Інструкція
На автомобілях використовують електричні вентилятори для обдування радіатора системи охолодження. Вентилятор є крильчаткою на електродвигуні постійного струму, встановленому в круглій або квадратній рамці. Увімкнення електровентилятора повністю автоматичне, залежить від температури охолоджуючої рідини в радіаторі. Дані про температуру рідини знімаються з датчика, встановленого у бічному відсіку радіатора. Датчик є простим мікровимикачем, контакти якого нормально розімкнені. Замикаються вони при досягненні певної температури.
Щоб підключити електричний вентилятор, можна скористатися двома схемами: релейною та безрелейною. Відмінність цих схем видно з назви. Безрелейна схема складається з датчика температури, вентилятора, запобіжника, з'єднувальних дротів. Плюсове виведення електровентилятора підключається через запобіжник на плюсову клему акумулятора. Мінусовий вивід вентилятора підключається до будь-якого виведення датчика температури, полярність включення не відіграє ролі. Другий висновок датчика слід з'єднати з кузовом автомобіля. Це найпростіша схема включення, що не вимагає багато часу на реалізацію.
Релейна схема містить електромеханічне реле. Хороша тим, що високий струм забирається від датчика до реле. Плюсовий вивід вентилятора підключається через запобіжник на акумулятор, мінусовий на кузов. Мінусовий провід потрібно розрізати і два проводи, що вийшло, з'єднати з нормально розімкненими контактами реле. За замовчуванням у нас вентилятор вимкнено. Один висновок котушки реле необхідно запитати від плюса акумулятора через запобіжник або від замку запалювання. Другий висновок котушки слід подати на перший контакт датчика температури, а від другого контакту монтувати провід, з'єднаний з кузовом. Заздалегідь подивіться, чи є реле діод, включений паралельно котушці. Якщо є, то важливо дотримуватися полярності живлення обмотки.
Ще одне корисне доопрацювання для схеми включення вентилятора - це кнопка, встановлена в салоні автомобіля. Датчик температури може відмовити в невідповідний момент, тому для екстрених випадків кнопка виявиться корисною. Як при використанні першої схеми, так і при використанні другої потрібно з'єднати нормально розімкнені контакти кнопки з датчиком температури. Так простіше, але у разі використання першої схеми виявиться, що на кнопці буде великий струм, а це може спричинити підгоряння контактів кнопки та розплавлення корпусу. Тому найкраще кнопку використовувати у дуеті з електромагнітним реле.
Існує два способи з'єднання джерел живлення: послідовний та паралельний. При першому збільшується сумарна напруга, а за другого ємність. Збільшення відбувається в число разів, що дорівнює кількості джерел.
Інструкція
Переконайтеся, що обидва акумулятори однакові, однаково зношені та заряджені однаково. Якщо це не так, відмовтеся від їх послідовного або паралельного з'єднання.
Щоб з'єднати два акумулятори послідовно, з'єднайте негативний полюс першого з них із позитивним другого. Клеми, що залишилися вільними (позитивний полюс першого та негативний другого), між собою не з'єднуйте в жодному разі, інакше виникне коротке замикання. З них зніміть напругу, що збільшилася вдвічі.
Щоб з'єднати два акумулятори паралельно, візьміть два діоди, здатні протягом необмеженого періоду витримувати струм навантаження. Негативні полюси батарей з'єднайте разом. Позитивний полюс однієї з батарей з'єднайте з анодом першого діода, інший з анодом другого діода. Катоди діодів з'єднайте разом. Підключіть навантаження негативним полюсом до точки з'єднання мінусів акумуляторів, позитивним - до точки з'єднання катодів діодів. Така конструкція віддаватиме такий самий струм вдвічі довше, ніж одиночний акумулятор. Але навантажувати її вдвічі великим струмом не можна, оскільки завжди відкритий лише один із діодів.
З'єднувати акумулятори паралельно без діодів не рекомендується, оскільки вони розряджаються один через одного. Робіть так лише при повній впевненості, що вони однаково заряджені та зношені. Зате з такої конструкції можна знімати вдвічі більший струм.
Перед тим, як здійснювати заряджання акумуляторів, розберіть конструкцію. Заряджайте їх окремо. Це сповільнить знос батарей. Якщо акумулятори з'єднані паралельно з використанням діодів, зарядити їх без розбирання конструкції, до того ж буде зовсім неможливо.
Джерела:
- з'єднання акумуляторів
Неприємності у системі охолодження найнебезпечніші. Не встеживши за температурою рідини, двигун можна залишити без охолодження. Підсумок - це капітальний ремонт, оскільки двигун просто заклинить. Тому потрібно вчасно виявити несправність та постаратися її усунути.
Система охолодження як у ВАЗ 2107, і на ВАЗ 2109, має однакову схему. Єдина істотна відмінність - це тип, так як на дев'ятках застосована герметична система. На розширювальному бачку встановлена пробка із двома клапанами. Впускний спрацьовує при зниженні тиску до 0,13 атмосфер, а випускний спрацьовує при досягненні 1,2-1,3 атмосфери. На ранніх моделях ВАЗу рідина, що охолоджує, не знаходиться під таким високим тиском. За рахунок збільшення тиску у системі охолодження тосол (або антифриз) має велику температуру кипіння.
Діагностика несправностей
Найчастіша поломка у всіх автомобілів – це термостат. Ознака виходу з ладу термостата - це кипіння охолоджуючої рідини навіть при русі з великою швидкістю, коли, здавалося б, гарний обдув радіатора. Причина полягає в тому, що термостат необхідний для перемикання циркуляції рідини між великим та малим колами охолодження. ВАЗівські термостати при виході з ладу залишають включеним мале коло. А це вся система, окрім основного радіатора. Звідси й надмірне нагрівання.
Друга за популярністю поломка - це вихід з ладу помпи (рідинного насоса). Ломатися в ній практично нема чому, але часто руйнується сальник, через який рідина, що охолоджує, просочується назовні. Іноді відбувається знос підшипника, він починає видавати моторошний свист і скрегіт. Це основні несправності помпи, визначити їх можна на слух та на вигляд. Щоправда, іноді підшипник руйнується так, що не видає звуків, зате з'являється осьовий люфт.
Електровентилятор - це третій за популярністю вузол, в якому може виникнути поломка. Іноді він перестає працювати внаслідок виходу з експлуатації датчика температури, відповідального за його включення. Але часто причиною несправності є електропроводка. На дев'ятках, наприклад, використано просту схему включення вентилятора. Запобіжник, датчик та безпосередньо вентилятор. Датчик підключений на масу та до вентилятора. Так ось провід, що йде до корпусу, має неабияку довжину і проходить по всьому підкапотному простору. Найменший обрив та вентилятор відмовляє.
Методи швидкого ремонту
Якщо термостат наказав довго жити в дальній дорозі, то спробуйте спочатку постукати по його корпусу. Іноді, після дії, клапан відкривається, але чекайте, що незабаром він знову заклинить. Найкращий варіант – це злити рідину і спробувати пробити термостат, щоб увімкнути велике коло. А якщо раптом у бардачку опинився новий чи робітник, то встановити його.
З помпою в дорозі складніше, простіше виявитися підливати воду за необхідності. Але це в тому випадку, якщо течія не дуже велика. Доїхавши до місця, де можна здійснити ремонт, замінити її потрібно. На сімках це робиться досить швидко, потрібно лише злити рідину, послабити ремінь вентилятора та зняти старий насос. А на дев'ятках доведеться знімати кожух, яким прикривається блок ГРМ, послаблювати ремінь, тільки після цього ключем на 10 викручувати три болти кріплення помпи.
А з вентилятором все простіше. Якщо поломка в датчику, то найпростіший варіант – це замикання контактів. Вентилятор у такому випадку працюватиме постійно, тому після зупинки двигуна обов'язково відключайте його, оскільки акумулятор сяде. Якщо проблема в проводці, то найкращий спосіб вийти з цього положення - підключити вентилятор на АКБ. А от якщо згоріла обмотка електродвигуна, то допоможе лише повна заміна.
Джерела:
- Опис системи охолодження ВАЗ 2107
- Типові поломки в системі охолодження у 2017
Система охолодження двигуна – це одна з важливих частин автомобіля. Вона не тільки охолоджує двигун, а й обігріває салон автомобіля в зимовий період. А для проведення обслуговування та ремонту просто необхідно знати склад системи та загальний принцип її роботи.
Перші екземпляри автомобілів ВАЗ 2110 були майже копією дев'яток. Відмінність тільки в кузові, а двигун та коробка аналогічні. Але на зміну карбюраторам прийшла інжекторна система впорскування, в автомобілі змінилося багато чого, включаючи систему охолодження. Постійна модернізація дається взнаки, автомобіль стає надійніше, але складніше в обслуговуванні. Звісно, підвищення потужності двигуна тягне у себе масу переробок. Зміни відбуваються в гальмівній системі, системі змащення та охолодження. Але принцип роботи залишається майже незмінним.
Склад системи охолодження ВАЗ 2110
Виділити якийсь елемент, найважливіший, дуже складно, оскільки головну роль системі охолодження грають все вузли. Почнемо з першого, що впадає у вічі. Це розширювальний бачок з пробкою, в якій є два клапани (впускний та випускний). Під час роботи двигуна відбувається нагрівання рідини, що охолоджує, вона розширюється. Бачок необхідний для викиду надлишків рідини із системи.
Радіатор, вентилятор та датчик температури – це деталі, розташовані у передній частині автомобіля. Радіатор необхідний ефективного охолодження рідини у системі. Вентилятор спрацьовує від датчика, обдуває сильним потоком повітря радіатор. За рахунок обдування відбувається значний відбір тепла від радіатора. Датчик – це простий вимикач, контакти якого замикаються за певної температури.
Помпа, встановлена в блоці двигуна, що приводиться в рух ременем ГРМ, необхідна для забезпечення циркуляції рідини, що охолоджує, в системі. А термостат просто перемикає круги охолодження. Радіатор є і в системі опалення, він встановлений у пічці (равлику). До нього йде один патрубок від блоку (гаряча рідина) через краник, встановлений на кузові. І один патрубок виходить від грубки і прямує до термостату.
Патрубки і хомути - це вже другорядні деталі, але вони впливають на роботу всієї системи, оскільки саме по них рухається рідина, що охолоджує. Найменша тріщина в патрубку може спричинити швидке зниження рівня охолоджуючої рідини, підвищення її температури. У блоці двигуна є один-два датчики температури, необхідні для роботи покажчика температури і ЕБУ.
Як працює система охолодження
При запуску холодного двигуна відбувається рух охолоджувальної рідини малому колу. Якщо простіше, то працюють усі вузли, окрім радіатора. Основне завдання після запуску двигуна – швидше набрати робочу температуру, що становить близько 90 градусів. Працюючи системи з основним радіатором зробити це досить складно, прогрів займатиме більший проміжок часу. Плюс до всього, у малому колі включено обігрів дросельної заслінки.
При відкритті термостата відбувається перемикання на велике коло, в якому бере участь радіатор. За рахунок включення його в роботу охолодження відбувається набагато ефективніше. На високій швидкості, коли обдув потоком зустрічного повітря дуже хороший, температура тримається на одному рівні. А при русі по пробці, коли немає цього потоку, температура рідини, що охолоджує, підвищується. Датчик, встановлений у радіаторі, відповідає за спрацювання вентилятора. Досягши певної температури замикаються контакти, включається вентилятор, створюючи потужний потік повітря.