Антиблокиращата система на galm (ABS) се съхранява със сензорите за честота и обгръщане, вимикача на цилиндъра на главата, хидроелектронния модул за управление и сигналната лампа в комбинация от приставки. Опционалната система против блокиране има система за предварително третиране. обменния курсЩе се погрижа за ясната работа в случай на лоши неща пътни умовечрез поцинковането на това колело (ESP), както и чрез системата за самодиагностика, която разкрива неравностите на компонентите в системата.

ABS служат за регулиране на сцеплението в поцинковани механизми от всички видове, когато са поцинковани в сгъваеми пътни глави и сами по себе си за блокиране на обема.

Системата ABS ще осигури началото на perevagi:

Обходизд peшкод с по -високо ниво на безопасност, включително кога допълнително поцинкована;

Скоростта на поцинкования път с екстремното поцинковане поради спестяването на стабилността на посоката и корозивността на автомобила, включително в завоите.

При нередности в системата и прехвърляне на функцията за диагностика и обучение на роботи, когато системите се използват.

Хидроелектронният контролен модул ще приема информация за скоростта на колапса на автомобила, директно към сблъсъка и пътните глави от датчиците в честотата и обвиването на колелата, до блока за управление на електроусилвателя на волана, сензора за положение дроселни клапани... Когато включеният блок за управление е включен, той се подава към честотните сензори и се увива около колелата, при което ефектът на Хол е победител. Сензорите генерират изходен сигнал при импулси на постоянен ток. Сигналът се променя пропорционално на честотата на обгръщането на венозния басейн на сензора.

Въз основа на звено за управление на информацията оптимален режим galmuvannya kolis.

Това са режимите на роботите на системата против блокиране:

Нормален режим на поцинковане. При нормални поцинковани условия входящият клапан се разрежда. спирателен вентил. Когато педалът е натиснат върху педала, галмата се задвижва в работния цилиндър и се стартира в движението на поцинкованите механизми. При освобождаване на педала, galma galmivna ridina се обръща към главата галвичен цилиндърпрез входа и ротационен вентил;

Екстремен режим на поцинковане. Ако има екстремно галванично действие, блокирането на колелата трябва да бъде поправено, модулът гледа към електродвигателя на помпата команда за намаляване на подаването рождено раждане, След това пружината се подава към кожения електромагнитен клапан. Входящият клапан се затваря и захранването на поцинкованата линия от главния цилиндър на помпата се припокрива; изпускателният клапан се отваря и галваничната течност преминава от работния цилиндър в главата на главата, а след това в резервоара, така че налягането се понижава;

Режим Vise. При максимално намалено сцепление в работните цилиндри на модулите, командата е да се натисне захвата на поцинкованата линия, той трябва да се подава към входящия клапан, а не към изходящия клапан. В същото време входящият и изходящият клапан са затворени и галваничната линия не се намира в работния цилиндър;

Режим на плъзгащо захващане. Ако модулът е видим, ако колелото не е блокирано, тогава електромагнитни клапанине подавайте, галваничната течност преминава през входящия клапан в работния цилиндър, менгемето е в такъв растеж.

За диагностика и ремонт на системи против блокиране и галма специално притежаниеи оборудване, което в случай на неудобно пътуване отидете на специална станция за техническо обслужване.

В този раздел е описана само подмяната на честотните сензори и опаковането на хидроелектронния блок. Възможно е обаче да посетите уваз, което е само за свидетели, което може да бъде добавено към вентилната система на хидроелектронния блок в случай на неквалифицирано благородство, се изисква специално притежание. Не се препоръчва да знаете блока без крайна необходимост, но за да смените блока, отидете на сервиз.

ZNYATTYA I ИНСТАЛИРАНЕ НА ХИДРОЕЛЕКТРОННИЯ УПРАВЛЕНА БЛОК система за блокиране на galm

Ще ви трябва: крайна глава "за 12", специален ключ "за 11" за поцинковани тръбопроводи.

2. Плъзнете надолу фиксиращата скоба за телбод ...

3. ... плъзнете скобата надолу.

4. ... и вижте блока от хидроелектронния контролен блок система против блокиранегалм.

5. Позволете затягането на гайките на шестте тръби на хидравличната система. прикрепен към хидроелектронния блок

6. Отвийте три гайки на болтовете, закрепващи хидроелектронния блок към скобата на тялото.

7. На излизане от блока отворете тръбите на хидравличната система към блока, незабавно навлажнете отвора в блока отзад с набрани тапи (дърво или дъвка) според размера, Знам блока, пинимаючи нагоре по хълма.

Ако знаете, не преобръщайте и не прегрявайте хидроелектронния блок твърде много: дори ако устройството е известно, оставете поцинкованата линия да се изтощи от празна, ако искате да инсталирате устройството, ще трябва да видите специален тест. По чудесен начин (с помощта на галма педал) не можете да преминете през системата.

8. Монтирайте хидроелектронния блок за управление на антиблокиращата система на galma и всички познания на детайлите по ред, до звука на знанието.

9. Виждане на хидравличното задвижване на галма

ZNYATTYA I МОНТАЖ НА СЕНЗОРИ В ЧЕСТОТА И ОБВИТИ КОЛЕЛА

Ще ви трябва: Ключ с шестостен<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Чрез подмяна на честотните сензори, роботът се увива денонощно за потребителя. Показана е подмяната на честотните сензори и опаковането на лявото предно и лявото задно колело. Честотните сензори за дясното предно и дясното задно колело ще спрат по същия начин.
Честотният сензор на предното колело е обгърнат в отворите на кормилната става на предното окачване. За вас променете скоростта на операцията.

1. Свържете проводника от минусовата батерия.

2. Познайте предното колело.

3. Завъртете фиксиращия блок на jgut на проводниците на честотния сензор и увийте предното колело и вижте блока на сензора.

4. Завийте монтажния болт на сензора към коляното

5. ... и затегнете сензора от юмручния отвор.

6. Инсталирайте честотния сензор на предното колело в ред, шумен.

Честотният сензор на задното колело е обвит в отвора на фланеца на задното колело. За вас променете действието.

1. Свържете проводника от минусовата батерия.

2. Познайте задното колело.

3. Знайте ключалките на задните колела

4. Познайте долната облицовка на задната подпора на тялото

5. В интериора на колата натиснете фиксиращата подложка на jgut на проводниците на честотния сензор и обвивката на задното колело и извадете сензорния блок от съединителната накладка.

6. Изрежете стрелата на честотния сензор и увийте задното колело от жлеба в скобите на каросерията.

7. Натиснете жлеба на стрелката на сензора в отвора на тялото.

8. Увийте монтажния болт на сензора за честота и го увийте към фланеца на задния водач ...

9. ... и затегнете сензора от отвора на фланеца.

10. Плъзнете втулката на стрелката на сензора от страничната скоба на рамото.

11. По същия начин поставете втулките за стрели на сензора през отворите в конзолите на тялото.

12. ... и маркирайте сензора, преместете стрелковия блок на сензора от отвора на тялото.

13. Инсталирайте честотния сензор за затваряне на задните колела и всички части в ред, шумно.

14.9. Антиблокираща система (ABS)

Принципът на антиблокиращата система и ABS не трябва да се вижда при никое лице, необходимо е да се спре в обидни моменти:

Ако автомобилът е оборудван с ABS, тогава позвънете на задния мост с дискове Galma. За автомобили от марката Polo системата е инсталирана с наличието на барабанни халми на задния мост;

Най -важният фактор за безопасността на роботизирания ABS е здравословното състояние на преодоляване на блокирането на броя на случаите, когато превозното средство е твърде поцинковано, което е твърде тежко. За да се движите в случай на аварийна галванична авария, ще имате възможност да преминете през пътя, без да е необходимо да се плъзгате на задните колела. Не плъзгайте забувати, но ABS не може да прави чудеса. Ако има прекалено висока скорост, можете да докарате колата с ABS;

Инсталирани в кормилните кокалчета и майки на задното колело по избор от електронни сензори непрекъснато, един по един, за да контролират честотата на увиване на зъбните приспособления, монтирани на колелата. На фиг. Показано е, че сензорите и зъбните колела са инсталирани. Сигналите от сензорите се изпращат до електронния блок за управление, който се използва за преструктуриране и анализ на изхода според нормите в съответствие с програмата за поцинковане. В резултат на поцинковането е възможно да се поправи колелото в една от първите стъпки на роботизираната хидравлична система на този галм или да се промени с честота до десет педагози в секунда, така че да е възможно да се регулира върху кожата колела okremo, а не на всички колела наведнъж при натискане на галма педала на автомобили без ABS;

Два хидравлични клапана прецизно контролират необходимостта от поцинковане между предните балсами в лявата страна на пътя. Още два контролни клапана контролират задните балсами. В крайна сметка електронният блок за управление ще разхлаби галваничното окачване на колелото, тъй като то е блокирано от първото. При оптимално представяне, поцинковането на автомобила ще бъде претоварено, той ще може да поддържа ефективността си и да контролира ситуацията.

Oskílki ABS системата е виновна за сигурността на безопасността на добавките, не се препоръчва да харчите за никакви роботи, не се чудете на тези действия от тях неудобно. В случай на прилагане на роботи към поцинковани системи с ABS, е необходимо да се погрижите за следното:

Преди да го вземете, изчистете всички данни и без да им лежите елементите на притежание;

Повърхността, която развива познанията за детайлите, е виновна за това, че е чиста. Детайлите са покрити с поплавък или почистваме хартията. Не vikoristovuvati за много космати ganchir'ya;

Затворете отворените части на системата или ги затворете, тъй като ремонтът е невъзможен по някаква причина. Трябва да се извършва особено до тихо, ако колата бъде вкарана на паркинга;

Инсталирайте само абсолютно чисти детайли. Ни най -малкото не поправи подробностите, както беше през последния час в града;

В случай на видимост на ротационните компресори, е необходимо да се излезе с фокус върху vicoristovuvati, за да не се обърне за почистване на частите. Във всеки случай не е възможно да работите със системата, стига системата да е отворена.

С включеното запалване на хидравличната помпа с дължина 60 от крилото, работещ порок в системата. Контролната лампа на ABS ще светне за час от 2 до 20 секунди при наличие на менгеме в системата. Електронният блок за управление поправя трансформацията на робота и всички компоненти на системата. При някакви нередности системата е поцинкована, като система без ABS. Веднага щом възникне проблем (предупредителната лампа ABS prodovzhu), следващият отива в автосервиза, за допълнителни специални приставки, за да започне неравенство в системата, тъй като това може да се дължи на проблемите в електрическата верига в електрическата верига.

Диагностика на ABS съобщения

Схема на свързване на контролна лампа ABS

За ABS vidmovah към предния панел на автомобила е прикрепена специална контролна лампа. Подобно на модула за управление на ABS, фактът на повреда в системата е открит, повредата е възникнала в системата. Galmіvna prodovzhu система с широка функция в режим клин.

Диагностиката на мелницата ABS се извършва дермално веднъж при стартиране на двигателя и се контролира от краткочасовите индикатори на контролната лампа. След кратък час след стартиране, ламата може автоматично да се включи.

Веднага след като контролната лампа на ABS ще светне и ще продължи да гори за един час, обърнете до края на деня, но паркингът ще се увеличи и галваничната система ще функционира правилно. Всичко е в нормата, оттогава го виждаме в ABS. На първо място, ще има много обидни промени:

а) Отменете стандарта на поцинковани опори и големи цилиндри;
б) Отменете стандарта и надеждността на окабеляването на контактните рози в електрическото окабеляване на модула за управление на ABS и броя на сензорите (раздел глава бордово електрическо оборудване);
в) Ревизирайте докладите на чужденците (разд. глава бордово електрическо оборудване).

Вижте контролната лампа на ABS

Причината за появата на функцията на контролната лампа ABS може да бъде обръсната или късо трептене в електрическото окабеляване.

Предупредителната лампа ABS НЕ се активира, когато запалването е включено

Опитайте се да включите запалващия механизъм, не вибрирайте при стартиране на двигателя, - дори и да отидете в склада на комбинацията, контролните лампи са прави, отидете на началния етап на преобразуването, в който случай трябва да носите извади ненужен щит.

Първи стъпки. Знайте комбинацията от приставки, сменете контролната лампа ABS и променете стандарта. Веднага след като лампата изгори, ще я сменя, ще преминем към следващата стъпка преди началото на обръщането.

Изключете двойката контакти B62 / F45 и свържете проводника между вала (-) и клема № G6 (+) към B62. Ако резултатът от промяната не промени 3 V, преминете към началния етап на промяната, в първата капка променете стандарта на окабеляване на контролната лампа. Извършете необходимите ремонти.

Стартирайте запалването, настройте тестовата лампа да се смени на стандартното си място и настройте комбинацията от приставки.

Актуализирайте горелката и повторете горелката. Ако резултатът от промяната не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към началния етап на преобразуването, при първото падане сменете машината за окабеляване. Извършете необходимите ремонти.

Разпознайте избухването и преразгледайте напрежението между clemoy G6 (+) rose F45 и masoy shasi. Ако резултатът от промяната не се промени 3 V, преминете към офанзивния етап на промяната, на първо място променете стандарта на електрическото окабеляване. Извършете необходимите ремонти.

Избягвайте обострянето и повторете преработката. Ако резултатът от промяната не се промени 3 V, преминете към началния етап на промяната, при първата капка сменете стандарта за окабеляване на контролната лампа. Извършете необходимите ремонти.

Vimіrіat opіr mіzh clemoy No. 23 rose'єmu F49 и masoyu. Ако резултатът от промяната не се промени 5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, в първата капка променете сравнението на заземяването на управляващия модул / хидромодулатор. Извършете необходимите ремонти.

Вимират опир между мажою и клемой G6 розаем F45. Ако резултатът от промяната не се промени 5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, в първата капка сменете рамката на розовото и jgut на електрическото окабеляване. Извършете необходимите ремонти, ако е необходимо, сменете розите.

Разпознава запалването и преобразуването на стандарта за контактни рози по връзката на фенера между комбинацията и модула за управление на ABS, - като знак за повреда на контактното управление в модула хидравлика / хидравлика,

Контролната лампа на ABS не се включва при стартиране на двигателя

Разпознайте запалването и превключването по време на кацане и надеждността на фиксирането на контактния контакт на контролния модул / хидромодулатор ABS.

Vimіrіy opіr mіzh masoyu shasі и дермални (A и B) с диагностични скоби (B81). Ако резултатът от промяната не се промени 5 ома, преминете към началния етап на преобразуването, на първо място, сменете стойката jgut на електрическото окабеляване, завършете необходимите ремонти.

Вимкнит се запали и включете диагностичния терминал към клема № 8 на диагностичната роза B82. Изключете контактния контакт на модула за управление на ABS и използвайте съединителя между клема № 4 на F49 и главния вал. Ако резултатът от промяната не се промени 5 Ohm, преминете към началния етап на преобразуване, при първото падане, променете стандарта на окабеляване върху фурката на фунията между модула за управление на ABS и диагностичната роза, са необходими допълнителни ремонти.

Стартирайте двигателя на празен ход, увийте го и го обърнете с clemoy B (+) от задната страна на генератора (clema harchuvannya) и електрическата мрежа. Ако резултатът от промяната не надхвърли диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към началото на етапа на преобразуване, сменете / поправете генератора (раздел. Глава) и повторете преобразуването.

Уверете се, че сте запалили и обърнали полюсните клеми на батерията и силата на монтиране на върховете на клемите на проводниците върху тях. Ако трябва да направите необходимите корекции.

Изключете контактната роза на електрическото окабеляване на модула за управление на ABS, след това стартирайте двигателя на празен ход и го увийте и увийте между клемата № 1 (+) роза F49 и главния вал. Ако резултатът от промяната не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към офанзивния етап на преобразуването, на първо място сменете машината за електрическо окабеляване на захранващата линия. Извършете необходимите ремонти.

Изключете контактната двойка B62 / F45 и включете запалването, - ако предупредителната лампа на ABS не е правилна, преминете към началния етап на преобразуване, на първо място, завъртете рамката на предния кабел.

Разпознайте запалването и обърнете позицията на клемния блок на контролния модул. Веднага щом клемките са в ред, преминете към офанзивния етап на обръщане, сменете контролния модул / хидромодулатор (div. Rozdil) на първо място.

Променете управлението между клеми № 22 и 23 към гнездото на модула за управление на ABS. Ако резултатът от смяната на склада е повече от 1 megohm, преминете към етапа на офанзива на преобразуването, заменете версията на контролния модул / хидромодулатор ABS (разд. Роздил Извличане, инсталиране и преразглеждане на информацията за функцията за извличане на управляващия модул / хидромодулатор ABS).

Променете работата между терминала G6 и розата F45 и батерията. Ако резултатът от промяната не се промени 0,5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, на първо място трябва да се направи необходимия ремонт на електрическото окабеляване.

Свържете електрическото окабеляване към модула за управление на ABS и използвайте терминала G6 за свързване към F45 и електрическата мрежа. Ако резултатът от складова промяна е повече от 1 мегом, преминете към началния етап на обръщане, в последната капка, за да завършите необходимия ремонт на електрическото окабеляване.

Отменете стандарта и надеждността на фиксирането на контактната гнездо на модула за управление на ABS. Ако трябва да извършите необходимите корекции или да смените блока на контролния модул / хидромодулатора.

Трудно е да се разчитат кодовете за неправомерни действия

Веднага след като контролната лампа е свързана и показана правилно, кодът на кочан (DTC 11, - раздел. Долен) не се появява при превключване в диагностичен режим, активирайте запалването и проверете настройките.

Уиджети и сензори

Променете големите сензори, докато не се повреди функционалността на ABS. Схемата за свързване на сензорите на колелата е показана на илюстрацията.

Бръснене в фурмата на сензора на колелото или много високо ниво на входното напрежение (DTC № 21, 23, 25 и 27)

Въведете електрическото окабеляване от модула за управление на ABS и го свържете към клема № 1 на сензора на колелото и масата на колелото. Ако резултатът от промяната не промени 1 V, преминете към началния етап на промяната, сменете сензора в първата капка.

Актуализирайте светкавицата и повторете предната ревизия. Ако резултатът от промяната не промени 1 V, преминете към началния етап на промяната, сменете сензора в първата капка.

Изключете запалването и свържете електрическото окабеляване към сензора. Проверете между клеми # 11 до 12 (DTC 21) / 9 до 10 (DTC 23) / 14 до 15 (DTC 25) / 7 до 8 (DTC 27) до F49. Ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към офанзивния етап на преобразуването, на първо място, сменете кабелната станция на разстоянието между контролния модул и сензора. Извършете необходимите ремонти.

Проверете напрежението между маслото и клема № 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) към F49. Ако резултатът от складова промяна е повече от 1 V, обяснете причината за краткото забавяне на фугата между сензора и модула за управление на ABS. Когато има напрежение (по -малко от 1 V), включете запалването и повторете преобразуването. Всеки път, когато има изблик и по -рано през деня (да стане по -малко от 1 V), преминете към началото на етапа на преобразуване, в първата капка преобразувайте окабеляването между сензора и модула за управление на ABS, ако е необходимо, обяснете причината за кратката.

Vymeryat стойността на пролуката между сензора и ротора по целия периметър на останалия. С недостатъчен просвет (разд. специфики) Направете своя път чрез избора на регулираща подложка (26755AA000). Ако пролуката е твърде голяма, имайте предвид дистанционните елементи и сменете ротора (в колекцията от шарнирните гънки), защото сензорът не е в прага. След като приключите с регулирането, преминете към офанзивния етап на обръщането.

Разпознайте запалването и проверете теста между клемата № 1 на контактната гнездо на сензора на колелото и масата на колелото. Ако резултатът от смяната на склада е повече от 1 мегом, преминете към началото на етапа на преобразуване, сменете сензора в първата капка.

Изключете запалването и свържете електрическото окабеляване към сензора на колелото. Vimіrіr opіr mіzh masoyu shasі и терминал номер 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) роза F49. Ако резултатът от складовата смяна е повече от 1 megohm, преминете към началото на етапа на обръщане, при първото преобразуване на стойката за електрическо окабеляване на ланцета между сензора и контролния модул на ABS. Извършете необходимите ремонти. Ако електрическото окабеляване е в ред, сменете монтажа на модула за управление / хидромодулатора.

Актуализирайте всички контактни рози, изчистете паметта на процесора (div. Lower) и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако има някои промени (в полирането), не е възможно да се смени ревизията на модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на потвърждението на промяната. Yakshho vidmova не се повтаряше, но все пак неравенството имаше отнемащ време характер - отново, за да се чувства добре за надеждата на всички контактни хора.

Кратко трептене в накрайника на сензора на колелото (DTC # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # 28

Проверете запалването и обърнете плътността на монтажните болтове на сензора (32 Nm). Ако има нужда да изтеглите кредита, преминете към началния етап на обръщането.

Винаги, когато има възможност за ускоряване на осцилографа, отидете на преизчисляване на механичната мелница на ротора и почистване на компонентите.

Ако осцилоскопът е видим, повдигнете колата и я поставете отпред - колелата са виновни за преобръщането на земята. Включете запалването и включете осцилоскопа между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) към B62 или 1 (+) или 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) і 5 (-) (DTC 28) до F55.

Разгънете запалването и го увийте около предното колело на колата, точно зад осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не е виновна за излизане извън диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, - докато сигналът не се появи или сигналът не е в правилната форма, преминете към началото на етап на обръщане.

Променете стойността на бита на майката на колелото. Ако резултатът от промяната не се промени 0,05 мм, преминете към началния етап на промяната, на първо място заменете майката.

Първи стъпки. Свържете електрическото окабеляване от външния сензор на колелото. Vim_r op_r между клеми № 1 и 2 на контактния цокъл на сензора. Ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към началото на етапа на преобразуване, сменете сензора в първата капка.

Vimіrіat opír mízh masoyu и клема № 1 на контактния контакт на сензора на колелото. Ако резултатът от смяната на склада е повече от 1 мегом, преминете към началото на етапа на преобразуване, сменете сензора в първата капка.

Свържете електрическото окабеляване към сензора на колелото и вижте модула за управление на ABS. Проверете между клеми № 11 до 12 (DTC 22) / 9 до 10 (DTC 24) / 14 до 15 (DTC 26) / 7 до 8 (DTC 28) към конектора F49 на контролния модул на ABS. Дори ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към началния етап на преобразуване, на първо място, за да завършите необходимия ремонт на електрическото окабеляване на клапана на сензора ABS / хидравлично модул за управление.

Проверете модула за управление между захранването и клема № 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) към конектора F49 на контролния модул. Ако резултатът от смяната на склада е повече от 1 megohm, преминете към етапа на офанзива на смяната, на първо място сменете окабеляването между сензора и модула до появата на кратко трептене. Извършете необходимите ремонти.

Vimіryat opіr mіzh masoyu и clemoy No. 23 rose'єmu F49. Докато резултатът от промяната не се промени с 0,5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, на първо място обяснете причината за влошаването на качеството на заземяването.

Отменете изискванията за монтаж на контактните рози на модула за управление на ABS и сензора на колелото. Извършете необходимите корекции. Ако контактите са в ред, преминете към офанзивния етап на обръщането.

Превключете, така че автомобилният телефон / предавателят за дистанционно управление да е инсталиран на достатъчна визуална основа от проводника на сензора на колелото.

Актуализирайте всички контактни рози и ги проверете с номер на ключ A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) за B62. Ако резултатът от промяната не се промени с 0,5 ома, преминете към началния етап на промяната, сменете корпуса на jgut на първо място.

Актуализирайте всички контактни рози и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако има някои промени (в полирането), не е възможно да се смени ревизията на модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Yakshho vidmova не се повтаряше, но все пак неравенството имаше отнемащ време характер - отново, за да се чувства добре за надеждата на всички контактни хора.

Възможно е да има проблеми, свързани със сравнението на дисплея от сензора на колелото (един или всички избори) на информационния сигнал (DTC 29)

Оценете мелницата на протектора и сцеплението с напомпването на гумите. Ако искате да направите промяна / промяна.

Обърнете въртящия момент на затягане на монтажните болтове на сензора за ABS (32 Nm). Ако има нужда да изтеглите кредита, преминете към началния етап на обръщането.

Vymeryat стойността на пролуката между сензора и ротора по целия периметър на останалия. Ако няма достатъчно хлабина (раздели. Специфични), уверете се, че сте избрали регулираща подложка (26755AA000). Ако пролуката е твърде голяма, имайте предвид дистанционните елементи и сменете ротора (в колекцията от шарнирните гънки), защото сензорът не е в прага. След като приключите с регулирането, преминете към офанзивния етап на обръщането.

Винаги, когато има възможност за ускоряване на осцилографа, отидете на преизчисляване на механичната мелница на ротора и почистване на компонентите. Ако осцилоскопът е видим, повдигнете колата и я поставете отпред - колелата са виновни за преобръщането на земята. Включете запалването и включете осцилоскопа между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) към B62 или 1 (+) или 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) і 5 (-) (DTC 28) до F55.

Разгънете запалването и го увийте около предното колело на колата, точно зад осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не е виновна за излизане от диапазона 0,12 ÷ 1,00 V, - докато сигналът не се появи или сигналът не е в правилната форма, преминете към началото на превключването, на следващия екран, направете прехода.

Погледнете добре сензора на колелото и ротора за признаци на проблеми и проблеми. Избършете компонентите, проверете дали има проблем.

Първи стъпки. Актуализирайте отчетите за окабеляване. Изчистете паметта на процесора (дел. По-ниско) и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако има някои промени (в полирането), не е възможно да се смени ревизията на модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на съответния тест. Въпреки че vidmova не се повтаря, отново, неравенството е отнемащо време характер - отново, преобладава силата на цялата информация за контакт.

Контролен модул / хидромодулатор ABS

Увреждане на функцията на всмукателния (DTC 31, 33, 35 и 37) / приемния (DTC 32, 34, 36 и 38) електромагнитен клапан

Свържете електрическото окабеляване към модула за управление на ABS.

Стартирайте двигателя на празен ход, увийте го и го преместете между просека № 1 (+) роза F49 към блока за управление и масата на шаса. Ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към началния етап на преобразуване, при първото падане сменете кабелната машина с батерията, чрез запалването и модула за управление на ABS . Извършете необходимите ремонти.

Разпознайте запалването и визуализирайте описанието между масата и клема № 23 на розата F49. Докато резултатът от промяната не се промени с 0,5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, на първо място обяснете причината за влошаването на качеството на заземяването.

Увреждане на функцията на модула за управление на ABS (DTC 41)

Първи стъпки. Покажете електрическото окабеляване от контролния модул на ABS и го проверете от клема № 23 към F49 и към електрическата мрежа. Докато резултатът от промяната не се промени 0,5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, на първо място обяснете причината за влошаване на качеството на заземяването.

Преразгледайте състоянието и надеждността на фиксирането на контактните рози на електрическото окабеляване върху ABS екрана, генератора и акумулаторната батерия. В случай на нужда извършете междинен ремонт. Веднага след като качеството на контактите се наруши, преминете към началния етап на обръщането.

Превключете, така че автомобилният телефон / предавателят за дистанционно управление да е инсталиран на достатъчна визуална основа от електрическото окабеляване на ABS.

Първи стъпки. Актуализирайте отчетите за окабеляване. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако има някои промени (в полирането), не е възможно да се смени ревизията на модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Yakshho vidmova не се повтаряше, но все пак неравенството имаше отнемащ време характер - отново, за да се чувства добре за надеждата на всички контактни хора.

Vidhilennya vídnomínal иvnya sprugi harchuvannya (DTC 42)

Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Обърнете коректността на настройката на скоростта на празен ход. Vypruga между клемата B (+) на гърба на генератора и главния вал. Ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към офанзивния етап на преобразуването, при първото падане сменете системата и заредете (раздел глава Електрическо охлаждане dviguna ), За да завършите необходимите корекции.

Разпознайте запалването и обърнете полюсните клеми на батерията и надеждността на фиксирането на върховете на клемите на проводниците върху тях. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности на клемите / накрайниците. Веднага след като клемите са в ред, погледнете електрическите кабели от контролния модул на ABS, стартирайте двигателя на празен ход, увийте го и задръжте напрежението между щепсела и клема № 1 (+) се повишава F49. Ако резултатът от промяната не надхвърля диапазона 10 ÷ 17 V, преминете към началния етап на преобразуване, в последната капка сменете машината за окабеляване между запалването и контактния контакт на модула за управление на ABS. Извършете необходимите ремонти.

Разпознайте запалването и визуализирайте теста между щипката № 23 роза F49 и masoy shas. Докато резултатът от промяната не се промени с 0,5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, на първо място обяснете причината за влошаването на качеството на заземяването.

Разпознайте запалването и другите два проводника на окабеляването на модула за управление на трансмисията (TCM). Вижте също електрическото окабеляване от модула за управление на ABS. Vimіryat opіr mіzh clemoy No. 3 rose'єmu F49 и masoi shasі. Ако резултатът от складова промяна е повече от 1 мегаом, преминете към началото на етапа на обръщане, в последната капка, за да завършите ремонта на електрическото окабеляване на TCM и модула за управление на ABS.

Разгънете топлината и я оставете на топло между масата и клема № 3 на розата F49. Ако резултатът от промяната не се промени с 1 V, преминете към началния етап на промяната, в последната капка е необходим необходимия ремонт на електрическото окабеляване на TCM и модула за управление на ABS.

Vimiruyut смърч между masoyu и терминали No 3 и 31 роза F49. Ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към началния етап на преобразуване, на първо място, преобразувайте машината за електрическо окабеляване на разстоянието между модула за управление на ABS и TCM. Извършете необходимите ремонти.

Ревизиране на стандарта и необходимостта от определяне контакт рози в ABS и AT контролни модули. Ако е необходимо, почистете щифтовете и преминете към началото на обръщането.

Повредена релейна функция на клапана (DTC 51)

Намерете запалването и вижте електрическото окабеляване към блока за управление на ABS. Стартирайте двигателя на празен ход и го увийте между клеми №1 и 24 роза F49 на модула за управление на ABS и главния вал. Ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона 10 ÷ 15 V, преминете към началния етап на преобразуване, при първото падане сменете кабелната машина между блока за управление на ABS и акумулаторната батерия. Извършете необходимите ремонти.

Сменете управлението между клеми № 23 (+) и 24 (-) на модула за управление. Ако резултатът от смяната на склада е повече от 1 мегом, преминете към началния етап на преобразуването, сменете контролния блок в първата капка.

Преразгледайте състоянието и надеждността на фиксирането на контактните проводници за електрическо окабеляване на екрана на ABS, алтернатори и акумулатори. В случай на нужда извършете междинен ремонт. Щом качеството на контактите се нарушава всеки ден, преминете към началния етап на обръщане.

Първи стъпки. Актуализирайте отчетите за окабеляване. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако има някои промени (в полирането), не е възможно да се смени ревизията на модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Yakshho vidmova не се повтаряше, но все пак неравенството имаше отнемащ време характер - отново, за да се чувства добре за надеждата на всички контактни хора.

Неизправност на функционалната справка на задвижващия електродвигател / th реле (DTC 52)

Първи стъпки. Отворете електрическото окабеляване към модула за управление на ABS, след това отново завъртете ключа за запалване в положение ON и включете захранването между клема 25 на конектора F49 на управляващия модул и главното задвижване. Ако резултатът от промяна не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към началния етап на преобразуването, в последната капка, за да завършите ремонта на електрическото окабеляване на отдалечената батерия и модула за управление / хидромодулатор. Обърнете SBF тримах на запобижника.

Разпознайте запалването и визуализирайте описанието между масата и клема № 26 на розата F49. Ако резултатът от промяната не се промени 0,5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, в последната капка, за да завършите окончателния ремонт на фенера към наземния блок за управление.

Стартирайте двигателя на празен ход, увийте го и го увийте между clemoy No. 1 rose F49 и masoya shasi. Ако резултатът от промяната не надхвърли диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към началния етап на преобразуването, на първо място сменете машината за окабеляване на матриците с батерия, за да активирате запалването и модула за управление на ABS. Извършете необходимите ремонти.

Разпознайте запалването и визуализирайте описанието между маса и clemove No. 23 роза F49. Докато резултатът от промяната не се промени 0,5 Ohm, преминете към началния етап на промяната, на първо място обяснете причината за влошаване на качеството на заземяването.

В хода на преразглеждането на съгласуването на валидността на клапаните в хидромодулатора (разд. Роздил Преразглеждане на времето на клапаните в ABS хидромодулатора) Променете функцията на електродвигателя по ухо. Ако двигателят се завърти правилно, преминете към началния етап на обръщането, сменете модулатора / ABS контролния блок в първото падащо меню.

Преразгледайте стандарта и надеждността на фиксирането на контактите на електрическото окабеляване върху връзката на модула за управление на ABS / хидромодулатора, генератора и акумулаторната батерия. В случай на нужда извършете междинен ремонт. В момента, в качеството на контактите е счупен, отидете в началото етап от възстановяването.

Обърнете сравнението на сигналите за спиране, когато педалът на галмата на крака е повлиян. Докато всичко е наред, преминете към началния етап на обръщане, на първо място, обърнете лампите и окабеляването на стоп светлините.

Първи стъпки. Свържете електрическото окабеляване към модула за управление на ABS. Сменете педала на краката galma и го увийте около клема № 2 на розите F49 на модула за управление на ABS и основната предавка. Дори ако резултатът от промяната не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към началния етап на преобразуване, в първия спад преобразувайте кабелната машина на разстоянието между сензора, имитиращ сигналите за спиране и ABS модул за управление. Извършете необходимите ремонти.

Обърнете стандарта и надеждността на фиксирането на контактните рози в сензора-вимикач и блока за управление. Когато е необходимо, трябва да направите актуализация. Ако контактите са в ред, преминете към офанзивния етап на обръщането.

Нарушаване на еталонния изходен сигнал на G-сензора (DTC 56)

Обратното маркиране на управляващия модул / хидромодулатор ABS, - кодът се прилага върху повърхността на блока между фитингите за свързване на хидравличните линии и за моделите (раздели Спецификации). Веднага щом промените комплекта на колата си, преминете към следващия етап на преобразуването, сменете комплекта от модула за управление на ABS / хидромодулатора в първата капка.

Първи стъпки. Запознайте се с централната конзола (раздел. Глава тяло). Завийте G-сензора, без да изключвате електрическото окабеляване. Знам, че трябва да завъртя ключа за запалване в положение ON и да поставя проводника между клеми №1 (+) и 3 (-) от външната страна на контакта R70 на сензора. Ако резултатът от промяна не надхвърля обхвата от 4,75 ÷ 5,25 V, преминете към началния етап на обръщане, на първо място, преобразувайте кабелната мелница в разстоянието между сензора и модула за управление на ABS. Извършете необходимите ремонти.

Първи стъпки. Покажете електрическото окабеляване от модула за управление на ABS и проверете между клеми № 6 и 28 на модула за управление F49. Дори ако резултатът от промяна не надхвърля обхвата от 4,3 ÷ 4,9 kOhm, преминете към началния етап на преобразуване, в първата капка, за да завършите необходимия спешен ремонт на електрическото окабеляване на връзката между сензора и ABS модул за управление.

Свържете електрическото окабеляване към G-сензора. Вимирят опир миж клемой номер 6 роза F49 и масая шаси. Ако резултатът от складова промяна е повече от 1 мегом, преминете към началото на етапа на обръщане, в последната капка, необходимия ремонт на електрическото окабеляване по проводника между сензора и модула за управление на ABS.

Вимируйте смърч между клемой No 6 роза F49 и masoi shasi. Ако резултатът от промяната не промени 1 V, преминете към началния етап на промяната, на първо място, необходимия ремонт на електрическото окабеляване на дилента между сензора и контролния модул на ABS.

Повторете спирането на повторното окабеляване при запалване. Ако резултатът от промяната не се промени 1 V, преминете към началния етап на промяната, на първо място, необходимия ремонт на електрическото окабеляване на дилента между сензора и модула ABS.

Вимират опир между мажою и клемой No 28 розамему F49. Ако резултатът от складова промяна е повече от 1 мегом, преминете към началото на етапа на обръщане, в последната капка, необходимия ремонт на електрическото окабеляване на проводника между сензора и модула за управление на ABS. Ако електрическото окабеляване е в ред, сменете монтажа на управляващия / хидравличния модулатор.

Изключете запалването, без да изключвате електрическото окабеляване, развийте G-сензора. Обърнете надеждността на фиксирането на контактните рози на сензора и модула за управление на ABS. Изключете запалването и избършете проводника между клеми №2 (+) и №3 (-) към сензора R70. Ако резултатът от промяната не надхвърля диапазона 2,1 ÷ 2,4 V, преминете към началото на етапа на преобразуване, сменете сензора при първото падане.

Прикрепете сензора с наклон 90 ° напред и повторете настройката, описана по -горе. Ако резултатът от промяната не надхвърля диапазона от 3,7 ÷ 4,1 V, преминете към началото на етапа на преобразуване, сменете сензора в първата капка.

Прикрепете сензора 90 ° назад и повторете повторното окабеляване. Ако резултатът от промяната не надхвърли диапазона от 0,5 ÷ 0,9 V, преминете към началото на етапа на обръщане, сменете сензора в първата капка.

Първи стъпки. Обръщане на стандарта и надеждността на определянето на розите за контакт на G-сензор и модула за ABS. В случай на нужда извършете междинен ремонт. Ако контактът е в ред, преминете към офанзивния етап на обръщането.

Актуализирайте отчетите за окабеляване. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако има някои промени (в полирането), не е възможно да се смени ревизията на модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Yakshho vidmova не се повтаряше, но все пак неравенството имаше отнемащ време характер - отново, за да се чувства добре за надеждата на всички контактни хора.

Преобръщане на сигнали за вмъкване-вмъкване на модула за управление на ABS

Карта за задвижване на контактните клеми в розите на управляващия модул / хидромодулатор и диаграмата на електрическите компоненти на ABS, ръководена от илюстрациите.

Електрическа схема ABS

1 - модул за управление на Zbirka / хидромодулатор ABS
2 - Контролен модул
3 - Реле на клапана
4 - Реле на електродвигател
5 - Електродвигател
6 - Входящ електромагнитен клапан на лявото предно колело
7 - Vypuskny електро -магнитен вентил на лявото предно колело
8 - Входящ електромагнитен клапан на дясното предно колело
9 - Вентилационен електромагнитен клапан на дясното предно колело
10 - Електромагнитен входящ вентил на лявото задно колело
11 - Vpuskny електромагнитния клапан на лявата задното колело
12 - Входящ електромагнитен клапан на дясното задно колело

13 - Вентилационен соленоиден клапан на дясното задно колело
14 - TCM (модели с AT)
15 - Диагностична роза
16 - Много DLC
17 - Контролна лампа ABS
18 -
19 - Стоп светлина
20 - G -сензор
21 - Сензор за предни колела Livy
22 - Сензор за дясно предно колело
23 - Течен сензор за задно колело
24 - Сензор за дясно задно колело

Карта за закрепване на контактните клеми в гнездото на модула за управление на ABS
Формата на сигнала, която е известна от външните клеми на сензорите на ABS, е показана на опората. ілюстрації. Промените в сигнала са показани в таблиците.

Четене на кодове за проблеми (DTC) ABS

Промяната на кодовете за DTC на ABS е насочена към спецификипо тези глави.

Отчитане на DTC от SSM показания

Подгответе SSM zchituvach преди робота.

Свържете диагностичния кабел към SSM и напълнете отново касетата.

Свържете диагностичния кабел SSM към гнездото DLC, което се отстранява от панела на автомобила.

Включете ключа за запалване в положение ON (не стартирайте двигателя) и увеличете живота на SSM.

В главното меню ("Главно меню") на екрана на четеца вибрирайте секциите (Всяка проверка на системата) и натиснете клавиша ДА.

В екрана "Меню за избор на система" вибрирайте системата за управление на спирачките, потвърдете вибрациите до бутона ДА.

Публикувано на информационния екран за типа ABS, знам натискането на клавиша ДА.

Изберете (Diagnostic Code (s) Display) на екрана за диагностика на ABS и натиснете YES за потвърждение.

В полето за показване на диагностичния код (и) изберете [Current Diagnostic Code (s)] или [History Diagnostic Code (s)], щракнете върху ДА.

Четене на точните почит

Отидете в менюто (Система за управление на спирачките), вижте информацията на екрана за типа ABS и натиснете клавиша ДА.

В полето "Диагностика за управление на спирачките" изберете елемента (Текущи данни на дисплея и запазване) и потвърдете вибрацията на клавиша ДА.

В полето „Меню за избор на данни“ изберете (Показване на данни) и натиснете YES.

За допълнителните бутони за превъртане се придвижвайте през списъка, показан на екрана, вибрирайте, за да ви покажат данните. Списък на тези почит е даден при зависването под таблицата.

екран на монитора	Вид на почит	Единичен вимир
Скорост, като честотната характеристика на дясното предно колело	Дани, можем да видим десния сензор на предното колело	км/година или мили/година
Скоростта, като честотната характеристика на лявото предно колело	Дани се вижда от сензора на предното колело	км/година или мили/година
Скорост, като честотната характеристика на дясното задно колело	Дани, виждаме, че използваме сензора на задното колело	км/година или мили/година
Скорост, в резултат на честотата на увиване на лявото задно колело	Дани може да се види само със сензора на задното колело	км/година или мили/година
Сензор за спирачна светлина-вимикач	Сензорна мелница Vimikach	Vimknuti или Vimknuti
Сензор за спирачна светлина-вимикач	Vivoditsya vpruga сензор-vimikach стоп-сигнали
G-сензорен входен сигнал	Сигнално напрежение на G-сензора (данни за ускореното превозно средство)
Сигнал на релето на клапана	Сигнал на релето на клапана	Бягство. или wimk
Сигнал за реле на двигателя	Сигнал за реле на двигателя	Бягство. или wimk
ABS сигнал към TCM	Сигнал, наблюдаван от модула за управление на ABS на TCM AT	Бягство. или wimk
Контролна лампа ABS	Visnovok danikh за контролната лампа за разпръскване и ABS	Бягство. или wimk
Мониторинг на релето на двигателя	Visnovok почит за активирането на релето на електродвигателя	Висока е ниска
Контрол на релето на клапана	Visnovok почит за активирането на вентилното реле	Бягство. или wimk
CCM сигнал	Функционален сигнал на ABS, видян от модула за управление на ABS на TCM AT	Бягство. или wimk

Четене на DTC без SSM четене

Viymit диагностика роза, rozstashivaniye на наръчника с блок за измиване на водопровода.

Vimknit се запали и превключи диагностичната клема на клема № 8 роза.

Изключете запалването, предупредителната лампа за ABS ще премине в диагностичен режим и почти винаги в режим на светкавица, а кодовете за повреда (DTC) са въведени в паметта на процесора.

Първият зависи от кода за кочан на обръщане (11), след това, между другото, всички останали кодове трябва да бъдат поправени от останалите. Цикълът се повтаря с участък от 3 перина. Добавете кодовете на курсора към илюстрациите. Когато кодовете се съхраняват в паметта, контролната лампа ще покаже стартовия код (11).

Визуализация на кодове от паметта на процесора

Към викторианския SSM

В главното меню на SSM четеца изберете (2. Всяка проверка на системата) и натиснете клавиша ДА.

В полето „Меню за избор на система“ изберете елемента (Спирачна система), щракнете върху ДА, щракнете върху типа ABS на екрана, след което щракнете отново върху бутона ДА.

В полето „Диагностика на управлението на спирачките“ изберете елемента (Изчистване на паметта) и потвърдете вибрацията на клавиша ДА.

За това, тъй като на екрана на четеца ще има актуализация на "Готово" (Viconano) и "Изключване на запалването" (Vimknit задейства), донесе жизнеността на SSM и имитира стрелба.

Без смучене на SSM

Ако прочетете DTC кодовете от контролната лампа на ABS, вижте диагностичния терминал от клема № 8 на диагностичната роза.

С разтягане от около 12 секунди, повторете процедурата за свързване / изключване на клечката от фазата на сложната кожа (Umknuti i Vikl) за поне 0,2 s.

Успешното завършване на изчистването на паметта се потвърждава от наличието на контролна лампа към код 11.

Смяната на дефектна електроника, било то ABS сензор, подновено окабеляване или инсталиране на ново дисково устройство, не е проблем за неуспешен драйвер със скенер, тестер и интелигентен инструмент. След като се върнете в нашия сервиз за автомобили, вие ще бъдете гарантирани, че ще се предпазите от проблеми в роботизираната система против блокиране и ще бъдете вдъхновени от надеждата на вашите фолксвагенски Polo.

Нарушения и симптоми

Ако има неизправност в робота или ако системата за блокиране е в ход, на панела за закрепване на седана Volkswagen Polo ще светне предупредителна лампа. Като цяло е възможно да се продължи разходката, ale galmuvati със защита и да се предотврати блокирането, когато колата се занесе. Основните причини за повредата са неизправността на сензорите на колелата, окабеляването и / или електронната електроника. Shvidko и bezpomilkovo поради факта, че университетът е неадекватен е възможно само за допълнително диагностично притежание.

Причината за появата на сензора ABS може да бъде:

счупване на датчика за скоростта на колелото,
избръсна на първо място всеки изгнил контакт,
ухо за задната част на диска,
неправилен монтаж на нови части (пролуката между диска и сензора не е виновна за изместване на 0,3..0,5 мм).

Є за Polo sedan и "formova hvoroba" - изолация на централния проводник към ABS модула. Няма да позволя да се обръсне електрическа струйка;

поръчайте обир

В допълнение към сензорите е възможно да свържете както хидравличната система, така и електрическата система към централното устройство. Повечето ремонти в университета не са адекватни, така че няма да е разумно да се гарантира този стабилен и надежден робот. Следователно първенството на системата се актуализира само от инсталацията и кода на новия "мозък".

Антиблокиращата система (ABS) е електронен асистент, който може практически да се инсталира във всички съвременни автомобили. Същността на системата за полярност е, че ще можете да блокирате броя на случаите със силно поцинковане и един час от цикъла на поцинковане. Антиблокираща система позволява:

Chi безкрайно zd_ysnyuvati маневри;
Виключите пързаляне на колата;
Ефективно сповилнява колата, когато педалът е натиснат до упора.

Прикрепете ABS системата

Един от най-търсените бюджетни автомобили - Volkswagen Polo седан - е оборудван с ABS блок, който се използва за хидравличния модул. Той също така позволява регулиране на комфорта и безопасността при пътуване, а също така доста опростява приставките, които са оборудвани със следния склад:

Честотни сензори и опаковъчни коли;
Реле на галваничния механизъм на главата;
Giroelectronic единица.

При завъртане на ключа в режим „застрелян“, контролната лампа е свързана с контролната лампа на таблото на гушата и веднага след като изгасне след няколко секунди, тя ще покаже изправността на ABS системата.

За малко допълнително! За някои автомобили Volkswagen Polo е налична системата ЄSP - система за стабилност на валутния курс, която помага за подобряване на ефективността на автомобила на пътя с екстремно поцинковане!

Освен това бордовият компютър Polo включва система за самодиагностика в резултат на неизправности във всички електронни системи. Например, ако индикаторът ABS светне на подплатения панел, това също може да показва, че един от сензорите е свързан към проводника или поради повишената скорост на износване.

Частите на всички ABS системи са показани в таблицата по -долу:

Принципът на роботизираните системи и ABS

Принципът на дадената система се основава на факта, че електрическото сервоуправление е свързано със сензора на дроселната клапа за предаване на импулсите от зрителя до необходимата информация за честотните сензори и завъртането на колелото и хидроелектронния модул. Тъй като само водата включва запалването, налягането се предава към сензорите неточно и се задават специални сигнали, за добавянето на които ABS блокът избира оптималния галваничен режим.

Варто означава, че преди часът на поцинковане хидроелектронният блок може да не започне да работи. Покупката на автомобил се извършва по стандартен начин: поцинкованите системи се задействат зад допълнителна поцинкована линия, тъй като те се консумират в работни цилиндри. Ако подредите крака си от педала galma, тогава ридината ще бъде изправена в поцинкования цилиндър.

Екстра за поцинковане на автомобила В същото време системата е в експлоатация: блокът за управление на ABS предава информация за промяната в броя на линиите, които могат да се подават в работния цилиндър, паралелно със системата, кръста на всмукателните клапани и отвора на откриването. Трябва да се направи всичко, за да се намали порока в поцинкованите системи. По време на писане захващането в работния поцинкован цилиндър се оптимизира и подрязва до края, докато приключи поцинковането. Щом водата спре, спирам да натискам галмата на педала;

Непълни ABS системи

Има много неадекватна информация за водоснабдяването „Защо водачът трябва да включва системата ABS, ако тя е толкова ефективна?“ Има много основни точки, чрез толкова много вода срещу електронния асистент:

След час екстремно поцинковане не се кара колата, а ABS системата. Невъзможно е той да си забие ръката в каквато и да е машина;
В роботизираните електронни програми можете да разгледате анализа на възгледите за пътната настилка;
Хетерогенното платно може да бъде нечестиво вградено в поцинкованата кола. При незначително завъртане на кермата с голяма част от тежестта машината се спуска надолу;
Елементите на системата ABS могат лесно да се използват с други камъни, тъй като те често се виждат по нашите пътища. Wihid на системата ABS е гарантиран от цикъла на напрежение във водата;
ABS системата ще се включи, когато скоростта на автомобила е по-малка от 10 км / година. При такава високоскоростна вода най -малко чистата не е безопасна, но в цялата ситуация колелата могат да бъдат блокирани.

Як включете ABS системата

За да включите системата ABS, имате нужда от всичко, за да стигнете до блока. Има два автомобила Volkswagen Polo. Първият, който се разтошава в отделението на двигателя и преди системата ABS има двама водачи - при номер "4" при 10 A и SA5 при 25 A. Друг допълнителен блок е модернизиран във вътрешността на колата, под керм. При новия за ABS числото е "9".

Робот abs volkswagen polo седан. Антиблокираща система galm (ABS) Abs Polo седан