Двигун - основна деталь будь-якого « залізного коня», Це серце машини, без якого вона купа заліза. Компанія Шкода виробляє якісні і надійні силові агрегати, але на Октавію, також встановлюють і мотори виробництва Volkswagen. Ця стаття розповість, які двигуни встановлювалися і встановлені на Skoda Octavia, Розгляне характеристики і порівняння один з іншим.
Виробництво двигунів для автомобілів Шкода почалося з того, що інженери думали, як зробити мотор хорошої якості, Надійний і в той же час доступний за ціною. Рішення прийшло саме собою. Після розробки першого прототипу, компанія зрозуміла, що потрібно впроваджувати інші рішення, щоб знайти вихід. Спільними зусиллями Шкода і Фольцваген розробили перший бензиновий двигун, Який стояв на першому поколінні.
Надалі, всі інші моделі моторів проектувалися спільно, і неважливо, що на верхній кришці стояла емблема «Skoda». Інженери VW вносили в двигун показники потужності і розрахунки відповідності до кожного покоління чеського авто.
На сьогоднішній день, всі двигуни, які встановлюються на Шкоду, проектуються і збираються концерном Volkswagen. Це послужило думку серед автомобілістів, що двигуни надійні і якісні, оскільки зроблені німцями.
двигун MPi
MPi - останнє поколінняДВС, які встановлюються на Октавію. Вони прийшли замість ненадійного TSi. Це атмосферник, який має обсяг в 1.6л і потужність 110 конячок. Досить простий і легкий в обслуговуванні, але в порівнянні з іншими на ньому збільшено витрати пального.
В майбутньому Skoda планує випустити ще один автосфернік в 2,0 обсяг, який повинен видавати до 160 к.с. Автолюбителі не особливо вірять в цю доопрацювання і розвиток, але час покаже.
двигун TSi
TSi - це бензиновий ДВСз турбонаддувом. У виробника існує кілька обсягів, з яким він випускався: 1.2, 1.4, 1.8. Звичайно варто відзначити, що в залежності від обсягу коливається і ціна на автомобіль. Розглянемо, кожен мотор окремо:
1,2 TSi- малолітражний мотор, який, на думку покупців СНД, не виправдовує себе, оскільки йому не вистачає потужних характеристик. 105 коней, яким оснащений ця рядна четвірка для любителів «поганяти» - це звичайно мало. Циліндр в 71,0 мм і хід поршня - 75,6 не дають відчуття драйву. Є й інша сторона, середня витрата складає близько 7 літрів, що дозволяє економити на пальному. На сьогоднішній день модель з даними двигуном не випускається на території СНД і призначений тільки для європейського споживача.
1,4 TSi – бензиновий моторз турбіною середнього класу. Дуже подобається покупцям, оскільки 140 к.с. цілком вистачає для гарної поїздки по трасі. Їх оснащували досить непоганими КПП: 6-МКПП і 7-АКПП, які зраджували більше потужності і динаміці при поїздках. Також, радував власників і витрата палива в 7 літрів, хоча за технічними даними повинен бути 5,5-6 л. Авто з цим ДВС досить добре набирало динаміку і показувала різкі переходи з плавного до ривка ритму поїздки. Недоліком мотора була слабка система ГРМ, що неодноразово призводило до обриву ременя і гнутим клапанів.
1,8 TSi- найпотужніший бензіновік всієї лінійки. Турбіна тільки додавала потужності, але і без неї машина поводилася впевнено. Оснащувався він 7-ступінчастим автоматом, який досить добре і швидко реагував на все команди водія. Перевагою цього ДВС було те, що робочий діапазон широкий і потужність в 180 конячок відчувається вже при 1500 оборотах. Середня витрата палива складає 7-7,5 л, замість заявлених 6,2-6,5.
За відгуками власників і механіків одним мінусом цієї лінійки двигунів Skoda Octavia залишається слабкий механізм газорозподілу. Звичайно, існує і ряд інших проблем, які варто врахувати - це трохи дорогі запасні частини і обслуговування.
двигун TDi
TDi - дизельний мотор з турбіною. Як відомо, дизельні ДВС розраховані на потужність, що і доводить виробник. 143 кінських силипри обсязі в два літри достатньо, щоб впевнено почувати себе на заміському і в міському циклі. Досить непоганий показник по витраті - 5,5 л.
Кожен власник дизеля знає, що він надійний, економічний і якісний. Ресурс розрахований на 650-700 км, що дозволяє з упевненістю багато подорожувати.
недоліком є дороге обслуговування, Оскільки виробник рекомендує лити тільки фірмове масло і використовувати витратні матеріали виробництва Шкода. У той же час, неякісне вітчизняне дизпаливо, призводить до ремонту ТНВД і паливної, кожні 60-70 тис. Км. У свою чергу, витратні матеріали коштують досить хороших засобів, що позначається на обсязі гаманця власника.
обмежена серія
Обмежена версія або люкс двигун L & K, Які збираються вручну і ставляться наOctaviaз об'ємом 1,8 турбо. Двигун має досить високі характеристики потужності.V-образний двигун з 20 клапанами, видає потужність в 180 конячок. Основна відмінність від інших, то, що їх обмежена серія і ставиться він на автомобілі Skoda Octaviaпреміум класу. На даний момент, ця лінійка вважається однією з кращих і надійних, але ціна на неї занадто висока.
Порівняння характеристик двигунів
Порівняти один і інший двигун між собою досить важко, оскільки потрібно враховувати багато факторів, які відіграють роль в цьому. Сюди може входити, від об'єму двигуна до ціни на ТО.
Найкраще розглянути основні характеристики для порівняння в таблиці:
| двигун | 1.6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Тип пального | бензин | дизель з турбіною | бензин з турбіною | бензин з турбіною | бензин з турбіною |
| обсяг | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Циліндри, к-ть | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядник | рядник | рядник | рядник | рядник |
| стиснення | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Клапана, к-ть | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Потужності характеристики, к.с. | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Крутний момент, Н * м | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Який двигун краще
Кожному автолюбителю двигун, який подобається і є найкращим. Якщо розглядати з боку тягової потужності, то звичайно дизель поза конкуренцією. Він витримує навантаження краще, ніж бензинові. Варіант, з боку швидкості, це бензиновий з турбінної, який розвиває швидкість швидко і різко.
Якщо дивитися на практичну точку, то кращий варіантмалолітражних турбинка або атмосферник. 1,2 TSi - вживає найменше всього пального, а 1,6 MPi - недорогий в обслуговуванні та ремонті.
Розглядаючи питання, який двигун краще, однозначно можна сказати, той який не ламається. Але, таких немає. Тому, до вибору двигуна, кожен власник підходить з індивідуальною боку і дивиться, що для нього краще. Хтось може дозволити собі оплатити ремонт паливної і ТНВД, а кому-то простий атмосферник стане тягарем.
Недолік двигунів лінійки Октавія
Основним недоліком всієї серії Октавії то, що ЕБУ прошитий невірно, і для досягнення максимальної потужності і зменшення витрати деякі власники прошивають «Custom» софтом свої автомобілі. Звичайно, це може спричинити за собою проблеми з бортовим комп'ютером, Але це не зупиняє власників Октавії.
Нерідко, бували випадки, коли після такої прошивки ДВС виходив з ладу, і власнику довелося викладати чималу суму за ремонт, а що гірше, і заміну самого силового агрегату. Так, що не варто прошивати блоки управління невідомим софтом.
висновок
розглянувши весь модельний ряддвигунів Октавії, слід зазначити, що всі вони були досить хороші, надійні і прості в експлуатації та ремонті. З кожним новим поколінням конструктори і виробник покращує характеристики. Єдине, чого не вистачає в порівнянні з іншими виробника, зменшення витрати. Він як був на позначки близько 9-10 літрів, так і залишився. У всьому іншому все лінійка ДВС Skoda Octavia досить добре себе показала.
Модель Skoda Octavia 3-го покоління (кузов А7) однією з перших отримала в якості бази нову модульну платформу MQB. Кузов автомобіля являє собою легку і жорстку силову конструкцію, на 26.2% виконану з сверхвисокопрочних сталей. У тестах на безпеку Euro NCAP машина впевнено заробила максимальні п'ять зірок.
Для Шкода Октавія А7, продажі якої почалися в 2013 році, характерна велика кількість модифікацій, утворених різними комбінаціями кузовів, силових агрегатіві трансмісій. Так, поряд з класичними версіями Skoda Octavia (ліфтбек) і Skoda Octavia Combi (універсал) існують позашляхова модифікація (універсал зі збільшеним дорожнім просвітом і повним приводом), А також спортивні варіації і Octavia Combi RS.
на російський ринок Нова модельвід Skoda вийшла виключно з турбованим мотором. В арсеналі звичайного лифтбека на момент початку продажів знаходилися такі агрегати:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Поєднується з 5МКПП або «роботом» 7DSG.
- 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Працює в парі з 6-ступінчастою «механікою» або 7-діапазонною DSG.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач та ж, що і у 140-сильного турбомотора.
- 2.0 TDI 143 к.с., 320 Нм. Єдиний дизель агрегатується з 6-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG.
Всі перераховані конфігурації були доступні як для лифтбека, так і для універсала. Однак Octavia Combi також мав одну повнопривідну версію з мотором 1.8 TSI 180 л.с. і 6-ступінчастою DSG.
В ході перегляду моторної гами в 2014-2015 роках Шкода Октавія А7 не тільки обзавелася новим базовим мотором, але і отримала модернізовані версії залишилися. Актуальна на сьогодні лінійка двигунів включає агрегати:
- 1.6 MPI 110 к.с., 155 Нм. Атмосферний агрегат з розподіленим уприскуваннямвитіснив турбированную «четвірку» 1.2 TSI. Двигун з вересня 2015 роки збирається в Калузі і крім Октавії встановлюється на і.
- 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
- 2.0 TDI 150 к.с., 320 Нм.
Повний привід як і раніше доступний разом зі 180-сильним турбомотором і 6DSG тільки для універсала Шкода Октавія Комбі.
Модернізовані агрегати TSI непогано себе показують з точки зору економії бензину. Витрата палива Skoda Octavia A7 1.4 TSI складає в середньому 5.3-5.5 літра, версія з двигуном 1.8 TSI споживає близько 6-6.2 літрів, дизельна модифікація спалює не більше 5 літрів на 100 км.
Вантажний відсік хетчбека при піднятих спинках задніх сидіньвміщує 568 літрів, при складених - 1 558 літрів. Обсяг багажника універсала Шкода Октавія А7 Комбі лише трохи більше - 588 і 1718 літрів відповідно.
Повні технічні характеристики Skoda Octavia A7
| параметр | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||||
| код двигуна | CWVA | н / д | CJSA | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | |||||
| наддув | немає | да | |||||
| кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | ||||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Трансмісія | |||||||
| привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
| паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Обсяг бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| маса | |||||||
| Споряджена, кг | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Повна, кг | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| параметр | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | |||||||
| код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB / CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||||
| наддув | да | ||||||
| кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||||||
| Обсяг, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | |||||||
| привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове управління | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
| паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Обсяг бака, л | 50 | ||||||
| Витрати палива | |||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 568/1558 | ||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | ||||||
| маса | |||||||
| Споряджена, кг | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Повна, кг | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| параметр | Шкода Октавія 1.6 MPI 110 к.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 150 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавія 2.0 TDI 150 к.с. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||||||
| код двигуна | CWVA | н / д | CJSA | CJSA | CKFC / CRMB / CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | ||||||
| наддув | немає | да | ||||||
| кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Обсяг бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| маса | ||||||||
| Споряджена, кг | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Повна, кг | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| параметр | Шкода Октавія 1.2 TSI 105 л.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 140 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 л.с. 4WD | Шкода Октавія 2.0 TDI 143 к.с. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| двигун | ||||||||
| код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB / CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | безпосередній | |||||||
| наддув | да | |||||||
| кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Обсяг, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра / хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, к.с. (При об / хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н * м (при об / хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу Макферсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове управління | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
| паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДТ | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Обсяг бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрати палива | ||||||||
| Міський цикл, л / 100 км | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Заміський цикл, л / 100 км | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л / 100 км | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1465 | |||||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Обсяг багажника (хв / макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| маса | ||||||||
| Споряджена, кг | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Повна, кг | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км / год | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Час розгону до 100 км / год, з | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
Skoda Octavia: яку вибрати? Ми привезли на полігон чотири версії: 1.6 (110 к.с.), 1.4 TSI (150 к.с.) плюс парочку з моторами 1.8 TSI (180 к.с.) - монопривідний ліфтбек і повнопривідний універсал. І що важливо, все на однакових 17-дюймових шинах Bridgestone Turanza T001.
Питання, для відповіді на який ми і зібралися на полігоні, був також адресований відвідувачам нашого сайту. Ось тобі й маєш: з оглушливим перевагою переміг універсал! Значить, з нього і почнемо.
Універсал трохи жорсткіше і гучніше лифтбека. Тут трохи вище рекомендований тиск в шинах (2,3 замість 2,2 бару), зайві 22 кг на кормі, інші пружини і віброакустичні особливості вантажопасажирського кузова.
Огляд через салонне дзеркало в Combi краще - і тільки для універсала можна замовити заводські електропривод п'ятої двері (19900 рублів), подвійна підлога багажника (9400), чохол для лиж (6800) і знімний фаркоп (30100). До того ж вантажна висота менше (620 проти 715 мм у лифтбека), а опціонні рукоятки для складання спинок прямо з багажника (5300 рублів) зручніше, так само як і відкидні гачки для сумок.
Але в сльоту його заднє скло, На відміну від чистюлі-лифтбека, магнітом притягує бруд. До того ж чим ти ці величезні багажники ні міряй - хоч брусками стандарту VDA (568-588 л), хоч нашими кульками (582-617 л), - істотної різниці в поместітельни до шторки у лифтбека і універсала не виявили. Просто у першого відсік на 27 мм довшим, а у другого на 32 мм вище. І все залежить лише від формату вантажу. Наприклад, в Combi увійшло на дві коробки Пошти Росії більше (19 проти 17 штук) лише тому, що висота багажника кратна одному з розмірів коробки.
Я і сам до недавніх пір марив універсалом, але переплата для моноприводних версій - від 267 до 342 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян в залежності від комплектації! А все тому, що ліфтбек (за винятком повнопривідних) збирають в Нижньому Новгороді, а універсали імпортують в Росію з Чехії. Не дивно, що, коли переходять до голосування рублем, ліфтбек залишає універсал за бортом: 98% продажів! І лише 472 проданих в минулому році Combi.
Акустика Canton за доплату 24600 рублів - це десять динаміків замість восьми плюс сабвуфер і мінус практична ніша під каністру в багажнику. Але і штатна система Октавії грає непогано
Індивідуальні світильники і окулярник є у будь-якої Октавії починаючи з комплектації Ambition
Дизайнерське дзеркало замість незграбно прямокутного - результат рестайлінгу. Автозатемненням є у всіх комплектаціях, крім базової
У базовій версії Active тільки дві подушки безпеки, бічні з'являються в комплектації Ambition, а фіранки включені в ціну Style-оснащення. При цьому за 30 тисяч рублів в топ-версії можна заказати колінну подушку для водія і бічні для задніх пасажирів
Економити 22600 рублів на роздільному клімат-контроль я б не став. Автоматика працює точно і делікатно, а сама система, за запевненнями інженерів Шкоди, могутніше і ефективніше, ніж простий кондиціонер з обігрівачем
За нішу з бездротовою зарядкою для телефону я б не віддав трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, а витратив би їх, наприклад, на фірмовий тримач Samsung. Його можна переставити в будь-який інший автомобіль, і телефон завжди буде перед очима
Зручний бокс-підлокітник (9700 рублів) - одна з найбільш затребуваних опцій серед покупців Октавія, і я їх підтримую
У вузьких підстаканниках знайдеться місце фірмовим подайфонніку або попільничці, але великі паперові склянки індустрії фастфуду вони прихистити не в змозі
«Рульових» опцій у Октавії не менше, аніж у справжніх грандів преміум. Додає подібності і те, що платити треба за кожен чих. Кнопки управління радіо і телефоном - 24600 рублів, підрульові пелюстки - 4900, спортивний дизайн (пріплюснутая нижня частина обода) - 6600 і ще стільки ж за електрообігрів
Та ж незавидна ринкова доля уготована імпортним повнопривідним ліфтбек: переплата 300 тисяч рублів! Єдина більш-менш приваблива комбінація - це Combi 1.8 TSI 4x4 (мінімум 1 млн 641 тисяча гривень) як антікроссоверная альтернатива Тігуаном або КОДІАК, які в порівнянних комплектаціях дорожче на 120-450 тисяч рублів. А все тому, що у випадку з універсалом двічі переплачувати за чеську збірку вже не доведеться: повний привід обійдеться в розумні 50 тисяч.
До речі, бонусом до повного приводу ви отримаєте старт-стоп: засмиканий, але ефективний. Саме завдяки йому різниця у витраті бензину в нашому циклі ARDC між моноприводним ліфтбек (9,8 л / 100 км) і повнопривідним універсалом (10,4 л / 100 км) склала всього 0,6 л / 100 км - а не літр, як в паспортних даних для Європи, де все Октавії 1.8 TSI оснащені старт-стопом. Другий і третій бонуси - функція лаунч-контролю і шестиступеневий «робот» DSG з мокрими зчепленнями замість «сухий» семиступінчастою коробки. Більш важкий універсал обставив ліфтбек на 0,1 с саме завдяки можливості розкрутити двигун до 3000 об / хв на старті з двох педалей, а не через повнопривідний.
➖ Якість збірки
➖ Проблемна КПП (версії з роботом DSG 7)
➖ Витрата масла
➖ Жорстка підвіска
плюси
➕ Керованість
➕ Просторий салон
➕ Економічність
➕ Місткий багажник
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Шкода Октавія А7 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Skoda Octavia 1.6 і 1.8 з механікою і автоматом, а також 1.4 з роботом DSG з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Відмінний дизайн. великий просторий салон. Відмінна шумоізоляція. Просто величезний і місткий багажникправильної форми. непоганий дорожній просвітз підвіскою ППД (йде навіть в базі). електронні системидопомоги йдуть навіть в базі. Непогана оглядовість. Салон без надлишків, як кажуть, простий і нудний, але мені якраз подобається - немає надлишків і дешевої китайщини. Пластик торпеди м'який.
Тяговітий двигун, який на даний момент не з'їв ні грама масла (на форумах підтверджується, що 1.8 TSI масло більше не їсть). Економічний, на трасі легко укладався в 6 літрів, а в місті в середньому 9 л. Є можливість відключення допоміжних систем. Роздільний клімат-контроль. Всілякі кишеньки і ящики. Форсунки омивача з підігрівом - дуже корисна штука взимку.
Пластик на дверях все ж жорсткий, але не шумить і на око приємний, з іншого боку - такий простіше мити. Заводська магнітола. Пасажирське крісло спереду стоїть трохи вище, це не звично.
Власник їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на механіці 2014 р
Відео відгук
Надійність, хороші керованість, комфорт, витрата палива, осудні ціни на з / ч і обслуговування.
За мінусів: ось що думали дизайнери (або інженери, або маркетологи) Шкоди, коли розташували в одному місці горловину заливки рідини для омивача і місце кріплення «кочерги» для утримання капота?
Далі, аеродинаміка кузова в районі дзеркал: п'ять хвилин їзди на пристойній швидкості в дощову погоду і все - в дзеркалах нічого не видно, а на стеклах (саме в районі дзеркал) товстий шар бруду. Наступний момент - маленький паливний бак(Близько 45 літрів). Ну і наостанок - задня балка.
Костянтин Гончаров, їздить на Шкода Октавія 2.0d (143 к.с.) AT 2013 року
Економічний і тяговітий двигун. Місткий багажник.
Лотерейна збірка. Погано закриваються двері. Стук радіатора при проїзді нерівностей. Погана шумоізоляція. Сильні крени в поворотах і погана стійкість на трасі. Часті пробої задньої підвіски. Глюки Болеро в мороз.
Відгук про Skoda Octavia A7 1.4 механіка 2014 р.в.
Підвіска в міру жорстка, постійно болить спина. З оснащенням все гуд. Биксенон-тема, гучний зв'язок- тема, підігрів всіх сидінь. Підкачав звук. Обов'язково шумить арки і двері, що власне я і зробив.
За 6 500 км долив грам 400 масла - вердикт: їсть мало. Багажник великий - тут все зрозуміло. Гальма хороші, але не дай бог перегріється. З DSG все відмінно, тільки звук при проїзді нерівностей ніби відро з болтами причепили до машини.
Звук. Штатна системавідверте г ... о. Динаміки стоять Маде ин чайна, зроблені по всій видимості з пресованих какашек мавпи. Я встановив активний сабпід сидіння, і він трохи виправив ситуацію. Даний мінус не торкнеться власників Canton - там з динаміками і звуком все в порядку.
Деякі елементи салону виглядають дешево.Економія на дрібницях. Немає утеплювача під капотом, газового упору капота, не було килимків в машині за 1 млн! Штовхайте мене, що я оборзел, але килимки бути повинні!
Олексій Дождев, їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на автоматі 2014 р
Де купити?
Особливо вражає двигун 1.4 турбо, динаміка супер! Багажник, керованість, економічність і класна динаміка. Загалом, в авто суцільні плюси ... І радіти б і радіти, але ось після майже року гостро постало питання про «зливі» цієї машини в трейд-ін через ненадійною коробки DSG 7.
Три заміни зчеплення за 9 місяців! Пробіг менше 30 000 км. Перед покупкою я читав про проблеми цієї коробки, але щоб настільки! Це головний мінус, який перекриває купу дрібних косяків нібито поганий шумки, виючого компресора кондея, поганий жорсткості кузова (коли машина стоїть на нерівній поверхні, то погано відкриваються / закриваються двері), глюки сенсорної магнітоли Bolero в сиру погоду (сама перемикає радіостанції, не реагує на натискання) і багато інших
Але це все дрібниці, порівняно з вічними поломками одного з основних вузлів автомобіля - КПП.
Ілля Попов, відгук про Шкода Октавія 1.4 (140 к.с.) АКПП 2013 року
Порівнюю з попередньою Октавія. Авто стало трохи більше, динаміка така ж, з огляду на, що тут автомат. Їсть в середньому на 1-1,5 літра менше. Виходячи з відгуків, чекав, що цей движок буде поджірать масло. Побоювання не виправдалися. Три рази тьху. Багажник такий же великий, але в універсалі він набагато практичніше.
Важка кришка багажника. Якщо заносить снігом, то важко піднімати, щоб дістати щітку з багажника. З цим движком ззаду йде балка. Взимку на крутих поворотах, при підвищеній швидкості, зад намагається піти в занесення. У попередніх була незалежна підвіска, І в повороти авто входив як по рейках. Трохи жестковата підвіска. Справа в стійках амортизатора.
Автомобілів було багато, але вперше на автоматі. Бентежили чутливі перемикання на підвищення (з 1 на 2 і потім на 3 швидкість) на холодну, але як тільки коробка прогрівається, поштовхи зникають. Дилери сказали, що так працюють автомати. Зараз звик.
Відгук про Skoda Octavia 1.6 (110 к.с.) з автоматом 2016 року
Двигун 1.8 на 180 конячок дуже вразив. Величезний запас потужності при будь-якій швидкості. Поїздки по трасі стали просто прогулянкою. Обгони стали елементарними - 3 секунди і все! Витрата по трасі менше 7 літрів при швидкостях 130-150 і включеному кондиціонері, по місту - 10 літрів.
Дуже комфортна коробка, що в звичайному режимі, що в спорті. Дуже м'які перемикання, швидка реакція на педаль газу. Система стабілізації взагалі вогонь!
Машина дуже стабільна на дорозі - 80 км / год немов піша прогулянка. Керованість відмінна. Ну і, звичайно ж, кузов ліфтбек! Величезний багажник! це відмінний сімейний автомобільз можливістю динамічно поїздити.
Відгук про Шкода Октавія 1.8 (180 к.с.) з роботом 2017 р.в.