за допомогою осцилограми його роботи на спеціалізованій діагностиці, але коштує вона недешево. Перш ніж купувати новий датчик масової витрати палива, уважно вивчіть сам прилад та його пакувальну коробку. Китайські умільці налагодили виробництво контрафактних датчиків у пристойних масштабах, тому слід звертати увагу на головні ознаки підробки:
- різкий запах та низька якість пластмаси, з якої виготовлений корпус;
- прокладка ущільнення виготовлена не з еластичного силікону, а з твердої та ламкої гуми;
- товар упакований у звичайну картонну коробку з маркуванням BOSH чорного, а не червоного кольору без використання промасленого паперу та спеціального пакету.
Як варіант, у разі нагальної потреби можна купити б/ушний робочий датчик на СТО, тим більше перевірити його Вам під силу.
Відео як перевірити на працездатність ДМРВ: