Після довгого спілкування з китайською продукцією і її західними прототипами, лебідка «Спрут» може здатися інопланетним артефактом
«Спрут Спорт 9000» - досить швидка лебідка з потужним мотором, Причому у нашого екземпляра ще й подовжений барабан. Тяга за традицією заявлена в фунтах (9 000 фунтів - це 4 тонни). При загальному зовнішній схожості і класичному компонуванні вузлів всередині «Спрут» зовсім не схожий ні на одного з конкурентів.
Соленоїд. Згорілі контакти легко поміняти на
саморобні зі стандартної мідної шини
ВСЕРЕДИНІ
Класична конструкція лебідок, висхідна до п'ятидесятих років минулого століття, заснована на литих алюмінієвих деталях корпусу. І мало того, що ці недорогі сплави погано протистоять звичайної корозії і так само погано фарбуються, так ще й при контакті зі сталевим мотором і редуктором вони неминуче окислюються гальванически під дією електрокорозії. У «Спруті» ми алюмінію знайдемо (за винятком хіба що кришки двигуна). Хребет конструкції складають сталеві пластини. Такий підхід змінює багато. Зникає проблема з закиснув кріпильними болтами, неможлива поломка корпусу набівшімся тросом, клюз можна закріпити прямо на лебідці. Та й в цілому конструкція виходить більш жорсткою і набагато менш вибагливою до міцності установчої майданчика.
Другий сюрприз «Спрута» - це полімери. Кришка редуктора, перемикач, «манжети» барабана зроблені з пластмаси. Звичайно, пластик кришки і ручки по міцності програє сплавів, зате виграє в корозійної стійкості і ціною.
Механізм розмотування. Ручка ексцентриком рухає штовхач,
який переміщує сонячну шестерню четвертій сходинці, виводячи її із зачеплення
Не можна не звернути увагу і на особливу закладення троса. Трос заплетеними і запаяний пластиковим замком. Таке рішення надійніше стандартної і більш технологічною запрессовки алюмінієвої обоймою. Крюк нероз'ємному і вплетеними в трос. Це не завжди зручно і не дуже раціонально - у бувалого джипера гак переживе не один трос. Адже не дарма класикою жанру є знімний гак. Втім, треба визнати, такий підхід використовують не тільки творці «Спрута».
У комплекті йде чавунний клюз, який практичніше більш поширеного роликового. Він відразу встановлений на лебідку.
АКСЕСУАРИ
Провід, клеми, соленоїд і пульт вітчизняного виробництва, і від них віє якоюсь совєтскістю, як в поганому, так і в хорошому сенсі цього слова. Тобто, з одного боку, грубувато і неестетично, а з іншого - дешево, надійно і практично. Міцно і неубіваємості! Невитіюватість рішень підкреслюють чорні «зварювальні» дроти перетином 25 мм 2, чорні гумові ковпачки на контактах підключення до генератора, пластиковий пульт рубаною форми, з кнопкою від стеклопод'емника, товстим проводом і важким роз'ємом.
Редуктор. Три з чотирьох ступенів розташовані всередині барабана.
Шестерні працюють по його внутрішньої зубчастої поверхні,
утворюючи особливо компактний блок
СОЛЕНОЇД
Це новинка. Раніше використовувалися класичні імпортні «барила». Але тепер «Спрут» виготовив свій моноблок. Причому це саме моноблок в повному розумінні слова! Випадок, коли виробник лебідок використовує власний, а не стандартний соленоїд, можна назвати унікальним. Відповідно, і виготовлений він під вимоги конкретної моделі. Роз'єм пульта розташований прямо на корпусі, тобто соленоїд вже є коробку управління, в якій соленоїд зазвичай і розташовується. Він легко розбирається і дозволяє проводити ремонт, що називається, на коліні. У разі підгоряння контактів, що рано чи пізно трапляється з будь-якими соленоїдами, вигорілі частини можна запросто замінити саморобними, із стандартної мідної шини. На соленоїді, до речі, є наклейка зі схемою підключення. Просто і зручно! Чомусь ніхто з конкурентів про це поки не здогадався, і підключення запасного, особливо нерідного соленоїда часто викликає утруднення.
Електромотор зроблений з стартера зі зміненою схемою підключення щіток
і статорних обмоток, завдяки чому може обертатися в обох напрямках
ВІЛЬНА розмотування
У лебідці використаний оригінальний механізм вільної розмотування. Ручка розмотування крутиться на всі 360 градусів. Пружинний фіксатор зупиняє її в двох протилежних положеннях: «включено» і «вимкнено». Вона легко обертається, незалежно від положення шестерень в редукторі. Немає традиційного майже для всіх лебідок заїдання при включенні або виключенні. Часом складається відчуття, що ручка ніяк на редуктор не вплине, крутиться сама по собі. Однак вивільнення барабана все ж відбувається, і обертається він при цьому дуже легко. Такий легкої розмотуванням можуть похвалитися небагато лебідки.
БАРАБАН
Розміри вражають! Барабан дуже великий, як по діаметру, так і в довжину. Трос має надійне кріплення всередині барабана, на торцях якого встановлені пластикові обойми. У них ховаються величезні повноцінні сальники. Вони охоплюють зовні виступаючі з корпусу потужні пластикові підшипники барабана, в які входить вісь. Але це не все! З боку мотора варто ще один сальник. В результаті конструкція стає абсолютно неприступною для води і бруду.
РЕДУКТОР
Зовнішній вигляд не обдурив - редуктор теж виявився унікальним. Та частина лебідки, яка зазвичай є редуктором, тут всього лише четверта щабель і механізм ручки вільної розмотування. Редуктор має чотири ступені (нечасте явище, зазвичай їх три). При цьому три ступені розташовані дуже дотепно - всередині барабана! А їх коронної шестернею є сам барабан.
Щоб уявити, як позначається робота ступенів редуктора в обертовому барабані на переданій моменті, потрібно мати неймовірне просторову уяву.
Перші три ступені еквівалентні, а перші дві - повністю ідентичні. Таким чином, виникає потенціал для тюнінга. Подовживши вал, можна видалити одну або навіть дві ступені! У першому випадку ми отримаємо дуже швидкісну спортивну лебідку для легкого позашляховика, у другому вона буде вже надшвидкісна, але не для автомобілів, а, скажімо, для протягання кабелю або вейкборда.
Очевидним мінусом чотириступінчастою конструкції є великі втрати на тертя. Загальне передавальне відношення - 270. Подібні редуктори зазвичай відповідають лебідки серії «12500» (5,5 тонн), але у «Спрута» барабан має істотно більший діаметр, що компенсує надмірне зниження. Завдяки такому діаметру барабана менше перегинається трос, що помітно продовжує термін служби останнього.
ТОРМОЗ
Гальмо пружинний. Це не унікальна конструкція, проте тут він більший, ніж у конкурентів, і, ймовірно, відрізняється великим ресурсом.
МОТОР
Двигун лебідки зроблений з стартера. В процесі адаптації до нього внесені необхідні зміни. Обрізаний і перероблений під спеціальний перехідник вал, для запуску двигуна в двох напрямках доопрацьована електрична частина (потрібно зробити розрив між щітками і обмотками статора). У підсумку до стандартного для стартера «плюса» додаються ще два контакти. Комутація всіх трьох контактів через соленоїди за певною схемою дозволяє змінювати напрямок обертання. Заявлена потужність 3,5 кВт - це приблизно 5 л. с. Досить скромно. Причому за фізичними параметрами, розмірами якоря і обмотки двигун істотно більше, ніж у конкурентів. З точки зору обслуговування найбільш складним завданням стане, мабуть, установка щіток. Зате запчастини на цей в минулому стартер можна купити де завгодно.
ПІДСУМКИ
«Спрут» виявився добротною і надійною лебідкою з високим ресурсним потенціалом і буде цікавий перш за все професіоналам-Евакуаторник. Дизайну приділено мінімум уваги, все підпорядковано технологічності і функціональності.
Звіт про експлуатації електролебідки спрут 9000 24в виробництва г.Ульяновск на евакуаторі.
Після більш ніж трьох років щоденної експлуатації на евакуаторі виріб Ульяновську майстрів перекочувало в менш навантажені умови, а точніше з евакуатора вантажопідйомністю 5 тонн на евакуатор вантажопідйомністю 3 тонни.
З початку жовтня 2014 р. по жовтень 2017, з перервами в цілому близько 2-х місяців на час, що вантажний автомобільперебував на ремонтах і облуживании електролебідка зажадала у себе уваги тричі:
2015 р зламалася пружина механізму гальма - простий спецтехніки склав 3 дні (механізм гальма замінили повністю по гарантії, електролебідку довелося возити в г.Ульяновск);
2015 р провід до пульта керування лебідкою не витримав негативних температур (при -30 в місці вигину ізоляція проводу зруйнувалася, провід замкнув і включив електродвигун в режим "намотування троса"). Дивом вдалося уникнути пошкодження автомобіля і руйнування електролебідки.
2017 р Механізм гальма перестав виконувати свої функціональні обов'язки. Електролебідка перестала загальмовується, при припиненні намотування.
Фото електролебідки Спрут9000 демонтованої з евакуатора для обслуговування і ремонту.
переваги:
Надійна металева конструкція корпусу;
Технічна підтримка;
Доступність запасних частин. Виробник відправляє комплектуючі транспортною компанією.
Обов'язково хочеться відзначити низьке споживання струму. На автомобілі встановлені 2 акумулятора ємністю 140 а / ч. Оцінили це перевага як завжди в найнесподіваніший момент. Надійшла заявка на евакуацію автомобіля 150 км від міста. Після прибуття з'ясувалися важливі подробиці, які замовник в стані афекту промовчав. Виявляється автомобіль не просто полетів з дороги, а перекидаючись залетів у напівзруйнований покинутий будинок, подолавши підноситься на пів метра стрічковий фундамент, опинившись тим самим в бетонній пастці. Втомлений вигляд дивом врятувалися людей і бажання заробити, при фразі про безмежну ліміті на оплату послуг евакуатора, схваленому страховою компанією, змусило нас взятися за виконання складної заявки. Ситуація ускладнювалася додатково тим, що все це відбувалося внизу схилу і талі весняні води відгородили зруйнований будинок з автомобілем всередині від дороги величезною калюжею, не даючи наблизитися спецтехніки до місця знаходження автомобіля ближче ніж на 15 метрів. Завдання побуту не з легких і навіть бувалий майже вже все екіпаж ДАІ прибув для оформлення ДТП, залишився до кінця поспостерігати за тим, що відбувається. Будинок в даній місцевості був поодиноким, покинутим, напівзруйнованим і як водитися побудований своїми руками без дотримання будівельних нор і правил. Стрічковий фундамент висотою 1 м і шириною 0,4 м, був заглиблений на 0,5 метра і виконаний без армування. Даний факт і реально велике тягове зусилля лебідки Спрут дозволило впоратися з цим завданням звичайним евакуатором без тракторів і кранів. Стрічковий фундамент був підкопаєшся, обв'язаний тросом і гігантські шматки тріснутого фундаменту були буквально вирвані з ґрунту і розтягнуті за допомогою електролебідки. Деякі фрагменти були величезні і переміщати їх доводилося на досить значну відстань для звільнення шляху понівеченого автомобіля. Саме низьке споживання струму електролебідкою давало відчуття про безмежну ємності акумуляторів і дозволяло зосередитися на роботі. Робота була виконана, тягового зусилля електролебідки та ємності акумуляторів виявилося більш ніж достатньо.
недоліки:
Низька якість запасних частин. Як завжди отриману запасну частинудовелося допрацьовувати і підганяти, що є неприпустимим в сучасних умовах. Отриманий від виробника, механізм гальма виявився з деформованим внутрішнім посадковим отвором втулки, з цієї причини вал не входив в отвір. При розбиранні гальмівного механізму чітко видно, що даний механізмнамагалися встановити (швидше за все на лінії складання нових електролебідок), при чому варварським методом докладаючи ударні навантаження, тим самим деформувавши внутрішнє розмір отворувтулки. Після невдалих спроб установки на лінії складання, механізм гальма був відправлений в запасні частини. Довелося витратити час на визначення причини, розбирання та складання одного механізму з двох (старого і нового). За даним фактом звернулися на завод виробник - чекаємо відповіді.
Фото механізмів гальма електролебідки спрут в розібраному вигляді (новий зліва).
Фото вала і втулки гальмівного механізму електролебідки Спрут
Фото втулки нового механізму гальма з пошкодженням внутрішніх отвором механізму гальма електролебідки Спрут
Відкрутилася гайка на тязі утримує редуктор і електродвигун, з боку електродвигуна, виявили тільки при заміні СПРУТ 9000 СПРУТ 12000. При цьому металевий корпус електролебідки не тільки витримав, але навіть не деформувався. На складі є кілька китайських робітників електролебідок з пошкодженими корпусами зі сплавів, при аналогічних обставинах відбувається руйнування місць кріплення і електролебідка вимагає заміни.
Потрібно відзначити, що електролебідка всі три роки експлуатації була надійна укрита від атмосферних опадів і не занурювалася в калюжі і бруд як при of-roаd, в зв'язку з цим фактом про герметичності висновків ніяких не робимо. Також за 3 роки щоденної експлуатації не обслуговувалася.
Гідно оцінивши Ульяновський вироби (це вже 3 електролебідка) на пробу була придбана і встановлена на евакуатор вантажопідйомністю 5 тонн лебідка Спрут 12000 24В.
Перші відчуття від електролебідки Спрут 12000 24В в порівнянні з електролебідкою Спрут 9000 24В:
Фото електролебідок Спрут9000 і Спрут 12000 (Спрут 9000 в верху).
Електролебідка Спрут 12000 важче і більше за габаритами, барабан значно більше.
Швидкість намотування троса у Спрут 12000 значно нижче в порівнянні з Спрутом 9000.
За 3 роки межа тягового зусилля не вдалося визначити у Спрут 9000, Спрут 12000 затягує навантажувачі масою 5 т без використання ролика, але при цьому відчувається, що лебідка навантажена.
У Спрут 12000 при роботі значно більший шум в районі редуктора (швидше за все пов'язано з великим передавальним співвідношенням).
Змінено роз'єм підключення пульта управління, підключення значно зручніше і надійніше у Спрут 12000.
Блок управління у Спрут 12000 менше за габаритами, судячи по габаритах там перебувати 1 соленоїд (не перевіряли). У блоці управління Спрут 9000 2 соленоїда, для рознесення навантаження. Будемо спостерігати за надійністю даного блоку.
Провід до пульта керування виконаний з гнучкого кабелю допускає експлуатацію при температурах нижче - 30 градусах. Спрут 9000 із заводу був укомплектований проводом призначеним для експлуатації при плюсових температурах.
Фото лебідки Спрут 12000 встановленої на евакуаторі.
Ми не маємо відношення до заводу виробника і спробували максимально повно передати свої враження та досвід експлуатації електролебідки на евакуаторі. Вибачаємося за якість фото. Дякуємо Вам за увагу.
Після довгого спілкування з китайською продукцією і її західними прототипами, лебідка «Спрут» може здатися інопланетним артефактом
«Спрут Спорт 9000» - досить швидка лебідка з потужним мотором, причому у нашого екземпляра ще й подовжений барабан. Тяга за традицією заявлена в фунтах (9 000 фунтів - це 4 тонни). При загальному зовнішній схожості і класичному компонуванні вузлів всередині «Спрут» зовсім не схожий ні на одного з конкурентів.
Соленоїд. Згорілі контакти легко поміняти на
саморобні зі стандартної мідної шини
ВСЕРЕДИНІ
Класична конструкція лебідок, висхідна до п'ятидесятих років минулого століття, заснована на литих алюмінієвих деталях корпусу. І мало того, що ці недорогі сплави погано протистоять звичайної корозії і так само погано фарбуються, так ще й при контакті зі сталевим мотором і редуктором вони неминуче окислюються гальванически під дією електрокорозії. У «Спруті» ми алюмінію знайдемо (за винятком хіба що кришки двигуна). Хребет конструкції складають сталеві пластини. Такий підхід змінює багато. Зникає проблема з закиснув кріпильними болтами, неможлива поломка корпусу набівшімся тросом, клюз можна закріпити прямо на лебідці. Та й в цілому конструкція виходить більш жорсткою і набагато менш вибагливою до міцності установчої майданчика.
Другий сюрприз «Спрута» - це полімери. Кришка редуктора, перемикач, «манжети» барабана зроблені з пластмаси. Звичайно, пластик кришки і ручки по міцності програє сплавів, зате виграє в корозійної стійкості і ціною.
Механізм розмотування. Ручка ексцентриком рухає штовхач,
який переміщує сонячну шестерню четвертій сходинці, виводячи її із зачеплення
Не можна не звернути увагу і на особливу закладення троса. Трос заплетеними і запаяний пластиковим замком. Таке рішення надійніше стандартної і більш технологічною запрессовки алюмінієвої обоймою. Крюк нероз'ємному і вплетеними в трос. Це не завжди зручно і не дуже раціонально - у бувалого джипера гак переживе не один трос. Адже не дарма класикою жанру є знімний гак. Втім, треба визнати, такий підхід використовують не тільки творці «Спрута».
У комплекті йде чавунний клюз, який практичніше більш поширеного роликового. Він відразу встановлений на лебідку.
АКСЕСУАРИ
Провід, клеми, соленоїд і пульт вітчизняного виробництва, і від них віє якоюсь совєтскістю, як в поганому, так і в хорошому сенсі цього слова. Тобто, з одного боку, грубувато і неестетично, а з іншого - дешево, надійно і практично. Міцно і неубіваємості! Невитіюватість рішень підкреслюють чорні «зварювальні» дроти перетином 25 мм 2, чорні гумові ковпачки на контактах підключення до генератора, пластиковий пульт рубаною форми, з кнопкою від стеклопод'емника, товстим проводом і важким роз'ємом.
Редуктор. Три з чотирьох ступенів розташовані всередині барабана.
Шестерні працюють по його внутрішньої зубчастої поверхні,
утворюючи особливо компактний блок
СОЛЕНОЇД
Це новинка. Раніше використовувалися класичні імпортні «барила». Але тепер «Спрут» виготовив свій моноблок. Причому це саме моноблок в повному розумінні слова! Випадок, коли виробник лебідок використовує власний, а не стандартний соленоїд, можна назвати унікальним. Відповідно, і виготовлений він під вимоги конкретної моделі. Роз'єм пульта розташований прямо на корпусі, тобто соленоїд вже є коробку управління, в якій соленоїд зазвичай і розташовується. Він легко розбирається і дозволяє проводити ремонт, що називається, на коліні. У разі підгоряння контактів, що рано чи пізно трапляється з будь-якими соленоїдами, вигорілі частини можна запросто замінити саморобними, із стандартної мідної шини. На соленоїді, до речі, є наклейка зі схемою підключення. Просто і зручно! Чомусь ніхто з конкурентів про це поки не здогадався, і підключення запасного, особливо нерідного соленоїда часто викликає утруднення.
Електромотор зроблений з стартера зі зміненою схемою підключення щіток
і статорних обмоток, завдяки чому може обертатися в обох напрямках
ВІЛЬНА розмотування
У лебідці використаний оригінальний механізм вільної розмотування. Ручка розмотування крутиться на всі 360 градусів. Пружинний фіксатор зупиняє її в двох протилежних положеннях: «включено» і «вимкнено». Вона легко обертається, незалежно від положення шестерень в редукторі. Немає традиційного майже для всіх лебідок заїдання при включенні або виключенні. Часом складається відчуття, що ручка ніяк на редуктор не вплине, крутиться сама по собі. Однак вивільнення барабана все ж відбувається, і обертається він при цьому дуже легко. Такий легкої розмотуванням можуть похвалитися небагато лебідки.
БАРАБАН
Розміри вражають! Барабан дуже великий, як по діаметру, так і в довжину. Трос має надійне кріплення всередині барабана, на торцях якого встановлені пластикові обойми. У них ховаються величезні повноцінні сальники. Вони охоплюють зовні виступаючі з корпусу потужні пластикові підшипники барабана, в які входить вісь. Але це не все! З боку мотора варто ще один сальник. В результаті конструкція стає абсолютно неприступною для води і бруду.
РЕДУКТОР
Зовнішній вигляд не обдурив - редуктор теж виявився унікальним. Та частина лебідки, яка зазвичай є редуктором, тут всього лише четверта щабель і механізм ручки вільної розмотування. Редуктор має чотири ступені (нечасте явище, зазвичай їх три). При цьому три ступені розташовані дуже дотепно - всередині барабана! А їх коронної шестернею є сам барабан.
Щоб уявити, як позначається робота ступенів редуктора в обертовому барабані на переданій моменті, потрібно мати неймовірне просторову уяву.
Перші три ступені еквівалентні, а перші дві - повністю ідентичні. Таким чином, виникає потенціал для тюнінга. Подовживши вал, можна видалити одну або навіть дві ступені! У першому випадку ми отримаємо дуже швидкісну спортивну лебідку для легкого позашляховика, у другому вона буде вже надшвидкісна, але не для автомобілів, а, скажімо, для протягання кабелю або вейкборда.
Очевидним мінусом чотириступінчастою конструкції є великі втрати на тертя. Загальне передавальне відношення - 270. Подібні редуктори зазвичай відповідають лебідки серії «12500» (5,5 тонн), але у «Спрута» барабан має істотно більший діаметр, що компенсує надмірне зниження. Завдяки такому діаметру барабана менше перегинається трос, що помітно продовжує термін служби останнього.
ТОРМОЗ
Гальмо пружинний. Це не унікальна конструкція, проте тут він більший, ніж у конкурентів, і, ймовірно, відрізняється великим ресурсом.
МОТОР
Двигун лебідки зроблений з стартера. В процесі адаптації до нього внесені необхідні зміни. Обрізаний і перероблений під спеціальний перехідник вал, для запуску двигуна в двох напрямках доопрацьована електрична частина (потрібно зробити розрив між щітками і обмотками статора). У підсумку до стандартного для стартера «плюса» додаються ще два контакти. Комутація всіх трьох контактів через соленоїди за певною схемою дозволяє змінювати напрямок обертання. Заявлена потужність 3,5 кВт - це приблизно 5 л. с. Досить скромно. Причому за фізичними параметрами, розмірами якоря і обмотки двигун істотно більше, ніж у конкурентів. З точки зору обслуговування найбільш складним завданням стане, мабуть, установка щіток. Зате запчастини на цей в минулому стартер можна купити де завгодно.
ПІДСУМКИ
«Спрут» виявився добротною і надійною лебідкою з високим ресурсним потенціалом і буде цікавий перш за все професіоналам-Евакуаторник. Дизайну приділено мінімум уваги, все підпорядковано технологічності і функціональності.
Що треба робити в кризу? правильно - диверсифікуватидоходи (погуглити що за слово то!) особисто я вважаю за краще не конвертувати акції, класти бабло на рахунки в швейцарські банки, а купувати корисні речі, які стануть в нагоді мені при відображенні орд зомбі або в протистоянні з мародерами після атомного удару.
Оскільки я постійно десь нитку застряють на джипі, кожен раз я обіцяю клятвено собі купити лебідку. і кожен раз мене душить жаба, але тут долар скаканул і я вирішив що нічого більше чекати. гроші це папір. оперативно я купив лебідку вітчизняного виробника з Ульяновська від УАЗ. 26000 рублів.
Лебідка тягне 4,5 тонни і в принципі може просто підняти і підвісити машину як ялинкову іграшку. важить лебідка в зборі близько 30 кг, звичайно наш вітчизняний виробник без російських приколів не може. ну по-перше не комплект. не вистачало силового проводу на землю, провід для зворотного змотування мало того що тоненький, так кінцевик не підходив для прикручування, бо був малий. зате поклали навіщо то ще один кронштейн кріплення блоку контакторів до самої лебідці. На початку я довго розбирався як приєднати проведення і проверітьвообще працездатність приладу. завдяки щасливому випадку у мене це вийшло, правда з другого разу. виявляється якщо блок контакторів НЕ прикручений до "масі" лебідки нічого працювати не буде! в комплекті є декілька гумових ковпачків на клеми щоб убезпечити електро з'єднаннявід корозії. правда на "землю" не вистачило ковпачка. закупивши промислові клеми-концевики я порізав пару наявних силових кабелів і зробив з них не дістають. шпильки, на які все віщав довелося обрізати інакше гумовий ковпачок не закривав нормально з'єднання. до речі силовий агрегат- стартер з Білорусії, редуктор напевно наш, вітчизняний. відразу рекомендую зняти пластикову кришку, додати всередину редуктора мастила і загерметизувати кришку герметиком, бо там його практично немає, при купанні вся грязь і вода виявиться всередині редуктора!
Тепер найцікавіше: установка. Ну я приблизно прикинув, що лебідка повинна влізти до мене під бампер і нічому там особливо не заважати. так і виявилося. я приварив до рами два куточка з дірками під кріплення майданчика, на яку і буде встановлений СПРУТ-9000. так би мовити - фото вище. День пішов на те, щоб зварити силову майданчик, і все пофарбувати. Наступні пів дня я ставив лебідку.
Лебідка управляється від пульта на дроті. пульт звичайно пестня, в рукоятки у вигляді джойстика варто кнопка відкривання і закривання електро підйомника стекол, все б нічого, але сама ця рукоятка зроблена з орг скла, в результаті вона вже вся розтріскаються. на фото вже встановлена лебідка і перші два моторних щитка. бронюю дно .. хіба мало що!
в принципі все вдало встало і працює. лебідка легко тягне машину на гальмо стоянки.