Локомотив.
Дружеството на работещи поцинковани подложки от чавуни не е по -малко позволено: безрежещи на тръби - 12 мм, гребен и сечение на локомотиви (включително търга) - 15 мм, на маневрени и вивизни локомотиви - 10 мм. Задвижването на поцинкованите подложки за последния ръб на повърхността на джантата на гумата (джантата на колелото) не се допуска повече от 10 mm при работа. Блоковете се заменят, когато се достигне границата, в цялата ширина на блока от корита е възможно да се разшири до стоманената рамка, с клиновидно износване, сякаш най-приемливо е кладенецът да бъде 50-и от тънката mm
Вагони.
Не е позволено да се оставят поцинковани подложки върху колите, ако вонята идва от повърхността на търкалянето над ръба на колелото повече от 10 мм. На пътник i
Не трябва да се допуска хладилни вагони да пресичат накладките от повърхността на търкалянето през ръба на колелото. Tovshchina chavunnyh поцинковани подложки ще бъдат създадени със заповед
на главата на пътя въз основа на допълнителни такси от urahuvannya за осигуряване на нормални роботи с точки техническо обслужване.
Минималната дебелина на подложките от чавуни е не по -малка от 12 мм, композитни поцинковани подложки с метален гръб - 14 мм, с мрежеста рамка от тел - 10 мм (подложки с мрежеста рамка са предназначени за пълнене с триеща маса). Чифт поцинковани подложки трябва да се обърнат от последната страна, а в случай на клиновидно износване - на стената на 50 мм от тънкия ръб. По време на очевидно износване на поцинкованите подложки вътрешна страна(Отстрани на фланеца на колелото) блокът трябва да бъде фиксиран, така че да може да се износва.
В случай на директно влизане към магистралата, директен маршрут в близост до пътническия автомобил (освен за автомобила от склад за вагони с много агрегати (MVRS) или оферта с букси за оси z ролкови лагери) Povzuna (viboiny) с плъзгане 1 mm, или не повече от 2 mm, е разрешено да донесе такъв вагон (търг), без да бъде уведомен от влака до най -близката точка на техническо обслужване, но не беше възможно заменете 100 км от броя на двойките, пътуването на пътник е не повече от 70 км / година в близост до пътуване на пътник. Когато скоростта на движение е 2 до 6 мм за автомобили, дължината на моторния вагон MRS и дължината е 1 до 2 мм за локомотива и моторния вагон MRS, се допуска директен влак до най -близката гара със скорост 15 км / година, със стойност 6 мм. от 2 до 4 мм - от скоростта 10 км / ч. На най -близката станция е заменен номерът на виновната двойка. Когато глибинът на повзуна е 12 мм при колата и търга, при локомотива и моторната кола MVRS
Разрешена директна скорост от 10 км / година за спад на скоростта или възможност за завъртане на колосален залог. Локомотивът е виновен за свързването от пътуването, поцинкованите цилиндри и тяговия електродвигател (група двигатели) с редица свързани залози. Glibin повзуна вимирюват абсолютен шаблон. Когато моделът е излязъл, е позволено на зупинката по пътя да насочва гибина към повзната от його дожин.
поредица от протоюсни и швидкисни регулатори на пътнически вагони с матоци от западноевропейски тип, съгласно инструкциите на собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс, както и точка 5.8 от Насоките;
на вагони с автоматичен режим изходът на вилицата е прикрепен към автоматичния режим, когато е монтиран на релсата на автомобила;
правилно регулиране на галванично важни предавки и автоматични регулатори, задвижвания на склад поцинковани цилиндри, Yakiy е виновен за buty в границите, стойностите в таблица 5.1 на инструкцията.
Важна трансмисия е виновна, но тя е настроена така, че да идва от края на пълното свързване до края на свързващата тръба и автоматичния регулатор, не по -малко от 150 мм за автомобили с изглед и 250 мм за леки автомобили, а за предни вагони, от чекмеджето 6 М - не по -малко от 50 мм; kuti nahila хоризонтално и вертикално важно за предотвратяване на нормалната работа на важно предаване до границата на износване на поцинковани подложки. Когато simetrichnyh roztashuvanní galmіvnogo tsilіndra на вагони и вагони на rozzílnim potelezhechnogo galmuvannyam при Povny sluzhbovomu galmuvannі и нови galmіvnih блокове хоризонтално vazhíl на страничната пръчка galmіvnogo tsilígogo отговорен перпендикулярно tovísívíkí togo вертикално toísvíkíví togo vídívíkí togo vídívígo togo . В случай на асиметрично загниване на поцинкования цилиндър върху автомобилите и върху автомобилите с отделни поцинковани поцинковани части и нови поцинковани подложки, междинното значение по вина на майката е не по -малко от 20o по посока на неравностите;
Дебелината на поцинкованите подложки и разпределението по повърхността на търкалящите се колела. Не е позволено да се оставят поцинковани подложки върху колите, тъй като вонята идва от повърхността на търкалящия се над ръба на джантата над 10 мм. На пътнически и хладилни вагони не се допускат подложки от повърхността на търкалящите се над ръба на колелото.
Товщина поцинковани подложки за посещения на пътницивиновен, че е забравил преминаването от точката на формиране до точката на оборот и обратно. Компанията от поцинковани подложки на хладилни и изгодни автомобили ще бъде създадена със заповед на собственика на инфраструктурата, собственика на инфраструктурния комплекс за метеорологични условия с териториалните органи на централния орган на правителството на виконавче в залите за нормален транспорт на основа на нормален транспорт
Tovshchina chavunnyh galm_vnyh подложки са виновни за, но не по -малко от 12 мм. Минималната дебелина на композитни поцинковани подложки с метална облегалка е 14 мм, с често дрънкаща рамка-10 мм (подложките с често разпределена рамка са проектирани да се пълнят с маса на триене).
Чифт поцинковани подложки трябва да се обърнат от последната страна, а в случай на клиновидно износване - на стената на 50 мм от тънкия ръб.
В случай на износване на общата повърхност на обувката от страната на фланеца на колелото, сменете рамката на триъгълника или траверса, поцинкованата обувка и полуобувката на поцинкованата обувка, разкрийте малките части на обувката, сменете обувката;
безопасността на пътуването до необходимото опъване на поцинковани подложки в основата на закалените стандарти за галм, като се цели добавката 2 към комплекта инструкции.
Таблица 5.1
Очертание на склада от поцинковани цилиндри на автомобили, мм
Тип вагони | Когато се отнася до точките на техническо обслужване | Максимално допустимо за многократно поцинковане при работа (без авторегулатор) |
||
Vantage с подложки: | ||||
чавунними | ||||
композиционна | ||||
Vantazhny с отделни колички, поцинковани с подложки: | ||||
чавунними | ||||
композиционна | ||||
пътник | ||||
с чавуни и композитни подложки | ||||
до размера на RIC с захранващите блокове KE и чавунните подложки | ||||
VL-RITs на клоновете на TVZ-TSNDI M с композитни подложки | ||||
Бележки. 1. В чизелника - на общото обслужване galmuvanny, в знаменателя - на първия етап на galmuvannya.
2. Формата на основата на поцинкования цилиндър с композитни блокове на пътническите вагони е посочена от урахуването на яката (70 мм), монтирана на склада.
5.2. При регулиране на важността на трансмисията върху вагоните, които са оборудвани с авторегулатор, тя се задвижва, за да се регулира на вагонните вагони, за да се регулира мощността на поцинкования цилиндров прът към долния интервал на установените норми съгласно таблица 5.2 от Насоките на Инструкциите.
При леките автомобили в пунктовете за формулиране задвижването се регулира с тиск за зареждане от 5,2 kgf / cm2 и поцинкована обща услуга. На вагони без авторегулатори системата беше важна за прехвърляне на регулаторите към контрола на продукцията на запасите, което не променя средната стойност на установените норми.
Таблица 5.2
Организационни корекции на задвижването на регулатора на galm важно предаване
Тип автомобил | Тип поцинковани подложки | Размер "А", мм |
|
важен призрак | космат призрак |
||
Vantazhniy 4-visniy | композиции | ||
чавуни | |||
Вантажный 8-висний | композиции | ||
Vantazhnyy с отделен пан-метал galmuvannya | композиции | ||
Охладена секция с 5 автомобила за BMZ и NDR | композиции | ||
чавуни | |||
Автономни хладилни вагони (ARV) | композиции | ||
чавуни | |||
Пътнически превоз (контейнер за превоз): | |||
От 42 до 47 т | композиции | ||
чавуни | |||
От 48 до 52 т | композиции | ||
чавуни | |||
От 53 до 65 т | композиции | ||
чавуни |
5.3. Норми за запасите от поцинковани цилиндри на автомобили, които нямат авторегулатори, преди стръмни, продължителни спускания, собственик на инфраструктурата, собственик на инфраструктурния комплекс за времето от териториалните власти на централния орган на залата на залата на транспорта.
5.4. Махнете се от пътя и поставете подложките за композиция върху каретата, чието прехвърляне е пренаредено е важно подложки за чавуни(Затягане на ролки T.E хоризонтално значениеразположени в отворите, разстояни далеч от поцинкования цилиндър), i, navpaki, не е позволено да се монтират подложките chavunny върху вагоните, чието важно прехвърляне се пренарежда от композитните подложки, зад печалба от броя на двойките леки автомобилиС скоростни кутии, de vikoristoyutsya chavunní подложки до shvidkostí ruhu 120 km / година.
Вагончетата с шест и осем части работят само с композитни блокове.
5.5. Когато разглеждате склада на гарата, де е пункт за техническо обслужване, по вагоните, всички грешки на поцинкованото притежание може да са били разкрити, а детайлите, ако не са прикрепени с дефекти, са заменени с справка.
7.1 В случай на техническо обслужване на автомобили, реконверсия:
- лагер на университети и подробности за поцинковано владение в съответствие с установените норми. Детайли, които не пречат на нормален робот галма - сменете;
- правилността на свързването на маркучите на GM, отварянето на крайните кранове между автомобилите и крановете за рози по главните линии, както и мелницата и надеждността на маркучите, повърхността на неелектрическите контактни повърхности на главите на втулките 369 Правилното отваряне на втулките и надеждността на затварянето на клапана. Когато леките автомобили са оборудвани с две поцинковани главни линии, втулките се издърпват от едната страна на оста на автоматичния съединител по ролката;
- коректността на регулирането на режимите на PR на кожената вагон с урачуването на автоматичния режим, включително в зависимост от вида на подложки;
- склад на GM, който е виновен за спазване на установените стандарти;
- за автохалма за чувствителност към поцинковане и освобождаване, за EPG с преобразуването на електрическия дял в проводници №1 и 2 към склада, видимостта на окабеляването в задната част на вагона между себе си и върху каросерията на автомобила Ревизията на EPG вибрира в резултат на поцинкованата жизненост със стабилизирано изходно напрежение от 40 V, с голям спад в електрическата фуния на проводници № 1 и 2 в режим на поцинковане в револгон за един вагон, той не се прехвърля в един вагон и не повече от 0,3 V за складове с голямо количество енергия. Ако страдате от заболяване и няма да можете да го коригирате, моля заменете го с помощ;
- поредица от прототипни и швидкисно регулатори на леки автомобили с галми от западноевропейски тип, в зависимост от инструкциите на собственика на инфраструктурата, както и точка 7.8 от Правилата на Цих;
- на вагони с автоматичен режим, извеждането на вилицата в автоматичен режим, когато е монтирано на релсата на автомобила;
- правилността на регулирането на поцинкованата важна трансмисия и поредицата от автоматични регулатори, изборът на наличностите на поцинкованите цилиндри, които са виновни за границите, стойностите в таблицата. 7.1.
Таблица 7.1 Очертание на склада от поцинковани цилиндри на автомобили, мм
| Тип вагони | Когато се отнася до точките на техническо обслужване | Максимално допустимо за многократно поцинковане при работа (без авторегулатор) | ||||
| Vantage с подложки: | ||||||
| чавунними | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| композиционна | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Vantazhny с отделни колички, поцинковани с подложки: | – | |||||
| чавунними | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| композиционна | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| пътник | ||||||
| с чавуни и композитни подложки | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| до размера на RIC с захранващите блокове KE и чавунните подложки | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITs на клоновете на TVZ-TSNDI M с композитни подложки | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Бележки... 1 В чизелника - на общото обслужване galmuvanny, в znamennik - на първия етап на galmuvannya.
2 Поведението на стоката на поцинкования цилиндър с композитни блокове върху леките автомобили се показва с помощта на накрайник (70 мм), монтиран на склада.
Важно прехвърляне на дефекта се регулира така, че да излиза от края на съединителя на неподвижната тръба и до предните краища на автоматичния регулатор, не по -малко от 150 мм за автомобили с размери и 250 мм за леки автомобили и 50 мм за леки автомобили и за леки автомобили RTRP-675-M; kuti nahila хоризонтално и вертикално важно за предотвратяване на нормалната работа на важно предаване до границата на износване на поцинковани подложки. (Когато simetrichnyh roztashuvannі galmіvnogo tsilіndra на vagonі I вагони на rozdіlnim potelezhechnogo galmuvannyam в Povny sluzhbovomu galmuvannі и novih galmіvnih блокове хоризонтално vazhіl от страна прът galmіvnogo tsilіndra отговорен roztashovuvatisya перпендикулярна osі galmіvnogo tsilіndra АВО Machi Nakheel OD svogo перпендикулярна позиция 10 за страничната OD При на асиметрично заточване на поцинкования цилиндър върху карети и на вагони с отделни поцинковани поцинковани части и нови поцинковани подложки, междинното значение на грешката на майката е не по -малко от 20 o в посока на удара)
- дебелината на поцинкованите подложки и разпределението по повърхността на търкалящите се колела. Не е позволено да се оставят поцинковани подложки върху колите, тъй като вонята идва от повърхността на търкалящия се над ръба на джантата над 10 мм. На пътнически и хладилни вагони не се допускат подложки от повърхността на търкалящите се над ръба на колелото.
Дружеството на поцинковани подложки за пътувания на пътници е виновно, че не е преминало от точката на формулиране до точката на оборот и обратно и е установено с инструкцията въз основа на предишните данни.
Минимална дебелина на подложките, ако има воня, те се заменят с: чавунник - 12 мм; Композити с метален гръб - 14 мм, с често дрънкаща рамка - 10 мм
Чифт поцинковани подложки трябва да се обърнат от последната страна, а в случай на клиновидно износване - на стената на 50 мм от тънкия ръб.
В случай на износване на общата повърхност на обувката от страната на фланеца на колелото, сменете рамката на триъгълника или траверса, поцинкованата обувка и полуобувката на поцинкованата обувка, разкрийте малките части на обувката, сменете обувката;
- безопасността на пътуването до необходимото напрежение на поцинковани подложки в момент преди втвърдяването от собственика на инфраструктурата по стандартите за галмии (допълнение 2).
7.2 При регулиране на важността на предавката на автомобилите, оборудвани с авторегулатор, тя се задвижва така, че да се регулира на вагонните вагони, за да се регулира мощността на поцинкования цилиндров прът към долния интервал между нормите (Таблица 7.2.) .
При леките автомобили в пунктовете на формулиране задвижването се управлява с тиск за зареждане от 5,2 kgf / cm 2 и поцинкована обща услуга. При автомобили без авторегулатори системата беше важна за прехвърлянето на регулацията към стоковата продукция, която не променя средната стойност на установените норми, а при автомобили с авторегулатори - при средната стойност на набора от стандарти за изхода на склад .
7.3 Стандарти за използване на запаси в поцинковани цилиндри на автомобили, които нямат авторегулатори, преди стръмни, продължителни спускания се инсталира ръчна инструкция.
7.4 Важно е композитните блокове да се поставят върху каретата, чието прехвърляне се пренарежда в предната част на блока е важно (така че ролките, затягащи хоризонталното значение, да са разположени в отворите, като разстоянието от поцинкования цилиндър трябва да бъде премахнати), не е важно да се прехвърли преди състава на накладките, зад винетката на двойките колела на леки автомобили с скоростни кутии, ракита подложки са починали до скорост от 120 км / година.
Шест и осем превозни автомобила могат да работят само със съставни блокове.
Таблица 7.2 Организационни корекции на задвижването на регулатора на galm важно предаване
| Тип автомобил | Тип поцинковани подложки | Размер "А", мм | |
| важен призрак | космат призрак | ||
| Vantazhniy 4-visniy | композиции | 35–50 | 140–200 |
| чавуни | 40–60 | 130–150 | |
| Вантажный 8-висний | композиции | 30–50 | – |
| Vantazhnyy с отделен пан-метал galmuvannya | композиции | 15–25 | – |
| Охладена секция с 5 автомобила за BMZ и NDR | композиции | 25–60 | 55–145 |
| чавуни | 40–75 | 60–100 | |
| Автономни хладилни вагони (ARV) | композиции | – | 140–200 |
| чавуни | – | 130–150 | |
| Пътнически превоз (контейнер за превоз): | |||
| От 42 до 47 т | композиции | 25–45 | 140–200 |
| чавуни | 50–70 | 130–150 | |
| От 48 до 52 т | композиции | 25–45 | 120–160 |
| чавуни | 50–70 | 90–135 | |
| От 53 до 65 т | композиции | 25–45 | 100–130 |
| чавуни | 50–70 | 90–110 |
7.5 В продължение на час ще оглеждам склада на гарата, де е пункт за техническо обслужване, вагоните, всички грешки на поцинкованото притежание може да са били разкрити, а детайлите, ако има такива, да бъдат заменени с дефекти.
В случай на нередности при притежаването на поцинковани автомобили на гарите, на пункта за техническо обслужване е разрешено да предаде този автомобил с галм за ума на услугата до най -близката техническа сервизна станция.
7.6 В клаузи vantazhnykh посещенияи в точките на формата и оборота на пътнически пътувания, за да огледам вагоните с култури, да преразгледам сравнението и обхвата на ръчно изработени маточници, уважавам лекотата на даденото в дизайна и натискам подложките до номера на колела.
Същото е да се извърши преобразуването на ръчните балсами на кръговете на вагоните на гарите с пунктовете за техническо обслужване, за да можем да преодолеем дългите спускания.
7.7 Да се поставят в склада на влака на вагоните, за които има галмивна, която има желание за едно от проявите на злоупотреба:
- несъответствия в захранването, електрическото захранване, захранващия блок EPG (при пътническото движение), автоматичен режим, краен спирателен вентил, изпускателен клапан, цилиндър от поцинкована камера, резервоар;
- pozhkodzhennya povítroprovodіv - tríschini, изрязване, избърсване и оформяне на задни ръкави; трусове, злини и вдлъбнатини по електропроводите, нестабилност на тръбопровода, отслабване на тръбопровода в точките на закрепване;
- несравнимостта на механичната част - траверс, триъгълници, оси, тягови пръти, автоматичен регулатор на предавките, обувки; tríschini за зло в детайли, vidkoli vushok подложки, неправилно закрепващи подложки в chereviku; несъответствия за външни приложения и лъчи на автоматични режими, нетипични прикачени файлове, нетипични части и шлици в университетите;
- галмо с грешна ръка;
- отслабващо закрепване на части;
- важен трансфер е нерегламентиран;
- размерът на подложките за менша за това, което е посочено в точка 7.1 от цих на Правилата.
7.8 Преразглеждане на пневмомеханичен прототип и регулатори на скоростта на автомобили RIC в скоростен режим;
На носещата обвивка преобразувайте прототипния регулатор по оста на кожата. Като цяло, през прозореца в корпуса на сензора, завъртете енергийно положение, при което wikid е виновен от поцинкования цилиндър през клапата. Вината за завъртането в самото положение на кочан е виновна в завъртането в положение на кочан, а галваничният цилиндър се напомня чрез притискане на кочана до менгемето на кочана, което се контролира от манометъра на страничните части на купето на автомобила.
Натиснете бутона на регулатора shvidk_snogo на страничната станция на колата. Хватката в поцинкованите цилиндри може да се движи нагоре до зададената стойност, а при натискане на бутона върху бутона, захващането в цилиндрите намалява до кочана.
За преобразуването включете galma на автомобилите в режим, който се основава на инсталацията максимална ефективносткрахът на пътуването.
7.9 Ревизия между главите на задната втулка № 369A и щепселните рози на електрическо свързванеосветяване на вагони в задната част на влака. Qia е виновен, но не по -малко от 100 мм.
Подобна информация.
Тип вагони
Когато се коригира от
точка техническа
добър обслужващ персонал
максимум до
допустимо за
допълнително спиране
предимство:
с чавунни блокове 75-125 / 40-100 175
с композитни подложки 50-100 / 40-80 130
пътници:
с чавуни и композиции
подложки
130-160 / 80-120 180
размера на RIC с разпределение на въздуха
Litel KE и chavunnimi galmo
ги с подложки
105-115 / 50-70 125
VL-RIC в клоновете на TVZ-CNDI
"M" с композитен блок -
25-40 / 15-30 75
Бележки. 1. В чизелника - с общо обслужване galmuvanny, в знаменателя - с първата стъпка
galmuvannya.
2. Уточнено е поведението на запаса от поцинкования цилиндър с композитни блокове върху леките автомобили
urahuvannyam dozhini скоба (70 mm), монтирана на стъблото.
Важен трансфер е виновен, но коригиран така, че разстоянието
ня от края на пълната муфа до края на тръбата и авторегулация
torus bulo не по -малко от 150 mm за превозни средства и 250 mm за пътници
нахален; kuti nahila хоризонтално и вертикално значение на вината
за нормален робот с важни предавки до граничното износване
поцинковани подложки;
- дебелината на поцинкованите подложки и розетката на повърхността
катаня колис. Забранено е да се ходи на коли с предимство
поцинковани подложки, тъй като вонята идва от повърхността на търкалянето за
извикването на колелото е по -голямо с 10 мм. За пътници и хладилни
вагони за
Предният ръб на колелото не е разрешен.
Tovshchina chavunnyh поцинковани подложки ще бъдат създадени със заповед
главата на пътя въз основа на допълнителни такси от урахуването на безопасността на
най -малките роботи между точките на техническо обслужване.
Tovshchina chavunnyh galm_vnyh подложки са виновни за, но не по -малко от 12 мм.
Минимална дебелина на композитни поцинковани подложки с метал
с гръб - 14 мм, с рамка с чести стрели - 10 мм (подложки с
с мрежеста рамка, започвайки от
ной масою вушка).
Другарят на поцинкованите подложки трябва да се обърне от последната страна и кога
клиновидно износване - в горната част на 50 мм от тънък завършек.
По време на очевидно износване на поцинкования блок от вътрешната страна (s
отстрани на фланеца на колелото) блокът трябва да се смени, така че износването да може
viclicati pooshkojennya cherevika;
- безопасността на пътуването до необходимото напрежение на поцинковани подложки
При спазване на втвърдените от държавната административна администрация на железопътния транспорт стандарти за галм
(Добавка 2).
6.2.2. При регулиране на значението на зъбните колела върху вагоните, оборудването
pdtrimka изхода на стъблото на поцинкования цилиндър на долната граница на
нови норми, а за леките автомобили - при средната стойност на
нови норми за продукцията на запаса.
С tsom на леки автомобили в пунктовете за регулиране на formovannya
задвижване с тиск за зареждане от 5.2 kgf / cm2 и
Давам регулатора на предната част на стъблото, но не променям средата
ня смисъл на установените норми.
6.2.3. Стандарти за използване на запаси в поцинковани цилиндри на автомобил
нов преди стръмни, дълги спускания, изправете се до началника
нито е важно трансферът да бъде пренареден към предната част на обувката (т.е.
ролките, затягащи хоризонталните сводове, са разположени в отворите, разположени
нови блокове chavunny на каретата, важно е да прехвърлите такива
възстановени подложки за композиция
леки автомобили с скоростна кутия
Chovna до shvidkostі ruhu 120 км / година.
Разрешено е да се експлоатират шест и осем коли с изглед
да се слагат само с композитни подложки.
6.2.5. Когато оглеждате склада на гарата, де е технически пункт
добър обслужващ персонал, във вагоните може да се открият всички грешки
поцинковано притежание и детайли или дефекти се заменят
справка.
6.2.6. В точките на формата на предходни пътувания и в точките на формата-
баня _______ и оборота на пътнически пътувания около вагоните с култури
да преразгледа сравнението и самоделните ръчно изработени маточници,
лекотата на даденото в дию и притискането на подложките до броя на.
Същото обръщане на ръчните галми на вината на вагоните
вибрации на станции с точки на техническо обслужване, преливане
ще обърнем дългите спускания.
Психичното притежание на maê hocha е едно от началото на беззаконията:
- несъответствия при претоварване, електрическо разпределение на въздуха -
тел, електрически лансер EPG (в пропуск-
кран, изпускателен клапан, поцинкован цилиндър, резервоар, работа
- pozhkodzhennya povіtroprovodіv - trshchini, изрежете, избършете
и оформяне на задни ръкави; хитро, зло и vme-
двойно захранване, нестабилност, слабост, отслабване
към тръбопровода в монтажните точки;
- несравнимостта на механичната част - траверс, триъгълник, рича-
trischini abo нечестие в детайлите, vidkoli vushok подложки. не-
вилно закрепване на подложките в черевика; несравним с липсата на
експлоатация на външни приставки и греди на автоматични режими, не
вид крепежни елементи, нетипични детайли и шлици в университетите;
- галмо с грешна ръка;
- отслабващо закрепване на части;
- важен трансфер е нерегламентиран;
- дебелината на подложките за менша, посочени в точка 6.2.1 от референтната инструкция
6.2.8. Ревизия на пневмомеханични прототипи
shvidk_snogo регулаторите на автомобили RIC в режим shvidk_snogo включват
chennya galma с общо обслужване galmuvanny.
На скин вагона сменете прототипния регулатор на
кожна оса. Обърнете енергията през целия прозорец в корпуса на сензора
niy vantage, в същото време wikid е виновен
Lindren vizka, която е през клапан. когато си
кученцето, което се излива в преднината, е виновно
yutsya и поцинкованият цилиндър ще бъде напомнен чрез притискане на близнаците до първия
менгеме, което се следи от манометър на страничната станция
каросерия на автомобила.
Натиснете бутона на регулатора shvidk_snogo на страничната станция на колата.
Пороците в поцинковани цилиндри могат да се движат, докато се монтират
стойност, а при натискане на бутона бутонът, менгемето в цилиндрите
Намалете до кочан.
За преобразуването включете galma на автомобилите в режим, според
който е най -ефективният за пътуването.
6.2.9. Ревизия между главите на задните ръце
ВСВ № 369А с рози на електрически вагон
ден на осветяване на вагоните в задната част на влака.
Qia е виновен, но не по -малко от 100 мм.
ПОРЪЧКА НА ИЗКЛЮЧВАНЕ І ВКЛЮЧЕНА ГОЛЯМА
Победителите се носят до транспорта на камбуза, а самият - до поцинкованите подложки на външния транспорт. Поцинкован блок за поставяне на металната рамка и крепежни елементи върху нов композитен фрикционен елемент, vikonaniy от две късни сфери, които са разработени според топлопроводимостта. Mensh топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и производителност, в зависимост от топката, работна повърхностподложки. Tovshchina mensh teploprovidny топка по -малко минимален бизнесподложки, разрешени за експлоатация, малко повече от повърхността на подложките до изпъкналите части на металната рамка. За друг вариант, поцинкованият блок трябва да бъде заменен с метална рамка и закрепване към нов композитен триещ елемент, виконий от две късни топки и вложка от чавун, изпъстрен в централната част на блока. Mensch топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и метал, в зависимост от топката, ние ще я завъртим от работната повърхност на подложките. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложките, разрешени за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството от голямата повърхност на подложките до изпъкналите части на металната рамка. Посегнете за подобряване на качествата, надеждите и ресурсите на поцинкованите подложки. 2 н.п. f-li, 2 мулета
Винахид да бъде докладван в блока приставки за галми, И самата към поцинкованите подложки на зализничните транспортни средства.
Блок галма е стил на рок, малко и най -zaliznitsy. Конструкцията се основава на викторианската повърхност на търкалящото се колело в капацитета на противоколесното колело в двойка триене с поцинкован блок. Също така, викторианската може да бъде компенсирана до критична ситуацияТака че, когато се поцинкова (особено с висока скорост), има големи термични несъвършенства, тъй като може да има увреждане на повърхността на търкалящото се колело (изгаряния, термичен боклук и инши). Важна положителна особеност на блока е, че когато те победят, повърхността на ролката се почиства и за рахунок повърхността се почиства между колелото и релсата.
За дадения час се предлагат няколко основни типа поцинковани подложки, включително:
Поцинкованите подложки се издават в съответствие с ГОСТ 1205-73 „Подложки за вагони и търгове. Конструкция и основни размери “;
За поцинковани композити вижте Б. А. Ширяев. Vyrobnitstvo поцинковани подложки от композитни материали за вагони. - М .: Химия, 1982 стр. 9-14, 70, 71), за замяна на металната рамка и триенето, композитен елемент;
Galmіvní подложки zalіznichny транспортна услугаза патент за модел corisne № 52957 F16D 65/04, 2006 г., за замяна на метална рамка, композитен триещ елемент и плътна вложка за чавун;
Поцинковани металокерамични подложки (разд. Порошков металургия. Спечени и композитни материали. Под редакцията на В. Шат. Превод от полезно. Москва: Металургия, 1983, стр. 249, 260, 261,
От най-разпространените, преобладаващи типове типове, най-разпространеният застой на поцинковани композитни подложки и замяна на металната рамка (стоманен смукателен метал или мрежеста тел) и триещ композитен елемент. Започнахме да се запасяваме с обещаващи спестяващи колела поцинковани подложки за превозни средства на открито, за да заменим металната рамка, триенето, композитния елемент и металната вложка за чавуна.
Поцинкованите композитни подложки, в някои случаи с чавуним, няма да могат да изминават до 120 км / година, но до 160 км / година; Топлинната проводимост обаче е 10 и повече пъти по -малка, по -ниската топлопроводимост на чавуна и вонята на чавунния са все по -благоприятни за прехвърляне на галваничната енергия към колелото в случай на чавуним. Rіshennya zavdannya pіdvischennya teploprovіdnostі galmіvnih kompozitsіynih слой от metoyu znizhennya температура колела обикновено произвежда до температура zbіlshennya в mіstsі krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo елементи на metalevim конструкция на вършеене странични I подложки, як naslіdok, Веда на затихване krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo елементи на metalokeramіchnim конструкция и znizhennya mіtsnostі и nadіynostі конструктивни подложки. Дори ако фрикционният елемент се изтласка от рамката по време на работа, това може да доведе до счупване на подложките и възникване на аварийни ситуации.
В къщата на поцинкован блок на ограден склад, включващ метална рамка и закрепване към нов полимерен композитен фрикционен елемент, за RF патент № 2072672, B61N 7/02, 1997. Топка в контакт с метална рамка, топка от полимерен композитен фрикционен материал, топлопроводимост на полимерен композитен фрикционен материал, който е по -малък от топлопроводимостта, роботизирана топка от кладенец, дистанционер отстрани.
Някои от подложките са тези, където размерът на по-малко топлопроводимата топка е означен като топка, която е в контакт с металната рамка. Дружеството не е достатъчно за понижаване на температурата в контекста на метална рамка с полимерен композитен триещ елемент. Освен това в даден кладенец има липса на топлина (сцепление) по-малко топлопроводима топка с метална рамка с поглед към липса на количествос получената и липса на достойнство по-малко топлопроводима топка през видимостта на въздуха до армировката от влакна.
Най -значимите признаци на типа подложки "метална рамка", "композиционен фрикционен елемент, виконания от две топки, растящи за топлопроводимост", са подложки, които трябва да бъдат обявени със сто знака.
Под формата на поцинковани подложки на преградната транспортна система има метална рамка, композитен фрикционен елемент и една плътна вложка с чавун, изпъстрени в централната част на подложките, за RF патент № 2188347 B61N 1/7 патент, 2001) F16D 65/04, 2006 стр
Най -значимите признаци на типа подложки са „метална рамка“, „композитен фрикционен елемент“ и „вложка от чавуна, розетка в централната част на подложките“;
У дома блокът ще запази условията за обслужване на колелото за защита на повърхността на търкаляне на колелото, както и стабилността и ефективността на поцинковането в случай на големи и важни умове за експлоатация.
Nedolíkami danih pad Je pídvischena температура mіstsі krіplennya friktsіynogo kompozitsіynogo Елементи на metalevim клетка за вършене на странични подложки (osoblivo чрез nayavnіst duzhe teploprovídnoї chavunnoї паста), yak обикновено произвежда затихване на kíplenínynoyy frag. Освен това в един вид кладенец в стена с метална рамка липсва (сцеплението) на композитен триещ елемент с метална рамка и триещ композитен елемент.
Близкият аналог е да се декларират подложки като поцинковани подложки на подвижен състав за патент на Руската федерация за винахид № 2097239, B61N 7/02, 1997 г. Подложката включва метална рамка и полимерен композитен елемент с двойно триене, ярка С цяла топка, по същия начин рамката на подложките, има по -малко мощност.
Най -значимите признаци на най -близкия аналог "метална рамка" и "композитен триещ елемент, виконий от две късни топки" са подложки, декларирани със сто знака.
Остъклените поцинковани подложки могат да се използват във Вискористан с метода за намаляване на разрушаването на полимерния материал в същите подложки под електрическата конструкция само в Университети в Галмиздрав склад за електрическа енергия, например в електрически локомотиви и вагони на електрически влакове.
За съжаление, в дизайна на тази поцинкована подложка цялото уважение е свързано с безопасността на електрическата проводимост на работната топка и по -малката от електрическата топка, разхлабването на здравата повърхност на подложката, в която металната рамка на подложката е изместена.
Следователно, поради непобедимата видимост на топлопроводимостта на стойностите на топлопроводимостта, температурата на топките в подложките е неефективна и е малко полезна в големите складове, например дизеловите локомотиви, като кладенците на големите такива, контактът на металната рамка и композитния фрикционен елемент, като правило, не отчитат достатъчно качество на подложките. При изчистената конструкция на блока, той е инсталиран в най -близкия аналог на спускането на струята, който е преминал през блока, с появата на плътна вложка от чавуна и не е възможно да се измъкнем от това върху кабела и контакта на вложката от чавуните висока температураметал неизбежно ще разруши сферите на композитния триещ елемент с гънките и руините на подложките.
Krіm за tsya блок в vikoristannі її на zvichaynih вагони Square OD тяга Got nedostatnyu mіtsnіst така як в mіstsі krіplennya kompozitsіynogo friktsіynogo елементи на metalevim рамка nedostatnya adgezіya (zcheplennya) kompozitsіynogo friktsіynogo елементи на metalevim рамка чрез vіdsutnіst pіdvischenogo vmіstu spoluchnoї и mіtsnіst kompozitsіynogo friktsіynogo елементи във връзка с видимостта на движещите се влакна.
Подложките не са много големи и тези, че дебелината на късната топка на композитния триещ елемент, ретуширана от здравата повърхност на подложките, се обозначава като „топката, в която рамката на подложките е раздалечена „топката е била износена до края на работната топка, но тя не позволява най-ефективния двутаболен поцинкован блок с рационални дебелини на топките.
За решението мениджърите са насочени да декларират вина, което подобрява качествата, надеждите и ресурсите на поцинкованите подложки.
Задачата е поставена да се направи поцинкован блок за паркинга за описаните по -долу опции No 1 и 2.
За вариант номер 1.
Поцинкованият блок на коридора се използва за поставяне на металната рамка и закрепването към новия композитен триещ елемент, виконани от две късни сфери, които са разработени според топлопроводимостта. Mensch топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и метал, в зависимост от топката, ние ще я завъртим от работната повърхност на подложките. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложките, разрешени за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството от голямата повърхност на подложките до изпъкналите части на металната рамка.
За опция номер 2.
Поцинкованият блок на коридора означава да се постави металната рамка и крепежните елементи към новия композитен триещ елемент, виконаният от две късни топки, който е проектиран според топлопроводимостта в централната позиция и вмъкването от частта на част. Mensh топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, която има голяма адхезия към метал и добра адхезия към метал от топка, разхлабена от работната повърхност на блока. Колкото по-малко топлопроводимата топка е по-малка от минимума на подложките, разрешени за експлоатация, но толкова по-голямо е количеството от голямата повърхност на подложките до изпъкналите части на металната рамка.
За по -интелигентно формулиране на ясни графични изображения на поцинковани поцинковани подложки, представени на фигури 1 и 2.
Първият продукт на новия поцинкован блок е означен с „S“ и е даден в техническата литература (Ширяев Б. А. Виробницво от поцинковани поцинковани блокове от композитни материали за зимни автомобили. М .: XII)
Обхватът от голямата повърхност на блока до изпъкналите части на металната рамка е обозначен - "S 1" и да лежи от рамковата конструкция. Циатовщина, например, очевидно става очевидно седалище на специалното конструкторско бюро на Централния военен окръг на Министерството на железниците:
За композитни поцинковани подложки с метален гръб - 12 мм;
За композитни поцинковани подложки с мрежеста рамка - 8 мм.
Є минималната дебелина на подложките, разрешена за експлоатация - обозначена с „S 3“.
Минималният размер на обувката, разрешен за експлоатация, е установен в "Инструкциите за експлоатация на галс в разкъсан склад". Видавничество "Инпрес" за транспорт на АЕЦ "Спяня", Омск, 111395, Москва, ул. Алей 1-ї Маивки, 15. 1994 г., стр. 3, 12, 13. Минимална дебелина на подложките, разрешена за използване, така че може да се инсталира okremo за типа кожа на подложките и да стане:
За композитни поцинковани подложки с метален гръб - 14 мм;
За композитни поцинковани подложки с често дрънкаща рамка - 10 мм.
В такъв ранг минималната дебелина на обувката е разрешена за работа, определена - S 3, в този случай с 2 мм, тя променя дебелината от голямата повърхност на обувката до видимите части на металната рамка, I Ще разгледам гарата преди настъплението.
В допълнение, дебелината на топлопроводимата топка на композитния триещ елемент е обозначена като S 2, по-малка от минималния размер на подложката, разрешен за работата на S 3, но по-голям от дебелината на голямата повърхност на подложката до максималната доза на максималния контакт на метала, такъв елемент и един час за осигуряване на необходимите характеристики в случай на поцинковане и максималния ресурс на подложките.
W блок metoyu zbіlshennya ресурс и mіtsnostі kompozitsіyny friktsіyny yelement vikonany на dvoh pozdovzhnіh sharіv Scho mayutsya rіznu teploprovіdnіst, където Mensch teploprovіdny топка kompozitsіynogo friktsіynogo елементи, roztashovany очукване на странични подложки на vikonany kompozitsіynogo friktsіynogo materіalu на bіlsh храм vmіstom pov'yazuє (I каучук (АВО смоли) и по-топлоустойчиви бронирани влакна и размери, например натрошени влакна, които могат да имат голяма адхезия към метал и качество, обикновено с топка, разхлабена от работната повърхност на блока. Намаляването на мястото на звучене (каучук) и топлоустойчивите подсилващи неметални влакна трябва незабавно да се доведе до намаляване на топлопроводимостта и увеличаване на капацитета на сградата до еластично-еластична деформация, което е особено важно в случай на ефективна
По този начин, за да се осигури максимален ресурс на поцинкованите подложки, максимална производителност и надеждност на подложките, както и намаляване на не-страничното колело, по-малко топлопроводими, топката на подложките, разхлабване на дългата страна на подложките, до последната и композиционна, малко повече сцепление и малка, по -малко работеща топка и това е виновно за по -малко от минималната работа, разрешена за работата на блока, повече подробности за топката на блока от дебелата повърхност на повърхността Когато подложките са 50-60 мм, снаждането на метала е по-голямо от топлопроводимата топка, така че можем също да намалим адхезията към метала и дребността в хлабавата топка, ние я обвиваме от дебелата повърхност на подложки, тя става тел за цялото
Най-важните знаци за деклариране на подложки "топлопроводима топка от vikonaniy от композитен фрикционен материал, добра адхезия към метал и микро-материал, обикновено от топка, сваляща се от работната повърхност на подложката" здрава повърхност на блока към изпъкнали части на металната рамка "
Металната рамка може да се намери във виглията на металния смог с U-образна свирка в централната част с опорна плоча или без нея. При кладенеца може да има використанна и често стреляща рамка или рамка от всякакъв вид конструкция.
Блокът може да бъде обезопасен с плътни вложки за чавуна. Например, една от плътните вложки е заварена в централната част на блока и е прикрепена към рамката. Вмъкването в късния обрат може да образува правоъгълен, квадрат, трапец с права линия или радиална форма или форма.
За приготвянето на композитен фрикционен елемент е наличен порочен материал, който може да се реваншира върху полимерни материали, по всякакъв начин, по такъв начин, че да се използват триене и въоръжение. Конкретната рецепта се определя от наличието на подложки.
Като бронирана за допълнително поцинковани подложки, малко тънки влакнести, например синтетични полиарамични влакна, скловолокно, минерални влакна, метални влакна и инши.
Pіdvischennya armuvannya и adgezіynoї zdatnostі Mensch teploprovіdnoї friktsіynoї kompozitsіynoї sumіshі, vikoristovuvanoї за nerobochogo топка dosyagaєtsya retsepturno за rakhunok zbіlshennya vmіstu spoluchnoї (polіmeru АВО-каучук смола) и takozh termostіykih armuyuchih влакна napriklad sklovolokna (I їh rozmіru) в kompozitsії.
Vygotovlyayut декларират поцинковани подложки за дадена технология върху даден имот.
Подготвителният процес включва напредващи етапи:
Подготовка на метална рамка или метална рамка с вложка;
Приготвяне на две триещи се полимерни състави; в същото време те се използват за приготвяне на състави, които са предназначени за приготвяне на кожата от топките на триещия композитен елемент;
Подреждане на рамката в предварителна форма и поради намаляването на топлопроводимия триещ полимерен състав;
Оформяне на подложки под формата на преса с началото на вулканизация.
Фиг. 1 показва поцинкован блок на зализнична транспортна система, de:
1 - метална мрежа -дротяна рамка;
2 - латентно топлопроводимо топче от композитния триещ елемент на разхлабване от повърхността на обувката;
3 - късна, голяма топлопроводима топка на композитния триещ елемент, разхлабваща от работната повърхност на обувката (работна топка).
S е дебелината на обувката;
Фиг. 2 показва поцинкован блок на зализнична транспортна система, de:
1 - основната смуга с U -образна свирка на металната рамка,
2 - плоча за разтваряне на рамката,
3 - вложка за чавуну.
4 - латентна топлопроводима топка от композитния триещ елемент, разхлабена от голямата повърхност на подложката,
5 - късна, голяма топлопроводима топка на композитния триещ елемент, разхлабена от работната повърхност на обувката (работна топка),
S е дебелината на обувката;
S 1 - дебелина на голямата повърхност на блока до изпъкналите части на металната рамка;
S 2 - дебелината на топлопроводимата топка на композитния триещ елемент;
S 3 - минималната дебелина на подложките, разрешена за експлоатация.
Обявяването на поцинкованите подложки на паркинга със знаците, посочени в конкретната част на формулата, позволяваща регулиране на производителността, надеждността и ресурса на поцинкованите подложки.
Vikonannya Mensch teploprovіdnogo топка kompozitsіynogo friktsіynogo materіalu Scho Got velikі adgezіyu за метъл музика и mіtsnіst в porіvnyannі на топка roztashovanim на robochem странични подложки dozvolyaє pіdvischiti mіtsnіst krіplennya friktsіynogo Елементи на metalevim рамка и takozh mіtsnіst аз nadіynіst подложки в mіstsі roztashuvannya metalevogo аз труп як, наследяване , ресурс за подложка.
Vikonannya Mensch teploprovіdnogo топка zavtovshki Mensch mіnіmalnoї tovschini подложки dozvolenoї за ekspluatatsії, бира bіlshe tovschini ОД tilnoї poverhnі подложки за vistupayuchih части metalevogo труп dozvolyaє максимална zniziti температура friktsіynogo kompozitsіynogo елементи в mіstsі контакт Yogo на metalevim рамка и otzhe, pіdvischiti nadіynіst аз mіtsnіst krіplennya Yogo с рамка и осигуряват максималния ресурс на подложките за един час.
1. Galmіvna block Zaliznicnovo transport zasobu scho mіstit metalevy frame and zakrіpleny on nyoma kompozitsіyny friktsіyny yelement, vikonany of dvoh pozdovzhnіh scho rozrіznyayutsya on teploprovіdnostі scho vídrіznyyііtіі thі , в някои случаи с топка, премахваме от работната повърхност на подложките и дебелината е по-малка от топлопроводимата топка, по-малка от минималния размер на подложките, разрешени за експлоатация, но повече от металните части на голямата повърхност на млечната повърхност
2. Поцинкован блок от голяма транспортна система, където да се постави метална рамка и да се закрепи към нов композитен фрикционен елемент, изконен от две късни топки, които могат да бъдат разширени според топлопроводимостта, и част, която да се свърже Weakoniy от композитен фрикционен материал, така че има голяма адхезия към метал и добро качество, хлабаво от топката, ние ще я премахнем от работната повърхност на блока, а дебелината е по-малка от топлопроводимата топка е по-малка от минималната доза от блока за блоковата рамка.
Подобни патенти:
Победителите се носят до транспорта на камбуза, а самият - до поцинкованите блокове на външния транспорт