"Перемога" е лек автомобил Радиански, който беше сериозно разтърсен в Горския автомобилен завод през 1946-1958 г. скали. Фабричен индекс на модел - М -20.
28 червей 1946 rokuchavsya серийно пускане на автомобили "Peremoga". Като цяло до 31 май 1958 г. са произведени 241 497 автомобила, включително 14 222 кабриолета и 37 492 данъка.
ГАЗ М-20В 
Основни модификации:
М-20 "Перемога" (1946-1955):
- перша серия (1946-1948 рок) та
- приятелска серия (1948-1955 г.) (от 1 листопад през 1948 г., скалната набула обедвач и издухването на наклона на вятъра, за подобряване на динамичните характеристики, предаването е променено съоръжения за главаот 4.7 до 5.125, от 1948 г. ново хранилище на параболичен свръхретин; Жовтня 1949 нов термостат; z 1950 нова голяма нова година; от 1 листопад през 1949 г. е взета на нов транспортьор; Zhovtnya 1950 r открива нова скоростна кутия за зимата с вазел на kermi и приблизително същата - нова водна помпа) - каросерия с седан с бърз обем, двигател 4 -цил., 50 к.с. с., z 1955 p - 52 p. с. (M-20), масови серии (приблизително 184 285, вкл. M-20V и близо до 160 тис. До M-20V).
М-20В (1955-1958)-модернизиран "Перемога", "трета серия", двигател с мощност 52 к.с. с., нов дизайн на радиатора обърнат, джъмпера между скобите на бронята, радиопредаването е стандартно, антена на въртящата се предна част, нов дизайн на лъча предна ос, Модернизация на карбуратора „K-22 E“, нов филтър, нов кермо със сигнал на бутон за звънене, ярко червено настройка на везни, коригирана до кафяво.
М-20А "Перемога" (1949-1958)-купе от седан с бърза задна скорост, 4-цил. Двигун, 52 к.с. с. (М-20), модификация за таксита, масова серия (37 492 екз.).
"Перемога" - кабриолет
(Версия Isnu, на която е дадена модификация на малкия индекс Vlasny "M-20B") (1949-1953)-купе седан-кабриолет (с твърди дъги безпеки) двигател 4-цил., 52 к.с. с. (ГАЗ-М-20), модификация с отворен връх, серия маса (14 222 бр.).Репортаж от Ралф Морса (списание Life) от американския автомобилен тест.
В хода на останалата част от модернизацията през 1955 г. Перемога получава нова облицовка на радиатора, по-голяма облицовка за интериора, нов волан със сигнал за звънене, радиоприемник А-8 и нова емблема на радиатора.
Shvidko otrimavshih viznannya в Batkivshchyna, GAZ M-20 proklav за радианской автоиндустрия shlyakh на svitovy пазар. Колата беше купена с нетърпение в скандинавските региони, в Белгия, в редиците на държавите от Западна Европа, се появиха дилъри на марката Горки.
В Европа имаше брак на изключително евтини, удобни автомобили и Перемога бързо познава глупава запазена марка в земите на Багатох.
Що се отнася до претоварването, тя беше наясно с неотдавнашната специализация на визията, врагът беше прозорецът на колата и имаше два сериозни недостатъка: липса на динамика (плащане за икономичност и предпочитание към мръсен бензин) Аз гадно погледна назад.
Otsіnyuchi rosíysku Peremoga, американското списание Science and Mechanics през 1957 г. пише:
Спокийна за вибрации, в завои и при ускоряване. Добре на важни пътища, ако не спите добре. Прекрасно е да отрежете на пътя. За собствения си размер той е още по -стабилен - мабут чрез неясни и напрегнати ресурси.
И списанието Auto Age 1953 видя ракетите, но американските инженери бързо разгледаха разликата и осъзнаха качеството на готовността за големите показатели за ефективност. На елементите на каросерията има много ръчни праци. Подекуди можете да видите файла, ейл, в загалния, тялото е като гранат.
Британското авторитетно списание The Motor пише за универсалния випробуван на руските Peremogi по отношение на:
Дизайнът на "Перемоги" се пренася, първо за всичко, надеждата и възможността да отидете в далечни места в страната, скъпи пътища, а сервизните точки на безброй и модернизирани са далеч от едно към едно.
Beauty liniy i високи характеристикижертвана за практичност и утилитарни цели. Въпреки това, без значение за цената, обзавеждането, на което се отчитат такива подробности, като например прикачване на цигара към цигара, отглеждане и тези вътрешни функции, за да информира за тези, които също притежават, могат да бъдат оценени в Русия по същия начин, както е навсякъде.
Честит Володар "Перемоги"
в представения репортаж редица „Перемого“ непрекъснато се подкрепят за случая като американска новост.
Регулиране на пространството на багажника.
Цикави американци:
Активен интерес:
Дори и да има Топ-5 коли от ерата на Радиан, тогава Перемога ще се появи в нова с всякакъв вид разпространение, така че колата се превърна в ключ към автомобилната индустрия на страната ни. Нека познаем каква ще бъде историята на Перемоги.
От официалната история стартът на проекта за нов автомобил е даден с подредена наредба, която Горкинският автомобилен завод заема на същото място - през лютата 1943 година.
Въпреки това, деяки джерела силен, който е богат на стил и дизайн на майбутния автомобил, той е положен до края и до 1943 г. резервоарът вече е формиран на ГАЗ, но е очевидно, че той също е построен. И така, заповедта беше дадена на заповедта, съдейки по нас, това беше просто „сигнал“, който даде на проекта статут на официално лице.
Е, време е да се представят главите dyovyh индивиди.
Главният дизайнер на GAZ A.A. 16 -ият червей е донесен до 118 скали от деня на хората на Андрий Александрович. Цената на Людин със сгъваем дял, талантлив дизайнер от Радиански, който разбива 67 експериментални дизайна (леки автомобили, камиони, бронирани автомобили, танкове), 27 от които стават сиви модели. Zokrema, при конструирането на "резервоар" GAZ-M1, Peremoga, а също и шестмесечен (от 1957 г. се нарича GAZ-12). Lipgart умира през 1980 г., поради липсата на най -добри условия за живот, като се е издигнал да играе в GAZ, UralZIS и в NAMI, след като е направил сериозни дизайнерски допълнения в кожата. На първия надгробен камък при съкровището на Введенски в Москва има силует на Перемоги.
На снимката: Андрий Александрович Липгарт и ГАЗ М-20 Перемога
Як е главният дизайнер, Lipgart е вдъхновен от двама души: розетката на шасито на новата кола е Keruvav A. M. Kriger, а дизайнът на каросерията е построен от A. N. Kirilov. Що се отнася до дизайна, първите модерни идеи, те също си представяха концепцията за революционно „понтонно“ тяло, виконав Валентин Бродски през 1943 г., като изобщо остатъчен виглиад Перемоги е роден от олигарха на художника-дизайнер Венаамина Самойлов. Трагична и зла история е свързана с фигурата на Самойлов.
И така, авторът на един прекрасен начин да се придвижва в настоящите светове на дизайна, без да се налага да се отдаде на работата си по средата, е преминал от живот в живот без сделка, за целите на останалата част от деня. За да се включи, Самойлов видя през погледа на Opel Kapitan 1938, като творчески преосмисли това - зокрема, като се опита да види околния крил и намери такъв. Като цяло е лишено от този смисъл, че Перемога като цяло е приела в себе си богато напредналите принципи на този час.
В GAZ трофеят Kapitan се появи, по различен начин, американска технология, това беше американска технология, която щеше да бъде отхвърлена от КПК на третия етап, на първия етап от проекта: скалист вийни, крим виробничество на мощни джипове, превозни средства и бронирани превозни средства, беше извършена колекция от автомобили с предимство Ford G8T и Chevrolet G7107.
В такъв ранг газовите компании се опитаха да ги адаптират към руските реалности и към концепцията за нов лек автомобил. Луфтвафето продължи да бомбардира автомобилния завод в Горки (Мабут, не знам, легендарният Т-34 излита на втора ръка Червони Сормов), заводът беше подтикнат от новата технология и тук, в дълбочините на проектантското бюро, Перемоги беше населен.
 |
 |
| На снимката: GAZ M-20 Peremoga Peredserіyny |
Своя и чуждестранен в строителството
Каросерията на GAZ-20-M всъщност е още по-подобна на Opel Kapitan: според немските „шарки“, рамката на поддвигателя, дъното, страничните елементи, предната част квадратна пидвиска... Задната част на крепостната стена беше счупена, за да стане по това време стандартна версия с по -късните резори и твърдата греда на моста.
На снимката: GAZ M-20 Peremoga Peredserіyny В същото време стъпките на предния пидвиск, въртящия се университет и праговете на статията в Перемога са абсолютно оригинални. Тяло със средни и горни колани Радианска коласъщо не нагадувам жоден видоми по това време аналог. Tobto, yak bachite, оригиналните решения започнаха.
Тялото е подвижно, по -ниско при аналозите по височина (близо до 1600 мм), очевидно подценено в съответствие с линията и линията на статията. Це, от своя страна, позволи да се намали височината на възглавниците на седалката, беше възможно да се влезе в колата и да се влезе в колата. Zvazhayuyu при появата на независим преден пидвиски, движещ се напред и надолу, линията на качулката също стана по -ниска.
На снимката: ГАЗ М -20 Перемога 1946 - 1948 rr. Всички те влязоха в колата, докато центърът на колата беше спуснат и положително отбелязан за липсата на стабилност и скованост. В резултат на това колата има по -малко идеално разпределение на теглото (51% задно окачване, 49% отпред), придобито (за първи път за автомобилната индустрия!) просторен интериорнай -малкото, по -ниско при "вместителното", ширината и височината на тялото.
Двигател с нисък вентил за Peremoga на базата на новоразработения агрегат GAZ-11 с шестцилиндрова версия, самомодификация на автомобила, инсталиран е фабричният индекс GAZ-25, а също и с иновациите на автоматичната смяна на Lipgart „Народен“, от фабричния индекс ГАЗ-20 (буквата „М“ в името на модела означава „Молотовец“), която се втвърди насред големия партиен капитал през 1945 година.
 |
 |
| На снимката: ГАЗ М-20А Перемога "1948-58 |
След шестцилиндровата Peremoga, тя все още беше пусната с различно сиво под индекса M-20G / M-26, але це був вече се нарича първият мотор, 90-конски тип ZIM (GAZ-12). Основната е къщата на деветата "четвирка" Перемоги е малко количество от 2,1 литра и мощност от 50 литра. с. Стилове и виждане на двигателя отгоре, "вместително", але нейният двигател mav obsyag на 3,5 литра и kudi mensh скромен апетит: Перемога отне 10-11 литра на 100 км до магистралата, в този час Як ГАЗ-М1-всичките 13.
В средата на 40-те години на миналия век Перемога беше далеч от средата на 40-те години. Разработването беше извършено в някои от най -добрите условия, с постоянното заяждане „отгоре“, в съзнанието на нечестивите и смазващите смущения, нестабилността на добрия метален корпус и нещастието на умните, мръсни и в умовете на нечестивото развитие на света
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Scho y kazati, лаборатория според името вътрешна обработкасе появиха на GAZ едва през първото тримесечие на 1945 г. и до края на момента прототипите и макетите на Peremogi бяха завършени с приставки и части за салона като „аналози“, които бяха подрязани за заем. Не себе си изчеткапроектът и vprovazhennya vyrobnitstvo, както и нереалистичен "краен срок" се играеше ежегодно с колата, ядосана гореща.
Перемога и Сталин
През 1945 г. рок автомобилът е направен за vip опити с марки decilkom, за изпълненията на страните на върха и стоманата. Освен това, когато се огледате „ревизиите“ на версията с шест цилиндъра, която се смята широко за мотор, според generalsimus, ако почувствате опцията да назовете колата -„Batkivshchyna“ -.
Въпреки това, както имаха предвид по-рано, историята на действието не е по-важна от мотора: беше много джерел да се споменат онези, които се наричаха "Батковщина", въпреки че не преминаха през ГАЗ-20-М, но беше роботизиран. ale nikoli не звучеше позата край стените на завода. До момента на развитие на нападателния модел обаче вариантите за булите са „Зирка“ и „Волга“, които, както е известно, са различни.
На снимката: ГАЗ М-20 Перемога Досвидений "1951 г. И все пак към негативизма на дизайнера на "водача на народа" А. А. Липгарт заедно с Перемого Отримов. Вярно е, че цената не започна да гледа предсерийната Перемога, а по-скоро бързо, ако Сталин беше показан едновременно със следващото дете на Липгарт-ЗИМ (ГАЗ-12). Вдясно, тъй като ранните серийни екземпляри на Перемоги страдаха с цял букет от „детски болести“, ледът не унищожи корените на репутацията на машината. На пръв поглед, зимата, знаейки, че той конструира същия този чоловик, като ограби Перемог, Сталин отговори с фразата „Защо не се наказва?“ И тогава всичко се обърка: колата се появи в далечината и за нея Lipgart успя да украси Сталинската награда. Но той обаче не скри всички обитавани от духове хора, които Липгарт не е поискал донос на колега.
Така че защо да не процъфтява толкова с първите сиви победи?
Ще разгледам условията на термина "Sirim" кола. Тялото липсваше твърдост и даваше треперене - освен това на първите Перемоги стъклото се спука. Фарба швидко потъмнява и отпада от тялото. Наклонът на вратите беше уплътнен, дрязгите не работеха правилно и дръжките на вратите бяха щракнати. Резори "Сидали" обратно движение, Dvigun buv shilny до детонация и слабо разклати колата.
На снимката: ГАЗ М -20В Перемога "1955 - 1958 Плавно съсипайте проблема чрез непълнотата на проблема. Задната седалка със зъбни колела и монтирани зъбни колела, разделени специално за Peremoga, в Русия има много шум. Ледникът и галмото на паркинга показаха малка ефективност. По въздуха наклонът беше издухан и склонът беше затоплен в студено време, а склонът беше затъмнен и прокълнат (растението препоръчваше майките на шофьорите, когато имаха малка мечка и търкаха скалата с нея), а номенклатурните „шефове“ „Не можех да си помисля да седна на капка или на татко.
През 1946 г. стартира роци виробничество, малко по -формално, необходимо за „добавяне“ на термина. Всъщност до края на деня всичките 23 коли бяха взети по рутинна технология. Така наречените автомобили "първи серий", които не бяха достатъчни за описание на недостатъците, бяха взети до сърпа от 1948 г. за съдбата на хората, произведени бяха 1700 бройки, за които бяха направени, директор на ГАЗ Иван Кузмадич Лоскутов се изгуби в своя .A. Акопов, след като подряза догана.
Дизайнът беше приветстван незабавно и през есента на същата 1948 г. в Горки тихо взеха „приятеля серия“ Перемоги, доколкото не всички предложения направиха обявление.
Робот над гробовете
Но "приятелската серия" на сезона е основното - самото тяло, новото параболично курортно устройство, скоростната кутия през зимата (заменяйки стария GAZ -M1, който не е твърде малък за синхронизаторите), са заменени с промените в скоростните кутии .7 до 5.125 номер на предаванечелно предаване, нов термостат и водна помпа, охлаждане и издухване на предното стъкло, повече режийни в салона. А възглавниците бяха само с 5 сантиметра по -тънки и хората с високи шапки гарантирано влизаха в салона ...
Самите основатели на появата на "друга серия" Промяната е влязла в историята като свръхестествена, абсолютно "нечуплива" и практически стандартна кола на Радиански.
Vím, Lipgart víriv в неговото dítische zavzhd. През 1948 г., когато Перемога успя да вземе всички „неравности“ от гледна точка на липсата им на изтънченост, той написа: „В моята фирма колата М20 с„ четири звезди “ще спечели главната награда на държавата за автомобила . Освен това си позволявам да заявя това от гледна точка на икономичност, качество на транспорта, пътни показатели и се показва от начина, по който колата се задвижва от силата ”.
Специални версии и модернизация
До 1958 г. в скалата са произведени повече от 184 000 превозни средства GAZ-M-20 Peremoga, включително „третата серия“ (GAZ-M-20V), която през 1955 г. произвежда двигател с мощност 52 к.с. с., радиоприемник в салоните и нов дизайн на решетката на радиатора. Освен това от конвейера в Горки беше близо 37 500 примера. Перемоги в опцията за такси (ГАЗ-М-20А) и близо до 14 200 седан-кабриолета (с твърди дъги, закрепени в горната част на тялото ) въз основа на Перемогите. Освен това бяха подканени около 4600 задвижвани автомобила с каросерия. Dribbled Serii бяха избрани повече от Peremogi принудителни двигатели- принуждаване до 62 литра. с. М-20Д и догадките за милиционерския „догонващ“ М-20Г / М-26 с 90-силен двигател през зимата.
 |
 |
| На снимката: ГАЗ М-20 "Перемога" Аеросани "Пивнич" |
Още в края на 40 -те години на миналия век първата стъпка на модернизация е обявена за Перемоги - той става автомобилен художник, журналист, писател и дизайнер, нито една от легендарните специалности, а това е просто спортист на НАМИ Юрий Аронович Долматовицки (в речта ). Опитайте се да смените задната част на каросерията, извадете се от главата на купето на фастбека - малко място на багажника - колелото е погледнато към GAZ и всичко е универсално захванато. Идеята за прехода към "чистия" седан обаче не пренебрегва развитието.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В същото време полската FSO Warszawa, тя притежава лицензионно копие на Peremogi, формата на багажника и задното стъкло, както и занижената линия, проекта Dolmatovsky-Terent'ev. Е, в автомобилния завод в Горки идеите на Долматовски бяха заседнали в дизайна на нападателния модел - ГАЗ -21 Волга. Ale tse, so bi moviti, als zvsim інша история.
Chim Zapam'atala Peremoga
Peremooga стана един от първите в света на сиви автомобили с корпус от понтонен тип-това не е факт, а факт: по-голямата част от американските дизайнерски студия, както и в средата на 40-те години от законодателите на модата, ще пристигат преди цялото развитие на автомобила в два или три пъти. Основният ремонт взагали завърши с прогресивна машина - например 12 -волтовото захранване беше твърде малко за този час.
А за автомобилната индустрия на Радианския съюз цената на автомобила и зовсъм се превърна в пробив, дори и на автомобила цеша перша Радянска с име (така, докато целият бул само буквено-цифрови индекси), нефункционално тяло, багажник (пак имам предвид цената!) както и такова необходимо нещо в съзнанието на Русия, ще покрием салона.
Създателите им уважавани, добре, по справедлив начин, щастливи vichtznyany автомобил mozhliviy, и в най-близкия майбутний. Вонята беше вирили в така майбутни. Мога да те докосна.
Експлоатационни характеристики на GAZ 20 M Peremoga
Максимална скорост: 105 км / година
Час за ускоряване до 100 км / година: 46 с
Обслужване на резервоари за газ: 55 л
Подредени по тегло на автомобила: 1460 кг
допустимо повна маса:
1835 кг
Размер на гумата: 6.00-16
характеристики на двигател
Розташуване:напред, по -късно
За dvigun: 2111 см3
Търсене на двигател: 52 клас
Брой обороти: 3600
Опаковъчен момент: 127/2200 n * m
Система за харчуване:карбуратор
С аспирация:тъп
Разташуване на цилиндри:ред
Брой цилиндри: 4
Диаметър на цилиндъра: 82 мм
Ход на буталото: 100 мм
Укрепване на глупостта: 6.2
Брой клапани на цилиндър: 2
Препоръчителен паливо: AI-80
Galm_vna система
Предна галма:барабани
Галма отзад:барабани
Управление на волана
Pidsilyuvach kerma:тъп
Трансмисия
privid:обратно
Брой предавки:механична кутия - 3
Прехвърлени залози на глава: 4.7-5.125
пидвиска
Предно задвижване:винтова пружина
Задно странично задвижване:резора
тяло
Тип на тялото:седан
Брой врати: 4
Брой месеци: 5
Автомобили Довжина: 4665 мм
Ширина на машината: 1695 мм
Височина на колата: 1640 мм
Брой бази: 2700 мм
Предна колия: 1364 мм
Брой на гърба: 1362 мм
Пътно образование (разчистване): 200 мм
модификации
ГАЗ-М-20 "Перемога" (1946-1954)-Перша модификация от 1946 г. до 1948 г. и от приятел от 1 лист есен 1948 г. скала набула обигривач, духаща през прозоречния склон, живтня 1948 г. нова резори параболична надрешина, живтна 1949 г. нов термостат , z 1950 нова голяма нова година; от 1 листопад през 1949 г. е взета на нов транспортьор; През 50 -те години на миналия век тя получава нова скоростна кутия за зимата с важел на керма и приблизително същата - нова водна помпа;
ГАЗ-М-20В от 1955 до 1958 г.-модернизиран "Перемога", трета серия, 52 к.с. двигател. с., нов дизайн на облицовката на радиатора, радиоприемника.
ГАЗ-М-20А "Перемога" от 1949 до 1958 г.-каросерия на седан с бърза задна скорост, двигател 4-цил., 52 к.с. с. ГАЗ-М-20, модификация за таксита, масова серия (37 492 екз.).
ГАЗ-М-20Б Перемога-кабриолет от 1949 до 1953 г.-седан-кабриолет с твърди дъги без запояване, двигател 4-цил., 52 к.с. с. ГАЗ-М-20, модификация с отворен връх, масови серии (14 222 бр.).
ГАЗ-М-20Д от 1956 до 1958 от 57-62 с.с. за rakhunok p_advischennya стъпки компресиран dvigunom, опция за MGB;
GAZ-M-20G или GAZ-M-26 (1956-1958)-швидкохидна версия за MGB / KGB с 90-силен 6-цилиндров двигател от ZiM-a;
ГАЗ-М-72-на базата на армейския джип ГАЗ-69, с удобно, за онези часове, тяло „Перемоги“. Името на колата беше отбелязано с подобрен просвет, калници на арките на задните колела и универсални гуми.
жизненост
Рик випуску:от 1946 до 1958 г.
Необходимостта от удобни лични автомобили не излезе наяве - подобно на армията, така че държавността на народа се нуждаеше от кола със затворен непрозрачен корпус, като тази на „Перемога“, тъй като е твърде малка. Том, ако автомобилният завод в Горки получи дизайна на такава кола, конструкторите, които мислят твърде зле, те инсталираха хибридните "Перемоги" и ГАЗ-69. Бяха буквално три дни, докато целият дизайнерски робот проектира М-72. Това е просто погрешно наименование за събирането на предварително славен изглед. В резултат на това, 24 ожесточени през портата на автомобилния завод в Горки, М-72 вийшов стана първият в света, управляващ лек автомобил с безрамково, нефункционално тяло. Промените в тялото на Victory бяха най -малките.
Групата дизайнери на chol z Grigoriyem Moiseyovich Wasserman току -що направи слабите части на тялото на Victory и zbilshila пътно образование... За голям було, задната резорт е инсталирана не под гредата на задната ос, като на М-20, а над нея. Когато тялото е пълно с 150 мм. В допълнение, предните амортисьори бяха монтирани на торсионни пружини, за да заменят предната квадратна алея. Довжина на колата на 2712-мм колична основа (12 мм повече, по-ниска в "Перемога") стана 4665 мм. Ширината на вратата е 1695 мм. Настройката за кабината М-72 е същата като за М-20: тапицерията за кабината, обигривач, гадинник, двулентов (dovgі и среден hvili) радио пикап . Появиха се нови важни неща за управлението на тази нова трансмисия. Когато комбинацията е прикрепена към сменяемата плоча с паметта на водата - по новата схема за управление на демултипликатора и таблицата с максималните скорости на кожната трансмисия. По отношение на необходимостта от роботи по брудни пътища, на М -72 за първи път в SRCP има блокиращ блок за предното стъкло - механична помпа, която се прилага върху специален педал.
Неважно за кочана, те планират да поставят на колата 3.485-литров двигател GAZ-11, който беше инсталиран в този час на ZiM и на GAZ-51, в последния момент те все пак обърнаха стандартния 2.112-литров двигател, който стоеше на "Перемози", i за ГАЗ-69. Диаметърът на този цилиндър и по -ранен bv е 82 мм, а ходът на буталото е 100 мм. Вярно е, че целият двигател добави главата на цилиндрите, в резултат на което 6,2-кратната стъпка на компресията беше заменена с 6,5-кратна. В същото време се препоръчваше да се използва колата на авиационен бензин В-70. При инсталирането обаче пизни запалюваневъзможно е да се купи бензин и 66 -и бензин, но витратът се изгаря с много вода. Необходимо е да се каже, че те са искали да поставят самата глава с шепа хора върху пелените „Перемоги“, но след това, вместо да вземат по-евтин бензин, те са монтирали главата с 6,2-кратни изстисквания. Повишеният етап на втвърдяване, подмяната на карбураторните дюзи и детайлната всмукателна система осигуриха увеличаване на въртящия момент с високи оборотии повишено напрежение до 55 c.s. Възможно е било да се режат само цилиндрите на dvigun до 88 мм, работен обем до 2433 кубически метра. cm, а издръжливостта нараства до 65 Китайските сили... Маслените системи включиха охладителя на маслото. Маслото беше взето от грубия филтър в новия филтър и охладено в радиатора, отиде в тръбата за пълнене на масло. Ако те повдигнаха тялото, между тях и колелата, пукнатините бяха закрепени. Те покриха гърба с щитове, а пред тях промениха дълбочината на виризив в крил.
Електричество на колата bulo 12-волта. Стартер по -стегнат 1.7 c.s. buv napotuzhnіshim от usihh радиански предястия. Натоварването на стартера е отговорно за държача на 6 батерии CTE-54, който е 54 ампер-години. Задна седалка, разделена специално за цялата машина, полуразтоварени лагери, които се въртят спирално върху едноредови лагери. Известни майки не бяха обути, а колелата бяха завинтени без средата към фланците на колелата. Главната предавка на задния мост е малка, със същото предавателно отношение, за "Перемога" - 5.125. Оловната предавка е малка, 8 зъба, а задвижващата предавка е 41 зъба. Лек автомобил Vid GAZ-69, обшит с каишка разпределителна кутия... Осцилиращият блок не е в директна предавка - горната предавка на подаващата предавка е малка, предавателното отношение е 1: 1,15, а долната предавка е 1: 2,78. Следователно максималната скорост на куршума М-72 е по-ниска, по-ниска при Перемога.
Road vip тестването на предишното изложение M-72 показа неговата висока производителност и пасажи... Колата се разби на груби, груби пътища, според звука, рали, снежни мъгли, смело до 30 градуса. За rakhunok на obt_nichnogo тялото, скоростта по магистралата достига 100 km / h, а стъклото на palnogo buv е по-малко, не при GAZ-69. Преди речта, за витрата. Vitrata изгаря за 100 км от пътя по асфалтови пътища, ставайки 14,5-15,5 литра, по неасфалтирани пътища-17-19 литра, а в съзнанието на без движение-25-32 литра. През пролетта на 1955 г. едно предишно пътуване през 40 хиляди километра дава възможност да се появят лошите погрешни схващания и недостатъци. Те караха колата в планините на Криму, а червеят откара М-72 до ГАЗ. Неважно за ширината, колата е твърде малка за тихи скалисти в радиуса на завоя - 6,5 метра.
Серийното издание на автомобилите "Peremoga" беше разпространено на 28 май 1946 г. за рок и тривиално до 31 май 1958 г. за рок. За час бяха пуснати 241 497 автомобила, от които 14 222 кабриолета и 37 492 таксита.
ГАЗ "Перемога" неподвижно тялопо -понтонен тип, така че без издухване на подложки, фарове, крил и техните зачатъци.
Моделът е премахнал фабричния индекс М-20. Було разбито в автомобилния завод в Горки, през 1946-1958 скали.
Яков клапан GAZ M20
Развитието на Ровенско на автомобилите Radiansky до края на тридесет години, което ви позволява да преминете към пускането на земни модели към разпределението на мощността на оригиналните дизайни.
В този час в GAZ вече имаше инженерно училище и училището използваше дизайна в своите роботизирани методи за проектиране на автомобил, който беше привлекателен за разглеждане, от използването на художествени макети и боядисване на графични и пластмасови панели върху каросерията.
Дизайнерите на завода са натрупали голям опит по време на адаптацията на робота към нечестивите умове на моделите на Земята, както и тяхната модернизация.
Изпратих formatisya i база виробнич, В автомобилния завод в Були успешно бе проведен експеримент за производство на щамповащо и пресово оборудване за производство на каросерии.
Съгласно плана за III-IV пиятички, през 1938 г. Автогаз започва да формулира обещаващ вид на своите продукти.
Преди пускането на булите се планира: предимството на GAZ-11-51 и леката кола от средния клас с шестцилиндровия двигател GAZ-11 ще издърпат 78 литра. с.
За да отхвърлят информацията за последните тенденции в автомобилната индустрия, редица чужди страни пътнически моделисредна класа, с някои були, извършени vyprobuvannya, което позволи да се формулират основните vimogi към формата на каросерията и динамичните показатели на обещаваща "лека кола".
Грундирани на отпримахин почит, конструкторите бяха номерирани с основните елементи на дизайна на майбутния автомобил, куди си отиде:
- неподвижно тяло;
- хидравлична галма;
- предната пидвиска не е покрита.
Историята на GAZ M20 Victory се отбелязва през 1938 г. rotsi, поради което, като фабричен дизайнер Валентин Бродски, побойникът разбива първите линии на лек автомобил с обикновен сълзообразен корпус и плоска странична стена без стърчащ крил.
Подобна форма на каросерията позволи да не се увеличи размерът на автомобила, да се увеличи размерът на превозното средство и ширината на купето.
Чуждестранните изробници, страхуващи се да видят купувачите отзад вследствие радикалната промяна на новите модели автомобили, се сринаха още по-неохотно, защото в колите с такива каросерии, в скалата преди скалите, все още има по-малко модели, но дори по-малко
На GAZ, работещи над колата, тъй като тя се отваряше към по -голяма перспектива, те уважаваха, че подобряването на формата на каросерията ще даде по -голям „резерв на работоспособност“ като морална старост - което беше дадено като мехур.
Продължете към анкетите на проучването от мястото на водата и веднага поставете колата в по -голяма обща форма, Бродски в своя проект прехвърли наличието на панорамен челен наклон;
В кръстовището на гредите се случи да замени един огънат наклон на vikoristovuvati chotiri flat - две големи средни, застанали при виглядите на буквата V, а отстрани от тях израснаха две малки.
Фари се озовах в крил, с кръгла маска на радиатора под формата на независим елемент от архитектурата на предната част на колата.
Московски, млад художник Владимир Арямов през 1940 г. представя своята версия на обещаваща кола на завода в Горки.
Yogo dvodverna седан-fastback, обозначение mav GAZ-11-80, mav също кадифена усъвършенствана форма на каросерията, с плоска странична стена и нелесен за игра крил, с плосък преден край без решетка на радиатора.
По това време дизайнът на лек автомобил не беше много по-малък от стойността на хората, той беше толкова по-сгъваем, поради предимството на GAZ-11-51, че роботите над вратите на новия пътник колата е забавена. Започвайки с пълен призив през 1940 г. към войната от Финландия от В. Бродски и голямо ухо на Деня на Великата победа.
По време на битката при Сталинградската фабрика заводът има по -голяма сила на роботи над колите.
3 яростен рок от 1943 г., в Народния комисариат на средната индустрия, заводът представи обещаващ тип моделна линия.
Въз основа на резултатите заводът се възползва максимално от стандарта, който според днешния ден официално е повтарял своите предложения за мощност.
Основният робот за проектиране на автомобил е завършен от главния дизайнер на завода A. A. Lipgart. Shasi design A. M. Kriger, тяло - A. N. Kirilov.
Автомобилът е колекция от дизайни в две версии: М-25;
Цифрите "25" и "20" в определените автомобили говориха за присъствието им преди новата линия модели GAZ, с малки промени в работния обем, като се има предвид предсерийните модели, GAZ-24 и GAZ-21 станаха моделите .
Моделите автомобили, обозначени с големия брой автомобили, са ремонтирани от един агрегат-ГАЗ-11, ЗИМ (ГАЗ-12), ГАЗ-13 и ГАЗ-14 "Чайка".
За динамичните качества на "Peremoga" с хотирицилиндрови двигател, той беше приблизително същият като "Emke" M-1, замествайки го в народното управление и основната задача на новия модел.
Mayuchi по -задълбочено дизайна на dvigun, тъй като позволи да се промени работният му обем от 3,5 на 2,1 литра, без да се губят усилия, колата GAZ 20 Peremoga ще бъде по -икономична.
GAZ M25 с шестцилиндров двигател от динамото на Володя, подобни на тези, подобни на европейските модели от онова време, както и шестцилиндровия GAZ-11-73, който е малко по-нисък по отношение на икономичността. По редица причини роботите на шестцилиндровата версия на "Peremogi" бяха взривени по редица причини.
Часът на Великия ден на победата на Радианския съюз, след като отне голямото забележка за експлоатация и обслужване на развитието на земята автомобилни технологииКато трофей nimetskoy, така че аз измислих американския заем - в тези скали Нимеччина и САЩ, станаха известни лидери в областта на проектирането и производството на автомобили.
Шо позволи на радианските автомобилни дизайнери „на терена“ да вивчат, за да спрат напредъка на лекия автомобил.
Също в скалистите вини, Горковски автомобилен заводвземане на автомобили Chevrolet.
Тривиалността на експлоатацията на чужди дизайни на превозни средства даде възможност да се видят конструктивни решения, като най -подходящите за специфични климатични, пътни и експлоатационни умове на КЗК.
С поглед към цялата цена на информацията бяха разработени техническите работи и проекти на първите и леките автомобили.
За да компенсират информацията, изразходвана през последния час и за брака, когато е направен дизайнът на късметлийските автомобили, дизайнерите на автомобилния завод в Горки бяха превърнати в победители с цялата информация - зимата, с напомняне на великите дни на строителството от предния ден хубави модели Opel Kapitan през 1938 г., рок, як е малък с незалепващо тяло и близо до автомобила, проектиран за Autogas, характеристики на теглото и размерите.
Наред с това, каросерията на автомобила „Радиански“ беше напълно оригинална по отношение на дизайна и технологичния дизайн, а чрез нестандартния за времето дизайн бяха използвани редица уникални решения, които вече не бяха разработени.
Спиробитник до Народния комисариат на средното машиностроене Юрий Долматовски, който работи по проектирането на обещаващ модел, вземайки за основа предубежденията на Бродски, бира вътре и извън собствените си змии, допълнителни разделичелният наклон, променяйки радиаторната маска от непрозрачния към плоския, яка напредваше повърхността на предния крил, с разположени фарове в тях.
Остатъчният изглед на Maybutny GAZ M20 "Перемога" е построен от художника-дизайнер Вениамин Самойлов-той самият, в собствените си ски, създава оригиналния дизайн на предния край с широко разположени фарове и характерните хоризонтално-тъмни "три" отгоре "челен фронт.
Преди началото на 1944 г. скалата завърши подготовката на пластмасови седалки, моделът Viconan Meister за изработка на тяло (от твърда дървесина, бе ограбена заготовка, тъй като тя точно повтаряше формата на повърхността на тялото, не знаехме шаблоните за изработка на модели автомобили) ...
В същото време при падане на 6 листа е извършен тест на първата ходова част на автомобила в шестцилиндровата версия (М-25), от двуцветната версия, черната от сирима, плевнята.
Зад задните врати, наслагвания върху задните панти и се наведе напред, както при по-стария модел ЗИМ ГАЗ-12, със странично боядисана хромирана лайсна, за последно, върху сиви автомобили, и двете са повредени.
Chotiricylindrovy прототип M-20, бежов цвят, готов до 1945 рок и дизайн на издатини на врати, както и в сив автомобил.
Обидата за ходовете на оформлението на малките спилни фигури на индикации от серийните автомобили ги последва:
- Решетка на радиатора "Tripoverkhova", има две корнизи от първата "отгоре", когато влязоха предните светлини (дани са взети на най -сериозните автомобили); сгъваемата форма на самите подфарници;
- складове от две части на входната врата - самата врата и дистанционера между тях и входните врати;
- колелата са "вместителни", което се характеризира с формата на диска, с имитация на външните спици.
Роботите бяха извършени върху художествения дизайн на интериора на колата. На първите работещи макети, за да се ускорят роботите, бяха инсталирани готови за закрепване и приспособяване на детайлите към интериора на земното превозно средство, тъй като те дойдоха в CPC на заем и куршуми във фабричните складове (от военните превозни средства на марката GAZ).
За първи път през първото тримесечие на 1945 г. в ГАЗ стартира Лабораторията за вътрешно и външно производство, която се занимава с откриването на оригиналния дизайн на интериора, табелките, емблемите и други пластмасови детайли
Преди часа на откриването на автомобила ГАЗ М-20 "Перемога", радиостанцията не се умори от емблемите, а за модела на кожата беше практично отварянето на оригиналните им табелки.
На пиедестала "Перемоги" се изкриви буквата "М", яка веднага издърпа зъбите на стената на Нижегородския Кремъл и върху символа на Волга - чайка.
Всъщност писмото говори за името „Молотовец“ (заводът е от началото на 30 -те години на миналия век и до края на 50 -те години, носещ името на народния комисар В. М. Молотов).
Официално колата е записана като Як М-20-„Молотовец, двадесет модела“ (на масата името е изписано във вътрешната фабрика: Автомобил ГАЗ-20).
Емблемата, естествено, беше червона - колир на прапорщика SRCP.
Когато фабриката беше обновена, предсерийният модел-GAZ-11-73-беше подновен и поръчката започна преди активната подготовка за серийното производство на фундаментално нов автомобил.
Демонстрация на великото суверенно и партизанско ядро от страна на Й. Сталин преди първите примери на „Перемоги“, връщане към завършването на големия суверен випробуван, на 19 юни 1945 г. в Москва.
Serіyne vyrobnitstvo започнаха да пускат chotiricylindrovy версия, която е по -евтина и икономична, а остатъчният модел стана - M -20 "Peremoga".
Това е необходимо за шестцилиндров автомобил на базата на M-20 pishov в малки серии, ale piznishe и maw на определения M-20G / M-26, макар и с най-нисък двигател-90-силен през зимата (GAZ -12), през зимата с прототипи "Перемоги" работен обем - 3,5 литра заменят 2,7.
Това е версията, че са искали да нарекат колата „Батьковщина”, Алексей Сталин, в Червна 1944 г., след като са прочели свидетелството на необикновена сива кола, която е била задвижвана: „А защо ще имаме Батковщина?”.
„Писля цъго Сталин“ беше предложен от друг вариант на името, като например куп признания. Ale, в по -голямата си част, просто красив мит, до който официалното име "Peremoga" в новия bulo е положено върху самия кочан на проекта на кола, в чест на Shvidkoy Peremoga над фашисткия Nimechchinoy.
Името "Батьковщина", за сведенията на И. Падерин, което е проектирано за нападателния модел М-21 и засега заводът не е отишъл никъде.
Указът на DKO „За обновяването и развитието на автомобилната индустрия“, който беше публикуван на 26 -ия ден на 1945 г., беше наказан от 28 -ия ден на 1946 г., за да овладее пускането на нов модел лек автомобил от среден клас.
По време на часа на разочарование и нестабилност, развитието на автомобил е свързано с развитието на голям брой нови и сгъваеми вируси за радиоиндустрията.
Корпусът на "Перемоги" ГАЗ М20 е първият по брой проекти и подготовки преди масовото производство в SRSR. До края на час оборудването беше заменено от земни, често американски компании.
Така че оборудването за модела ZIS-110 е подготвено в CPCP, но не е подходящо за масово производство, тъй като матриците са направени от цинково-алуминиева сплав без редица работни цикли. Yakiy ще бъде ремонтиран в същото време политическият заместник zmushuvalo фабричните работници бяха бързи с пускането на новия модел в поредицата.
Резултатът е, че първите хитро серийни автомобили от марката "Peremoga", които бяха пуснати през 1946 г., бяха съставени от 28 червея (и как да се обяви deyakí dzherela - издание с подобрена графика, от 21 червея ), бяха ограбени съгласно общата технология. Пускането на такива автомобили през 1946 г. произвежда само 23 автомобила.
През 1947 г., на 28 април, те изразиха мнение за широкомащабно освобождаване. Сталин, през същия месец те демонстрираха сгъваема конвейерна кола, но колата все още е по -скоро „Сирим“, без собствена технология.
Яростният 1948 rok от поточната линия до завода има хиляден автомобил. Фабричният фотограф призна, че работниците, които имаме, имат възможност да добавят подробности за подобряването на автомобилите, въведени през целия период.
На снимката се вижда автомобил - дори от „горната“ облицовка на радиото, и все повече и повече фарове, тъй като цветът на каросерията е омазнен, а не хром, както при автомобили от по -голямо издание на друго по -широко сиво .
В рамките на един час след пускането на първата девствена серия на серпантина (за такива дати - жовтня) през 1948 г. имаше 1700 коли, като куршуми с ниско качество, малки и злокачествени заболявания, както и величието на кивалкан и с огромни инсталации за достигане на най -висок ранг.
През 1948 г. рокът, runtuyuchis на otrimannyh реклами приема решението за zupink на конвейера за usunennya възникващи недостатъци.
Иван Кузмич Лоскутов, образователното бюро от позицията на директор на ГАЗ, не се интересува от броя на заслугите, а главният дизайнер на завода в Липгарт получи идеята да запази собствената си снимка чрез участието в розетка на такъв модел лек автомобил ГАЗ-12.
Побързайте да стартирате колата от поредицата, опитът на "Перемоги" се проведе по ускорената програма, но не позволи да бъдат открити всички дефекти в дизайна му.
Междувременно пауза на контролно -пропускателния пункт даде възможност да се извърши нов тест на колата. В NAMI ние изпълнихме последните характеристики и динамични качества, твърдостта на тялото и цялостното представяне на wibstands. Всички необходими промени бяха направени в дизайна на автомобила.
По време на експлоатацията на конвейерната лента бяха извършени редица роботи, в резултат на което бяха сменени 346 части и бяха заменени повече от 2000 инструмента, задната част на компютъра беше премахната, печатите бяха премахнати и печатите бяха преработени за колата.
Дизайнът и технологията на подготовката на различни университети бяха преразгледани; В резултат на това заводът усвои точката на електрическо заваряване, обработка на настърган метал, високочестотно дрънкане.
Побойникът на ГАЗ, прехвърлен в цеха на 446 -ия авиационен завод, проводниците на кондукторите, а не тип джиг, не инсталираха нова линия за конструиране на модернизирана кола. В резултат на това, което отиде в бързия растеж на културата virobnitstva.
В такъв ранг всъщност има повече нови разработки, по -подробни технологични процеси за бързо индустриално образование.
Конвейер към завода, от 1948-1949 г. съдбата на издаването на "Peremogi" на друга серия virobny. При едно падане на листа през 1949 г. колите бяха разтърсени в случайно притежаваните нови сгради. В резултат на това мащабът на производството се увеличи драстично, производството на дефекти се обърна към завода за производство на дефекти.
През 1949 г. автомобилът роци М-20 и първите създатели бяха удостоени с наградата Сталински. В същия час те усвоиха модификацията на отвореното тяло M-20B.
През 1950 г. е инсталирана нова скоростна кутия (на базата на агрегата ZIM GAZ-12) с монтаж отстрани на кормилния вал с управляващите и синхронизирани предавки.
През 1955 г. стартира издаването на модернизираната "Peremoga" от третата виробнична серия, тъй като M-20V е напълно отхвърлен.
Основни модификации на ГАЗ М - 20
М-20 "Перемога"
Издава се от 1946 до 1955 г.
Перша серия (от 1946 до 1948 рок).
Приятелска серия:
- от 1 листопад 1948 buvs на даване ob_gr_vach и издухване на предното стъкло;
- от юни 1948 г. до датата на новото хранилище на параболичен свръхретен;
- През 1949 г. е инсталиран нов термостат;
- от 1950 г. се установява нова голяма нова година;
- от падането на 1 лист през 1949 г., мотика е поставена на новия конвейер;
- Жовтня 1950 r е завършен нова кутияпредавки от зимата до вазел на керм и приблизително същите - с нова водна помпа - купе от седан fastback, двигател 4 -цилиндров, капацитет 50 литра. с.;
- s 1955 - 52 г. с. (M-20), масови серии (184 285 примера, включително GAZ M20V Peremoga и близо 160 хиляди. Преход до M20V).
M-20V
Произвежда се от 1955 до 1958 г.
Третата серия модернизирани "Перемоги", с двигател 52 к.с. с., radíopriymach, нов дизайн на облицовката на радиатора.
М-20А "Перемога"
Издава се от 1949 до 1958 г.
Каросерията е бърз седан, четирехцилиндров двигател, 52 литра. с. (М20), модификация на такси ГАЗ М20, масови серии (37 492 екз.).
"Перемога" - кабриолет
Є версия, scho към датата на промяна на buv vlasniy индекс "M-20B".
Издава се от 1949 до 1953 г.
Каросерията е седан (с твърди дъги безпеки) двигател на четири колела, 52 литра. с. (ГАЗ-М-20), модификация с отворен връх, серия маса (14 222 бр.).
Ниски серийни и предварителни модификации
М-20Д
Произвежда се от 1956 до 1958 г.
Малък принуждаващ двигател по-стегнат 57-62 литра. с. за рахунок на диаметъра на буталото се увеличава до 88 мм.
M-20G или GAZ-M26
Произвежда се от 1956 до 1958 г.
Версия Shvidkohidna за MGB / KGB, но малък 90-силен шестцилиндров двигател през зимата.
М-20Е
Въведен през 1956 г. roci
За ресурс viprobuvan dvigun GAZ-21.
микробус
Проектът, корпусът е направен от среден стил, с бакелитов шперплат с дървена рамка.
GAZ M20 пикап
Пикапът на GAZ Peremoga ще бъде в ремонтния завод от седани.
Седан "Перемога-НАМИ"
Издаден е през 1948 г. roci
Издадени са две допълнителни копия.
опъвам, разтягам
Тялото има вложка - носът на агрегатите, заседнал през зимата, когато е бил счупен.
Предна част кабриолет на Chotiridoor
Малко производство на GAZ PAMS за Висково министерство (предни врати, със заварена лява задна врата, X-образни подложки на дъното и външни рамки на вратите).
спортна модификация
Вон-"ГАЗ-Торпедо", "Перемога-Спорт"-спортна фабрика с принудителен двигател, обтекатели и купе с две врати.
техническа характеристика
Централно управление
- Виробник: ГАЗ
- Роки пр-ва: 1946-1958
- Збірка: СРСР
- Клас: средна I група
тяло
- 4 врати фастбек (5 места)
- 4 врати кабриолет (5 места)
- Състав: преден двигател, задно задвижване
двигани
- Виробник: ГАЗ
- Марка: М-20
- Тип: карбуратор
- Обшаг: 2 112 см3
- Максимален теглещ капацитет: 52 литра. сек., при 3600 об / мин
- Максимален въртящ момент: 125 Нм, при 2000-2200 об / мин
- Конфигурация: редови, 4-цилиндров.
- Цилиндри: 4
- Вентили: 8
- Макс. скорост: 105 км / година
- Розгин до 100 км / година: 46 с
Paliva Vitrata с нисък цикъл:
- 11 стр. (Контрол);
- 13,5 л. (Работа) л / 100 км
- Диаметър на цилиндъра: 82 мм
- Ход на буталото: 100 мм
- Стъпка на затягане: 6.2
Система за харчуване:
карбуратор K-22E (до средата на 1955 г. рок-K22A)
- Охлаждане: Ridinne
- Механизъм на клапана: SV
- Материал за цилиндров блок: чавун
- Материал на главата на цилиндъра: алуминий
- Цикъл (брой кърлежи): 4
- Редът на роботизираните цилиндри: 1-2-4-3
Трансмисия
- Ремиксиране: vazhelem in pidlosi
- Синхронизатори: немає ("включен мюфтия на белия дроб")
- Задна предавка: 3.383
- Прехвърлени виднозини:
1 -ва предавка: 2.820
2 -ра предавка: 1.604
3 -та предавка: 1.00 - Брой стъпки: 3
- Тип: механичен
- Модел: с валове на М-1 (до 1951 г.)
- Виробник: ГАЗ
- механична 3-степенна
- механична 3-степенна
- Виробник: ГАЗ
- Модел: w синхрон. (З 1951 р), подобно на контролно-пропускателния пункт ГАЗ-21 и ЗІМ
- Тип: механичен
- Брой стъпки: 3
- Прехвърлени виднозини:
1 -ва предавка: 3.115
2 -ра предавка: 1,772
3 -та предавка: 1.00
Задна предавка: 3.738 - Синхронизатор: на II- III предавки
- Ремиксиране: значение за kermi
Спецификации
- Довжина: 4665 мм
- Ширина: 1695 мм
- Височина: 1590-1640 мм
- Клирънс: 200 мм
- Col_sna база: 2700 мм
- Заден габарит: 1362 мм
- Следа на предните колела: 1364 мм
- маса:
1460 кг седан
1490 кг кабриолет - Вместимост на резервоара: 55 л
По -подробни технически характеристики на GAZ M20 "Peremoga"
Технически характеристики Peremogi
Тялото на "Перемоги" е заобиколено от оригиналната "некристална" форма, която се променя с височина до 1600 мм (срещу 1750-1800 в повечето масови модели от този час, близки по класа), и също - ще го обвържем с гамата от по -ниски статуси.
Той промени начина на отглеждане на центъра на тежка и нарастваща маса, а също така даде възможност за преглед и промяна на вида на засаждане на деца.
Напред двигун, в пространството над канавката на квадратния преден пидвиски, позволяващ качулката да се върти и колата в цялата долна.
В началото на издаването на "Peremogi" (1946 г.), такова оформление излезе на преден план. Имаше възможност за по -голям рационален растеж на пътниците в каросерията, за намаляване на стила и поддръжката на автомобила за намаляване на центъра на колата, струва си да се намали аеродинамичният първи полет на пътя през малкия стол пътят.
"Peremoga" по време на печеленето на нейното производство, зад многото показатели на булевото на едно ниво с новите модели на земята - модели Kaiser -Frazer 1946 и модели Studebaker 1947, и по -голямата част от първите автомобили в колата беше покрит с ракети.
Bagato innézni fírmi до по -стилистични и композиционни решения за масови модели дойдоха повече, например American Hudson и Packard, английски стандарт - през 1948 г. модел roci, Chevrolet и Ford - през 1949 г., с такъв преход към тези скали, той влиза в революционна и контролирана рекламна кампания.
Нека същата сила на издърпване на двигателя, която е хотирицилиндровият GAZ-M1 (50 cs), максималната скорост, как да се развие "Peregogoya", куршумът е същият при шестцилиндровия 76-силен GAZ-11, и с равно налягане Всичко на всичко 10-11 литра на 100 км магистрала-15 при ГАЗ-11 и 13 при М-1. Цената е станала възможна чрез каросериите, които са изрязали по -голяма аеродинамична форма и са променили областта на челото.
"Перемога" беше значимо удобен, негов собствен наследник, във връзка с малкия независим трафик напред, тъй като беше по -голям три пъти по -нисък, а отделението за пътници, което беше избутано напред, е ниско ...
Първо, стана възможно да се увеличи количеството на керованост през ниския център на тежките и независими странично отпред, тъй като те бяха намалени от практически идеалното окачване на масата на автомобила по осите (49% отпред, 51% в отзад).
Разраствайки по -рационално пътниците и предимствата, дизайнерите са увеличили размера на парите в кабината от 2,84 на 3,38 кубически метра. м, с промяна габаритни размериширина и височина пропорционално на "вместителния" и за първи път да се счупи багажника обаче не беше дори по -лошо от много, а голяма част от него беше заета от резервно колело и воден инструмент.
захранващ блок
При проектирането на автомобил бяха прехвърлени два варианта на двигателя - шест хотирицилиндровии.
Обидни двигатели-модификации на 3,5-литровия шестцилиндров двигател GAZ-11, който е аналог на американския Dodge D5, заводът добави нова документация към новата версия през 1937 г.
Ред шистка малък работен обем 2,7 литра и капацитет 62 литра. сек., chotiricylindrovy dvigun - 2,1 литра и 50 литра. ч ..
Dviguni buli с опции с един и същ дизайн и близки по своите характеристики - в усилията растежът не надделя над 12 клас.
Блокът на шестцилиндров двигател, претоварен с хотирицилиндровим, е гладкостта на робота. Всички детайли на групата цилиндри-бутала за буталния двигател на цилиндъра ще увеличат капацитета на цилиндъра на цилиндъра от GAZ-11, а шестцилиндровият механизъм за промяна на диаметъра на цилиндрите в по-малкия цилиндър, т.е. за производство на цилиндров цилиндър "Сухи" цилиндрични втулки, допълнителен комплект бутални пръстении т.н.
Блокът на шестцилиндров двигател, претоварен с хотирицилиндровим, е гладкостта на робота. Всички подробности за хотирицилиндровия двигател ще увеличат работата на двигателя от GAZ-11, в същото време, тъй като шестцилиндровият диаметър на цилиндрите на стрелата се е променил, така че това е последното издание на биологията на производителността през централизацията "Сухи" цилиндрични втулки, бутала, нов комплект бутални пръстени и досега.
Икономиката е подобрена и има големи стъпки в работата на двигателя GAZ-11, който се планира до края на деня на обещаващи предимства на GAZ, за сериозна версия на захранването. захранващ блок.
Двигателят е оборудван с нисък вентил и с чанта с подробности за промените от GAZ-51 и ZIM, инсталирани на джипа GAZ-69; също близо две хиляди първи коли от модела "Волга" 21В и ГАЗ-21Г злонамерен двигател, който увеличава до 65 литра. с. пробивни цилиндри с по -големи диаметри от 82 до 88 мм - цялата версия на ГАЗ -21 („от светлия и от ниския вентил“) за един час, един от най -добрите малки и големи за колектора.
Двигун мав роботизиран обем 2112 куб. Метра см, а максималното напрежение (в зависимост от модификацията) е 50-52 литра. с., якото достигна каишката при 3600 об / мин за хилина.
Dvigun "Peremogi" Mav taku стъпка stisnennya, scho mig pratsyuvati "66" бензин, по това време той е купувал нискокачествен бензин.
"Перемога" е малко количество динамика, зад световете на този час, ако искате кола до 100 км / година за 46 секунди; швидкости за 50 км / година, колата достигна за 12 секунди, което обаче вдвичи швидше, ниж малък обем "Москвич".
В тази скала заплитането на главните линии на Замиск на крепостната стена не е голямо, способността за бързо изпреварване и възстановяване, когато Русия по магистралата не дойде с голямо уважение.
Но все пак, ако оценявам двигуна като цяло, тогава съм слаб герой на "Перемоги" с неговата надежда и късмет.
За важен автомобил победата е слаба, в резултат на което, за да се ориентирате зад световете на тих рок, динамиката на GAZ M20 "Peremoga" беше недостатък.
За избора на двигател имаше място с огън в земята, тъй като тя оцеля само от Великата Витчизняна Вийна.
предаване на мощност
Скоростна кутия "Перемоги" Була Триступенева, за основа е взета скоростната кутия "капацитет", която не е малка синхронизатори (част от функцията беше наречена "муфи за включване на светлина"), по отношение на rostashuvannya vazhel.
Скоростна кутия GAZ M20 Победа
Надал, в началото на 50 -те години на миналия век, започна пускането и инсталирането на контролно -пропускателен пункт през зимата със синхронизатори на II и III предавки и волани.
Задното място е разработено специално за "Перемога" и е инсталирано само на цялата машина.
Конструктивните характеристики на Yogo се състоят от спирални зъбни колела на зъбните колела и нови опции. Vityagti pivvis може да се използва само чрез повторно сглобяване на картера на главната предавка. Майките бяха поставени на края на шарнира, тъй като бяха фиксирани с дюбел и привлечени от гайка.
шаси
Зад задния план на дизайна, предното задвижващо устройство повтаряше спомагателния блок на модела Opel Capito.
Втулките на Rizbovi, амортисьорите с най -важното отгоре и действията и детайлите на окачването са свързани помежду си, а оста на конструкцията на шарнирния възел и твърдостта са много хлабави.
Контролът на волана, който има малък преден отвор на кормилната трапеция, замества задния, поради своя дизайн.
Задният панел беше показан зад веригата от типа Hotchkiss, която по това време стана практически стандартна за новите модели - от твърдата греда на моста и късните резистори, до гледката от старата задна ос Въртяща тръба от реактивната тръба в бронзовата скоростна кутия, която беше свързана чрез nyogo, прехвърлена към силовия агрегат по -късно zusilla от задния мост, такава схема на булевата е типична за първата война "Ford" (до 1948 скалист включена) и "вместителна". Амортисьори, важни хидравлични, като отпред.
В случай на куршум, ширината е непобедимо голяма за тихи скалисти и дисковете са щамповани без отваряне, като се закрепват с гайки на болтовете с болтова шарка 5 × 5 1/2 ", tobto, 5 × 139.7 mm (американски система, ухо на първите автомобили GAZ). Размери на автомобилните гуми 6.00-16.
Напред към Радианската практика галванична системапри масовия модел колелото е счупено с хидравлично управление, без отделни вериги и серво задвижвания.
Механизмите на поцинкования барабан са в застой, така че има един хидроцилиндр в поцинкования барабан, който се появява веднага върху нападателните поцинковани подложки.
Тяло, което його притежава
В "Перемога"-sutsilnometaleviy, не носещ каросерия тип "fastback" или "кабриолет". Фрагментация от рамката, pdsiluvachiv и морски панели. Яковият материал за тялото е изработен от стомана клас 08 с дебелина от 1,0 мм до 2,0 мм (на страничните елементи и страничните елементи над 2,0 мм). Към тялото, отпред, на болтове е прикрепена къса рама (пидрамник); управление на воланаи предна пидвиска.
Салон GAZ M20
Тялото на "Перемоги", за свой собствен час, с чудотворно покритие и притежание, което многократно е било идентифицирано от земни фракции, които са шофирали кола.
В "Перемози" много елементи от стандартната инсталация не се залепиха за цялото не само на масовите модели автомобили, но и на аналозите на земните виробници или получиха опция за допълнително плащане.
За традицията на тих рок, за обработката на салона, имаше скрити меса, пастелни цветове. Палитрата от цветове включва сиво, бежово, кафяво.
Ние преоценихме парче материали, с минимален брой хромирани части.
Застосуването на безкриловата форма на каросерията дава възможност за максимално разширяване на вътрешното пространство, отварянето на по -удобна кабина, с по -голямо пространство за пътниците.
Растежът на колата е по-удобен, пропорционално на вече съществуващите си колеги, позволява височината на каросерията и центъра на голямото тегло, независимото окачване отпред и ефективните хидравлични амортисьори на поддвигателя . Особено комфортът на колата се виждаше при шофиране по отвратителни пътища.
Съхранението на конкретен профил на колата обаче беше по -малко ясно върху възглавницата на задната седалка, също така беше много чисто при автомобили от първата индустриална серия.
В друга серия (1949 г.) височината на възглавницата на задния диван е променена, което прави пасажерите по -удобни да седят, особено като вонята на побойника в шапката.
Една от особеностите на салона стана по -широкото съхранение на пластмаса за обработка на панелите на приставките. Монтирането на масивни пластмасови покрития придаде на панелите точен и модерен вид.
Vikoristovuvsya пластмаса от сиво, кафяво или цвета на четка за слон. Същата пластмаса е използвана за керм, малки дръжки и копчета.
Панелът е щампован от стоманена ламарина и изстрелян от цвета на тялото. Инсталиран е нов набор от настройки: индикатор за ниво на бензин, амперметър, манометър за налягане на маслото, термометър, скоростомер, самонавиващ се индикатор и контролни лампи (вляво и вдясно), контролни лампи за пътепоказатели.
Панелите на вратите бяха покрити със шкирзамінник, най-често кафяво-бежов (за естествено дъбено шкиру) или сив цвят, и бяха припокрити с три очевидни хоризонтални корнизи (две трохи под прозорците и една в долната част).
Два дивана с пружини и мека подложка, тапицирани с висококачествени външни материи, бяха монтирани във вътрешността на автомобила.
На предния диван има възможност за преместване странично и фиксиране в ръчно положение за шофиране, в угар от растежа му. Автомобили-таксита малки дивани с гигиеничню да бъдат тапицирани от шкирзамінник.
Всички ръбове на вътрешния кант бяха усъвършенствани поради оригиналната технология, в GAZ имаше специален начин за рязане на метал през повърхността, практически е невъзможно да се види гледката към карелската бреза - скъпоценна порода.
Има и още една видима гледка към колата, от предната страна на радианите, и от по -големите модели на земята, тихо скалиста - обгражда багажника на кабината, в която се използва достъп, през предната врата. Това беше важно за инструмента на водача и резервното колело, а за самия багаж колелото се виждаше само от най -големия полицай с малък размер.
Салонът за установка се състои от две протозойни кози, двама бащи, запалка, лампа за стелки с автоматични превключватели, лампа за отделението на двигателя, преносима лампа, лампа за багажника с автоматични превключватели, огледало за обратно виждане, двуцветен звук електрически.
В другата серия започнахме да я оправяме редовно от замръзването на челния наклон, а в третата серия беше добавен обикновен радиоприемник с антена и той беше изпечен над челния наклон.
Електрообладение GAZ M20 "Перемога"
Бих искал в тези скалисти на голям брой автомобили 6-волтовото окабеляване да е още по-стегнато и неподходящо, електрическото управление на "Peremogi" беше разбито до 12-волта.
Значително, пропорционално на предишните модели GAZ, гамата от електрическо оборудване се разшири. На "Peremoz" беше инсталиран, за да завърши напрежението на генератора, веднага щом акумулаторът беше зареден, много електричество беше включено (в този час налягането на генераторите в голям брой автомобили не се промени 100 вата, което значително забави работата).
На лъчева кола от този клас, първо като стандартно притежание, тя е прехвърлена в кабината (инсталирана от друга виробнича серия), чрез издухване на челния наклон. При вентилатора ob_gr_vach, придаващ обрат на лобова склоА салонът се самозарежда, така че е увеличил ефективността на товара при изправяне и на малки предавки.
Всички задни светлини "Peremog" се виждаха отзад: две габаритни светлини, объркващи с пътепоказатели (лампи с две нишки), бяха монтирани на скобите на автомобила, а в средата на плочата на задното багажно отделение беше монтирана единична стоп светлина ,
Цената на "Перемоги" от масовите съвременни автомобили на тихи скалисти (Москвич-400, ЗИС-5, ГАЗ-АА и др.)
Същата роста на светлинни приставки в миналото се повтаря и на колата ZIM.
Първите партита "Перемог" нямаха щафета-переривник;
Превключвателят на предните извънгабаритни светлини, на "Peremog", изгаряше само в средното положение на централния превключвател на светлината, а ако фаровете бяха включени, размерите се гасеха. Счупеното цело швидшие за всичко, така че е по -лесно да отворите немигащите предни душове, за да се обърнете, като куршумите са подравнени с общите светлини, там светлината не се губи толкова на тлеещите фарове.
Z priladiv GAZ-M20 mav:
- скоростомер с одометър и контролна лампа за далечна светлина;
- индикатор pivnya palyva;
- амперметър;
- термометър за студено време (в същото време стрелката се показва, когато температурата се регулира);
- манометър за налягане на маслото;
- контролни лампи и индикатори на свой ред,
- прегряване на контролната лампа (тя може да бъде свързана към реле-регулатора, като в този случай е показано прегряване и зарядът е видим).
проекти за модернизация
Ухото на изданието "Перемоги" е малко поради конструкцията и усъвършенствания дизайн, още преди началото на 50 -те години на миналия век имаше голям брой конструктивни недостатъци на колата, каросерията беше зад ниската височина на стелата отгоре задни седалки, Mayzhe povnistyu buv навън, гледайки назад, но след това малка багажник, преди това се появи добър аеродинамичен ефект - победата на динамичната мощност, когато Русия е на отлично представяне, купето на колата е силно, никъде по света не свикна до колите на "загална признание").
Агрегат до средата на 50-те години, който вероятно не съвпадаше с лекия ривн, на първо място имаше двигател с нисък вентил, голям брой американски и донякъде нови европейски модели от 1952-1954 г. бяха завършени с задни мостове, Извито стъкло и др.
"Перемога-НАМИ"
Часът на транспортьор Тимчасовой Зупинка към ГАЗ, през 1948 г., от служителите на НАМИ Л. Терентьева Ю. алтернативен вариантмодернизация "Перемоги".
В този проект са предвидени голям брой промени, на първо място е купето на седана, в което ясно се обръщат три обсягу (заменете двата в седана с бърз обратен ход), обаждането се променя и интериорният дизайн е променен.
Салон към проекта чрез подрязване на лак. Сменете предния диван с две отделни седалки с тънки облегалки с кофа, подплатени с кофа, което даде допълнително пространство на кабината.
В допълнение към проекта "Peremogi-NAMI", имаше куп опции за предния край, който беше победата на художника-дизайнер Владимир Иванович Арямов и включваше традиционния символ на град Горки (Нижни Новгород)- мотив на главата и рога на елен.
Също така, в бъдеще стъблото е прехвърлено в редица прототипи на хидромеханичния автоматична трансмисияза "Перемога" (NAMI D2).
Bulo беше подтикнат от куп zrazkiv, подобно на mali на външен вид в дизайна, един от тях имаше двойна лента.
Проектът за модернизация като цяло е донесен до наши дни и най -модерните модели на тихи скали, които бяха пуснати сериозно, като Кайзер (САЩ) 1948 г. С много грешки, успешно коригирайки грешките на побойник в "Перемога".
Въпреки това, сгъваемостта при преконфигуриране на софтуера и други проблеми (имаше много сгъваемост при овладяването на изричния модел, тъй като той не вървеше толкова гладко, колкото беше виновен б), те не приеха предложението.
Седан на базата на "Peremogi", издаван ежегодно в Полша, макар и преди известната "Варшава" (промяна на модификацията). Колата беше разглобена веднага от "Перемоги-НАМИ" и за първи път беше малка.
Проект "Перемоги" GAZ M20 от друго поколение
Група дизайнери в автомобилния завод на ГАЗ, от 1951 г., ръководи робот по проект, наречен М-21 "Перемога".
Zgadan vishche роботи NAMI, побойник, положен в основата на техническото управление, и унищожаването на L. remevim, zvnіshnіy viglyad на машината, дори вече nagaduvav yogo zIM, само в променената viglyadі. Но дизайнът на самата зима, в този час, вече беше остарял и вдясно нямаше гипсово оформление.
Автомобилите GAZ от средната класа имаха офанзивно поколение, което започна да се разпада през 1952-1953 г., но така или иначе не беше „Перемога“: разпространението му се извършваше от шумозаглушителите „Зирка“ и „Волга“. Ale, в дизайна на "Волга", което не е по -малко, той беше реализиран още по -богато според проекта "Peremogi" от друго поколение.
В датския час ретро автомобилът GAZ M20 Pobeda все още е популярен сред колекцията.